MADRID, Germán G. Diseño pav adoquines tráfico peatonal (Espacio Público)

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SEGMENTA Educación / Medellín, Colombia / 2005 / 1

DISEÑO DE PISOS Y

PAVIMENTOS DEADOQUINES PARA

ESPACIO PÚBLICOGermán G. Madrid

Director, SEGMENTA Consultoría / EducaciónMedellín, COLOMBIA

[email protected]




PISOS Y PAVIMENTOS

Pavimento: Connotación de tráfico vehicular. Piso: Connotación de tráfico peatonal. Ninguno de los dos, como construcción, es excluyente del tipo de

tráfico, de por sí; sólo según las condiciones de cada proyecto.




PAVIMENTOS Y PISOS DUROS

CLASIFICACIÓN

IMPERMEABLES SEGMENTADOS ADOQUINESLOSETAS

MONOLÍTICOSLOSAS DESNUDAS DECONCRETO

LOSAS PLANAS

LOSAS ESTAMPADAS

LOSAS ENCHAPADAS LOSAS CON MORTEROSLOSAS CON TABLETAS

LOSAS CON BALDOSAS

ASFALTO

PERMEABLES SEGMENTADOS GRAMOQUINES

ADOQUINES DRENANTES O PERMEABLESMONOLÍTICOS LOSAS PERMEABLES




PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO

CLASIFICACIÓN SEGÚN LAS DIMENSIONES / COLOCACIÓNDE LAS UNIDADES

Dimensiones Colocadosobre…

Tipo de piso opavimento

ln / ee ln(mm)

ee(mm)

Adoquín ≤ 4 ≥ 50

≤ 250

≥ 60

(≥ 40) (x 20)

Arena Segmentado

Loseta > 4 ≥ 300≤ 1 000(x 50)

≥ 60(x 10)

Arena Segmentado

Tableta > 4 ≥ 50≤ 600(x 50)

≥ 10< 60(x 5)

Mortero oconcreto Monolítico,losaenchapada





SISTEMA DE ADOQUINES PLANOS RECTANGULARES

ARISTA DE LÁPIZ Y BISEL





ADOQUINES NO RECTANGULARES PLANOS

ADOQUINES NO RECTANGULARES


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PAVIMENTOS DE LOSETAS DE CONCRETO

SISTEMA DE TABLETAS PLANAS RECTANGULARES

ARISTA DE LÁPIZ Y BISEL



ESTRUCTURAS PARA PISOSConceptos para el diseño

VIDA ÚTIL PARA EL ESPACIO PÚBLICO Grandes superficies (plazas, plazoletas)

Relativa poca intervención en redes por su extensión. Período de diseño = 50 años.

Superficies menores (separadores, aceras (andenes) Constantes intervenciones por reconstrucción de redes, de predios,

cambios de usos. Período de diseño = 20 años, dependiendo de estabilidad (calidad ydensidad alcanzada por construcciones circundantes).

Posible criterio para determinar vida útil (período de diseño) “¿A los cuantos años podrá pasar una cuadrilla para ejecutar obras de

mantenimiento a escala mayor, o de reconstrucción? Debe obedecer a prácticas de administración física del espacio público, y a

una definición de la Administración Municipal (Planeación / Obras Públicas / Parques y Arborización) sobre una Política de Manejo del Espacio Público.




DISEÑO DE ESPESORES ¡ TODOS LOS PISOS Y PAVIMENTOS QUE SE VAN A CONSTRUIR,

EN UN PROYECTO DE ESPACIO PÚBLICO, BIEN SEA NUEVO OUNA RECONSTRUCCIÓN, DEBEN SER DISEÑADOSESTRUCTURALMENTE !

Según la escala del proyecto, y si es reconstrucción o construcciónnueva, el diseño de espesores puede ir desde la aplicación de

espesores constructivos mínimos (según tablas suministradas), hasta lainvestigación completa del suelo, del tráfico y de los materiales y elproceso constructivo, con un informe detallado, en el caso de proyectosde gran tamaño. Es fundamental que, de la misma manera que para las estructuras, se

comience a requerir el diseño estructural del espacio público.

