MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD...

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL PARA EL “CAMINO CHIGNAHUAPAN –LLANO VERDE-PAREDON. TRAMO: DEL KM. 0+000 AL KM.25+000. CAMINO TIPO “D”.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

Camino Chignahuapan-llano Verde – Paredón, Tramo del Km. 0+000 al Km. 25+000. Camino tipo D.

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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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ÍNDICE.

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 Datos generales del Proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaria) 2 Nombre del Proyecto Camino Chignahuapan-llano Verde – Paredón, Tramo del Km. 0+000 al Km. 25+000. Camino tipo D. 3. Datos del sector y tipo de Proyecto 3.1 sector Comunicaciones y Transportes 3.2 Subsector Infraestructura 3.3 Tipo de proyecto Carretero. 4 Estudio de riesgo y su modalidad Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe Estudio de Riesgo. 5. Ubicación del proyecto 5.1 Calle y número, o bien nombre y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. El proyecto se ubica en el Municipio de Chignahuapan, pasando por las comunidades de Llano Verde y Paredón, en el Estado de Puebla. 5.2 Código postal 5.3 Entidad federativa Puebla

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5.4 Municipio (os) delegación (s) Chignahuapan. 5.5 Localidad (es) Chignahuapan, Llano verde y Paredón. 5.6 Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda: El proyecto inicia en el Km. 0+000 y termina en el Km. 25+000 es un camino tipo D, en su mayoría se encuentra totalmente abierto.

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I.2 Datos generales del Promovente. 1 Nombre o razón social Gobierno del estado de Puebla S.C.T. 2 Registro federal de Causantes (RFC) GPE-850101-156 3 Nombre del representante Legal Alejandro Lara Lazcano 4 Cargo del representante legal Director Técnico. 5 R.F.C. del Representante Legal 6 Clave única de registro de población (CURP) del representante legal 7 Dirección del promoverte para recibir u oír notificaciones Rosendo Márquez N0. 1501 7.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carácter de dirección postal. 7.3 Código postal 72160 7.4 Entidad federativa Puebla, Puebla. 7.5 Municipio o delegación. Puebla- 7.7 fax 7.8 Correo electrónico.

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II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

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II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1 Información general del proyecto El Gobierno del estado de Puebla a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado de Puebla y del H. Ayuntamiento Municipal de Chignahuapan, pretenden realizar los trabajos para la modernización y Ampliación del Camino tipo “D” mejorado Chignahuapan- Llano Verde –Paredón; Tramo del km. 0+000 al km. 25+000, subtramo: del Km. 0+000 al km. 25+000, con la finalidad de continuar con la política del mejoramiento de la red carretera del estado de Puebla.

Así mismo se contemplan obras de drenaje mediante: 1. Cunetas 2. Alcantarillas 3. Y obras necesarias

El camino deberá cumplir con especificaciones para un camino tipo “D” con un ancho de corona de 7.00 m y una pendiente máxima de 8%. II.1.1 Naturaleza del proyecto Se trata de una obra de infraestructura creada para el tránsito vehicular de la región, con la Modernización del camino se beneficiaran las comunidades de llano Verde, La roca, El saltito, Tecoyuca, La fragua, Rincón Verde, San Luis del Valle, Palo Bendito, Guadalupe, Tecoloquillo, Nuevo San Claudio, San Isidro Coluca, San Claudio, Tres Cabezas y el Paredón.

Del mismo modo están contempladas las obras de drenaje necesarias mediante alcantarillas de tubo, bóvedas de concreto. Es importante mencionar que la construcción de las obras de drenaje se ejecutará antes de iniciar las terracerías. Por lo anterior, y desde el punto de vista ambiental, estas actividades requieren cambiar el uso del suelo actual donde se requiera de ampliaciones y cortes, por lo que requiere de la autorización en materia de impacto ambiental ya que de acuerdo a lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) esta obra se encuentra en los casos previstos por los apartados I, VII y XI del articulo en mención mientras que el artículo 5° de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto a las que aplica las fracciones I, del Articulo 11, se considera Proyecto Único

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II.1.2 Justificación y Objetivos El objetivo principal de esta vía de comunicación es la integración y (Desarrollo Regional) de las principales arterias en carreteras, Debido a las necesidades actuales de la población resulta necesario modernizar esta vía de comunicación, el trazo en estudio se encuentra actualmente sobre un camino revestido tipo “E”, es un camino con características insuficientes por el volumen de vehículos que actualmente representan la misma, esta vía de comunicación se pretende mejorar tanto en alineamiento horizontal como vertical y su respectiva pavimentación.

El Estudio de Geotecnia y proyecto de pavimentación, está basado en los estudios geotécnico y mecánica de suelos para el proyecto de terracerías, pavimentos y obras complementarias de drenaje menor; considerando sus condiciones actuales y futuras del volumen del tránsito esperado, que en su mayoría es mediano y de pasajero medio pesado, el proyecto geométrico respectivo, indica un ancho de corona de 7.00 y una pendiente máxima de 8%. II.1.3 Inversión requerida

CONCEPTO COSTO TOTAL % DE PARTICIPACIÓN

TERRACERÍAS $ 17,257,755.54 25.648%

DRENAJE $ 8,375,004.46 12.447%

PAVIMENTOS $ 40,818,423.93 60.662%

SEÑALAMIENTO $ 836,710.64 1.243%

COSTO DIRECTO $ 67,287,894.57 100%

8.52% DE UTILIDAD $ 5,732,928.62

SUBTOTAL $ 73,020,823.18

10% DE INDIRECTOS $ 7,302,082.32

SUB TOTAL $ 80,322,905.50

I. V . A. 16% $ 12,851,664.88

GRAN TOTAL $ 93,174,570.38

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II.2 Características particulares del proyecto

Las carreteras, de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el inciso B, del Articulo 5° y a las que aplica las fracciones I, del Articulo 11, se considera Proyecto Único y se proporciona la información en el Apéndice I de acuerdo a la Guía para la Manifestación de Impacto Ambiental, en su Modalidad Regional. II.2.1 descripción de las obras o actividades La principal actividad consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una obra de infraestructura creada para el tránsito vehicular de la región, sobre esta superficie se coloca el pavimento, construyéndose simultáneamente obras complementarias, dispositivos y señalamientos que incrementan la seguridad de operación. II.2.2 descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas. Las obras consideradas como provisionales son aquellas que el contratista debe diseñar, construir, instalar y retirar, y que son necesarias para la construcción del proyecto que se llevarán a cabo para el proyecto, en esta etapa, son las siguientes:

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Instalación de oficinas de campo, que varían de acuerdo al número de trabajadores, almacenes, sanitarios portátiles, suministro de agua potable, sitios de mantenimiento menor de la maquinaria. Almacenes de material, maquinaria y equipo. Características constructivas: Polines y tablas de madera, cartón asfáltico. Dimensiones: 4.00 m. x 4.00 m. Superficie requerida: 16.00 m² Control de derrames de combustibles y lubricantes para la maquinaria: El combustible se almacenará en un tambo de 200 lts con tapa; y los lubricantes en estantería en su depósito original. Todos estos dentro de un almacén para residuos peligrosos, conforme lo mande la ley y el reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión de los residuos. La operación del almacén será de acuerdo la ley y reglamento mencionado anteriormente. Los residuos peligrosos serán descargados y colocados en el almacén en forma controlada, sin ser golpeados, arrastrados o arrojados y llevando el control de la cantidad generada. Los residuos peligrosos envasados deben depositarse por grupos, tomando en cuenta sus características físico-químicas. Para esto se construirá un almacén temporal para el resguardo de estos residuos, dicho almacén se fabrica conforme a lo dispuesto en el Artículo 82 del Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, y las normas oficiales mexicanas vigentes, en las que se establecen las condiciones básicas que deben cumplir las áreas de almacenamiento.

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Manejo y disposición de residuos sólidos: Se almacenaran provisionalmente en recipientes de 0.02 m3 para posteriormente ser depositados en el Relleno sanitario más cercano a la zona. Asimismo, se colocarán contenedores para cada uno de los residuos generados con letreros o etiquetas alusivos al residuo que contendrán, en áreas identificadas para tal fin. Estos contenedores se encontrarán en áreas establecidas e identificadas en el plano de las instalaciones como área de residuos contando con las medidas de seguridad y el equipo contra incendio necesario. Los residuos de la construcción (cascajo, o escombro) generado, serán dispuestos en un área identificada, delimitada, previamente separados y clasificados, evitando la mezcla con los residuos orgánicos o con papel, plástico, vidrio, etc.

Los residuos orgánicos se dispondrán en el área designada, y se evitará en todo momento la mezcla de éstos con los residuos de manejo especial como; concreto, arena, metales, etc., de los residuos sólidos urbanos como papel, plástico, vidrio, etc. Los contenedores de residuos orgánicos se mantendrán tapados para evitar la proliferación de fauna nociva (insectos, ratones, cucarachas etc.), así como de mal olor. Letrina sanitaria portátil: El mantenimiento de la letrina sanitaria estará a cargo de la empresa arrendadora. Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable embotellada, de alguno de los proveedores locales. Todas las obras y servicios de apoyos requeridos para la obra se ubicarán dentro del área del proyecto. Los caminos de acceso a utilizar serán los que actualmente se encuentren en el área. Se evitará el levantamiento de campamentos provisionales. Las instalaciones de alojamiento o de otro tipo, se ubicarán en la zona urbana aledaña a la obra y desde ella se trasladará al personal en vehículos apropiados.

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II.2.3 Ubicación del Proyecto.

Municipio de Chignahuapan.

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Para poder ubicarnos mas en el proyecto, se incluyen las coordenadas.

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CURVA PC o TEX Y X

ECY

PT o ETPI o PSTYX X

CEY X Y

14-1

26-126-2

24-3

25-125-2

24-124-2

14-214-314-4

23-123-2

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II.2.3.1 Superficie total requerida. El Camino tiene una longitud de 25 Km. Con un ancho de corona de 7 m. lo que es 175,000.00 m2.

a) La total del predio o del trazo Área total 175.000.00 m2

b) La de construcción Área total 175.000.00 m2.

c) La que se plantea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. Se tiene un volumen de corte de 142,536.00 M3, de este volumen de corte se verá afectada la vegetación en un 10% equivalente 14,253.7 m3 de los cuales solo el 2.5 % es zona arbolada, 3,563.42%, y el 7.5% pertenece a zona de vegetación secundaria y cultivos, 10,690.27 m3.

d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos,

patios de maquinaria, sitios de tiro, etc.

Es referencia a la instalación de campamentos para los trabajadores contratados se considerara la renta de alguna casa cerca de la zona en construcción que cuente con todos los servicios requeridos tales como: agua potable, drenaje durante la construcción. En relación a la instalación de maquinarias y materiales de construcción Se pretende construir un almacén de 16 m2 para que se guarde el equipo de construcción después de las horas de trabajo. La maquinaria que se ocupara la para la construcción del camino se considera la renta de un terreno que sirva como patio de maquinaria durante los trabajos a realizar. Se buscara un lugar adecuado que será ocupado como banco de tiro para colocar el este el material que se extraiga durante la construcción.

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e) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.

Los caminos de acceso a utilizar serán los que actualmente se encuentren en el área, que el trazo se encuentra totalmente abierto por lo que no habrá necesidad de abrir más. Todas las obras y servicios de apoyos requeridos para la obra se ubicarán dentro del área del proyecto. Se evitará el levantamiento de campamentos provisionales. Las instalaciones de alojamiento o de otro tipo, se ubicarán en la zona urbana aledaña a la obra y desde ella se trasladará al personal en vehículos apropiados. El mantenimiento de la letrina sanitaria estará a cargo de la empresa arrendadora. Para el personal empleado se deberá suministrar agua potable embotellada, de alguno de los proveedores locales. II.2.3.2 vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades. Para llegar a la zona de estudio se encuentran distintos accesos.

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II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos Los servicios que se requieren para la realización del proyecto, son aquellos necesarios para que los trabajadores se desempeñen en condiciones satisfactorias y el mantenimiento de la maquinaria. • Disponibilidad de agua potable • Instalación de sanitarios portátiles. • Control de residuos sólidos. El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de alguna de las empresas especializadas para tal fin, puede ser una de las que anexa en el recuadro siguiente, estas son unas de las empresas autorizadas:

SANIRENT Adolfo López Mateos No. 427

C.P. 72010 Puebla, Pue.

TEL. 2 20 65 82 2 20 72 46 2 20 72 47

(NASA) NACIONAL DE SANITARIOS PORTÁTILES Camelias No. 216

C.P. 72560 Puebla, Pue.

TEL. 2 33 81 76. ó

Camino a San Francisco Ocotlan No. 3 C.P. 72530

Puebla, Pue. TEL. 2 10 53 09

RENTOILET 27 Pte. No. 904

C.P.72500 Puebla, Pue.

TEL. 2 37 61 01 2 37 15 39

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II.3.1 programa general de trabajo

CAMINO:

CLAVE CONCEPTO IMPORTE MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1

1 TERRACERIAS $

17,257,755.54

$

1,568,886.87

$ 1,568,886.87 $ 1,568,886.87 $ 1,568,886.87 $ 1,568,886.87 $

2 DRENAJE $

8,375,004.46

$

670,000.36

$ 670,000.36

$ 670,000.36

$ 670,000.36 67

3 PAVIMENTOS $

40,818,423.93

$

4 SEÑALAMIENTO $

836,710.64

TOTAL COSTO DIRECTO $ 67,287,894.57 $ 1,568,886.87 $ 2,238,887.22 $ 2,238,887.22 $ 2,238,887.22 $ 2,238,887.22 $

TOTAL ACUMULADO $ 1,568,886.87 $ 3,807,774.09 $ 6,046,661.31 $ 8,285,548.54 $ 10,524,435.76 $ 1

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II.3.2 selección del sitio o trayectorias. II.3.2.1 Estudios de campo Los estudios de campo consisten en estudio de cartografía existente junto con reconocimientos de campo, levantamiento topográfico, estudios geotécnicos en campo, estudios biológicos y reportes fotográficos II.3.2.2 sitios o trayectorias alternativos No existen trayectorias alternativas. II.3.2.3 Situación legal de o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Con base al levantamiento topográfico realizado en campo para el proyecto, las alternativas del trazo presentadas y, la trayectoria o ruta definitiva para elaborar dicho proyecto, la obra se desarrollará por predios de zonas forestales así como por predios de cultivos y casas habitación, caminos rurales, a pesar de esto no existe inconveniente alguno por parte de los propietarios de los predios afectados y colindantes los cuales corresponden a propiedad privada, dado que el desarrollo de esta obra, trae como beneficio a estas comunidades del municipio una vía de comunicación eficiente conectando a las mismas en puntos estratégicos. En cuanto a las zonas forestales se tendrá que realizar el estudio para cambio de uso de suelo. II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias El uso actual del suelo en el curso del trazo del presente proyecto es forestal, agrícola, y casas habitación.

• Uso agrícola. • Uso forestal. • Casas habitación.

II.3.2.5 Urbanización del área Es necesario que se tomen en cuenta todas las necesidades de de urbanización de las zonas, para que se cuente con las instalaciones de servicios municipales tales como agua potable y drenaje, debidamente terminadas, con la finalidad de no tener de no tener la necesidad de hacerlo cuando el camino ya tenga la superficie de pavimento.

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II.3.2.6 Área natural protegida No se cuenta con áreas protegidas. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria. La parte correspondiente al área urbana de las distintas localidades de Chignahuapan, deberá ser un área de atención prioritaria por muchas razones; por ejemplo para prevenir accidentes, no cortar servicios municipales, mantener el acceso de vehículos a la zona del proyecto. II.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio. Durante la etapa de preparación del terreno se llevaran a cabo el siguiente tipo de actividades: Como primera actividad se contempla la identificación y señalamiento de las áreas de trabajo, en donde se desarrollaran las actividades correspondientes al proyecto. Terracerías: Despalme. El despalme se lleva a cabo con tractores y consiste en la remoción del material orgánico que forma la capa superficial del suelo, este material será utilizado en el cuerpo de terraplén, en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, se realizara un despalme de 20 cm de espesor promedio. II.3.3.2 Construcción Las obras y actividades necesarias para construir una carretera que se describen en este apartado son aquellas a las que se aplica la Fracción I del Artículo 11 del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental como es el caso de carreteras. La información específica se encuentra contenida en el Apéndice I de este capítulo y la descripción de las obras y actividades corresponde a la opción de Proyectos Únicos. En el proyecto se contemplan obras de construcción como el correspondiente a la formación del cuerpo de las gasas, cortes, terraplenes y superficie de rodamiento, y el que corresponde a estructuras, esto es obras de drenaje, construcción de PIV.

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Procedimiento Constructivo Terracerías. a) Despalme. Con objeto de no contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, ya que el material producto de cortes será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, realizar un despalme de 20 cm. de espesor promedio; depositándolo en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación. b) Sección en Corte. Se procederá a realizar el corte del material en el espesor necesario hasta llegar al nivel de desplante de proyecto (30 cm. abajo del nivel subrasante); compactando el piso del mismo al 95 ± 2% como mínimo de su P.V.S.M., calculado con la prueba AASHTO estándar, en 20 cm. de espesor. Esta capa funcionará como subyacente. El material producto de corte de este tramo puede ser utilizado en la construcción del cuerpo de terraplén, y de la capa subyacente o se depositará en el lugar indicado por el Residente de obra. Para la estabilidad del talud en corte se recomienda una relación de 0.50:1.00. Características de la Capa Subrasante El valor relativo de soporte predominante compactada al 95% del PVSM de los materiales que la formarán se ha considerado del 15% como critico de acuerdo con los ensayes que se reportan (anexo No. 6) y tomando en cuenta el tránsito que circulará por esta carretera con las condiciones climáticas de esta zona. Se proyecta un pavimento del tipo flexible, con carpeta asfáltica elaborada en planta y en caliente. Métodos de diseño estructural Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM En cuanto a este método se refiere, para su elaboración se requiere los datos obtenidos conjuntamente con calidad de los materiales que formarán parte de las capas de sustentación; los cuales se obtuvieron de los análisis efectuados en campo, tanto en el sitio de la línea como en el de los bancos de materiales propuestos en el proyecto.

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En su aplicación conjuntamente con los datos de transito y calidad de los materiales que formarán parte de las capas de sustentación se procederá de la siguiente manera: En cuanto al análisis efectuado, en la relación de los bancos, estudiados en el tramo, potencialmente probables de utilizarse, durante la visita de inspección corresponden a la descripción antes citada. Tomando en cuenta la calidad de las capas que formarán parte de las terracerías y capa subrasante tendremos que los valores de resistencia a considerar están dentro del siguiente rango: VRS estándar para capa subrasante: 15.0% mínimo. VRS estándar para capa de base hidráulica y/o sub-base: mayor de 100% a).- Terracerias Los trabajos de desmonte, despalme, limpieza, así como la construcción del cuerpo de terraplén, capa de transición y capa de subrasante, se basarán en el proyecto de terracerías correspondiente. Y lo establecido en las normas para construcción e instalaciones para carreteras y aeropistas del libro 3.01.01, Capitulo 3.01.01.002, Edición 1984 de la SCT. Desmonte: Despeje de la vegetación existente en el derecho de vía y en las áreas destinadas a bancos, con el objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la secretaria. Comprende la ejecución de cualquiera de las operaciones siguientes: • Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos. • Roza, que consiste en quitar la maleza, hierba, zacate o residuos de las siembras. • Desenraíces, que consiste en sacar los troncos ó tocones (troncones) con raíces o cortando estas.

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• Limpia y quema, que consiste en retirar el producto del desmonte al lugar que indique la Secretaria, estibarlo y quemar lo no utilizable, a criterio de la supervisión del propio Organismo. La capa superficial de 20 a 30 cm. de suelo vegetal deberá ser retirada y colocada en un almacén fuera de los ceros del terraplén, para usarse posteriormente en el arrope de los taludes de los mismos. En las zonas de la superficie descubierta para el desplante de los terraplenes deberá ser escarificada en un espesor de 20 cm. y compactarse al 90% de su peso volumétrico AASHTO ESTANDAR. Las terracerías (terraplenes) deberán formarse con material producto de corte y/o material producto de banco de préstamo previa autorización del organismo, respetando lo consignado en los diagramas de masas del proyecto geométrico; este material deberá ser compactado al 90% de su peso volumétrico AASHTO ESTANDAR. Cuando las pendientes transversales del terreno natural sean mayores de 25% deberán proyectar escalones de liga. La capa subyacente deberá de ser de 50 cm. cuando el terraplén sea mayor de 80 y de 20 cm. cuando sea menor deberá ser construida con material producto de corte o de préstamo de banco, compactándose al 95% de su peso volumétrico AASHTO ESTANDAR. La capa subrasante deberá ser de 30 cm. tanto en terraplén como en corte y deberá ser construida con material de banco propuesto para este fin, compactándola al 100% de su peso volumétrico AASTHO ESTANDAR. Cuando el terraplén sea menor de 1.0 m. de alto el talud deberá ser 5:1, cuando sea de entre 1.0 y 2.0 m. será de 3:1 y cuando se mayor de 2.0 m. será de 1.7:1; Los taludes de corte deberán de ser de 1:1 en caso de suelos y con altura menor a 5 m., en caso de ser mayor, se formaran bermas a cada 3 metros. Normas de Calidad. a).- Pavimentos Las cláusulas e incisos a que se hace mención en los párrafos corresponden a las normas para la construcción e instalaciones en la SCT. Edición 1983, Libro 3,

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Titulo 01 y además con el libro 4, parte 01, titulo 03, edición 1986 de las normas de calidad de los materiales, también de la SCT. b).- Base Hidráulica Sobre la capa de subrasante debidamente terminada, se recomienda una capa de base hidráulica de 0.30 m; de espesor, utilizando material procedente del banco indicado para este fin en el Anexo No. 3 de este proyecto. El material que forma esta capa se compactará al 100% mínimo de su PVSM de la prueba Pórter Estándar o ASSHTO Estándar. Los materiales utilizados serán de los indicados en la cláusula 073-D, del libro3, parte 01, titulo 03; además cumplirán con las normas de calidad establecidas en el inciso 009-C del libro 4, parte 01, titulo 03 y para su ejecución se seguirá los lineamientos indicados en la cláusula 074-F, libro 3, parte 01, titulo 03. c).- Riego de Impregnación Sobre la base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida se aplicará en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forma el pavimento, un riego de impregnación con producto asfáltico tipo emulsión catiónica a razón de 1.4 lts/m2 aproximadamente. El producto asfáltico deberá ser el mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, parte 01, titulo 03, mismo que cumplirá con las normas de calidad establecidas en el inicio 011-B .04 .C ; del libro 4, parte 01, titulo 03, para su aplicación con la cláusula 078-F; del libro 3, parte 01, titulo 03. d).- Riego de Liga Sobre la base impregnada, se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga con un producto asfáltico emulsión catiónica a razón de 0.5 lts/m2 el producto asfáltico será el mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, parte 01, titulo 03, y deberá cumplir con las normas de calidad establecidas y para su aplicación con la cláusula 080-F; del libro 3, parte 01, titulo 03, e).- Carpeta de Concreto Asfáltico Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm; de espesor, elaborada en planta y en caliente con materiales procedentes de los bancos indicados en los anexos de este proyecto con cemento asfáltico del tipo AC-20 con una dosificación aproximada de 130 kg/m3 de material pétreo seco y suelto, debiéndose compactar dicha capa al 95% de peso volumétrico máximo de la prueba Marshall, los

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materiales pétreos y el cemento asfáltico que forman la carpeta deberán cumplir con las normas especificadas en los incisos 010-C01 Y 011-B.04.b; respectivamente, del libro 4, parte 01, titulo 03. La mezcla se proyecta por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indica en la columna de intensidad de transito de mas de 2000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del libro 4, parte 01, titulo 03. f).- Riego de Sello TIPO 3-E (o bien premezclado se anexa especif. Al final de estos Procedimientos) En todo el ancho de la corona se aplicara riego de sello empleando material pétreo tipo 3E ó 3A, procedente del banco para este fin en proyecto a razón de 10 lts/m2 aprox. el producto asfáltico será del tipo mencionado en la cláusula 082-D, del libro 3, parte 01, titulo 03. g).- Aditivos Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificación serán proporcionados por el laboratorio de control previa supervisión de la SCT; cuando el agregado pétreo sea debidamente tratado, los tipos de aditivos que se utilizan frecuentemente en general, AC-20 en las mezclas en caliente, serán los que se encuentren en el mercado en cuanto al tipo de dosificación y porcentaje, que se ajustará de acuerdo con lasa pruebas realizadas por el laboratorio de control de obra. Recomendaciones para Riegos de Sello. Antecedentes. La aplicación de los riegos de sello en los trabajos de pavimentación de carreteras, ha sido una técnica muy utilizada por su bajo costo, en relación con los beneficios que aporta en la seguridad del tránsito. Resulta necesario que las áreas encargadas de la supervisión de los trabajos verifiquen que tanto la calidad de los materiales como el procedimiento constructivo y las condiciones ambientales, sean las idóneas para garantizar la duración y el comportamiento esperados de este tipo de tratamiento superficial. La tecnología de pavimentos cuenta actualmente con nuevos productos tales como los polímeros y el hule molido de neumáticos, así como con equipo

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novedoso que permite una aplicación más uniforme y eficiente, con las que se pueden lograr buenas condiciones de servicio y una mayor duración. Para apoyar las acciones de aplicación de riegos asfálticos premezclados es conveniente que las áreas de construcción atiendan las siguientes recomendaciones: Calidad de Materiales. Material pétreo.- Es necesario que el pétreo tenga una graduación muy uniforme por lo que su granulometría debe quedar invariablemente dentro de los rangos de tamaño especificados. Es necesario que el pétreo tenga la dureza y la forma de partícula dentro de los limites especificados, para garantizar que el transito no fracture y desprenda las partículas. La afinidad del pétreo con el asfalto debe ser muy buena. Muchos materiales presentan una deficiente afinidad, que da como resultado un desprendimiento de partículas a corto plazo, en cuyo caso se recomienda utilizar aditivos. El polvo adherido a las partículas del pétreo no permite una buena adhesión. Es importante la limpieza del pétreo recurriendo a lavado de materiales. La técnica de pre-cubrir el pétreo con asfalto, no exonera a exigir que el material este limpio. Asfalto.- Este debe tener una consistencia blanda, con una penetración superior a 100 grados; el empleo del cemento asfáltico, AC-20 no es adecuado porque tiene una dureza generalmente entre 60 y 80 grados de penetración. Se debe exigir que el residuo de las emulsiones cumpla con la dureza especificada. Las empresas fabricantes de emulsiones deben usar un cemento asfáltico del tipo AC-5 ó en su defecto, adecuar la dureza del cemento AC-20, antes de fabricar la emulsión. Dosificación de Materiales. La cantidad de asfalto para adherir el pétreo, varía dependiendo de la textura y de las condiciones de la superficie por sellar de la granulometría y del tamaño máximo del material pétreo a utilizar, así como del proceso constructivo a desarrollar. Para determinar la cantidad de material pétreo y de asfalto en cada caso, es importante que el contratista defina las cantidades que aseguren el mejor comportamiento; también es conveniente que con estas cantidades realice anticipadamente mosaicos de prueba con ligeras variaciones en las proporciones de pétreo y de asfalto, en las zonas de rodamiento del pavimento a tratar.

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Se ha desarrollado la técnica del premezclado que consiste en cubrir prácticamente el pétreo con una baja proporción de asfalto, para obtener una apariencia “moteada”, a través de un mezclado en planta, en caliente con cemento asfáltico o en frío con emulsión asfáltica de rompimiento rápido. Si se utiliza emulsión, es necesario que el proveedor formule y produzca la adecuada, considerando el material pétreo a utilizar. Cuando se utilice el procedimiento de premezclado, la cantidad del asfalto en el riego de liga es menor que la que se utiliza en el riego de sello tradicional, utilizar el porcentaje mínimo. Condiciones Ambientales de Aplicación De preferencia, los trabajos de sello se programan para cuando las condiciones climáticas son adecuadas, cuando la temperatura es superior a los 20°C, cuando hay calma o viento suave, con cielo despejado, partículas en riego de sello con asfalto ahulado. Es necesario suspender la aplicación cuando haya llovido un día antes o durante la noche anterior. Si las condiciones ambientales son desfavorables, con temperatura entre 10 y 20°C, es necesario calentar la emulsión a una temperatura máxima de 60°C.

Procedimiento Constructivo LLaa eejjeeccuucciióónn ddee llooss ttrraabbaajjooss qquuee aa ccoonnttiinnuuaacciióónn ssee ddeessccrriibbeenn eessttaarráánn ssuujjeettooss aa lloo iinnddiiccaaddoo eenn llaa ppaarrttee sseegguunnddaa yy ccuuaarrttaa ddee llaass eessppeecciiffiiccaacciioonneess ggeenneerraalleess ddee ccoonnssttrruucccciióónn ddee llaa SS..CC..TT..

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TTEERRRRAAPPLLEENNEESS..

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SSUUBBTTRRAAMMOO:: DDEELL KKMM 22++002200 AALL KKMM 44++882200

DDEELL KKMM 55++330000 AALL KKMM 99++440000




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TTEERRRRAAPPLLEENNEESS CCUUAANNDDOO EELL MMAATTEERRIIAALL EESS DDEE BBAANNCCOO DDEE PPRREESSTTAAMMOO..






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SSUUBBYYAACCEENNTTEE

SSUUBBYYAACCAANNTTEE CCUUAANNDDOO EELL MMAATTEERRIIAALL DDEELL LLUUGGAARR SSEE UUTTIILLIIZZAA..

SSUUBBTTRRAAMMOOSS:: DDEELL KKMM 22++880000 AALL KKMM 33++440000


LLaa ccaappaa ssuubbyyaacceennttee ppaarraa eessttee ttiippoo ddee ccaammiinnoo ddeebbeerráá tteenneerr uunn eessppeessoorr ddee 7700 ccmmss ccoommoo mmiinniimmoo ccoommppaaccttaaddooss aall 9955 ±± 22 %% AAAASSHHTTOO eessttáánnddaarr..

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CCoommoo eell mmaatteerriiaall ddee llooss ccoorrtteess eess aaddeeccuuaaddoo ppaarraa llaa ffoorrmmaacciióónn ddee llaa ccaappaa ssuubbyyaacceennttee,, úúnniiccaammeennttee ssee ddeebbeerráá lllleeggaarr aall nniivveell ddee ssuubbyyaacceennttee ddee pprrooyyeeccttoo,, eell mmaatteerriiaall pprroodduuccttoo ddeell ccoorrttee eexxcceeddeennttee ssee pprroocceeddeerráá aa ssoobbrreeaaccaarrrreeaarrlloo aall bbaannccoo ddee ttiirroo qquuee eessttaabblleezzccaa yy aauuttoorriiccee llaa sseeccrreettaarriiaa rreessppeeccttiivvaa,, ppaarraa ppoosstteerriioorrmmeennttee ppeerrffiillaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddeessccuubbiieerrttaa aall nniivveell ddee ssuubbyyaacceennttee yy ssee ddeebbeerráá ccoommppaaccttaarr..

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LLaa ccaappaa ssuubbyyaacceennttee ppaarraa eessttee ttiippoo ddee ccaammiinnoo ddeebbeerráá tteenneerr uunn eessppeessoorr ddee 7700 ccmmss ccoommoo mmíínniimmoo ccoommppaaccttaaddooss aall 9955 ±± 22 %% AAAASSHHTTOO eessttáánnddaarr..

