Los Corrales Negros
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LOS CORRALES NEGROS
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Los Corrales Negros
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LOS CORRALES NEGROS
El paso olvidado
MARIO RAUL SORIA
PALMIRA- NOVIEMBRE 2007
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Hay personas que luchan un día y son buenas.
Hay personas que luchan un año y son mejores
Hay quienes luchan muchos años y son muy buenos
Pero hay los que luchan toda la vida: esos son los imprescindibles
En agradecimiento a mis viejos: Amanda y Rufino por el esfuerzo de toda una vida que me
permitió ver lo que a ellos les prohibieron ser.
Foto de portada: Los Corrales Negros década de los años 20. Aporte Rufino Soria
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El predio donde se ubicaban los corrales en la actualidad
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Índice temático
Localización..................................................................................................................................
5
Antecedentes...........................................................................................................................
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Los caminos del este precolombino.....................................................................
6
El Camino Real Santiago Buenos Aires...................................................................
6
El Camino de las Carretas y el Río Mendoza ........................................................
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Los primeros corrales.............................................................................................. 8
Evolución de los corrales..........................................................................................
10
Primera etapa la economía de subsistencia -1562-1750......................................
10
Segunda etapa la economía de la agricultura y la explotación de pastizales para el engorde de ganado 1750- 1884.....................................................................
10
Tercer etapa la economía moderna 1884- 1930 12
Uva y trenes................................................................................................................................. 13
Cuarta etapa: crisis y transformaciones 1930 1943…………………………………………………. 14
Yankys e ingleses.......................................................................................................................... 16
La Perdida Del Patrimonio Cultural de la Región y La identidad............................................... 17
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LOS CORRALES NEGROS
Introducción Localización
El paraje denominado corrales negros se encuentra ubicado a 51 kilómetros de la
capital de Mendoza en dirección sudeste sobre la margen este del antiguo cauce del río
Mendoza. En territorio del actual distrito de los Barriales, departamento de Junín. A 1
kilómetro en dirección hacia el sur de la ciudad de Palmira entre las actuales calles de el
altillo (también denominada corrales negros) y Remedios Escalada
Antecedentes
La ciudad de Mendoza fue fundada el 2 de marzo de 1561 por el Capitán español Pedro del
Castillo y un grupo de 38 miembros de una expedición procedentes de Chile, entre quienes se
repartirían los territorios circundantes a la ciudad. En 1562 un contingente de españoles se apoderó de
los territorios del este del Río Mendoza, al mando del Capitán Pedro Moyano y Cornejo a quien se le
había concedido en encomienda dicho territorio se conocía como encomienda al poder que el Rey de
España otorgaba a un peninsular para que administrara, las tierras y dispusiera de los pobladores que
en ella hubiesen con el fin de trabajar estas posesiones a cambio del pago de impuestos a la Corona
por su parte los nativos debían recibir alimento abrigo y sobretodo ser educados en la fe cristiana . No
es el objeto de este trabajo pero es necesario acotar que esta institución en América favoreció la
explotación inhumana de los nativos americanos llegando en muchos de los casos a la exterminación
de culturas enteras (en el caso de la provincia de Mendoza los huarpes fueron prácticamente arrasados
en menos de un siglo y medio como consecuencia del trabajo forzoso ,la malas condiciones de vida, el
hambre y las enfermedades ,pero sobre todo debido a que sus “encomenderos” a pesar de tenerlo
prohibido por la corona los trasladaban al otro lado de la cordillera para que realizaran tarea agrícolas
en chile en donde los encomenderos cuyanos también tenían propiedades) De esta manera Moyano y
Cornejo podría llamarse el primer propietario del Este aunque cabe marcar la distancia con el concepto
actual de propiedad ya que la encomienda es un sistema mucho mas cercano al feudalismo que al de
propiedad privada.
Los Caminos del Este Precolombino Los senderos, caminos y rutas son una expresión de la forma en que los grupos humanos
organizan el espacio social a partir del geográfico; forman parte de la producción basada en
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el diseño y la planeación culturales, y son auténticos vehículos para el intercambio. Por esas
vías se trasladaban las personas, que a su vez eran portadoras de objetos y tradiciones, de
bienes y de ideas, ejes articuladores de procesos históricos. Sin duda, las rutas tuvieron un
papel activo en la vida cotidiana al conectar distintos lugares –cuya relevancia estaba
determinada por el nivel de desarrollo social, en distintas regiones y épocas. Es por ello que
la complejidad de las instituciones culturales, económicas, políticas y religiosas llevó a que
se formalizaran estas vías de intercambio terrestre, mediante la transformación del entorno
natural.
