Los desplazamientos implican muchos parámetros que … · SEGURIDAD CALIDAD DE VIDA SOCIOLOGIA ......
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1.1 el árbol de los desplazamientos1. Introducción
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 1.1MARZO 2001
0141-f1.1-pg/bo-1-26.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráficoTRANSPORTATION ENGINEERING
COMUNICACIONCONSULTORIA
SEGURIDADCALIDADDE VIDA
SOCIOLOGIACOMPORTAMIENTOS
INTERACCIONESSOCIALES
TECNOLOGIA
ENTRETENIMIENTOMANTENIMIENTO
SERVICIOS ALOS
UTILITARIOS
CONCEPCIONARREGLO
EXPLOTACIONREGULACION
DIS-FUNCIONAMIENTO
GESTIONLOGISTICA
ECONOMIAGENERAL
FINANCIACIÓN
ECONOMIADE LOS
TRANSPORTES
POLITICADE LOS
TRANSPORTES
PLANIFICATIONESTRATEGIA
ORDENACIÓNDEL TERRITORIO
URBANISMOESPACIOSPUBLICOS
GEOGRAFIA
HISTORIACULTURA
INSTITUCIONES
PROCESODE DECISION
ENERGIA LOSDESPLAZAMIENTOS
MEDIO AMBIENTE
CIENCIASHUMANAS
ECONOMICASINTER-DISCIPLINARIO
CIENCIASPOLITICAS
CIENCIASTECNICASSource : ITEP/BY
Los desplazamientosimpl i can muchosp a r á m e t r o s q u eafectan directamentela vida cotidiana de losciudadanos
1.2 Transitec en unas palabras1. Introducción
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 1.2MARZO 2001
0141-f1.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráficoTRANSPORTATION ENGINEERING
TuT
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DrIniiNg !
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Calidad de vida
Seguridad
Espacio público
Economia
Operacionestécnicas
Medio ambiente
Movilidad
PS
UNA FORMACION ESPECÍFICA DE INGENIEROSDE DESPLAZAMIENTOS
UN EQUIPO MOTIVADO, INDEPENDIENTE DE TODO GROUPO
UNA EXPERIENCIA REAL DE LA MULTIMODALIDAD Y DE LAPLURIDISCIPLINARIDAD
(Instituto de Transporte y Planificación de la Escuela Polytécnica federalde Lausanne)
Sin ningún otro interés que el de la búsqueda de soluciones óptimas quepermiten la satisfacción del cliente y de sus objetivos
( Y todo el mundo lo habla, pero pocos la practican en realidad!)
UNA DIVERSIDAD GEOGRAFICA
EN FRANCIA : particularmente en Lyon, St-Etienne, Besançon, Strasbourg,Caen, Brest, Reims, Chartres, Lorient, Villeurbanne, Valence, Bourg-en-Bresse et
EN SUIZA : particularmente en Genève et Lausanne
OTROS : particularmente en Lisbonne, Séville, Barcelone, Tunis, Fez, Cotonou
UNA VOLUNTAD DE COMUNICAR, UNA BUSQUEDA DECONSENSOS
UNA GESTION GLOBAL, DESDE LA PLANIFICACION DE LOSPROYECTOS HASTA LA PUESTA EN OBRA Y SU SEGUIMIENTO
UNA VOLUNTAD DE TRANSMITIR LOS CONOCIMIENTOS
EN BELGICA : particularmente en Liège, Namur, Mons, Verviers, ...
!
Barrancode los Santos
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TRABAJOS EN LA VÍA
Zona portuaria
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LEYENDA :
vías principalesotras vías principalestrabajos en la vía
parking subterráneo300 plazas
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.1. plano de circulación actual Figura n° 2.1
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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TRABAJOS EN LA VÍA
LEYENDA :
red víalred bus
trabajos en la vía
cruces semaforizados
cruces no semaforizados
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2. Diagnóstico2.2. plano de las vías
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Figura n° 2.2MARZO 2001
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ESCALA :vehículos / día (Tráfico Día Semana Medio 2000)
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.3 Cargas de trafico diárias Figura n° 2.3
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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• 120’000 vehículos / día entran en el centro de Santa Cruz por los 4 accesos principales• casi la mitad de los vehículos llegan por TF5• los otros 3 accesos están equilibrados• un acceso por el camino más corto
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ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.4 principales flujos de entrada Figura n° 2.4
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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Las características de los flujos de salida sonlas mismas que los flujos de entrada
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CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.5 principales flujos de salida Figura n° 2.5
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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ESCALA :vehículos / día (Tráfico Diurno Medio 2000)
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100 50’000
ESCALA :vehículos / día (Tráfico Diurno Medio 200
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.6 Cordón y pantallas Figura n° 2.6
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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- más de 200’000 vehículos / día en 4 ejes principales de acceso
- 3 pantallas equilibradas
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VÍA EN CONSTRUCCIÓN
LEYENDA :
vías saturadasvías parcialmente saturadasfluídez de las vías
importante reserva de capacidad disponible
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.7 saturación / reserva capacidad Figura n° 2.7
MARZO 2001
0141-f2.7-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
N
- La RED VIAL actual, en malla, está poco jerarquizáda.
