MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto VER ANEXO 1 (CROQUIS DE LOCALIZACION) El presente proyecto se realizo aplicando las mejores técnicas y metodologías comúnmente utilizadas por la comunidad científica del país; actualmente no existe dentro de la normatividad oficial mexicana, norma especifica que establezca los lineamientos a seguir en materia de protección ambiental para Estaciones de almacenamiento de combustible de aviación; sin embargo se hizo uso de la mayor información disponible, tomando las medidas de prevención y mitigación, así como las técnicas y metodologías más efectivas para atender los impactos ambientales.

I.1.1 Nombre del proyecto Instalación de un tanque de almacenamiento de Turbosina con capacidad de 2´000,000 litros incluyendo dique de contención y obras complementarias para su habilitación y operación.

I.1.2 Ubicación de proyecto El tanque de almacenamiento de Turbosina se instalara dentro de la Estación de Combustibles del Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo, ubicado en Carretera Miguel Alemán Km.24, Ciudad Apodaca Nuevo León, C.P. 66600. A la que se ingresa por Boulevard Aeropuerto



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I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

La vida útil del este Tanque de Almacenamiento una vez terminada su instalación,

(proyecto que nos ocupa) será de más de 25 años., tiempo en el que también se

aplicara un programa de mantenimiento que conserve y mantenga en buen estado el

Tanque de almacenamiento. La instalación se llevara a cabo en diversas etapas

como: limpieza del terreno, retiro de vegetación existente, excavación para

cimentación, construcción del dique de contención de derrames, armado del tanque

de almacenamiento, acondicionamiento de accesorios y obras complementarias para

sistema contra incendio. Las obras anteriores se ejecutaran en un periodo de 7

Meses tiempo en el que algunos trabajos se realizarán a la par de otros del mismo

proyecto.



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I.1.4 Presentación de la documentación legal

Decreto por lo el que se modifica el similar que creó al Organismo Público

Descentralizado Aeropuertos y Servicios Auxiliares publicado en el Diario Oficial

de la Federación de fecha de 22 de agosto de 2002.

Considerando: Que el Gobierno Federal creó, mediante Decreto Presidencial de

fecha 10 de junio de 1965, publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 12

del mismo mes y año, el organismo público descentralizado Aeropuertos y Servicios

Auxiliares, facultados para administrar, operar y conservar los aeropuertos y servicios

complementarios, auxiliares y especiales de aquellos aeropuertos a los que se refiere

el propio decreto.

Que la Ley de Aeropuertos, en vigor desde el 23 de diciembre de 1995, tiene como

propósito contribuir a la modernización de la infraestructura y del sistema

Aeroportuario Mexicano, en condiciones que permitan contar con certeza y seguridad

jurídica para la inversión, y beneficiar a los usuarios, manteniendo el Estado su

rectoría para fortalecer la seguridad y soberanía.

Que el presente instrumento es congruente con el Plan Nacional de Desarrollo 2001-

2006 y con la misión del poder ejecutivo Federal en el desarrollo de una economía

más competitiva e incluyente, que permita contar con una política de finanzas

públicas sanas en el apoyo de las acciones que encaminen al país al desarrollo que

se requiere.

Que la visión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares en ese horizonte, se contempla

como un organismo consolidado cuya infraestructura ofrezca y promueva servicios

operativos, administrativos, técnicos, de suministro de combustibles, y de desarrollo

tecnológico que haga rentable el mayor número de aeropuertos posibles a través de

la diversificación y venta de servicios comerciales.



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Que así mismo, la visión del organismo es la de una operadora aeroportuaria

mexicana de clase mundial que administre una red de aeropuertos en el país y, a

través de alianzas estratégicas participe en la operación de otros aeropuertos

internacionalmente; que satisfaga la demanda de combustibles para la aviación con

modernas instalaciones y ofrezca un experimentado y competitivo servicio de

consultoría y desarrollo de proyectos.

ARTÍCULO 1.- Aeropuertos y Servicios Auxiliares es un Organismo Descentralizado

del Gobierno Federal, con personalidad jurídica y patrimonio propios.

ARTICULO 2.- Aeropuertos y Servicios Auxiliares tendrá por objeto:

XI. Realizar la compraventa y prestación de servicios de abastecimiento y succión de

combustibles en los aeropuertos, en los términos de la Ley de Aeropuertos

ARTÍCULO 3.- El patrimonio de Aeropuertos y Servicios Auxiliares queda constituido

por:

I. Todos los bienes que le sean necesarios para la administración, operación,

explotación, conservación, mantenimiento y reconstrucción de los aeropuertos

a su cargo.

ANEXO 2 (COPIA DEL DECRETO)



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Estatuto Orgánico de Aeropuertos y Servicios Auxiliares publicado en el

Diario Oficial de la Federación de fecha 20 de octubre de 2004.

ARTICULO 1°.- El presente Estatuto Orgánico tiene por objeto regular la

organización y funcionamiento del organismo descentralizado del Gobierno Federal

Mexicano, con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Aeropuertos y

Servicios Auxiliares, constituido en términos del Decreto del

Ejecutivo Federal por el que se abroga el similar que creó el organismo público

descentralizado Aeropuertos y Servicios Auxiliares, publicado en el Diario Oficial de la Federación del 22 de agosto de 2002.

ARTICULO 2º.- Para los efectos del presente Estatuto Orgánico se entiende:

IV. Área de Combustibles: Se refiere a todas las áreas que controla la Dirección de

Combustibles, incluidas las Estaciones de Combustibles

XV. Estaciones de Combustibles: Las construcciones, instalaciones, equipos y

recursos materiales y humanos necesarios para el suministro de combustibles de

aviación en los aeropuertos del país.

ANEXO 3 (COPIA DE ESTATUTO)



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Ley de Aeropuertos la presente ley es de orden público y tiene por objeto

regular la construcción, administración, operación y explotación de los aeródromos

civiles, los cuales son parte integrante de las vías generales de comunicación.

ARTICULO 2. Para los efectos de esta Ley se entenderá por:

II. Aeródromo de servicio al público: aeródromo civil en el que existe la

obligación de prestar servicios aeroportuarios y complementarios de manera general

e indiscriminada a los usuarios.

Los aeródromos de servicio al público incluyen, en los términos de la presente Ley, a

los aeropuertos, que son de servicio público y están sujetos a concesión, y a los

aeródromos de servicio general, sujetos a permiso

V. Aeródromo internacional: aeródromo de servicio al público declarado

internacional por el Ejecutivo Federal y habilitado, de conformidad con las

disposiciones aplicables, con infraestructura, instalaciones y equipos adecuados para

atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo

internacional, y que cuenta con autoridades competentes

ARTICULO 3. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con la construcción,

administración, operación y explotación de aeródromos civiles.

Corresponderá a los tribunales federales conocer de las controversias que se

susciten con motivo de la aplicación de esta Ley, sin perjuicio de que aquéllas que

surjan entre particulares puedan someterse a arbitraje, de conformidad con las

disposiciones aplicables.

En todo caso, las autoridades que conozcan de las controversias proveerán lo

necesario para que no se interrumpa la prestación del servicio público de aeropuertos



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CAPITULO VII De la operación y los servicios ARTICULO 48. Para efectos de su regulación, los servicios en los aeródromos civiles

se clasifican en:

II. Servicios complementarios: los que pueden ser prestados por los concesionarios

o permisionarios del servicio de transporte aéreo, para sí mismos o para otros

usuarios, o por terceros que aquéllos designen. Estos servicios incluyen, entre otros,

los de rampa, tráfico, suministro de combustible a las aeronaves, avituallamiento,

almacenamiento de carga y guarda, mantenimiento y reparación de aeronaves. ANEXO 4 (COPIA DE LA LEY DE AEROPUERTOS)



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I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

Estación de combustibles del Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo.

I.2.2 Registro federal de contribuyentes

ASA650610-2U9

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Nombre:

Cargo:

Poder Notarial

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

Protección de datos personales LFTAIPG





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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro federal de contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

Número de Cedula Profesional:

I.3.3 Dirección del responsable técnico del estudio







Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG



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II. DESCRIPCION DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES al constituirse como una unidad de

negoción, adquirió el reto de mejorar la operación, administración y conservación de

las 60 estaciones y 3 puntos de suministro en todo el territorio nacional y, muy

especialmente, suministrar el combustible de aviación a las aeronaves con estricto

control de calidad, para lo cual se realizo un detallado diagnostico de sus

instalaciones, equipo y modo de operar y tomando como referencia el resultado se

implanto un programa estratégico de modernización y crecimiento y considerando

que el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, es el principal puerto de entrada

aérea al estado de Nuevo León siendo el aeropuerto más importante de la región

norte de México, ocupa el cuarto lugar a nivel nacional en movimiento de pasajeros y

operaciones, después de los aeropuertos de Cd. de México, Cancún y Guadalajara, y

el décimo lugar en América Latina, además de ser uno de los principales aeropuertos

de transporte de carga.

Así mismo y por la facultad que el Gobierno Federal le confiere a Aeropuertos y

Servicios Auxiliares para administrar, operar y conservar los aeropuertos y servicios

complementarios, auxiliares y especiales de los aeropuertos y considerando que

Aeropuerto y Servicios Auxiliares se ha ajustado a las disposiciones de la Ley en lo

relativo a la construcción, administración, operación, explotación de aeropuertos y

prestación de servicios, de manera congruente con el Plan Nacional de Desarrollo y

con el Poder Ejecutivo Federal para desarrollar una economía más competitiva e

incluyente satisfaciendo las necesidades de demanda de combustibles para la

aviación con modernas instalaciones en sus Estaciones de Combustibles lo hace

Programando un crecimiento paulatino para hacer más eficientes las operaciones y

poder dar cumplimiento con los servicios de abastecimiento a las aeronaves,



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considerando además que Monterrey es la tercera ciudad más grande y uno de los

centros industriales más productivos de México; El aeropuerto de Monterrey

recientemente inauguró la Terminal de Carga Aérea, misma que dispone de un área

de 60 mil metros cuadrados para operaciones. Además de contar con instalaciones

pensadas específicamente para el transporte de carga vía aérea, es importante

destacar además que el plan maestro para el Aeropuerto Internacional de Monterrey

tiene contemplado un crecimiento que va del 2008-2020, lo que a su vez se vera

reflejado en una mayor cantidad de operaciones y por ende una mayor demanda de

combustible para lo cual por el momento es necesario un aumento en la capacidad

de almacenamiento de turbosina dentro de la Estación de Combustibles.

II.1.2 Selección del sitio

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, además de ser un organismo consolidado cuya

infraestructura ofrece y promueve servicios operativos, administrativos, técnicos, de

suministro de combustibles, y de desarrollo tecnológico que haga rentable el mayor

número de aeropuertos posible a través de la diversificación y venta de servicios

comerciales, cuenta con un polígono de concesión y un criterio de distribución de

acuerdo a lo establecido en las Normas NRF-010-PEMEX y demás normas

internacionales aplicables por lo que el proyecto se ajustara y mantendrá su

proyección de crecimiento a dicho polígono de concesión, respetando y delimitando

la zona de reserva y cumpliendo con las normas de seguridad. Las instalaciones

actuales cuentan con espacio destinado desde sus inicios al crecimiento de sus

actividades por lo que no será necesario salir de su polígono de concesión ni hacer

uso de las áreas de reserva, por otro lado la Estación de Combustibles cuenta con

vías de acceso e infraestructura adecuada para la recepción, almacenamiento y

suministro de combustibles.



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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

La Estación de combustibles del Aeropuerto Internacional General Mariano

Escobedo se encuentra ubicada en el municipio de Apodaca en el estado de Nuevo

León casi sobre un sobre la carretera Boulevard Aereopuerto a la que se puede

llegar por Carretera Monterrey-Mier.

ESTACION DE COMBUSTIBLES

LADOS RUMBOS DISTANCIAS COORDENADAS

X Y

A 387638.245 2851132.500

A-B S 58'43'51''E 242.5 387845.519 2851005.628

B-C N 31'16'09''E 284.5 387993.191 2851249.801

C-D N 58'43'51''W 242.5 387785.917 2851375.672

D-A S 31'16'09'' W 284.5 387538.245 2851132.500

AREA TOTAL: 68,991 m2 PERIMETRO: 1,054 m2



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Estación de Combustibles

Boulevard Aeropuerto



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II.1.4 Inversión requerida

Importe total requerido no se encuentra disponible.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

La estación de Combustibles cuenta con un área total de 68,991 m2

La instalación del tanque de almacenamiento de 2,000.000 lts de Turbosina con su

dique de contención se pretende llevar a cabo sobre una superficie de 1936 m2

(superficie del dique de contención y dentro de él, el tanque de almacenamiento).

DESGLOSE DE AREAS

Superficie total de la Estación de Combustibles (concesión)

68,991 m2

Superficie total del dique de contención

1,936 m2

Separación entre diques actuales y nuevo

7 m

Superficie total del dique y zona de reserva

3,024 m2

Porcentaje de superficies a utilizar por el dique respecto a la Estación de Combustibles

2.80%

Porcentaje de superficie a utilizar por el dique y zona de reserva

respecto a la Estación de Combustibles

4.38%



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II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del y en sus

colindancias.

El uso de suelo que se ubica en la Estación de Combustibles del Aeropuerto de

General Mariano Escobedo de acuerdo al Programa de Desarrollo Urbano de la

Zona Conurbada de Monterrey está dentro de la categoría de Equipamiento urbanos

y servicios terciarios de comunicación educación, salud, recreación, abasto, religión

y readaptación social. De acuerdo a la categoría del uso de suelo y vegetación de

INEGI, la aptitud de la zona es para pastizal inducido, en sus colindancias

corresponde al matorral espinoso tamaulipeco y matorral submontano, así como

agricultura de riego y de temporal.



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El abastecimiento de agua a la zona se realiza mediante pozos de extracción de otra

zona dado que la fuente de recarga del agua subterránea proviene de la infiltración

del agua de lluvia, por lo que los niveles freáticos someros están sujetos a las

variaciones estacionales en épocas de lluvia y estiaje.

La calidad del agua subterránea, expresada como salinidad en términos de Sólidos

Disueltos Totales (SDT), alcanza valores mayores a los 2,000 mg/l, concentración

superior al límite máximo para consumo humano de 1,000 mg/l, por lo que el agua

del acuífero se clasifica como no apta para consumo humano.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El lugar donde se pretende llevar a cabo el proyecto de instalación de tanque de

almacenamiento es una zona donde se establece industria de ligera a mediana y

negocios comerciales así mismo se cuenta con todos los servicios de agua, drenaje,

energía eléctrica y con vialidades de fácil acceso como autopista, carretera y

caminos pavimentados por lo que no se requerirá de ninguna obra adicional que

permita el desarrollo del proyecto por otro lado la empresa constructora acatará

todas las normas de seguridad implantadas en las áreas de la Estación de

Combustibles y del Aeropuerto, cabe señalar que la Estación de Combustibles no

proporcionará agua ni energía eléctrica durante la ejecución de los trabajos.



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II.2 Características particulares del proyecto:

II.2.1 Programa general de trabajo

NUM CONCEPTO MESES JUNIO JULIO AGOST SEPT OCTUB NOVIEM DICIEM

1) TANQUE, TURBOSINA, CAPACIDAD 2’000,000 DE LITROS A) FABRICACIÓN DE TANQUE (OBRA MECÁNICA) B) LIMPIEZA CON CHORRO DE ARENA Y PINTURA

2)

TANQUE DE AGUA, CAPACIDAD 1’000,000 DE LITROS COMO OBRA COMPLEMENTARIA PARA SISTEMA CONTRA INCENDIO

A) FABRICACIÓN DE TANQUE (OBRA MECÁNICA) B) LIMPIEZA CON CHORRO DE ARENA Y PINTURA

3)

CONSTRUCCIÓN DE BASE DE CIMENTACIÓN DE TANQUE DE TURBOSINA LINEAS DE PROCESO DEL SISTEMA DE TURBOSINA

4) LÍNEAS DE PROCESO DEL SISTEMA DE TURBOSINA A) OBRA MECÁNICA B) RECUBRIMIENTO Y PINTURA

5) SISTEMA ELÉCTRICO DE FUERZA, CONTROL Y ALUMBRADO DE DIQUE DE TANQUE

6) SISTEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO 7) SISTEMA DE TIERRAS 8) SISTEMA DE PARARRAYOS 9) SISTEMA CONTRA INCENDIO A) OBRA MECÁNICA B) LIMPIEZA, RECUBRIMIENTO Y PINTURA C) EQUIPAMIENTO

10)

CUARTO PARA SISTEMA DE BOMBEO



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A) OBRA CIVIL B) ACABADOS C) HERRERÍA D) SISTEMA DE ALUMBRADO E) SISTEMA DE FUERZA (CONTACTOS)

F) SISTEMA DE TIERRAS DE CUARTO PARA SISTEMA DE BOMBEO Y TANQUE DE AGUA

11) INSTRUMENTACIÓN I TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE TURBOSINA

A) INSTRUMENTOS B) MATERIAL ELÉCTRICO C) MATERIAL MECÁNICO II SISTEMA CONTRA INCENDIO A) INSTRUMENTOS B) MATERIAL MECÁNICO C) MATERIAL ELÉCTRICO 12) DRENAJE TIPO INDUSTRIAL A) PRELIMINARES B) OBRA CIVIL C) OBRA MECÁNICA D) PINTURA Y RECUBRIMIENTO E) OBRA ELÉCTRICA

13) CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA PARA TANQUE DE 2,000.000 LITROS

A) OBRAS PRELIMINARES B) CORTES C) RELLENOS 14) CERCADO PERIMETRAL (MALLA CICLÓNICA)



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II.2.1.1 Estudio de campo y gabinete

Se realizó un estudio de paisaje para los alrededores de la Estación de

Combustibles del Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo, dado que la

misma pertenece aun un solo terreno, tal y como se menciona en el estatuto

orgánico de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Así mismo, el tanque de

almacenamiento de combustible a construir, se ubicará dentro del área de reserva

otorgada a la Estación de Combustibles con lo que no se verá afectado algún área

de vegetación correspondiente a matorral espinoso tamaulipeco y/o matorral

submontano.

En la zona de construcción del tanque, así como el acceso a dicha zona, se pueden

encontrar pastos en aquellas áreas consideradas como de seguridad, así como de

acceso, mientras que también es posible encontrar elementos de vegetación

secundaria tal como el Huizachal integrado por Acacia farnesiana, el cual es un

elemento que se desarrolla en ambientes que hay han sido perturbados, lo que

implica que es de rápida regeneración después de una remoción, en este caso

mecánica, en ocasiones en su forma arbustiva puede llegar a considerarse invasora

de pastizales.