El alcance de dicho diseño, quién lo debe ejecutar y las obligacioneslegales y contractuales, deben ser definidas por la entidad contratante y, porende, por la Municipalidad.




DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE TRÁFICO A: EXCLUSIVAMENTE PEATONAL:

Peatones y, eventualmente, bicicletas y motocicletas, SIN POSIBILIDAD DEQUE SE PRESENTE TRÁFICO VEHICULAR DE NINGUNA NATURALEZA.

Plataformas para piscinas, canchas deportivas cerradas, patios internospara juegos, etc.

Es un caso de rara ocurrencia y requiere de restricciones de accesoespecíficas (bolardos ajustados, desniveles perimetrales de dos o másescalones, sin la existencia o posible construcción de rampas.

La gran mayoría del espacio público requiere de mantenimiento (limpieza,cambio de luminarias) y de la entrada y salida de provisiones para suaprovechamiento para reuniones, espectáculos, deportes, etc., que loexcluyen de esta categoría.




DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE TRÁFICO B: PEATONAL Y DE AUTOMÓVILES:

Característicos de las vías de acceso a garajes de residencias o edificios. Estacionamientos (parqueaderos):

Comerciales, exclusivamente para automóviles, estacionamientos en centroscomerciales, colegios, universidades, instalaciones deportivas y recreativas (nose aplica a las vías principales de acceso a estas instalaciones, por las cuales sepueda tener tráfico de camiones pesados).

En restaurantes de comida rápida. Bahías o franjas para estacionamiento, exclusivamente, de automóviles (en

paralelo o en ángulo). En esta clasificación se Incluyen las ciclo-rutas. Es equivalente al acceso de diario de 2 camiones livianos de hasta 3,5 t.



ESTRUCTURAS PARA PISOSCONCEPTOS PARA EL DISEÑO

DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE TRÁFICO C: DE AUTOMÓVILES Y EVENTUAL DE CAMIONES DE

HASTA 3,5 t: Se presenta en las entradas de servicio a almacenes pequeños,

restaurantes, que por lo general son servidos con camiones pequeños. Bahías o franjas para estacionamiento, de libre acceso, al borde de

cualquier calle, que no sea exclusiva para buses o camiones. Es equivalente al acceso de diario de 10 camiones livianos de hasta 3,5 t

durante 20 años. Las plazas y plazoletas públicas se deben diseñar, al menos, para este tipo

de tráfico, si no tienen restricción de acceso para automóviles y camiones.



Estructuras para pisosConceptos para el diseño

DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE TRÁFICO D: DE AUTOMÓVILES Y EVENTUAL DE CAMIONES

DE MÁS DE 3,5 t: Se presenta en entradas a instalaciones industriales y comerciales, zonas

de carga en centros comerciales, supermercados, etc. Es equivalente al acceso diario de 5 ejes sencillos de llanta doble, de 8,2 t,

durante 20 años. Esta categoría no comprende calles, avenidas, o pavimentos para tráfico

pesado, que se deben diseñar de acuerdo con el tráfico real y lascondiciones de suelo existentes.




DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE TRÁFICO E: CORRIENTE DE CAMIONES DE MÁS DE 3,5 t:

Es el tráfico vial por excelencia. Por definición, se aparta del tema del espacio público. En el caso de tener cruce de vías por el espacio público que se diseña, se

deben considerar como tales y, consecuentemente, diseñarlas por losmétodos de diseño de pavimentos para vías.

O




SUELOS Para los pavimentos segmentados (de adoquines y de losetas), se dan

tres opciones de suelos: Suelo blando, con CBR = 2% Suelo medio, con CBR = 5 % Suelo firme, con CBR = 15 %

Un diseño particular para cada caso, permitiría optimizar los espesores

de las capas de base y de subbase (si da a lugar), partiendo de unanálisis preciso del suelo. Es necesario tener en cuenta la drenabilidad del suelo, el nivel freático

y sus características básicas, con el fin de proponer reemplazos, acriterio del diseñador o del constructor, según lo que se encuentre en laobra.

MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE Todos los diseños se hicieron con una sola capa de BASE

GRANULAR. Éste material se puede cambiar por otros, o colocar unacapa de BASE y otra de SUBBASE, utilizando los factores deequivalencia que se dan en la tabla respectiva

ESTRUCTURAS PARA PISOS



ESTRUCTURAS PARA PISOSEspesores mínimos constructivos para bases y subbases

Tradicionalmente se han manejado espesores mínimosconstructivos en función del material (tamaño de las partículas) y de

la capacidad portante de la capa o subrasante subyacente.

MATERIAL ESPESOR MÍNIMO (mm)

CBR de la subrasante

o capa inferior, < 6%

CBR de la subrasanteo capa inferior, ≥ 6%

Granular para SUBBASE 200 150

Granulara para BASE 150 100

Suelo-cemento, relleno fluido,concreto pobre 100 75




ESTRUCTURAS PARA PISOSEquivalencias entre materiales para base y subbase

PARTIENDO DE UNA UNIDAD DE MATERIAL GRANULARPARA BASE, SOBRE CBR ≥ 5 %

MATERIALES (* Datos del autor) Factor de EquivalenciaSubrasante mejorada (material con CBR > 5% 0,35Material Granular para SUBBASE, sobre material con CBR ≤ 5% 0,55Material Granular para SUBBASE, sobre material con CBR > 5% 0,70Material Granular para BASE, sobre material con CBR ≤ 5% 0,90Material Granular para BASE, sobre material con CBR > 5% 1,00Concreto Rc 28d (cilindros) = 30 MPa 3,80Suelo-Cemento Rc 28d (cilindros) = 5 MPa 0,90Suelo-Cemento Rc 28d (cilindros) = 8 MPa 1,10Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 1 MPa 0,55Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 2 MPa 0,90Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 3 MPa 1,10Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 4 MPa 1,35Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 5 MPa 1,45Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 6 MPa 1,55Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 7 MPa 1,65Relleno fluido* Rc 28d (cilindros) = 8 MPa 1,80




ESTRUCTURAS PARA PISOSEspesor para pisos / pavimentos de adoquines

ESPESOR DE LOS ADOQUINES: 40 mm: Tráfico peatonal. 60 mm: Automóviles y hasta 50.000 ejes de 8,2 t / período de diseño. 80 mm: Más de 50.000 ejes de 8,2 t / período de diseño.

ESPESORES (mm) ESPESOR ESPESOR MÍNIMOTRÁFICO ADOQ. CBR % SUELO BASE (Gran.)A: Peatonal

40 / 60

2 (suelo blando)

5 (suelo medio)15 (suelo firme)

100

100100

B: Automóviles60

2 (suelo blando)5 (suelo medio)15 (suelo firme)

170140100

C: Eventual de camiones ≤ 3,5 t

60

2 (suelo blando)

5 (suelo medio)15 (suelo firme)

280

220200

D: Eventual de camiones > 3,5 t (hasta 50.000ejes de 8,2 t/ período de diseño) 60


320260200

E: Corriente de camiones > 3,5 t 80 Se debe diseñar Se debe diseñar



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ESTRUCTURAS PARA PISOSEspesor para pisos / pavimentos de losetas

ESPESOR DE LAS LOSETAS 60 mm: Tráfico peatonal 80 mm: Tráfico peatonal y vehicular eventual

ESPESORES (mm) ESPESOR ESPESOR MÍNIMOTRÁFICO ADOQ. CBR % SUELO BASE (Gran.)A: Peatonal

602 (suelo blando)5 (suelo medio)

15 (suelo firme)

100100

100B: Automóviles60


180150100

C: Eventual de camiones ≤ 3,5 t

602 (suelo blando)5 (suelo medio)

15 (suelo firme)

230170

120D: Eventual de camiones > 3,5 t (hasta 50.000ejes de 8,2 t/ período de Diseño) 60


400250170

E: Corriente de camiones > de 3,5 t 80 Se debe diseñar Se debe diseñar

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