- ALGUNOS EJES ESTÁN SATURADOS, OTROS INFRAUTILIZADOS (la capacidad disponible -sobre todo si sus explotaciones estaban optimizadas - no se utiliza totalmente).
- La gestión del ESTACIONAMIENTO no tiene firmeza. De ello resulta por una parte una malla adecuación entre la oferta y la demanda, y por otra parte una importante reducción de la capacidad de algunos viales.
- Los TRANSPORTES PÚBLICOS son víctimas de estás ausencias de jerarquía y ven su funcionamiento frecuentemente perturbados.
- De ello resulta una DEGRADACIÓN DE LA CALIDAD DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS, Y, DE MODO MÁS AMPLIO , DE LA CALIDAD DE VIDA (medio ambiente, etc,…).
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
2. Diagnóstico2.8 síntesis Figura n° 2.8
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0141-f2.8-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
pedido +50% (por ejemplo)
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Av. Pérez
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Av. Pérez A
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Av. Asu
nción Rambla de Pulido
Calle Ramon
y Cajal
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San Sebastian
Calle A. Guimerá
Calle I. Seris
EN TRAVAUX
3.1 es dejarse llevar !
N
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 3.1MARZO 2001
0141-f3.1-pg/bo-1-27.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráficoTRANSPORTATION ENGINEERING
3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
?
La red principal estáparcialmente saturada
Los proyectos
2001 2010
~225'000 veh/día
~340'000 veh/día
Lamotorización
La movilidad
Toda la red viaria está saturada casi todo el día
oferta
demanda
2000
LAS INFRAESTRUCTURASVIARIAS DEBEN SERCONSIDERABLEMENTEAMPLIADAS oferta
demanda
2000
• HACEN FALTA OTROS MODOS PARA QUE LOS VEHICULOS PUEDAN SATISFACER SU DEMANDA• EL DOMINIO DEL DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS ESTA ASEGURADO
VP
VPVP
- LA OFERTA DE LA RED VIARIA SIGUE A LA DEMANDA
- LA DEMANADA ES DOMINADA POR LOS MEDIOS DE GESTION MULTIMODAL
UNA VISION MONOMODALVA HACIA UN IMPAS :
VP
LA VISION MULTIMODALES UNA NECESIDAD :
3.3 Una gestión multimodal de los desplazamientos
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ- LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n°3.3MARZO 2001
0141-f3.3-pg/bo-1-27.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
?
La demanda aumenta• La accesibilidad disminuye (saturación)• Los espacios públicos se sacrifican• El medio ambiente se degrada
Definimos un plano de desplazamientomultimodal, teniendo por objetivo lamovilidad, pero también la calidadde vida en el centro de la ciudad
BIENVENIDA
¿ Elconjunto de losobjetivos están
satisfechos?
Adaptaciones
¿ Que hacer cara al aumento de la demanda ?
–
+
Hipótesis 2 : acercamiento multimodaly objetivos multiples dela accesibilidad
3.4 Búsqueda de solución : una ciudad más agradable
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ- LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n°3.4MARZO 2001
0141-f3.4-pg/bo-1-26.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
?
3.5 búsqueda de solucíon : que elemento activador ?
HACE FALTA UN ELEMENTO ACTIVADOR
Una organización de los desplazamientos es una operación mayor, que afecta profundamentea una ciudad, y sobre todo a sus habitantes. Estos últimos, muy sensibles en este aspecto,tienen objetivos parcialmente divergentes.
ES MUY "FACIL" DE PRETENDER :- disminuir el uso del coche- mejorar el medio ambiente- tener en cuenta a los habitantes- favorecer los transportes públicos- …
¿ Cómo pasar de la teoria a la práctica ?
MUCHO MAS "DIFICIL" DE HACERLO REALMENTE, tomar medidas concretas, coherentes entreellas
MUY GENEROSO
DEMASIADO GENERAL !