Por lo tanto no se consideró la presentación de un programa de rescate de flora y

fauna, debido a que las especies que se encuentran dentro del predio corresponden

a matorrales y pastos. Igualmente, dentro del área, no se encontraron especies

biológicas de interés como cactus, bromelias y orquídeas.

De igual forma, no se considera la presentación de un Programa de Protección para

especies en estatus dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-

2001, ya que no se tienen registros de especies en estatus.



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II.2.2 Preparación del sitio

El tanque de almacenamiento se ubicara dentro de las instalaciones de la Estación

de Combustibles por lo que ya se cuentan con accesos bien definidos y

acondicionados, no obstante y con la intensión de hacer más seguras las actividades

tanto del proyecto como de las operaciones actuales de la Estación de Combustibles

se abrirá un acceso por el lado Norte de la Estación, en el lugar indicado por las

flechas negras.



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Sobre la superficie que está destinada para el Dique de contención en el que estará

el tanque de almacenamiento lo único existente y que será removido es vegetación,

raíces y troncos; las depreciaciones que se generen se aprovecharan en

equivalencia con las necesidades de excavación para la cimentación del dique. La

vegetación, raíces y troncos serán dispuestos en el sitio que la autoridad indique y/o

tenga autorizado para tan fin.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

La empresa constructora acatará todas las normas de seguridad implantadas en las

áreas de la Estación de Combustibles y del Aeropuerto, cabe señalar que la

Estación de Combustibles no proporcionará agua ni energía eléctrica durante la

ejecución de los trabajos, así mismo, todos los conceptos de catálogo de la licitación,

serán a satisfacción del Organismo, por lo que la empresa constructora debe

cuantificar los materiales y equipos necesarios para la ejecución de la obra, de

acuerdo a los requerimientos de la misma, en base a los planos de proyecto,

catálogo de conceptos, especificaciones particulares, normas complementarias,

normatividad de construcción y especificaciones generales. Por otro lado y para

poder dar inicio a los trabajos será necesario abrir un acceso por lo parte noreste de

la Estación de Combustibles con intención de no entorpecer las actividades

normales de operación.



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II.2.4 Etapa de construcción

Se fabricará tanque con placa de 3/8” de espesor para el fondo, la envolvente ó

cuerpo con placa de 3/8” de espesor primer anillo y 5/16” de espesor segundo,

tercero, cuarto y quinto anillo, y techo de 3/16” de espesor, la placa de acero deberá

cumplir con la Norma ASTM A-283, Grado C, ASTM A-285 Grado C, se instalarán

anclas en la parte inferior del primer anillo y cimentación del tanque. En la cúpula del

tanque se fabricarán boquillas: una de 4” de diámetro para el registro de medición

directa, dos de 6” de diámetro para válvula de venteo con arrestador de flama y una

de 20” de diámetro para registro boca hombre, boquilla transmisor de temperatura y

boquilla inspección de succión flotante. En la envolvente o cuerpo del tanque se

fabricarán boquillas: una de 8” de diámetro para la entrada de combustible, una de

12” de diámetro para salida de combustible, drenado y una de 24” de diámetro para

registro boca hombre, que servirá para la revisión y limpieza interior del tanque,

interruptores alto – bajo y transmisor de nivel. Contará con una columna central de

tubo de 10” de diámetro en la parte superior se colocará un plato de placa de acero

donde descansarán los largueros de canal U, distribuidos equidistantemente para

soporte de la cúpula, succión flotante con flotadores. En la parte exterior se

construirá escalera y pasamanos, fabricación mediante acero estructural de ángulo y

solera, escalones con rejilla tipo Irving dentada, para accesar a la cúpula, ésta

contará con barandal perimetral para protección y seguridad personal

Para la cimentación se utilizará concreto armado F’c=250 kg/cm2 para los tanques

verticales con capacidad de 2’000,000 y 1’000,000 de litros, para almacenar

turbosina y agua para el sistema contra incendio respectivamente, las bases de

cimentación se construirán sobre un piso de concreto armado F’c=350 kg/cm2 de

15 centímetros de espesor, mismo que se construirá sobre una plantilla de concreto

y se rellenarán las bases con material de banco hasta alcanzar los niveles de

proyecto, compactándose al 100% de su peso volumétrico seco, sobre el relleno se

colocará una cama de arena de 10 cm. de espesor, sobre esta se colocará vapotite



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550, donde descansará el fondo de los tanques verticales, cabe señalar que entre el

relleno del material de banco y la arena se colocará geomembrana de polietileno de

alta densidad, así mismo se colocarán en cada base testigos de tubo de PVC de 1

½” de diámetro. Previamente a la construcción del tanque vertical de 2’000,000 de

litros de turbosina, se construirá muro de contención de concreto armado para

confinamiento del tanque, el muro de contención se desplantará sobre una zapata de

concreto armado, esta se construirá sobre una plantilla de concreto hidráulico,

también se construirá banqueta perimetral al muro de contención, lo anterior de

acuerdo a conceptos de catálogo, especificaciones y planos de proyecto.

Las líneas de proceso (llenado, vaciado y drenado de tanque) del sistema de

turbosina son a base de tubería de acero al carbón, bridas y accesorios cédula 40 y

80, sin costura, accesorios (teés, codos, reducciones) de diferentes diámetros,

válvulas de control de flujo, compuertas, check y esfera de cualquier diámetro de

acero al carbón, clase 150#, la limpieza de tuberías y accesorios será a base de

chorro de arena con recubrimiento de pintura anticorrosiva y de acabado de acuerdo

a Guía de Seguridad de Señalizaciones de Estaciones de Combustibles,

especificaciones y proyecto. Así mismo se construirán mochetas de diferentes

dimensiones de concreto armado para soporte de tubería aérea, pruebas

radiográficas e hidrostáticas a tubería y accesorios de acuerdo a Especificaciones

Particulares, Normas Complementarias y Especificaciones Generales de Concurso.

Los conductores de los alimentadores de fuerza y control serán con aislamiento

Vinanel 2000 THW-LS/THHW, para 600 volts, los registros eléctricos se construirán

de concreto armado con tapa de lámina calibre No. 10, todas las canalizaciones

eléctricas serán a base de tubería conduit galvanizada cédula 40, se encofrarán con

concreto simple F’c = 150 Kg/cm2. El alumbrado del área del dique de contención,

será a base de postes cónicos circulares de doce metros, con luminario para

lámpara de 250 watts, base de concreto armado, los conductores con aislamiento

Vinanel 2000 THW-LS/THHW, para 600 volts, (pruebas de voltaje) se canalizarán en

tubería Conduit galvanizada, cédula 40 que estará arropada con concreto simple,

con registros a prueba de explosión, donde se canalizarán conductores de los



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alimentadores de fuerza e instrumentación de los equipos de bombeo del sistema

contra incendio, por otra parte, se reubicarán canalizaciones y cableados de la

trayectoria que actualmente cruza por el área donde se construirá el tanque para

almacenamiento de agua de acuerdo a proyecto.

Se construirá sistema de tierras para conectar a tierra las partes metálicas

correspondientes a tanques, tuberías, estructuras y postes de alumbrado, con la

finalidad de conducir a tierra toda la electricidad estática producida por la fricción de

dos elementos o descarga eléctrica atmosférica. El electrodo es una varilla (copper

weld) de fierro recubierto de cobre de 5/8” de diámetro por 3.00 m de longitud, este es

un conductor enterrado en el suelo para mantener un potencial de tierra en todos los

conductores que estén conectados a los electrodos. La red de tierras esta conformada

por cable desnudo semiduro de 7 hilos, calibre No. 1/0, 2/0 , 4 y 4/0 AWG, con

conexiones soldadas (soldadura cad weld) para que no existan falsos contactos, de

acuerdo a plano de proyecto. El cable de la red de tierra debe estar enterrado a una

profundidad de 0.60 m de acuerdo a proyecto o modificaciones señaladas por la

supervisión. El conductor de tierra es un cable de cobre desnudo semiduro de 7 hilos

unido a un conector mecánico, que se conectará sólidamente a la estructura a

proteger. Se realizaran pruebas al sistema de tierras, de acuerdo a la normatividad

vigente, entregando reporte técnico con las lecturas de resistencia óhmica, por una

empresa certificadora calificada.

El sistema contra incendio de la Estación de Combustibles es a base de Agua

Ligera AFFF al 3% de proporcionamiento.

La tubería subterránea será a base de tubería de acero, cédula 40 sin costura

ASTM A-53, A-106, Grado B, con accesorios, en cruces de vialidades la tubería

se limpiará con chorro de arena a grado metal blanco, con recubrimiento primer

anticorrosivo, una capa de cinta anticorrosiva y una capa de cinta mecánica,

colocada sobre una cama de arena y se cubrirá la tubería con material de relleno

(de banco), se efectuará prueba hidrostática a todo lo largo de la tubería

subterranea y aerea.



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La tubería aérea será a base de tubería de acero al carbón cédula 40,

accesorios, bridas, etc., se limpiará a base de chorro de arena, se pintará con

pintura color rojo fuego, la tubería será soportada por mochetas de concreto

armado como lo indica el proyecto.

Se instalará equipo de bombeo con motor eléctrico de 300 HP, para 2500 GPM,

también se instalará equipo de bombeo con motor de combustión interna de 330

HP, para 2500 GPM y equipo de bombeo jockey con motor eléctrico de 10 HP,

para 140 GPM.

Se instalarán monitores con boquilla Hidrofoam para 350 GPM y sistema de

succión de Agua Ligera AFFF al 3%, se instalará formador de espuma para

servicio de inyección sub-superficial a tanque vertical.

En el tanque vertical de turbosina se instalarán anillos de enfriamiento a base de

espreas de chorro de agua.

Por otra parte se instalará hidrante de baqueta y gabinete metálico para

manguera de agua contra incendio.

Todo lo anterior de acuerdo a conceptos de catálogo, especificaciones y

proyecto.



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DRENAJE TIPO INDUSTRIAL. Los trabajos se llevarán a cabo en el interior y

exterior de los muros de contención de tanque vertical que almacenará combustible

turbosina. Se inicia con el trazo y nivelación del terreno enseguida se realizarán

excavaciones para alcanzar los niveles que la supervisión de Aeropuertos y

Servicios Auxiliares Indique para desplantar el piso de concreto de acuerdo a

especificaciones de concurso y lo señalado en proyecto, se construirán registros

para el drenaje pluvial y aceitoso: así mismo se construirá copa de purga en el

drenado de tanque, de acuerdo a proyecto.

OBRA CIVIL: Se colocará en zanja tubería para el desalojo de aguas pluviales de

10” y 12” de diámetro (PEAD) polietileno de alta densidad, previa excavación en

terreno partiendo de registros, pozo de visitas, trampa de grasas ó cárcamo general

de bombeo, mismos que se construirán de concreto armado, de acuerdo a planos

proyecto y especificaciones.

OBRA MECÁNICA: Se instalará tubería de 6” y 10” de diámetro de acero al

carbón, para conducir derrames y/ó residuos de turbosina del interior del dique hacia

cárcamo de recuperación, con accesorios y válvulas de compuerta para control de

derrames, de acuerdo a proyecto y especificaciones particulares.

PINTURA Y RECUBRIMIENTO: En todas las tuberías de acero al carbón y

accesorios se considera limpieza con chorro de arena a grado metal blanco y

recubrimiento con alquitrán de hulla a 18 milésimas de pulgada de película seca, de

acuerdo a proyecto y especificaciones particulares, en el interior de registros las

tuberías y válvulas se identificarán con recubrimiento de pintura de acuerdo a la

Guía de Seguridad de Señalizaciones de Estaciones de Combustibles

OBRA ELÉCTRICA: Se suministrará e instalará motobomba vertical de 15 hp,

con electronivel, se incluye su arrancador, la alimentación eléctrica a base de cable

de fuerza y control, para 600 volts; instalada en el cárcamo general de aguas

pluviales, de acuerdo a proyecto y especificaciones particulares.



27

CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA PARA TANQUE DE 2’000,000 DE LITROS.

OBJETIVO: La construcción de Plataforma para tanque vertical de 2’000,000 de

litros, comprende la conformación del terreno donde se construirán las estructuras

de concreto armado donde se ubicará el tanque para almacenamiento y servicio de

combustible, que serán a base de muros de contención y base de cimentación de

concreto armado para confinamiento y soporte del tanque vertical para el

almacenamiento de combustible. Los trabajos se iniciarán con el trazo y nivelación

topográfica del área de la plataforma, una vez realizados los trazos topográficos se

llevará a cabo los trabajos de acuerdo a indicaciones del supervisor, para proceder

a la excavación y cortes de terreno para la conformación de las áreas donde se

ubicará la plataforma, realizándose rellenos con material de banco y material

producto de la excavación donde lo indique el plano-proyecto y/ó la supervisión, todo

el material de relleno será compactado, además el acarreo de material producto de

la excavación se ejecutará de acuerdo a lo indicado en los conceptos de catálogo,

especificaciones y planos-proyecto, el desmonte comprende entre otras actividades

el retiro de árboles y arbustos, al respecto la contratista deberá considerar y acatar

la normatividad de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales

(SEMARNAT).



28

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Para la etapa de operación del Tanque de Almacenamiento de combustible de

Turbosina se considera una vida útil de más de 25 años., tiempo en el que también

se aplicara un programa de mantenimiento que conserve y mantenga en buen

estado el Tanque de almacenamiento.

ASA Combustibles cuenta con un SISTEMA DE GESTION DE LA CALIDAD Y

AMBIENTAL, mediante el cual se distribuyen y controlan documentos de manera

electrónica del sistema conforme a los lineamientos de los estándares ISO

9001:2000 e ISO 14001:2004, en todas las estaciones de combustible y Oficinas

centrales, El proceso principal de Asa Combustibles es la recepción,

almacenamiento y suministro de combustibles de aviación, incluyendo los

correspondientes procesos de control de calidad, seguridad y mantenimiento, el

sistema de gestión tiene una estructura sistémica y cuenta con un riguroso control de

documentos para garantizar su actualización y mejora. Todo el contenido está

alineado a la normatividad nacional e internacional aplicable y atiende los

requerimientos del cliente.

Revisión de las instalaciones y equipo de una planta de combustibles (ODC-06-00)

Procedimiento (PSC-03-01) para la revisión y mantenimiento de las Estaciones de

Combustibles y Unidades de servicio.

Instrucción de trabajo (ITC-12-02) para la limpieza en tanques de almacenamiento

de combustible.

Formato (FTA-20-00) Para revisión mensual a tanques de almacenamiento y líneas

de conducción.

Formato Control de inspección y limpieza de Tanques de Almacenamiento y

Autotanques (FTC-16-02)

ANEXO 7 (COPIA DE LA DOCUMENTACION QUE ANTES MENCIONADA)



29

a) Descripción general del tipo de servicio que se brinda en las instalaciones.

Asa Combustibles se ha consolidado en el mercado nacional y se ha abierto al

contexto global con una activa participación en foros internacionales, hoy Asa

Combustibles es reconocida en el mercado aeronáutico nacional y mundial como un

prestador de servicios que mejora continuamente y que ofrece servicios seguros,

eficientes y de calidad respetando al medio ambiente. La estación de combustibles

realiza las actividades de almacenamiento y suministro de combustible para

aeronaves desde 1965, la instalación de este tanque de almacenamiento es con la

intensión de renovar y ampliar la capacidad de almacenamiento de combustibles ya

que se tiene identificado un crecimiento en la demanda de combustible de las

aeronaves que llegan al Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo por lo

que es fundamental tener la capacidad suficiente de combustible para poder

satisfacer las necesidades del cliente a los que se les brinda el servicio, parte

primordial es la función del Asa Combustibles además de la recepción,

almacenamiento y control de calidad lo que garantiza la integridad de producto.

El procedimiento que se realiza en la estación de combustibles da inicio cuando

llega un embarque de combustible el personal de vigilancia de la estación recibe del

operador (autotranportista) la documentación del embarque, misma que revisa y

registra en una bitácora, devuelve la documentación al operador e informa al técnico

de recepción (la documentación puede ser también entregada al técnico de

recepción en lugar de ser regresada al operador). El técnico de recepción, cuando

se va a dar inicio al llenado del un tanque de almacenamiento acude a este para

realizar la medición y registro inicial del combustible ya cuantificado el volumen del

tanque de almacenamiento permite la entrada al autotanque, recibe la

documentación y la revisa que este completa y congruente, una vez realizado esto

accesa al portal de Pemex “modulo de registro de llegada en patio” y captura los

datos que le solicita el sistema verificando en la guía de embarque el destino y

nombre del operador, acude al autotanque y le coloca calzos y tierra, de considerarlo



30

necesario, solicita al operador muestre su certificado de aforo y verifica los datos y la

capacidad del autotanque, revisa el numero de sello de la tapa de descarga,

asegurándose que este no haya sido violado, revisa que los certificados de calidad

sean correctos, sube al autotanque y verifica qie el sello de la tapa boca hombre

corresponda con la guía de embarque y que no haya sido violado, retira el sello del

domo mide la temperatura del producto y registra el resultado en el borrador del

formado (FTC-14) control de recepción de combustibles. Observa que en el interior

del tanque no haya anomalías, tales como: objetos, alteraciones en la estructura del

tanque, nivel muy bajo del combustible etc. En presencia del operador retira el sello

de la válvula de descarga, con objeto de tomar la muestra para realizar las pruebas

de campo (prueba de cubeta blanca y claro brillante, se ser necesario se realizara la

prueba de detección de agua, prueba de peso especifico), se hace el registro del

resultado de pruebas, Si todo esta en orden se conecta la manguera a la toma de

descarga de salida del autotanque, se alinean las válvulas de descarga al tanque

que va a recibir y cambia el letrero del tanque a “LLENANDOSE”. Acciona la bomba

para que de inicio la descarga del combustible, y se vigila la descarga del

autotanque, al finalizar la descarga desconecta la manguera y todos los cables a

tierra, se retiran los calzos y escurre el remanente de combustible en tambor de

recuperación, se deposita el combustible sobrante en el tanque de recuperación y se

avisa a vigilancia para que pase a verificar el autotanque, se revisa que en el interior

del autotanque no haya anomalías y que este totalmente vacio, Una vez llenado el

tanque receptor se cierran las válvulas del tanque que recibió y sube a medir y

registrar el nivel, la temperatura y peso especifico del combustible almacenado, se

coloca en el tanque un letrero EN REPOSO para dar tiempo a que se asiente

cualquier impureza, registrando la hora de inicio de reposo, ya reposado y en el caso

de requerirse hacer uso del combustible se coloca un letrero de “EN SERVICIO” con

lo cual se pone a disposición el producto.