Con gran inversión de tiempo y esfuerzo, los indígenas abrieron caminos entre diferentes
núcleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron
viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban
traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados.
Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguían una y otra vez los
individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de
ingeniería, con orientaciones generalmente relacionadas con los sistemas calendarios
establecidos a partir de observaciones astronómicas, reflejo de la ideología de los pueblos
prehispánicos. Uno de una serie de caminos y senderos pretrazados por los pueblos
originarios del cuyo fue el camino del este
El Camino Real Santiago Buenos Aires
En años anteriores a la fundación de Mendoza el territorio del Este del Río Mendoza ya era
transitado e incluso someramente descrito por cronistas, clérigos y soldados de los primeros años de la
conquista y colonización hispánica de la región que trasponían la cordillera de Los Andes hacia y desde
las planicies del este o Chile, a través de un viejo camino, estructurado sobre precedentes sendas de
los nativos prehispánicos del territorio.
Este camino que unía los tres caminos precordilleranos mendocinos con las planicies del este y el sur,
lo hacía atravesando el valle de Huentata para luego dirigirse al Río Mendoza y desde allí a las
márgenes del Río Tunuyán y bordeando las riveras de éste llegar al Río Desaguadero para luego
tomar rumbo a la actual capital puntana o bien desde la orilla del Tunuyan se dirigía hacia las comarcas
del sur mendocino. Adaptaba por lo tanto su trayecto al curso de los ríos Mendoza y Tunuyán para
tener asegurada el agua para el ganado y los viajeros. De esta manera se fueron definiendo las
primeras postas. Hacia fines del siglo XVIII el camino partía de Mendoza y tenía su primer parada en
Rodeo del Medio luego en la Riojita Pobre (San Roque) o bien en la Isla Resurrección (Isla Grande) en
la ribera izquierda del Río Mendoza y tras cruzar el río se llegaba a Los Corrales Negros o bien al Alto
de la Mula (Palmira). El camino continuaba hasta la Posta de El Retamo y de allí se dirigía al Río
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Tunuyan en cuyas márgenes se encontraba "Las Ramadas" (Rivadavia) estratégicamente emplazada
para el abastecimiento de hombres y animales más allá el camino tenía paradas en Rodeo del Chocón
(Alto verde), Las Catitas, La Dormida, Médano Grande, Corocorto (La Paz) y Piraguas, en este punto
cambiaba rumbo hacia el Nordeste para llegar al Río Desaguadero y posteriormente seguir a San Luis.
Desde "Las Ramadas" el camino se bifurcaba hacia los territorios del Sur.
Durante los primeros años de la colonización hispánica en Mendoza, el camino fue relativamente poco
transitado dado en parte por la fama de "tierras pobres y aisladas" que tenían las ubicadas al este del
Río Mendoza. Gran tierras dedicadas a una economía de subsistencia basada en el ganado caprino
(ovejas y chivos) cuyo excedentes era producido por el trabajo de los nativos en la encomienda, la que
permitió la supervivencia del grupo dominante antes y después de lograr niveles productivos superiores
a las necesidades inmediatas. Pero fundamentalmente dada la orientación comercial, política y cultural
de Mendoza ligada al Reino de Chile hasta 1783 cuando el cuyo pasó a pertenecer al Virreinato del Río
de la Plata y luego a las Provincias Unidas del Río de la Plata emancipadas de la corona de España en
1816.
En 1776, comenzaba para Mendoza una mayor vinculación y dependencia comercial y política con Bs.
As., la capital del nuevo Virreinato, con lo que la movilidad de animales, viajeros y carga hacia y desde
el este adquirió mayor recurrencia e importancia y por lo tanto el camino Santiago Buenos Aires se
convertía en un factor decisivo en la vida económica y cultural de Mendoza. A la vera de él florecería
una importante actividad económica basada en el servicio a los viajeros y en el desarrollo de la
agricultura y la explotación de pastizales para el engorde de ganado proveniente de la Pampa Húmeda
con destino a Chile lo que convertiría a la zona Este en una de las más importantes dentro de la
provincia. Las carretas que desde el este y el sur transportaban pasajeros y comercio hacia Mendoza
tenían que sortear no solo enormes distancias sino también significativos obstáculos naturales: las
lluvias las sequías, el granizo , cerrilladas ciénegas, ríos y montañas y a nativos hostiles.
El Camino de las Carretas y el Río Mendoza
El gran e irregular caudal del Río Mendoza que dependía de las condiciones climáticas y de las
estaciones del año, hacía que incluso las zonas más bajas del curso del río se tornaran imposibles de
atravesar por los animales y las pesadas carretas de cargas y carruajes de pasajeros por considerables
lapsos de tiempo.