En la mayoria de los grandes ciudades (particularmente europeas), este elemento activador es el …… TRANVIA
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ- LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n°3.5MARZO 2001
0141-f3.5-pg/bo-1-27.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
?
3.2 Búsqueda de solución : la huída hacia delante
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 3.2MARZO 2001
0141-f 3.2-pg/bo-1-26.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3. Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
?
La demanda aumenta Adaptamos la ofertaa la demanda
Lademanda
está satisfecta?
CIRCULARUnos años más tarde ...
?
Que hacer cara al aumento de la demanda ?
?
–
Hipótesis 1 : desarrollar nuevasinfraestructuras viarias
+
EL ENFOQUE MONOMODALLos otros modos de desplazamiento se sientenmolestos, agredidos por el proyecto.
Los otros objetivos (espacio público, medio ambiente)están mal integrados.
Es una fuente potencial y evidente de conflicto
Además, se pierde una "ocasión extraordinaria" dereorganizar la red viariaUN TRAZADO DE UN TP PESADO
construído según los siguientescriterios principales :
esencialmente : • demanda TP• red TP
igualmente : • inserción TP
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 3.6MARZO 2001
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Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3. ¿Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?3.6 La integración de un TP
3.7 La integración de un TP
EL ENFOQUE MULTIMODALLos otros modos de desplazamiento estánvalorados por el proyecto.
Los otros objetivos (espacio público, medioambiente) están integrados.
- no debe ser percibido como "agresivo" y será entonces, mejor aceptado- permitirá alcanzar realmente todos los objetivos fijados
Se buscará, desde el principio del enfoque,un consenso.El proyecto, útil para todos :
Se utiliza una "ocasión especial" parareorganizar la red viária,para beneficio de todos y para poner enfunción, pragmáticamente,el plan de desplazamiento (los grandesprincipios desembocan finalmente enmedidas concretas !)
UN CONCEPTO MULTIMODAL,integrando un TP pesado,según los siguientes criteriosprincipales :- demanda TP- red TP- inserción
pero también :- complementaridad TP/red viaria- reorganización de la red viaria (jerarquía, accesibilidad, …)- política de estacionamiento- medio ambiente- recuperación de espacio- …
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 3.7MARZO 2001
0141-f3.7-pg/bo-1-26.03.01 / rv
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráficoTRANSPORTATION ENGINEERING
3. ¿Cuál es el futuro de los desplazamientos en Santa Cruz ?
Pcd
P+R
P+R
ES MEJOR PARA TODO EL MUNDO,
Y EN PARTICULAR PARA LOS TP !
Una zona tranquilizada, particularmente con :- mejora de la calidad de vida- mejor progresión del TP- mejor accesibilidad
P+M
Pcd
Pcd
P+M
Acceso al parking
P3
P2
P1
Salida del parking
P1
P2
P3
Parking des Ursules :
~ 1050 plazas
Parking del Ayuntamiento :
~ 370 plazas
Parking Jean-Jaurès :
~ 440 plazas
N
0 0.5 1km
ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING JEAN-JAURES
ZONA DE INFLUENCIA DELPARKING DEL AYUNTAMIENTO
ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING DESURSULES
BOULEVA
RDS URBAIN
S
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.6 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.6
MARZO 2001
0141-f4.5.6-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
LEYENDA
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.5 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.5
MARZO 2001
0141-f4.5.5-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
Espacio peatonal
Espacio peatonal
Sector con prioridadTP y peatonal
TRANVIA : 17 millones de viajeros/añoVelocidad media = 13-14 km/h.Velocidad centro urbano Hora Punta = 6 km/h. !