31

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la

emisión y control de residuos líquidos, sólidos o gaseosos

El tanque de almacenamiento estará limitado por un dique de contención construido

de concreto, y capaz de resistir la presión hidrostática ejercida por el líquido a

contener así mismo tendrá un sistema de drenaje aceitoso que permitirá canalizar y

recuperar el producto derramado, el piso de concreto y el sistema de drenaje

impedirán la contaminación del suelo y manto freático, las bombas de proceso

cuentan con botoneras para paro de emergencia en el caso de algún derrame menor

no confinado se cuenta con el equipo para la recuperación del combustible

derramado (Kit para control de pequeños derrames), su utilización genera residuos

peligrosos mismos para los que la Estación de Combustibles ya cuenta con un

almacén y su registro como generador a si como con los servicios de la empresa que

realiza el retiro de los mismo (que también cuenta con registro). Durante el proceso

de transportación, almacenamiento y suministro de combustibles, también se evitara

siempre que sea posible abrir las tapas boca hombre de los tanques de

almacenamiento en las horas de más alta temperatura durante el día, lo que ayudara

a reducir las emisiones fugitivas de vapor de combustible. Se tiene implantado un

programa de mantenimiento preventivo en el cual se incluye limpieza, lubricación

apriete de tornillos y revisión periódica de las condiciones generales de los tanques

de almacenamiento, red de hidrantes, filtros, tuberías, conexiones, válvulas, bombas,

dispositivos de venteo, accesorios, instrumentos y soldaduras, usando el formato

FTA-20 del SISTEMA DE GESTION.

ANEXO 7 (2) (FTA-20)



32

c) Tipo de reparaciones a sistemas y equipos

Durante la etapa de operación y en cumplimiento con los programas de

mantenimiento se irá identificando el equipo y los accesorios que requieran de

reparaciones sin embargo esto se detectara hasta la etapa de operación y el tipo de

reparación estará en función de el equipo que requiera su reparación, en Asa

Combustibles existe una Jefatura de área de mantenimiento perteneciente a la

Gerencia de Ingeniería, en esta área se desarrolla y verifica el cumplimiento

oportuno de los programas de mantenimiento preventivo y correctivo para las

instalaciones de las estaciones de Combustibles, redes de hidrantes, equipo de

suministro, sistemas contra incendio y edificios, a fin de mantenerlos en óptimas

condiciones de operación, para garantizar la prestación de suministro de combustible

a las aeronaves en forma oportuna, eficiente y segura, además se proporciona de

manera oportuna el aprovisionamiento del equipo y refacciones, y en su caso, los

recursos humanos y financieros que se requieran para el mantenimiento de las

instalaciones y equipos, se coordinan los apoyos a las estaciones de combustibles

con personal especializado para efectuar trabajos especiales que requieran mano de

obra calificada, así como asesoramiento técnico al personal de las estaciones, se

realiza la adquisición de equipo de servicio y de apoyo para el reemplazo y

actualización del parque vehicular en las estaciones de combustibles, además de

impartir cursos de capacitación para el personal que desarrolla actividades de

mantenimiento de las estaciones de combustibles



33

d) Especificar si se pretende llevar acabo control de malezas o fauna nociva,

describiendo los métodos de control.

En todas las estaciones de combustibles se desarrolla un programa que permita

tener en control del crecimiento de la vegetación y esta programación está en

función de la ubicación geográfica de la estación de Combustibles es importante

mencionar que la vegetación en el caso de ser considerable no se encuentra dentro

de las instalaciones ya que se cuenta con una franja de amortiguamiento que debe

estar libre de vegetación, así que la programación es solo en el caso de que existan

aéreas verdes, en cuanto a la fauna es únicamente controlable por la supervisión y

recorridos que se realizan a la par de otros trabajos mencionando con importancia

que todos los trabajos de control de maleza y fauna nociva de la estación de

combustibles son desarrollados por personal operativo de la estación.



34

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Como parte de las obras complementarias se fabricará tanque vertical, para

almacenamiento de agua, con capacidad de 1,000.000 litros con placa de 3/8” de

espesor para el fondo, la envolvente ó cuerpo con placa de ¼” de espesor y techo de

3/16” de espesor, la placa de acero deberá cumplir con la Norma ASTM A-283,

Grado C, ASTM A-285 Grado C., se instalarán anclas en la parte inferior del primer

anillo y cimentación del tanque. En la cúpula del tanque se fabricarán boquillas: una

de 8” de diámetro para retorno de agua, una de 4” de diámetro para derrame y una

de 20” de diámetro para registro bocahombre. En la envolvente o cuerpo del tanque

se fabricarán boquillas: una de 2” de diámetro para la entrada de agua, una de 14”

de diámetro para salida de agua, una de 10” de diámetro para retorno PVS, una de

3” de diámetro para drenado y una de 24” de diámetro para registro bocahombre,

(que servirá para la revisión y limpieza interior del tanque), indicador de nivel,

interruptor alto – alto y bajo -.bajo. Contará con una columna central de tubo de 10”

de diámetro que en la parte superior tendrá un plato de placa de acero donde

descansarán los largueros de canal U, distribuidos equidistantemente para soporte

de la cúpula. En la parte exterior se construirá escalera y pasamanos, fabricación

mediante acero estructural de ángulo y solera, escalón con rejilla tipo Irving dentada

para accesar a la cúpula, ésta contará con barandal perimetral para protección y

seguridad personal.

Para el Cuarto de Equipos de Bombeo, la cimentación se construirán sobre terreno

natural, compactado, y será a base de zapatas, dados y trabes de liga de concreto

armado, el resto de la estructura será a base de castillos, columnas, trabes, cadenas

de cerramiento y losa de concreto armado de F’c y F’y de a cuerdo a planos, los

muros serán de tabique rojo recocido, el pretil será a base de concreto armado de 10

cm. de espesor, el acabado será aparente en estructura, en muros será a base de

aplanado fino y acabado final en pintura vinílica interior y exterior, de acuerdo al



35

Manual de Identificación de edificios, impermeabilizante en azotea, acabado con

relleno de arenilla.

OBRA ELÉCTRICA: Se harán ramaleos e irán ocultos en piso, muros y losa

con tubería galvanizada, pared gruesa y accesorios, el cable será THW- -LS,

diámetros y calibres indicados en planos. Los apagadores y contactos irán

empotrados en muros y las lámparas de sobreponer, sobre losa interior; así como

tablero de distribución en muro, red de tierras a base de conductor desnudo,

conexiones soldables, mecánicas y registros con varillas copper weld.

OBRA ACABADOS: La losa en su parte exterior estará protegida con

impermeabilizante con relleno de arenilla para dar la pendiente del agua pluvial, la

losa en su parte interior irá aparente, los muros se aplanarán con mortero cemento –

arena y se pintarán con pintura vinílica, color de acuerdo al Manual de Identificación

de edificios de ASA, los pisos interiores, serán de concreto armado acabado pulido,

de acuerdo a proyecto, los pisos exteriores serán banquetas de concreto hidráulico,

se construirán puertas metálicas con marco de perfil y tableta Louvers de lámina

galvanizada con acabado en pintura anticorrosiva y acabado final en pintura de

esmalte Comex ó similar color de acuerdo al Manual de Identificación de edificios

de ASA.

La instrumentación del tanque vertical de turbosina y del sistema contra incendio

consiste en instalación eléctrica y de control a prueba de explosión, cableado para

300 y 600 volts, se utilizarán niples, sockolet, tapón hembra, tee, válvulas compuerta

de diferentes diámetros, coples roscados, etc., la instrumentación de turbosina se

canalizará desde el tanque vertical hasta el cuarto de control existente ubicado a un

costado de la subestación eléctrica, la instrumentación consiste en el control de

valvulas en línea de proceso a la entrada y salida del tanque, interruptor de nivel

alta-alto y bajo-bajo, transmisor de nivel y transmisor de temperatura. La

instrumentación del sistema contra incendio consiste en el control del nivel alto-alto y

bajo-bajo del tanque de agua, operación de equipos de bombeo del sistema contra



36

incendio ubicado en el cuarto de bombeo, la instrumentación de esta señalización se

llevará hasta la caseta de vigilancia.

CERCADO PERIMETRAL (MALLA CICLÓNICA) Se suministrará y colocará cercado

de malla ciclónica perimetral a la plataforma donde se construirá tanque vertical con

capacidad de 2’000,000 de litros para almacenar turbosina, la malla ciclónica será

tejida con alambre galvanizado con abertura de 5.00 x 5.00 centímetros, terminada

en espiral, con altura de 2.00 metros con recubrimiento de PVC, en la parte superior

llevará alambre de puas en tres hilos. En la trayectoria del cercado se instalarán

postes de línea y postes puntales, así mismo, se construirá cadena de cerramiento

de concreto armado en la parte inferior de toda la trayectoria de la malla ciclónica de

acuerdo a concepto de catálogo y plano proyecto, se desinstalará la malla ciclónica

existente que se ubica actualmente en el área donde se construirá el terraplén para

la construcción de los muros de contención y base cimiento del tanque vertical.

CUARTO PARA SISTEMA DE BOMBEO

OBRA CIVIL: Para el Cuarto de Equipos de Bombeo, la cimentación se construirán

sobre terreno natural, compactado, y será a base de zapatas, dados y trabes de liga

de concreto armado, el resto de la estructura será a base de castillos, columnas,

trabes, cadenas de cerramiento y losa de concreto armado de F’c y F’y de a cuerdo

a planos, los muros serán de tabique rojo recocido, el pretil será a base de concreto

armado de 10 cm. de espesor, el acabado será aparente en estructura, en muros

será a base de aplanado fino y acabado final en pintura vinílica interior y exterior,

de acuerdo al Manual de Identificación de edificios, impermeabilizante en azotea,

acabado con relleno de arenilla.

OBRA ELÉCTRICA: Se harán ramaleos e irán ocultos en piso, muros y losa

con tubería galvanizada, pared gruesa y accesorios, el cable será THW- -LS,

diámetros y calibres indicados en planos. Los apagadores y contactos irán

empotrados en muros y las lámparas de sobreponer, sobre losa interior; así como

tablero de distribución en muro, red de tierras a base de conductor desnudo,

conexiones soldables, mecánicas y registros con varillas copper weld.



37

OBRA ACABADOS: La losa en su parte exterior estará protegida con

impermeabilizante con relleno de arenilla para dar la pendiente del agua pluvial, la

losa en su parte interior irá aparente, los muros se aplanarán con mortero cemento –

arena y se pintarán con pintura vinílica, color de acuerdo al Manual de Identificación

de edificios de ASA, los pisos interiores, serán de concreto armado acabado pulido,

de acuerdo a proyecto, los pisos exteriores serán banquetas de concreto hidráulico,

se construirán puertas metálicas con marco de perfil y tableta Louvers de lámina

galvanizada con acabado en pintura anticorrosiva y acabado final en pintura de

esmalte Comex ó similar color de acuerdo al Manual de Identificación de edificios

de ASA.



38

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

No se tiene contemplado por lo menos en un largo plazo el abandono del sitio ya que

por el tipo de actividad que se desarrolla lejos de abandonarla se tiene contemplado

un crecimiento aun mayor al de la instalación del tanque de almacenamiento actual,

aunque este crecimiento será paulatino y dependerá de los recursos que se tengan

para tal fin.

II.2.8 Utilización de explosivos

No se utilizaran explosivos en ninguna etapa del proyecto.

II.2.9 Generación manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la Atmósfera Asa combustibles cuenta con el Área de Prevención y remediación ambiental en la

que se asegura que las estaciones de combustibles cumplan las normas emitidas

por la autoridad ambiental y los programas de obras y actividades, para obtener y

mantener los certificados de cumplimiento ambiental; así como el uso racional y

eficiente de energía y agua, para coadyuvar al mantenimiento de las estaciones de

combustibles, para ello se desarrollan y establecen lineamientos para la

administración, generación recolección almacenamiento y disposición final tanto en

los residuos peligrosos como no peligrosos generados en la estación de

combustibles para lo cual el personal identifica y elabora una lista de los residuos

generados, determina sus características CRETIB y de los residuos no peligrosos

separa los orgánicos de los inorgánicos, como paréntesis mencionamos que la

estación de combustibles cuenta con Registro como generador de residuos

peligrosos otorgado por SEMARNAT así como también se cuenta con el almacén

temporal de residuos peligrosos de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la

Ley General de Prevención para la Gestión Integral de los Residuos, en ese almacén

se tienen separados los residuos de acuerdo a su incompatibilidad misma que se



39

determina con el procedimiento establecido en la NOM-054-SEMARNAT-1993. Y

que comprende tanto líquidos como sólidos, los que se manejan de la siguiente

manera filtros y envases de aceite se escurren en el contenedor de aceite gastado y

los envases se depositan en los contenedores de residuos sólidos contaminado así

como el material impregnado con turbosina, por otro lado se tiene contratada una

empresa que se encarga de la transportación y disposición final de los residuos tanto

peligrosos como no peligrosos misma que cuenta con registro emitido por

SEMARNAT.

El personal de mantenimiento realiza recorridos por las áreas en las que se generan

residuos peligrosos para asegurarse de recolectar y trasladar los contenedores al

almacén temporal, también se aseguran de que los contenedores de residuos

peligrosos estén tapados e identificados con una etiqueta respectiva.

El personal de limpieza recolecta diariamente los residuos organices e inorgánicos

de los contenedores instalados y los traslada al área asignada para la basura.

Durante el proceso de transporte, almacenamiento y suministro de combustibles se

tienen perdidas por evaporación en válvulas, accesorios y soldaduras, etc. Las

cuales pueden llegar a se significativas. Por lo anterior se debe realizar lo siguiente:

Cargar y descargar los autotanques, que tengan instalado sistemas de recuperación

de vapores de combustible, con la tapa boca-ho,bre cerrada para prevenir la

liberación de los vapores de combustible, Evitar siempre que sea posible abrir tapas

bocahombre de los tanques de almacenamiento en las hoas de más alta

temperatura durante el día, para reducir las emisiones fugitivas de vapor de

combustible.

Se tiene un programa de mantenimiento preventivo el cual incluye limpieza,

lubricación, apriete de tornillería y revisión periódica de las condiciones generales

delos tanque de almacenamiento, red de hidrantes, filtros, tuberías, conexiones,

válvulas, bombas, dispositivos de venteo, accesorios, instrumentos y soldaduras,

usando el formato FTA-20



40

Se realiza una vez al año la calibración de las válvulas de venteo en caso de que la

presión este fuera de los parámetros de trabajo, tomando las acciones correctivas.

Realizar una medición de los espesores de los tanques de almacenamiento y

tuberías, cada 10años o cuando el estudio lo recomiende, evaluar los resultados del

reporte de medición, determinar la fecha de la próxima medición y en su caso, la

toma de acciones necesarias para prevenir una fuga de combustible.

Respecto a las emisiones de los equipos automotores se implementa un programa

de anual de mantenimiento preventivo de los vehículos en donde se defina la

frecuencia de mantenimiento a cada unidad, dependiendo de la carga de trabajo o el

servicio prestado, registrando en la bitácora de mantenimiento cada una de las

actividades realizadas.



41

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Se identifican y elabora una lista de los residuos generados, tanto peligrosos como

no peligrosos, se determina cuales residuos son peligrosos y cuáles no en base a

sus características CRETIB y a la NOM-052-SEMARNAT-2005, Se cuanta con un

Almacén Temporal de Residuos Peligrosos de acuerdo a lo establecido al

Reglamento de la LGPGIR, ubicando los residuos en el almacen de acuerdo a su

incompatibilidad determinada con el procedimiento descrito en la NOM-054-

SEMARNAT-1993 y en su contenedor correspondiente ruta, ubicación y etiquetado,

Se tiene contratada una compañía autorizada para el transporte y disposición final

de los residuos peligrosos y no peligrosos. Por otra parte se tienen instalados

estratégicamente un kit de derrames en las áreas que se consideren de mayor

riesgo de derrames considerando al menos un kit para el área de plataforma y un kit

portátil en las unidades de servicio para suministro. El cual debe incluir como minimo

las siguientes herramientas y materiales.

Para el equipo ubicado en las estaciones de combustibles y área de plataforma se

recomienda un remolque especialmente dispuesto para este fin, conteniendo el

siguiente material:

Salchichas absorbentes hidrofóbicas para hidrocarburos, o costales con arena llenos a una tercera parte para un fácil y rápido manejo. Materiales absorbentes (salchichas, tapetes, polvo, arena, etc.) Tapetes de hule para sellado rápido de alcantarillas o registros. Almohadas absorbentes de hule espuma Un contenedor de 200 litros (tambo) con tapa desmontable. Cubeta de 20 litros. Recipiente tipo balde o jícara Un embudo Una garrafa de 50 litros Señalamientos tipo conos o triángulos. Calzos de madera Palas Juego de estacas de madera de diferentes diámetros y formas para contención de fugas en contenedores. Un martillo de madera o goma.



42

Un juego de tornillo de diferentes tamaños con muelle de mariposa, con bola goma, rondana plana y tuerca para obturación de fugas. Escoba y recogedor. Detergente biodegradable Hule neopreno y tiras de cámara de llanta Guantes de neopreno El Kit portátil ubicado en las unidades de servicio para suministro debe incluir como

mínimo el siguiente material:

Materiales absorbentes (salchichas, tapetes, polvo, arena, etc.) Cubeta de 20 litros. Señalamientos tipo conos o triángulos. Calzos de madera Juego de estacas de madera de diferentes diámetros y formas para contención de fugas en contenedores. Un martillo de madera o goma. Un juego de tornillo de diferentes tamaños con muelle de mariposa, con bola goma, rondana plana y tuerca para obturación de fugas. Guantes de neopreno Materiales a cambio se entregan al almacén o con el personal asignando los

siguientes materiales: lámparas fluorescentes (evitando que se rompan) y balastras

fundidas, acumuladores o baterías, pilas alcalinas y níquelcadmio usadas, no break,

cartuchos de tóner o de tinta vacios, los responsables del almacén o suministro de

acumuladores o baterías, pilas alcalinas, no break, lámparas fluorescentes y

balastras deberán recibir las pilas alcalinas y niquel-cadmio usadas, no break

lámparas fluorescentes y balastras fundidas y depositarlas en el contenedor de

residuos peligrosos correspondiente y trasladarlo al almacén temporal de residuos

peligrosos, Para la disposición de los acumuladores y baterías agotadas estas se

entregan a los proveedores para su reciclamiento o en su defecto manejarse como

residuo peligrosos, todos los residuos manejados se registran en un a bitácora de

entradas y salidas en el almacén temporal de residuos.