El trazado del camino se dirigía a aquellos puntos del curso del río en donde el caudal del
mismo era escaso y poco veloz como es también más angosto. Por ello el paso por los cursos menores
que rodeaban a la isla Grande (llamada también de la Resurrección) se convertía en el más utilizado
sobretodo en primavera y verano, tiempo de deshielo y más caudal de agua.
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Plano del camino real de Mendoza hacia 1800 el camino sale de Mendoza y se dirige directamente hacia el sudeste hasta
alcanzar el río tunuyan y luego en forma paralela al tunuyan prosigue hasta alcanzar corocorto actual la paz
Los primeros corrales
No obstante, el imprevisto comportamiento del turbio río unido a las inclemencias del tiempo
hacía que muchas veces hombres, animales y carga no pudieran fácilmente sortearlo viéndose
obligados a permanecer en las riberas del mismo de allí que fueron originándose improvisadas
instalaciones destinadas a albergar seres humanos, animales y carga y donde se podían acomodar
cargas y personas en animales para acometer el cruce del río desde Buenos Aires a Mendoza o a la
inversa guiados por baquianos, conocedores del río quienes además colaboraban en el cruce de las
aguas del mismo.
Hacia la segunda mitad del siglo XVII nacía así lo que luego se conocería como Corrales Negros
cerca del paraje que se denominaba con el nombre de El Alto de Mula. En un primer momento Los
Corrales Negros sólo constituían una rudimentaria empalizada formada con maderas de chañares y
algarrobo, especies estas presentes en las cercanías de la ribera, y junto al encierro un conjunto de
ranchos humildes primero de ramas y barro y luego de adobones destinados a servir de refugio ante las
inclemencias del tiempo. Muy cerca de estos corrales se instalaría años después un oratorio en donde
se veneraría la imagen de Nuestra Señora de la Luz.
Algunos criollos vivían en el predio de los Corrales y ayudaban a cruzar el ganado las carretas
de cargas y los carruajes de pasajeros. Allende a este conjunto se comenzó a sembrar pastizales que
servían de alimento a bueyes, caballos y mulares que junto a chivos y cabras se encerraban en los
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corrales.
EVOLUCIÓN DE LOS CORRALES
Como ya se ha señalado anteriormente el origen de los corrales fue espontáneo y obedeció a
la necesidad de trasponer el río Mendoza. su evolución puede enmarcarse dentro del esquema general
de la evolución de la zona Este del territorio de Mendoza
PRIMERA ETAPA LA ECONOMÍA DE SUBSISTENCIA 15621750
Los primitivos corrales eran simples empalizadas construidas con maderas de la zona: chañar, jume y
algarrobo. Eran precarios y muy pobres. en sus cercanías se instalaron ranchos construidos con carrizo
y barro donde vivían criollos que ayudaban a cruzar las cargas y a los viajeros . En épocas de gran
crecida del río los viajeros y cargas eran recibidos por estos criollos en sus humildes viviendas
construidas con barro y carrizo. Mientras esperaban poder cruzar el río se les dispensaba un trato
agradable y se les brindaba lo poco y nada que estos criollos tenían.
SEGUNDA ETAPA LA ECONOMIA DE LA AGRICULTURA Y LA EXPLOTACIÓN DE
PASTIZALES PARA EL ENGORDE DE GANADO 17501884
Con la instalación del sistema de postas – y la creación de la posta del retamo en la actual villa de Junín
1721la situación vario pues los viajeros y cargas comenzaron a ser albergados en dicha posta, aunque
no todos preferían trasladarse hasta el retamo dada la distancia ,12 kilómetros, hacia el este, los altos
costos que significaba permanecer en la posta unido a la también mala atención, la falta de
comodidades, de agua y sobre todo la absoluta carencia de higiene
.La instalación de la posta del Retamo favoreció la mejora del trazado de la huella hacia el rió Mendoza
– merece señalarse que dicha huella era de un trazado irregular que vario con las épocas debido a que
no pocas veces se hacia imposible transitar por dicha huella sobre todo en épocas de grandes lluvias
–generalmente en verano pero también en inviernola permeabilidad del suelo hacia que se formara
enormes –barriales, por lo que resultaba toda una aventura atravesar dicha huella. Además cabe
señalar que gran parte de los terrenos por donde transitaba la huella eran ciénegas de río es decir
pequeños pantanos que se inundaban con las crecidas de los ríos Mendoza y Tunuyán. Es mas el
origen de la posta del retamo puede hallarse en este hecho es decir se instalo en las cercanías de una
enorme ciénega que muchas veces resultaba intransitable para animales cargas y personas.