Función accesibilidadradial + bolsa red vial/TP
Accesibilidad afinadabarrio/parking(sin posibilidad de tránsito)
Función accesibilidadradial red vial/TP
Función periférica y proteccióndel centro urbano=> máxima fluidez + capacidad(regulación, medida)
Boulevards urbains
Centrourbano
Cortaduración
0 0.5 1km
N
0 0.5 1km
N
0 0.5 1km
N
1. ACCESIBILIDAD POR LA "CROIX"
2. ACCESIBILIDAD POR LOS BOULEVARDS
3. ACCESIBILIDAD "MIXTA" ("Croix" y Boulevards)
Conformidad con el principio deaccesibilidad actual
Tener en cuenta los accidentestopográficos y de legibilidad de lared vial
Conservación de una circulación(dominada) sobre la Grand Rue, ensuperposición con la línea deltranvía
Carencia de correlación con elfuncionamiento actual
Dimensión del perímetro deintervención sobre las penetrantesprincipales actuales
Puesta en marcha difícil por culpade los accidentes topográficos
Carencia de legibilidad para elusuario
Tamaño reducido de las bolsas decirculación
Puesta en función difícil por culpade los accidentes topográficos
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.4 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.4
MARZO 2001
0141-f4.5.4-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
N
0 0.5 1km
CONTINUIDAD A SUPRIMIR
CUATRO "PUERTAS" DE ACCESOPRINCIPALES AL CENTRO URBANO, POREJEMPLO :
• BERGSON• MONTAT• DOCTEURS CHARCOT• D'ESPEREY / RD 8
=> Revalorizar la utilización de los boulevardspara los flujos de tránsito
=> Eliminar toda posibilidad de tránsitoNorte/Sur pasando por el centro urbano
CONTINUIDAD PARCIALMENTE EVENTUAL=> Ofrecer itinerarios de sustitución para el
tránsito Este/Oeste fuera del centro urbano
=> Eliminar toda posibilidad de tránsito Norte/Sur pasando por el centro urbano
CARNOT
CLAPIER
BELLEVUE
FOURNEYRON
Boulevards urbains
Crêt deRoch
Collinedes Pères
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.3 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.3
MARZO 2001
0141-f4.5.3-pg/bo-1-27.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
0 0.5 1km
N
21'10019'300
31'2
00
12'200
12'800
11'500
22'40
0
20'60
0
19'100
11'500
24'900
13'200
13'700
17'000
19'700
12'500
8'400
8'60
0
7'000
6'800
7'500
9'600
7'600
Berg
son
Thiers
J.Janin
de
Ga
ulle
de
Mus
set
d'Esperey
Me
ndè
s-Franc
e
Daguerre
11 No
vem
bre
Pourcel
Fouriel
Na
da
ud
Servet
Mic
hele
t
Libérat.
Paix
60-70'000veh./día
55-65'000veh./día
Recuentos Serviciostécnicos municipales
[ Veh./día]
12'600
19'800
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.2 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.2
MARZO 2001
0141-f4.5.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
• LA RED VIAL SOPORTA LOCALMENTE VOLUMENES DE TRÁFICO MUY IMPORTANTES A LA VISTA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VIA, DEL BARRIO ATRAVESADO
• LA AUSENCIA DE UNA VERDADERA JERARQUÍA DE LA RED VIAL CONDUCE A UNA REPARTICIÓN DISPERSA Y SIN DOMINIO DE LOS FLUJOS DE TRÁFICO
• LOS VOLUMENES DE TRÁFICO CONTADOS EN LAS PANTALLAS NORTE Y SUR DEL CENTRO URBANO SON DEL MISMO TAMAÑO (accesibilidad "equilibrada")
Boulevards urbanos
Principio de accesoal centro urbano
N
0 0.5 1km
??P
N
ROCADE OUEST
A 4
7
A 72
B 47
CLERMONT-FERRAND
LYON
LE PUY
CENTROURBANO
BERGSO
N
THIERS M
ULLER
MONTAT
FAURIELDO
CTEURS
CH
ARC
OT
D'ESPEREY
APPRENTISSAGE
RD 8
BOU
LEVARD
INTERM
EDIA
IREROCADE OUEST
BOU
LEVARD
INTERM
EDIA
IRE
BOULEVARDS
URBAINS
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.1 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.1
MARZO 2001
0141-f4.5.1-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
0 2km1
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.4 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4
MARZO 2001
0141-f4.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.4.4 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4.4
MARZO 2001
0141-f4.4.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
TÚNEZ :Los principios del plan de circulación puesto en función
TOTAL DEL TRAFICO EN EL PERÍMETRO DEL CENTRO URBANO :
1982 : 300'0001994 : 320'000
+ 7 %+ 7 %
110'000
105'000
85'000
110'000
35'000
20'000 + 30 %+ 30 %
±± 0 % 0 %
GENERACION
1982 : 155'000 = 85'000 intercambio + 35'000 interno (x2)1994 : 150'000 = 110'000 intercambio + 20'000 interno (x2)
- AUMENTO DE 30% DEL TRÁFICO DE INTERCAMBIO- ASENTAMIENTO, INCLUSO DISMINUCIÓN DEL TRÁFICO DE TRANSITO- DISMINUCIÓN DEL TRÁFICO INTERNO
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.4.3 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4.3
MARZO 2001
0141-f4.4.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
100'000
120'
000
45'0
00
62'000
320'000
vehículos / día
300'000Total en el perímetro
1994 :1982 :
+ 7%+ 7%
PlazaBab Jezira
K. Pacha
MontPlaisir
DarghoutRépublique
Moncef Bey
PlazaBab el Khadra
60'000
100'
000
93'000
40'0
00
-- 3% 3%-- 11% 11%
+ 20%+ 20%+ 7%+ 7%
TRÁFICO CASI ESTABLE EN EL CENTRO URBANO, (ya que el parque de vehículos ha aumentado un 80 % durante el mismo periodo)
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.4.2 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4.2
MARZO 2001
0141-f4.4.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
1982 1994
110'00060'000
+ 80 %+ 80 %
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.4.1 ejemplo de Túnez Figura n° 4.4.1
MARZO 2001
0141-f4.4.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
• El travía en medio del sistema de la red vial principal con ejes potenciales de traslado de tráfico
• Un tranvía en conflicto con el sistema de la red vial• 2 ejes principales Gorbella y Borriglione fuertemente reducidos por la inserción del tranvía• Un eje al Este, Lambert, frágil para asegurar traslados de tráfico
?