43

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

A continuación se señalarán las partes más importantes y vinculadas de los

documentos de carácter ambiental y legal que se consultaron y sirvieron de base

para la elaboración de la presente manifestación.

REGLAMENTO DE PROTECCIÓN AMBIENTAL

EL C.C.P. Raymundo Flores Elizondo Presidente Municipal de Apodaca, Nuevo

León , hace saber a sus habitantes, que con fundamento en la fracción II párrafo

segundo del artículo 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos

Mexicanos, en lo dispuesto por los artículos 1º. Fracción VII, 4to. Fracción II , 6º. Y

demás relativos a la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, los artículos 1º.,7° 12º., 27., 74., 85., 86., 110º., 111º., 112., 114º., 120º.,

129º., y 148., de la Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del

Estado de Nuevo León , y demás relativos a la Ley Orgánica de la Administración

Pública de los Municipios.

TITULO PRIMERO

CAPITULO 1 DISPOSICIONES GENERALES

Articulo 1:- El presente reglamento es de orden público e interés social , rige en

todo el territorio municipal y tiene por objeto regular la protección , conservación y

restauración del equilibrio ecológico, así como la prevención y control de los

procesos de deterioro ambiental.

Articulo 2:- Para los efectos del presente Reglamento se consideran de utilidad

pública .



44

I El ordenamiento ecológico municipal.

II El establecimiento de parques urbanos y zonas sujetas a conservación ecológica,

en el ámbito de competencia municipal.

III El establecimiento de zonas intermedias de salvaguarda, como medida de

prevención ante la presencia de actividades consideradas como riesgosas.

IV El establecimiento de museos, zoológicos, jardines botánicos y otras instalaciones

o exhibiciones similares destinados a apoyar las actividades educativas que se

realicen en las materias a que se refiere este Reglamento.

V El establecimiento de medidas para la prevención y control de la contaminación

del aire, agua y suelo en el territorio municipal.

VI Todas las demás acciones que se realicen para dar cumplimiento al presente

Reglamento, en congruencia y sin prejuicio de las atribuciones de las autoridades

Federales o Estatales.

CAPITULO 1

DEL ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

Articulo 12:- Para el Ordenamiento Ecológico se considerará :-

I La naturaleza y características de los ecosistemas en el territorio del Municipio.

II La vocación de las diversas áreas en función de sus recursos naturales , los

asentamientos humanos y las actividades productivas.

III El equilibrio existente en los ecosistemas provocado por actividades humanas ,

industriales o naturales.

IV El impacto que produzcan en el medio ambiente nuevos asentamientos

humanos, obras o actividades.

V El equilibrio que debe haber entre los asentamientos humanos, obras o

actividades.

VI:- Establecer y operar sistemas de verificación de emisiones de contaminantes a

la atmósfera de los vehículos automotores que circulen en centro de población del



45

Municipio e imponer limitaciones a la circulación de aquellos cuyos niveles de

emisión rebasen los límites máximos permisibles que determinen los reglamentos y

normas correspondientes.

VII:- Establecer y operar con el apoyo técnico del Estado , el monitoreo de la

contaminación de la atmósfera en el Municipio, mediante sistemas que cumplan con

las normas que al efecto expidan las autoridades competentes, integrar sus

resultados a los sistemas de información nacional y estatal, en los términos de los

acuerdos de coordinación respectivos.

VIII:- Vigilar que los residuos sólidos no peligrosos, domésticos, urbanos,

agropecuarios y de actividades de construcción y obra pública en general se

recolecten y dispongan conforme a la legislación aplicable.

IX :- Regular, en el ámbito de su competencia el aprovechamiento racional de las

aguas.

X:- Atender las denuncias que sean de su competencia y turnar a las Autoridades

Federales o Estatales las que les correspondan.

XI:- Desarrollar programas permanentes de educación ambienta en los que se

promueva el estudio y conocimiento de los ecosistemas en el Municipio.

XII:- Proponer al R. Ayuntamiento la celebración de convenios de colaboración,

asesoría y servicio social en materia ambiental, con instituciones de Educación

Superior.

XIII:- Difundir en los diversos medios de comunicación las acciones ecológicas que

se realicen.

XIV:- Ejecutar y coordinar las acciones que se deriven de los acuerdos y convenio

de coordinación, concertación o colaboración que celebre el Presidente Municipal

con los sectores público, social y privado.



46

XV :- Promover el cuidado de la vegetación existente en el Municipio en

coordinación con la Federación y el Estado.

XVI:- Participar coordinadamente con las Autoridades Federales y Estatales en la

vigilancia y cumplimiento de la legislación ambiental vigente.

XVII:- Proponer a las Autoridades Estatales la modificación a la legislación vigente a

efecto de incluir criterios ecológicos de los estudios e investigaciones que se

practiquen en el territorio municipal.

XVIII:- Proponer al Ayuntamiento la expedición de bandos de policía y buen gobierno

y en general las disposiciones legales y administrativas tendientes a mejorar y

proteger al ambiente del Municipio.

XIX :- Las demás que se establezcan en las disposiciones legales aplicables.

CAPITULO IV IMPACTO AMBIENTAL

Articulo 22:- La realización de obras y actividades públicas o privadas que puedan

causar desequilibrio ecológico al rebasar los límites y condiciones señaladas en las

disposiciones aplicables, deberán sujetarse a la autorización previa de la Dirección

de Ecología siempre que no se trate de las que compete regular a la Federación o al

estado. Asimismo, deberán cumplir con los requisitos que se les imponga una vez

evaluado el Impacto Ambiental, sin prejuicio del cumplimiento de las autorizaciones

que corresponda otorgar a las Autoridades competentes.

CAPITULO V PROTECCIÓN DE AREAS NATURALES

Articulo 27:- Las áreas naturales podrán ser objeto de protección para los

propósitos y con los efectos y modalidades que se señalen en las declaratorias ,

mediante la imposición de las limitaciones que se determinen para realizar en ellas,

sólo los usos y aprovechamiento socialmente necesarios.



47

Articulo 28:- Se consideran Áreas naturales Protegidas :-

I Parques , plazas y jardines urbanos.

II Zonas sujetas a conservación ecológica

III Las demás que tengan este carácter conforme a las disposiciones legales

aplicables.

Articulo 29:- Los parques, plazas y jardines urbanos son áreas de uso público,

constituidas para mejorar y preservar el equilibrio ecológico de los ecosistemas

urbanos, propiciando un ambiente sano de esparcimiento a la población.

Articulo 30:- Las zonas sujetas a conservación ecológica se constituye con el

propósito de preservar los elementos naturales, en áreas circunvecinas a los

elementos humanos en los que existen uno o más ecosistemas.

Articulo 31:- Las declaratorias para el establecimiento, conservación,

administración, desarrollo y vigilancia de las áreas naturales protegidas, serán

expedidas por el R. Ayuntamiento y contendrán :-

I La delimitación precisa del área, señalando la superficie, ubicación deslinde y en

su caso, la zonificación correspondiente.

II Las modalidades a que se sujetará dentro del área, el uso o aprovechamiento de

los recursos naturales en general o de aquellos a proteger.

III La causa de utilidad pública que fundamente la expropiación de terrenos, para

que el Estado adquiera el dominio cuando se requiere dicha resolución.

IV Los lineamientos para la elaboración del programa de manejo del área.

Articulo 32:- Las áreas naturales protegidas podrán comprender, de manera parcial

o total, predios sujetos a cualquier régimen de propiedad y sus declaratorias

deberán notificarse a los propietarios o poseedores de los predios afectados.

Las declaratorias deberán publicarse en el Periódico Oficial del Estado y se

inscribirán en el Registro Público de la Propiedad.

Articulo 33:- La Autoridad Municipal, en los términos de los convenios que se

celebren con el Gobierno del Estado, vigilarán la tala y poda de árboles y

supervisará la reposición de la cubierta vegetal que se ordene al efecto, sin

prejuicio de lo dispuesto en la Ley Forestal vigente.



48

Articulo 35:- El desmonte y limpieza de predios menores a tres hectáreas, que se

realicen en zonas de lomas y sierras colindantes al área urbana, aún y cuando se

trate de monte con vegetación de arbusto espinoso y de especies no utilizables

como recursos forestales, quedará sujeto a la aprobación municipal, previo estudio

del proceso erosivo que pueda ocasionarse.

Articulo 36:- La restauración o reposición de la cubierta vegetal se procurará hacer

en el mismo predio y cuando esto no sea posible, se hará en un sitio cercano, en el

que se tomarán las medidas necesarias para que no se remueva o tale de nueva

cuenta.

Articulo 37:- Se prohíbe la tala o poda excesiva de árboles independientemente de

su especie, condición y localización.

Articulo 38:- Con el fin de reponer los árboles cuya tala se haya autorizado de

acuerdo a lo dispuesto en el artículo 33 del presente Reglamento, el interesado

deberán entregar a la Dirección de Ecología Municipal una cantidad equivalente en

árboles, superior a la suma, de las áreas de las secciones trasversales de estos,

medidas a 1.50 mts. de altura del suelo.

Articulo 39:- Los árboles a entregar a la Dirección de Ecología Municipal, deberán

ser de una especie de valor igual o mayor al talado, de acuerdo ala siguiente tabla

de valores relativos.

ENCINO SIEMPRE VERDE 100 PINO 90 ENCINO ROJO TEJANO 100 JABONCILLO 90 ENCINO BUR 100 CHINESE 80 EBANO 100 RETAMA 80 SABINO 100 HUIZACHE 80 ANACUA 100 MIMBRE 80 MEZQUITE 100 ALAMILLO 80 PALO BLANCO 100 CHOPO 70 COLORIN 100 FRESNO 70 NOGAL 100 TRUENO 70 SAUCE 100 EUCALIPTO 70 MAGNOLIA 100 JACARANDA 70 SICOMORO 100 SOMBRILLA JAPONESA 70



49

La Dirección de Ecología expedirá los formatos e instructivos a que se sujeta el

trámite de restauración o reposición de la cubierta vegetal.

Articulo 41:- Para la protección de la flora y fauna silvestre y acuática existente en

el Municipio, el R. Ayuntamiento podrá celebrar con la intervención que corresponde

al Gobierno del estado, acuerdos de coordinación con la Federación para :-

I Apoyar las acciones tendientes a vigilar el cumplimiento del establecimiento,

modificación y levantamiento de las vedas de flora y fauna silvestre y acuáticas y

dentro del territorio municipal.

II Apoyar las acciones de vigilancia y control del aprovechamiento de recursos

naturales en áreas que sean el hábitat de especies de flora y fauna silvestre y

acuática existente en el territorio municipal.

III Apoyar el control de la explotación de especies de flora y fauna silvestre y

acuáticas dentro del territorio municipal,

IV Denunciar ante la Autoridad Federal la caza, captura, venta, compra o tráfico

ilegal de especies de flora y fauna silvestres y acuáticas dentro del territorio

municipal.

V Asegurar en caso necesario, flora y fauna silvestre y acuáticas cazadas

ilegalmente, así como poner a disposición de las Autoridades competentes los

productos asegurados y al responsable.

VI Fomentar y difundir programas de educación y concientización de la población

respecto de la flora y fauna silvestre y acuática dentro del territorio municipal.

CAPITULO IV DE LA PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN AL SUELO Y

DEL MANEJO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS MUNICIPALES.

Articulo 72:- La Dirección de Ecología, con la participación que corresponda a las

autoridades federales y Estatales a efecto de evitar la alteración y contaminación del

suelo, realizará las siguiente actividades :-



50

I Implementar y mejorar los sistemas de recolección, tratamiento y disposición final

de residuos sólidos municipales.

II Establecer alternativas de reutilización y disposición final de residuos sólidos

municipales, así como llevar a cabo inventarios de los mismos y sus fuentes

generadoras.

III Autorizar y controlar los sistemas concesionados de recolección,

almacenamiento, transporte, depósito, confinamiento, rehusó tratamiento y

disposición final de los residuos sólidos municipales.

IV Vigilar que los servicios públicos municipales no generen residuos sólidos sin

control.

V Establecer en coordinación con las dependencias competentes y las

instituciones del sector privado y social, incentivos para el reciclaje o rehusó de los

residuos sólidos de lenta degradación.

VI Promover la nacionalización de la generación residuos mediante la fabricación

y utilización de empaques y envases cuyos materiales permiten reducirlos.

VII Las demás que sean necesarias para el cumplimiento de las anteriores.

PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO, APODACA 2020:

El municipio de Apodaca tuvo ya en el año 2000 una población superior a los

doscientos ochenta y tres mil habitantes, y detentó una tasa de crecimiento

demográfico en el período 1995-2000 del 6.37% anual, la más alta de los municipios

del Área Metropolitana de Monterrey, y cuya tendencia indica continuará así por lo

menos los próximos diez años. Conscientes de lo anterior al iniciar la presente

administración nos dimos a la tarea de evaluar las múltiples necesidades actuales y

a futuro de nuestro municipio y su población, destacando de inmediato la

problemática urbanística, que por una parte con un Plan Parcial de Desarrollo

Urbano aprobado en 1993, que fue útil en su época, pero que ha sido muy superado

por la dinámica de los grupos sociales, empresariales y desarrolladores que

interactúan en Apodaca; y por otra las disposiciones de la nueva Ley de

Ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y de Desarrollo Urbano del



51

Estado de Nuevo León, que en materia de Planeación del Desarrollo Urbano nos

requiere a actualizar nuestros Planes con alcance municipal, considerando los

nuevos enfoques de la planeación plasmados en el Plan Estatal de Desarrollo

Urbano Nuevo León 2021, así como en el Plan Metropolitano 2021.

En Apodaca estamos conscientes de que sin perder nuestra autonomía municipal

debemos en forma conjunta y coordinada con los demás municipios del Área

Metropolitana y Gobierno del Estado, a través de la Comisión de Conurbación,

sentar las bases de ese futuro urbano promisorio a que aspiramos para las

generaciones que nos seguirán; estamos también conscientes de que actualizando

nuestros instrumentos de planeación y administración del desarrollo urbano no habrá

restricciones para tener acceso a más importantes fuentes de recursos financieros y

a importantes proyectos de infraestructura en nuestro territorio municipal.

Este documento contiene un amplio diagnóstico de la situación en su medio físico,

aspectos socio-económicos de la población, el suelo y la vivienda, la vialidad y

estructura ferroviaria, los servicios públicos, equipamientos educativos, recreativos,

de salud, administrativos, comerciales, y otros. El Plan contiene diversos escenarios

a corto, mediano y largo plazo, y objetivos generales y temáticos; se definen las

políticas y estrategias en cada renglón así como los proyectos, programas y

corresponsabilidad en materia de ecología, suelo, vivienda, vialidad, infraestructura,

equipamientos; contiene también la motivación y Fundamentación jurídica y la

propuesta de un Consejo Promotor del Desarrollo Urbano Municipal.

El conocimiento de la problemática del municipio a partir de la información

documental existente, histórica, investigaciones y planos, así como la cartografía y

fotos aéreas, además de un amplio estudio físico de todo el territorio se plasman en

el DIAGNÓSTICO que en cuanto al medio físico natural contiene lo más relevante de

la traza urbana, climas, topografía, ecología, edafología, usos del suelo, vegetación,

hidrología, y otros aspectos más, como Igualmente de los equipamientos urbanos y

servicios sociales, las instalaciones en materia de salud y asistencia, educación y

cultura, recreación y deportes, templos e iglesias, administración y seguridad social,



52

servicios de transporte de carga, pasajeros, aéreos, bancarios, hoteleros,

gasolineras y gaséras, equipamiento comercial.

El Plan contiene también el resultado del ejercicio de plantear una serie de

OBJETIVOS generales y temáticos que permite al ciudadano conocer de partida el

tipo de ciudad que se espera poder llegar a configurar en cuanto a aspectos sociales

y económicos de su población, la calidad de medio ambiente del municipio, los

niveles de dotación de suelo urbano y vivienda, los satisfactores de infraestructura y

equipamiento urbano, entre otros.

Lo anterior busca consolidarse en Apodaca a través de POLÍTICAS Y

ESTRATEGIAS, que en cada renglón del contenido aterrizan en proyectos,

destacando los que resultan estratégicos por su impacto económico y social o bien

por su efecto multiplicador.

El Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Apodaca, es congruente con las

disposiciones jurídicas a nivel Federal, Estatal y Municipal y constituye un marco de

referencia para todo proyecto de inversión en los diferentes temas que lo forman

como son: suelo, vivienda, vialidad, infraestructura, equipamientos urbanos

orientando proyectos de inversión estratégicos en los lugares adecuados para un

desarrollo socioeconómico de la población de la ciudad de Apodaca y sus

localidades más dinámicas.

SUELO

El territorio municipal de Apodaca asciende a 22,978 hectáreas, que

aproximadamente es el 3.6% del territorio Estatal de Nuevo León. Cuenta con una

mancha urbana de 9,823 hectáreas, dicha superficie esta formada por zonas de

vivienda y equipamientos urbanos primarios y secundarios con 5,601 hectáreas, una

gran zona industrial con 2,772 hectáreas, zonas de equipamientos terciarios

metropolitanos con 1,450 hectáreas. Cuenta con 2,384 hectáreas de baldíos internos

a la mancha urbana, que al restárselos, resultarían 7,439 hectáreas ocupadas por

desarrollos urbanos con usos de suelo diversos.



53

La densidad de población en el municipio es de 12.34 habitantes por hectárea bruta,

la densidad promedio de población en zonas de vivienda 5,601 hectáreas es de 63.5

habitantes, por hectárea bruta.

En las zonas de vivienda, 5,601 hectáreas tienen al interior de ellas y en su

perímetro 1,152 hectáreas de lotes baldíos, quedando 4,449 hectáreas ocupadas, de

ellas el 40% es de vialidad 1,779 hectáreas y 10% de equipamientos primarios y

secundarios 445 hectáreas, resultando una superficie neta de vivienda de 2,225

hectáreas; la densidad de población en ella, es de 127 habitantes por hectárea, en

estas zonas de vivienda están incluidos los comercios primarios, los centros de

abasto y comercio secundario.

Los equipamientos urbanos terciarios localizados en el municipio son: dos aeropuertos, el Mariano Escobedo y el Civil Del Norte, así como un centro

experimental del ITESM, un Centro de Readaptación Social, un Autódromo, un Club

de Golf, dos Rastros Bif, 2 Centros Religiosos y dos Panteones así como una Planta

de Tratamiento de Aguas Residuales. Los más importantes y que dan servicio no

solo, al municipio de Apodaca sino también, al resto del Área Metropolitana.

