Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad...

Manifestación de Impacto Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de

Puerto en Tuxpan, Veracruz.

RESUMEN EJECUTIVO

No. de Contrato: 1-4-CC-A-040-Y-0-1

Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C.

Noviembre 2011

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES COORDINACIÓN GENERAL DE PUERTOS Y MARINA MERCANTE

DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS

DIRECCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS Y DRAGADO

Manifestación de Impacto Ambiental –Modalidad Particular- Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.

Planeación y Proyectos de Ingeniería S.C. 1

A. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto

Nombre del proyecto

Proyecto de Construcción de Muelle y Rampa de Botado de la Capitanía de Puerto en

Tuxpan, Veracruz.

Ubicación del proyecto

Municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz.

Tiempo de vida útil del proyecto

El tiempo estimado de vida útil es de 50 años

Presentación de la documentación legal

Se anexa en copia simple

Promovente

Nombre o razón social

•Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

•Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

•Dirección General de Puertos.

•Dirección de Obras Marítimas y Dragado.

Nombre y cargo del representante legal

Lic. Alejandro Hernández Cervantes.



B. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Naturaleza del proyecto

La Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz, se encarga de ejercer la autoridad

marítima, por lo que le corresponde: autorizar los arribos y despachos, la inspección y

certificación de las embarcaciones en condiciones de seguridad, supervisar las vías

navegables (seguridad, profundidad, señalamiento marítimo y de ayuda a la

navegación) y coordinar labores de auxilio y salvamento (en caso de accidentes o

incidentes de embarcaciones). Además en el Recinto Portuario se actúa como auxiliar

del Ministerio Público y demás leyes y reglamentos que le confieran competencia; así

como coadyuvar a la prevención y control de la contaminación en el río y en el mar.

Actualmente las funciones de la Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz, han sido

disminuidas en sus condiciones de operación, debido a que cuenta con un muelle de

concreto de aproximadamente 12 metros de largo por 1.30 metros de ancho, el cual se

encuentra gravemente deteriorado, aunado a que en condiciones de marea alta, el

muelle queda sumergido.

Por lo anterior, la Dirección General de Puertos decidió llevar a cabo los estudios

necesarios para elaborar el proyecto que permita dotar a la capitanía de un muelle y

una rampa de botado de lanchas. Esta infraestructura servirá como base para la

operación de sus propias embarcaciones y las embarcaciones de los propietarios que

deban hacer trámites ante la Capitanía de Puerto, cumpliendo con ello, las

atribuciones que le confiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimo y la Ley de

Puertos principalmente.

El proyecto contempla la construcción de un muelle y rampa de botado de la Capitanía

de Puerto en Tuxpan, Veracruz. El muelle tendrá una geometría en planta en forma de

“T”. El brazo perpendicular a la ribera del río Tuxpan tendrá una longitud de 19.02

metros por un ancho de 5 metros, y en el brazo paralelo a la ribera del río tendrá una

longitud de 30 metros por un ancho de 5 metros. La parte interior del brazo paralelo

(aguas arriba) servirá como muelle para lanchas, mientras que en la porción exterior

del brazo será utilizada para el atraque de barcos de mayor tamaño. Además este



muelle estará equipado con un pescante metálico, con capacidad de levante de una

tonelada, el cual estará anclado sobre la cubierta en la parte posterior (Figura 1).

La rampa de botado se construirá para el servicio de las lanchas de la Capitanía de

Puerto. Esta rampa será de concreto armado, y se colocarán gaviones a ambos lados

y al final de la rampa, con la finalidad de que quede a una profundidad de un metro. La

parte de la rampa que va cimentada sobre terreno firme será de concreto armado, y la

parte cimentada en agua será a base de piezas precoladas de concreto armado. Y

como parte del proyecto en general, se construirá un andador a base de concreto

armado estampado de 5 metros de ancho por 20 metros de largo, sobre una base de

grava cementada de 20 cm de espesor (Figura 1).

Figura 1. Sitio del Proyecto de la Capitanía de Puerto en Tuxpan, Veracruz.



Inversión requerida

La inversión requerida será de $7,910,364.60 de pesos M.N. 00/100 sin IVA.

Programa General de Trabajo

Cabe destacar que el plazo de ejecución que se solicita para la construcción del

proyecto será de 12 meses a partir de la resolución que tenga a bien emitir la

autoridad ambiental. Lo anterior obedece a la gestión de liberación de recursos

económicos ante la autoridad hacendaria y al proceso administrativo que conlleva el

procedimiento de licitación de las obras, posterior al resolutivo emitido por la

SEMARNAT.