AUS
Cess
ole
Borr
iglio
ne
Gorb
ella
AUS
Borr
iglio
ne
Gorb
ella
Cess
ole
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - SAN CRISTÓBAL - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.2.3 ejemplo de Niza Figura n° 4.2.3
MARZO 2001
0141-f4.2.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
N
ECHELLE
0 200 1'000 m
N
ECHELLE
0 200 1'000 m
VARIANTE BORRIGLIONEVARIANTE "ABIERTA"
UN ESQUEMA LEGIBLE, PERMITIENDO CONSERVAR UNA"CIERTA COMODIDAD" EN TERMINOS DE TRASLADO DE TRAFICO
UN ESQUEMA QUE FRAGILIZA FUERTEMENTE EL SISTEMACIRCULATORIO VIAL
P POLÌTICA DE ESTACIONAMIENTO
CONEXIONESINTERPROVINCIALES
FIJACION DE LAS LÌNEAS TPLIGERAS
POLOS DE INTERCAMBIOSMULTIMODALES (P+R, Tranvía,Bus, Tren)
RED DE TRANVIAA 8
A 8
N 202
N 7 N 98
PROMENADE
N 98
N 7
D 714
CP
SNCF
AUS
SNCF
Pt Michel
St-JeanD'Angely
Falicon
Garedu Sud
Thiers
St-Augustin
PP P
P
P
P
Magnan
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.2.2 ejemplo de Niza Figura n° 4.2.2
MARZO 2001
0141-f4.2.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ESCALA
0 500 2 Km
N
RED FERROVIARIA TER / CP
JERARQUIZACIÓN DE LA RED VIAL(accesibilidad a Niza)
SECTOR CENTRO CON ESPACIOPÙBLICO Y TP VALORIZADO
P
PP
P
AUS
+
PP+R
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.2.1 ejemplo de Niza Figura n° 4.2.1
MARZO 2001
0141-f4.2.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
• Los otros modos de desplazamiento están valorizados por el projecto.• Los otros objetivos (accesibilidad, espacio público, medio ambiente) están integrados.• El consenso es necesario, desde el principio del enfoque.
UN CONCEPTO MULTIMODAL, integrando un tranvía, según loscriterios principales TP, pero también :
EL PROYECTO : - menos "agresivo", será entonces mejor aceptado;- permitirá de alcanzar realmente todos los objetivos fijados.