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SSUUBBRRAASSAANNTTEE CCUUAANNDDOO EELL MMAATTEERRIIAALL EESS DDEE PPRREESSTTAAMMOO DDEE BBAANNCCOO..


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OOBBRRAASS DDEE DDRREENNAAJJEE MMEENNOORR..

EEll ddrreennaajjee mmeennoorr ssee rreessoollvveerráá uuttiilliizzaannddoo lloossaass ddee ccoonnccrreettoo yy ttuubbooss ddee llaammiinnaa,, llaass ccuuaalleess tteennddrráánn llaass ddiimmeennssiioonneess nneecceessaarriiaass ppaarraa ssuu uussoo aaddeeccuuaaddoo,, eessttaass oobbrraass ddeebbeerráánn ddeessppllaannttaarrssee eenn eessttrraattooss rreessiisstteenntteess,, llooss mmuurrooss ddee llaass lloossaass aassíí ccoommoo llooss ccaabbeezzootteess ddee llooss ttuubbooss ddeebbeerráánn sseerr ddee mmaammppoosstteerrííaa ddee 33ªª ccllaassee jjuunntteeaaddoo ccoonn mmoorrtteerroo cceemmeennttoo.. eell ccoonnccrreettoo ppaarraa llaass lloossaass ddeebbeerráá sseerr ddee ff´́cc== 225500 kkgg//ccmm22.. llooss ttuubbooss ddeebbeerráánn sseerr ddee llaammiinnaa ddee 11..2200 mm ddee ddiiaamm..,, ccoommoo mmíínniimmoo..

38


SSee rreeccoommiieennddaa qquuee llaass oobbrraass ddee ddrreennaajjee ssee ccoonnssttrruuyyaann aanntteess ddeell iinniicciioo ddee llaass tteerrrraacceerrííaass..

OOBBRRAASS DDEE DDRREENNAAJJEE CCOOMMPPLLEEMMEENNTTAARRIIAASS..

CCUUNNEETTAASS..-- ccoonn eell oobbjjeettoo ddee pprrootteeggeerr eell ccaammiinnoo ccoonnttrraa eell eeffeeccttoo nnoocciivvoo ddeell aagguuaa yy ccoonnssiiddeerraannddoo llaass ccoonnddiicciioonneess pplluuvviioommeettrriiccaass yy eell ttiippoo ddee ssuueelloo ddee llaa rreeggiioonn,, ssee eessttiimmaa ccoonnvveenniieennttee ccoonnssttrruuiirr llaass ccuunneettaass aaddeeccuuaaddaammeennttee iimmppeerrmmeeaabbiilliizzaaddaass ccoonn ccoonnccrreettoo hhiiddrrááuulliiccoo ddee uunn ff’’cc ddee 115500 kkgg..//ccmm22..

BBOORRDDIILLLLOOSS..-- ddee iigguuaall ffoorrmmaa qquuee llaass ccuunneettaass ccoonn eell oobbjjeettoo ddee pprrootteeggeerr eell ccaammiinnoo ccoonnttrraa eell eeffeeccttoo nnoocciivvoo ddeell aagguuaa yy ccoonnssiiddeerraannddoo llaass ccoonnddiicciioonneess pplluuvviioommeettrriiccaass yy eell ttiippoo ddee ssuueelloo ddee llaa rreeggiióónn,, ssee eessttiimmaa ccoonnvveenniieennttee ccoonnssttrruuiirr bboorrddiillllooss eenn llaass zzoonnaass aaddeeccuuaaddaass qquuee ssee mmaarrqquueenn eenn eell pprrooyyeeccttoo ggeeoommééttrriiccoo llooss ccuuaalleess ssee ccoonnssttrruuiirráánn ccoonn ccoonnccrreettoo ddee ff’’cc== 115500 kkgg..//ccmm22..

PPAAVVIIMMEENNTTOO..

CCAAPPAA DDEE BBAASSEE HHIIDDRRAAUULLIICCAA..


EEnn ttooddaa llaa lloonnggiittuudd ddeell ttrraammoo ssee ccoonnssttrruuiirráá uunnaa ccaappaa ddee bbaassee hhiiddrrááuulliiccaa ccoonn eessppeessoorr ddee 2255 ccmmss.. ccoommppaaccttaaddooss aall 110000 %% AAAASSHHTTOO mmooddiiffiiccaaddaa,, uuttiilliizzaannddoo mmaatteerriiaall pprroodduuccttoo ddee llooss bbaannccooss qquuee ssee llooccaalliizzaarroonn ppaarraa ttaall ffiinn yy ddeebbeerráá ccuummpplliirr ccoonn llaass eessppeecciiffiiccaacciioonneess sseeññaallaaddaass eenn eell pprreesseennttee eessttuuddiioo,, llaass ccuuaalleess ssee aanneexxaann eenn uunnaa ttaabbllaa,, ddiicchhoo mmaatteerriiaall ddeebbeerráá ttrriittuurraarrssee ttoottaallmmeennttee yy ccrriibbaarrssee aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 11 ½½””,, eell mmaatteerriiaall ssuummiinniissttrraaddoo ssee mmeezzccllaarraa ccoonn mmoottooccoonnffoorrmmaaddoorraa ppaarraa hhoommooggeenniizzaarr ssuu ggrraannuulloommeettrrííaa,, ppoosstteerriioorrmmeennttee ssee aabbrriirráá eell ccaammeellllóónn ppaarraa iinnccoorrppoorraarr eell aagguuaa nneecceessaarriiaa ppaarraa llooggrraarr uunnaa ccoommppaaccttaacciióónn ddeell 110000 %% ccoommoo mmíínniimmoo AAAASSHHTTOO mmooddiiffiiccaaddaa yy ccoonn uunn eessppeessoorr mmíínniimmoo ddee 2255 ccmmss..

LLaa bbaassee ssee ccoommppaaccttaarraa ppoorr mmeeddiioo ddee uunn rrooddiilllloo vviibbrraattoorriioo ddee 2200 ttoonn oo ssiimmiillaarr,, ppaarraa llooggrraarr llaa ccoommppaaccttaacciióónn ddeell 110000 %% ssoolliicciittaaddaa..

39


RRIIEEGGOO DDEE IIMMPPRREEGGNNAACCIIÓÓNN..


UUnnaa vveezz tteerrmmiinnaaddaa llaa ccaappaa ddee bbaassee hhiiddrrááuulliiccaa yy aanntteess qquuee ssee ddeetteerriioorree yy eessttaannddoo bbaarrrriiddaa llaa ssuuppeerrffiicciiee,, pprroocceeddeerr aa llaa aapplliiccaacciióónn ddee uunn rriieeggoo ddee iimmpprreeggnnaacciióónn ccoonn pprroodduuccttoo ddeell ttiippoo eemmuullssiióónn yy eenn pprrooppoorrcciióónn ddee 11..66 lliittrrooss ppoorr mmeettrroo ccuuaaddrraaddoo..

LLaa iimmpprreeggnnaacciióónn rreeaalliizzaaddaa rreeppoossaarraa uunn mmíínniimmoo ddee 7722 hhrrss,, eessttoo ccoonn llaa ffiinnaalliiddaadd ddee oobbtteenneerr uunnaa mmeejjoorr ccoonnssiisstteenncciiaa ddee llaa ccaappaa

RRIIEEGGOO DDEE LLIIGGAA..


AAnntteess ddee tteennddeerr llaa ccaappaa ddee ccoonnccrreettoo aassffaallttiiccoo,, ssee ddeebbeerráá aapplliiccaarr uunn rriieeggoo ddee lliiggaa ccoonn eemmuullssiióónn,, eenn pprrooppoorrcciióónn ddee 00..6600 lliittrrooss ppoorr mmeettrroo ccuuaaddrraaddoo,, pprreevviiaammeennttee ssee ddeebbeerráá eeffeeccttuuaarr uunn bbaarrrriiddoo ddee llaa ssuuppeerrffiicciiee aa ttrraattaarr ssii eess qquuee ssee eeffeeccttuuóó eell ppoorreeoo..

CCAARRPPEETTAA DDEE MMEEZZCCLLAA EENN CCAALLIIEENNTTEE..


UUnnaa vveezz tteerrmmiinnaaddaa llaa bbaassee ssee ccoonnssttrruuiirráá llaa ccaarrppeettaa aassffáállttiiccaa ppoorr eell ssiisstteemmaa ddee mmeezzccllaa eenn ccaalliieennttee ccuuyyoo pprroocceeddiimmiieennttoo eess eell ssiigguuiieennttee::

PPrreevviioo aa uunn bbaarrrriiddoo ssoobbrree llaa bbaassee hhiiddrrááuulliiccaa iimmpprreeggnnaaddaa yy aa llaa aapplliiccaacciióónn ddee uunn rriieeggoo ddee lliiggaa ccoonn eemmuullssiióónn eenn ddoossiiffiiccaacciióónn ddee 00..6600 lltt//mm22;; ssee ccoollooccaarraa uunnaa ccaarrppeettaa ddee mmeezzccllaa eenn ccaalliieennttee,, ppaarraa lloo ccuuaall ddeebbeerráá uuttiilliizzaarr uunn eeqquuiippoo ddeell ttiippoo ffiinniisshheerr,, ppaarraa ppooddeerr ddaarrllee ccoonn eelllloo uunn eessppeessoorr ddee mmaanneerraa uunniiffoorrmmee..

UUnnaa vveezz tteennddiiddoo eell mmaatteerriiaall ssee pprroocceeddeerráá aa ddaarrllee ssuu ccoommppaaccttaacciióónn ddee pprrooyyeeccttoo,, ssiieennddoo eell eessppeessoorr ddee llaa ccaappaa ddee 66..00 ccmm ccoommppaaccttooss aall 9955%% MMAARRSSHHAALLLL..

SSee uuttiilliizzaarraa eell mmaatteerriiaall ppééttrreeoo pprroocceeddeennttee ddeell bbaannccoo qquuee ssee llooccaalliizzoo ppaarraa ttaall ffiinn yy qquuee ssee aanneexxaa eenn uunnaa ttaabbllaa aall pprreesseennttee eessttuuddiioo,, eell ccuuaall ddeebbeerráá tteenneerr uunn ttrraattaammiieennttoo ddee ttrriittuurraaddoo ppaarrcciiaall yy ccrriibbaaddoo aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 33//44’’’’ yy eessttee mmaatteerriiaall ddeebbeerráá pprroocceessaarrssee eenn uunnaa ppllaannttaa eessttaacciioonnaarriiaa ppaarraa ppooddeerr aassíí eellaabboorraarr llaa mmeezzccllaa ddee ccoonnccrreettoo aassffaallttiiccoo..

40


LLaa ccaarrppeettaa ssee ccoommppaaccttaarraa ppoorr mmeeddiioo ddee uunnaa ppllaanncchhaa ttiippoo ttaammddeenn ddee 66 aa 88 ttoonn,, ppaarraa llooggrraarr eell aaccoommooddoo ddee llaa ccaarrppeettaa,, llaa ccoommppaaccttaacciióónn ddeell 9955 %% ssee aallccaannzzaarraa ppoorr mmeeddiioo ddee uunn ccoommppaaccttaaddoo ddeell ttiippoo nneeuummááttiiccoo..

DDee aaccuueerrddoo aa llaass ccaarraacctteerrííssttiiccaass ddeell ccaammiinnoo aa ccoonnssttrruuiirr ssee eessttaabblleecceerráánn llooss ppaarráámmeettrrooss mmíínniimmooss rreeqquueerriiddooss qquuee ddeebbeerráánn ccuummpplliirr llooss mmaatteerriiaalleess aa uuttiilliizzaarr,, ppaarraa ggaarraannttiizzaarr ccoonn eelllloo llaa vviiddaa úúttiill ddeell ccaammiinnoo ppaarraa llaa ccuuaall ffuuee pprrooyyeeccttaaddaa..

CCUUEERRPPOO TTEERRRRAAPPLLEENN

LLIIMMIITTEE LLÍÍQQUUIIDDOO,, MMAAXXIIMMOO 5500%%

VVAALLOORR SSOOPPOORRTTEE DDEE CCAALLIIFFOORRNNIIAA CCBBRR,, MMIINNIIMMOO 55%%

EEXXPPAANNSSIIOONN,, MMAAXXIIMMAA 55..0000 %%

GGRRAADDOO DDEE CCOOMMPPAACCTTAACCIIOONN 9900 ±± 22 %%

AAAASSHHTTOO EEssttáánnddaarr

SSUUBBYYAACCEENNTTEE

TTAAMMAAÑÑOO MMAAXXIIMMOO YY GGRRAANNUULLOOMMEETTRRIIAA QQuuee sseeaa ccoommppaaccttaabbllee..






41


SSUUBB--RRAASSAANNTTEE

TTAAMMAAÑÑOO MMAAXXIIMMOO,, MMMM 7766 MMMM


IINNDDIICCEE PPLLAASSTTIICCOO,, MMAAXXIIMMOO 1122%%





BBAASSEE HHIIDDRRAAUULLIICCAA.. VVAALLOORR ƩƩLL ≤≤ 110066

LLIIMMIITTEE LLIIQQUUIIDDOO,, MMAAXXIIMMOO 2255%%

IINNDDIICCEE PPLLAASSTTIICCOO,, MMAAXXIIMMOO 66%%

EEQQUUIIVVAALLEENNTTEE DDEE AARREENNAA,, MMIINNIIMMOO 4400%%


DDEESSGGAASSTTEE LLOOSS AANNGGEELLEESS,, MMAAXXIIMMOO 3355%% PPAARRTTIICCUULLAASS AALLAARRGGAADDAASS YY LLAAJJEEDDAASS,, MMAAXXIIMMOO 4400%% GGRRAADDOO DDEE CCOOMMPPAACCTTAACCIIOONN,, MMIINNIIMMOO 110000%%

AAAASSHHTTOO MMooddiiffiiccaaddaa..

42


RRIIEEGGOO DDEE IIMMPPRREEGGNNAACCIIOONN..

EEMMUULLSSIIOONN AASSFFAALLTTIICCAA EECCII--4455

CCOONNTTEENNIIDDOO DDEE CC..AA.. EENN MMAASSAA,, MMIINNIIMMOO 6600 %%

VVIISSCCOOSSIIDDAADD SS..SS..FF AA 2255°°CC:: MMIINNIIMMOO 55..00 SSEEGG

AASSEENNTTAAMMIIEENNTTOO EE NN 55 DDIIAASS ((ddiiff eenn %%)),, MMAAXXIIMMOO 1100%%

RREETTEENNIIDDOO EENN MMAALLLLAA 2200,, MMAAXXIIMMOO 00..11%%

PPAASSAA MMAALLLLAA 2200 YY RREETTIIEENNEE EENN 6600,, MMAAXXIIMMOO 00..2255%%

CCAARRGGAA DDEE LLAA PPAARRTTIICCUULLAA PPOOSSIITTIIVVAA..

DDIISSOOLLVVEENNTTEE EENN VVOOLLUUMMEENN,, MMAAXXIIMMOO 1155%%

PPRRUUEEBBAASS AALL RREESSIIDDUUOO DDEE LLAA DDEESSTTIILLAACCIIOONN VVIISSCCOOSSIIDDAADD DDIINNAAMMIICCAA AA 6600ººCC 550000 ±± 110000 PPOOIISSEESS PPEENNEETTRRAACCIIOONN AA 2255ººCC EENN 110000 gg YY 55..00ss 110000 –– 440000 ((00..11 mmmm)) SSOOLLUUBBIILLIIDDAADD,, MMIINNIIMMOO 9977..55%% DDUUCCTTIILLIIDDAADD AA 2255ººCC,, MMIINNIIMMOO 4400 CCMM

RRIIEEGGOO DDEE LLIIGGAA

EEMMUULLSSIIOONN AASSFFAALLTTIICCAA EECCRR--6655

CCOONNTTEENNIIDDOO DDEE CC..AA.. EENN MMAASSAA,, MMIINNIIMMOO 6655 %%

VVIISSCCOOSSIIDDAADD SS..SS..FF AA 5500°°CC:: MMIINNIIMMOO 4400 SSEEGG..

AASSEENNTTAAMMIIEENNTTOO EENN 55 DDIIAASS ((ddiiff eenn %%)),, MMAAXXIIMMOO 55%%

RREETTEENNIIDDOO EENN MMAALLLLAA 2200,, MMAAXXIIMMOO 00..11%%

PPAASS MMAALLLLAA 2200 YY RREETTIIEENNEE EENN 6600,, MMAAXXIIMMOO 00..2255%%

43


CCAARRGGAA DDEE LLAA PPAARRTTIICCUULLAA PPOOSSIITTIIVVAA..

DDIISSOOLLVVEENNTTEE EENN VVOOLLUUMMEENN,, MMAAXXIIMMOO 33..00%%

IINNDDIICCEE DDEE RRUUPPTTUURRAA << 110000%%

PPRRUUEEBBAASS AALL RREESSIIDDUUOO DDEE LLAA DDEESSTTIILLAACCIIOONN VVIISSCCOOSSIIDDAADD DDIINNAAMMIICCAA AA 6600ººCC 550000 ±± 110000 PPOOIISSEESS PPEENNEETTRRAACCIIOONN AA 2255ººCC EENN 110000 gg YY 55..00ss 111100 –– 225500 ((00..11 mmmm)) SSOOLLUUBBIILLIIDDAADD,, MMIINNIIMMOO 9977..55%% DDUUCCTTIILLIIDDAADD AA 2255ººCC,, MMIINNIIMMOO 4400 CCMM

CCAARRPPEETTAA DDEE MMEEZZCCLLAA EENN CCAALLIIEENNTTEE

MMAATTEERRIIAALL PPEETTRREEOO VVAALLOORR ƩƩLL ≤≤ 110066

DDEENNSSIIDDAADD RREELLAATTIIVVAA,, MMIINNIIMMOO 22..44

DDEESSGGAASSTTEE LLOOSS AANNGGEELLEESS,, MMAAXXIIMMOO 3355%%

PPAARRTTIICCUULLAASS AALLAARRGGAADDAASS,, MMAAXXIIMMOO 4400%%

PPAARRTTIICCUULLAASS LLAAJJEEDDAASS,, MMAAXXIIMMOO 4400%%

EEQQUUIIVVAALLEENNTTEE DDEE AARREENNAA,, MMIINNIIMMOO 5500%%

PPEERRDDIIDDAA DDEE EESSTTAABBIILLIIDDAADD PPOORR IINNMMEERRSSIIOONN EENN AAGGUUAA,, MMAAXXIIMMOO 2255%%

44


PPaarraa ggaarraannttiizzaarr llaa ccoorrrreeccttaa eejjeeccuucciióónn ddee llooss ttrraabbaajjooss oobbjjeettoo ddee eessttee eessttuuddiioo llaa eemmpprreessaa ccoonnssttrruuccttoorraa qquuee rreessuullttee ggaannaaddoorraa ddeell ccoonnccuurrssoo rreessppeeccttiivvoo,, eessttaa ddeebbeerráá ccoonnttrraattaarr uunn llaabboorraattoorriioo ddee ccoonnttrrooll ddee ccaalliiddaadd ppaarraa aassii eessttaarr vveerriiffiiccaannddoo qquuee llooss ttrraabbaajjooss ssee eessttéénn eeffeeccttuuaannddoo ddee aaccuueerrddoo ccoonn eessttaass eessppeecciiffiiccaacciioonneess yy aassíí ccoonn eelllloo ggaarraannttiizzaarr llaa ccoorrrreeccttaa eejjeeccuucciióónn ddee llaa oobbrraa eenn ccuueessttiióónn..

ccaabbee rreeccoorrddaarr qquuee eessttee llaabboorraattoorriioo ddeebbeerráá tteenneerr llaa ccaappaacciiddaadd yy eell ppeerrssoonnaall aaddeeccuuaaddoo ppaarraa lllleevvaarr aa ccaabboo eessttooss ttrraabbaajjooss,, aassíí mmiissmmoo ddeebbeerráá eessttaarr ddeessddee eell iinniicciioo ddee llooss ttrraabbaajjooss hhaassttaa ssuu ttoottaall tteerrmmiinnaacciióónn..

EEll pprroocceeddiimmiieennttoo ddee ccoonnssttrruucccciióónn ddee llaass tteerrrraacceerrííaass eenn ggeenneerraall ssee rreeaalliizzaarráánn ssiigguuiieennddoo llooss lliinneeaammiieennttooss iinnddiiccaaddooss eenn eell pprrooyyeeccttoo ddee tteerrrraacceerrííaass ccoorrrreessppoonnddiieennttee yy ccoonnffoorrmmee aa llaass nnoorrmmaass ddee ccoonnssttrruucccciióónn yy ccoonnttrrooll yy aasseegguurraammiieennttoo ddee llaa ccaalliiddaadd dduurraannttee llaa ccoonnssttrruucccciióónn::

NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000011.. NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000022,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000033,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000077

NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000088.. NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..000099,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..001111,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0011..001133 NN..CCAALL..11..0011..0055

EEll pprroocceeddiimmiieennttoo ddee ccoonnssttrruucccciióónn ddee llaass oobbrraass ddee ddrreennaajjee,, ddeebbeerráánn rreeaalliizzaarrssee ccoonnffoorrmmee aa lloo iinnddiiccaaddoo eenn eell pprrooyyeeccttoo ccoorrrreessppoonnddiieennttee yy aa llaass nnoorrmmaass ddee ccoonnssttrruucccciióónn yy ccoonnttrrooll yy aasseegguurraammiieennttoo ddee llaa ccaalliiddaadd dduurraannttee llaa ccoonnssttrruucccciióónn

NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000011//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000022//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000033//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000033//0044,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000044//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0022..000044//0022,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0033..000011//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0033..000033//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0033..000066//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0033..000077//0000,, NN..CCAALL..11..0011..0055

EEll pprroocceeddiimmiieennttoo ddee ccoonnssttrruucccciióónn ddeell ppaavviimmeennttoo eenn ggeenneerraall ssee rreeaalliizzaarráánn ssiigguuiieennddoo llooss lliinneeaammiieennttooss iinnddiiccaaddooss eenn eell pprrooyyeeccttoo ddee ppaavviimmeennttoo ccoorrrreessppoonnddiieennttee yy ccoonnffoorrmmee aa llaass nnoorrmmaass ddee ccoonnssttrruucccciióónn yy ccoonnttrrooll yy aasseegguurraammiieennttoo ddee llaa ccaalliiddaadd dduurraannttee llaa ccoonnssttrruucccciióónn::

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NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000022//0000.. NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000022//0033,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000044//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000055//0000.. NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000066//0000,, NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000066//0011,,

NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000066//0044.. NN..CCTTRR..CCAARR..11..0044..000066//0066,, NN..CCAALL..11..0011..0055

RReessppeeccttiivvaammeennttee,, qquuee eessttáánn vviiggeenntteess eenn llaa sseeccrreettaarrííaa ddee ccoommuunniiccaacciioonneess yy ttrraannssppoorrtteess..

II.3.4 Operación y mantenimiento II.3.3.1 Programa de Operación No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año. El pavimento del camino de referencia vendrá a mejorar la comunicación entre las comunidades de la región. La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el tipo de camino y las señales que deberán colocarse. Antes de abrir a la circulación, es necesario que se barra con equipo mecánico, para evitar daños en los vehículos con el material suelto. Los sellos premezclados presentan un mejor anclaje, quedando adherido un elevado porcentaje del material pétreo (entre 90 y 95%) sin embargo, siempre es conveniente evitar el transito durante 24 hrs., por lo menos. Una de las ventajas que presenta el uso de asfaltos modificados con polímero o de asfaltos ahulados, es que la apertura al tránsito se puede efectuar después de 30 min. De haber terminado la compactación. También ya se dispone actualmente de esparcidores que aplican en forma casi simultánea el asfalto y el pétreo, con los que se obtiene mejores resultados y una apertura más rápida al tránsito (de 10 a 15 min).

a) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizan, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

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a) Infraestructura carretera y ferroviaria

Emisiones a la atmosfera. Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmosfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT- 1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.

Residuos sólidos urbanos: Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por el camino, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos sobre todo en las obras de drenaje que forman parte de este proyecto.

Residuos Peligrosos Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en la etapa de construcción, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052-SEMARNAT- 1993.

Emisiones de Ruido: La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM- 080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos. II.3.4.2 programa de mantenimiento Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

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a) Actividad de mantenimiento y su perioricidad El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:

La impermeabilización de la superficie de rodamiento, de lo cual depende en forma directa la conservación del cuerpo de la carretera, consiste en la aplicación de un riego de sello, por medio de aspersión de una emulsión asfáltica, actividad que generalmente se hace al menos dos veces al año, antes de la temporada de lluvia.

El mantenimiento de la señalización es una actividad permanente que puede ser desde el repintado de letreros cuyo acabado se ha deteriorado hasta la reposición de los que hayan sido dañados por un accidente o robados.

Debe haber una limpieza periódica de cunetas y obras de drenaje menor, asimismo para cortar la maleza que pudiera crecer próxima a la corona. Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y es ejecutada en forma manual. El bacheo se ejecuta mediante el retiro de la parte de pavimento dañado y la colocación manual de una mezcla asfáltica y su compactación haciendo uso de las bailarinas o bien pequeñas compactadoras de rodillos, ambos equipos operados manualmente.

Otro tipo de mantenimiento correctivo es el que se refiere a daños que pudieran ser causados por contingencias meteorológicas, estos pueden ser de variada naturaleza y grado de afectación.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieran

mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMA PREVENTIVO

Carpeta asfáltica Semestral Mantenimiento del señalamiento horizontales y verticales.

Permanente

Deshierbe del derecho de vía Anual Reparación o contención de taludes Permanente Limpieza de obras drenaje Permanente Limpieza de vialidad Permanente Permanente Bacheo Pavimentación de calzada Contingencias meteorológicas Eventual

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c) Tipo de reparación a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante

el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos. Ninguna de las actividades de reparación a obras genera residuos líquidos sólidos peligrosos o no peligrosos, salvo las de limpieza que originan residuos de tipo pétreo, las cuales deben disponerse en un banco de tiro.

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II.4 Requerimiento de Personal e Insumos.

La información referente a las necesidades de maquinaria, personal y otros insumos, requeridos durante la construcción. En esta etapa no se requieren servicios básicos urbanos, el personal que labora en la obra lo hace en horarios de trabajo preestablecidos, trasladándose desde su lugar de origen y volviendo cada día a sus domicilios. Al personal ocupado en la obra se le dará instrucciones relacionadas con las medidas de seguridad necesarias para reducir el número de accidentes. Durante la preparación del sitio el personal que se requiere son operadores de maquinaria y camiones así como peones para llevar a cabo el despalme Con objeto de no contaminar el material de las terracerías con materia orgánica, ya que el material producto de cortes será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto, realizar un despalme de 20 cm. de espesor promedio; depositándolo en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación. Desmonte para las obras de drenaje. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, desraíce y limpieza general del área en donde quedará alojado la modernización del cuerpo del camino, Para la ejecución del desmonte se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma N.LEG.3, Ejecución de Obras y se sujetará en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Los trabajos se realizarán asegurando que toda la materia vegetal quede fuera de las zonas destinadas a la construcción, evitando dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del Contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo, de acuerdo con las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. Durante la etapa de construcción es donde se tendrá una mayor cantidad de trabajadores calificados y no calificados. II.5 Generación, Manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.

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Durante la construcción se tienen los siguientes materiales: Etapa de Preparación del sitio y Construcción • Durante los preparativos se tienen residuos orgánicos ocasionados por el despalme, dicho material es utilizado para recubrir taludes en corte y terraplenes, para proporcionar un estrato de materia orgánica para la revegetación dentro del derecho de vía. • El despalme será utilizado en el cuerpo de terraplén; en toda el área de influencia de las ampliaciones que marca el proyecto realizar un despalme de 20 cm. de espesor promedio; depositándolo en recubrimiento de los taludes de terraplén o en pisos de excavaciones; en áreas donde no impida el drenaje, para favorecer el desarrollo de la vegetación. • El material producto de demolición del puente existente se enviara a bancos de tiro. • Desechos sólidos de tipo domestico generados por los trabajadores de la obra. Estos desechos deberán manejarse en recipientes que cuenten con tapas que garanticen su almacenamiento mientras se dispone de su contenido en basureros municipales. • Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario, originado por la eliminación de excretas provenientes de los trabajadores en la etapa de construcción. Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados por la empresa que presta el servicio y que este autorizada para dicha actividad. • También se tendrán desechos líquidos originados por los servicios de engrase, lubricación y cambios de aceite a la maquinaria de construcción. • Las obras de drenaje menor son las primeras en construirse, dentro de estas deberá considerarse ampliaciones de alcantarillas o construcción de obras nuevas. Por otra parte hay que considerar la instalación de servicios municipales tales como agua potable y drenaje en las zonas de vivienda. • Existirán emisiones a la atmosfera por parte de los motores de combustión interna por maquinaria en la etapa de construcción y los camiones para transporte de material, estos motores trabajan, en su gran mayoría, con base a diesel como combustible. Los gases son dispersados por la propia atmosfera.

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Etapa de Operación: • Durante la etapa de operación de la carretera, se tendrán, partículas acarreadas por el viento, así como residuos metálicos y plásticos todo esto originado por los vehículos que hacen uso del camino. Durante la etapa de mantenimiento se tiene en pequeña escala, comparada con la etapa de construcción, la contaminación atmosférica ocasionada por la emisión proveniente de los vehículos que llevan a cabo las diferentes acciones así como de la maquinaria de construcción que se emplea en caso de nueva pavimentación. En el caso de esta última puede haber pequeños sobrantes de material pétreo.

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o los tipos de proyecto. La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso de suelo en la construcción, a pesar de que la zona forestal se verá poco afectada ya que este camino también pasa por terrenos o áreas de cultivo y siembra así como a los costados de casas habitación, las cuales no se verán afectadas, el camino lleva la construcción del derecho de vía, las y obras de drenaje, ello lleva implícito perdida de la actividad económica y de vegetación natural, estos cambios son permanentes y conllevan la sustitución parcial del suelo por una cubierta impermeable lo cual causa una perdida en la infiltración de la precipitación pluvial. Los otros impactos son generados por la maquinaria de construcción y los trabajadores de la obra, estos sobresalen en cuantía con respecto a los de preparativos previos o los ocasionados durante la operación y mantenimiento, son de naturaleza temporal. Estas afectaciones al medio se concentran en la emisión de gases provenientes de equipo y maquinaria, posibles derrames accidentales de combustibles y/o lubricantes provenientes de los mismos, durante el ataque, transporte y formado de las terracerías. Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios que pueden provocar daños a la vialidad, daños que también pueden trascender la obra de infraestructura. Este último tipo de contingencias también puede presentarse durante la operación de la vía general de comunicación.

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Bancos de materiales

9

Llano Verde

5.7 km

a Chignahuapan,

Libramiento

1

a Tlaxco, Tlax.