Apodaca cuenta con 2,772 hectáreas de parques y fraccionamientos industriales,

distribuidos en la zona central del municipio, como un corredor industrial a ambos

lados de la antigua Carretera a Roma, de la Carretera a Miguel Alemán y otros

dispersos al Norponiente y Suroriente de la Cabecera Municipal. Dentro de esta gran

zona industrial, se encuentran 1,232 hectáreas baldías, que son sus reservas para

futuras industrias y fraccionamientos industriales.

b) AEROPUERTOS Y VIAS FERREAS

El Municipio de Apodaca es cruzado por vías de ferrocarril Monterrey-Matamoros

con un derecho de paso 60.00 metros de ancho y un proyecto de Libramiento

Ferroviario Noreste, de 40.00 metros de derecho de paso, más 12.00 Mts. a ambos

lados del derecho para dar un total de 64.00 Mts.



54

El transporte aéreo en el Municipio de Apodaca, lo forman los aeropuertos Mariano

Escobedo y el Civil del Norte, en los que también se localizan los helipuertos que

dan servicio al municipio y al resto del Área Metropolitana.

1.6 LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS Y LOS SERVICIOS.

a) EQUIPAMIENTOS URBANOS TERCIARIOS DE TRANSPORTE AÉREO, DE SEGURIDAD, RECREACIÓN Y EDUCACIÓN.

Los equipamientos de cobertura metropolitana con que cuenta el municipio de

Apodaca, son los siguientes: El Aeropuerto Mariano Escobedo, El Aeropuerto Civil

del Norte, el Centro de Readaptación Social, El Autódromo Monterrey, El Campo

Militar de la séptima zona, El Campo Experimental Agrícola del ITESM y El club de

Golf Real del Desierto.

Dentro del tema ecología y Medio ambiente se destacan las áreas de preservación y

protección ecológica, como son: las zonas arboladas a ambos lados del arroyo Topo

Chico, así como las zonas ribereñas del río Pesquería y de las corrientes de El

Sabinal y Los Piojos que son la continuidad de los arroyos Conductores y La

Talaverna así como todos aquellos arroyuelos que confluyen hacia ellos y que tienen

pequeñas áreas húmedas en las que hay que procurar la conservación de la

vegetación existente en futuros desarrollos urbanos.

En lo referente a los usos del suelo, se puede distinguir dos zonas de vivienda con

sus equipamientos y servicios primarios y secundarios; las que forman parte de la

mancha urbana metropolitana.

Se observa también las zonas de vivienda como son las localidades históricas de

Santa Rosa, Agua Fría, los fraccionamientos campestres de Rinconada Colonial,

Huinalá y Cerritos de agua Fría y la Cabecera Municipal de Apodaca así como las

colonias Artemio Treviño y Prados de Santa Rosa, la primera aislada al exterior de la

gran mancha urbana y la otra aislada al interior de la misma como también 2

desarrollos significativos en superficie como lo son Pueblo Nuevo y Lomas de La

Paz a punto de quedar terminada su urbanización y que la población que ya tiene



55

Pueblo Nuevo y la que tendrá Lomas de La Paz son y serán mayores que muchas

cabeceras y municipios enteros del resto del Estado.

Tiene Apodaca una gran zona industrial en cuanto a superficie con industrias de

tecnología de punta, está localizada en un gran corredor mixto a lo largo de las

carreteras Antigua a Roma y en Miguel Alemán así como la Vía a Matamoros. Se

indican también las industrias y servicios importantes que están aislados del gran

bloque industrial de equipamientos y servicios diversos.

La vialidad del municipio se estructura con la del resto de la metrópoli a través de

sus vías circunvalatorias y radiales, pero el resto de su vialidad no articula las zonas

de vivienda y de industria del territorio municipal, debido a que se requieren

recorridos mayores para ir de una zona a otra, ya que su vialidad interna carece de

continuidad para unir tramos ya existentes de vías principales, colectoras y

subcolectoras. Están representados también los puentes sobre el arroyo Topo Chico

y los pasos a desnivel sobre carreteras, Arco Vial, Periférico y vías férreas.

Destaca en el plano las redes maestras de infraestructura energética de gas y

electricidad así como la canalización del Arroyo Topo chico.

Al Norponiente y Oriente de la cabecera municipal se localizan los equipamientos

urbanos de nivel metropolitano como son: los Aeropuertos Civil del Norte y Mariano

Escobedo como también, la Ciudad Militar, el Centro de Readaptación Social, un

Autodromo, un Campo Experimental Agropecuario del Instituto de Estudios

superiores de Monterrey y un Club de Golf.

3.- LOS OBJETIVOS TEMATICOS DEL PLAN. *

a) SOCIOECONOMICO

En la última década, el municipio de Apodaca ha experimentado un acelerado

crecimiento poblacional, aunque el quinquenio 1995-2000 se desaceleró su

crecimiento de 11 % promedio anual, es de esperarse que en los próximos 20 años



56

siga incrementándose significativamente el número de habitantes hasta llegar a

tener entre 750,000 a 800,000 habitantes al año 2020, en números redondos.

• Es por ello, que el objetivo primordial en este aspecto socioeconómico será,

cubrir los servicios sociales para la población venidera y los empleos

necesarios para conservar un mayor nivel de vida de los Apodaquenses.

• Invertir en lo Educativo, Salud, en Infraestructura y en la Vivienda.

• Seguir creciendo en lo industrial, el comercio y los servicios; especialmente en

el área manufacturera y de transportación así como en las áreas de

urbanización y construcción en general y de la vivienda en particular.

• Capacitación de la población económicamente activa.

b) ECOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE.

Para lograr un desarrollo urbano y rural sustentable es necesario evitar el deterioro

del entorno físico natural y procurar un medio ambiente más sano y permanente; lo

cual se logrará con los siguientes objetivos:

Elaborar un plan sectorial de ordenamiento ecológico territorial como objetivo

general, que contengan los objetivos particulares siguientes:

• Conservar, mejorar y preservar las áreas naturales de valor.

• Mantener y preservar flora y fauna importante.

• Conservar el aire limpio, sanear el subsuelo, no contaminar los mantos

acuíferos subterráneos o superficiales.

• Reducir los impactos ambientales que influyen en el medio físico natural y el

medio físico construido por el hombre.

• Estudiar y determinar las zonas de protección ecológica.

• Cambiar la relación Hombre-Naturaleza, pensando que el hombre forma parte

de la naturaleza y que si la deteriora o la elimina se elimina así mismo.

• Tener sitios contenedores de residuos sólidos, donde no contaminen al suelo

y los acuíferos.



57

d) ESTRUCTURA VIAL, FERROVIARIA, AÉREA, EL TRANSPORTE Y LAS TELECOMUNICACIONES.

Una estructura vial y un sistema de transporte y comunicaciones que enlace al

municipio de Apodaca con el resto de los municipios conurbados, acercará al mismo,

al modelo ideal en estrategia de desarrollo urbano integral; por ello es importante

contemplar los siguientes objetivos:

• Aprovechar los proyectos, programas y acciones que tiene la Federación, el

Estado y el Plan Metropolitano 2021, para el municipio de Apodaca y lo apoyen

en su desarrollo integral.

• Mejorar y habilitar, el sistema subregional de carreteras Estatales y Federales así

como el mantenimiento de partes de la estructura vial actual.

• Interconectar vialmente las áreas urbanas del municipio con avenidas principales

circunvalatorias, colectoras y subcolectoras con la vialidad carretera existente.

• Elaborar un sistema de soluciones viales en cruceros importantes.

• Incorporar al sistema inteligente de señalamientos y semaforización.

• Valuar la demanda del transporte de pasajeros y de carga para satisfacer a la

población en estos servicios.

• Estructurar el sistema de transporte de carga y de pasajeros en el territorio

municipal.

• Construir una terminal de autobuses de pasajeros foráneos.

• Mejorar el sistema de transportación aérea y las telecomunicaciones de punta

sobre todo la habitacional.

• Mejorar los caminos rurales para la mejor integración de las áreas rurales al

centro de población.

• Concluir el proyecto del libramiento ferroviario.



58

TRANSPORTACIÓN AEREA Y TELECOMUNICACIONES.

El aeropuerto Mariano Escobedo y el Civil del Norte, incrementarán su capacidad y superficie ocupada para dar solución al movimiento aéreo de pasajeros, carga y de correos.

Las telecomunicaciones satelitales de telefonía, televisión, telegrafía..........

aumentarán su cobertura para satisfacer las necesidades que se presentarán a

mediano y largo plazo.

Las compañías de telefonía como Telmex, Axtel, Avantel, Cedetel, Telcel, Pegaso,

Unefon, Beeper, Multibip, Radio Beep, abarcarán las zonas de crecimiento con sus

servicios particulares, así como la extensión de sus redes e instalaciones de

captación de señal satelital.



59

IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTOS DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio

a) Dimensiones del proyecto La instalación del tanque de almacenamiento de

2,000.000 lts de Turbosina con su dique de contención se pretende llevar a cabo

sobre una superficie de 3024 m2

b) Factores Sociales, el tanque de almacenamiento será instalado dentro de la

Estación de Combustibles que se ubica dentro del predio del Aeropuerto Mariano

Escobedo, que se ubica en el municipio de Apodaca, Nuevo Léon, El aeropuerto

colinda con zonas de uso de suelo del tipo industrial.

c) Rasgos geomorfológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de vegetación,

La Estación de Combustibles se encuentra dentro una unidad geomorfológica de

llanuras o planicies, con suelos arcillosos, dentro de las colindancias de ésta no se

ubican cuerpos de agua, solo un arroyo intermitente que es alimentado

principalmente del cárcamo de agua pluvial que pertenece al drenaje industrial, así

mismo por los escasos escurrimientos de la zona. El clima presente en el área es

semiseco, y la vegetación presente en la Estación de Combustibles pertenece a

pastos y elementos de vegetación secundaria como matorrales o los llamados

huizachales.

d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas). Los ecosistemas presentes dentro del predio y su área

de influencia son del tipo semisecos sobre las áreas de llanura intermontana,

característicos de un matorral submontano.



60

Matorral Submontano: es la comunidad formada principalmente por elementos

inermes y caducifoios por un breve periodo del año, sd encuentra generalmente

entre los límites de matorrales, áridos, bosques de encino y selva baja caducifolia.

Huizachales: son plantas arbustivas de 1 a 3 m de alto, esta comunidad es muy

común en condiciones secundarias, generalmente se le encuentra como

acompañante del mezquite, llegando a ser en algunos casos dominante.

Este tipo de comunidad al igual que el matorral espinoso tamaulipeco se encuentra

en las colindancias con los terrenos del Aeropuerto Internacional General Mariano

Escobedo, más no en el predio que ocupa éste, así mismo este tipo de comunidad

se encuentra interrumpida por los desarrollos urbanísticos.

e) Usos de suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de

Desarrollo Urbano aplicable para la zona.

De acuerdo a la carta Urbana del Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de

Apodaca o Plano de Zonificación, el uso actual del predio del Aeropuerto el cual

incluye a la Estación de Combustibles está clasificado como de equipamiento,

mismo que ocupa una gran área para su crecimiento, tal y como esta estipulado en

el mencionado Plan de Desarrollo.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental –

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Tipo de clima:

Dentro del municipio de Apodaca se encuentran los climas, semicálido subhúmedo

con lluvias escasas todo el año ACw 9.1% y semiseco muy cálido y cálido BS1 (h3)

16.80%



61

Con una temperatura máxima promedio de 30.2°C, temperatura media promedio de

20.8, y una temperatura mínima promedio de 11.3 °C. Una precipitación media de

547.6mm. según la estación climatológica Apodaca, a una altura de 430 msnm.

Fenómenos climatológicos:

Heladas se presentan con una frecuencia de 0 a 20 días al año.

Nieves o granizadas, se pueden presentar en un rango de 0 a 15 días al año, siendo

los meses de enero y diciembre los de mayor incidencia y se deben principalmente a

la invasión de aire polar procedente del norte.

Los nortes se presentan durante las estaciones de otoño e invierno, con una

periodicidad de 55 a 60 veces o poco más.

Huracanes, se presentan de manera indirecta cuando llegan a chocar con la Sierra

Madre Orienal, lo que provoca fuertes vientos y crecidas de ríos y arroyos, con una

frecuencia de 0 a 20 años aproximadamente.

b) Geología y geomorfología

Características litológicas del área: En cuanto a la geología, presenta asociaciones

de suelo aluvial con roca sedimentaria de conglomerado, que tiene su origen cuando

los productos dendríticos son transportados en suspensión y disueltos por el agua,

para ser finalmente depositados mediante capas o estratos, este tipo de roca se

presenta en las partes bajas, y lutita de los períodos cuaternario, terciario y

cretácico, que se presenta en las partes altas por lo que presentan un alto grado de

erosión e intemperización severos.

Características geomorfológicas: En el subsuelo, de los terrenos del aeropuerto se

alojan materiales conglomeráticos continentales de la Formación Reynosa de muy

baja permeabilidad. Subyaciendo a éstos se identifican sedimentos finos constituidos

de limo y arcilla que constituyen lutitas fracturadas de la Formación Méndez, con una

permeabilidad baja a media. Estos materiales están saturados de agua subterránea



62

y forman un acuífero de tipo libre de baja transmisividad y espesor menor a 30 m. La

profundidad del nivel estático se localiza en el contacto entre las formaciones

Méndez y Reynosa, a una profundidad promedio de 6.76 m. El límite inferior del

acuífero está representado por un horizonte arcilloso que alcanza hasta 100 m de

espesor en la parte central del valle, mismo que disminuye gradualmente hacia la

porción norponiente y sur del valle.

Características del relieve: Ubicada en un valle, Apodaca es prácticamente una

explanada que no posee cerros ni sierras de importancia en su geografía física, en el

sitio donde se instalará el tanque de almacenamiento se encuentra sobre

elevaciones bajas o llanuras intermontanas.



63

Características del relieve, en el área a establecerse el tanque de almacenamiento

se presenta sobre elevaciones bajas con pendientes de 0 a 3%, y muy cercano a la

cota de 400 msnm.

Presencia de fallas y fracturamientos, el área que abarca la zona del Aeropuerto y la

Estación de Combustibles no se localizan fallas o fracturamientos, así mismo en la

zona no se presentan sismos, deslizamientos, derrumbes, inundaciones,

movimientos de tierra o actividad volcánica.

C) Suelos

Tipos de suelo: esta constituido en su gran mayoría por los tipos de redzina,

castañozem, ferozem, litosol y en menor grado por fluvisol, vertisol y regosol, El uso

potencial del suelo está dedicado a la agricultura 34.04 has, a la ganadería 147.16

has, y con un área de 2.25 has destinadas al área urbana, La tenencia de la tierra es

ostentada como propiedad privada en primer lugar, federal, estatal y municipal.

Las características principales de la redzina, es que son propios de la zonas secas,

de las regiones húmedas de climas templados, es rico en humus, generalmente

poco profundo que se desarrolla sobre la roca caliza, sólo se diferencian los

horizontes A y C.

De los litosoles, al igual son suelos característicos de zonas áridas pedregosos, sin

desarrollar, someros, están constituidos por gravas, piedras y materiales rocosas de

diferentes tamaños.

d) Hidrología superficial y subterránea.

El municipio de Apodaca, se ubica en la Región hidrológica RH24 “Bravo Conchos”

en la Cuenca del Río Bravo-San Juan

La mayor parte de esta cuenca queda dentro del estado de Nuevo León. Una de las

corrientes principales es el Río San Juan, segundo afluente de importancia del

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65

Debido al presente mes pertenece a la época de estiaje, y que el canal de

escurrimiento no presenta caudal, los análisis de calidad del agua se realizarán

cuando las condiciones ambientales lo permitan.

Durante los trabajos de instalación del tanque, así como durante la operación y

mantenimiento no se verá afectado el recurso hídrico subterráneo, sin embargo las

condiciones del acuífero son las siguientes, es una unidad de material consolidado

con posibilidades bajas que abarca toda la zona, está constituida por caliza, arenisca

y lutita del Jurásico y Cretácico Superior los cuales están fuertemente plegados lo

que ocasiona una permeabilidad variable. La caliza presenta una permeabilidad alta,

pero se ubica en zonas altas lo que funciona como zonas de recarga.

IV.2.1 Aspectos abióticos



66

a) Vegetación terrestre

El municipio de Apodaca se encuentra en la provincia fisiográfica Llanura costera del

Golfo, pertenece a la subprovincia llanuras y lomeríos La parte de esta subprovincia

que penetra en el estado de Nuevo León, ocupa el área de Monterrey,

Montemorelos y Linares. Está constituida por una pequeña sierra baja, la sierra de

las mitras; lomeríos suaves con bajadas y llanuras de extensión considerable. Los

suelos que predominan en la subprovincia son los vertisoles, que son profundos y de

color oscuro.

El tipo de vegetación en la zona del Aeropuerto y Estación de Combustibles de

acuerdo al INEGI corresponde a los pastizales, sin embargo y de acuerdo a la

evidencia fotográfica del sitio, se encuentra el matorral clasificado como Huizachal

que se desarrolla en zonas que ya han sido alteradas y correspondería a una

vegetación secundaria que puede ser sustituida en su mayoría por mezquite. De

igual forma se encuentran pastos principalmente en la zona de seguridad que rodea

a la Estación de Combustibles.

A) Ocupación del suelo por la construcción de las obras principales y adicionales

La instalación del tanque de almacenamiento de 2,000.000 lts de Turbosina con su

dique de contención se pretende llevar a cabo sobre una superficie de 1936 m2

B) Aumento de la presencia humana derivada de la mayor accesibilidad al sitio

donde se establecerá el proyecto.

El aumento en la capacidad de almacenamiento del combustible de aviación no

implicará un aumento en la presencia humana, dado que este incremento solo

implica un abastecimiento autónomo traducido en días para abastecer al Aeropuerto

Mariano Escobedo que a la fecha ha incrementado sus operaciones.



67

C) Incremento del riesgo de incendios

Debido a que sólo se desmontarán el acceso al tanque de almacenamiento, el área

que corresponde al tanque de almacenamiento de combustible y el área de

seguridad correspondiente, no se verá afectada la vegetación circundante y el área

de seguridad su función es evitar los conatos e incendios.

D) Efectos que se puedan registrar por los compuestos y sustancias utilizadas

durante la construcción y durante el mantenimiento de las obras.

La técnica utilizada para el desmonte será con maquinaria pesada lo que evitará el

uso de químicos que pudieran causar efecto negativo al suelo y la vegetación.