- la complementaridad TP/red vial;
- la reorganización de la red vial (jerarquía, accesibilidad, …);
- la política de estacionamiento
- el medio ambiente y la recuperación de espacio
- …
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.1.4 ejemplo de Strasburgo Figura n° 4.1.4
MARZO 2001
0141-f4.1.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.1.4 ejemplo de Strasburgo Figura n° 4.1.4
MARZO 2001
0141-f4.1.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.1.2 ejemplo de Strasburgo Figura n° 4.1.2
MARZO 2001
0141-f4.1.2-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
Antes Después
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.1.3 ejemplo de Strasbourg Figura n° 4.1.3
MARZO 2001
0141-f4.1.3-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
Antes Después
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.1.1 ejemplo de Strasburgo Figura n° 4.1.1
MARZO 2001
0141-f4.1.1-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
NESCALA :
0 250 500 750 1'000 m
SNCF
Autoroute A
4
Place deBORDEAUX
Mar
ais
L'Ill
P+R
HOENHEIM
BISCHHEIM
Mendè
s Fra
nce
De Gaulle
Ville
Wacken
LA ROBERTSAU
D 37
D 263
D 184
P+R
P+R
D 468
Accesibilidad multimodal
Accesibilidad regional
TC
VP
P+R
Wantze
nau
SCHILTIGHEIM
Légende :
Control de acceso
Eje de acceso al tráfico útil, calidaddel espacio-calle a mejorar
Tranvía
P+R
P3
P2
P1
Acceso al parking
Salida del parking
P1
P2
P3
Parking des Ursules :
~ 1050 plazas
Parking del Ayuntamiento :
~ 370 plazas
Parking Jean-Jaurès :
~ 440 plazas
N
0 0.5 1km
ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING JEAN-JAURES
ZONA DE INFLUENCIA DELPARKING DE L'HOTEL DE VILLE
ZONA DE INFLUENCIADEL PARKING DESURSULES
BOULEVA
RDS URBAIN
S
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
4. Algunos ejemplos4.5.7 ejemplo de St-Etienne Figura n° 4.5.7
MARZO 2001
0141-f4.5.7-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
LEYENDA
Ring
Tramway
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.9 el papel del tranvía Figura n° 5.9
MARZO 2001
0141-f5.9-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
EL TRANVÍA, UNA OPORTUNIDAD EXTRAORDINARIA (que no se reproducirámás) DE PONER EN FUNCIÓN UN NUEVO CONCEPTO. SE VA, EN PARTICULARPERMITIR DE DEFINIR NATURALEMENTE LAS BOLSAS DE CIRCULACIÓN,ASEGURÁNDOSE SU FUNCIÓN (barrios de la villa) DE MANERA ÓPTIMA.
EL TRANVÍA PARTICIPA A LA VIDA URBANA, Y SE INTEGRAPERFECTAMENTE; SIENDO UNO DE LOS ACTORES.
ESTE CONCEPTO ES INTERESANTE, ya que :- Reequilibra la demanda sobre el Ring, y descarga la Rambla utilizando las capacidades disponibles (en particular en la orilla del mar);- Ello permite alcanzar los objetivos en el centro urbano (buena accesibilidad, control del tráfico,…).
ESTE CONCEPTO ES PROBABLEMENTE EL ÚNICO,POTENCIALMENTE, QUE PERMITE DE ALCANZAR LOS
OBJETIVOS FIJADOS. Se debe estudiar en detalle.
4- Red en bolsas
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.8 evaluación conceptos : concepto 4 Figura n° 5.8
MARS 2001
0141-f5.8-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ESTE CONCEPTO, aunque es interesante ya que intentacontrolar el tráfico en el centro urbano, NO VA A PODERFUNCIONAR, NI ALCANZAR ALGUNOS DE LOSOBJETIVOS.En efecto :- No conecta la TF5 y el Este del centro urbano (la orilla del mar);- No conecta la TF1 y el Oeste del centro urbano.
ESTE CONCEPTO NO DEBE SER RETENIDO
RESULTARÁ ASÍ :
- Una mala accesibilidad;- Una sobrecarga suplementaria de la Rambla;- Una presión demasiado fuerte sobre el centro urbano.
3- Red en peine
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.7 evaluación conceptos : concepto 3 Figur6 n° 5.7
MARZO 2001
0141-f5.7-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
ESTE CONCEPTO, bien que simplifica los cruces, AUMENTACONSIDERABLEMENTE LOS VEHÍCULOS X KILÓMETROSRECORRIDOS.De ello resulta :- Algunos desvíos muy importantes, inadmisibles;- Una saturación suplementaria al interieor del Ring;- Una degradación del medio ambiente (ruido, contaminación);
ESTE CONCEPTO NO DEBE SER RETENIDO
Además, la geometría de los principales ejes disponibles(Rambla por ejemplo) no está ADAPTADA para un sentidoúnico.
2- Red en sentido único
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.6 évaluación de conceptos : concept 2 Figura n° 5.6
MARZO 2001
0141-f5.6-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
1- Red en malla
Es dejarse llevar !
UNA ORGANIZACIÓN TAL DE LAS CIRCULACIONESLLEVA SANTA CRUZ DIRECTAMENTE A :
• LA PARÁLISIS :- el aumento de la demanda va progresando la saturación de toda la ciudad. Ningún objetivo será alcanzado, ni la accesibilidad, ni la calidad de vida.