Tecoyucakm 0

+700

13

a Zacatlan

a Tulancingo, Hgo.

a Chignahuapan centro

a Tlaxco, Tlax.

a Tetela 1.2 km2.3 km

11.5

km

km 1

+060

10km

1+0

80

0.04 km

14

km 1

+860

15

km 2

+800

km 3

+020

3 .8 km

16

km 4

+700

11

km 4

+960

km 5

+000

3

km 6

+700

12

km 6

+740

0.04 kmDel ValleSn Luis

2

km 9

+400

4

km 1

3+60

0

AnchaPiedra

Tecoloquillo

5

km 1

9+80

0

ColucaSn Isidro

km 23+800

El Paredon

km 24+000

a Chignahuapan

a Apan, Hgo.

8

0.8 k m

7

6km 0+000

No. NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL USO PROBABLE. TRATAMIENTO.

1 "KM 5+000" KM 5+000 SIN DESV. DERECHA. ARENA LIMOSA TERRAPLEN QUE SEA COMPACTABLE

2 "KM 9+400" KM 9+400 SIN DESV. IZQUIERDA. GRAVA ARCILLOSA TERRAPLEN QUE SEA COMPACTABLE

3 "KM 6+700" KM 6+700 SIN DESV. DERECHA. ARENA LIMOSA

TERRAPLEN QUE SEA COMPACTABLE

SUBYACENTE

SUBRASANTE DISGREGADO A T. MAX 3"

4 "KM 13+600" KM 13+600 SIN DESV. IZQUIERDA. ARENA LIMOSA


SUBYACENTE


5 "KM 19+800" KM 19+800 SIN DESV. IZQUIERDA. LIMO INORGANICO


SUBYACENTE


6 "SEBASTOPOL"

KM 0+000 DESVIACIÓN DERECHA 20,700 M. GRAVA LIMOSA

BASE HIDRAULICA TRITURADO TOTAL Y CRIBADO A T. MAX 1 1/2"

CARPETA ASFALTICA TRITURADO TOTAL Y CRIBADO A T. MAX 3/4"

7 "EL ARENAL" KM 3+020 DESVIACIÓN DERECHA 3,800 M. GRAVA-ARENA DE BANCO

ARENA CRIBADO POR LA MALLA No 4

GRAVA CRIBADO POR LAS MALLAS DE 1 ½” A LA No 4

8 "BARRANCA No 2"

KM 23+800 DESVIACIÓN IZQUIERDA 800 M. GRAVA-ARENA DE BANCO

ARENA CRIBADO POR LA MALLA No 4

GRAVA CRIBADO POR LAS MALLAS DE 1 ½” A LA No 4

9 "KM 0+700" KM 0+700 SIN DESVIACIÓN IZQUIERDA. FRAGMENTOS DE ROCA PIEDRA EXTRACCIÓN CON HERRAMIENTA

MANUAL

10 "KM 1+080" KM 1+080 DESVIACIÓN IZQUIERDA 40 M. FRAGMENTOS DE ROCA PIEDRA EXTRACCIÓN CON HERRAMIENTA

MANUAL

53


CCoonn ffoorrmmee aa llaass ccaarraacctteerrííssttiiccaass ggeeoollóóggiiccaass ddee llaa rreeggiióónn yy ccoonn oobbjjeettoo ddee ffiijjaarr llaass ffuueenntteess ddee aapprroovviissiioonnaammiieennttoo ddee mmaatteerriiaalleess aapprrooppiiaaddooss ppaarraa eessttrruuccttuurraarr llaass tteerrrraacceerrííaass,, ssee rreeaalliizzoo uunnaa iinnvveessttiiggaacciióónn ddee llaass zzoonnaass ffaaccttiibblleess,, ccoonnssiisstteenntteess eenn eell mmuueessttrreeoo ddee llooss mmaatteerriiaalleess ddiissppoonniibblleess eenn llooss ffrreenntteess aabbiieerrttooss yy eenn llooss ppoozzooss aa cciieelloo aabbiieerrttoo qquuee ffuuee ppoossiibbllee rreeaalliizzaarr..

EEll aannáálliissiiss ppaarraa llaa sseelleecccciióónn ddee llooss bbaannccooss,, ssee lllleevvoo aa ccaabboo aatteennddiieennddoo aa llooss vvoollúúmmeenneess rreeqquueerriiddooss,, llaa ccaalliiddaadd ddee llooss mmaatteerriiaalleess eexxpplloottaabblleess,, llaass ccoonnddiicciioonneess ddee eexxttrraacccciióónn mmááss eeccoonnóómmiiccaa,, aassíí ccoommoo ssuu uubbiiccaacciióónn ppaarraa llooggrraarr llaass ddiissttaanncciiaass ddee aaccaarrrreeoo mmááss ccoonnvveenniieennttee..

TToommaannddoo eenn ccuueennttaa eell pprrooyyeeccttoo ggeeoommééttrriiccoo llaass ccaappaass ddee tteerrrraacceerrííaass,, ddeebbeerráánn ccoonnssttrruuiirrssee eemmpplleeaannddoo llooss bbaannccooss qquuee ffuueerroonn llooccaalliizzaaddooss ppaarraa eessttee ffiinn..

BBAANNCCOOSS PPAARRAA TTEERRRRAACCEERRIIAASS

BBaannccoo ““kkmm 55++000000””,, aarreennaa lliimmoossaa,, ppaarraa ssuu eemmpplleeoo sseerráá nneecceessaarriioo qquuee sseeaa ccoommppaaccttiibbllee,, ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ccoommoo tteerrrraapplléénn,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 55++000000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn ddeerreecchhaa.. pprreevviioo aa ssuu eexxpplloottaacciióónn ssee ddeebbeerráá ddeessppaallmmaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddoonnddee ssee eexxttrraaeerráá eell mmaatteerriiaall..

BBaannccoo ““kkmm 99++440000””,, ggrraavvaa aarrcciilllloossaa,, ppaarraa ssuu eemmpplleeoo sseerráá nneecceessaarriioo qquuee sseeaa ccoommppaaccttaabbllee,, ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ccoommoo tteerrrraapplléénn,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 66++440000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa.. pprreevviioo aa ssuu eexxpplloottaacciióónn ssee ddeebbeerráá ddeessppaallmmaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddoonnddee ssee eexxttrraaeerráá eell mmaatteerriiaall..

BBaannccoo ““kkmm 66++770000””,, aarreennaa lliimmoossaa,, ppaarraa ssuu eemmpplleeoo sseerráá nneecceessaarriioo ddiissggrreeggaarrlloo aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 33”” yy qquuee sseeaa ccoommppaaccttaabbllee,, ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ccoommoo tteerrrraapplléénn,, ssuubbyyaacceennttee yy//oo ssuubbrraassaannttee,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 66++770000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn ddeerreecchhaa..


MANUAL


MANUAL

13 "KM 1+060" KM 1+060 SIN DESVIACIÓN AMBOS LADOS. AGUA DE ARROYO COMPACTACIONES

CONCRETOS SIN TRATAMIENTO

14 "KM 1+860" KM 1+860 SIN DESV. DERECHA. AGUA DE ARROYO COMPACTACIONES


15 "RIO HONDO" KM 2+800 SIN DESVIACIÓN AMBOS LADOS. AGUA DE RIO COMPACTACIONES


16 "KM 4+700" KM 4+700 SIN DESV. IZQUIERDA. AGUA DE LAGUNA COMPACTACIONES


54


pprreevviioo aa ssuu eexxpplloottaacciióónn ssee ddeebbeerráá ddeessppaallmmaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddoonnddee ssee eexxttrraaeerráá eell mmaatteerriiaall..

BBaannccoo ““kkmm 1133++660000””,, aarreennaa lliimmoossaa,, ppaarraa ssuu eemmpplleeoo sseerraa nneecceessaarriioo ddiissggrreeggaarrlloo aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 33”” yy qquuee sseeaa ccoommppaaccttiiaabbllee,, ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ccoommoo tteerrrraapplléénn,, ssuubbyyaacceennttee yy//oo ssuubbrraassaannttee,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 1133++660000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa.. PPrreevviioo aa ssuu eexxpplloottaacciióónn ssee ddeebbeerráá ddeessppaallmmaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddoonnddee ssee eexxttrraaeerráá eell mmaatteerriiaall..

BBaannccoo ““kkmm 1199++880000””,, lliimmoo iinnoorrggáánniiccoo,, ppaarraa ssuu eemmpplleeoo sseerráá nneecceessaarriioo ddiissggrreeggaarrlloo aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 33”” yy qquuee sseeaa ccoommppaaccttaabbllee,, ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ccoommoo tteerrrraapplléénn,, ssuubbyyaacceennttee yy//oo ssuubbrraassaannttee,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 1199++880000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa.. pprreevviioo aa ssuu eexxpplloottaacciióónn ssee ddeebbeerráá ddeessppaallmmaarr llaa ssuuppeerrffiicciiee ddoonnddee ssee eexxttrraaeerráá eell mmaatteerriiaall..

BBAANNCCOOSS PPAARRAA PPAAVVIIMMEENNTTOO..

BBaannccoo ““sseebbaassttooppooll””,, ggrraavvaa lliimmoossaa,, eell mmaatteerriiaall pprroocceeddeennttee ddee eessttee bbaannccoo ssee pprrooppoonnee ppaarraa bbaassee hhiiddrrááuulliiccaa yy ccaarrppeettaa aassffáállttiiccaa,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 00++000000 ddeessvviiaacciióónn ddeerreecchhaa 2200,,770000 mm.. ppaarraa ssuu uuttiilliizzaacciióónn ccoommoo ccaappaa ddee bbaassee hhiiddrrááuulliiccaa eell mmaatteerriiaall ddeebbeerraa ttrriittuurraarrssee ttoottaallmmeennttee yy ccrriibbaarr aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 11 ½½””;; ppaarraa ssuu uuttiilliizzaacciióónn ccoommoo ccaarrppeettaa aassffáállttiiccaa eell mmaatteerriiaall ddeebbeerráá ttrriittuurraarrssee ttoottaallmmeennttee yy ccrriibbaarr aa ttaammaaññoo mmááxxiimmoo ddee 33//44””

BBAANNCCOOSS PPAARRAA AAGGUUAA YY OOBBRRAASS DDEE DDRREENNAAJJEE..

BBaannccoo ““eell aarreennaall””,, ggrraavvaa aarreennaa ddee bbaannccoo,, eell mmaatteerriiaall pprroocceeddeennttee ddee eessttee bbaannccoo ssee pprrooppoonnee ppaarraa llaa eellaabboorraacciióónn ddee ccoonnccrreettoo ccrriibbaaddoo ppoorr llaass mmaallllaass ddee 11 ½½”” aa llaa nnoo 44 ppaarraa oobbtteenneerr ggrraavvaa yy ccrriibbaaddoo ppoorr llaa mmaallllaa nnoo 44 ppaarraa oobbtteenneerr aarreennaa,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 33++002200 ddeessvviiaacciióónn ddeerreecchhaa 33,,880000 mm..

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BBaannccoo ““kkmm 00++770000””,, ffrraaggmmeennttooss ddee rrooccaa,, eexxiisstteenn ffrraaggmmeennttooss ddee rrooccaa llaa ccuuaall ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ppaarraa mmaammppoosstteerrííaa,, ppaarraa ssuu eexxttrraacccciióónn ssee rreeqquuiieerree ddee hheerrrraammiieennttaa mmaannuuaall,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 00++770000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa..

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BBaannccoo ““kkmm 11++008800””,, ffrraaggmmeennttooss ddee rrooccaa,, eexxiisstteenn ffrraaggmmeennttooss ddee rrooccaa llaa ccuuaall ssee ppooddrráá uuttiilliizzaarr ppaarraa mmaammppoosstteerrííaa,, ppaarraa ssuu eexxttrraacccciióónn ssee rreeqquuiieerree ddee hheerrrraammiieennttaa mmaannuuaall,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 11++008800 ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa 4400 mm..



BBaannccoo ““kkmm 11++006600””,, aagguuaa ddee aarrrrooyyoo,, eessttaa aagguuaa ssee uuttiilliizzaarraa ppaarraa llaass ccoommppaaccttaacciioonneess yy ccoonnccrreettooss,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 11++006600 ssiinn ddeessvviiaacciióónn aammbbooss llaaddooss..

BBaannccoo ““kkmm 11++886600””,, aagguuaa ddee aarrrrooyyoo,, eessttaa aagguuaa ssee uuttiilliizzaarraa ppaarraa llaass ccoommppaaccttaacciioonneess yy ccoonnccrreettooss,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 11++886600 ssiinn ddeessvviiaacciióónn ddeerreecchhaa..

BBaannccoo ““rriioo hhoonnddoo””,, aagguuaa ddee rriioo,, eessttaa aagguuaa ssee uuttiilliizzaarraa ppaarraa llaass ccoommppaaccttaacciioonneess yy ccoonnccrreettooss,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 22++880000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn aammbbooss llaaddooss..

BBaannccoo ““kkmm 44++770000””,, aagguuaa ddee llaagguunnaa,, eessttaa aagguuaa ssee uuttiilliizzaarraa ppaarraa llaass ccoommppaaccttaacciioonneess yy ccoonnccrreettooss,, uubbiiccaaddoo eenn eell kkmm 44++770000 ssiinn ddeessvviiaacciióónn iizzqquuiieerrddaa..

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN

SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.

III.1 información sectorial El fundamento jurídico que respalda las acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en materia de desarrollo carretero Jurisdicción y Competencia y en particular en el Artículo 5° de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal que a la letra dice: Artículo 5.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. (Reformado por Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de octubre de 2005) Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones: I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares; II. Construir y conservar directamente caminos y puentes; III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios auxiliares, cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes; V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes; VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

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III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región En nuestro país existen una gran variedad de órganos del estado que concurren en el aprovechamiento y regularización del territorio, todo bajo el criterio del resguardo del interés público, dicha concurrencia a provocado la proliferación de legislación administrativa, habiéndose generado a partir de nuestra carta magna. Leyes ordinarias o Reglamentarias, Reglamentos Federales y decretos. La gestión ambiental comprende no solo los actos materiales que suponen el manejo del ambiente, sino todo aquello que tiene que ver con dicho manejo, dicha gestión es principalmente una función pública o función del estado y como un fin estatal implica la creación de un nuevo cometido del estado y corresponde al propio sistema jurídico estatal establecer esa clasificación de objetivo social y delimitar el ámbito de esa función pública. Plan de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) Plan de Ordenamiento Estatal Territorial de Puebla1 El Objetivo de este Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial es: Planear los usos del suelo a partir de su vocación natural y de los recursos naturales a través de la ejecución de programas de ordenamiento ecológico territorial para coadyuvar a la sustentabilidad del desarrollo del Estado de Puebla. Sin embargo, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) del Estado de Puebla, actualmente se encuentra en proceso de elaboración con un porcentaje de avance del 15%, es por ello, que en la elaboración del presente estudio de impacto ambiental se considero NO obligatoria su observancia para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), por NO encontrarse en su totalidad concluida y formalmente publicada, no obstante, es interesante observar que el POET en proceso de elaboración involucra una serie de criterios y se divide en Programas Regionales y Municipales. Por ello, para los fines del presente Estudio de Impacto Ambiental, destacaremos el objetivo de cumplir con un instrumento de regulación que permita lograr el desarrollo de las obras y actividades que contempla el Proyecto sometido a evaluación ante esa Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales del

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Gobierno del Estado de Puebla (SMRN) mediante una Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular que refiere las actividades de Extracción de Materiales Pétreos siendo la finalidad del Proyecto en comento, dichas actividades van encaminadas al propósito de un Desarrollo Sustentable del País, así como de la región que se verá directamente beneficiada con la infraestructura carretera que se pretende construir. A continuación se presentan las imágenes donde se puede observar la distribución de los Programas Regionales y Municipales del POET, que a la fecha se encuentran en proceso, del Estado de Puebla.

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Que aunque no se tiene programa territorial concluido al cien por ciento en el estado de puebla, tenemos que el área de estudio del presente proyecto, en este caso el municipio de Chignahuapan, se encuentra dentro del polígono de ordenamiento ecológico 4.

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Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenamiento del Territorio del estado de Puebla: Desde el punto de vista ordenamiento territorial así como por el desarrollo urbano de los centros de población, cuya tendencia es mejorar la vida y nivel de calidad de vida de la población urbana, mediante la vinculación del desarrollo regional y urbano con el desarrollo sustentable, lo anterior debido a que le proyecto se establecerá en un área designada para equipamiento urbano teniendo por objetivo a través de la presentación de sus servicios y con la participación del sector privado ofrecer a la población metropolitana una estructura urbana que combinara situaciones de carácter especial con satisfactores básicos a nivel salud englobados en las áreas de consultorios y hospitalización, incorporándose así a los criterios de atención, resultado de la demanda social, promoción de la eficiencia económica y funcionalidad de las ciudades y zonas metropolitanas. El mejoramiento de los niveles de servicio de la infraestructura urbana en una estrategia a seguir para los territorios urbanos, de acuerdo con su potencial, se integren eficazmente al desarrollo regional y se mantengan en una eficiente dinámica económica y funcionalidad socio-urbana. La realización del presente estudio de impacto ambiental, se lleva a cabo con la finalidad de que el proyecto, cumpla con lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de impacto ambiental y con el reglamento de esta misma ley en materia de evaluación del impacto

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ambiental, así como con la Ley estatal en la materia, en su capítulo respectivo a la evaluación del impacto ambiental. A pesar de la importancia de los impactos ambientales que generan los caminos en general, a la fecha, no se tienen normas oficiales mexicanas que estén regulando las diversas actividades que se llevan a cabo en este tipo de obras, sin embargo, existen un conjunto de normas oficiales mexicanas en materia ambiental, de ecología, impacto ambiental y de recursos naturales, cuyas recomendaciones o al menos parte de ellas, bien se pudieran aplicar a algunas de las actividades del presente proyecto, como parte de las acciones de prevención y mitigación de impactos. El conjunto de normas oficiales que se pueden aplicar al presente proyecto.

ZONA DE INFLUENCIA

MODELO Unidades de Gestión Ambiental

Metodología para su configuración

De acuerdo con lo establecido la amenaza al sistema socio natural es: el deterioro ambiental. Esto es un eje central de la configuración de las Unidades de Gestión Ambiental (UGA), células del modelo de ordenamiento. Debido al carácter del presente ordenamiento en relación con la normatividad del uso de suelo.

Los objetivos prioritarios en este sentido son los siguientes:

° Preservación y producción de los recursos naturales, priorizando los más afectados y necesarios como agua, suelo, aire, etcétera.

° Al regular las actividades humanas con el fin de inducir la protección y recuperación del ecosistema y mitigar la vulnerabilidad social, se procurará basarse en la prosperidad de los lugareños y de quienes disfrutan de manera legal y armónica de los bienes naturales.

La forma de división territorial que se lleva a cabo en el presente ordenamiento está basada en los análisis de caracterización y diagnóstico hechos en la primera parte del trabajo, así como en el resultado de los análisis presentados en el apartado de prospectiva, a través de la construcción de los escenarios tendencial, contextual y estratégico. Ello permite hacer un balance entro lo deseable y lo posible combinando la situación y perspectivas de los aspectos naturales con los intereses socioeconómicos en juego.

Criterios Naturales:

Los aspectos más importantes son la geomorfología, la geología, la climatología, la hidrología superficial y subterránea incluyendo las divisiones en cuencas, subcuencas y microcuencas; la edafología, la capa vegetal y otras tesis biológicas como la relación entre altitud y vegetación y la geofísica. La configuración básica en este terreno se establece a partir de las unidades geomorfológicas.

Como parte de los criterios naturales, y considerando la importancia prevalente del factor agua, tomamos en cuenta también las divisiones de los sistemas hidráulicos. El lado poblano de la zona de estudio se desarrolla el proyecto del tramo de carretera en estudio, presenta un drenaje superficial del tipo dendrítico, denso bien definido, debiendo tener en cuenta que el funcionamiento de las obras menores y complementarias de drenaje, dependerá en gran parte el comportamiento de las distintas capas que formarán la estructura del pavimento. Durante el estudio realizado, no se detectaron zonas con nivel de agua freáticas cercanas a la superficie que pudiera provocar saturación de los suelos que constituyen las terracerías de las que integraran la estructura del pavimento, así como recomendaciones de cimentación para obras de drenaje menor.

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Criterios Sociopolíticos:

Los procesos de la naturaleza no observan divisiones sociopolíticas, ni fronteras entre países ni limites estatales o municipales. Pero los individuos que operan sobre ella sí. Por eso, se tome en cuenta también las líneas divisorias entre entidades federales y estatales. Mientras más directa sea la comprensión de los problemas y de las alternativas de solución de los habitantes con sus territorios, mejores posibilidades de manejo habrá. El ideal es que las políticas de uso territorial se comprendieran y aplicaran en cada parcela, cada ejido, cada comunidad agraria.

Pero la escala en que se ha solicitado el estudio permite nada mas deslindar unidades de manejo desde el punto de vista de la división política, en el ámbito municipal.

Por otro lado, corresponde al municipio, según lo establece el artículo 115 Constitucional, la determinación primigenia del uso del suelo. No debe descartarse a la hora de la planeación comunitaria la inclusión de los detentadores principales del suelo en la región, en primerísimo lugar los ejidatarios, cuya superficie abarca más del 50 por ciento de los campos de labor en la zona poblada estudiada. Las divisiones municipales serán, entonces, criterio de delimitación de las unidades de gestión ambiental con el propósito de deslindar también responsabilidades a la hora de la aplicación de lineamientos y normas legislativas en general.

Políticas Ambientales:

Las políticas ambientales que serán aplicadas en el territorio corresponden a conservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable y se describen a continuación:

Aprovechamiento Sustentable: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad estructural y funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por periodos indefinidos y en congruencia con las necesidades de la población actual y futura. Se refiere a áreas con usos productivos y actividades sociales actuales, así como aquellas adecuadas para el desarrollo urbano, el uso y manejo intensivo de recursos naturales y aquellas con mayores procesos de transformación de sus ecosistemas.

Restauración: Se aplica en aquellas áreas con procesos de deterioro ambiental acelerados, cuya atención requiere de la realización de un conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y la continuidad de los procesos naturales. La restauración puede ser dirigida a la recuperación de áreas degradadas por alguna problemática ambiental o al mejoramiento de ecosistemas, con fines de aprovechamiento, protección o conservación.

Conservación: El conjunto de políticas, planes, programas, normas y acciones, de detección, rescate, saneamiento y recuperación destinadas a asegurar que se mantengan las condiciones que hacen posible la evolución o el desarrollo de las especies y de los ecosistemas. Esta dirigida a aquellas áreas o elementos naturales cuyos usos actuales o propuestos proporcionan servicios ambientales de importancia para la sociedad; su incorporación a los sistemas de áreas protegidas municipales, estatales y federales es optativa.

Protección: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente, prevenir y controlar su deterioro. Busca identificar y preservar los ambientes naturales con características relevantes, con el fin de salvaguardar los procesos evolutivos y ecológicos, así como salvaguardar la diversidad genética y biológica, la existencia de especies silvestres, terrestres y acuáticas, principalmente las endémicas, las raras, aquellas amenazadas o en peligro de extinción.

Es factible y deseable su incorporación a los sistemas de áreas protegidas municipales, estatales y federales, así como la instrumentación de sus programas de manejo. En el caso de las Áreas de Protección Forestal (LGDFS), comprende los espacios forestales o boscosos colindantes a la zona federal y de influencia de nacimientos, corrientes, cursos y cuerpos de agua, o la faja de terreno inmediata a los cuerpos de agua de propiedad particular.

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Usos de suelo: Con el fin de aplicar las políticas ambientales señaladas, a continuación son descritas las actividades humanas aplicables en la zonificación del programa de ordenamiento ecológico. Los siguientes cuatro son los que agrupan y clasifican las actividades específicas de los sectores de interés que operan en el territorio:

Uso Predominante: El empleo del territorio que reconoce el uso actual en relación con la vocación natural del suelo. Usos Compatibles: Aquellas actividades potenciales que pueden llevarse a cabo de forma simultánea con otras actuales y para las cuales existe la aptitud para su desarrollo en área determinada. Constituyen alternativas de uso diversificado y sustentable. Usos Condicionados: Aquellas actividades existentes y de importancia por el beneficio económico que representan para la sociedad. Pueden causar conflictos ambientales con otras actividades desarrolladas en un área determinada, por lo que para su realización, es necesario exista un estudio técnico y científico. Se deberá demostrar que los procesos productivos no afectan a los ecosistemas naturales, la salud humana y la del ganado y en su caso, propongan las medidas de modificación del deterioro. Usos Incompatibles: Aquellas que se presentan cuando un sector disminuye la capacidad de otro para aprovechar los recursos naturales, mantener los bienes y servicios naturales o proteger los ecosistemas y la biodiversidad de un área determinada.

Usos convencionales: Son los que se aplican en los programas de ordenamiento del país y son los siguientes: Agrícola, Pecuario, Forestal, Acuícola, Turismo, Minero, Flora y Fauna, Áreas Naturales, Corredor Natural, Pesca, Industria, Asentamientos Humanos e Infraestructura.

Usos Específicos: Para compatibilizar una de las actividades más importantes de la zona en cuanto a su importancia para el ecosistema y el desarrollo económico, describimos enseguida los usos específicos que incluyen actividades forestales. Se ha considerado la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

Forestal de Protección: Zonas que se caracterizan por tener las mayores extensiones de vegetación natural, favorables por su estructura y función para la recarga del acuífero y la conservación de la biodiversidad. Son áreas que por sus características ecogeográficas, contenido de especies, bienes y servicios ambientales que proporcionan a la población hacen imprescindible su conservación. Requieren que su uso sea planificado, controlado y sustentable, para evitar su deterioro y asegurar su permanencia. Con el objetivo de asegurar la permanencia de los ecosistemas presentes en esta zonificación, se promoverán estudios, programas y proyectos para la conservación y restauración de los recursos naturales, fomentando la participación activa de comunidades, ejidos y pueblos de la zona para manejo y administración, estableciendo la figura de Reserva Campesina, para que en la protección y manejo participen de manera corresponsable. Asimismo, se deberá diseñar y aplicar programas de manejo para la conservación de las especies de flora y fauna silvestre; está totalmente prohibido el desmonte y la caza; Forestal de Conservación: En esta zonificación se desarrollan actividades productivas y turísticas que generan recursos económicos para los pueblos, ejidos y comunidades. Estas actividades deben ser reguladas para hacerlas compatibles con la importancia biológica y ambiental de la zona. Asimismo, se fomentara y apoyara el desarrollo de actividades productivas y de recreación compatibles con la conservación de características naturales, compatibilizando su desarrollo con la conservación del bosque; se evitará el establecimiento de asentamientos humanos, así como la introducción de servicios e infraestructura que afecten los valores ecológicos. Forestal de Restauración: Terrenos preferentemente forestales, con áreas que contienen vegetación natural en buen estado de conservación. En esta zonificación se desarrollan actividades productivas en mayor intensidad que requieren una regulación que permita su desarrollo en función de los valores ambientales, dasonómicos y ecológicos, que induzcan actividades de restauración ecológica y recuperación de la frontera forestal. En estos terrenos, debido a la presencia de especies endémicas y al desarrollo de actividades agrícolas y pecuarias, se requiere asegurar su permanencia a través de un manejo ambiental racional y planificado de los recursos naturales. Es imprescindible la conservación del hábitat donde se encuentran las especies endémicas y con otros estatus de protección; con el fin de evitar que las actividades pecuarias afecten pastizales se deben asignar sitios adecuados para el pastoreo, fomentando sistemas intensivos de pastoreo con semiestabulacion y estabulación, mejorar los pastos de forraje e incrementar el cultivo de plantas nativas que consume el ganado; el cultivo de forraje se debe realizar en las partes planas de estos terrenos.

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Agroforestal: La categoría es una zona de transición entre el bosque y tierras de cultivo, con terrenos considerados preferentemente forestales, donde se desarrollan actividades agrícolas y pecuarias con mayor intensidad. En estas zonas se deberá practicar usos intensivos que permitan desarrollar actividades productivas a través de uso múltiple del suelo sin ocasionar impactos ambientales significativos. La regulación establecida orienta las actividades productivas en función de los valores ambientales y ecológicos de la zona, asimismo, fomenta la reconversión hacia uso forestal, propicia medidas para restituir el valor ecológico de áreas que han sufrido alteraciones por actividades productivas no planificadas, también permite incorporar estos terrenos a la producción, con restricciones moderadas; fomenta el uso múltiple del suelo a través de sistemas agrosilvipastoriles para evitar la contaminación del suelo y subsuelo; con el fin de abatir el deterioro y elevar la productividad de estos terrenos se promoverá la utilización de desechos orgánicos para la producción de composta para uso como abono; se fomentará e instrumentara la reforestación de las áreas degradadas con especies nativas o propias de la zona. Agroforestal Especial: Algunas áreas son de gran importancia ecológica, debido a la presencia de especies endémicas. Esta categoría posee lugares que son presentemente forestales, donde se desarrollan actividades agrícolas y pecuarias con mayor intensidad. Por estar ubicadas con los límites de las áreas forestales, se establece una normatividad ambiental específica para hacer compatibles las actividades productivas que se desarrollan con las funciones naturales del territorio. Asimismo, se debe conservar las áreas de distribución de las especies endémicas y bajo otro estatus de conservación e inducir actividades de restauración ecológica. En esta zonificación se deberá ejecutar acciones y obras para la conservación del suelo y agua; promover el uso de desechos orgánicos en la producción de composta para abono; asignar sitios adecuados para el pastoreo; fomentar sistemas intensivos de pastoreo efectuando prácticas para la estabulación y semiestabulacion del ganado; y regular el establecimiento de asentamientos humanos. La zonificación se localiza sobre las áreas de cultivo existentes, principalmente sobre las áreas piedemonte. Esta categoría agrupo aquellas áreas con alto potencial para el desarrollo de actividades productivas agrícolas y pecuarias, así como la presencia de asentamientos humanos con procesos de urbanización moderados a fuertes. Las relaciones espaciales entre áreas deberán tender el equilibrio en los usos de suelo se deben evitar las prácticas que alteren la capacidad física y productiva del suelo y de los recursos naturales; en el desarrollo de actividades productivas se deberán ejecutar técnicas de conservación del suelo y agua; se promoverá el uso de composta y abonos orgánicos, evitando al máximo el uso de productos químicos.

Criterios Ecológicos Generales

La LGEEPA ofrece la definición de Lineamientos Ecológicos con el siguiente texto: “constituye la medida de la intensidad de uso y aprovechamiento de recursos naturales, los límites que aseguran la calidad ambiental, las tasas de utilización, las estrategias para evitar el deterioro y la evaluación del desempeño del programa de ordenamiento ecológico”. El nuevo reglamento de la LGEEPA, emitido en 2003, entra en contradicciones de definición con normas empleadas en ordenamientos anteriores en cuanto a la denominación de lineamientos. La propia LGEEPA no ofrece definición de lineamientos ecológicos, aunque los menciona en el Artículo 3, fracción X, que define Criterios Ecológicos así: “(son)…. los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley”. Sin embargo, no los contiene, y en su reglamento, a su vez, no define criterio ecológico, y lineamiento lo explica como: “Meta o enunciado general que refleja el estado deseable de una unidad de gestión ambiental (Artículo 3, fracción XVI).

