L’ús racional del vehicle privat

Antònia SentiasTècnica de Transport

Institut Català d’ Energia Generalitat de Catalunya

Índex

• Consum energètic i emissions del vehicle privat. – Normativa Euro– Propulsions eficients

• Actuacions per racionalitzar l’ús del vehicle privat– Conducció eficient– Altres actuacions

• Plans de desplaçament d’empreses i altres actuacions– Pla de desplaçament d’empresa– Estudis de viabilitat– Experiències pilot

2

Consum energètic i emissions del vehicle privat

Consum energia final a Catalunya per fonts i sectors

Indústria5.114,1 ktep

31,6%

Transport6.458,3 ktep

39,9%

Domèstic2.260,1 ktep

14,0%

Serveis1.769,6 ktep

11,0%

Primari571,5 ktep

3,5%

Any 2007

4

Productes petrolífers

8.198,7 ktep50,7%

Gas natural3.531,5 ktep

21,8%

Energies renovables227,1 ktep

1,4%

Energia elèctrica4.066,6 ktep

25,1%

Carbó106,4 ktep

0,7%

Residus industrials no

renovables43,3 ktep

0,3%

Any 2007

•El transport és el sector més consumidor d’ energia final i la pràctica totalitat

d’aquesta energia prové de productes petrolífers.

•Aquest fet agreuja la problemàtica que suposa la dependència excessiva que

pateix el país dels combustibles fòssils i dels preus fluctuants associats a aquests.

Nombre de vehicles a Catalunya

Si volem disminuir el consum d’energia i les emissions de contaminants

en sector transport, és important incidir sobre els vehicles turisme

Un 67,7% del parc de

vehicles és turisme!!

Font: Idescat

Turismes 3.332.852;

67,7%

Camions i furgonetes 817.466;

16,6%

Motocicletes 587.466; 11,9%

Autobusos i altres 155.346;

3,2%

Tractors industrials

29.568; 0,6%

Any 2007Total de vehicles: 4.922.698

5

El vehicle privat consumeix el 15% de l’energia a Catalunya

Origen de les emissions de CO2 degudes al sector transport

Vehicles privats 54,0%

Camions 24,7%

Autobusos 1,4% Avions 12,0%

Trans passatgers 2,8%

Trans mercaderies

1,1%

El vehicle privat emet més de la meitat de les emissions de CO2!!

6

Instruments per a reduir el consum energètic del sector

Eficiència energètica

Canvi modalAugmentar l’eficiència dels vehicles turismes

Ús més eficient delsmitjans i modes

Canvi a mitjans de transport més eficients

Etiquetat energètic

Acord amb fabricants

Política fiscal

Conducció eficient

Velocitat comercial iTemps de desplaçament

Augment ocupació vehicles

Altres: Diversificació energètica Altres: reduir les distàncies dels desplaçaments

Planificació de la mobilitat

7

On cal plantejar objectius

• Accions sobre el parc de vehicles

• Accions avançades en la gestió de la mobilitat

• Accions d’optimització de la velocitat i reducció de lacongestió

• Moure’ns menys

• Accions en el combustible

• Transferència modal i reducció vehicles - km (treurevehicles de la carretera, passar a modes més eficients)

8

Parc de vehicles per propulsió emprada a Espanya

• Des de l’any 1998: Tendència creixent i accelerada en la compra de vehicles de propulsió gasoil

respecte a la gasolina. És el primer any on la compra de vehicles tipus turisme nous superen els

de gasolina

• Aquesta tendència es manté i a l’any 2003, de tot el parc de vehicles (turismes, camions,

furgonetes, autobusos..) la propulsió amb gasoil suposa el 40% dels vehicles

• L’any 2003 el percentatge de vehicle tipus turisme de tot el transport terrestre era del 69,20%

– Nombre de vehicles turisme de gasolina nous comprats: 560.299

– Nombre de vehicles nous gasoil: 861.730

• En percentatges absoluts, a l’any 2004

– Gasolina: 64,72% del parc total de vehicles turisme (12.095.876 vehicles)

– Gasoil: 35,28% del parc total de vehicles turisme (6.592.444 vehicles)

Mentre que a l’any 1994

– Gasolina: 86,85% del parc total de vehicles nous

– Gasoil: 13,15% del parc total de vehicles turisme

9

Parc de vehicles. Dieselització del parc

Fins al 2008 les matriculacionsseran Euro IV

A partir de 2009 Euro V

Vehicles tipus turisme

10

11

Demanda de carburants d’automoció

Fuente: Boletín Estadístico de Hidrocarburos, CORES

62878041

20755

24822

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

2003 2004 2005 2006 2007 2008

Kt

Gasolinas Diesel26000

27000

28000

29000

30000

31000

32000

33000

2003 2004 2005 2006 2007 2008

-6

-4

-2

0

2

4

6

Gasolinas y Gasóleo A Var.