Formaciones vegetales y composición florística

De acuerdo a la clasificación de INEGI la vegetación correspondiente a la zona del

Aeropuerto es el pastizal inducido, mientras que en el área aledaña a dicha zona,

corresponde al matorral espinoso tamaulipeco, si embargo la evidencia fotográfica

en la zona de instalación del tanque de almacenamiento muestra que corresponde a

vegetación secundaria con elementos de matorral llamado huizachal, pero entre los

elementos que podemos encontrar en la zona de instalación del tanque de

almacenamiento tenemos los siguientes:

La Estación de Combustibles

Vegetación

terrestre

Familia

Huizachal

Nombre

científico

Nombre

común

Uso

Fabaceae Acacia spp. Huizache Madera

Fabaceae Prosopis spp. Mezquite Madera



68

De acuerdo a los recorridos y a la evidencia fotográfica, no se registraron especies

de relevancia ecológica y/o enlistada en la NOM-059-SEMARNAT.

Dadas las características del proyecto, de las instalaciones y de las actividades

propias de la Estación de Combustibles, no se propone algún aprovechamiento de

las especies existentes en la zona de la instalación del tanque de combustibles.

b) Fauna. Grupo faunístico que describa la estabilidad, segundo identificación de

especies con algún régimen de protección derivado de la normatividad y tercero

considerar aquellas especies que serán afectadas por el establecimiento del

proyecto.

A) Dificultad taxonómica

Las especies de las zonas áridas y semiáridas, han sido descritas ampliamente, por

lo que hay bibliografía disponible, por lo que para el presente diagnóstico se

pudieron clasificar las especies para la zona circundante de la Estación de

Combustibles.



69

B) Escala espacial de su distribución

Dado que el área donde se instalará el tanque de almacenamiento no está cubierto

en su totalidad de vegetación, y dado que resulta como barrera para ciertas

especies, la descripción de la fauna se realizó mediante avistamientos, bibliografía y

conocimiento tradicional de los trabajadores locales.

C) Estacionalidad

En la zona circundante a la Estación de Combustibles la diversidad faunística está

representada en primera instancia por el grupo de aves, seguida por los insectos, y

enseguida el grupo de mamíferos y reptiles entre otros.

La fauna típica de la región son: conejos, liebres, tuzas, coyotes, tlacuaches, reptiles,

patos, palomas, aves canoras y rapaces, etc.

Clase Orden Familia Nombre científico Nombre

común

Categoría

Sylvilagilus floridanus Conejo

Liebres

Mammalia Rodentia Geomyidae Geomys bursarius Tuza

Mammalia Carnivora Canidae Canis latrans Coyote

Mammalia Didelphimorphia Didelphinae Didelphys

marsupialis

Tlacuache

Sauropsida Testudines Testudinidae Gopherus

berlandieri

Reptiles

Tortuga del

desierto

Aves Anseriformes Anatidae Cairina moschata Pato real

mexicano o

petulero

Palomas

Aves canoras

Aves Falconiformes Faconidae Falco mexicanus Aves rapaces

Halcón mexicano



70

c) identificar el dominio vital de las especies que puedan verse amenazadas,

estudiando el efecto del retiro de la vegetación, de la alteración de corredores

biológicos, etc,

Como ya se ha mencionado la zona que abarca el área de instalación del tanque de

almacenamiento, es un ecotono entre la vegetación secundaria y los pastos

correspondientes a la zona de seguridad de la Estación de Combustibles que

abarcan en su mayoría ésta área, y dado que no se verá afectada el manchón de

vegetación circundante a la Estación de Combustibles, el desmonte no implica una

interrupción de algún corredor biológico o algún desplazamiento de las especies

faunísticas presentes en el área.

d) localizar las áreas especialmente sensibles, para las especies de interes p

protegidas, como son las zonas de anidación, refugio o crianza.

El canal de escurrimientos de precipitación pluvial al igual se encuentra en el límite

de la Estación de Combustibles, lo que implica que no sea zona de anidación,

refugio o crianza ya que significa que la especies estén expuestas al constante

tráfico correspondiente de la Estación de Combustibles.

IV.2.3 Paisaje

Localización: El área se encuentra en zona de uso federal enfocada hacia servicios y

equipamiento, donde sus colindancias han sido modificadas mayormente a tipo

industrial y de ganadería, por lo que la vegetación natural ubicada en llanos

correspondiente a matorral espinoso tamaulipeco y huizachal ha sido transformado

en pastizales inducidos y zonas de vegetación secundaria. La zona de obra del

tanque de almacenamiento de combustible de aviación incluido tanque de

contención y zona de amortiguamiento se encuentra hacia el noreste de la estación

de combustibles dentro de la zona de reserva territorial de Aeropuertos y Servicios

Auxiliares. Con elementos de vegetación secundaria y pastos.

De manera particular, en la zona, el entorno terrestre se encuentra en un proceso de

crecimiento acelerado.



71

Se utilizó un método directo para evaluar el paisaje, donde se consideró la cuenca

visual, la visibilidad, la calidad paisajística, la capacidad de absorción visual del

paisaje y la accesibilidad a los puntos de observación como criterios relevantes para

determinar las condiciones actuales del paisaje.



72

Visibilidad:

Factor visual Unidad zona de instalación de tanque de almacenamiento

Altitud Altura de vegetación De 0 a 2.50 mts

Altura y densidad de la

vegetación

Individuos de huizache y mezquite y

pastos.

Visibilidad Áreas

abiertas

La zona de reserva de la estación de

combustibles abarca en dicha ubicación

aproximadamente 60 metros hacia el

fondo, con las mismas características de

vegetación secundaria y pastizal.

Orientación Posición del

observador

Hacia el norte de la estación de

combustibles zona de estacionamiento

de plancha de concreto y de suelo natural

con pastos.

Hacia el sur de la estación de

combustibles se encuentra vegetación

secundaria, pastizal, campo de fútbol.

Hacia el este de la estación de

combustibles, se ubica vegetación

secundaria con pastizal donde se ubicará

el tanque de almacenamiento.

Hacia el oeste de la estación de

combustibles se ubica vegetación

secundaria, pastizal

Pendiente Altitud de observación La zona se encuentra en una planicie y

se puede observar desde los tanques de

turbosina con aproximadamente 15

metros de altura.



73

Calidad paisajística:

Factor Visual Unidad zona de instalación de tanque de almacenamiento

Calidad Paisajistica Características

intrínsecas

Morfología,

vegetación, cuerpos

de agua

Terrenos planos con una

altitud de 380 msnm.

Vegetación secundaria y

pastizales.

Sin cuerpos de agua

presentes.

Distancia de visión

donde se aprecien

detalles y

coloraciones

Distancia y calidad de

visión amplia

extendiéndose hacia las

áreas de vegetación

secundaria.

Calidad visual Fondo visual Heterogéneo con

vegetación secundaria,

pastizal, industrias,

carreteras, aeropuerto

En la zona de construcción del tanque de almacenamiento de combustible la calidad

del paisaje es baja, dado que existe una gran cantidad de infraestructura, actividades

económicas, centros urbanos, zonas industriales, relieves planos y usos de suelo

agrícolas intensivos.



74

Ubicación de la zona de construcción del tanque de almacenamiento de combustible de 2 ,000,

000

Fig. 1 Norte de la Estación de Combustibles del Aeropuerto General Mariano Escobedo

Fig. 2 Sur de la Estación de Combustibles del Aeropuerto General Mariano Escobedo.



75

Fig. 3 Este de la Estación de Combustibles del Aeropuerto General Mariano Escobedo

Fig. 4 Oeste de la Estación de Combustibles del Aeropuerto General Mariano Escobedo



76

Fragilidad

Consiste en la capacidad del mismo para absorber los cambios que se producen en

el mismo.

Factor visual Unidad zona de instalación de tanque de almacenamiento

Fragilidad del paisaje

Biofísicos Suelo Arcillosos

Morfológicos Cuenca visual Amplia con un número

continuo de observadores.

Frecuencia de

percepción visual

Frecuencia humana Por ser una zona de servicios

con colindancias a industrial

presenta una gran cantidad

de observadores.

La zona de construcción del tanque de almacenamiento de combustibles tiene mayor

fragilidad visual dado que es muy accesible a través de carreteras y caminos, su

relieve es plano, la superficie de la cuenca visual es grande y por ende presenta un

alto número de observadores potenciales.



77

IV.2.4 Medio socioeconómico

El tanque de almacenamiento de combustible de aviación formará parte de la

Estación de Combustibles del Aeropuerto Mariano Escobedo, ubicado en el

Municipio de Apodaca, y dado que la información socioeconómica está descrita a

nivel municipal se tiene lo siguiente:

El municipio de Apodaca se localiza en las siguientes coordenadas geográficas al

Norte 25°52’, al Sur, 25° 42’ de latitud Norte, al Este 100° 04’, al Oeste 100° 17’ de

longitud Oeste. Colinda al Norte con los municipios de Salinas Victoria, General

Zuazua y Pesquería; al Sur con los Municipios de Pesquería, Juárez, Guadalupe y

San Nicolás de los Garza, al Oeste con los Municipios de San Nicolás de los Garza,

General Escobedo y Salinas Victoria. Tiene una superficie de 22, 978 hectáreas en

números cerrados.

Población

a) Demografía

Distribución de la Población 2000

La población se distribuye en 74 localidades, la población de la ciudad de Apodaca

es la que reside en la cabecera municipal y todos los fraccionamientos y colonias

que la circundan, así como la población que reside en los granes agrupamientos de

asentamientos humanos al poniente y suroriente de ella, entre 3 y 5 kilómetros de

distancia aproximadamente. La ciudad cuenta con 270, 369 habitantes comparado

con el resto del municipio con sólo 13, 128 habitantes distribuidos en el resto de las

localidades.



78

Población total por grupo de edad, 2005.

Municipio Grupo de edad

Total 0 - 14 años 15 - 64 años 65 y más años No especificado

Entidad 4 199 292 1 181 971 2 708 899 226 341 82 081

Apodaca 418 784 143 939 260 540 8 178 6 127 NOTA: Cifras al 17 de octubre.

FUENTE: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

Tasas de crecimiento media anual 1950-2005

Período Nacional Entidad

1950-1960 3.1 3.8

1960-1970 3.4 4.8

1970-1980 3.2 3.9

1980-1990 2.0 2.2

1990-1995 2.0 2.4

1995-2000 1.6 1.8

1990-2000 1.9 2.2

2000-2005 1.0 1.6 NOTA: Cifras correspondientes a las siguientes fechas censales: 6 de junio (1950); 8 de junio (1960); 28 de enero

(1970); 4 de junio (1980); 12 de marzo (1990); 5 de noviembre (1995); 14 de febrero (2000) y 17 de octubre

(2005).

FUENTE: INEGI. Censos de Población y Vivienda, 1950 - 2000.

INEGI. Conteos de Población y Vivienda, 1995 y 2005..



79

Población por entidad federativa según sexo, 2000 y 2005

Entidad federativa

2000 a 2005 b

Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres

Nuevo León 3 834

141

1 907

939

1 926

202

4 199

292

2 090

673

2 108

619

NOTA: Cifras correspondientes a las siguientes fechas censales: 14 de febrero (2000) y 17 de octubre (2005).

a Incluye una estimación por un total de 1 730 016 personas, correspondientes a 425 724 Viviendas sin información de

ocupantes.

b Incluye una estimación por un total de 2 625 310 personas, correspondientes a 647 491 Viviendas sin información de

ocupantes.

FUENTE: INEGI. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.

INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

• Población total por municipio según grandes grupos de edad, 2005

Municipio Grupo de edad

Total 0 - 14 años 15 - 64 años 65 y más años No especificado

Entidad 4 199 292 1 181 971 2 708 899 226 341 82 081

Apodaca 418 784 143 939 260 540 8 178 6 127 NOTA: Cifras al 17 de octubre.

FUENTE: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.



80

Tasa bruta de natalidad y mortalidad por entidad federativa, 2000 a 2008

(Por 1 000 habitantes) Entidad federativa

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Nuevo León 4.5 4.5 4.5 4.6 4.6 4.6 4.6 4.6 4.7

(Por 1000 habitantes) Entidad federativa

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Nuevo León 23.6 22.3 20.8 19.8 19.0 18.5 18.1 17.7 17.4

FUENTE: CONAPO. Indicadores demográficos básicos 1990-2030. www.conapo.gob.mx (03 de julio de 2008).

Migración

Para el municipio de Apodaca se tiene registrado 363,064 migrantes en total,

349,381 migrantes que no pertenecen al estado, 10,438 migrantes estatales, 531

migrantes a nivel nacional, y 2669 que no están especificados.

Tasas de inmigración, emigración y migración neta por entidad federativa, 1995-

2000.

(Por ciento) Entidad federativa

Tasa de inmigración

Tasa de emigración

Tasa de migración neta

Estados Unidos

Mexicanos 0.9 0.9 0.0

Nuevo León 0.8 0.4 0.4NOTA: Las cifras se refieren a la población de 5 y más años, a mitad del período.




81

Distribución porcentual de la población migrante estatal según grandes grupos

de edad para cada entidad federativa, 2000 y 2005

Entidad federativa

2000 2005 Total De 5

a 14

años

De

15 a

24

años

De

25 a

39

años

De

40 a

59

años

De

60 y

más

años

Total De 5

a 14

años

De

15 a

24

años

De

25 a

39

años

De

40 a

59

años

De

60 y

más

años

Estados

Unidos

Mexicanos

3

584

957

22.2 29.6 32.3 12.2 3.7 2

410

407

20.2 27.0 34.2 14.6 4.0

Nuevo León 128

902

16.3 40.7 29.1 10.7 3.2 96

466

14.0 42.5 29.6 11.1 2.8

NOTA: Migración según lugar de residencia cinco años antes. Las cifras se refieren a la población de 5 y más años.

Excluye a la población que cinco años antes residía en otro país. Cifras correspondientes a las siguientes

fechas censales: 14 de febrero (2000) y 17 de octubre (2005).

Debido al redondeo de las cifras, la suma de los decimales puede no coincidir con el 100.0%.


INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

Población económicamente activa

De la población econonómicamente activa y ocupada en el grupo de 12 a 14 años

(573 habitantes) no es relevante a cuanto cantidad, no así la población

económicamente activa de los grupos de edad de 15 a 19 años hasta de 45 a 49

años, (98, 984) que es la más significativa, de este último grupo hasta el grupo de

85, y más años va descendiendo significativamente en cuanto a cantidad y

ocupación. Cabe resaltar que un gran número de mujeres se ha incorporado a las

actividades fuera del lugar. Sector actividad

Entidad Población Mayores de 12 años

PEA primario secundario Terciario NE

Municipio 283.497 193.328 107.005 979 59,727 55,299 742

porcentaje 100.00 68.19 37.77 0.20 17.89 19.51 0.18

Fuente: Instituto Nacional de Estadística Geografía e informática

Consejo Estatal de Población, Nuevo León con Base en Censo de Población 2000.



82

b) Factores Socioculturales

El municipio de Apodaca cuenta con fiestas tradicionales, las cuales tienen una base

religiosa donde realizan fiestas a los santos patrones propios de la cultura y

tradiciones de este municipio.

Aproximadamente el 25% de la superficie total del municipio se utiliza para la

agricultura de riego, siendo los principales cultivos maíz, frijol, sorgo, trigo y cebada.

En cuanto a la producción pecuaria, el tipo de ganado más importante del municipio

es el vacuno, con sus especies Hereford, Charolais y Angus, seguido por el ganado

bovino.



83

IV.2.4 Diagnostico ambiental

Integración e interpretación del inventario ambiental.

Con base en el sistema ambiental descrito anteriormente, y dadas las características

del proyecto, la integración e interpretación del inventario ambiental para la zona que

el proyecto impactará, se realizó de manera semicuantitativa, donde los criterios

para la evolución de cada aspecto fueron:

Componentes Normatividad Diversidad Rareza Naturalidad Grado de Aislamiento

Calidad Total

Medio SocioeconómicoMedio Abiótico

Demografía 0 0 0 0 0 0 0

Climatología 0 0 0 -1 0 -1 -2

Calidad del aire,

visibilidad, estado

acústico natural

microclima

0 0 0 -1 -1 0 -2

Factores socio

culturales (recursos

culturales, patrimonio

histórico).

0 0 0 0 0 0 0 0

Geología y Morfología

(características y

relieve)

0 0 0 0 0 0 0

Suelos (características

fisicoquímicas, drenaje

vertical, escurrimiento

superficial, estructura)

1 0 0 -2 0 -1 -2

Hidrología superficial 1 0 0 -1 0 -1 -1

Hidrología subterránea 0 0 0 0 0 0 0

Medio BióticoVegetación 1 1 0 -1 -1 -1 -1

Fauna 0 1 0 3 0 2 6

PaisajeRelieve 0 0 0 0 0 0 0

Visibilidad 1 0 0 -1 0 -1 -1

Calidad Paisajística -1 0 0 -2 1 -1 -3



84

Normatividad: aquellos aspectos que están regulados o normados por instrumentos

legales o administrativos vigentes.

Diversidad. Esla valoración de la probabilidad de encontrar un elemento distinto

dentro de la población total.

Rareza: es la escasez de un determinado recurso dentro del ámbito espacial,

Naturalidad: es el estado de conservación de cierto elemento e indica el grado de

perturbación derivado de la acción humana.

Grado de aislamiento: indica la posibilidad de dispersión de los elementos móviles

de los ecosistemas y depende del elemento a considerar y de las distintas zonas de

características similares.

Calidad: este parámetro es útil especialmente para problemas de perturbación

atmosférica, del agua y/l del suelo, y representan la desviación de los valores

identificados versus los valores “normales” establecidos.

Con éstos parámetros, se utilizó una escala de valores del 0 al 3, siendo el valor 0

más bajo y el 3 el más alto en cuanto importancia, representatividad e impacto. Del

mismo modo, se utilizó una valoración en cuanto al tipo de impacto o influencia que

presenta la zona en cuestión, ya sea positiva (+) o negativa(-).

El diagnóstico está enfocado a evaluar específicamente las condiciones actuales en

la que se encuentra la zona donde se llevará a cabo el proyecto. En este sentido, es

importante señalar que la zona del aeropuerto al ser del tipo de uso de equipamiento

ha sido utilizada casi en su totalidad para las actividades designadas, por lo que no

existe sistema ambiental como tal.

Con base en lo detectado en la integración del inventario, la afectación al sistema

ambiental por la construcción y operación del tanque de almacenamiento será como

sigue:



85

Clima: El proyecto afectará al microclima debido a que se aumentaría ligeramente la

temperatura del área que rodea a los tanques. Sin embargo es relativamente

pequeño y no afectará al ecosistema dado que por seguridad se mantiene la zona de

amortiguamiento chaponeada. No se verá afectado el clima a nivel regional.