• EL ESCAPE HACIA ADELANTE :- se tratará siempre de adaptar la oferta a la demanda. Se tendrá que construir cada vez más carreteras, hasta que la ciudad … no sea mas que autopistas. No habrá entonces … ninguna ciudad !
ESTE CONCEPTO DEBE DE SER IMPERATIVAMENTE ABANDONADO
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.5 evaluación de conceptos : concepto 1 Figura n° 5.5
MARZO 2001
0141-f5.5-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
3- Red en peine1- Red en malla 2- Red en sentido único
4- Red en bolsas
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. … ¿ y en Santa Cruz de Tenerife ?5.4 la generación des conceptos Figura n° 5.4
MARZO 2001
0141-f5.4-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
TENIENDO EN CUENTA LOS ELEMENTOS DE BASE, LOS CONCEPTOS PRINCIPALESCONSIDERADOS SON :
TF5
TF1
Av. Gal Mola
Av. Anaga
Funcionamento óptimo del ring(Rambla, Armas, Constitucìón, F. de la Roche)
particulamente en :
- facilitando y mejorando los movimientos circulares
- descargando los ejes saturados (Rambla principalmente)
- utilizando las capacidades disponibles
Buena irrigación del centro de la ciudad,dominando el tráfico (y particularmente demanera a minimizar los vehículos x los km a recorrer)
ELEMENTOS DE BASE :
N
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
Figura n° 5.3MARZO 2001
0141-f5.3-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.3 Generación de los conceptos de desplazamientos : elementos de base
N
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.2 obligaciones, oportunidades Figura n° 5.2
MARZO 2001
0141-f5.2-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
TF5
TF1
Av. Gal Mola
Av. Anaga
Obligaciones :centro de ciudadcomercial
principales aparcamientos
punto de paso obligado(puentes)
estación viaria TCU
Oportunidades :ejes estructurantes que ofrecen una reservade capacidadla realización de un tranvía es unaoportunidad excepcional :- para mejorar la accesibilidad al centro de la ciudad- para reorganizar la red de los vehiculos privados, en función de los objetivos planteados
P
P
P
P
P
P P
P
GR
P
P
P
P
P
P
P
GR
Mejorar la accesibilidad de todos losmodos en el centro comercial de la ciudadde Santa Cruz
TF5
TF1
Av. Gal Mola
Av. Anaga
Mejorar las condiciones de losdesplazamientos en todo el centro de laciudad de Santa Cruz (condanado a laasfixia si seguido del “Todo automóbil”)
Mejorar la calidad de vida (espaciopúblico, medio ambiente) en el centro deSanta Cruz, al digno nivel de su rango degran ciudad europea
Objetivos
N
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.1 objetivos Figura n° 5.1
MARZO 2001
0141-f5.1-pg/bo-1-26.03.01 / bp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
5 La ciudad de Santa Cruz está seguramente en un punto clave para su desarrollo.La decisión de las Autoridades de volver a ver su concepto de desplazamientoaprovechando el implantamiento de un tranvía es prueba de una visión defuturo, teniendo en cuenta tanto el desarrollo de la Ciudad como de suaccesibilidad y de su calidad de vida.
ÁREA METROPOLITANA SANTA CRUZ - LA LAGUNA - ESTUDIOS PARA UNA RED DE METRO LIGERO
CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.16 síntesis y recomendaciones (5/5) Figura n° 5.16
MARZO 2001
0141-f5.16-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
TRANSPORTATION ENGINEERING
4 El objetivo del presente estudio no es definir en detalle un nuevo plan de circulación (el tiempo y los datosa disposición no lo permiten).Además, la definición de un nuevo plan de circulación necesita una importante concertación con las autoridadesy técnicos locales.
El presente estudio, en el que los principales elementos estructurantes del diagnóstico han sido analizadosa un nivel de detalle suficiente para permitir liberar las grandes líneas de un nuevo concepto de desplazamientosy de verificar la factibilidad considerada como el primer elemento de reflexión.
La autoridad debe entonces lanzar rapidamente, en paralelo al estudio del tranvía,un estudio de circulación sobre el centro urbano (quizás la ciudad) de Santa Cruz deTenerife
ESTE ESTUDIO DEBE INTEGRAR :
- el diagnóstico de la situación actual y de sus principales disfunciones
- todos los proyectos de desarrollo de la ciudad
DEBE TRATAR PARTICULARMENTE :
- de la circulación
- del estacionamiento (parámetro esencial, en el que los disfuncionamientos actuales penalizan fuertemente la accesibilidad en ella misma)
- de los transportes en común (tranvía, bus, ...)