Kt %

EL GASOIL GUANYA PES

Evolució de les cilindrades És habitual llegir que els cotxes cada cop són més eficients i

consumeixen menys però... En condicions iguals¡¡¡

• Fins a l’any 1985 la majoria de les cilindrades eren de fins a 1.199 cm3

• A l’any 1986 s’observa un canvi radical on les ventes de 1.200 a 1.599 doblen a les de 1.199 cm3

• A l’any 1993 les ventes de cilindrades 1.200-1.600 tripliquen a les de fins a 1.200 i les de 1.600 a 1.999 superen a les anteriors

• Des de l’any 1999 les ventes de cilindrades de 1.600-1.900 doblen a les de 1.200-1.600

• Des de l’any 97 les ventes de cilindrades superiors a 2.000 són superiors a les ventes de vehicles de cilindrades de fins a 1.200

• 2007: Canvi en l’ impost de matriculació tornen els vehicles de baixa potència i baix consum

12

L’impost de matriculació

LEY 34/2007, de 15 de noviembre, de calidaddel aire y protección de la atmósfera

b) Si la Comunidad Autónoma no hubieseaprobado los tipos a que se refiere el párrafo anterior,se aplicarán los siguientes:Península e Illes Balears CanariasEpígrafe 1.º . . . . . 0% 0% <120g CO2/KmEpígrafe 2.º . . . . . 4,75% 3,75% 120< <160Epígrafe 3.º . . . . . 9,75% 8,75% 160< <200Epígrafe 4.º . . . . 14,75% 13,75% >200

13

La Norma Euro

• NORMA EURO: Programa de mesures reglamentàries de la

Comissió Europea pel que s’estableixen els requisits tècnics per a

l’homologació dels vehicles de motor en allò referent a les

emissions.

14

• A l’1 d’octubre del 2009 ha entrat en vigor el programa EURO 5 que substitueix al EURO 4, que estava vigent des del gener de 2005, i suposa comparativament una disminució de la quantitat d’NOx autoritzat que poden emetre els vehicles a motor:• 60 mg/km en motors de gasolina• 180 mg/km en motors dièselPeríode d’adaptació fins al 2012 per vehicles de més de 2.000kg

• El programa també contempla una reducció del 80% en l’emissió de partícules, que passarà dels 25mg/km als 5mg/km.

Euro III (EC 2000) Euro IV (EC 2005)

Emissions UnitatsGasolina, GLP i

GNDiesel

Gasolina,G

LP i GNDiesel

HC g/km 0,2 - 0,1 -

Nox g/km 0,15 0,5 0,08 0,25

HC + Nox g/km- 0,56 - 0,3

CO g/Km 2,3 0,64 1 0,5

PSS g/km - 0,05 - 0,025

Les Normes EURO. Dirigides a fabricants d’automòbils no van dirigides a la reducció de GEH

Objectiu: Reduir les emissions dels vehicles que funcionen amb gasolina o gasoil

Reducció al 50%

Aquest any entra en vigència l’Euro IV: els vehicles per ser homologats hauran de reduir les seves

emissions en un 50% aproximadament

15

Percentatges de substitució Euro I, II i III a Euro IV i V i progressius

Les emissions de CO2 no es veuen alterades per què no és l’objectiu de l’Euro!!

16

Emissions de PM10 de gasolines i gasoils

Gasolina Gasoil

Cal treballar per aconseguir reduir la congestió.Es penalitza igual a la gasolina que al gasoil i no es comporten igual

17

Evolució de les emissions locals

140

CO2

• CO

• NOx

• PM

• VOC

• Benceno

• SO2

• En els darrers anys les emissions dels gasos contaminats locals s’hanreduït més d’un 98% (a excepció d’entorns urbans). Les polítiquescomuns indiquen que es reduiran encara més amb el futursdesenvolupaments i millores del tàndem vehicle/combustible.