Por lo tanto, en todo el desarrollo que comprende el Proyecto, por su naturaleza, NO se contemplan afectaciones mayores al ambiente, las cuales pudieran ser consideradas favorables a las condiciones actuales y, en su caso, los mínimos impactos que puedan generarse por el desarrollo del Proyecto, pueden ser mitigables, cumpliendo siempre con la ejecución de las obras y actividades, con las medidas de mitigación y compensación que se proponen en el presente estudio, así como cumplir en todo momento y en cualquiera de las etapas del

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Proyecto con respecto a lo que establecen los criterios ambientales antes descritos, así como con lo sugerido y recomendado por la SEMARNAT para ejecutar las actividades encaminadas a la preservación y cuidado del medio ambiente natural de la región.

Para ello, en los fines del presente Estudio de Impacto Ambiental, destacaremos el objetivo de cumplir con un instrumento de regulación que permita lograr el desarrollo de las obras y actividades que contempla el proyecto referido, con actividades encaminadas al propósito de un Desarrollo Sustentable del País, así como de la región que se verá directamente beneficiada con el Proyecto el cual es necesario para un mejor desarrollo, para ello se propone en el presente estudio de impacto ambiental, que se realice el cambio de uso de suelo de los terrenos forestales.

III.3 Análisis de los Instrumentos Normativos.

DESARROLLO REGIONAL SUSTENTABLE

DESARROLLO REGIONAL SUSTENTABLE

VISIÓN. La misión es el motivo y la razón de ser de la presente administración, define lo que quiere cumplir, lo que pretende hacer y él para quién lo va a hacer. Por su parte la visión indica hacia donde se dirige el Municipio y en qué se debe convertir; es el escenario futuro de la realidad que se pretende construir con la voluntad colectiva para impulsar el desarrollo a través de las acciones de Gobierno propuestas en éste Plan. El Gobierno Municipal 2008-2011 Se frenará el deterioro ambiental de suelo, agua y aire, y se regenerarán los ecosistemas mediante la acción conjunta del gobierno y la sociedad, propiciando un desarrollo sustentable y con calidad de vida.

CHIGNAHUAPAN

Ubicación.

El municipio de Chignahuapan, se localiza en la parte del Estado de Puebla. Sus coordenadas geográficas son: los paralelos 19º 39' 42" y 19º 58' 48" de latitud norte y los meridianos 97º 57' 18" y 98º 18' 06" de longitud occidental. Sus colindancias son al Norte con Zacatlán, al Sur con el Estado de Tlaxcala, al Oeste con Zacatlán y Aquixtla y al Poniente con el Estado de Hidalgo. Pertenece a la región socioeconómica y fisiográfica denominada Sierra Norte de Puebla, tiene una superficie de 591.92 kilómetros cuadrados, que lo ubica en el 3 lugar con respecto a los demás municipios del estado. El significado del nombre de la población es, de acuerdo a las radicales nahuas, xictli, ombligo; ohtli, camino; tepetl, cerro y c, en; que quiere decir "camino en el ombligo del cerro".

A pesar de la existencia de importantes ejes carreteros en la región, existe un rezago en el 18% de localidades que no cuentan con acceso carretero. La infraestructura carretera está conformada por la carretera federal número 119 que atraviesa el Municipio y pasa por la ciudad de Zacatlán, comunicándola con los Municipios de Ahuazotepec, Huauchinango, Juan Galindo, Xicotepec, Jalpan, Venustiano Carranza, y el Estado de Veracruz; hacia el sur llega a Chignahuapan y a un troncal que llega a la autopista de cuota Tlaxco-Huauchinango y al Municipio de Apizaco en el Estado de Tlaxcala. La red de carreteras estatales pavimentadas, las terracerías y las brechas se pueden apreciar en el mapa correspondiente en el anexo cartográfico digital; y a partir de él se puede entender el problema de la dispersión poblacional, el relieve y la infraestructura carretera en el Municipio. Mejorar el índice de accesibilidad a través de aumentar la densidad de la red de caminos tendrá como factor limitante al relieve y por tanto el monto de las inversiones para este tipo de obra.

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Cobertura de servicios El municipio cuenta de acuerdo al conteo de población en 1995 del INEGI, con 46,208 habitantes, siendo 23,180 hombres y 23,028 mujeres, con una densidad de población de 78 habitantes por kilómetro cuadrado y una tasa de crecimiento anual de 2.25%. Se calcula que para el año 2000 la población ascienda a 52,569 por lo que tendrá una densidad de 89 habitantes por kilómetro cuadrado. Cuenta con un índice de marginación de 0.221 por lo que es considerado como alta, por lo que se ubica en el lugar 121con los demás municipios del estado. Tiene una tasa de natalidad de 37.6 por ciento; una tasa de mortalidad de 7.5 por ciento y una tasa de mortalidad infantil de 50.0 por ciento. Religión La religión predominante es la católica en un 85%, además de grupos protestantes o evangélicos. En la actualidad se tiene un total de 162 planteles educativos impartiéndose la educación en los siguientes niveles: preescolar, primaria, capacitación para el trabajo, secundaria y bachillerato. Preescolar con 64 escuelas, con una población escolar de 2,120 alumnos. Primaria con 68 escuelas, con una población escolar de 9,143 alumnos. Una escuela de Capacitación para el Trabajo y una población escolar de 16 alumnos. Secundaria con 27 escuelas, con población escolar de 2,169 alumnos. Bachillerato con una escuela, con población escolar de 259 alumnos. Profesional Medio con una escuela, con población escolar de 76 alumnos. Salud El municipio cuenta con 19 unidades médicas las cuales son cubiertas por 37 médicos y atienden a una población usuaria de 88,236 habitantes, las unidades médicas corresponden a la asistencia social que es impartida por el I.M.S.S.-SOLIDARIDAD, S.S. y D.I.F; y 2 unidades médicas que pertenecen a la seguridad social la cual es impartida por el I.S.S.S.T.E. e I.S.S.S.T.E.P. Existen además 5 casas de salud pertenecientes a la S.S. Abasto Cuentan con 2 mercados públicos 1 tianguis semanal 15 tiendas CONASUPO 480 establecimientos comerciales Deportes En lo que respecta a la recreación y al deporte se cuenta con infraestructura como campos y canchas deportivas, de acceso libre al público y en algunos lugares cuentan con espacios recreativos. Vivienda Existen en el municipio 8,895 viviendas particulares habitadas, la mayoría de éstas cuentan con paredes de adobe y madera, predominan las viviendas con piso de cemento firme y la mayoría tiene como principal material en la construcción de los techos de lámina de asbesto o cartón y teja. Servicios Públicos De acuerdo a las apreciaciones del Ayuntamiento la cobertura de los servicios públicos en el municipio de Chignahuapan son: agua potable cuentan con un 75%, drenaje 35%, alumbrado público 60 %, limpia 30%, seguridad pública 60 %, pavimentación 10% y mercados 50%. Medios de Comunicación Cuenta con servicio de correo, telégrafo y teléfono. Recibe la señal de cadenas de T.V. y estaciones de radiodifusoras, periódicos y revistas estatales y nacionales. El servicio de transporte foráneo de carga y de pasajeros es prestado por 5 líneas, las cuales son: Atah, Blancos Coordinados, ADO, Futura, Puebla-Tlaxcala-Calpulalpan, así como servicios de microbuses. Agricultura Se cultiva principalmente, maíz, haba, avena, cacahuate, alberjón y trigo; con relación a la fruticultura encontramos manzana y durazno, en cuanto a las hortalizas tenemos: chícharo, papa, alcachofa, alfalfa y cebada.

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Silvicultura: es el principal productor maderero del estado con 123,430 m3 de producción maderera en rollo, siendo principalmente de coníferas.

Ganadería En el municipio existe diversidad de ganado, como: bovino para carne y leche, porcino, caprino, ovino, equino; además se cuenta con asnal, mular, ganso paloma, y por último mencionaremos la crianza de aves de huevo.

Pesca: En el municipio de Chignauapan en las lagunas de Ajolotla y Almoga existe cría de especies nativas como carpa, cangrejo, rana, corosíos y algunas implatadas como carpa, lobina y trucha arcoiris.

En el montise llamado Las Tortugas se ha implatado la trucha arcoiris. En el río del Bosque se puede pescar la especie implantada carpa de Israel.

Apicultura: Dentro del municipio esta actividad se desarrolla satisfactoriamente logrando con ello una producción de miel de excelentes propiedades nutricionales para la población.

Industria Este municipio cuenta con fabricación de alimentos, industria téxtil, fabricación de prendas de vestir, calzado e industria del cuero. Producto de madera y corcho, muebles, productos de hule y plástico, productos de minerales no metálicos, productos metálicos, equipo y herrerías. Turismo El municipio ofrece gran diversidad de atractivos turísticos así como una gran variedad de servicios de hospedaje y alimentación. Contando en la actualidad con 10 hoteles, y 6 restaurantes, así como varias fondas y loncherías. Comercio Su actividad comercial se desarrolla en tortillerías, tiendas de abarrotes, misceláneas, frutas y legumbres, pollerías, almacén de ropa y panaderías. Servicios Se dispone de reparación de automóviles y camiones, banca múltiple, farmacias, perfumerías, agencia funeraria y una gasolinera. Actividades económicas del municipio por sector La actividad económica del municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se distribuye de la siguiente forma: Sector Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca). 57.9 % Sector Secundario (Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad, agua y construcción). 17.3 % Sector Terciario (Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos, restaurantes y hoteles, personales de mantenimiento y otros). 22.1 % ATRACTIVOS CULTURALES Y TURISTICOS Monumentos históricos Arquitectónicos: La Iglesia del Señor Santiago Apóstol, construida en el siglo XVI; en el centro de la población además la más grande de Latinoamérica, se yerguen edificios coloniales tales como: la Iglesia de la Inmaculada de construcción moderna donde puede admirarse la imagen tallada en madera.

OBJETIVOS

Desarrollo sustentable

IMPULSO AL DESARROLLO SUSTENTABLE COMO MEDIO PARA UTILIZAR RACIONALMENTE LOS RECURSOS NATURALES

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Estrategia y líneas de acción

Fortalecimiento del desarrollo sustentable en las actividades económicas, sociales y demográficas de la región

Frenar los procesos de deterioro y pérdida de los ecosistemas y su biodiversidad. Tecnificar las actividades agropecuarias para darles un uso más eficiente del recurso

agua. Desarrollar la infraestructura de captación y saneamiento de las aguas residuales

domésticas e industriales, que permitan su reuso en actividades agrícolas antes de su descarga a los cuerpos receptores.

Promover el aprovechamiento y manejo sustentable de los recursos forestales. Incorporar el programa de ordenamiento territorial en la región que regule el

crecimiento humano y las actividades productivas, con el enfoque de la sustentabilidad.

Desarrollo regional equilibrado y equitativo

Objetivo

MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES PRODUCTIVAS PARA ELEVAR LOS INGRESOS DE LA POBLACIÓN

Estrategias y líneas de acción

Desarrollo de la infraestructura de apoyo

Desarrollar el programa carretero de la región, que atienda la demanda de las vialidades locales mediante la construcción de libramientos, y contemplando el mantenimiento y conservación de la red.

VINCULACIÓN

La construcción de nuevas carreteras provoca el impulso al desarrollo sustentable como medio para utilizar racionalmente los recursos naturales de la región y el mejoramiento de las condiciones productivas para elevar los ingresos de la población. Por lo que, este proyecto se vincula con el Programa Estatal ya que este tiene entre sus objetivos No solo desarrollar la actividad de la construcción del camino alimentador y los entronques, sino también en el cuidado de los ecosistemas, la biodiversidad y el desarrollo de programas carreteros de la región. AL llevarse a cabo este proyectose contribuye al desarrollo de los proyectos carreteros contemplados para la Región. Al aplicar las medidas de mitigación propuestas en el Capítulo VI de esta MIA-R se pretende cumplir con el cuidado del medio ambiente de la Zona y garantizar una estrecha vinculación de los objetivos del Proyecto con el presente Programa Estatal de Desarrollo.

Ley Forestal Dentro de la política forestal y las normas y medidas que se observaran en la regulación y fomento de las actividades forestales, éstas deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley general del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en los que resulte aplicable y tendrán como propósitos relacionados a las vías generales de comunicación. • Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales la biodiversidad de sus ecosistemas: • Proteger las cuencas y cauces de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración. • Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y

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• Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su conocimiento tradicional en dichas actividades. Ley de Aguas Nacionales Las disposiciones de esta Ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente ley señala. La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponden al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de la Comisión Nacional del Agua. Para el caso de la construcción de puentes y obras de drenaje menor, así como para la utilización de agua de los cuerpos existentes es necesaria la autorización de la Comisión Nacional del Agua. Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla. Reglamentos Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. El presente ordenamiento es de observancia general en todo el territorio nacional y en las zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción; tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de evaluación del impacto ambiental a nivel federal. Define con mayor precisión las atribuciones de la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales y los casos y/o tipos de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos. En relación con las vías generales de comunicación se encuentran las disposiciones contenidas en el Capítulo II, Articulo 5°, Inciso B. El Artículo 11, fracción I, que define la modalidad del estudio de impacto ambiental y el Artículo 13 que señala el contenido de la misma. En general el reglamento señala la forma de su presentación, concurrencia de opiniones, formas y recurso de revisión.

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Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. El presente ordenamiento rige en todo el territorio nacional y las zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción y tiene por objeto reglamentar la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Su aplicación corresponde al Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a otras dependencias o entidades de la Administración Pública Federal, de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Las Entidades Federativas y los Municipios aplicarán el presente Reglamento dentro del ámbito de sus respectivas competencias, en lo que corresponda a las materias de competencia federal que cuyo control asuman conforme a lo previsto en la Ley. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías. Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral de residuos, en el territorio nacional. Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla. Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. No se encuentra dentro de algún Programa de este tipo. Bandos y reglamentos municipales. No existen.

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En materia de Seguridad e Higiene en el Trabajo: NOM-002-STPS-2000 Condiciones de Seguridad. Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo. NOM-004-STPS-1999 Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo. NOM-005-STPS-1998. Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas. NOM-017-STPS-2001 Relativa al equipo de protección personal – selección, uso y manejo en los centros de trabajo. NOM-018-STPS-2000. Sistema para la identificación y comunicación de peligros y riesgos por sustancias químicas peligrosas en los centros de trabajo. NOM-024-STPS-1993. Vibraciones-Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo. En Materia de Residuos peligrosos Residuos Peligrosos, Sólidos Urbanos Y De Manejo Especial NOM-052-SEMARNAT-2005 Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos 23/jun/06. NOM-053-SEMARNAT-1993 Procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. 22/OCT/93.

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NOM-054-SEMARNAT-1993 Procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la norma oficial mexicana nom-052-SEMARNAT-1993. 22/OCT/93 NOM-055-SEMARNAT-2003 Que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos excepto de los radiactivos. 03/nov/04 NOM-056-SEMARNAT-1993 Requisitos para el diseño y construcción de las obras complementarias de un confinamiento controlado de residuos peligrosos.22/OCT/93 NOM-057-SEMARNAT-1993 Requisitos que deben observarse en el diseño, construcción y operación de celdas de un confinamiento controlado para residuos peligrosos. 22/OCT/93 NOM-058-SEMARNAT-1993 Requisitos para la operación de un confinamiento controlado de residuos peligrosos. 22/OCT/93 NOM-083-SEMARNAT-2003 Especificaciones de protección ambiental para la selección del sitio, diseño, construcción, operación, monitoreo, clausura y obras complementarias de un sitio de disposición final de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. 20/OCT/04 NOM-087-SEMARNAT-SSA1-2002 Protección ambiental-salud ambiental-residuos peligrosos biológico-infecciosos-clasificación y especificaciones de manejo. 17/FEB/03. NOM-098-SEMARNAT-2002 Protección ambiental – incineración de residuos, especificaciones de operación y límites de emisión de contaminantes. 01/oct/04. En Materia de Emisiones a la Atmósfera: Medición de Concentraciones.

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NOM-034-SEMARNAT-1993 Determinar la concentración de monóxido de carbono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. NOM-035-SEMARNAT-1993 Determinar la concentración de partículas suspendidas totales en el aire ambiente y el procedimiento para la calibración de los equipos de medición. NOM-036-SEMARNAT-1993 Determinar la concentración de ozono en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. NOM-037-SEMARNAT-1993 Determinar la concentración de bióxido de nitrógeno en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. NOM-038-SEMARNAT-1993 Determinar la concentración de bióxido de azufre en el aire ambiente y los procedimientos para la calibración de los equipos de medición. NOM-040-SEMARNAT-2002 Protección ambiental-Fabricación de cemento hidráulico- Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera Nom-085-SEMARNAT-1994 Contaminación Atmosférica- Fuentes-Fijas- para Fuentes Fijas que Utilizan Combustibles Fósiles Sólidos, Líquidos o Gaseosos o Cualquiera de sus Combinaciones, que Establece los Niveles Máximos Permisibles de Emisión a la Atmósfera de Humos, Partículas Suspendidas Totales, Bióxido de Azufre y Oxidos de Nitrógeno y los Requisitos y Condiciones para la Operación de los Equipos de Calentamiento Indirecto por Combustión, Así Como los Niveles Máximos Permisibles de Emisión de Bióxido de Azufre en los Equipos de Calentamiento Directo por Combustión. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido Emisiones de Fuentes Móviles PROY-NOM-041-SEMARNAT-2006.

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Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-042-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas provenientes del escape de vehículos automotores nuevos en planta. NOM-045-SEMARNAT-2006 que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. (D.O.F. 22 de abril de 1997) NOM-050-SEMARNAT-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (D.O.F. 22 de octubre de 1993). NOM-077-SEMARNAT-1995 Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible NOM-079-SEMARNAT-1994 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición

NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición

NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición

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En Materia de Aprovechamiento de Recursos Naturales Flora y Fauna NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. NOM-060-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. NOM-061-SEMARNAT-1994 Especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. NOM-062-SEMARNAT-1994 Especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad ocasionada por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios. NOM-015-SEMARNAP/SAGAR 1997. Que regula el uso del fuego en terrenos forestales y agropecuarios y que establece las especificaciones, criterios y procedimientos para ordenar la participación social y de gobierno en la detección y el combate de los incendios forestales. NOM-EM-001-RECNAT-2001. Que establece las especificaciones, procedimientos, lineamientos técnicos y de control para el aprovechamiento, transporte, almacenamiento y transformación que identifiquen el origen legal de las materias primas forestales. NOM-EM-002-RECNAT-2001. Que establece los procedimientos y lineamientos que se deberán observar en la rehabilitación, mejoramiento y conservación de los terrenos forestales de pastoreo. NOM-EM-003-RECNAT-2002. Que establece las especificaciones para llevar a cabo la remoción de arbolado muerto o derribado, su aprovechamiento y las medidas de restauración e terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal dañados por el fenómeno meteorológico de los días 13 y 14 de enero del 2002.

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NOM-005-SEMARNAT-1997. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal. NOM-027-SEMARNAT-1996. Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte. NOM-117-SEMARNAT-1998. Que establece las especificaciones de protección ambiental, para la instalación y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribución de hidrocarburos y petroquímicos en estado líquido y gaseoso, que realicen en derechos de vía terrestres, existentes, ubicados en zonas agrícolas, ganaderas y eriales. NOM-120-SEMARNAT-1997. Que establece las especificaciones de protección ambiental para las actividades de exploración minera directa, en zonas de climas secos y templados en donde se desarrolle vegetación de matorral xerófilo, bosque tropical caducifolio, bosques de confieras. NOM-126-SEMARNAT-2000 Especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional. NOM-152-SEMARNAT-2006 Que establece los lineamientos, criterios y especificaciones de los contenidos de los programas de manejo forestal para el aprovechamiento de recursos forestales maderables en bosques, selvas y vegetación de zonas áridas En Materia de Sector Comunicaciones y Transportes NOM-003-SCT/2000. Que establece las características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.

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NOM-006-SCT2/2000. Que establece los aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-011-SCT2/2003. Que establece las condiciones para el transporte de las substancias y materiales peligrosos en cantidades limitadas. NOM-EM-033-SCT-2-2000. Que establece los Límites máximos de velocidad para los vehículos de carga, pasaje y turismo que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. PROY-NOM-034-SCT2-2003. Que establece el Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, publicado el 4 de junio de 2004.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. IV.1 delimitación del área de estudio preliminar Una de las fases de mayor importancia para el desarrollo en la evaluación de este impacto ambiental fue la revisión y análisis de la información disponible, para lo cual se determino hacer acopio de aquella que fuera necesaria para el proyecto y con la conformación de un grupo de especialistas de los tópicos en cuestión. La visita de campo permitió describir con mayor detalle los diferentes aspectos ambientales del área del proyecto. Entre los elementos abióticos que se observaron fueron los geomorfológicos, edafológicos e hidrológicos. Los elementos bióticos fueron cotejados para evaluar la riqueza, abundancia y distribución de flora, así como la observación de elementos indirectos de las actividades faunísticas. En el medio socioeconómico se complemento con entrevistas a diversas fuentes que de alguna manera están involucrados en el proyecto, como es el caso de autoridades municipales. Tomando estos criterios, se puede decir que las condiciones de conservación de los ecosistemas en el ámbito regional son adecuadas, lo que permite de una manera sencilla extrapolar muchos de los elementos bióticos que en ellas ocurren a través de la información obtenida en el ámbito local. Para verificar en campo la vegetación existente reportada en bibliografía, se realizaron recorridos de prospección en al área de influencia del proyecto, y en particular en la zona del proyecto, se identifico la vegetación registrando fotográficamente las especies establecidas en la zona y referenciándolas geográficamente por medio de un posicionador satelital, utilizando el sistema de navegación WGS84 en coordenadas UTM, para el caso de las especies no identificadas In Situ, se colectaron muestras para su posterior identificación.

Como puede observarse en las fotografías a lo largo de toda la zona de estudio se presentan terrenos de cultivos, algunas viviendas y el mismo tiempo de vegetación secundaria o pastizales.

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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental Regional IV. 2.1 Medio Físico La ubicación latitudinal de nuestro país, aunada a su gran diversidad topográfica y geológica, así como la distribución de tierras y aguas que al interactuar imprimen condiciones particulares a los elementos del clima entre ellos la precipitación, los vientos y la temperatura, origina una amplia variedad de climas y esto, consecuentemente, se refleja en una considerable riqueza biológica. Aun cuando México ocupa el decimo cuarto lugar en cuanto a extensión territorial, su diversidad biológica lo sitúa en el tercero más rico del mundo. Así, que gracias a esta ubicación geográfica el estado de Puebla es uno de los estados de la república mexicana que cuenta con mayor diversidad de climas entre ellos se encuentran los templados, éstos se distribuyen en la parte central, desde el oriente de la Sierra Nevada hasta el occidente del Pico de Orizaba, en sentido oeste-este, y de San José Chiapa a San Vicente Coyotepec, en dirección norte-sur; asimismo, comprenden entre otras zonas, una franja que atraviesa en dirección noroeste-sureste el norte del estado. En orden de abundancia les siguen: los climas cálidos, los cuales se localizan en el norte, noreste y suroeste principalmente; los semicálidos, situados entre los templados y los cálidos de las zonas norte y centro-suroeste, entre otros sitios; los semisecos, en el sursuroeste, en los alrededores del valle de Tehuacán y en la zona de las lagunas Totolcingo y El Salado; los secos, al sur y sureste de la población Tehuacán; los semifríos, cuyas áreas más extensas corresponden a las laderas de la Sierra Nevada, el Pico de Orizaba y La Malinche; y los fríos, que ocupan las cumbres de la sierra y los volcanes antes mencionados. El municipio de Chignahuapan, se localiza en la parte del Estado de Puebla. Sus coordenadas geográficas son: los paralelos 19º 39' 42" y 19º 58' 48" de latitud norte y los meridianos 97º 57' 18" y 98º 18' 06" de longitud occidental. Sus colindancias son al Norte con Zacatlán, al Sur con el Estado de Tlaxcala, al Oeste con Zacatlán y Aquixtla y al Poniente con el Estado de Hidalgo. Tiene una superficie de 591.92 kilómetros cuadrados, que lo ubica en el 3 lugar con respecto a los demás municipios del estado.

El municipio se localiza en el occidente de la región morfológica de la sierra Norte o sierra de Puebla, que está formada por sierras más o menos individuales paralelas, comprimidas unas con otras y que suelen formar grandes o pequeñas

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altiplanicies intermontañas que aparecen frecuentemente escalonadas hacia la costa.

El municipio se localiza dentro de la zona de los templados de la sierra norte; se identifican dos climas:

Clima semi - frío subhúmedo con lluvias en verano; temperatura media anual entre 5 y 12ºC; temperatura del mes más frío entre -3 y, 18ºC; precipitación del mes más seco menor de 40 milímetros; la precipitación invernal con respecto a la anual es entre 5 y 10.2 por ciento.

Se presentan en las cumbres del peñón del Rosario y en los cerros las Tablas, así como en el conjunto montañoso del extremo oeste.

El templado subhúmedo con lluvias en verano; temperatura media anual entre 12 y 18ºC; temperatura del mes más frío entre -3 y 18ºC; precipitación del mes más seco menor de 40 milímetros; la precipitación invernal con respecto a la anual es entre 5 y 10.2 por ciento.

Se identifica en las estribaciones bajas del peñón del Rosario y de los cerros Las Tablas, así como el extremo norte. Es el clima predominante.

Chignahuapan

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El clima de la zona donde se aloja el proyecto, es de acuerdo a la clasificación Coppen Geigger como templado frió extremoso del tipo de montaña con temperaturas que varían de 3°C a 31°C con temperaturas mínimas del orden de 7°C y máximas de 39°C; predominante de 26°C La temporada de lluvias es durante los meses de mayo a septiembre, y la precipitación media anual de la zona en estudio varía entre los 600 y 800mm., estando representada la vegetación de esta zona por plantas y arbustos del tipo chaparral e inicio de monte alto como pino y encino en poca escala y de arbusto y monte bajo, de zona semiárida.

Chignahuapan

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Tipo o subtipo

Símbolo Porcentaje de la superficie

Templado Subhúmedo

C(WL) (W)

100%

Clima Se localiza dentro de la zona de los climas templados; presenta un incremento de humedad conforme se avanza de sur a norte; se identifican los siguientes climas: Clima templado subhúmedo, con lluvias en verano, temperatura media anual entre 12 y 18ºC; se presenta al extremo suroeste y extremo sureste. Clima templado húmedo, con abundantes lluvias en verano; temperatura media anual entre 12 y 18ºC, precipitación del mes más seco menor de 40 milímetros, es el clima predominante, se presenta en una franja latitudinal que cruza el municipio por el centro. Clima templado húmedo, con lluvias todo el año, temperatura media anual entre 12 y 18ºC. Precipitación del mes más seco, mayor de 40 milímetros por ciento de lluvia invernal con respecto a la anual es menor de 18. Se presenta en el norte del municipio. Temperatura

Estación Periodo Temperatura Promedio

Temperatura del año más

frío

Temperatura del año más caluroso

Verano

Abril 16.6º

18.7º Mayo 1994 Mayo 17.1º

Junio 16.7º

Invierno Noviembre Diciembre y Enero

13.2º

-5º Enero 1990

12.6º

12.1º

Fuente: a) INEGI. Carta de Climas, 1:1000 000. B) CGSNEGI. Carta de Temperaturas Medias Anuales, 1:1000 000.

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Clima semicálido subhúmedo con lluvias todo el año temperatura media anual mayor de 18ºC precipitación del mes mas seco mayor de 40 milímetros; por ciento de lluvia invernal con respecto a la media anual menor de 18º. Se identifica en una área muy reducida del extremo norte.

Topografía.

El municipio se ubica dentro de un espacioso valle, colindando con un nudo montañoso, de la Sierra Norte, que forma parte de la Sierra Madre Oriental, que se extiende desde Huauchinango hasta Teziutlán, limitando con las llanuras costeñas del Golfo de México. Esta sierra es notable por su escabrosidad, numerosas depresiones, saltos y cascadas.

Geologia Zona en Estudio. El terreno por dónde se localiza el proyecto está formado geológicamente por rocas ígneas extrusivas representado por andesitas y derrames basálticos al principio del tramo y suelos transportados aluviales del tipo de arcillas, arenas y gravas, (conglomerados), tobas también de origen ígneo. De las sedimentarias se observan gravas y conglomerados, con un predominio de rocas de origen ígneo.

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Suelos: En el municipio se identifican suelos pertenecientes a cinco grupos los cuales son:

Regosol: suelos formados por material suelto que no sea aluvial reciente: como dunas, cenizas volcánicas, playas, etc., su uso varía según su origen; son muy pobres en nutrientes, prácticamente infértiles. Cubren un área del sureste; presenta fase pedregosa (fragmento de roca o tepetate de 7.5 centímetros de diámetro).

Andosol: suelos derivados de cenizas volcánicas recientes, muy ligeros y de alta capacidad de retención de agua y nutrientes, por su alta susceptibilidad a la erosión fuerte fijación de fósforo, deben destinarse a la explotación forestal o al establecimiento de parques recreativos.

Chignahuapan

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Es el suelo es predominante; cubre grandes áreas del sureste y noroeste; del municipio; presenta fase lítica (roca a menos de 50 centímetros de profundidad, lítica profunda roca entre 50 y 100 centímetros de profundidad, pedregosa).

Planosol: suelos de arcilla pesada o tepetate que ocasiona una condición de drenaje deficiente; en ocasiones son adecuados para la agricultura con buenos resultados; pueden destinarse a cultivos de someras; son suelos muy susceptibles de erosionarse: es un suelo que sólo se presenta en un área reducida del centro oeste del municipio.

Feozem: son adecuados para el cultivo que toleran exceso de agua aunque mediante obras de drenaje pueden destinarse a otro tipo de cultivos, son de fertilidad moderada a alta.

Cubre grandes extensiones del centro y centro-oeste; presenta fase dúrica (tepetate a menos de 50 centímetros de profundidad, o dúrica profunda (tepetate entre 50 y 100 centímetros de profundidad.

Lucilos: son suelos ricos en nutrientes; con horizonte cálcico o presencia de material calcáreo por lo menos en la superficie. Son de fertilidad de moderada a alta. Se presenta en áreas dispersas del municipio, sobre todo el centro-oeste.

Cambisol: son adecuados para actividades agropecuarias con actividad moderada, según a la fertilización que sean sometidos; por ser arcillosos y pesados, tienen problemas de manejo. Se presenta en áreas muy reducidas del norte y oeste.

Vertisol: Suelos de textura arcillosa y pesada que se agrietan notablemente cuando se secan. Presentan dificultades para su labranza, pero con manejo adecuado son aptos para una gran variedad de cultivos, si el agua de riego es de mala calidad, pueden salinizarse o alcalinizarse. Su fertilidad es alta. Cubren una larga y ancha franja que cruza del centro hacia el noreste del municipio; presenta fase dúrica y profunda.

Litosol: Son suelos de menos de 10 centímetros de espesor sobre roca o tepetate. No son aptos para cultivos de ningún tipo y solo pueden destinarse a pastoreo. Se presentan en áreas reducidas del sureste

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Hidrología Superficial y Subterránea

a) Hidrología Superficial

La mayor parte del municipio pertenece a la vertiente hidrográfica septentrional del Estado de Puebla, constituida por las cuencas parciales de los ríos que desembocan en el Golfo de México, y que se caracteriza por sus ríos jóvenes e impetuosos.

Solamente algunos arroyos que se originan al poniente, y que desembocan en lagunas del estado de Tlaxcala no pertenecen a la vertiente mencionada.