A continuación se muestra el programa general de trabajo del proyecto:

Proyecto a base de colado in situ

Etapa Actividad Concepto

Meses

1 2 3

Muelle

Subestructura

Pre

para

ció

n d

el S

itio

1 Trazo y nivelación en la zona de construcción del muelle. Establecimiento de ejes y referencias.

2 Demolición de la losa de acceso al muelle, y demolición del muelle de concreto armado.

3 Retiro parcial del pedraplén a líneas y niveles requeridos del proyecto.

4 Retiro y traslado de las palmeras de hasta 4 metros de altura.

5 Limpieza del fondo del río, en donde se hincaran los pilotes.

Constr

ucció

n 6 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo y pilotes de sección cuadrada.

7 Elaboración y colado de concreto y pilotes de sección cuadrada.

8 Manejo e hincado de pilotes hasta el nivel requerido en el proyecto.





Meses

1 2 3

Superestructura

Constr

ucció

n 9 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo.

10 Suministro, habilitado y colocación de cimbra en: trabes-pantalla, cabezales, losa de muelle y piezas precoladas.

11 Elaboración y colado de concreto en cabezales, trabes-pantallas, losas y piezas precoladas.

Defensas, bitas, argollas y pintura

Constr

ucció

n

12 Suministro y colocación de defensa de atraque con llantas usadas.

13 Suministro y colocación de bitas de acero al carbón tipo bolardo acabado.

14 Suministro y colocación de argollas de amarre de acero estructural.

15 Pintura en la cara exterior de las pantallas de atraque.

16 Construcción y montaje sobre la cubierta del muelle de un pescante giratorio.

Rampa de botado de lanchas

Pre

para

ció

n

del S

itio

17 Trazo y nivelación de rampa de botado estableciendo ejes y referencias.

Constr

ucció

n

18 Suministro y colado de concreto.

19 Pieza precolada. Traslado y colocación de las losas en el sitio de la obra.

20 Suministro y colocación de gaviones.

21 Suministro y colocación de piedra natural.





Meses

1 2 3

22

Suministro y colocación de grava con boleos para formar el pedraplén. El cual estará confinado dentro de los gaviones para recibir las losas precoladas del piso de la rampa.

Instalación Hidráulica y Alumbrado

Constr

ucció

n

23 Red de Instalación subterránea.

24 Red eléctrica subterránea. Suministro y colocación de luminaria, y poste circular para alumbrado público.

Andador de acceso al muelle

Pre

para

ció

n

del S

itio

25 Trazo y nivelación de andador.

26 Despalme del terreno.

27 Excavación y nivelado para estructuras.

Constr

ucció

n

28 Suministro y colocación de una capa de polietileno sobre la base.

29 Colocación de losa de concreto hidráulico.

C. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE

SUELO

El proyecto no se encuentra dentro de un Área Natural Protegida, ni se contrapone a la

normatividad ambiental vigente que aplique.



D. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO.

Delimitación del área de estudio

La delimitación del área de estudio se realizo conforme al Programa de Ordenamiento

Ecológico Regional, que regula y reglamenta el desarrollo de la región denominada

Cuenca del río Tuxpan.

De acuerdo a lo anterior, el área de influencia directa será aquella donde se construya

el muelle y rampa de botado, mientras que el área de influencia indirecta corresponde

a las Unidades de Gestión Ambiental 4 y 9 (Figura 2).

Figura 2. Área de Influencia directa e indirecta del proyecto



Paisaje

El sitio del proyecto se encuentra dentro de la zona federal, por lo que se ha

modificado a las comunidades de vegetación existentes y a la fauna asociada a esta.

La topografía del terreno es plana por lo que no existen puntos de visibilidad

destacados. Los puntos o trayectos de observación están representados por el río y

los muelles del área. La calidad paisajística se puede considerar variada, debido a las

perspectivas de corta distancia, en donde los sitios evidentes, son el cuerpo de agua

(río Tuxpan), la vegetación urbana y los barcos que se encuentran en los muelles

circundantes.

Por encontrarse inmerso en un área portuaria, el proyecto se integrara

adecuadamente al paisaje urbanístico, continuando con el cabal deber de la Capitanía

de Puerto de Tuxpan.

Diagnóstico ambiental

La evolución natural del área ha sido alterada sustancialmente por actividades

antropogénicas (tipo portuario), desde el siglo XIX, por lo que la zona de estudio no

posee en sí, una gran diversidad y abundancia de recursos naturales.