• Degut a l’increment de la mobilitat, les emissions de CO2 no s’hanreduït sinó tot el contrari, continuen augmentant.

Font: Anfac (2002)

Millora delrendiment de carburants 18

Combinacions previsibles, en el futur, de sistemes de propulsió i carburants en el sector del transport per carretera

19

Instruments per a reduir el consum energètic del sector. Augmentar l’ocupació dels vehicles privats/ biocarburants

Objectiu: 2/3 dels desplaçaments a peu, en bicicleta o transport públic

20

Estratègies per a la diversificació energètica en el

sector transport

OBJECTIUS:

La Comissió Europea desplega la implantació dels combustibles alternatius (COM(2001)547) en funció de tres combustibles principals: biocombustibles, gas natural i hidrogen (% de substitució)

(*) Objectiu supeditat a la capacitat de producció de biocombustibles

Año biocombustibles TotalGN H2

2005 2 2- -

2010 6 82 -

2015 7 (*) 145 2

2020 8 (*) 2310 5

POLÍTICA EUROPEA

21

La diversificació energètica del sector transport (1/ 2)

El sector transport té una dependència crítica del mercat d'hidrocarburs i

per això, la política energètica relacionada amb el transport ha de girar

entorn de dos eixos:

• Millorar l’eficiència energètica dels vehicles

• Fer servir altres fonts d’energia

22

La diversificació energètica del sector transport (2/2)

• Els motors de combustió interna (CI) són cada cop més eficients. Els nous

materials i la gestió electrònica dels motors, les caixes de canvi i la conducció

permetran vehicles més eficients que els actuals

• Els motors de CI poden fer servir, a banda de la gasolina o el gasoil, altres

combustibles, com:

o El gas natural

o Els GLP

o El biodièsel

o El bioetanol

• Hi ha la possibilitat d’altres tecnologies alternatives que permetin una

motorització diferent a la dels motors convencionals de combustió interna. Les

principals opcions són:

o Els vehicles híbrids

o Els vehicles elèctrics

o Els que fan servir una pila de combustible

23

Tecnologies alternatives al motor de CI

• Al principi de la història de l’automòbil van conviure motors elèctrics, motors de

vapor i motors de combustió interna (CI)

• Els vehicles híbrids (VH) tenen un motor de combustió interna i un motor

elèctric. El motor elèctric ajuda el tèrmic en les puntes de força (en arrencar o

accelerar) i alguns VH (full hybrid) permeten una propulsió només elèctrica a

velocitat baixa o moderada

• Els vehicles elèctrics (VE) estan alimentats per bateries i cal connectar-los a la

xarxa elèctrica per recarregar-los. Localment no produeixen emissions

contaminants i com que són silenciosos, és interessant usar-los en zones

urbanes. No es produeixen de manera massiva però hi ha VE que poden ser

competitius en desplaçaments diaris de menys de 60km

• La pila de combustible (PC) és un sistema que aprofita una reacció

electroquímica entre l’hidrogen i l’oxigen que genera electricitat i vapor d’aigua.

La millora de rendiment sobre la CI pot ser superior al 20% i la reducció

d’emissions contaminants encara més considerable. La propulsió final és

elèctrica. Actualment només prototips i vehicles de prova.

24

Els combustibles alternatius (1/2)

• La diversificació de les fonts d’energia passa per fer servir altres combustibles en

el motor de CI diferents de la gasolina o el gasoil.

• Els motors de combustió interna es basen en dos cicles termodinàmics:

o Cicle Otto: el que fan servir els motors de gasolina

o Cicle Diesel: el que fan servir els motors de gasoil.

Les propietats del combustible ens fan triar entre un i l’altre cicle.

• El gas natural (majoritàriament metà). Les diferències principals amb el motor

convencional seran en el sistema d’alimentació i d’emmagatzematge de

combustible. En general són vehicles localment menys contaminants. Es diu que

el gas natural podria cobrir (si més no, temporalment) la demanda creixent del

sector del transport; el gas natural vehicular és la millor alternativa a curt termini

per a satisfer la demanda de combustible i reduir les emissions d’òxids de

nitrogen i partícules a les grans ciutats.