El territorio pertenece a su vez en su mayor parte a la subcuenca del Ajajalpan, excepto el norte, que es parte de la subcuenca del Necaxa.

Chignahuapan

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El municipio es recorrido por ríos pertenecientes a la cuenca del Tecolutla; uno de sus principales formadores, el Ajajalpan, corre por el valle intermontañoso por más de 25 kilómetros, a su paso, recibe números afluentes que bañan el norte y sur destacando el Chinahuapan y la Magdalena, San Pedro, Arroyo Hondo, Río Blanco etcétera.

Los arroyos que se dirigen hacia el norte, se concentran formando el Atotonilco, afluente del Necaxa que a su vez es tributario del Tecolutla.

También cuenta con numerosos arroyos intermitentes que se originan en las distintas formaciones montañosas del interior y se unen en los ríos mencionados.

Es un municipio que cuenta con varias lagunas y bordos, destacando las siguientes: la laguna de Ajolotla, la más grande del municipio, al oriente del poblado de Ajolotla; la laguna que se localiza al oriente de Chignahuapan; los bordos del Rodeo, la Primavera San Francisco y el Lagarto en los alrededores del Villa Cuauhtémoc; los bordos de San Francisco al noroeste de Cuauteloluco, y el ubicado al sur de Cruz Colorada.

Chignahuapan

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b) Hidrología Subterránea Unidades de Permeabilidad.

Chignahuapan

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IV. 2.2 Medio biótico

Chignahuapan cuenta con bosques de coníferas, principalmente de pinos, asociaciones boscosas de pino-encino y oyamel, asociados en ocasiones a vegetación secundaria arbustiva; cuenta con especies tales como ocote, trompillo, pino de patula, pino de lacio, aile, madroño, encino, tesmilillo, jarilla, pino chino, laurelillo, encino y oyamel. Se encuentran dispersos por todo el territorio aunque destacan por su extensión los localizados, en el conjunto montañosos del cerro las Tablas y en la sierra que cruza el oriente.

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Recursos naturales

Cuenta con una gran variedad de especies forestales, mismos que son explotados y que convierten el municipio en uno de los principales productores de madera a nivel estatal.

Minería: entre sus principales yacimientos encontramos: ocre, tepelttxyl-arcilla.

Características y uso del suelo

El municipio presenta gran diversidad edafológica; se identifican suelos pertenecientes a ocho grupos que a continuación se describen:

Regosol: suelos formados por material suelto que no sea aluvial reciente: como dunas, cenizas volcánicas, playas, etc., su uso varía según su origen; son muy pobres en nutrientes, prácticamente infértiles. Cubren un área del sureste; presenta fase pedregosa (fragmento de roca o tepetate de 7.5 centímetros de diámetro).

La erosión es el proceso de separación y traslado de partículas de suelo, provocado por la acción del agua, del viento y de los animales. Se lleva principalmente, las partículas más finas y fértiles del suelo. Los agricultores que no toman medidas para controlarla recogen cada año peores cosechas. México país pierde en grado avanzado, el suelo agrícola del 70.9% de su territorio, lo cual es un factor de suma importancia con vistas a determinar las prácticas a adoptar con urgencia para la conservación de nuestros suelos. Recordemos que la erosión disminuye la profundidad del suelo, y como corolario la disponibilidad de un recurso indispensable con vistas a la producción agrícola. La naturaleza protege al suelo con vegetación de bosques o hierbas, A medida, que el hombre destruye los bosques y escarda sus cultivos, expone la superficie del suelo a la inclemencia de los efectos erosivos. En México, la erosión causada por el agua es la más importante, aunque también se estima que la eólica afecta 10 - 20% de nuestro territorio. La primera se debe a que muchas de nuestras tierras bajo cultivo son muy inclinadas, no tomándose las medidas necesarias para controlar la erosión. El grado de erosión se conoce midiendo la capa superficial que queda en un predio. En la calificación de suelos, el grado de erosión se divide en los siguientes grupos:

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1. Ninguna o muy poca erosión: los suelos de este grupo muestra muy poca o ninguna erosión. La capa que corta el arado o el suelo que cultiva el agricultor está en el horizonte superficial (A). Se ha perdido menos del 25% de la capa superficial. 2. Erosión moderada: en este grupo los suelos muestran pérdidas hasta el punto que el arado corriente corta parte del subsuelo y lo mezcla con suelo del horizonte A. Se ha perdido del 25 al 75% de la capa superficial. 3. Erosión severa: en los suelos de este grupo la pérdida del suelo ha llegado hasta el punto que casi todo el horizonte A ha desaparecido. La capa que corta el arado es prácticamente el subsuelo y se ha perdido más del 75% de la capa superficial.

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

s/EROSION

Ligera

Moderada

Alta

Mas sin embargo la zona de estudio según su tipo de suelo no presenta problemas de erosión.

a) Flora El municipio presenta grandes extensiones de bosques de coníferas, principalmente de pinos, asociaciones de boscosas de pino-encino y mesofilo de montaña; en ella se identifican especies tales como pino blanco, madroño, pino hartwegii, pino contorta, pino lacio, pino colorado sahuaro, oyamel, ocote blanco, pino chino, etc. Se encuentran dispersas por todo el territorio, destacando por su extensión las zonas boscosas del centro, norte, este y extremo oeste.

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Zona en Estudio

Zona en estudio

b) Paisaje

Se entiende por paisaje a todo aquel sitio en que el hombre ha interferido en su trasformación. No existe ningún componente relevante y/o crítico con alto potencial de afectación por la realización del proyecto ya que en su mayor parte los ecosistemas se encuentran modificados. Sin embargo deberán de observarse todos los lineamientos en materia ambiental para evitar se siga afectando el ya de por sí deteriorado sistema.

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Los impactos directos de los proyectos, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito. Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión, degradación de vistas o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto Los impactos directos por el uso pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales intentan cruzar la vía. Calidad Paisajística: En cuanto al paisaje podemos decir es una expresión externa perceptible del medio, y esta percepción puede ser subjetiva o variable, en razón del tipo de perceptor, esto es pues la relación del hombre con su lugar, es el indicador de calidad ambiental. Bajo lo anterior es imposible determinar una calidad de paisaje por si misma ya que esta se justifica en la percepción estética y anímica de cada persona. Para este estudio se determino que el paisaje se resume en dos elementos básicos que son: el suelo como indicador de salud de los componentes abióticos terrestres, tales como humedad, rocas, entre otros y la salud de los elementos bióticos estarán determinadas entonces por la vegetación, que la resume flora y fauna, y en este caso la vegetación es mínima y por ende la fauna también ya que solo se ubica en las zonas más alejadas y mejor conservadas libres de presencia humana. El paisaje actual ya no puede ser contemplado sin el factor humano, en este caso el factor humano afecta directamente el paisaje y modificara los elementos básicos antes mencionados, cambiando entonces al paisaje y su calidad. Se puede mencionar que se tienen unos indicadores medioambientales, y unos humanos, dentro de los medioambientales están.

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1. Suelos: estos representan las características de salud del sistema abiótico como retención de humedad, profundidad de los suelos, propiedades químicas y nutricionales del suelo, tipo de rocas madre, erosión,

2. Vegetación: este indicador representa a los distintos individuos y sus comunidades, tanto flora como fauna están incluidos dentro de un sistema general, que está representado en la vegetación.

Dentro de los humanos están:

1 Los de Necesidad de Vida: deforestación para la introducción de terrenos de cultivos, de ganado, etc.

2. Calidad Artística: esto en un sistema humano se representa principalmente por el desarrollo arquitectónico de un lugar y de los edificios y equipamiento (faroles, calles, jardineras, monumentos, entre otros) que lo componen.

3. Polución: nivel de contaminación o suciedad que se encuentra en un lugar, incluidas su olor, ruido y fauna nociva. Tomando en cuenta los indicadores antes mencionados, los cuales ya son objetivos y mensurables, se generaron entonces niveles de calidad del paisaje, mismos que se describen a continuación.

Niveles de calidad del paisaje:

1. Alto: cuando el territorio posee una cobertura vegetal natural superior al 71% y un suelo saludable que tiende a la morfogenesis que le da vitalidad al sistema natural, que no posee estancamientos de agua ni contaminación significativa, la presencia humana es poco perceptible; también se encuentra en este rango a aquellos asentamientos humanos bien planificados y que poseen un valor arquitectónico bien definido y de calidad, que poseen piezas arquitectónicas o esculturales, así como equipamientos estéticos y de calidad.

2. Medio: cuando el territorio posee una cobertura vegetal natural entre 30 a 70% y suelos estables, que posee pocos estancamientos de agua, puede poseer una contaminación apenas apreciable, posee presencia humana moderada, como caminos grandes y carreteras y puede poseer cobertura vegetal no natural, no presenta asentamientos urbanos o localidades grandes; en este rango también pueden situarse a comunidades rurales con estilo arquitectónico sencillo, con poca contaminación y con homogeneidad

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en sus edificios, con equipamiento en buenas condiciones y libre de vandalismo.

Bajo: cuando el territorio posee una cobertura vegetal natural menor al 30%, y/o cuando los suelos en los que se asienta están empobrecidos o en fases líticas (cercanos a la roca o en exceso duros), poseen zonas cenagosas o con estancamientos significativos de agua, se encuentra contaminado, y la presencia humana se hace evidente por el cambio de uso del suelo, en la mayoría de la extensión; asentamientos humanos de arquitectura irregular o evidentemente no planificada, su arquitectura es básica y no ofrece ningún valor arquitectónico significativo, el equipamiento urbano se encuentra en mal estado o no existe, es evidente la contaminación en el lugar y la fauna nociva. IV. 2.3 Aspectos socioeconómicos

a) Demografía

El municipio cuenta de acuerdo al conteo de población en 1995 del INEGI, con 46,208 habitantes, siendo 23,180 hombres y 23,028 mujeres, con una densidad de población de 78 habitantes por kilómetro cuadrado y una tasa de crecimiento anual de 2.25%. Se calcula que para el año 2000 la población ascienda a 52,569 por lo que tendrá una densidad de 89 habitantes por kilómetro cuadrado.

Cuenta con un índice de marginación de 0.221 por lo que es considerado como alto, por lo que se ubica en el lugar 121con los demás municipios del estado.

Tiene una tasa de natalidad de 37.6 por ciento; una tasa de mortalidad de 7.5 por ciento y una tasa de mortalidad infantil de 50.0 por ciento.

Religión

La religión predominante es la católica en un 85%, además de grupos protestantes o evangélicos.

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Estructura por sexo y edad a/ Excluye la población de edad “No especificada”. FUENTE: INEGI. XII Censo General de Población y Vivienda 2006 Hombres y Mujeres

Educación

En la actualidad se tiene un total de 162 planteles educativos impartiéndose la educación en los siguientes niveles: preescolar, primaria, capacitación para el trabajo, secundaria y bachillerato.

Preescolar con 64 escuelas, con una población escolar de 2,120 alumnos. Primaria con 68 escuelas, con una población escolar de 9,143 alumnos. Una escuela de Capacitación para el Trabajo y una población escolar de 16 alumnos. Secundaria con 27 escuelas, con población escolar de 2,169 alumnos. Bachillerato con una escuela, con población escolar de 259 alumnos. Profesional Medio con una escuela, con población escolar de 76 alumnos.

Salud

El municipio cuenta con 19 unidades médicas las cuales son cubiertas por 37 médicos y atienden a una población usuaria de 88,236 habitantes, las unidades médicas corresponden a la asistencia social que es impartida por el I.M.S.S.-SOLIDARIDAD, S.S. y D.I.F; y 2 unidades médicas que pertenecen a la seguridad social la cual es impartida por el I.S.S.S.T.E. e I.S.S.S.T.E.P.

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Existen además 5 casas de salud pertenecientes a la S.S.

Abasto

Cuentan con 2 mercados públicos 1 tianguis semanal 15 tiendas CONASUPO 480 establecimientos comerciales

Deportes

En lo que respecta a la recreación y al deporte se cuenta con infraestructura como campos y canchas deportivas, de acceso libre al público y en algunos lugares cuentan con espacios recreativos.

Vivienda

Existen en el municipio 8,895 viviendas particulares habitadas, la mayoría de éstas cuentan con paredes de adobe y madera, predominan las viviendas con piso de cemento firme y la mayoría tiene como principal material en la construcción de los techos de lámina de asbesto o cartón y teja.

Servicios Públicos

De acuerdo a las apreciaciones del Ayuntamiento la cobertura de los servicios públicos en el municipio de Chignahuapan son: agua potable cuentan con un 75%, drenaje 35%, alumbrado público 60 %, limpia 30%, seguridad pública 60 %, pavimentación 10% y mercados 50%.

Medios de Comunicación

Cuenta con servicio de correo, telégrafo y teléfono. Recibe la señal de cadenas de T.V. y estaciones de radiodifusoras, periódicos y revistas estatales y nacionales. El servicio de transporte foráneo de carga y de pasajeros es prestado por 5 líneas, las cuales son: Atah, Blancos Coordinados, ADO, Futura, Puebla-Tlaxcala-Calpulalpan, así como servicios de microbuses.

Vías de Comunicación

La carretera federal 190 atraviesa el municipio de Sur a Norte. Pasando por la cabecera municipal, al Sur de ésta entronca una carretera estatal que atraviesa el municipio de Aquixtla y llega a Tetela de Ocampo. El resto del municipio se encuentra comunicado por medio de una extensa red de carreteras secundarias, caminos de terracería y brechas. Existe una

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aeropista que carece de servicio regular. Es terminal de una línea de ferrocarril que sale de la Ciudad de Puebla.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

Agricultura

Se cultiva principalmente, maíz, haba, avena, cacahuate, alberjón y trigo; con relación a la fruticultura encontramos manzana y durazno, en cuanto a las hortalizas tenemos: chícharo, papa, alcachofa, alfalfa y cebada.


Ganadería

En el municipio existe diversidad de ganado, como: bovino para carne y leche, porcino, caprino, ovino, equino; además se cuenta con asnal, mular, ganso paloma, y por último mencionaremos la crianza de aves de huevo.

Pesca: En el municipio de Chignauapan en las lagunas de Ajolotla y Almoga existe cría de especies nativas como carpa, cangrejo, rana, corosíos y algunas implatadas como carpa, lobina y trucha arcoiris.

En el montise llamado Las Tortugas se ha implatado la trucha arcoiris. En el río del Bosque se puede pescar la especie implantada carpa de Israel.

Apicultura: Dentro del municipio esta actividad se desarrolla satisfactoriamente logrando con ello una producción de miel de excelentes propiedades nutricionales para la población.

Industria

Este municipio cuenta con fabricación de alimentos, industria téxtil, fabricación de prendas de vestir, calzado e industria del cuero. Producto de madera y corcho, muebles, productos de hule y plástico, productos de minerales no metálicos, productos metálicos, equipo y herrerías.

Turismo

El municipio ofrece gran diversidad de atractivos turísticos así como una gran variedad de servicios de hospedaje y alimentación. Contando en la actualidad con 10 hoteles, y 6 restaurantes, así como varias fondas y loncherías.

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Comercio

Su actividad comercial se desarrolla en tortillerías, tiendas de abarrotes, misceláneas, frutas y legumbres, pollerías, almacén de ropa y panaderías.

Servicios

Se dispone de reparación de automóviles y camiones, banca múltiple, farmacias, perfumerías, agencia funeraria y una gasolinera.

Actividades económicas del municipio por sector

La actividad económica del municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se distribuye de la siguiente forma:

Sector Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca). 57.9 %

Sector Secundario (Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad, agua y construcción). 17.3 %

Sector Terciario (Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos, restaurantes y hoteles, personales de mantenimiento y otros). 22.1 %

0

10

20

30

40

50

60

SEC. PRIMARIO

SEC. SECUNDARIO

SEC. TERCIARIO

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ATRACTIVOS CULTURALES Y TURISTICOS

Monumentos históricos

Arquitectónicos: La Iglesia del Señor Santiago Apóstol, construida en el siglo XVI; en el centro de la población además la más grande de Latinoamérica, se yerguen edificios coloniales tales como: la Iglesia de la Inmaculada de construcción moderna donde puede admirarse la imagen tallada en madera.

IV. 2.4 descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional Resultado de la generación, sistematización y análisis de información, y de la consulta a bancos de información y las visitas realizadas a la zona de influencia del proyecto, se establecieron las condiciones y características predominantes del clima, suelo, relieve, vegetación, estado general del ambiente y usos del suelo en la zona. Tomando dichas características como suficientes para considerar a tal porción de la zona como el sistema ambiental. Para tal caso, se consideró también otro aspecto de igual importancia, como es el efecto de los impactos que provocaría el proyecto, dado que se trata del asentamiento de infraestructura fija con límites físicos definidos, pero que su operación implica movimientos continuos de vehículos dentro del área de influencia. IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o Críticas El crecimiento poblacional, las políticas de desarrollo y las condiciones de marginación han ejercido una fuerte presión sobre el ambiente original. Uno de los factores que más contribución ha tenido, es la perdida de cobertura forestal para destinarla a actividades agropecuarias y de crecimiento urbano. La implementación de este desarrollo no modificará la composición florística y faunística actual del área del proyecto, no obstante de que casi en su totalidad de la superficie a utilizar para el proyecto, se encuentra sin vegetación, y las actividades antropogénicas que se desarrollan en la zona son terrenos de cultivo de zona montañosa, sin embrago por la construcción de Obras de drenaje y construcción del camino alimentador aso como de los entronques se generarán impactos ambientales en la etapa de construcción, pero estos se les considera como impactos no relevantes temporales. En la zona de estudio no se encontraron especies de flora y fauna con categoría de Protegidas según la NOM-059-SEMARNAT-2001. No implican actividades altamente riesgosas asociadas a la construcción y operación de las actividades constructivas del proyecto Se generarán cantidades

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bajas de residuos sólidos peligrosos, tales como materiales impregnados con aceite, los cuales serán tratados conforme a su tipo y su recolección será por parte de una empresa especializada en el ramo, en la fase de construcción durante el mantenimiento de la maquinaria. El proyecto implica cambios positivos en el área donde se ubican las corrientes de agua en las barrancas, con estas obras se pretende que crucen las corrientes donde se proyectara la obra adecuada con el gasto hidráulico generado por la cuenca de captación, y del mismo modo cumplir con los requerimientos para la realización del entronque. IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. No cuenta con áreas críticas las cuales fueran a ser afectadas con la construcción del Entronque, ni cuerpos de agua cercanos que fueran a ser modificados. Sin embargo el suelo y por lo tanto la vegetación son los que recibieron un mayor impacto cuando se abrió el camino, sin embargo en la zona del proyecto en su mayoría son terrenos de cultivo, y a estos mismos les beneficia. Por todo esto los riesgos de erosión es en general alto, por lo que se proponen medidas de mitigación, para evitar que sean mayores y se provoque perdida de minerales disminución del horizonte A, por ende la disminución y capacidad para formar suelo. IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. Los impactos principales esperados son los siguientes: Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión, degradación de vistas; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto IV.3 Diagnostico ambiental regional El crecimiento poblacional, las políticas de desarrollo y las condiciones de marginación han ejercido una fuerte presión sobre el ambiente original. Uno de los factores que más contribución ha tenido, es la perdida de cobertura forestal para destinarla a actividades agropecuarias y de crecimiento urbano.

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En cuanto a la alteración de la vegetación y cambio de paisaje por ella, esta no se verá severamente afectada a pesar de que es la más susceptible a los daños, ya que el camino ya se encuentra en su mayor parte abierto por ende ya se ha despalmado y desmontado desde hace varios años y el desmonte y despalme que se realizara será mínimo en ampliaciones y entronques, así como en la construcción de los entronques y del comino alimentador así como la realización de obras de drenaje. En tanto a la contaminación del suelo, un aspecto fundamental corresponde a la Gestión de Residuos Sólidos Municipales, esto es consecuencia de su manejo y disposición inadecuados, ya que éstos frecuentemente se disponen en el ambiente sin valorar el efecto que tienen sobre los ecosistemas y la salud de las personas esto representa una parte medular en la problemática ambiental. IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional IV.4.1. Medio físico Una vez identificados los componentes y elementos críticos, proceder a analizar los cambios que ha sufrido el sistema ambiental a lo largo del tiempo hasta llegar a la situación actual. IV.4.1.1. Clima El clima del lugar en la que se contempla el proyecto, cuenta con un clima Templado Húmedo, con presencia de lluvias en gran parte del año. La temporada de lluvias es durante los meses de mayo a septiembre, y la precipitación media anual de la zona en estudio varía entre los 600 y 800mm., estando representada la vegetación de esta zona por plantas y arbustos del tipo chaparral e inicio de monte alto como pino y encino en poca escala y de arbusto y monte bajo, de zona semiárida. El crecimiento poblacional, las políticas de desarrollo y las condiciones de marginación han ejercido una fuerte presión, no solo el ambiente original de la zona de estudio sino sobre todo el planeta, siendo así que el clima se ha visto severamente dañado, por lo que no es raro que se presenten lluvias adelantadas y fríos más intensos en épocas en las que aun no es temporada invernal. La gran variedad climática se debe a factores tales como la latitud, la altitud, el relieve y la distribución de tierras y aguas; que al interactuar imprimen condiciones particulares a los elementos del clima, entre ellos la precipitación, los vientos y la

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temperatura. En cuanto a la zona de estudio se tiene que la situación geográfica, la diversidad de alturas IV.4.1.2. Aire Los vientos dominantes que se presentan con mayor frecuencia son los vientos dobles de 0.6 a 2.0 segundo, en dirección Norte -norte-sur-, sur -sur-oeste, registrándose en meses de tolvaneras de enero a abril con vientos máximos de 6.1 a 12.0 metros/segundo. Esta característica también determinó la orientación de las edificaciones, ya que se buscó evitar los vientos más fríos, orientando las manzanas de la traza urbana, a fin de aprovechar lo mejor del asoleamiento. Asoleamiento. En este componente existe una distribución desnivelada, ya que el porcentaje de días nublados es de 44.1% anual (161 días al año), de medio nublado el 33.6% (123 días) y el restante 22.3% son los 81 días despejados o soleados en el municipio. Los días de mayor claridad se presentan de octubre a diciembre y los de menor claridad en la época de lluvias.

Como se puede apreciar en la ciudad de Zacatlán predominan los días nublados, asociados al clima húmedo de la localidad por lo que la tipología de la vivienda se ha ido adecuando a la misma, tanto en los materiales como en la forma y hasta los colores de la misma. En el Estado de Puebla los niveles de contaminación atmosférica; son moderados, sin embargo, en la zona metropolitana se han excedido las normas ambientales en materia de Ozono y Partículas suspendidas, lo que repercute directamente en la salud de la población. La calidad del aire está en función de tres actores de tipo antropogénico: Fuentes Móviles (vehículos automotores) Fuentes Fijas (Industria) Fuentes de Área (Servicios y Comercio) Existe una red de monitoreo a la calidad del aire en la cuidad de puebla y cuenta con 4 estaciones La ciudad de Puebla se encuentra ubicada a una distancia de 129 km (80 millas) al sudeste de la Ciudad de México y a una altura de 2,149 metros (7,091 pies) sobre el nivel del mar (snm). La localización geográfica de la Cd. de Puebla se especifica entre los paralelos 18°40’53”, 19°13’48” longitud norte y 98°0’24” 98°14’48” longitud oeste [1]. La Comisión Nacional del Agua CNA tiene más de 20 estaciones repartidas en el estado de Puebla, pero para nuestro estudio

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únicamente tomamos cuatro estaciones ubicadas en la zona metropolitana de la ciudad de Puebla. Los datos de estas estaciones se obtienen de manera manual y mediante la observación de lecturas de los instrumentos atmosféricos. Además de la CNA, Puebla cuenta con la Red Estatal de Monitoreo Ambiental (REMA) monitorea la calidad del aire de la ciudad de Puebla desde el 2003. El instrumental Climatronix con que cuenta para medir los parámetros climáticos es automático, lo que quiere decir que los datos se generan mediante computadora, y ha sido certificado por la Environmental Proteccion Agency (EPA) que a nivel internacional certifica y regula los estándares de mediciones climáticas y de contaminación ambiental. Nuestra hipótesis inicial propone que estas dos redes de monitoreo ambiental que tienen diferentes características pero que comparten el mismo entorno geográfico, los datos del clima deben tener un comportamiento similar. En la siguiente Fig, se muestra la localización geográfica de las estaciones de las dos redes de monitoreo en la ciudad de Puebla. Se aprecia en el mapa que existe una acumulación de estaciones de monitoreo en la zona centro de la ZMCP. Las estaciones que se hallan más alejadas del núcleo central son Cholula de la CNA y Tecnológico de la REMA.

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Disminución de la calidad. Durante la preparación y construcción del entronque ya que son el movimiento de tierra, la utilización de maquinaria y de equipo de trabajo, el personal contratado para la obra en conjunto se generara el incremento de partículas solidas suspendidas a la atmosfera, al igual que la formación de gases en la zona y se generara ruido durante la ejecución de la obra todos estos resultados serán los mínimos conforme a las normas aplicables. 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. 2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. 3. Presencia de olores desagradables. 4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. 5. Incremento en los niveles de ruido. 6. Disminución en la visibilidad. La red estatal de monitoreo atmosférico del estado de Puebla (REMA) se instaló en junio de 2000 y consta de cuatro estaciones de monitoreo continuo que miden los contaminantes criterio: monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO 2 ), dióxido de nitrógeno (NO2), ozono (O 3 ), y partículas con diámetro aerodinámico equivalente igual o menor a 10 micrómetros (PM 10 ). Adicionalmente, en cada una de las estaciones de monitoreo de la Red se cuenta con sistemas de monitoreo meteorológico que miden humedad relativa (HR), temperatura (TMP), dirección del viento (DV) y velocidad del viento (VV). Los cuadros muestran las estaciones que conforman esta red y los parámetros que se miden en cada una de ellas, respectivamente. La Secretaría de Desarrollo Urbano, Ecología y Obra Pública del Estado de Puebla a través de la Dirección de Prevención y Control de la Contaminación de la Subsecretaría de Ecología es la encargada de la operación y mantenimiento de este sistema de monitoreo.

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El área de estudio es la zona metropolitana del valle de Puebla, conformada por 6 municipios: Amozóc, Coronando, Cuautlancingo, Puebla, San Andrés Cholula y San Pedro Cholula. Con una extensión aproximada de 546 Km 2

• 26 km Este-Oeste y • 21 Km Norte - Sur.

En toda esta región, se lleva a cabo la relación causa – efecto de la contaminación atmosférica, en ella se generan contaminantes por Fuentes Móviles (vehículos), Fuentes de Fijas (industria), Fuentes de Área (comercios y servicios) y las Fuentes Naturales (erosión y las emisiones extraordinarias del volcán Popocatépetl). La dispersión de los contaminantes en esta zona, esta en función de los factores de dispersión atmosférica, como son: La rosa de los vientos, la estabilidad atmosférica, la humedad relativa, los gradientes de temperatura y presión. Análisis Histórico del comportamiento de los siguientes contaminantes:

• Partículas PM – 10

• Ozono

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• Bióxido de Nitrógeno

• Bióxido de Azufre

• Monóxido de Carbono

Resumen Partículas PM -10

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• Las concentraciones más altas de partículas se registran entre las 7 y 8 A.M y entre las 7 y 9 P.M.

• Las horas de altas de concentraciones coinciden con las horas de mayor actividad humana.

• Las concentraciones más altas de partículas se han presentado en los meses de mayo – junio y Diciembre – Enero.

• En los años 2000 y 2001 hubo un incremento considerable de las concentraciones, debido a eventos del volcán Popocatépetl.

• La zona más representativa en partículas es la zona sur, ya que se encuentra muy erosionada y tiene una gran cantidad de caminos y calles sin pavimentar.

• Asimismo, los vientos dominantes provienen de la zona Noreste de la ciudad.

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Ozono

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Resumen Ozono:

• Las concentraciones de ozono más altas se registran entre las 12 y las 13 horas.

• Los niveles más altos de radiación se presentan alrededor de las 12 horas del día.

• Las concentraciones más altas de ozono se presentan en los meses de calor.

• Encontrándose que las estaciones que presentan los niveles más altos son tecnológico durante las mañanas-tarde y ozono durante la tarde.

• Para el 2006 se presenta un aumento considerable de los niveles de ozono, coincidiendo con un bajo porcentaje de verificación vehicular.

• Para 2007 se observa una disminución de los niveles de concentración y aumentó el porcentaje de verificación vehicular.

Bióxido de Nitrógeno

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Resumen Bióxido de Nitrógeno

• Se registran las mayores concentraciones en horas de mayor actividad humana

• Las zona con más alta concentración es la del centro de la ciudad • En la zona industrial también se registran altas concentraciones de bióxido

de Nitrógeno en horas de actividad industrial. • Los niveles de concentración aumentan para 2006 teniendo correlación con

el bajo porcentaje de verificación vehicular y asimismo con los niveles de ozono presentes en 2006.

• Para 2007 se incrementa el porcentaje de verificación y reducen los niveles de bióxido de nitrógeno.

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•

Bióxido de Azufre

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Resumen Bióxido de Azufre

• Las concentraciones más altas se registran entre las 8 y 9 A.M. • Las concentraciones más bajas se registran entre las 14 y 15 horas. • Los niveles de SO2 muestran una tendencia a disminuir de 2001 a la fecha. • En la zona norte de la ciudad se registran las mayores concentraciones de

azufre, que es donde se concentra la mayor cantidad parques industriales.

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Monóxido de Carbono

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Resumen Monóxido de Carbono

• Las concentraciones de CO registraron un descenso los últimos 4 años • Las zona con más altas concentraciones de CO, es la zona centro. • Las horas con mayor concentración de CO es entre las 7 y 8 a.m.

En cuanto a normatividad se refiere, durante el periodo de monitoreo atmosférico realizado los últimos 4 años por parte de la Red Estatal de Monitoreo Atmosférico, se han registrado excedencias a la norma únicamente a los parámetros de Ozono y Partículas menores a 10 micras.

Partículas PM-10:

Recordemos que el límite establecido es de 150 mg/m3 para promedios de 24 horas, asimismo, la norma anual es de 50 mg/m3.

La tendencia anual indica que la norma esta siendo excedida en la Zona Metropolitana del Valle de Puebla

La parte sur y poniente de la ciudad es la que presenta las mayores concentraciones de partículas, esto en función de que los vientos dominantes provienen de la parte Noreste de la ciudad.

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Ozono:

Recordemos que la norma de ozono, establece un limite máximo permisible de 0.11 ppm en un promedio de 1 hora.

Este es el contaminante que más rebasa la norma en la zona metropolitana del valle de Puebla, sobre todo en las zonas norte y sur.

En la gráfica siguiente se puede observar que los días con excedencias a la norma van decreciendo conforme pasa el tiempo, en el primer caso, se esta tomando un periodo de agosto 2000 a diciembre de 2001. La zona que presenta más días con excedencias a la norma es la zona norte, en los años 2000 y 2001.

El que presento mayores excedencias a la norma fue el mes de Mayo del 2003, sin embargo, históricamente los niveles más altos se presentaron en julio de 2002, teniendo una exposición promedio mensual de 0.048 ppm.

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• En conclusión, los años más críticos para la Zona Metropolitana del Valle de Puebla fueron los correspondientes al 2000 y 2001.

• De manera contraria, el año que en general presentó los niveles más bajos fue el 2004.