Geología y geomorfología: la ejecución del proyecto causará afectación a nivel local

dado a que las excavaciones no son profundas, además serán niveladas y

compactadas empleándose tepetate. Por otro lado no se realizarán perforaciones

que pudieran alterar la roca madre o que pudiese generar deslaves o

acomodamientos tectónicos que implicasen ciertas condiciones de riesgo. Aunado a

lo anterior, el sitio donde se ha planteado llevar a cabo el presente proyecto

corresponde a una planicie, su pendiente será prácticamente nula y no existen fallas

ni fracturamientos cercanos.

Suelos. En cuanto a la naturalidad del sitio, esto es, al grado de conservación

presentes antes de la ejecución del proyecto, éste se encuentra ya alterado, Por lo

mismo, el punto referente a diversidad se calificó como 0 debido a que ésta es muy

baja. Durante la ejecución del proyecto habrá movimiento de suelo como resultado

de la excavación, aprovechando el suelo para las acciones de nivelación y

compactación para la construcción del tanque de almacenamiento y del acceso

hacia el tanque.

Hidrología superficial: este rubro tuvo una calificación de -1, en cuanto a

normatividad debido a que el proyecto directamente no afecta ningún cuerpo de

agua, sin embargo se verá comprometido el canal de escurrimiento de precipitación

pluvial, debido a los trabajos de nivelación del acceso hacia el tanque de

almacenamiento.



86

Hidrología subterránea. Este rubro fue calificado como cero debido a que no se

afectará ningún manto freático, el agua empleada para la construcción y operación

del proyecto será suministrada a través de pipas.

Vegetación. En lo referente a este rubro la vegetación fue calificada como (-1),

debido a que los impactos serán mitigados mediante la creación de Arquitectura del

Paisaje con especies propias de la región y enriquecedoras del suelo.

Fauna. Este punto fue calificado con cero ya no hay aislamiento con el continúo de

vegetación secundaria en el área circundante a la Estación de Combustibles, pero si

podrá crear un desplazamiento de las especies

Visibilidad: este aspecto fue calificado con -1 debido a que la diversidad del paisaje

no es muy alta debido al uso de suelo asignado a la zona, a la presencia de

instalaciones industriales ya construidas con anterioridad.

Calidad paisajística: el paisaje del sitio se verá afectado durante las etapas de

construcción, una vez concluida esta etapa no existirá impacto visual debido a que

se pavimentarán ambas construcciones y se harán obras posteriores de Arquitectura

del Paisaje.

Fragilidad: este rubro no se verá afectado ya que la zona es para uso de suelo de

equipamiento.

Demografía: el proyecto no afectará positivamente dado que se ampliará la

capacidad de servicio de suministro de combustible de aviación a la aviación

comercial y civil correspondiente a la operación del Aeropuerto Internacional General

Mariano Escobedo.

Factores socioculturales. En el sitio no se encuentran sitios con valor histórico y/o

cultural.



87

c) Síntesis del inventario

El área que ocupara el tanque de almacenamiento y su vía de acceso, se

encuentran dentro de las instalaciones de la Estación de Combustibles, que se ubica

dentro del predio del Aeropuerto Mariano Escobedo, que está clasificado como uso

de suelo de equipamiento. Dentro de la cartografía de INEGI el tipo de vegetación

presente en la zona está clasificado como pastizal, sin embargo y debido al giro de

actividad, en el predio se encuentra vegetación secundaria correspondiente a

matorrales del tipo huizachal que es un tipo de vegetación que se desarrolla cuando

un ecosistema ya ha sido dañado, pudiendo evolucionar a mezquital y

posteriormente a matorral submontano o matorral espinoso tamaulipeco.

De igual manera, no se encuentran cuerpos de agua de relevancia que pudieran ser

afectados, excepto por un canal de escurrimientos de precipitación pluvial, mismo

que será respetado durante la nivelación del acceso hacia el tanque de

almacenamiento. El elemento suelo no se verá afectado más que a nivel local por la

instalación de la cimentación del tanque y el dique de contención del tanque.

Respecto a la fauna, no se verá afectada, dado que el área que ocupará el tanque

se puede definir como un ecotono que separa la zona de pastos y el huizachal que

será recorrida unos 10 metros aproximadamente, sin que haya una reducción de la

mancha de vegetación de la zona circundante de la Estación de Combustibles.



88

V. IDENTIFICACIO, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Los impacto al medio ambiente consecuencia directa del desarrollo del proyecto al

sitio, y su área de influencia y los cambios que en el medio quebrante o sobre otros

más que tuviere influencia, se analizan considerando las etapas de desarrollo del

proyecto como son: la Selección del sitio, preparación del sitio y construcción, así

como la operación y mantenimiento, cada una de ellas agrupan acciones en las que

se identifican los impactos y sus medidas (s) de prevención o mitigación específico.

La metodología aplicada para identificar y evaluar los impactos ambientales ha sido

de Fuggle que permite valorar los impactos de acuerdo a las características

intrínsecas del proyecto.

Los tipos de impacto de acuerdo a como esta matriz analiza son: Negativos (-) o

positivos (+), la ponderación en el orden de importancia va de 0 a 1 y esta la clasifica

en tres niveles:

Ponderación Importancia

0 Sin impacto

1 Menor

2 Mayor

La ponderación del impacto se determina por la importancia relativa de una acción

sobre un mismo recurso en las diferentes etapas del proyecto.



89

El tiempo de acción que pueden tener impactos o el período de duración son:

Símbolo Período

P Puntual

I Intermitente

C Constante

(durante la vida

útil)

La mitigación puede ser: Simbolo Influencia

S Sin mitigación

C Con mitigación

El alcance de los impactos territorialmente hablando puede ser:

Simbolo Influencia

S Sitio

L Local

R Regional

Como parte de la descripción de la matriz, el efecto de la acción del impacto puede

ser:

Símbolo Alcance de la acción

D Directo

I Indirecto



90

Las actividades que se requieren llevar a cabo para la realización del proyecto

durante la etapa de preparación del sitio y construcción van a incluir acción de

desmonte, limpieza, excavación, relleno, compactación, tuberías, instalación de

dique, instalación de tanque,

LEYENDA

C

D

AB

E

F



91

MATRIZ DE FUGGLE PARA IMPACTOS FÍSICOS

Etapa

Atributo Natural

Preparación del sitio y

Construcción

Operación y

Mantenimiento A

GU

A

Cantidad C C C C

-1 0

S d s d

Calidad

0 0

SU

ELO

Cantidad C s C S

-2 -1

S d s d

Calidad C S C S

-1 -1

s d s d

AIR

E

Cantidad

0 0

Calidad P S S

-1 -1

s d

PA

ISA

JE

Cantidad C S C C

-1 -1

s d S d

Calidad C S C S

-1 -1

s d s d



92

MATRIZ DE FUGGLE PARA IMPACTOS BIOLÓGICOS

ETAPA ATRIBUTO NATURAL

Preparación del sitio y Construcción

Operación y Mantenimiento

FAU

NA

MACRO C S C S

-1 -1

s d s d

MICRO C S C S

-1 -1

s d s d

FLO

RA

ESTRUCTURA DE FITOCENOSIS

C S C C

-1 +1

s d s d

COMPOSICIÓN FLORÍSTICA

C S C C

-1 +1

s d s d

ESPECIES AMENAZADAS 0 0



93

MATRIZ DE FUGGLE PARA IMPACTOS SOCIALES

Etapa

Atributo Natural

Preparación del sitio y Construcción


VALOR RECREATIVO

0 0

CAMBIOS CULTURALES

0 0

EMPLEO C C C C

+2 +1

s d s d

MIGRACIÓN

0 0

VIVIENDA

0 0

EDUCACIÓN

0 0

ALIMENTACIÓN

0 0

SALUD

0 0



94

V.1.1 Indicadores de impacto

Los principales indicadores de impacto están dados a los atributos naturales y

algunos componentes del medioambiente, entre los cuales destacan los siguientes:

agua, suelo, aire, paisaje, socioeconómico, flora y fauna:



95

INDICADORES DE IMPACTO

Etapa de obra Actividad Factor ambiental Componente ambiental

Desmonte Aire CO2

Partículas

Adaptación del terreno

Etapa de construcción Excavación para los

cimientos

Agua Aspecto

Calidad

Construcción de la

infraestructura

Erosión

Generación de gases

por maquinaria pesada

Suelo Relieve

Flora y Fauna Abundancia

Diversidad

Distribución

Etapa de operación Recepción,

almacenamiento y

distribución

Económico-social Economía regional



96

Para desglosar estos indicadores de cambio y evaluarlos con respecto a los

siguientes elementos que permitan determinar la dimensión de las alteraciones que

pudieran producirse se tienen los siguientes:

Erosión del suelo, su representatividad conforme a las dimensiones del predio son

medias, no tan relevantes, hasta cierto punto no se considera excluyente ya que su

afectación provoca eliminación de fauna en el lugar, no permite el establecimiento de

vegetación, no cuantificable y de fácil identificación.

Eliminación de horizontes superficiales de suelo, su representatividad conforme a las

dimensiones del proyecto son bajas, no presenta relevancia respecto al desarrollo de

las obras, ya que su afectación se dará en toda la superficie del área destinada al

proyecto no se considera excluyente ya que la eliminación de estos horizontes de

suelo y la inhabilitación de terrenos provocarán impacto a otros atributos y

componentes en el predio, no cuantificable y fácil de identificar.

Pérdida de cubierta vegetal, presenta una baja representatividad dentro del predio,

no presenta relevancia, no es excluyente ya que la pérdida de vegetación trae

consigo la generación de otro tipo de impactos, no cuantificable de fácil

identificación.

Las etapas que se analizaron en que se generarán afectaciones, aunque de

diferentes características son dos: a) etapa de preparación del sitio y construcción y

b) etapa de operación y mantenimiento, cada una de estas etapas agrupa una serie

de acciones definidas que pueden impactar negativamente o positivamente a los

elementos ambientales, ante ello se identificarán los impactos potenciales y sus

medidas de prevención y mitigación en cada caso específico.



97

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

La instalación del tanque de almacenamiento de combustible (turbosina), solo

generará impactos en los componentes físicos-biológicos sólo en el área en que se

establecerá. La relación de estos elemento (suelo, paisaje, flora, fauna) definen la

calidad del medio ambiente, donde ninguno tiene predominio sobre el otro.

El análisis de esas afectaciones contiene dos aspectos agregados: por una parte, los

posibles efectos que la apuesta en marcha de las actividades que se analizan

pudieran tener en otros proyectos y planes, tanto en el ámbito municipal como

subregional y por otra, la viabilidad tpecnica, económica y social de la obra, además

este análisis debe comprender las fases ulteriores de desarrollo del proyecto global,

así como los planes y proyectos que le sean complementarios o con lo que se

encuentre en conexión.

Para el presente proyecto las actividades generadoras de impacto son: preparación

del sitio y construcción, operación y mantenimiento.

INDICADORES DE IMPACTO

El impacto ambiental refiere una actividad que produce alteraciones en el medio o en

alguno de sus componentes naturales. Cabe señalar que no necesariamente implica

sea negativo ya que también se definen impactos positivos.

Los agentes de cambio, surgidos de un nuevo proyecto, modificarían la calidad

ambiental del sitio en función de su magnitud y superficie afectada.

Algunas de las acciones generadoras de afectaciones al medio biótico y abiótico,

pondrán en evidencia los efectos adversos los cuáles deberán ser evaluados acorde



98

a la alteración ejercida en los componentes ambientales y su posible mitigación

compensatoria.

Las acciones causales de afectación en el sitio del proyecto serían:

a) Desmonte.

b) Excavaciones.

c) Compactación.

d) Relleno

e) Cimentación del tanque

Efectos que muestran el grado potencial de afectación por esas acciones:

a) Remoción de la cubierta vegetal

b) Pérdida de hábitat para alguna de las especies de fauna silvestre.

c) Pérdida de permeabilidad.

d) Pérdida de horizontes superficiales y suelo por el desmonte, la erosión y las

excavaciones.

e) Generación de polvo

f) Rompimiento de unidad paisajística con su entorno natural.

g) Demanda de mano de obra y servicios.

El desglose indicativo del cambio y afectación en cada uno de esos componentes

medioambientales, los cuales en menor o mayor grado serán sujetos a acciones de

mitigación, se señalan a continuación:

Pérdida de permeabilidad del agua al subsuelo. Su efecto es negativo bajo, es

puntual, es directo y será permanente en el área del tanque.



99

Remoción de capas superficiales del suelo. Su efecto es negativo, puntual y

permanente y sin posibilidad de recuperación.

Pérdida de horizontes superficiales del suelo. Efecto negativo puntual.

Modificación del horizontes paisajístico. Efecto negativo, recuperable en aspectos

urbanísticos.

Dispersión de ruido, polvo y gases a la atmósfera. Su efecto es negativo, de corto

plazo, directo, puntual y temporal.

Remoción de la cubierta vegetal secundaria. Su efecto es negativo de largo plazo, es

directo con posibilidad de recuperación parcial de su hábitat.

Ahuyentamiento de la fauna silvestre. Su efecto es negativo puntual, directo.

Generación de empleos y satisfactorio de bienes inmuebles.

A continuación se incluye los impactos identificados que se obtuvieron y que se

aplicaron en el análisis de los Impactos con la Matriz de Fuggle como se ha descrito

anteriormente. Se desglosaran por etapa de desarrollo y por atributo impactado.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

La limpieza o remoción vegetal del sitio serían las actividades que generarían los

impactos iniciales dentro del predio. Las alteraciones en esta etapa serán

significativas, ya que el terreno quedaría desprovisto de vegetación afectando con

ello, todos y cada uno de los elementos que conforman el medio fisico-biológico del

predio.



100

La superficie del terreno, donde se pretende instalar el tanque de almacenamiento

de combustible se ubica dentro del área de reserva territorial de la Estación de

Combustibles que abastece al Aeropuerto Internacional “General Mariano Escobedo”

y que se ubican dentro del mismo predio bajo el estado de Equipamiento y de

servicios. Por esta circunstancia, es preciso determinar que ya hubo alteraciones al

medio ambiente en el área circundante, por lo que se encuentra presente vegetación

del tipo secundaria, lo que se sumaría las que ocasionarán por la instalación del

tanque de almacenamiento.

A continuación se desglosan las variantes de afectación que pueden presentarse en

los componentes naturales como resultado de la instalación del tanque, expuestos

en el análisis matricial.

Agua

No existen cuerpos de aguas naturales o ratifícales sujetos a afectación dentro del

predio. Se encuentra un escurrimiento temporal al noreste de la Estación de

Combustibles el cual está bordeada por la misma vegetación del área los cuales

permitirán amortiguar el arrastre de sólidos ocasionados durante las obras en caso

de que empate con la época de lluvias.

Dentro del área de instalación del tanque, donde se realizarán las excavaciones,

nivelación, compactación y edificación de los cimientos y dique de contención de

derrames, será un factor que frenaría la infiltración del agua pluvial al subsuelo, mas

no así en el área de amortiguamiento que quedaría descubierta de vegetación

arbórea para fines de cumplimiento de Normatividad de Seguridad, que permitirá por

una parte el establecimiento de pastizales que cubrirán el suelo de erosión

permitiendo la infiltración de precipitación pluvial y el arrastre de partículas del suelo

hacia el arroyo intermitente.



101

Así mismo el agua utilizada para la cimentación y echado de concreto será

abastecida por el contratista.

La generación y disposición de desechos tanto sólidos como líquidos quedará a

cargo de la empresa contratista, tal y como lo menciona el Sistema de Gestión de

Combustibles, evitando que se genere escombro dentro de las instalaciones y se

cumpla la Legislación aplicable en la materia.

Suelo

La afectación a este componente iniciaría con la extracción de la vegetal mediante el

desplante y despalme en general, afectando la aptitud normal de suelo, por la

perdida de sus horizontes superficiales dentro del área correspondiente a la

instalación del tanque de almacenamiento, por la intrusión de material de relleno

para la nivelación del terreno, y la compactación para la cimentación del tanque,

abarcando solo un 2% más del área edificada en la Estación de Combustibles contra

el 40% área verde restante. Por lo que la construcción del tanque de

almacenamiento de combustible no representa un impacto a una escala mayor. A

efecto de poner aminorar el impacto que representa a nivel local, se tiene

contemplado el proyecto de Arquitectura del Paisaje que incluya los elementos

correspondientes al tipo de vegetación primaria y secundaria que se encuentran en

los alrededores.

Aire

La ausencia de cubierta vegetal arbórea por la presencia de material de

construcción, específicamente concreto, modificará el microclima en el área

(aumento de las temperaturas máximas, disminución de las mínimas, disminución de

la humedad, aumento de la velocidad de los vientos).



102

Durante las actividades de remoción vegetal, excavación y relleno, se elevaría

considerablemente la dispersión de partículas, generación de ruido y emisión de

gases contaminante con el movimiento de maquinaria en horarios hábiles.

Paisaje

El paisaje observado en la zona corresponde en su mayoría, a diversos elementos

de desarrollo urbano tal como las mismas edificaciones del aeropuerto,

recientemente la construcción de hoteles, carreteras, centro de investigación

tecnológica, así como desarrollos industriales, los cuales en su conjunto presentan

una altura no mayor a los 10 metros, lo que sobresale por encima de la vegetación

secundaria circundante con una altura máxima de 2.5 metros, misma que puede ser

observada en las porciones sur y suroeste de la Estación de Combustibles, por lo

que dentro de la Estación de combustibles será notorio la presencia del tanque de

almacenamiento de combustible de aviación, mas no así la ausencia de cubierta

vegetal eliminada.

Impactos Biológicos

Flora

La fisonomía florística en el área circundante donde se establecerá el tanque de

almacenamiento de combustible no se verá afectada, ya que la mayoría del área del

tanque está desprovista de vegetación arbórea en gran medida por las actividades

de deshierbe obligatorias dentro y fuera de la malla perimetral por razones de

seguridad, y a que los individuos que serán removidos pertenecen al ecotono de la

mancha de la vegetación secundaria que rodea las instalaciones de la Estación de

Combustibles, sin que sufra alguna fragmentación significativa.



103

Fauna

Debido a las razones expuestas anteriormente, los individuos que serán removidos

pertenecen al ecotono de vegetación secundaria y pastizal, de igual forma, formará

parte del límite de colindancias para el movimiento de la fauna entre éstos tipos de

vegetación, lo cual en su mayor parte está sujeto a las actividades antrópicas y a sus

hábitos de anidación, alimentación, apareo dado que si bien sus hábitos suelen ser

por matutinos y/o nocturnos éstos no se verán afectados mientras no hayan

actividades de construcción. Dado que en las y dentro de las instalaciones de la

Estación de Combustibles se han avistado especies con hábitos diurnos, lo que tal

vez implique que la construcción del tanque de almacenamiento de combustible no

restringa el desplazamiento de diversas especies.