• Els GLP (gasos liquats del petroli). El combustible és una barreja de propà i butà,

gasos que s’emmagatzemen comprimits en un dipòsit. Són menys contaminants

que els combustibles convencionals

25

Els combustibles alternatius (2/2)

• El bioetanol (alcohol). Es produeix partint del sucre, del midó o de la cel·lulosa i

es considera renovable. El seu ús redueix notablement les emissions de CO2.

Els bioetanols es fan servir en motors de cicle Otto (de gasolina) i des de fa uns

anys serveixen com a antidetonants en la gasolina comercial (en forma d’un

compost químic anomenat ETBE, que substitueix el plom).

• El biodièsel. Normalment és un biocarburant produït a partir de l’esterificació de

plantes oleaginoses, com ara el gira-sol, la colza o la soja. És emprat en vehicles

amb motor dièsel i es comercialitza normalment mesclat amb gasoil. Les mescles

més habituals contenen menys d’un 30% de biodièsel, i aquest percentatge ha

d’aparèixer, obligatòriament, en els sortidors de les benzineres. El primer motor

que va patentar Diesel funcionava amb oli vegetal.

26

27

Estalvi i Eficiència Energètica Transports: Ordre Reglada 2008 i 2009

Actuacions Subvencionables – Estalvi i Eficiència Ordre Reglada % màxim d'ajut sobre cost elegible

q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme 2.000 a 7.000 €/vehicle màxim 15% cost final i 20 vehicles amb import total

màxim de 140.000€

r) Renovació del parc de vehicles i material mòbil industrial 12.000 a 50.000 €/vehicle màxim 15% i màxim 25

vehicles i 200.000€

Renovació de flotes de vehicles tipus turisme amb criteris d’eficiència energètica i diversificació

No se subvenciona ni l’IVA ni impost matriculació

q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme.

• Vehicles nous, ja siguin comercials o de turisme, de menys

de 3.500 Kg de MMA i motocicletes híbrides o elèctriques

matriculades com a turismes i amb una potència superior

als 4 Kw. Màxim de 20 vehicles per sol·licitud.

• Les transformacions s’han de fer sobre vehicles nous i

amb les garanties de la marca i del concessionari

• Caldrà justificar les emissions de CO2 en circuit mixt per a

tots els vehicles segons la ley 34/2007 de Calidad del aire

y Protección de la Atmósfera

% màxim d'ajut sobre el cost elegible

15%Màx. 7.000,00

€/vehicle

Pressupost de la línia previst (€)

1.250.000,00

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada

28

29

q) Renovació del parc de vehicles tipus turisme

Vehicles turisme híbrids endollables o de propulsió elèctrica mitjançant bateries: l’importmàxim de la subvenció per vehicle serà de 7.000 euros.

Vehicles turismes híbrids Full Hybrid: import màxim per vehicle de 2.300 euros.

Vehicles turismes híbrids Mild Hybrid: import màxim per vehicle de 2.000 euros.

Vehicles bi-fuel alimentats per gas natural i gasolina, o tri-fuels, on el tercer combustiblesigui un biocarburant: import màxim per vehicle 2000 €

Vehicles bi-fuel alimentats per GLP i gasolina o tri-fuels, on el tercer combustible sigui unbiocarburant: import màxim per vehicle 2000 €

Motocicletes elèctriques pures amb una potència mínima de 4 kW o motocicletes híbridesi amb necessitat de matriculació de vehicle tipus turisme: import màxim d’ajut per vehicle750 €

- Només són objecte dels ajuts els vehicles nous

- Les transformacions s’han de fer sobre vehicles nous i amb le sgaranties de la marca i delconcessionari

- Caldrà justificar les emissions de CO2 en circuit mixt per a tots els vehicles segons la ley34/2007 de Calidad del aire y protección de la atmósfera

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada

Ajuts per l’adquisició de vehicles nous eficients i propulsions alternatives 2008

DADES LÍNIA SUBVENCIÓ Q-PLA DE MILLORA DE L'EFICIÈNCIA DELS VEHICLES TURISME D'US

INTENSIU URBÀ A CATALUNYA (ANY 2008)

Sol·licituds

rebudes

Sol·licituds

atorgades Núm. veh. Sub

Núm.veh.

elèc purs

Núm. veh.