• Es importante señalar que el comportamiento de los contaminantes es muy similar durante todos los años, manteniendo una tendencia similar en cada época del año.

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IV.4.1.3. Agua Los recursos hídricos del subsuelo han sido hasta ahora la principal fuente de abastecimiento de agua en el estado, no obstante una parte de la demanda se cubre mediante el aprovechamiento de las corrientes y almacenamientos de aguas superficiales, ríos arroyos, lagunas y pequeños bordos, los cuales son utilizados para riego agrícola, uso urbano abrevadores, generación de energía eléctrica y en pequeñas proporciones para fines piscícolas, recreativos o turísticos. Actualmente, es reconocida la gran importancia del recurso hídrico para los ecosistemas y la subsistencia de la población humana, por lo que es necesario conocer su funcionamiento integral, analizar la interacción que existe entre agua subterránea y agua superficial a cualquier escala espaciotemporal y la influencia de la actividad humana en los cambios del régimen hidrológico, con el fin de proponer estrategias de planeamiento y metodologías de valoración que tengan por objetivo un desarrollo con vista a llegar a un manejo sustentable (más que

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intensivo) del recurso hídrico a la vez que se impulsan diferentes esquemas de protección ambiental. El volumen de agua que captan estos aprovechamientos es variable debido a la irregularidad y la distribución geográfica de las precipitaciones pluviales anuales. Una proporción del estado pertenece a la sierra madre oriental y registra precipitaciones medias anuales, más abundantes que oscilan entre 800 y 2,500 mm, de los que se aprovecha una mínima parte ya que se encuentran en un región montañosa. Los excedentes fluyen al mar. Respecto al conocimiento y aprovechamiento de dichos recursos se cuentan con estudios he informes hidráulicos realizados por diferentes dependencias. Los recursos hidrológicos con que cuenta el estado de Puebla, incluyen a fuentes de agua superficial y subterránea. Entre las primeras, se cuentan los ríos, arroyos y cuerpos de agua, como son lagos y presas. Las fuentes de agua subterránea comprenden el agua que se infiltra y se almacena en los materiales porosos y permeables del subsuelo. El agua subterránea puede circular lentamente a través de estos materiales y eventualmente, aflorar a la superficie en forma de manantiales. El balance hidrológico global para el estado, en el que se estima la cantidad total de agua que ingresa en éste (en forma de lluvia y de flujos, tanto superficiales como subterráneos provenientes de otras entidades), así como el volumen que sale de él o se pierde (a través de corrientes, evapotranspiración, extracción y flujos subterráneos hacia otros estados), revela, según estimaciones de la Comisión Nacional del Agua (CNA), un excedente disponible de agua, superior a los 5 000 Mm3 anuales. Este volumen, sin embargo, no se encuentra uniformemente distribuido, pues mientras algunas zonas, como la sierra Norte, cuentan con abundantes corrientes superficiales, en la porción sur, y área de la Mixteca, estas son escasas, de poco caudal y son casi totalmente aprovechadas o presentan problemas de contaminación. Asimismo, mientras algunos acuíferos, como el de la cuenca de Oriental o la zona noroccidental del valle de Puebla, contienen agua subterránea disponible, los acuíferos de Tecamachalco, Palmar de Bravo y Tehuacán, presentan problemas de sobreexplotación. Además, cabe señalar, que debido a lo accidentado del terreno, los escurrimientos de la región norte no pueden ser aprovechados extensivamente para la agricultura y en su mayor parte, escapan hacia el estado de Veracruz, por lo que en gran parte el desarrollo futuro de la entidad dependerá de las fuentes subterráneas.

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Zona en Estudio IV.4.1.4. Suelo El despalme consiste en remover la capa superficial del terreno natural, que por que sus características no sean adecuadas para desplantar la estructura del terreno, ya que esta capa suele contener mayor humedad debido a que contiene mayor cantidad de materia orgánica. En esta etapa se llevará a cabo el despalme de la capa superficial del terreno En cuanto a la contaminación del suelo, un aspecto fundamental corresponde a la Gestión de Residuos Sólidos Municipales, esto es consecuencia de su manejo y disposición inadecuados, ya que éstos frecuentemente se disponen en el ambiente sin valorar el efecto que tienen sobre los ecosistemas y la salud de las personas esto representa una parte medular en la problemática ambiental. Uno de los factores que más contribución ha tenido en la pérdida de suelo es la perdida de cobertura forestal para destinarla a actividades agropecuarias y de crecimiento urbano lo que ha significado pasar de un 92% de superficie con vegetación forestal a tan solo un 25% y que ahora el medio ambiente transformado ocupa más de 70% de la superficie de la región. El suelo y por lo tanto la vegetación son los que reciben un mayor impacto sobre todo en las partes que aún han logrado conservarse, las obras de drenaje que se proponen en esta obra son justo para tratar de conservar parte del suelo y evitar la erosión, ya que los riesgo de erosión es en general se presentan por falta de vegetación y suelen ser altos, por lo que se proponen medidas de mitigación, para evitar que sean mayores y se provoque perdida de minerales disminución de los horizontes y por ende la disminución y capacidad para formar suelo. Vocación productiva de los suelos.- Adicionalmente el municipio cuenta con recursos minerales, ya que se localizan yacimientos de, manganeso, hierro, calcita, fosforita, zinc, oro, plata y cobre. Vocación para el desarrollo urbano.- Como se comento con anterioridad, el suelo puede ser urbanizable sobre todo hacia la zona norte de la localidad, donde la introducción de servicios es más fácil, debido a las pendientes que observa, también se considera factible hacia el poniente exclusivamente hacia el libramiento carretero, por lo que las áreas de reserva deben inducirse hacia esas zonas. De lo expuesto con anterioridad, se puede concluir que Zacatlán es un municipio que cuenta con importantes recursos climatológicos y fisiográficos, que unidos a las condiciones de edafología y geología permiten el desarrollo del mismo, por lo que es importante conservar y mejorar estas características tanto en la planeación

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para el crecimiento del área urbana, como de sus actividades productivas, implementando acciones de conservación y en su caso, rescate IV.4.1.5. Geología y geomorfología IV.4.2. Medio biótico IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática) El desmonte será el requerido para la construcción La perdida de material vegetal por la deforestación ha provocado la pérdida de biodiversidad y degradación de recursos hídricos por la ampliación de la frontera agrícola y extracción forestal, así como la presión sobre los recursos naturales por el desarrollo de zonas urbanas, y la presión sobre la tierra, el uso del suelo original en las labores de reposición de suelos, dadas las características de este proyecto es muy poca la probabilidad de que las semillas y formas vegetativas contenidas en él contribuyan a ampliar la diversidad especifica en las labores de la revegetación. 5. Modificación en las interacciones entre especies. No habrá modificación de las especies ya que estas no serán afectadas por la construcción del Entronque. 6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. Solo en terrenos de cultivo afectara la sustentabilidad ya que bajara el nivel de producción de la zona. IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática) No será afectada la fauna ya que el área en estudio es utilizado como terrenos de cultivo y en esta zona no se encontró ninguna especie cerca la cual pudiera ser afectada habitad. Sin embargo se observaron aves como la garza blanca (Bubulcus ibis) y gallaretas (Fullica americana); esto por el ganado que se encuentra en la zona, se han observado algunas especies de anfibios y reptiles como víbora de cascabel (crotalus spp)- Los principales impactos esperados son los siguientes: 1. No se puede dejar de observarse que el lugar en el que se va construir es una zona transita por lo tanto la fauna presente es aquella que de alguna manera está adaptada a la operación de la carretera y a la propia forma de vida en los terrenos agrícolas.

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1.- Probable atropellamiento de fauna mayor y menor De esta manera los primeros dos impactos serán temporales, y su duración estará determinada por la propia fauna. IV.4.2.3. Ecosistema Las comunidades vegetales en general no se verán afectadas por el proyecto ya que como ya se ha mencionado gran parte de la zona y sobre todo en la zona de los entronques no existe vegetación y parte de los terrenos se utilizan para la agricultura. Estas actividades en cierto grado evitan el fenómeno de la desertificación. IV.4.2.4. Paisaje Desde que da inicio a la construcción del camino, se inicia la generación de residuos sólidos y líquidos no peligrosos, generados por los trabajadores y por los residuos de obra. Realizando una suposición de que la empresa a cargo no gestione correctamente sus residuos, se ocasionaría un cambio negativo en la apariencia visual de desorden sobre el componente del paisaje Dado que la zona en estudio corresponde a un área rural no presenta problemas de visibilidad dado que ha sido modificada por el hombre para mejorar su comunicación, la degradación visual podría ser debido a la colocación de carteles y señalamientos en el entronque. En cuanto a la alteración de la vegetación y cambio de paisaje por ella, esta no se verá afectada en su totalidad por todo lo mencionado anteriormente, a pesar de que es la más susceptible a los daños, ya que la zona en estudio fue modificada por el hombre como terrenos de cultivo, por ende ya se ha despalmado y desmontado desde hace varios años y el desmonte y despalme que se realizara será mínimo. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y

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mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aun pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito. Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión, degradación de vistazo destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales intentan cruzar la vía. Este tipo de construcción incluye la degradación visual debido a la colocación de carteles y señalamientos a los lados del camino. En cuanto a la alteración de la vegetación y cambio de paisaje por ella, esta no se verá afectada por todo lo mencionado anteriormente, a pesar de que es la más susceptible a los daños, ya que el camino ya se encuentra abierto por ende ya se ha despalmado y desmontado desde hace varios años y el desmonte y despalme que se realizara será mínimo, y los terrenos son dedicados a la agricultura. En tanto a la contaminación del suelo, un aspecto fundamental corresponde a la Gestión de Residuos Sólidos Municipales, esto es consecuencia de su manejo y disposición inadecuados, ya que éstos frecuentemente se disponen en el ambiente sin valorar el efecto que tienen sobre los ecosistemas y la salud de las personas esto representa una parte medular en la problemática ambiental. Un esquema de manejo integral de los residuos sólidos municipales implica su reuso, reciclamiento y sobre todo la reducción de los volúmenes generados, esto con el propósito de disponer la menor cantidad posible de desechos, dado el costo ambiental que implica esta práctica en detrimento de los recursos naturales, en especial del agua. Ante este problema de generación de residuos sólidos municipales y la falta de infraestructura para su manejo, el Gobierno del Estado realiza un programa

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Intermunicipal para la disposición final de residuos, actualmente se cuenta con 15 de rellenos sanitarios intermunicipales y tres municipales. Localización de Rellenos Sanitarios por Región

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IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social El municipio cuenta de acuerdo al conteo de población en 1995 del INEGI, con 46,208 habitantes, siendo 23,180 hombres y 23,028 mujeres, con una densidad de población de 78 habitantes por kilómetro cuadrado y una tasa de crecimiento anual de 2.25%. Se calcula que para el año 2000 la población ascienda a 52,569 por lo que tendrá una densidad de 89 habitantes por kilómetro cuadrado.

Cuenta con un índice de marginación de 0.221 por lo que es considerado como alto, por lo que se ubica en el lugar 121con los demás municipios del estado.

Tiene una tasa de natalidad de 37.6 por ciento; una tasa de mortalidad de 7.5 por ciento y una tasa de mortalidad infantil de 50.0 por ciento.

2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Existe una gran relevancia, ya que el uso actual del suelo del área de estudio se encuentra en condiciones de transitar en su totalidad por tanto las propiedades privadas que se encuentran en las orillas se encuentran con medio inmediato a su acceso. En este sentido, es que se afectara de manera directa las principales actividades económicas ya que con este nuevo proyecto aumentara el mercado; de esta manera se agilizara esta vocación del uso del suelo y su población se beneficiara permitiendo más entradas carreteras al municipio, a las comunidades y al estado. Cambios en la planificación urbana. Las comunidades de involucradas por ser las poblaciones de Llano verde, Paredón, Piedra Ancha y Chignahuapan; y por ende las que tendrán cambios inmediatos urbanos ya que la comunidad de piedra ancha se verá totalmente beneficiada por el acceso que se construirá hacia esa comunidad, y ambientales ya que con la construcción del camino o alimentador se beneficiara significativamente a los transportistas y a los pobladores; de esta manera obtendrán como beneficio una vía rápida que apoyara a los comerciantes y productores a trasladar su cosecha a otras comunidades y a la cabecera municipal así como también a otros municipios. El sistema educativo se verá latamente beneficiado ya que la comunicación será más rápida. Salud La principal causa de enfermedad en el Municipio se debe a infecciones agudas en las vías respiratorias –alrededor del 60%-, seguida de otras infecciones de tipo

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intestinal y de vías urinarias (14%). La amibiasis intestinal y las infecciones por protozoarios y otros parásitos también representan un vector importante en la morbilidad local. El cuadro se completa con otras enfermedades como son la gastritis y duodenitis, la otitis media y la hipertensión arterial. Las enfermedades respiratorias son frecuentemente consecuencia de las condiciones de las viviendas, el tipo de combustible para cocinar y los niveles de precariedad en la higiene y la alimentación. Por lo que la atención de las causas no solo está vinculada al sector salud, sino también a otros factores de la marginación y el desarrollo social como la vivienda y la educación. Las causas de muerte presentan un comportamiento semejante al estatal siendo las enfermedades crónico-degenerativas la principal causa de muerte, la tasa más alta de defunciones es debida a enfermedades del corazón, la diabetes mellitus y entre los hombres es debida a enfermedades del hígado; también de importancia son las enfermedades cerebro vasculares, los tumores malignos y las originadas por las enfermedades respiratorias. IV.4.3.2. Medio económico Régimen y tenencia de la tierra El Paredón. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 2,026. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 32.0 km. San Antonio Matlahuacales. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 878. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 16 km. xtlahuaca. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 1,774. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 50 km. Acoculco. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 1,618. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 27 km. Michac. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes

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aproximado es de 998. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 2 km. Ajolotla. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 890. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 22 km. Ciénega Larga. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 744. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 12 km. Matlahuacales de Aquiles Serdán. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 652. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 12 km. Villa Cuauhtémoc. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 1,087. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 10 km. Tenextla. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 524. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 2 km. San José Corral Blanco. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 900. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 16 km. Sebastopol. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 581. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 7 km. Tres Cabezas. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 872. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 35 km. Loma Alta. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes

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aproximado es de 793. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 5 km. Pueblo Nuevo. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 545. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 22 km. Cuatelolulco. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 616. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 15 km. Rinconada Acolihuia. Su principal actividad económica es la agricultura, su número de habitantes aproximado es de 672. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal de 27 km. Actividades agrícolas

Se cultiva principalmente, maíz, haba, avena, cacahuate, alberjón y trigo; con relación a la fruticultura encontramos manzana y durazno, en cuanto a las hortalizas tenemos: chícharo, papa, alcachofa, alfalfa y cebada.


Ganadería En el municipio existe diversidad de ganado, como: bovino para carne y leche, porcino, caprino, ovino, equino; además se cuenta con asnal, mular, ganso paloma, y por último mencionaremos la crianza de aves de huevo. Pesca: En el municipio de Chignauapan en las lagunas de Ajolotla y Almoga existe cría de especies nativas como carpa, cangrejo, rana, corosíos y algunas implatadas como carpa, lobina y trucha arcoiris. En el montise llamado Las Tortugas se ha implatado la trucha arcoiris. En el río del Bosque se puede pescar la especie implantada carpa de Israel. Apicultura: Dentro del municipio esta actividad se desarrolla satisfactoriamente logrando con ello una producción de miel de excelentes propiedades nutricionales para la población.

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Turismo El municipio ofrece gran diversidad de atractivos turísticos así como una gran variedad de servicios de hospedaje y alimentación. Contando en la actualidad con 10 hoteles, y 6 restaurantes, así como varias fondas y loncherías. Arquitectónicos: La Iglesia del Señor Santiago Apóstol, construida en el siglo XVI; en el centro de la población además la más grande de Latinoamérica, se yerguen edificios coloniales tales como: la Iglesia de la Inmaculada de construcción moderna donde puede admirarse la imagen tallada en madera. Fiestas, danzas y tradiciones

Fiestas populares: el 25 de julio, fiestas religiosas y profanas en homenaje del Señor Santiago se verifica la Feria Regional; se presenta las danzas de "Los Segadores"; "De los negritos", de "Los Santiagos y de "Los Vaqueros". Acuden peregrinos cortando velas ofrendas florales y estandartes; 8 de diciembre en homenaje a la Inmaculada Concepción se conmemora con misas, danzas y jaripeos.

Artesanías

Se fabrica loza de barro, esferas y adornos navideños, calzado; manufactura y tejido de gabanes, jorongos, en telares de cintura o de pedales; se fabrican muebles rústicos.

IV.5. Construcción de escenarios futuros Con la actual tendencia de crecimiento de la población en la zona, esto provocara concentraciones de la población en el área urbana que comprende las localidades cercanas a chignahuapan, por lo que debe haber una adecuada organización de los asentamientos humanos, lo cual se agravará el desequilibrio existente en el entorno. Habrá un mayor deterioro al prevaleciente y precario equilibrio del ecosistema, como modificaciones en el microclima, cambios en el uso de suelo, lo cual se verá reflejado a corto plazo en la destrucción del patrimonio natural.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental Regional. Identificar y analizar las posibles afectaciones que sufrirán la estructura y las funciones del sistema ambiental regional. El análisis de los componentes físicos del sistema ambiental demuestra que la zona tiene un importante proceso de degradación, debido al impacto causado por las actividades humanas. Los elementos que visiblemente están afectados son el suelo, agua, paisaje, fauna y flora, cabe aclarar que los cuatro últimos elementos han sido afectados de manera parcial. Otro elemento importante es la modificación del paisaje, en este caso son alteraciones puntuales, en extensión, con una intensidad baja que estará dada sobre las diferentes unidades de relieve. El cambio pendiente causados por la modificación del camino, pueden provocar a mediano y largo plazo la desestabilización del material. En primera instancia, la recopilación de información inherente al proyecto de la apertura del camino, fue el primer paso a desarrollar. Esta documentación fue vital, puesto que permitió comprender las características del proyecto, que a partir de este conocimiento se identificaron las actividades de cada una de las etapas del proyecto y cómo influyen en los elementos ambientales. La recopilación de información para cada uno de los tres componentes ambientales (abiótico, biótico y socioeconómico - cultural) se obtuvo a partir de los diferentes centros de documentación, tales como agencias gubernamentales, universidades, institutos, empresas privadas y asociaciones civiles, que contienen información al respecto. En esta recopilación de información, se incluyeron diversos documentos para su análisis, entre los que figuran cartas geográficas, foto mapas, espacio mapas, proyectos ejecutivos, libros, documentos técnicos y material de informática (discos de INEGI, de la iniciativa privada, etc.). Así, una de las fases de mayor importancia para el desarrollo en la evaluación de este impacto ambiental fue la revisión y análisis de la información disponible, para lo cual se determino hacer acopio de aquella que fuera necesaria para el proyecto y con la conformación de un grupo de especialistas de los tópicos en cuestión.

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La visita de campo permitió describir con mayor detalle los diferentes aspectos ambientales del área del proyecto. Entre los elementos abióticos que se observaron fueron los geomorfológicos, edafológicos e hidrológicos. Los elementos bióticos fueron cotejados para evaluar la riqueza, abundancia y distribución de flora, así como la observación de elementos indirectos de las actividades faunísticas. En el medio socioeconómico se complemento con entrevistas a diversas fuentes que de alguna manera están involucrados en el proyecto, como es el caso de autoridades municipales, miembros de algunas asociaciones como de Comercio, Desarrollo Social, etc. Para una mejor visualización de la posible alteración de los factores ambientales por la construcción y operación del proyecto en cuestión y sobre la base del estudio físico; se conformo una Matriz de Métodos Cuantitativos (Método Battele – Columbus). Consideramos una visión más detallada de esté método por ser uno de los pocos estudios serios sobre la valoración cuantitativa que por el momento existen. El método permite la evaluación sistemática de los impactos ambientales de un proyecto mediante el empleo de indicadores homogéneos. V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto Se considera que las afectaciones más importantes en el sistema quedaron definidas desde que se abrió parte del camino, dado que se construirán sobre lo ya existente por lo que se afectará parcialmente la vegetación y suelo existentes, no obstante, hay que considerar el alto grado de perturbación histórica a que ha estado sujeto el sistema; por lo tanto, la principal afectación es la pérdida de la cubierta vegetal en las zonas que corresponden a la terracería y en las zonas aledañas ocupadas por la maquinaria que se utilizara para el proyecto. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. Durante la etapa de operación se presentan los cambios ocasionados por las actividades de circulación vehicular, propia de la etapa de operación, el mantenimiento preventivo y correctivo. Los efectos primarios ocasionados por las actividades mencionadas, también se presentan por la incidencia sobre la calidad del aire, ruido y suelo, ya sea por la generación de polvos y partículas suspendidas, erosión, esto se reflejara en la contaminación del agua, aire y suelo, que repercutirá en la estructura y composición de la vegetación y fauna.

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Preparación: 1.- Liberación del derecho de vía se dio cuando se abrió el camino. 2.- Despalme. Remoción de la capa de suelo vegetal por medio de tractores. Construcción: 1.- Excavación mecánica en cortes. Remoción de material fragmentado en las zonas de cortes haciendo uso de maquinaria. 2.- Caminos de acceso a obras de drenaje. Habilitación de brechas, solo para maquinaria, a partir del camino actual para traslado del material para cada obra de drenaje y entronques. 3.- Acarreo de cortes. Transporte de material a los sitios de terraplenes o de material sobrante a bancos de tiro. 4.- Acarreo de Bancos de préstamo. Transporte del material necesario para la formación de terraplenes. 5.- Formación y compactación de terraplenes, bandeado o formado del material, por capas para su posterior compactación por medio de apisonamiento con maquinaria (compactadoras). 6.- Excavación para los entronques 7.- Desplante de cimentaciones y muros de contención. 8.- Pavimento. 9.-Capa de base hidráulica. 10.- Riego de impregnación 11.- Carpeta de concreto asfaltico en caliente. 12.- Acarreo del material pétreo de desperdicio y producto de demolición. Material que no es posible de ser utilizado en el lugar de corte o en su proximidad por lo que deberá ser transportado a un banco de tiro. Operación y mantenimiento: 1.- Circulación vehicular. Uso de la vialidad por vehículos 2.-Mantenimiento preventivo. Aplicación de riegos de sello, limpieza de vegetación, reposición de señalamientos vertical y horizontal. 3.- Mantenimiento correctivo. Reposición de señalamiento horizontal y vertical.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental Regional. 1.- Valoración Cualitativa de las Acciones Impactantes y de los Factores Ambientales Impactados. Para llevar a cabo la valoración cualitativa de los impactos en cada elemento tipo, se establece a continuación la valoración cualitativa de cada una de las acciones que han sido causa de impacto y a su vez de los factores ambientales que han sido objeto de impacto.

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Valoración Absoluta: La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por columnas, constituye otro modo, aunque menos representativo y sujeto a sesgos importantes como más adelante veremos, de identificar la mayor o menor agresividad de las acciones. La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por filas, nos indicará los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la actividad. Valoración Relativa: La suma pondera de la importancia (filas) del impacto de cada elemento por (Columnas) nos identificara las acciones más agresivas (Altos valores negativos) las poco agresivas (bajos valores negativos) y las beneficiosas (valores positivos), pudiendo Así mismo, la suma ponderada de la importancia del efecto de cada elemento tipo por filas, nos indicará los factores ambientales que sufre, en mayor en mayor o menor medida las consecuencias del funcionamiento de la actividad considerando su peso específico, o lo que es lo mismo el grado de participación que dichos factores tienen en el deterioro del medio ambiente. Valoración Cuantitativa del Impacto Ambiental. Procedimiento: A partir de ahora se dará entrada a otros ratios y elemento de juicio más o menos objetivo se incluso subjetivos, conformando el modelo completo que adoptamos. El modelo que se presenta se desarrolla matricialmente, completando las casillas de cruce añadiendo columnas a la matriz de importancia. El impacto total neto de una nueva actividad, en cada una de las fases o situaciones temporales estudiadas, es la diferencia entre la situación del medio ambiente modificado por causa del proyecto (SIT 2) y la situación tal y como habría evolucionado sin la presencia de aquel (SIT 1). Cuando la SIT 1 se refiere a la situación que presentaría el medio sin la presencia impactante de la actividad, suele llamarse SIT 0. V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Una vez identificadas las posibles alteraciones se hace preciso una previsión y valoración de las mismas. La valoración cualitativa se efectuará a partir de impactos, los elementos de la matriz de importancia identifican el impacto ambiental generado por una acción simple de una actividad sobre un factor ambiental considerado. En este estudio de valoración mediremos el impacto en

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base al grado de manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que se definirá como importancia del impacto. La importancia del impacto es el rango mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función tanto del grado de incidencia como o intensidad de la alteración producida como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad. Los elementos tipo, estarán ocupados por la valoración correspondiente a once símbolos, a los que se añade uno más que sintetiza en cifra la importancia del Impacto en función de los once primeros símbolos que se señalan en la siguiente tabla.

± I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I

De estos once símbolos, el primero corresponde al signo o naturaleza del efecto, el segundo representa el grado de incidencia o intensidad del mismo, reflejando los nueve siguientes, los atributos que caracterizan a dicho efecto. Hay que advertir que la importancia del impacto no debe confundirse con la importancia del factor afectado. Se describirá a continuación el significado de los mencionados símbolos que conforman el elemento tipo de una matriz de valoración cualitativa o matriz de importancia.

Signo: El signo del impacto hace alusión al carácter Beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de calificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir. Este carácter (x), también reflejaría efectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa.

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Intensidad (I): Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. La escala de valoración estará comprendida entre 1 y 12 en el que el 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que produce el efecto, y el 1 una afección mínima. Los valores comprendidos entre esos dos términos nos reflejarán situaciones intermedias.

Extensión (EX): Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entorno, en que se manifiesta el efecto). Si la situación produce un efecto muy localizado, se considerará que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entrono del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, impacto parcial (2) y extenso (4).

Momento (MO): El plazo de manifestación de impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será inmediato y si es inferior a un año, corto plazo, asignándole en ambos casos un valor (4). Si es un período de tiempo que va de 1 a 5 años, Media Plazo (2) y si el efecto tarda en manifestarse más de 5 años, largo plazo, con valor asignado (1).

Persistente (PE): Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iníciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.

Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, consideramos que la acción produce un efecto fugaz, asignándole un valor (1). Si dura entre 1 y 10 años, temporal (2); si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como Permanente asignándole un valor (4). La persistencia, es independiente de la reversibilidad.

Reversibilidad (RV): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo, se le asigna un valor (1), si es a medio plazo (2) y si el efecto es irreversible le asignamos el valor (4).

Recuperabilidad (MC): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la

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posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana. Si el efecto es totalmente recuperable se le asigna un valor (1) ó (2) según lo sea de manera inmediata o a medio plazo, si lo es parcialmente, el efecto es mitigable y toma un valor de (4). Cuando el efecto es irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana) le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero si existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias el valor adoptado será (4).

Sinergia (SI): Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultánea. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4). Cuando se presenten casos de debilitamiento, la valoración del efecto presentará valores de signo negativo, reduciendo al final el valor de la importancia del impacto.

Acumulación (AC): Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4).

Efecto (EF): Este atributo se refiere a la relación causa – efecto, ya sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de ésta. (La emisión de CO, impacta sobre el aire del entorno). En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando éste como una acción de segundo orden. La emisión de flurocarbonos, impacta de manera directa sobre la calidad del aire del entorno y de manera indirecta o secundaria sobre el espesor de la capa de ozono. Este término toma el valor 1 en el caso de que el efecto sea secundario y el valor 4 sea directo.

Periodicidad (PR): La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). A los efectos continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular, que

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deben evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia y a los discontinuos (1).

Importancia del Impacto (I): La importancia del impacto se debe al efecto de una acción sobre un factor ambiental, no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado. La importancia del impacto viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto en la siguiente tabla, en función del valor asignado a los símbolos considerados.

I= ± [I+EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC

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Criterios Importancia del Impacto

Impactos Importancia Impactos Importancia

Naturaleza

Impacto beneficioso Impacto perjudicial

+ -

Intensidad (I) (Grado De destrucción)

Baja Media Alta

Muy Alta Total

1 2 4 8

12 Extensión (EX)

(Área de influencia.) Puntual Parcial

Extenso Total

Crítica

1 2 4 8

(+4)

Momento (MO) (Plazo de manifestación)

Largo plazo Mediano plazo.

Inmediato Crítico

1 2 4

(+4)

Persistencia (PE) (permanencia del efecto)

Fugaz Temporal

Permanente

1 2 4

Reversibilidad (RV) Corto plazo

Mediano plazo Irreversible

1 2 4

Sinergia (SI) (regularidad de la Manifestación)

Sin sinergismo Sinérgico

Muy sinérgico

1 2 4

Acumulación (AC) (Incremento progresivo)

Simple Acumulativo

1 4

Efecto (relación causa – efecto)

Indirecto (secundario) Directo

1 4

Periodicidad (PR) (Regularidad de la manifestación)

Irregular o aperiódico y discontinuo Periódico Continuo

1 2 4

Recuperabilidad (MC) (reconstrucción por medios

humanos) Recuperable de manera inmediata

Recuperable a medio plazo Mitigable

Irrecuperable

1 2 4 8

Importancia (I)

I= ± [I+EX+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC]

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V.3 Impactos ambientales generados Se iniciará primeramente haciendo una consideración de las acciones y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por las actividades de preparación del sitio, construcción, del camino Chignahuapan-llano verde-Paredon, obras de drenaje luego se continuara en hacer la matriz de importancia la cual nos permitirá obtener una valoración de los efectos de los posibles impactos y el grado de afectación de estos en los diferentes medios ambientales. Acciones Identificadas en la etapa de Preparación del Sitio y Construcción: No Interacción Actividad /Factor

Ambiental. Definición

1 Despalme Calidad del aire (que requiera el

proyecto). Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y sedimentos durante el despalme

2 Desmonte y despalme.

Microclima Perdida de las características actuales (sombra, humedad, etc) y cambio en las condiciones climáticas

3 Despalme. Ruido Emisión de ruido por maquinaria empleada para el despalme. 4 Despalme. Calidad del suelo

. Cambia la estructura del suelo por perdida de la capa orgánica

5 Despalme. Infiltración

Menor infiltración por desaparición del horizonte orgánico del suelo.

6 Despalme. Erosión Pérdida de suelo debido a la remoción de la capa orgánica. 7 Despalme. Calidad del agua. Capacidad de infiltración del suelo. 8 Despalme. Paisaje Cambios drásticos en el paisaje. 9 Excavación en cortes y construcción

del puente y obras de drenaje Cambios abruptos en el relieve.

10 Excavación en cortes- Microclima Cambios en las corrientes superficiales de aire. 11 Excavación en cortes Relieve Cambios abruptos en el relieve. 12 Excavación en cortes. Estabilidad del talud. Movimientos de materiales 13 Excavación en cortes (Bancos de material).

Infiltración Perdida de la capacidad de infiltración en zonas cercanas a los bancos de materiales.

14 Excavación en cortes. Paisaje Cambios temporales y/o permanentes en el paisaje. 15 Excavaciones en cortes. Calidad de vida. Cambio en los patrones de circulación dentro del área urbana

afectada por las excavaciones de terracería y construcción del puente.