- de los peatones
- del espacio público
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CABILDO INSULAR DE TENERIFE
5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.15 síntesis y recomendaciones (4/5) Figura n° 5.15
MARZO 2001
0141-f5.15-pg/bo-1-26.03.01 / hp
Ciudad de Santa CruzEstudio preliminar de desplazamiento y tráfico
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3 El tranvía es seguramente el elemento estructurante quepermite la puesta en obra de este nuevo concepto.
Al contrario de ser considerado como penalizante para losvehículos, es el principal elemento activador de una mejorapara todos los modos de transporte y para la calidad de vidaurbana.
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5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.14 síntesis y recomendaciones (3/5) Figura n° 5.14
MARZO 2001
0141-f5.14-pg/bo-1-26.03.01 / hp
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2 Este nuevo concepto de desplazamiento debe ser articuladoesencialmente sobre :
- la creación de un ring real alrededor del centro urbano
- una organización de las circulaciones en “bolsa” (asegurando una cierta permeabilidad entre ellas) en el interior del ring
Una primera verificación ha demostrado que este concepto esno solamente posible, sino que despeja un potencialrelativamente importante de reservas de capacidades, quepermiten enfocar el desarrollo previsto del centro urbano.
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5. ¿... y en Santa Cruz de Tenerife ?5.13 síntesis y recomendaciones (2/5) Figura n° 5.13
MARS 2001
0141-f5.13-pg/bo-1-26.03.01 / hp
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1 - El centro urbano de Santa Cruz de Tenerife, muy activo, comienza a tener signos de saturación en su red viaria. Teniendo en cuenta de la voluntad de desarrollar este centro urbano, esta saturación va a aumentar rapidamente, para tender una parálisis del centro urbano
Independientemente del tranvía, es indispensablevolver a analizar rapidamente la organización de
los desplazamientos en Santa Cruz
- Este hecho tiene, además como consecuencia, de degradar rapidamente la calidad de vida y por tanto la atracción del centro urbano
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5. ¿... y a Santa Cruz de Tenerife ?5.12 síntesis y recomendaciones (1/5) Figura n° 5.12
MARZO 2001
0141-f5.12-pg/bo-1-26.03.01 / hp
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CONTROL DE FACTIBILIDAD :
P+R
P+R
P+R
P
P
P
P
P+R P
+~35%
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5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.11 control de factibilidad Figura n° 5.11
MARZO 2001
0141-f5.11-pg/bo-1-26.03.01 / hp
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43500
N
CON UN CONCEPTO TAL :Actualmente, no solamente lademanda utiliza mejor la ofertadisponible , sino que sedesprende un potencial deg e n e r a c i ó n d e t r á f i c osuplementario del orden de uncuarto, asegurando una inserciónóptima del Tranvía.
+20/30’000
–10/20’000
–10/20’000
+40/60’000
±0
–10/20’000
–5/10’000
±0
–5/10’000
+40/60’000
±0
±0
–5/10’000
–5/10’000
±0
±0
+40/60’000
~160-180’000+20/40’000+~20%
~150-170’000+20/40’000 +~20%
~150’000
+~50’000
Barrancode los Santos
P+R
P+R
P+R
P
P
P
P
P+R P
Aveni
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Avenida de Anaga
Rambla Genéral FrancoAv. Gal M
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Av. Gal Mola
Av. de Belgica
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Mendez NuñezAv. 25
Julio
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Avenida de la Constitución Avenida de la Constitució
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Avenida
3 de Mayo
F. Santa Cruz
Av. Pérez
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Av. Rey
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Av. Asu
nción Rambla de Pulido
Calle Ramon
y Cajal
Calle de
San Sebastián
Calle A. Guimerá
Calle I. Seris
LEYENDA :
RingTranvíaprincipales accesos al Ring
principio estructurante de accesibilidad al centro urbano
permeabilidad parcial (a estudiar en detalle)
sector con prioridad peatonal
aparcamiento
- GRAN LEGIBILIDAD- BUENA ACCESIBILIDAD A LAS PRINCIPALES BOLSAS DE ESTACIONAMIENTO- DOMINIO DEL TRÁFICO- REVALORIZACIÓN DEL CENTRO URBANO- TRANVÍA BIEN INTEGRADO
CONCEPTO RETENIDO :
P+RP
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5. ¿ … y en Santa Cruz de Tenerife ?5.10 desarrollo del concepto retenido Figura n° 5.10
MARZO 2001
0141-f5.10-pg/bo-1-26.03.01 / hp
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