Dentro del área de estudio se encuentran zonas bien definidas y diferenciadas en

cuanto al uso portuario se refiere, el cual se ha mantenido a través del tiempo; por lo

que cuando concluya la obra, esta será en general, imperceptible.

Debido a lo anterior, la vegetación nativa ha sido desplazada casi en su totalidad

dentro de esta área, por lo que la fauna existente se ha acostumbrado al movimiento

portuario y a la presencia humana.

Las características y dimensiones del proyecto no representarán una incidencia que

signifique cambios de relevancia en el paisaje local.

Cabe resaltar que al concluir el proyecto, se reforzará en todos los sentidos la

actuación de la Capitanía de Puerto de Tuxpan, Veracruz.



E. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

La metodología utilizada para la identificación, descripción y evaluación del impacto

ambiental ocasionado por la construcción del puente y rampa de botado permite

visualizar la problemática desde un punto de vista sistémico y ordenado con una

perspectiva que va de lo general a lo particular, permitiendo así desligar circunstancias

generadoras de impactos independientes al proyecto y verificar la actuación de las

acciones específicas del mismo hacia el medio. Es necesario tener presente durante

todo el análisis, el tipo de obra que se trata, ya que debido a su magnitud, naturaleza y

nivel de control (diseño con criterios normativos), se define como un proyecto con un

100% de implicaciones ambientales puntuales.

La metodología utilizada implica las siguientes acciones analíticas mostrando más

adelante los resultados de cada etapa del análisis:

• Generación del escenario donde se inserta el proyecto que permita visualizar la

realidad del sitio, considerando la descripción ambiental así como la escala de

desarrollo del proyecto y su importancia.

• Definición de agentes generadores de cambio en relación al proyecto.

• Definición de los factores e indicadores ambientales sujetos a ser perturbados o

con mayores probabilidades de ser receptores de impacto.

Con la información analizada en los puntos anteriores se pueden identificar las

interrelaciones entre las diferentes acciones del proyecto y el ambiente que tengan

una mayor probabilidad de realización y que revistan un efecto al ambiente -ya sea

benéfico o adverso-; para ello se ha generado y se hará uso de una matriz de impacto

tipo Leopold (1971) con modificaciones y adecuaciones para el caso específico, donde

se indican los factores ambientales que podrían ser afectados por las acciones del

proyecto.



Lista indicativa de indicadores de impacto

Por lo anteriormente descrito, los indicadores de impacto considerados son:

Cuadro 1. Indicadores de Impacto seleccionados.

Rubro Ambiental

Agente Indicador Descripción

Etapa del proyecto

Pre

p. *

Co

ns

t. *

Op

era

c.

*

Aire

-Emisión de polvos

-Emisión de GEI

Calidad del aire

Ruido

Considera diversos contaminantes, desde la presencia de partículas suspendidas, gases de combustión, solventes, etc.

X X X

Agua

(río Tuxpan)

- Factores fisicoquímicos -Hidrodinámica

Calidad del agua en el río

Cambios en la calidad del agua.

X X X

Suelo

- Erosión del suelo

- Erosión del suelo del río

Calidad del suelo

Cambios significativos en la calidad del suelo.

X X

Flora -Cobertura afectada

Especies representativas

Perdida de la flora silvestre.

X X

Flora riparia

X X

Fauna -Hábitat deteriorado

Especies representativas

Perdida de la fauna silvestre.

X X

Fauna acuática

X X

Sociedad

-Empleo temporal

Calidad de vida

No. de individuos beneficiados.

X X

-Capitanía de Puerto

Función Operación de la Capitanía de Puerto.

X

Paisaje -Estética Perspectiva Cambios en el entorno actual.

X X X

* Preparación del Sitio, Construcción, Operación *

Cuadro 2. Identificación de las características de los factores ambientales que serán afectados.

A.1. Atmósfera

A.1.1. Calidad del aire

A.1.2. Ruido

A.2. Suelo A.2.1. Erosión del suelo



A.2.2. Erosión del suelo del río

A.3. Agua A.3.1. Factores fisicoquímicos

A.3.2. Hidrodinámica

B.1. Flora terrestre B.1.1.

Diversidad

B.1a Flora riparia B.1a.1.

B.2. Fauna terrestre B.2.

Diversidad

B.2a Fauna acuática B.2a.1.

C.1. Población

C.1.1. Empleo temporal

C.1.2. Función de la Capitanía de Puerto

D.1. Paisaje D.1.1. Estética

Cuadro 3. Identificación de las actividades del proyecto que producirán cambios en el medio.