Impactos sociales

Socioeconómicos

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la Estación de Combustibles

perteneciente a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, está sujeto a la Ley de

Aeropuertos

El impacto positivo que se generará, serán durante las operaciones, ya que al existir

la demanda de suministro de combustible de aviación, con la construcción del

tanque de almacenamiento de combustible se incrementará la capacidad lo que se

traducirá en un incremento en la capacidad de respuesta de atención y suministro a

las aeronaves.



104

Etapa de Operación y Mantenimiento

Impactos físicos

Agua

Durante esta etapa no habría impacto sobre los recursos hídricos, que si bien al

existir área de captación de precipitación pluvial, está se dirigirá mediante el drenaje

industrial hacia la fosa de captación para ser posteriormente vertida sobre terreno

natural lo que favorece la infiltración de precipitación pluvial sobre terreno natural.

Durante al mantenimiento anual correspondiente de los tanques se realizará un

lavado con agua a presión, que es recuperada mediante el drenaje industrial para

ser depositado posteriormente al almacén de residuos peligrosos.

Suelo

Con el relleno y el concreto colocado en el área del tanque de almacenamiento, el

impacto es alto con respecto a su superficie, ya que la compactación sigue limitando

en forma absoluta la aptitud natural del suelo.

La infiltración será nula en el área mencionada, pero será dirigida hacia terreno

natural dentro de los terrenos de la Estación de Combustibles.

La generación de residuos líquidos relacionados con el mantenimiento de dicha

instalación, tal como lavado de tanques y pruebas de hermeticidad, serán sujetos

como el resto de las instalaciones, al Sistema de Gestión de Combustibles a fin de

dar cumplimiento a la Normatividad ambiental aplicable a la materia.

Aire

El impacto generado por la operación del tanque, se sumará al impacto generado

por la operación de la capacidad de almacenamiento de 2, 000, 000 lts, en las

emisiones de gases a la atmósfera, lo cual de igual forma está sujeto al Sistema de

Gestión de Combustibles.



105

Paisaje

Debido a que el tanque que se ubicará en la Estación de Combustibles que se

encuentra ubicada en los terrenos que abarcan el Aeropuerto Internacional General

Mariano Escobedo, los cuales abarcan el uso de suelo de equipamiento y servicio, el

entorno natural ya se encuentra impactado por las diversas edificaciones que rodean

esta zona, así mismo los elementos que se encuentran presentes corresponden a

vegetación secundaria, la cual se establece en áreas donde ya han sido

severamente impactadas. De tal forma que la operación del tanque se integrará al

paisaje de desarrollo urbano, mientras que la calidad del paisaje se verá disminuida

por el área de desmonte.

Impacto biológico

Flora

El impacto a la flora por la operación del tanque de almacenamiento de combustible,

será a nivel de sitio, dado que se mantendrán las condiciones de desmonte para

mantener las condiciones de seguridad requeridas.

Fauna

Se considera que el impacto de sobre la fauna será mínimo dado que se podrá

desplazar algunas especies.

Impacto social

El impacto se verá reflejado en la capacidad de respuesta en el suministro de

combustible a la aviación civil y general.



106

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1 Criterios

La metodología utilizada para la identificación de los impactos ambientales, es la

matriz de Fuggle (1979), que para el análisis considera las siguientes variables agua,

suelo, aire, paisaje, fauna, flora y socioeconómicas.

Los tipos de impacto de acuerdo a como esta matriz los analiza son: Negativos (-) o

positivos (+), la ponderación en el orden de importancia ca de 0 a 1 y esta la

clasifica en tres niveles: Ponderación Importancia

0 Sin impacto

1 Menor

2 Mayor

La ponderación del impacto se determina por la importancia relativa de una acción

sobre un mismo recurso en las diferentes etapas del proyecto.

El tiempo de acción que pueden tener los impactos o el período de duración son:

Símbolo Período

P Puntual

I Intermitente

C Constante (durante

la vida útil)



107

La mitigación puede ser:

Símbolo Influencia

S Sin

mitigación

C Con

mitigación

El alcance delos impactos territoriales hablando puede ser:

Símbolo Influencia

S Sitio

L Local

R Regional

Como parte de la descripción de la matriz, el efecto de la acción del impacto puede

ser:

Símbolo Alcance de

la acción

d Directo

i Indirecto



108

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

La evaluación del impacto ambiental es el instrumento de la política ambiental

destinado a regular la ejecución de obras y actividades para evitar o reducir sus

efectos negativos en el ambiente y en la salud humana.

La metodología aplicada para identificar y evaluar los impactos ambientales que se

generen durante el desarrollo de este proyecto, en la de Fuggle, la cual resulta

aplicable por sus alternativas de carácter sistemático y ordenado, lo que permite

valorar los impactos al medio físico-biológico de acuerdo a las características

intrínsecas del proyecto.



109

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componentes ambientales (ver tabla 5 y 6)

Si bien las modificaciones al ambiente generadas en el área durante la construcción,

operación y mantenimiento del tanque de almacenamiento de combustible tanto a

los componentes suelo y vegetación no serán reversibles, lo cual indudablemente

causará modificaciones a los elementos asociados a éstos. El uso de suelo del área

donde se llevara a cabo el proyecto permite no generar un impacto mayor al estar

presente un medio natural ya afectado, para lo cual se buscará no generar mayor

impacto sobre éste.

De manera específica se desglosan, por atributo, las acciones de mitigación que se

proponen para aminorar el efecto nocivo de los impactos ambientales:

Construcción del tanque de almacenamiento de combustibles.

Agua

Previo a los trabajos de obra de construcción del tanque, se creará el acceso hacia

dicha área, dichos trabajos afectarán en suelo ya que posterior al desmonte se

nivelará, por lo que se protegerá el canal que se encuentra ubicado en el noreste de

la Estación de Combustibles, lo cual permitirá que no haya arrastre y cúmulo de

sedimento en el canal durante la época de lluvias.

Así mismo durante los trabajos de nivelación y compactación se utilizará agua

acarreada por pipas, con lo cual se evita hacer uso del recurso hídrico con que se

abastece la Estación de Combustibles.



110

Suelo

A fin de poder ingresar al terreno para poder realizar las obras, posterior al desmonte

se nivelará el terreno con material de construcción, con lo que se afectará al suelo

por la compactación ocasionada por el paso de los vehículos pesados, posterior, se

iniciará la excavación en el área del tanque, el suelo que será retirado será

depositado en los mismos terrenos de la Estacion de combustibles, a efecto de

nivelar el canal ubicado en la porción NE de la Estación, con la intención de no

ocasionar un impacto permanente de arrastre de sedimento.

Aire

Con la finalidad de controlar las partículas suspendidas en el ambiente, se trabajará

con un porcentaje de humedad en suelo de construcción, para evitar la formación de

polvos que pudieran llegar a afectar la calidad del aire y la visibilidad en el sitio del

proyecto.

Paisaje, flora y fauna

En cuanto a estos elementos, durante los trabajos de remoción de la vegetación y

construcción del tanque no existe medida alguna de mitigación, debido a la

naturaleza misma de los trabajos.

Socioeconómico

La recolección y retiro de escombro y residuos generados durante los trabajos,

queda a responsabilidad de la empresa contratada de acuerdo a las disposiciones

del Sistema de Gestión de Combustibles. De igual forma la empresa contratista

recibirá la capacitación establecida en el mismo Sistema de Gestión de

Combustibles.



111


Agua

Durante la operación y mantenimiento el agua requerida será durante el lavado de

tanques, la cual será dispuesta como residuo peligroso de acuerdo al Reglamento de

la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

Así mismo, durante la operación el dique de contención del tanque de

almacenamiento seguirá siendo parte del área de captación de precipitación pluvial

misma que será conducida a través del drenaje industrial hacia terreno natural lo que

permitirá el cauce natural de infiltración de agua de lluvia en terreno natural.

De igual forma, al desarrollarse el proyecto de arquitectura del Paisaje, se

incrementarán las áreas de capatación e infiltración de precipitación pluvial lo que

permitirá la recarga del acuífero.

Suelo

El área de amortiguamiento circundante al tanque de almacenamiento, se ubicará

sobre terreno natural, el cual conservará las características edáficas del sitio, dado

que solo se permitirá la presencia de pastizales podados que evitarán que este

elemento quede a disposición de la erosión eólica e hídrica.

Así mismo, en aquellas áreas donde se ubique el proyecto de arquitectura del

paisaje, serán zonas que protejan la calidad del suelo de la zona.

Aire

Debido a las características de fabricación del tanque (atmosférico con tapa) y las

medidas de seguridad de operación, se minimiza considerablemente la emisión de

vapores contaminantes.



112

Paisaje

El tanque de almacenamiento de combustible cumple con las características de

edificación descritas para la zona, lo cual es coherente con los usos que se exhiben

en el entorno.

De igual forma, se incluirá en el proyecto de Arquitectura del paisaje los elementos

de la composición florística de la zona, a fin de preservarlos.

Impacto Biológico

Flora

Los elementos de la composición florística que se incluirán dentro del proyecto de

arquitectura del Paisaje contar con individuos que se integrarán a la composición

florística mediante el proyecto de Arquitectura del paisaje.

Fauna

Debido a que no se causará una fragmentación del hábitat por ser parte del límite de

vegetación, no se fragmentará el hábitat de algunas especies, en dado caso solo se

causará un posible desplazamiento en los diversos hábitos de vida de las especies

que se encuentren en el manchón de vegetación secundaria.



113

VI.2 Impactos residuales

SUELO. Se considerará una afectación de manera permanente en el suelo, sobre la

superficie en la que se construirá el tanque de almacenamiento de turbosina con

dique de contención ya que su permeabilidad se ve modificada, y sobre todo su

condición orgánica y microrgánica dejando de ser productiva de manera superficial.

AGUA: Se perderá permeabilidad pero únicamente en la superficie equivalente a la

del dique de contención pero el agua se arrastrara de manera natural fuera del dique

por lo que desde ahí será absorbida en su totalidad.

AIRE: se vera afectado únicamente en la fase de instalación del tanque de turbiosina

y construcción del dique y obras adicionales y será básicamente en la etapa de

excavación para la cimentación, sin embargo se trabajara de manera humeda sobre

la superficie de interés.

FLORA: Se removerá la vegetación existente en la superficie de construcción del

dique por lo que esta romperá su relación biótica y abiótica de manera definitiva y

que por la superficie que guarda con el resto de la vegetación no es significativa.

FAUNA: No se consideran significativos por la superficie que se utilizará en la

instalación del tanque de turbosina y dique de contención.

PAISAJE: No se ve afectado por que el tanque de almacenamiento de combustible

es parte de su entorno en la estación de combustibles y de las mismas

características a los otros ya existentes.

SOCIOECONOMICO: Es la parte más importante ya que con el incremento en el

volumen de almacenamiento de combustible se asegura el abasto a las aeronaves

del aeropuerto Internacional Mariano Escobedo y que está también en función del

incremento de sus actividades.



114

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronósticos del escenario

La instalación del Tanque de almacenamiento de combustible se encuentra dentro

de la Estación de Combustibles misma que a su vez se ubica en el polígono de

concesión de servicios al Aeropuerto, la Estación de Combustibles actualmente se

encuentra en operación y el proyecto no rompe con su entorno ya que cumple con

las mismas características que los tanque ya existentes, sobre la modificación en las

características del entorno exterior no se ve afectado ya que las actividades de la

estación seguirán siendo las mismas con única diferencia de que se mantendrá un

mayor volumen de combustible almacenado lo que podrá asegurar el servicio de

abastecimiento de combustible a las aeronaves del Aeropuerto, por otra parte el

suelo que se vera afectado no fracturara el entorno ya que la superficie no es

considerada significativa de acuerdo a la superficie total existente.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

Asa combustibles además de satisfacer la demanda de combustibles de aviación

con calidad, seguridad y eficiencia da un importante peso al Medio Ambiente por lo

que desde hace ya casi 10 años pertenece de manera voluntaria al PNAA (Programa

Nacional de Auditorías Ambientales) lo que permitirá asegurar en ellas un

cumplimiento a diversos requisitos ambientales y al mismo tiempo permitirá contar

con parámetros y características con base normativa, y de ingeniería aplicada a su

proceso lo que permitirá determinar las medidas preventivas y en su caso correctivas

necesarias de protección al Medio Ambiente, la Estación de combustibles del

Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo se encuentra en proceso de de

cumplimiento de Plan de acción derivado de la Auditoría Ambiental realizada por la

Autoridad (PROFEPA) por lo que se encuentra vigilado de manera constante en los

aspectos ambientales, por otro lado en la etapa de operación del nuevo tanque de



115

almacenamiento las actividades ambientales se mantendrán en constante mejora

considerando que Asa Combustibles es reconocida en el mercado aeronáutico

nacional y mundial como un prestador de servicios que mejora continuamente y que

ofrece servicios seguros, eficientes y de calidad respetando el medio ambiente esta

labor se encuentra supervisada por la Jefatura de área de Prevención y

Remediación Ambiental de la Gerencia de Ingeniería de Asa combustibles, quien

supervisa y da seguimiento al cumplimiento de los aspectos ambientales.



116

VII.3 Conclusiones

Esta manifestación de Impacto Ambiental es presentada para la evaluación del

proyecto de Instalación de un tanque de almacenamiento de combustible (turbosina)

con capacidad de 2,000.000 litros, el proyecto se pretende llevar a cabo dentro de las

instalaciones de la Estación de Combustibles del Aeropuerto Internacional General

Mariano Escobedo en el municipio de Apodaca, Nuevo León, misma que se encuentra

operando desde 1965, la intención de elaborar la presente manifestación es con el fin

de poder detectar o identificar los impactos ambientales que pudieran generarse antes,

durante y al final del proyecto de instalación del tanque de almacenamiento, y de esa

manera poder generar y / o aplicar acciones que pudieran mitigar dicho impacto.

La presente manifestación se elaboro basándose en la Guía para la presentación de la

Manifestación de Impacto Ambiental de la Industria del Petróleo Modalidad Particular,

así como en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su

Reglamento en Materia de Impacto y Riesgo Ambiental, así mismo se apoyo en el Plan

Maestro para el Aeropuerto Internacional de Monterrey, N.L., por otra parte en el

Decreto por el que se modifica el similar que creó al organismo público descentralizado

Aeropuertos y Servicios Auxiliares, y de acuerdo a la actividad que se desarrolla

actualmente en la Estación de Combustibles así como por la ubicación del proyecto

dentro de la superficie del polígono de concesión de la propia estación se cumple con

los requisitos necesarios para ser viable, sin dejar de tomar en cuenta que el

crecimiento del Aeropuerto Internacional de Monterrey exigirá de mayor cantidad de

combustible para la operación de las aeronaves. Por otra parte y de acuerdo a las

características naturales el tipo de vegetación corresponde a pastizal inducido, no tiene

influencia en cuerpos de agua superficiales y subterráneos, y donde las características

naturales de la región muestran no tener condiciones especiales en el desarrollo de las

especies, por otra parte no se someterá a alteraciones físicas suelo en el que se llevara

a cavo la instalación del tanque y del dique de contención por lo que no habrá

escurrimientos ni encharcamientos en la zona de interés, sin embargo dentro de las

afectaciones que pueden generarse por el proyecto se encuentran básicamente



117

inducida por la actividad del despalme así como la nula filtración de agua en la

superficie del dique ya que se contara con membrana impermeable para prever

accidentes con la turbosina y que pudieran afectar al suelo, por otro lado se cuenta con

todos los servicios, infraestructura y vías de acceso para la operación del tanque de

almacenamiento y las necesidades extra en la etapa de instalación serán cubiertas por

los contratistas y serán solo de manera temporal, se contempla poca emisión de ruido

solo en horario de trabajo básicamente a la hora hacer la excavación para la

cimentación del dique.

Por último es importante destacar que la actividad de almacenamiento de combustibles

ya se desarrolla actualmente e la estación de combustible por lo que el presente

proyecto es un crecimiento en la cantidad de combustible almacenado y las actividades

actuales dentro de estación de combustible seguirán siendo las mismas.



118

VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

Para la entrega de esta manifestación se incluyen

1 original de la manifestación, resumen y anexos con su respaldo en CD.

3 copias de la manifestación, resumen y anexos con su respaldo en CD donde una

copia será para consulta pública.

VIII.1.1 Planos definitivos

Se encuentran adjuntos en la carpeta de la Manifestación de Impacto Ambiental

VIII.1.2 Fotografías

Se encuentran integradas en la Manifestación de Impacto Ambiental

VIII.1.3 Videos

No se realizaron videos

VIII.I.4 Lista de flora y fauna

Se encuentran integradas en la Manifestación de Impacto Ambiental

VIII.2 Otros anexos

Los anexo 8 se encuentran adjuntos a la carpeta de Manifestación de Impacto

Ambiental



119

VIII.3 Glosario de términos

Area Industrial, de equipamiento urbano o de servicios: Terreno urbano o

aledaño a un área urbana, donde se asientan un conjunto de inmuebles,

instalaciones, construcciones y mobiliario utilizado para prestar a la población los

servicios urbanos y desarrollar las actividades económicas.

Absorción (Absorption): Un proceso para separar mezclas en sus constituyentes,

aprovechando la ventaja de que algunos componentes son más fácilmente

absorbidos

Aprobechamiento: Utilización de los recursos naturales de manera extractiva y no

extractiva particulares.que otros. Un ejemplo es la extracción de los componentes

más pesados del gas natural

Biodiversidad: Comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las

especies, los ecosistemas y los complejos ecológicos que forman parte de la

biosfera.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes

criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema,

presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en

alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde

el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la

importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las

interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre

uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan

un desequilibrio ecológico.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia

de un impacto ambiental adverso.

Desequilibrio ecológico: La alteración de las relaciones de interdependencia entre

los elementos naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la

existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos.



120

Emisión: La descarga directa o indirecta a la atmósfera de energía, o de sustancias

o materiales en cualesquiera de sus estados físicos.

Emisiones fugitivas: Emisiones que escapan supuestamente de un sistema.

Especies con estatus: Las especies y subespecies de flora silvestre, catalogadas

como en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial en

la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre

o de la naturaleza.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del

hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus

recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del

hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos

naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de

la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor

que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de

retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la

acción que produce el impacto.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente

para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones

ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de

un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente

para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,

transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad

no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL...

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