16 Caminos de acceso a drenaje- Calidad del aire

El acceso al sitio requiere de modificar el suelo emitiendo polvo.

17 Obras de drenaje menor. Diversidad de flora y fauna

Al dañarse la flora del cauce se disminuye la diversidad de fauna y se modifica el habitad.

18 Generación de Residuos peligros. Calidad del suelo.

Generación de residuos peligrosos en la construcción.

19 Generación de Residuos Sólidos Urbanos. Calidad del suelo.

Residuos generados por los trabajadores

20 Demanda de utilización de sanitarios portátiles, demanda de agua potable, demanda, de agua cruda para trabajos de construcción.

Desechos líquidos, principalmente de tipo sanitario, originado por la eliminación de excretas provenientes de los trabajadores en la etapa de construcción. Dichos desechos deberán ser recogidos, transportados por la empresa que presta el servicio y que este autorizada para dicha actividad. El agua que se utilizara provendrá del manantial cercano a la obra.

21 Acarreos de cortes. Calidad del aire Existe emisión de material particulado de los camiones. 22 Acarreos de cortes. Calidad del agua. El polvo emitido al depositarse en el suelo es acarreado por la

precipitación pluvial. 23 Acarreos de cortes. Población

. La emisiones de polvo afectan a la población cercana al proyecto

24 Acarreos de cortes. Transportes El acarreo entre los diferentes puntos 25 Acarreo de bancos. Calidad del aire.

Existe emisión de material particulado de los camiones materialistas, que hacen el transporte.

26 Acarreo de bancos. Ruido Los camiones materialistas producen ruido, molesto principalmente en las zonas urbanas

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27 Acarreo de materiales utilizados en la construcción de puentes.

Los camiones materialistas producen ruido, molesto principalmente en las zonas urbanas.

27 Formación y compactación de terraplenes. Calidad del aire

La emisión de gases y material pétreo particulado en la formación de terraplenes demerita la calidad del aire.

29 Formación y compactación de terraplenes. Microclima

El terraplen modificará las corrientes superficiales de aire y con ello el clima.

30 Formación y compactación de terraplenes. Ruido

Ruido producido por la maquinaria y equipo de construcción.

31 Formación y compactación de terraplenes. Relieve

Los terraplenes modifican el relieve

32 Formación y compactación de terraplenes. Estabilidad de taludes.

Durante la formación y compactación puede afectarse la estabilidad de taludes.

33 Formación y compactación de terraplenes. Calidad del suelo.

La formación del terraplén modifica el perfil del suelo.

34 Formación y compactación de terraplenes. Infiltración.

La compactación inicia el proceso de impermeabilización.

35 Formación y compactación de terraplenes. Erosión

Al dejarse descubierto las diferentes capas de tierra que compondrán la terracería ésta queda sujeta al proceso de erosión hídrica.

36 Formación y compactación de terraplenes. Paisaje.

Los terraplenes modifican el paisaje.

37 Formación y compactación de terraplenes. Calidad de vida.

La emisión de material particulado durante la construcción afecta la salud de los trabajadores.

38 Tendido de bases y carpeta asfáltica. Calidad del aire

Los vapores de la mezcla asfáltica afectan la atmosfera.

39 Tendido de bases y carpeta asfáltica. Infiltración

Los riegos de impregnación y sello impermeabilizan totalmente la zona.

40 Tendido de bases y carpeta asfáltica. Microclima.

El transporte y uso de mezcla asfáltica caliente inciden en el clima

41 Construcción del puente y obras de drenaje.

La excavación, acarreos producto de construcción del puente y obras de drenaje conllevan a producir emisiones a la atmosfera

42 Oficinas y almacenes- Hierba

La misma estructura rodante impide el crecimiento de hierba en la zona.

43 Operación de maquinaria y equipo. Calidad del aire

La emisión de gases producto de la combustión de hidrocarburos afectara la calidad del aire.

44 Operación de maquinaria y equipo. Microclima.

La emisión del calor producido por la maquinaria afectará temporalmente el microclima.

45 Bancos de préstamo- Relieve

La extracción de material modificará la topoforma en la zona del banco.

46 Bancos de préstamo. Calidad del aire.

El ataque y la carga del material explotado ocasionará la emisión de material particulado y ruido que afectara a la atmosfera

47 Transporte y flujos de tráfico. Incremento en flujo vehicular Modificación considerable sobre los sistemas actuales de transporte Modificación de las pautas de circulación de gente y bienes.

48 Afectación al medio social. Propietarios.

Afectación a ejidatarios y pequeños propietarios

Cambios en la ubicación o distribución de la Población humana en el área.

Afectación a la salud. Exposición a riesgos asociados al trabajo. Cantidad de energía y combustible. Utilización de cantidades representativas de combustible y

energía. Requerimientos de servicios públicos. Incremento de demanda de hospedaje y alimentos

49 Riesgos ambientales. Aumento real o probable de todo tipo de riesgos ambientales Incremento en el uso, almacenamiento, transporte, tratamiento o escape de sustancias potencialmente peligrosas.

50 Generación de residuos peligrosos. Aumento en la generación, almacenamiento, transporte, disposición y tratamiento de residuos peligrosos.

51 Incremento de la población económicamente activa. Calidad de vida.

Proporciona empleo para la población cercana al proyecto.

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Acciones Identificadas en la Etapa de Operación y Mantenimiento: No Interacción Actividad /Factor

Ambiental. Definición

1 Emisión de gases. Calidad del aire.

Gases provenientes de los vehículos que transitarán la carretera.

2 Aumento en los niveles sonoros previos. Ruido. Emisión de ruido por tránsito vehicular. 3 Alteración sustancial de los usos actuales del

suelo o previstos en el área. Calidad del suelo. .

Calidad del suelo debido a la impermeabilización de la carretera y entronques con carpeta asfáltica

4 Cambios en la diversidad y productividad vegetal. Vegetación.

Afectación a la vegetación.

5 Cambios en la temperatura, incidencia solar y humedad. Microclima.

Afectación respecto al microclima.

6 Cambiará una vista escénica o un panorama abierto al público. Usos del suelo.

Usos del suelo

7 Pérdida definitiva del suelo natural por pavimentación del camino y pavimentación de entronques.

Suelo

8 Efecto barrera producido por las características de la vialidad.

Afectación a la Fauna.

9 Riesgo de atropellamiento 10 Introducirá nuevos elementos (materiales,

colores y formas) en el paisaje inmediato. Cambios en el paisaje.

11 Cambios en el paisaje por devastación de terrenos.

Cambios en el paisaje

12 Modificación considerable sobre los sistemas actuales de transporte.

Planificación, coordinación y crecimiento

13 Estimulará el desarrollo adicional de actividades a nivel local.


14 Estimulará el desarrollo adicional de actividades a nivel regional.


15 Modificara la ubicación y distribución de la población humana en el área. Población

Población.

16 Aumento en la creación de unidades de comercio y abasto.

. Mejorará su economía

17 Creara algún riesgo real o potencial para la población. Salud.

Provocara accidentes.

18 Obras de paso hidráulico

Construcción del puente y obras de drenaje para proteger el paso de cuerpos de agua.

19 Modificara el índice de conflictos viales y la circulación actual en las vías de comunicación de la zona

Transporte y flujo des de tráfico.

20 Producirá alteración en las actuales pautas de circulación y movimiento de gente y/o bienes.

Transporte y flujo des de tráfico

21 La aplicación de riegos de sello altera los patrones de tránsito, ocasiona congestionamientos locales y disminuye la seguridad en la conducción. Calidad del aire, Ruido.

Mantenimiento preventivo

22 Generación de residuos peligrosos en la etapa de mantenimiento de la carretera.

. Mantenimiento

23 Tendrá algún efecto sobre las condiciones económicas locales.

Mejorará su economía.

24 Tendrá algún efecto sobre las condiciones económicas regional.

Mejorará su economía

25 Incremento de la población económicamente activa

Mejorará su economía

26 Aceptación del proyecto. Población.

147


V.3.1 Identificación de impactos Identificación de Impactos en la Etapa de Preparación del Sitio y construcción

Impactos Identificados en la Etapa de Preparación del Sitio y construcción Atributos

Factor Medio Impactos Ambientales

Sign

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Aire Inerte

Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas y sedimentos durante el despalme - 8 8 4 2 1 2 4 1 4 4 -38

Emisión de ruido por maquinaria empleada para el despalme. - 2 4 4 2 2 1 1 1 1 1 -19

Cambios en las corrientes superficiales de aire. - 4 4 4 2 1 1 2 1 4 1 -24

Existe emisión de material particulado de los camiones materialistas, que hacen el transporte.

- 4 4 4 1 1 1 2 1 4 1 -23

La emisión de gases y material pétreoparticulado en la formación de terraplenes demerita la calidad del aire

- 8 8 4 2 1 2 4 1 4 4 -38

El ataque y la carga del material explotado ocasionará la emisión de material particulado y ruido que afectara a la atmosfera. (Bancos de préstamo)

- 8 8 4 2 1 2 4 1 4 4 -38

La excavación, acarreos producto de demolición y construcción del puente y obras de drenaje conllevan a producir emisiones a la atmosfera.

- 8 8 4 2 1 2 4 1 4 4 -38

El ataque y la carga del material explotado ocasionarán la emisión de material particulado y ruido que afectará a la atmosfera.

- 12 8 2 2 2 2 2 1 4 1 -36

Clima Inerte

Perdida de las características actuales (sombra, humedad, etc) y cambio en las condiciones climáticas.. - 12 4 2 2 1 2 2 1 2 14 -31

El terraplén modificará las corrientes de aire y con ello el clima - 12 8 4 2 1 2 4 1 4 1 -39

Excavación en cortes, y construcción del puente. - 8 2 4 2 1 1 2 1 4 1 -26 Tendido de bases y carpeta asfáltica - 8 4 2 2 2 2 2 1 4 1 -28 La emisión del calor producido por la maquinaria afectara temporalmente al microclima - 8 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -29

Suelo Inerte

Despalme. Cambia la estructura del suelo por perdida de la capa orgánica - 8 4 2 2 2 2 2 1 4 1 -28

Menor infiltración por desaparición del horizonte orgánico del suelo. - 8 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -29

Pérdida de suelo debido a la remoción de la capa orgánica, lo cual provoca erosión.

- 8 2 4 2 1 1 2 1 4 1 -26

Cambios abruptos en el relieve por excavación en cortes y construcción del puente y obras de drenaje.

- 12 8 2 2 2 2 2 1 4 1 -36

Movimientos de materiales, excavación en cortes. - 12 4 2 2 2 2 2 1 4 1 -32 Excavación en cortes (Bancos de materiales). Infiltración. - 8 4 4 2 2 2 2 1 4 1 -30 Generación de residuos peligrosos. Calidad del suelo. - 4 2 4 4 2 2 2 1 4 1 -26 Residuos sólidos urbanos, generados por los trabajadores. - 2 2 4 2 4 2 2 1 4 1 -24 Formación y compactación de terraplenes. Relieve. - 8 2 4 2 1 1 2 1 4 1 -26 La formación del terraplén modifica el perfil del suelo. - 12 4 4 2 2 2 2 1 4 2 -35 Al dejarse descubierto las diferentes capas de tierra que compondrán la terracería ésta queda sujeta al proceso de erosión hídrica.

- 4 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -25

148


Impactos Identificados en la Etapa de Preparación del Sitio y construcción Atributos


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Agua Inerte

Despalme. Menor infiltración por desaparición del horizonte orgánico del suelo. - 8 4 4 4 1 2 2 1 4 1 -31

Excavación en cortes (Bancos de material). Infiltración - 8 4 4 2 2 2 2 1 4 1 -30 Demanda de agua para trabajos de construcción - 4 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -25 Demanda de agua potable para los trabajadores. - 4 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -25 Acarreos de cortes. Calidad del agua, el polvo emitido al depositarse en el suelo es acarreado por la precipitación pluvial.

- 8 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -29

Modificación de los volúmenes de infiltración y escorrentía. Por el tendido de bases y carpeta asfáltica.

- 4 4 4 4 2 2 2 1 4 1 -28

Disminución de la recarga vertical de acuíferos. - 4 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -25 Flora

Biótico

Desmonte en las zonas donde se construirán las obras de drenaje y construcción del puente. Cambio sobre terrenos agrícolas.

- 12 8 4 4 4 4 4 1 4 4 -49

Cambios en la diversidad y productividad vegetal. - 12 8 2 2 2 2 4 1 4 1 -38 Afectación de áreas de anidación y madrigueras. - 8 4 4 2 1 2 2 1 4 1 -29 Efecto barrera. - 12 8 4 2 1 2 2 1 4 1 -37 Riesgo de atropellamiento - 12 8 4 2 1 2 2 1 4 1 -37

Paisaje Perceptual Introducción de elementos no armónicos. - 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 -50 Cambio visual en el entorno próximo, por la formación y compactación de terraplenes del proyecto.

- 12 8 1 2 2 4 2 4 4 1 -40

Población

Transporte y flujos de tráfico.

Incremento en los flujos vehiculares - 12 2 4 2 1 1 2 1 4 1 -30 Modificación considerable sobre los sistemas actuales de transporte - 8 4 4 2 1 1 2 1 4 4 -31

Modificación de las pautas de circulación de gente y bienes.- 8 4 4 2 1 1 2 1 4 4 -31

Social Afectación a ejidatarios y pequeños propietarios - 12 4 4 4 4 8 4 1 4 1 -46 Cambios en la ubicación o distribución de la Población humana en el área. + 4 4 4 2 1 2 2 1 4 1 +25

Salud Exposición a riesgos asociados al trabajo - 2 2 2 2 4 2 4 4 4 4 -30

Energía Utilización de cantidades representativas de combustible y energía. + 8 4 4 2 1 1 1 1 1 4 +27

Servicios públicos

Incremento de demanda de hospedaje y alimentos. + 12 2 4 2 1 1 2 1 4 4 +33

Económico Biótico Inerte

Cambios en las fuentes de trabajo. + 8 4 4 2 1 1 2 1 4 2 +29 Incremento de la población económicamente activa + 8 4 4 2 1 1 2 1 4 2 +29

Riesgos Ambientale

s

Biótico Inerte

Aumento real o probable de todo tipo de riesgos ambientales - 12 4 4 2 1 1 2 1 4 1 -32

Incremento en el uso, almacenamiento, transporte, tratamiento o escape de sustancias potencialmente peligrosas.

- 8 2 4 2 2 2 2 1 4 1 -28

Residuo Peligrosos

Biótico Inerte

Aumento en la generación, almacenamiento, transporte, disposición y tratamiento de residuos peligrosos.

- 8 4 4 2 2 2 2 4 4 1 -30

149


Valoración: Impacto irrelevante o compatible (I<25) Impacto moderado (I = 25 a 50) Impacto severo (I = 50 a 75) Impacto crítico (I >75) Impacto negativo + Impacto positivo X Impacto indefinido Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se identificaron 51 Impactos; y una vez evaluados se tuvo que 4 Impactos negativos irrelevantes o compatibles, 47 Impactos moderados de los cuales tenemos 42 impactos moderados negativos y 5 impactos moderados positivos. Identificación de Impactos en la Etapa de Operación

Impactos Identificados en la Etapa de Operación. Atributos


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Aire Inerte

Emisión de gases que provocan el deterioro de la calidad del aire. - 12 8 1 4 2 4 2 4 4 4 -45

Aumento en los niveles sonoros previos - 8 4 1 4 4 4 2 1 4 4 -36 La aplicación de riegos de sello altera los patrones de tránsito, ocasiona congestionamientos locales y disminuye la seguridad en la conducción. Calidad del aire, Ruido Mantenimiento. Temporales.

- 8 4 1 4 4 4 2 1 4 4 -36

Clima Inerte Cambios s en la temperatura, incidencia solar y humedad. - 12 8 4 4 4 2 2 1 4 1 -42

Suelo Inerte

Alteración sustancial de los usos actuales del suelo o previstos en el área. - 8 8 2 4 4 4 2 4 4 4 -44

Estimulación a un desarrollo adicional de los usos de suelo en el ámbito local y regional. + 12 8 2 4 4 4 2 4 4 4 +48

Pérdida definitiva del suelo natural por pavimentación del camino y pavimentación de entronques. - 8 8 2 4 4 4 2 4 4 4 -44

Agua Inerte Modificación de los volúmenes de infiltración y escorrentía - 12 8 4 4 4 2 1 1 4 2 -42 Obras de paso hidráulico + 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 +50

Flora Biótico Cambios en la diversidad y productividad vegetal. - 8 2 4 4 2 4 2 1 4 2 -33

Fauna Biótico Efecto barrera. - 12 8 1 4 2 4 2 1 4 2 -40 Riesgo de atropellamiento. - 12 8 1 4 2 4 2 1 4 2 -40

Paisaje Perceptual Introducción de elementos no armónicos. (materiales, colores y formas) - 4 4 4 4 4 2 4 4 4 4 -38

Cambios en el paisaje por devastación de terrenos. - 4 2 4 4 2 4 1 4 4 4 -33

Población Transporte y flujos de tráfico.

Incremento en los flujos vehiculares + 12 8 1 4 4 8 4 4 4 4 +53 Modificación considerable sobre los sistemas actuales de transporte + 8 4 1 4 4 8 2 1 4 4 +40

Estimulará el desarrollo adicional de actividades a nivel regional. + 12 8 1 4 4 8 2 4 4 4 +51

150


Impactos Identificados en la Etapa de Operación. Atributos


Sign

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Cultural

Cambios en las actividades culturales por diferentes dinámicas laborales. - 12 8 2 4 4 4 4 4 4 2 -48

Cambios en la ubicación o distribución de la Población humana en el área. - 4 4 1 4 4 4 2 1 4 1 -29

Creara algún riesgo real o potencial para la población. Salud. Accidentes - 8 4 4 2 1 1 2 1 4 4 -31

Servicios públicos

Aumento en la creación de unidades de comercio y abasto. + 12 8 1 4 4 8 2 4 4 4 +51 Aceptación del Proyecto + 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 +50

Residuos Peligrosos

Biótico Inerte

Aumento en la generación, almacenamiento, transporte, disposición y tratamiento de residuos peligrosos. - 8 4 4 2 2 2 2 1 4 2 -31

Económico Biótico Inerte

Tendrá algún efecto sobre las condiciones económicas locales + 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 +50

Tendrá algún efecto sobre las condiciones económicas regional + 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 +50

Incremento de la población económicamente activa + 12 8 2 4 4 4 4 4 4 4 +50

Simbología. Impacto irrelevante o compatible (I<25) Impacto moderado (I = 25 a 50) Impacto severo (I = 50 a 75) Impacto crítico (I >75) Impacto negativo + Impacto positivo X Impacto indefinido Durante la etapa de operación y mantenimiento, se identificaron 25 impactos; de los cuales 15 son impactos moderados negativos y 10 son Impactos moderados positivos. V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos Una vez identificados los componentes del sistema ambiental y sometido a una evaluación de interacción en la matriz de impactos, se realizo un análisis de cada uno de ellos para poder determinar el grado de afectación en cada etapa de la obra. El resultado de dicho análisis permitió de cierta manera establecer la magnitud e importancia de los impactos ambientales y los parámetros para la construcción de escenarios a futuro.

151


V.4. Evaluación de los impactos ambientales. Matriz de Evaluación del Estudio de Impacto Ambiental.

Estudio de Impacto Ambiental (Matriz de Evaluación).

1.- Identificación de Impactos y Determinación de la Magnitud.

UIP

1.1.- Fase de Construcción 1.2.- Fase de funcionamiento Acciones Impactantes Acciones impactantes

Factores Ambientales Afectados

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Aire

Calidad del Aire 10 -38 -38 -38 -38 -23 -19 -19 -23 -236 -45 -42 +29 +53 -36 +53 50 62 Nivel del Polvo 30 -38 -38 -38 -114 -45 -42 -36 -123 Nivel de Ruido 10 -19 -19 -23 -38 -24 -24 -147 -36 -36 50 -22

Ecosistema Aire 10 -38 -38 Total Aire 60 -95 -114 -38 -57 -46 -76 -43 -19 -24 -23 -535 -90 -84 -36 29 53 -72 17 100 -83

Agua

Calidad del Agua 40 -29 -28 -28 -28 -28 -28 -29 -198 -42 -42 -42 50 -42 50 -42 50 -60 Recursos Hídricos 15 -31 -25 -25 -31 -31 -31 -30 -204 -42 -42 -42 50 -42 -50 50 -18 Ecosistema Agua 5 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -25 -193 -42 -42 -42 50’ -42 50 -42 50 -60

Total Agua 60 -88 -81 -81 -87 -87 -87 -84 -595 -126 -126 -126 150 -126 150 -34 100 -138

Tierra

Calidad / Capacidad 40 -28 -28 -30 -30 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -26 -24 -26 -28 -28 -26 -26 +29 -467 -42 -44 -40 48 -33 -42 50 -40 -36 53 48 50 -28 Geo - edafología 20 -29 -29 -32 -30 -36 -29 -29 -29 -36 -35 -29 -29 -29 -26 -427 -42 -44 48 -33 -42 50 -36 53 48 50 52 Relieve y Formas 20 -36 -36 -26 -26 -26 -36 -36 -36 -26 -26 -36 -36 -36 -418 Ecosistema Suelo 20 -36 -36 -36 -35 -36 -36 -26 -36 -36 -28 -28 -26 -30 -26 -36 -26 -26 +29 -500 -44 -44 -44 -40 -36 48 50 -110

Total Tierra 100 -129 -129 -124 -121 -126 -129 -119 -129 -126 -117 -28 -119 -56 -24 -52 -119 -119 -26 -79 58 -1812 -128 -132 -40 96 -66 -128 100 -80 -108 106 144 150 -86

Procesos

Contaminación Secundaria Aire 15 -38 -38 -38 -32 -23 -28 -19 -26 -26 -26 -26 -320 -45 -42 +29 +53 -36 +53 50 62

Erosión del Suelo 15 -28 -28 -30 -25 -29 -28 -30 -29 -28 -26 -26 -25 -32 -364 -42 -44 48 -33 -42 50 -36 53 48 50 52 Desprendimientos 15 -26 -29 -26 -26 -19 -29 -32 -26 -213

Descarga de Acuíferos 15 -29 -36 -29 -29 -29 -28 -29 -31 -31 -25 -296 -42 -42 -42 50 -42 50 -42 50 -60 Total Procesos 60 -121 -131 -123 -86 -52 -85 -83 -68 -115 -59 -26 -26 -26 -25 -90 -77 -1193 -45 -126 -86 6 46 -84 153 -114 106 48 150 54

Total Impacto M. Inerte 300 -433 -455 -161 -267 -219 -368 -129 -289 -172 -300 -232 -52 -265 -105 -50 -78 -114 -119 -200 -155 -58 -4135 -135 -464 -344 -36 -40 -24 159 -338 456 -80 -328 229 192 500 -253

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Paisaje

Valor Testimonial 20

Calidad Intrínseca 20 -50 -40 25 -31 25 -40 -40 -28 -40 -40 -40 -40 -339 -45 -42 -44 -36 -40 48 -33 -42 50 -40 -36 53 50 50 -107 Calidad Extrínseca 20 -40 -40 25 -35 25 -40 -40 -28 29 -144 -45 -42 -44 -36 -40 48 -33 -42 50 -40 -36 53 50 50 -107

Singularidades 20 Recursos Científicos -

Culturales 20

152




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2

Total Impacto M. Perceptual 100 -90 -80 0 0 0 -50 -66 0 0 50 -80 -80 -56 -40 -11 -40 -40 -438 -90 -84 -88 -72 -80 96 -66 -84 100 -80 -72 106 100 100 -214

TOTAL IMPACTO MEDIO FISICO 400 -523 -535 -161 -267 -219 -318 -195 -289 -172 -250 -312 -132 -321 -145 -50 -89 -144 -119 -240 -155 -58 -4618 -225 -548 -432 -108 -120 72 93 -422 556 -160 -400 335 292 600 -467

Med

io

Soc

ioec

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úcle

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.

Estructura Urbana

Tipo Zona Urbana 20 -38 -38 -38 -23 -36 -26 -24 -26 -26 -24 -40 +29 -40 -24 -+29 -316 -45 -42 -32 -24 40 48 50 50 -40 -38 53 50 50 50 142 Servicios y Equipamiento 20 -38 -26 -24 -26 -32 +29 -88 -45 -42 -24 -24 40 +48 -50 -42 53 -40 48 53 50 50 50 195

Comercial 20 50 50 50 50 50 300 Verde 20 -28 -28

Industrial 100 Patrimonio 20 +29 +29 87

Total Estructura urbana 200 -66 -76 -38 -23 -36 -52 -48 -52 -26 -24 -40 58 -40 -32 -24 87 -345 -90 -84 -56 -48 -80 146 100 -42 103 -80 62 156 100 150 150 150 637

153




UIP



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Red de saneamiento 50 -38 -38 29 -36 -26 -29 -26 -24 -29 29 -32 -29 29 -191 50 50 50 50 50 50 50 50 50 450

Red de comunicación 50 -38 -38 29 29 0 -24 -26 -29 0 -26 -26 -29 -29 -50 -32 -26 29 -257 -42 -42 -44 50 50 -42 50 50 50

50 50 50 50 280

Equipamientos 50

Total de infraestructura 200 -114 -114 87 -43 -24 0 -78 -29 -58 -78 -74 -87 -75 -61 -96 -84 87 -754 -87 -74 -68 -40 144 150 -84 153 -45 150 150

150 150 150 150 949

Total de impactos M. Núcleos urbanos 400 -180 -190 -38 -23 -51 -43 -52 -72 -130 -29 -58 -104 -98 -127 --17 -101 -128 -108 17

4 -1099 -177 -158 -124 -48 -120 -290 250 -

126 256 -125 212 306

200 300 300 300 1586

154




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L FA

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pa d

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nim

ient

o In

crem

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flujo

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ento

en

la c

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ión

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des

de

com

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Aire

Calidad del Aire 10 -38 -38 -38 -38 -23 -19 -19 -23 -236 -45 -42 +29 +53 -36 +53 50 62 Nivel del Polvo 30 -38 -38 -38 -114 -45 -42 -36 -123 Nivel de Ruido 10 -19 -19 -23 -38 -24 -24 -147 -36 -36 50 -22

Ecosistema Aire 10 -38 -38 Total Aire 60 -95 -114 -38 -57 -46 -76 -43 -19 -24 -23 -535 -90 -84 -36 29 53 -72 17 100 -83

Agua

Calidad del Agua 40 -29 -28 -28 -28 -28 -28 -29 -198 -42 -42 -42 50 -42 50 -42 50 -60 Recursos Hídricos 15 -31 -25 -25 -31 -31 -31 -30 -204 -42 -42 -42 50 -42 -50 50 -18 Ecosistema Agua 5 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -25 -193 -42 -42 -42 50’ -42 50 -42 50 -60

Total Agua 60 -88 -81 -81 -87 -87 -87 -84 -595 -126 -126 -126 150 -126 150 -34 100 -138

Tierra

Calidad / Capacidad 40 -28 -28 -30 -30 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -28 -26 -24 -26 -28 -28 -26 -26 +29 -467 -42 -44 -40 48 -33 -42 50 -40 -36 53 48 50 -28 Geo - edafología 20 -29 -29 -32 -30 -36 -29 -29 -29 -36 -35 -29 -29 -29 -26 -427 -42 -44 48 -33 -42 50 -36 53 48 50 52 Relieve y Formas 20 -36 -36 -26 -26 -26 -36 -36 -36 -26 -26 -36 -36 -36 -418 Ecosistema Suelo 20 -36 -36 -36 -35 -36 -36 -26 -36 -36 -28 -28 -26 -30 -26 -36 -26 -26 +29 -500 -44 -44 -44 -40 -36 48 50 -110

Total Tierra 100 -129 -129 -124 -121 -126 -129 -119 -129 -126 -117 -28 -119 -56 -24 -52 -119 -119 -26 -79 58 -1812 -128 -132 -40 96 -66 -128 100 -80 -108 106

144

150

-86

Procesos

Contaminación Secundaria Aire 15 -38 -38 -38 -32 -23 -28 -19 -26 -26 -26 -26 -320 -45 -42 +29 +53 -36 +53 50 62

Erosión del Suelo 15 -28 -28 -30 -25 -29 -28 -30 -29 -28 -26 -26 -25 -32 -364 -42 -44 48 -33 -42 50 -36 53 48 50 52 Desprendimientos 15 -26 -29 -26 -26 -19 -29 -32 -26 -213

Descarga de Acuíferos 15 -29 -36 -29 -29 -29 -28 -29 -31 -31 -25 -296 -42 -42 -42 50 -42 50 -42 50 -60 Total Procesos 60 -121 -131 -123 -86 -52 -85 -83 -68 -115 -59 -26 -26 -26 -25 -90 -77 -1193 -45 -126 -86 6 46 -84 153 -114 106 48 150 54

Total Impacto M. Inerte 300 -433 -455 -161 -267 -219 -368 -129 -289 -172 -300 -232 -52 -265 -105 -50 -78 -114 -119 -200 -155 -58 -4135 -135 -464 -344 -36 -40 -24 159 -338 456 -80 -328 229 192 500 -253

Med

io N

ucle

os

Urb

anos

Población

Demografia 20

Dinámica Poblacional 20 29 58 -42 -42 -24 -36 -40 48 -33 -42 50 -40 50 50 50 50 50 50 81

Habitat 20 -42 -33 -40 -115

Estructura Ocupacional 20 29 29 58 -42 -36 -40 48 -33 -42 -50 -40 50 50 50 50 50 50 165

155




UIP



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TAL

FASE

2

Aceptabilidad Social de la Actividad 20 29 29 29 29 29 29 -28 -19 29 -28 -29 -28 -30 24 29 29 -50 -32 -24 29 75 50 50

-42

50 50 50 50 50 50 50 408

Total de Población 100 58 58 29 29 29 29 -28 -19 29 -28 -29 -28 -30 24 29 29 -50 -32 -24 58 191 -42 -42 -126 -72 -80 146 -49 -126 150 -120 150 150 150 150 150 150 539

Economía P.E.A 100 29 29 0 29 29 29 29 0 0 29 29 29 29 -24 29 324 50 50 50 50 50 50 50 50 400

Total de Economía 100 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 -24 29 324 50 50 50 50 50 50 50 50 400

Total m. Económico 200 87 87 58 58 58 58 -28 -19 58 -28 -29 -28 -30 53 58 58 -50 -32 -48 87 515 -42 -42 -126 -72 -80 196 -49 -126 200 -120 -200

200

200

200

200

200

939

TOTAL DE IMPACTOSS DEL MEDIO

SOCIOECONOMICO CULTURAL

600 -93 -103 -38 58 35 109 15 -80 -91 58 -158 -58 -86 -134 -45 -69 41 -151 -160 -156 261 -584 -219

-200

-250

-120

-200

486

201

-252

456

-245

506

450

500

500

500

500

2525

Total de Medio Ambiente Afectado

1000 -616 -638 -199 -209 -184 -209 -180 -369 -263 -192 -470 -190 -407 -279 -95 -158 -103 -310 -400 -311 319 -5202 -444

-748 -682 -228 -320 558 294 -674 1012

-405 12 841

742

1100

500

500

2058

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Evaluación de Posibles Impactos. Simbología Impacto irrelevante o compatible (I<25) Impacto moderado (I = 25 a 50) Impacto severo (I = 50 a 75) Impacto crítico (I >75) - Impacto negativo + Impacto positivo x Impacto indefinido La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Presenta valores intermedios (entre 40 y 60) cuando se da alguna de las siguientes circunstancias: Intensidad total, y afección mínima de los restantes símbolos. Intensidad muy alta o altas y afección alta o muy alta de los restantes símbolos. Intensidad alta, efectos irrecuperables y afección muy alta de alguno de los restantes símbolos. Intensidad media o baja, efecto irrecuperable y afección muy alta de al menos dos de los restantes símbolos. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o sea compatibles. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75. Fase de Construcción: Durante la fase de construcción, los posibles impactos que fueron evaluados y que pueden causar algún daño al ambiente, son los siguientes: Medio Inerte. AIRE. Las actividades de excavación en cortes laterales, desmonte y despalme y compactación para la Pavimentación del Camino, entronques ampliación del puente y construcción de obras de drenaje, transporte de material, uso de maquinaria, ocasionarán el levantamiento de partículas de polvo a la atmósfera, así como humos propios de la combustión interna de motores, mismos que son molestos para los trabajadores, mismos que son utilizados en el acarreo de cortes y bancos de material disminuyendo la calidad del aire por la emisión de material particulado de los camiones materialistas que hacen el transporte., tendido de la carpeta asfáltica durante la construcción pavimentación del camino, obras de drenaje y entronques, el impacto es negativo moderado, estos impactos son temporales. CLIMA. El proceso de desmonte produce cambios locales de temperatura y humedad provocados, con la remoción de la vegetación provocará una

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disminución en la captación de humedad por parte de ésta, donde los rayos solares tendrán una mayor actividad, ya que, sin la cobertura vegetal presente no se amortiguara este efecto, elevándose ligeramente la temperatura en este microclima. Se considera como un impacto negativo moderado. AGUA: Se identificaron 21 impactos que pueden causar daño a este factor durante el desarrollo de preparación del sitio y construcción del proyecto, de los cuales se evaluaron resultaron impactos negativos irrelevantes compatibles con el proyecto, estos generados por las siguientes acciones que se ejecutaran en la preparación del sitio y construcción: Compactación del terreno, construcción de obras nuevas como las obras de drenaje, construcción de entronques, construcción de terracerías, limpieza de trabajos de construcción, modificación en la cantidad de agua que penetra en los mantos acuíferos, disminuye el volumen de agua disponible en cauces disminuyendo la cantidad y calidad del agua por aporte de sedimentos en suspensión y de la cantidad de agua por remoción y alteración en su estructura, así como de la capacidad de infiltración del suelo. SUELO: Se identificaron 65 impactos durante el proceso de Construcción del proyecto, al evaluarlos se identificaron como impactos negativos moderados con el proyecto; estos generados principalmente por los trabajos de excavación, compactación tendido de material pétreo, por la ampliación del puente y por la adquisición de terrenos sobre el área comprendida por el derecho de vía, esto en menor proporción puesto que una parte del camino ya se encuentra abierto y este se dio desde que el camino se abrió, por el cambio de uso de suelo para los entronques puesto que estos se consideran como obras nuevas dentro del proyecto, la actividad de despalme y excavación en cortes relieve causando erosión al suelo por la pérdida de suelo debido a la remoción de la capa orgánica disminuyendo la calidad del suelo. Procesos: Se identificaron 42 impactos los cuales son impactos negativos moderados con el proyecto, generados principalmente por los trabajos de construcción del proyecto, en las actividades excavación cortes y despalme, formación y compactación de terraplenes del camino, de los entronques y obras de drenaje. Medio Perceptual: PAISAJE: Se identificaron 21 impactos, de los cuales resultaron ser impactos negativos originados posiblemente por las acciones siguientes: Despalme, desmonte, excavación en cortes, así como para obras de drenaje, originando cambios drásticos en la estructura del paisaje, en las excavaciones se originan cambios temporales.