híbrids Núm.veh. GNC Núm.veh GLP

Número 480 445 445 13 103 78 251

Inversió

generada (€) 7.245.157,39 190.109,22 1.960.456,47 1.752.167,36 3.342.424,34

Subv. Atorgable

(€) 876.477,17 27.216,39 205.973,61 153.499,89 489.787,28

Pressupost

sobrant (€) 1.423.523

Pressupost

ordre (€) 2.300.000 2.300.000

30

31

Sol·licitants Veh.elèc Taxistes Ajuntament Particulars Empreses

numero 13 8 1 4

Inversió generada 190.109,22 € 128.757,14 € 13.850,00 € 47.502,08 €

Subv. atorgable 27.216,39 € 18.013,58 € 2.077,50 € 7.125,31 €

Sol·licititants GNC Taxistes Ajuntament Particulars Empreses

numero 78 15 63

Inversió generada 1.752.167,36 € 236.337,82 € 1.515.829,54 €

Subv.atorgable 153.499,89 € 29.826,03 € 123.673,86 €

Sol·licititants GLP Taxistes Ajuntament Particulars Empreses

numero 251 251

Inversió generada 3.342.424,34 € 3.342.424,34 €

Subv.atorgable 489.787,28 € 489.787,28 €

Sol·licititants Hibrid Taxistes Ajuntament Particulars Empreses

numero 103 65 1 13 24

Inversió generada 1.960.456,47 € 1.224.406,82 € 21.052,82 € 267.767,26 € 447.229,57 €

Subv.atorgable 205.973,61 € 129.973,61 € 2.000,00 € 26.000,00 € 48.000,00 €

32

Vehicles Bifuel GLP

Wolkswagen

33

34

Mercedes Ford

Opel Subaru

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada

r) Renovació del parc de vehicles i material mòbilindustrial

Vehicles nous de transport de persones o mercaderies per

carretera de més de 3.500 kg de MMA. També és objecte del’ordre el material mòbil vinculat a tasques de transport enaeroports, ports, activitats mineres, industrials o de serveis encaraque no siguin vehicles matriculats però que siguin nous ambpropulsions alternatives al gasoil i la gasolina. S’exclouen elscarretons elèctrics però es manté els de GNC i GLP.

% màxim d'ajut sobre el cost elegible

15%Màx. 50.000,00

€/vehicle

Pressupost de la línia previst (€)

250.500,00

35

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Reglada

r) Renovació del parc de vehicles i material mòbil industrial

• Els carretons elevadors subvencionables hauran de ser de gas natural o gasos

liquats del petroli.

• Els carretons elevadors elèctrics estan obligats a ser-ho per llei en espais

interiors i en superfícies comercials amb baixa ventilació.

• Sovint aquest material mòbil és adquirit mitjançant fórmules de renting o leasing.

En aquest cas és l’empresa de renting que posa en arrendament financer els

vehicles dins el territori de Catalunya qui sol·licita els ajuts.

• No podran ser beneficiaris d’aquest ajut les empreses de transport per carretera

de mercaderies si el vehicle que s’adquireix és per al transport de mercaderies

per carretera per a tercers.

36

37

Ajuts per l’adquisició de vehicles i material mòbil industrial

eficients i amb propulsions alternatives 2008

Sol·licituds

rebudes

Sol·licituds

atorgades

Núm. veh.

Sub

m. mòbil ind

Elèctric -

carretons

Núm.veh.

GN

Núm.veh.

GNC

Núm.veh

GNL

Número 61 25 25 9 12 2 2

Inversió

generada

(€) 7.777.384,08 919.904,08 919.904,08 162.000,00 500.604,08 13.300,00 244.000,00

Subv.

Atorgable

(€) 335.340,54 143.340,54 143.340,54 24.300,00 75.090,54 19.950,00 24.000,00

Pressupost

sobrant (€) 474.159

Pressupost

ordre (€) 617.500

38

39

Actuacions per racionalitzar

l’ús del vehicle privatCursos de conducció eficient

41

Objectius dels cursos de conducció

eficient

•Reduir el consum de carburants

•Reduir la contaminació ambiental

•Augmentar la seguretat a la carretera

•Millorar el confort dels ocupants del

vehicle

• L’ICAEN destaca en el desenvolupant d’accions que permeten treballar en la

racionalització i eficiència de l’ús del vehicle privat, on recordem és el responsable

del 15% del consum d’energia final de Catalunya.