Etapa del proyecto Actividades del proyecto

Preparación del sitio

Trazo y nivelación

Demolición de la losa de acceso al muelle, y demolición del muelle de concreto armado

Limpieza del fondo del río

Etapa de construcción

Construcción de pilotes

Construcción de gaviones

Hincado de pilotes

Construcción y montaje de cabezales

Fabricación de losas y paramento

Accesorios y terminados

Etapa de operación Botado y atraque de las embarcaciones

Identificación de impactos ambientales

A continuación se presenta la identificación de los impactos (negativos y positivos) en

las diferentes etapas (preparación del sitio, construcción, operación y abandono del

sitio).



+ = Impacto Positivo

− = Impacto Negativo







Una vez identificados los impactos, se evaluaron las hipótesis de trabajo, dando como

resultado el siguiente cuadro:

Impactos positivos

Hipótesis

Va

lor

de

Imp

ort

an

cia

Sig

no

Inte

ns

ida

d

Ex

ten

sió

n

Mo

me

nto

Pe

rsis

ten

cia

Rev

ers

ibilid

ad

Sin

erg

ia

Acu

mu

lati

vo

Sig

nif

ican

cia

La actividad de TRAZO Y NIVELACIÓN tiene un

efecto positivo en el factor ambiental social (empleo

temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de DEMOLISIÓN tiene un efecto

positivo en el factor ambiental social (empleo

temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de LIMPIEZA DEL FONDO DEL RÍO

tiene un efecto positivo en el factor ambiental social

(empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de CONSTRUCCIÓN DE PILOTES


(empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



Hipótesis

Va

lor

de

Imp

ort

an

cia

Sig

no

Inte

ns

ida

d

Ex

ten

sió

n

Mo

me

nto

Pe

rsis

ten

cia

Re

ve

rsib

ilid

ad

Sin

erg

ia

Ac

um

ula

tiv

o

Sig

nif

ican

cia

La actividad de CONSTRUCCIÓN DE GAVIONES


(empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo

(erosión del suelo).

36 + 4 1 4 8 8 1 1 Moderados


tiene un efecto positivo en el factor ambiental suelo

(erosión del suelo del río).

40 + 4 1 4 8 8 2 4 Moderados

La actividad de HINCADO DE PILOTES tiene un

efecto positivo en el factor ambiental social (empleo

temporal).

21 + 2 1 4 2 1 2 4 Irrelevantes

La actividad de CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE

CABEZALES tiene un efecto positivo en el factor

ambiental social (empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de FABRICACIÓN DE LOSAS Y

PARAMENTO tiene un efecto positivo en el factor

ambiental social (empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de ACCESORIOS Y TERMINADOS


(empleo temporal).

17 + 2 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de ACCESORIOS Y TERMINADOS

tiene un efecto positivo en el factor ambiental

paisaje (estética).

36 + 4 1 4 8 8 1 1 Moderados

La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS EMBARCACIONES tiene un efecto positivo en el factor ambiental social (función de la Capitanía de Puerto).

68 + 8 8 4 8 8 4 4 Severos

La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS

EMBARCACIONES tiene un efecto positivo en el

factor ambiental paisaje (estética).

38 + 4 2 4 8 8 1 1 Moderados



Impactos negativos

Hipótesis

Va

lor

de

Imp

ort

an

cia

Sig

no

Inte

ns

ida

d

Ex

ten

sió

n

Mo

me

nto

Pe

rsis

ten

cia

Re

ve

rsib

ilid

ad

Sin

erg

ia

Ac

um

ula

tiv

o

Sig

nif

ican

cia


efecto negativo en el factor ambiental atmósfera

(calidad del aire).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



(ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


efecto negativo en el factor ambiental suelo

(erosión del suelo).

22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes


efecto negativo en el factor flora terrestre

(diversidad).

22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes


efecto negativo en el factor ambiental flora riparia

(diversidad).

22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes


efecto negativo en el factor ambiental fauna

terrestre (diversidad).