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Núcleos Urbanos: ESTRUCTURA URBANA: Se identificaron 27 impactos los cuales 20 son negativos moderados con el proyecto, por la afectación de derecho de vía afectando a terrenos de cultivo, sin embargo no existe alguna objeción por parte de los pobladores, ya que implica un beneficio para las poblaciones involucradas, por lo que también se consideran 7 impactos positivos irrelevantes compatibles con el proyecto. INFRAESTRUCTURA: Se identificaron 30 de los cuales son impactos negativos y positivos, originados principalmente por la generación de residuos de construcción y residuos sólidos urbanos y posible generación de residuos peligrosos, por el manejo de maquinaria que se utiliza durante la construcción del proyecto, es importante mencionar que estos impactos son temporales y a cambio se obtiene la pavimentación del camino, así como las obras de drenaje que conservan los escurrimientos naturales, y la ampliación del puente, obras que serán definitivas en el área. Medio Económico: POBLACIÓN: Se identificaron 25 impactos de los cuales 16 son positivos moderados con la ejecución del proyecto, estos generados por la adecuada influencia del proyecto en la dinámica poblacional y la aceptación social del proyecto ya que conviene a la población cercana del proyecto. P.E.A.: Se identificaron 12 impactos positivos irrelevantes compatibles con el proyecto, ya que durante la ejecución de este, en la fase de preparación del sitio y construcción las acciones que impactan benéficamente a la población son en forma general la contratación directa de trabajadores de la región, para la construcción de las obras nuevas y las terracerías, en esta fase se producen fuentes de trabajo para los habitantes de este lugar. Fase de Operación y Mantenimiento: La operación vehicular es la principal fuente contaminante durante la etapa de operación y mantenimiento. La circulación de automotores que utilizan motores de combustión interna con base a diesel o gasolina es el origen de la emisión de gases derivados de los hidrocarburos empleados. El mantenimiento preventivo consiste, principalmente, en mantener la carpeta de rodamiento impermeable mediante la aplicación de riegos de sello, asimismo la

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pintura en señalamiento vertical y horizontal, también las obras de drenaje deben estar libres de acumulación de basura para que el agua que proviene de los escurrimientos pueda circular libremente. El mantenimiento correctivo mayoritariamente consiste en el “bacheo”, esto es la reposición de pequeñas superficies del pavimento mediante la aplicación manual de la mezcla asfáltica. En casos extraordinarios de grandes afectaciones, por contingencias meteorológicas por ejemplo, puede existir necesidad de reponer tramos de terracerías o parte de las estructuras sobre todo en el los entronques, estas contingencias se resuelven repitiendo en pequeños tramos la totalidad del proceso constructivo. Durante la fase de Operación y Mantenimiento, los posibles impactos que fueron evaluados y que pueden causar algún daño al ambiente son los siguientes: Medio Inerte: AIRE: Se identificaron 13 impactos generados durante la fase de operación y mantenimiento del Camino. Una vez evaluados estos, resulto que 8 son negativos irrelevantes compatibles originados por las emisiones a la atmósfera de los vehículos que transitarán por esta vía de comunicación y 5 positivos con el desarrollo del proyecto ya que benefician a la población, así como la instalación de obras de drenaje. AGUA: Se identificaron 14 impactos, son impactos negativos, dado por la disminución de recarga de acuíferos. 9 impactos positivos estos dados por la instalación de obras de drenaje ya que por medio de estas se conservaran los escurrimientos naturales que atraviesan el camino alimentador. SUELO: Se identificaron 17 impactos negativos y 12 positivos los cuales durante su proceso de evaluación son impactos moderados con el proyecto de construcción del camino, beneficiando a los pobladores de esta zona. PROCESOS: Se identificaron 13 impactos negativos y 11 impactos positivos los cuales son impactos moderados con el proyecto. Durante esta fase se presentan los cambios ocasionados por las actividades de circulación vehicular, propia de la etapa de operación, el mantenimiento preventivo y correctivo. Los efectos primarios ocasionados por las actividades mencionadas, también se presentan por la incidencia sobre la calidad del aire, ruido y suelo, ya sea por la generación de polvos y partículas suspendidas, erosión, esto se reflejara en la contaminación del agua, aire y suelo, que repercutirá en la estructura y composición de la vegetación y fauna. Medio Perceptual:

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PAISAJE: Se identificaron 18 impactos negativos y 8 impactos positivos, por la ubicación del camino. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales. Núcleos Urbanos: ESTRUCTURA URBANA: Se identificaron 14 impactos negativos y 23 impactos positivos INFRAESTRUCTURA: Se identificaron 21 impactos de los cuales 10 son negativos originados por la disminución de los mantos acuíferos por la pavimentación del camino, sin embargo también hay 27 impactos positivos porque beneficia a las comunidades involucradas. Medio Económico: POBLACIÓN: Se obtiene con este proyecto el beneficio económico de la población; así como el cambio de costumbres y adopta una mayor demanda de mejorar su aspecto económico. Se tienen 25 impactos positivos y 18 son negativos moderados con el proyecto. P.E.A.: Se identificaron 8 impactos positivos moderados con el proyecto, ya que durante la ejecución de este, en la fase de operación y mantenimiento las acciones que impactan benéficamente a la población son: el nivel de ocupación del proyecto, ya que la población se beneficiara en muchos aspectos.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Método Cuantitativo del Instituto Batelle – Columbus: Consideramos una gran visión más detallada de este método por ser uno de los pocos estudios serios sobre la valoración cuantitativa que por el momento existen. El método permite la evaluación sistemática de los impactos ambientales de un proyecto mediante el empleo de indicadores homogéneos. Con este procedimiento se puede conseguir una planificación a medio y largo plazo de proyectos con el mínimo impacto ambiental al medio ambiente.

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Justificación: Al haber seleccionado la Matriz de Batelle – Columbus, se llega a establecer, en primer lugar y a través de los factores ambientales considerados, los indicadores capaces de medirlos, la unidad de medida y la magnitud de los mismos, transformando estos valores en magnitudes representativas, no de su alteración sino de su impacto sobre el Medio Ambiente. V.5. Delimitación del área de influencia El área de influencia que tendrán los impactos severos está relacionada con el desmonte, despalme, excavación en cortes, construcción de terraplenes, bancos de préstamo y en menor proporción la liberación del derecho de vía, así como la excavación para la construcción de los entronques y construcción de obras de drenaje. El desmonte y el despalme tendrán como área de influencia únicamente las obras de drenaje, construcción de los entronques, afectando el microclima, erosión y los sistemas ambientales, al eliminar especies vegetales que todavía permanecen, alterando con ello el estado de habitad y distribución de algunos animales. En cuanto al movimiento de tierra y materiales, excavación en cortes y construcción de terraplenes tienen una incidencia mayor sobre la calidad del aire y el ruido, debido principalmente a la dispersión de partículas, pero este impacto es temporal. Al igual que la dispersión de polvo. Los impactos severos y moderados generados por la construcción de obras de drenaje tendrán un área de influencia muy puntual, de modo que únicamente se afectará el sitio de construcción de la obra. Por otra parte no hay que olvidar que este tipo de estructuras permiten y ayudan a la continuidad del sistema ambiental, evitando el corte de cauces, que podrían afectar la permanencia del mismo.

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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL.

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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación Se identificaron diversas medidas de mitigación que pueden agruparse de acuerdo con lo que marca la guía aplicable para este proyecto. Preventivas De remediación De rehabilitación De compensación De reducción Es importante que todas se realicen para garantizar que el costo ambiental de la ejecución del proyecto sea el menor posible en la siguiente tabla se presentan dichas medidas y su clasificación. Las medidas preventivas adquieren gran relevancia porque su correcta ejecución evitará que ocurran ciertos impactos. En este sentido, las medidas de prevención son prioritarias. Otras medidas que tienen gran importancia son aquellas que mitigarán el mayor número de impactos o los impactos más significativos.

Medidas de Mitigación Clasificación Impactos sobre los que actuaráActividad/Factor Ambiental

MEDIDAS DE MITIGACIÓN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO FÍSICO 1.- Programa de seguridad para el manejo de sustancias, lubricantes y combustibles.

Preventiva Mantenimiento de la maquinaria, disposición de residuos/ Calidad de suelo y agua.

2.- Ubicar bancos de materiales Preventiva Disposición de residuos y bancos de materiales y tiro/ Calidad del suelo, agua, infiltración, abastecimiento.

3.- Mantenimiento de la carretera Preventiva, reductiva Mantenimiento preventivo/calidad de suelo, calidad de agua

4.- Programa de manejo de residuos Preventiva, reductiva Disposición de residuos/ calidad de suelo, agua y aire.

5.- Seguimiento rigurosos de normatividad y reglamentación aplicables

Preventiva, reductiva Cortes, construcción del puente entronques, obras de drenaje, construcción de terraplenes, tendido de material que conforman el camino, movimiento de materiales, disposición de residuos, bancos de materiales, operación de equipo y maquinaria/calidad del aire, suelo, agua, estabilidad de laderas y ruido.

6.- Arrope o protección de laderas, terraplenes y taludes

Reductiva, Compensativa, Remediación, Rehabilitaciín

Despalme/ Relieves

7.- Evitar el aporte de sedimentos Reductiva, Construcción de terraplenes, construcción de obras de drenaje, construcción de entronques, movimiento de tierra y material,

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disposición de residuos, banco de materiales, erosión, y calidad del agua.

8.- Humedecer el área de trabajo Reductiva, Construcción de terraplenes/ erosión, calidad del suelo, vegetación y población.

9.- Mantenimiento de equipo y maquinaria

Reductiva, Operación de equipo y maquinaria/calidad de aire y ruido.

10.- Colocar lonas a los camiones Reductiva, Banco de materiales y operación de maquinaria/calidad de aire.

11.- Obras de drenaje Compensativa, Rehabilitación Obras de drenaje, construcción del puente, calidad de agua, cauces, infiltración.

12.- Excavaciones las necesaria Reductiva Excavación en cortes para el proyecto /calidad de suelo y agua, cauces e infiltración.

13.- Uso de baños portátiles Compensativa, Rehabilitación Calidad del agua. MEDIDAS DE MITIGACIÓN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO BIOLÓGICO

14.- Realizar las maniobras sin afectación a las zonas con vegetación natural

Preventiva Desmonte, despalme, obras de drenaje, construcción del puente construcción de terraplenes para la pavimentación de la carretera y entronques.

15.- Seguimiento rigurosos de normatividad y reglamentación aplicables

Preventiva, Reductiva Cortes, obras de drenaje, construcción del puente, construcción de terraplenes, tendido de material de la carpeta asfáltica, para las distintas capas que conforman la carretera, movimiento de materiales, disposición de residuos, bancos de materiales, operación de equipo y maquinaria/calidad del aire, suelo, agua, estabilidad de laderas y ruido.

16.-Capacitar al personal para la corta y poda de la vegetación

Reductiva Desmonte/erosión, vegetación.

17.- Realizar el desmonte en épocas de secas para evitar erosión

Reductiva Desmonte/ vegetación.

18.- Construir caminos de acceso, solamente cuando sea estrictamente necesario.

Reductiva Caminos de acceso y áreas de trabajo/ principalmente en zonas con vegetación donde se ubicarán las obras de drenaje y construcción del puente.

19.- Rehabilitación de zonas deterioradas

Compensativa,Remediación Desmonte, excavación en cortes, obras de drenaje, construcción de terraplenes, y construcción de los entronques.

20.- Recuperación de la capa orgánica del suelo

Preventiva Acamellonar el material para arropar los taludes / y reforestar.

21.- No arrojar residuos de desmonte sobre la vegetación natural aledaña.

Preventiva Desmonte

22.-Acamellonar el suelo despalmado para posterior reforestación de taludes y bancos de materiales.

Compensativa Desmonte/suelo, erosión.

23.- Restringir el área de trabajo

Reductiva Obras de drenaje, excavaciones, en general para el proyecto.

24.- Prohibir la captura y/o caza de fauna

Reductiva Desmonte/fauna.

25.- Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetación a desmontar y reubicarlo en un habitad similar al que se encontró.

Reductiva Desmonte/fauna.

26.- Retirar las madrigueras y nidos para reubicarlos en otros lugares con características similares.

Reductiva, Compensativa Desmonte/fauna

27.- Rehabilitación de zonas deterioradas

Compensativa, Remediación Desmonte, excavación en cortes, obras de drenaje, construcción de terraplenes, construcción de

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entronques/fauna MEDIDAS DE MITIGACIÓN SOBRE EL SISTEMA EN EL MEDIO

SOCIOECONOMICO 28.- Seguimiento rigurosos de normatividad y reglamentación aplicables

Preventivas, Reductivas Cortes, obras de drenaje, construcción de entronques, construcción de terraplenes, tendido de material para las distintas capas que conforman la carretera y entronques, movimiento de materiales, disposición de residuos, bancos de materiales, operación de equipo y maquinaria/calidad del aire, suelo, agua, estabilidad de laderas, suelo, población y servicios.

29.- Establecer horarios de trabajo Reductivas Construcción de terraplenes, de maquinaria/población.

30.- Restitución del área de caminos de acceso y sitios de oficina y almacén

Rehabilitación, Compensación Oficinas y almacenes/ uso de suelo y población.

VI.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. En la siguiente tabla se agrupan las medidas de mitigación de acuerdo a las actividades de la obra en la que deben ejecutarse:

Actividad Factor afectado Medida de MitigaciónLiberación del derecho de vía Uso del suelo, expropiación y

productividad agrícola Aceptación de conformidad

por parte de los dueños. Desmonte y despalme (para pavimentación de la carretera, entronques, realización de obras de drenaje y construcción de entronques)

Flora, fauna, microclima, erosión, estabilidad de laderas, calidad del agua, cauces, infiltración y paisaje.

AREAS CON VEGETACIÓN NATURAL Y CULTIVOS Desmonte mínimo, sólo en

el área requerida. No arrojar residuos de

desmonte sobre la vegetación natural aledaña.

Retirar los desechos de vegetación de cauces.

Acamellonar suelo despalmado para posterior recuperación del suelo en taludes.

Humedecer materiales y superficies para eliminar polvos, en los trabajos en el área urbana.

Retirar cualquier animal que se localice entre la vegetación a desmontar y reubicarlo en un hábitat similar al que se encontró.

Arrope o protección de laderas y taludes.

Despalme Calidad del aire, del suelo y del agua, erosión, estabilidad de laderas y fauna.

Evitar aporte de sedimentos a corrientes de agua, en las zonas donde se localizan las obras de drenaje.

Excavaciones en cortes y explotación de bancos.

Escurrimientos superficiales, erosión, relieve, estabilidad de laderas, cambio de uso de suelo, calidad del aire, paisaje

Restringir el área de trabajo. Humedecer las superficies

para eliminar polvos. Arrope o protección de

laderas. Procurar la explotación

localizada y poco profunda

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de los bancos de materiales. Obras de drenaje Calidad del agua superficial y

subterránea, cauces Evitar el aporte de

sedimentos a los cauces. Construcción de terraplenes Infiltración en el sitio de

emplazamiento directo de la obra, liberación de polvos, erosión, calidad del agua superficial y subterránea, abastecimiento de agua a la población.

Acarreo y formación de terraplenes con material en estado húmedo, para evitar liberación de polvos hacia la zona urbana.

En los tramos donde se requiera de taludes por la configuración de las terracería, estos tendrán que ser recubiertos con material del despalme para favorecer la revegetación.

Pavimento Infiltración del agua, calidad del aire y del agua, cauces y paisaje

Evitar el aporte de sedimentos en cauces.

Procedimientos descritos para la construcción de la carretera y obras de drenaje y puentes, deberá apegarse en lo que se refiere a los trabajos a lo que establecen las normas de construcción de la SCT vigentes.

Zonas de maniobras Calidad del agua, fauna, paisaje Uso de baños portátiles. Prohibir el acceso a zonas

fuera del área de terracería y maniobra de maquinaria.

Prohibir la caza o captura de fauna.

Para proveer y atender accidentes, todo el personal deberá estar obligado a utilizar los dispositivos de seguridad correspondientes.

Concientizar e informar al personal trabajador de la importancia de conservar el entorno

Operación de maquinaria y equipo y movimiento de tierra y materiales

En todas las etapas: Suelo, vegetación, calidad del aire, del suelo y del agua, ruido, transporte

Circulación por el propio terraplén, el derecho de vía con el adecuado señalamiento y en los horarios de menor afectación al tránsito de automotores y peatones.

Realizar maniobras sin afectaciones de las zonas con vegetación natural que se encuentre.

Programa de mantenimiento de equipo y maquinaria.

Poner lona a los camiones para eliminar posibles pérdidas de material.

Disposición de residuos En todas las etapas: Calidad del aire, suelo, cauces, paisaje, transporte

Utilizar empresas autorizadas para el manejo y disposición final de las excretas.

Utilizar sitios autorizados para la disposición de residuos domésticos.

Establecer rutas y horarios para el transporte de residuos.

Evitar el aporte de sedimentos y residuos a

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cauces. Los residuos de demolición

del puente y residuos de pavimentación, serán removidos al momento de finalizar el uso de la superficie, deberán ser transportados en camiones tapados con lonas y depositados en el banco de tiro señalado.

Los residuos domésticos serán obligatoriamente dispuestos en contenedores ubicados en el área del proyecto. Estos deben ser depositados al Relleno sanitario del municipio.

Mantenimiento preventivo y correctivo Calidad del aire, ruido, calidad del suelo, transporte

Programa de mantenimiento preventivo y correctivo.

Establecer horarios de trabajo.

Programa de mantenimiento para señalizaciones.

VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación. Como una medida de mitigación preventiva y de reducción de impactos, la empresa constructora deberá acatar todas las disposiciones normativas y reglamentarias aplicables en los diferentes ámbitos del proyecto. La Dependencia y la empresa encargada de la supervisión de las obras deberán contar con profesionistas o técnicos con experiencia en el tema. En materia de seguridad laboral, se deberá establecer un programa que incluya la supervisión del cumplimiento de la normatividad establecida por la Secretaria del Trabajo. Las laderas terraplenes y taludes deberán protegerse para disminuir los riesgos de erosión, derrumbes y deslaves. El impacto sobre el paisaje es irreversible, se buscara la manera de disminuirlo en lo posible. Para ello se deberán establecer criterios para revegetación de taludes, para garantizar que las especies a utilizar no sean introducidas, sino nativas de la zona, y para asegurar el cumplimiento de la normatividad en lo que se refiere a señalización y visibilidad de la carretera. Establecer horarios de trabajo, en las zonas cercanas a las comunidades se evitara generar ruidos y polvos molestos en los periodos de descanso de los vecinos. Los ruidos y las emisiones producidas por la maquinaria y equipos deberán quedar sujetos a los límites máximos establecidos. Los ruidos no deberán exceder los 68 dB de las 6 a las 22 horas, y los 65 dB de las 22 a las 6.00 AM.

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Evitar el aporte de sedimentos, con el desmonte, el despalme,; las excavaciones; así como en bancos de materiales, los cortes y el tendido de terraplenes, se incrementa más el riesgo de erosión y transporte de suelo fuera del sitio al que pertenecen, debido a la acción del viento, el agua o por gravedad. Esto puede provocar diversos daños; dependiendo del destino de los materiales. Para mitigar los impactos generados por los cortes del terreno para la pavimentación de la carretera y entronques, excavaciones para el puente así como obras de drenaje, se recomienda dar a estos la menor pendiente que el tipo del terreno y costos permitan, a fin de disminuir los efectos erosivos en los mismos y favorecer las obras de revegetación de las superficies expuestas. Humedecer el área de trabajo, es recomendable en la medida de lo posible regar en forma periódica durante el despalme, construcción de terraplenes y acarreo de material particulado, para evitar la generación de polvos que perjudiquen la salud de los trabajadores. Instalación de servicios sanitarios portátiles, los cuales serán supervisados constantemente para su uso adecuado, limpieza y mantenimiento a fin de evitar el surgimiento de enfermedades entre los trabajadores o la contaminación en los alrededores del lugar. Prohibir la caza o captura de fauna, en todas las etapas de construcción se debe prohibir estrictamente a los trabajadores molestar o dañar alguna especie animal de fauna silvestre. Esta medida de mitigación es de reducción y compensación, actúa sobre el impacto de afectación del hábitat de la fauna nativa.

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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1 programa de monitoreo Objetivo general De manera más general, el PMA, tiene como objetivo general medir y dar seguimiento a los cambios en el sistema ambiental regional como resultado de la interacción con el proyecto. Objetivos particulares _ conocer el momento para implementar acciones que permitan el cambio en la tendencia de variables que rebasen valores permisibles, _ verificar la eficiencia de las estrategias implementadas para la prevención y mitigación de impactos ambientales, _ estimar la modificación de la calidad ambiental del sitio durante la vida útil del proyecto y proponer medidas alternativas de corrección _ medir los resultados del fomento y la vigilancia en el área del proyecto y su zona de influencia. _ medir los resultados de los programas para conservación de la vegetación natural y los que se desarrollen de manera específica. Será necesario el monitoreo continuo de los elementos del paisaje natural para asegurar su conservación y protección y asegurar la factibilidad ambiental del proyecto en cuestión. Con lo anterior se intenta conocer el grado de eficiencia y eficacia de las acciones tomadas para la mitigación de impactos, y en su caso identificar las posibles modificaciones de estas medidas. Para sustentar lo anterior, se documentarán todos los aspectos. Se asignará un responsable de la conducción de las actividades ambientales del proyecto durante la etapa de construcción, el cual estará involucrado en la implementación de un sistema de gestión ambiental para asegurarse del cumplimiento y eficacia de las medidas de prevención, mitigación y compensación propuestas. Se dará capacitación a los empleados y personal gerencial que les permita el cumplimiento y vigilancia de las medidas indicadas, así como de los procesos o procedimientos de respuesta ante contingencias ambientales y civiles. VII.2 Conclusiones La evaluación del proyecto permitió identificar y evaluar los impactos generados a partir de la operación del mismo, así como plantear las medidas de prevención o mitigación, que en su caso, corresponden a las afectaciones de carácter negativo que se hayan identificado., muchos de ellos son de duración temporal relacionados con el proceso constructivo. En forma permanente se da un cambio en la topoforma, en obras de drenaje, construcción entronques, en torno a la vialidad.

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Así como subrayar, por otra parte, los impactos positivos que con lleva la Construcción del camino Chignahuapan, - Llano verde - Pareónd, obras de drenaje. Con relación a los impactos adversos, éstos se producirían básicamente durante la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto. Dentro de los principales beneficios derivados de la operación del camino, destaca la generación de fuentes de empleos temporales durante la etapa de preparación y construcción del proyecto, con un impacto positivo importante, debido a la contratación de mano de obra local, lo que beneficia a la población. Finalmente; con la operación del proyecto, se obtiene varios beneficios para la población, ya que cambiara representativamente las actividades culturales de la población, de la misma manera tendrá un efecto adverso sobre las condiciones económicas locales. VII.3 Bibliografía. Flora de México; 1988 Cuarta reimpresión J.Rzedowski INEGI, 1990 Guías para la Interpretación de Cartografía, Edafología. INEGI, 1990 Guías para la Interpretación de Cartografía, Cartas Urbanas. INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005. INEGI.XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Normales Climatológicas 1971-2000 Servicio Meteorológico Nacional. INEGI. Síntesis Geográfica, del Estado de Puebla, Libro Electrónico, 2000. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Protección Ambiental Normas Oficiales Mexicanas de la STPS. Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección Al Ambiente Ley De Caminos, Puentes Y Autotransporte Federal Ley Forestal Ley De Aguas Nacionales Ley para la Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo Sustentable del Estado de Puebla Reglamentos Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. La Flora del Valle de México, 1980, Oscar Sánchez Sánchez. Visitas de Campo. Cartografía del Municipio de Chignahuapan. www.semarnat.gob.mx

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VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

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VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. VIII.1 formatos de presentación El presente Documento se entrega de manera escrita (Impresa) y de forma Digital (CD). VIII.1.1 Planos de localización. Al final de este estudio se anexan los planos definitivos del proyecto VIII.1.2 fotografías Ver anexo VIII.1.1 Videos No Existe. VIII.1.4 Listas de fauna Ver Anexo N0. 2 VIII.2 Otros anexos Manual de reforestación Manual de rescate y reubicación de plantas. Manual de seguridad. Platicas Ambientales. Reporte de Flora. Resumen Ejecutivo.

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VIII.3 Glosarios de términos. Se podrá incluir términos que utilice y que no estén contemplados en este glosario. Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre. Administrador: El administrador portuario integral o el administrador federal. Administrador federal: El servicio público a cargo de la administración de un puerto que no cuente con un administrador portuario. Alijo: El aligeramiento de una embarcación de todo o parte de su carga. Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos. Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Capitanía: La capitanía de puerto. Carga: La colocación de bienes o mercancías que se encuentren en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario, en cualquier medio de transporte marítimo o terrestre. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyectoambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

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Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Derecho de vía (ferroviaria): la franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y características fije la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Descarga: El retiro de bienes o mercancías colocadas en un medio de transporte marítimo terrestre para depositarlas en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario u otros medios de transporte marítimos o terrestres. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Equipo ferroviario: los vehículos tractivos, de arrastre o de trabajo que circulan en las vías férreas. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Estiba: El acomodo de bienes o mercancías.

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Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

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Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Modalidad General: Es un estudio que se aplica a nivel estatal en Campeche, Yucatán, Tabasco, Veracruz y otros estados. Es un estudio a nivel general sobre las implicaciones ambientales de un proyecto o actividad que va a desarrollarse. Modalidad detallada: Es el equivalente a la MIA GENERAL y se utiliza en el estado de Quintana Roo. Modalidad Particular: Es un estudio equivalente al nivel general, pero su aplicación es de carácter Federal. Modalidad Específica: Es un estudio de impacto ambiental más detallado y que analiza obras o actividades que pueden ocasionar desequilibrios ecológicos severos y por lo tanto requiere de una mayor profundidad en su análisis. Modalidad Regional (FED): ES un estudio de competencia general indicado cuando la obra o actividad que se proyecta abarca varios municipios o estados. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Operadores: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, son responsables de terminales o instalaciones portuarias. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, alas que se tiene acceso desde la carretera.

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Puertos y terminales: se clasifican: I. Por su navegación en: a) De altura, cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales, y b) De cabotaje, cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales. II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente en: a) Comerciales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de mercancías o de pasajeros en tráfico marítimo; b) Industriales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de bienes relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal; c) Pesqueros, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de embarcaciones y productos específicos de la captura y del proceso de la industria pesquera, y d) Turísticos, cuando se dediquen, preponderantemente, a la actividad de cruceros turísticos y marinas. Prestadores de servicios: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, proporcionen servicios inherentes a la operación de los puertos. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Servicio público de transporte ferroviario de carga: el que se presta en vías férreas destinado al porte de bienes, incluyendo el servicio de arrastre de vehículos de terceros; Servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: el que se presta en vías férreas destinado al traslado de personas; Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.

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Sistema ferroviario: las vías generales de comunicación ferroviaria, el servicio público de Transporte ferroviario y los servicios auxiliares. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: las instalaciones en donde se efectúa la salida y llegada de trenes para el ascenso y descenso de pasajeros. Terminal del servicio público de transporte ferroviario de carga: las instalaciones en las que se realiza la recepción, almacenamiento, clasificación, consolidación y despacho de bienes. Terminales, marinas e instalaciones portuarias públicas: cuando exista obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante, y Terminales, marinas e instalaciones portuarias particulares: cuando el titular las destine para sus propios fines, y a los de terceros mediante contrato. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación.

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