• Des de l’any 2005 l’ICAEN organitza cursos de conducció eficient, en els que

s’aprenen tècniques que permeten estalviar fins a un 25% del consum d’energia.

• Més de 8000 persones ja han gaudit d’aquests cursos, entre els que destaquen

professionals del taxi i d’altres col·lectius amb un ús intensiu del vehicle privat. Al

llarg de l’any 2007 més de 1000 ciutadans i 2000 professionals hi han participat

mitjançant una inscripció gratuïta a la web de l’ICAEN.

• Aquests cursos fins ara han estat impartits exclusivament per professionals del l

RACC a les 4 capitals de província. Un conveni de col·laboració entre l’ICAEN i la

Federació d’Autoescoles de Catalunya ha permès que un centenar d’autoescoles

arreu del país imparteixin al llarg del proper any i a totes les capitals de comarca més

de 3000 cursos.

Ús eficient del vehicle privat

43

Principals regles de la conducció eficient

• Circular en la marxa més llarga possible i a baixes revolucions

• Mantenir la velocitat de circulació el més uniforme possible

• En els processos d’acceleració, canviar de marxa:

• Entre 2000 i 2500 revolucions en els motors de gasolina

• Entre 1500 i 2000 en els motors dièsel

• En els processos de desacceleració, s’ha de reduir la marxa al

més tard possible

• Cal conduir sempre amb anticipació i previsió

• Mentre no es trepitja l’accelerador, tot mantenint una marxa

engranada, i una velocitat superior a uns 20km/h, el consum

de carburant és nul!

Adhesiu

Fulletons

Pòster

CURSOS DE CONDUCCIÓ EFICIENT

50

Com es pot comprovar, els resultats, fins ara, segueixen essent molt positius, ja que s’ha

obtingut un augment de la velocitat i una disminució del consum.

Aquests resultats s’obtenen de:

Velocitat mitja a la 1a volta ……………. 45,00 Km/h

Velocitat mitja a la 2a volta ……………. 47,96 Km/h

El resultat ha estat un AUGMENT de la velocitat en un 5%

Consum mig a la 1a volta ……………. 38,00 l/100 km

Consum mig a la 2a volta ……………. 33,00 l/100 km

El resultat ha estat una DISMINUCIÓ del consum en un 13%

CURSOS ICAEN - RACC

RESULTATS DELS CURSOS

51

Conducció eficient turismes

• Més de 10.000 cursos:

• Formació de formadors:

• Més de 200 professors formats

• 4000 taxistes

• 6000 ciutadans,col·lectius

• Formació d’examinadors i DGT

52

Els cursos han anat evolucionant i han estat acceptats pels professionals de les autoescoles

53

54

Altres actuacions per racionalitzar l’ús

del vehicle privat

•Augmenta l’ocupació del teu vehicle

•Opcions diferents al gasoil i gasolina

•Escollir altres mitjans de transport

Plans de desplaçament

d’empresa i altres actuacions

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Concursal

h) Plans de desplaçament d’empresa, estudis viabilitat i projectes pilot

En funció del número de treballadors i amb l’objectiu de reduir en un 5% ladespesa energètica. Les mesures per incrementar l’ocupació dels vehicleprivat és prioritza. El cost màxim de licitació està comprès entre els 30.000 i90.000 €

Experiència pilot (tipus web compartir cotxe): 60% cost licitació 150.000€

56

PlansDesplaçaments EmpresaP EDPlansDesplaçaments EmpresaP ED

Accions per als desplaçaments als centres de treball

Vanpooling. En col·laboració amb el CCdel Bages i Formaplan

57

f) Plans de mobilitat urbana energèticament eficients.

Estudis, projectes i experiències pilot referents a estratègies de mobilitatsostenible d'àmbit municipal.

Import definit en funció del número d’habitants

PMU: cost licitació màxim 100.000 € a 300.000 €

Estudi viabilitat projecte pilot: 60% màxim licitació 100.000€

Desenvolupament experiència pilot (ex. Sistemes de control d’ocupació delvehicle): 60% màxim licitació 200.000 €

Estalvi i Eficiència Energètica: Ordre Concursal

58

59

Moltes gràcies per la vostra

atenció