22 - 1 1 4 8 3 1 1 Irrelevantes

La actividad de DEMOLICIÓN tiene un efecto

negativo en el factor ambiental atmósfera (calidad

del aire).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de DEMOLICIÓN tiene un efecto

negativo en el factor ambiental atmósfera (ruido). 14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


tiene un efecto negativo en el factor ambiental

atmósfera (ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



Hipótesis

Va

lor

de

Imp

ort

an

cia

Sig

no

Inte

ns

ida

d

Ex

ten

sió

n

Mo

me

nto

Pe

rsis

ten

cia

Re

ve

rsib

ilid

ad

Sin

erg

ia

Ac

um

ula

tiv

o

Sig

nif

ican

cia


tiene un efecto negativo en el factor ambiental suelo

(erosión del suelo del río).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


tiene un efecto negativo en el factor ambiental agua

(factores fisicoquímicos).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


tiene un efecto negativo en el factor ambiental agua

(hidrodinámica).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



fauna acuática (diversidad).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



atmósfera (calidad del aire).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



atmósfera (ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



(calidad del aire).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



(ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


efecto negativo en el factor ambiental agua

(hidrodinámica).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE DE

CABEZALES tiene un efecto negativo en el factor

ambiental atmósfera (ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes



Hipótesis

Va

lor

de

Imp

ort

an

cia

Sig

no

Inte

ns

ida

d

Ex

ten

sió

n

Mo

me

nto

Pe

rsis

ten

cia

Re

ve

rsib

ilid

ad

Sin

erg

ia

Ac

um

ula

tiv

o

Sig

nif

ican

cia


PARAMENTO tiene un efecto negativo en el factor

ambiental atmósfera (calidad del aire).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes


PARAMENTO tiene un efecto negativo en el factor

ambiental atmósfera (ruido).

14 - 1 1 4 2 1 1 1 Irrelevantes

La actividad de BOTADO Y ATRAQUE DE LAS

EMBARCACIONES tiene un efecto negativo en el

factor ambiental atmósfera (ruido).

25 - 1 1 4 8 3 1 4 Irrelevantes

Descripción de los impactos identificados

Como resultado de la evaluación se llegó al siguiente cuadro en donde se indica el

número de impactos positivos y negativos, así como la significancia de cada uno de

ellos.

Impactos Críticos Severos Moderados Irrelevantes Total

Impactos positivos 0 1 4 9 14

Impactos negativos 0 0 0 22 22

F. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

Pronóstico del escenario

El escenario futuro será la operación del nuevo muelle y rampa de botado, las

condiciones ambientales serán sensiblemente las mismas, sin embargo, una de las

funciones del muelle será aminorar los tiempos de espera para el personal de la

Capitanía de Puerto e incrementar la seguridad de los mismos. Los factores



ambientales presentarán las mismas condiciones que antes de la realización del

proyecto.

G. CONCLUSIONES

El proyecto corresponde a la construcción de un muelle en forma de “T”, un andador y

una rampa de botado para la Capitanía de Puerto.

El proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre y se llevará a

cabo en el sitio destinado para la Capitanía de Puerto, en Tuxpan Veracruz.

Tuxpan es el puerto de carga a nivel internacional más cercano al D.F, por lo que área

de influencia abarca diversos estados. Por lo que es al mismo tiempo, uno de los

municipios con más participación en el desarrollo económico y social del estado de

Veracruz.

El proyecto se desarrolla en un ambiente totalmente alterado desde hace décadas, por

lo que el entorno natural del sitio del proyecto se encuentra deteriorado, conservando

a través de los años, el uso portuario, al cual ha sido destinado.

Aunado a lo anterior se concluye que:

1. El proyecto responde al Programa Maestro de Desarrollo Portuario, el cual se

integrara al entorno ambiental.

2. No se encontraron elementos normativos o regulatorios que se opongan a la

realización del proyecto.

3. La viabilidad ambiental del proyecto está justificada, en base al resultado del

análisis de los posibles impactos derivados de las actividades durante las etapas de su

desarrollo.

4. Los impactos ambientales adversos se presentan en mayor proporción en la

etapa de preparación del sitio, no obstante estos se consideran irrelevantes o

asimilables por el ambiente.



5. Los impactos ambientales benéficos se refieren principalmente al suministro de

infraestructura planeada para el buen funcionamiento del puerto y la gran importancia

de la función de la Capitanía de Puerto.

6. Las medidas de mitigación principalmente están enfocadas al cuidado del medio

acuático, regulando cualquier vertido y disposición de residuos.

7. El proyecto no ocasionará desequilibrios ecológicos graves e irreparables, ni

daños a la salud de los habitantes. Por lo que no se rebasan en ninguna etapa del

proyecto, límites y condiciones establecidas en las disposiciones jurídicas relativas a la

Preservación del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

8. El proyecto no se encuentra dentro de un Área Natural Protegida, ni se

contrapone a la normatividad ambiental vigente que aplique.

9. El muelle proveerá un microhabitat para la fauna del área, en especial de la

especie de cangrejo azul (Cardisoma guanhumi).

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