Lo cierto es que hacia la segunda mitad del siglo XVIII movidos por la presencia de la posta del Retamo
y por la cada vez mayor influencia del paso del alto de la Mula los pobladores de la costa del Rio
Mendoza se vieron en la necesidad de mejorar las instalaciones de los corrales .Ampliaron el tamaño
de los mismos, agregaron nuevos corrales mejorando su estructura , construyeron o ampliaron
ramadas –especie de cobertizos para cargas, se implantaron pastizales para alimentar al ganado
bovino fundamentalmente proveniente de la pampa húmeda e instalaron una modesta vivienda para
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ocasionales viajeros que desearan permanecer en los corrales. Todo ello constituyo un verdadero
cambio
Mas arriba se señalo que la vinculación de cuyo al virreinato del río de la plata en 1776, significo para la
región este de la provincia, dada su posición con respecto a Bs. As., la capital del nuevo Virreinato,
una mejora sustancial ya que con lo que la movilidad de animales, viajeros y carga hacia y desde el
este adquirió mayor importancia el camino Santiago y se desarrollo a su vera una importante
actividad económica ligada a la ganadería de la pampa húmeda se fue desarrollando ya que la región
fue inclinándose lentamente hacia la implantación de pastizales destinados al engorde de ganado que
era trasladado hacia chile. La presencia de los corrales se hizo imprescindible para los arrieros de
ganado.
Durante la década de 1860 se abre a pocos metros del predio de los corrales el canal hoy conocido
como Godoy con cuyas aguas se regaban los pastizales aledaños a los corrales. Más tarde
paralelamente al camino que conducía a Buenos Aires se abre un desagüe que vertía sus aguas al
cause del río y que separó los terrenos destinados a pastizales de los de los Corrales (aún hoy es
posible ver el trazado de dicho desagüe).
El este de Mendoza se transformo en menos de cincuenta años en la zona mas poblada de la
provincia concentrándose la mayo cantidad de población en Corocorto hoy La paz, Barriales la
Ramada –Rivadavia y Junín todos poblados a orillas del camino de las carretas o a partir de aquel
momento de los arreos fue para los corrales de la costa del río Mendoza una época de esplendor
donde jugaron un importante papel en acontecimientos de gran relevancia: resistieron el ataque de
nativos no amigables, recibieron a prisioneros de las primeras invasiones inglesas, la noticia de la
instalación de una junta de gobierno compuesta de criollos paso por ellos, en repetidas ocasiones
fueron testigos del paso del gobernador San Martin rumbo a su chacra, fueron campamento de
federales y unitarios asilo de perseguidos por el régimen rosista, por ello pasaron las tropas fieles a
urquiza, Refugio de los sobrevivientes del terremoto de 1861 y de los enfermos de cólera, en 1934
sufrieron la inundación que destruyo cacheuta y fueron centro para los evacuados de la Isla Grande
.Por todo ello puede afirmarse que fueron un puente de la historia.. La llegada del ferrocarril y el
fortalecimiento del modelo agro fruti vitivinícola de la generación del 80 en la provincia de Mendoza
pondrán fin a este periodo
TERCER ETAPA LA ECONOMÍA MODERNA 1884 1930
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Reconstrucción digitalizada de los Corrales Negros en su época de mayor esplendor
La zona este poco a poco va dejando de tener una economía sustentada en el engorde de ganado para
su exportación hacia Chile (lo que traía aparejado la necesidad de contar con pastizales artificiales
sobre todo alfalfa) reemplazándose por el moderno modelo vitivinícola, que ya desde la última década
del siglo XIX comenzaba a transformar a Mendoza en un emporio industrial. Los corrales fueron
modernizados reemplazándose las rústicas empalizadas por un entramado de tablones gruesos de
más de un metro de largo de tiñe negro . Curados con un a sustancia similar al asfalto (otras versiones
afirman que el particular color se debía a que se quemaron) dando origen a la posterior denominación
popular de los corrales negros Además se realizaron transformaciones destinadas a brindar lugares
más adecuados para dar de beber al ganado, guarecer a los viajeros, cargas y carretas como así
también mejorar los pastizales para alimentarlos después de las largas travesías que realizaban desde
la Pampa o el sur. Además se mejoró el trayecto de cruce del río tanto desde las márgenes del
Barriales como en las de la Isla Grande. Se definió el trazado de los caminos Los corrales se
ampliaron, se nivelaron y rellenaron terrenos y se construyo nuevos edificios de adobe y ladrillo cocido
uno al norte del predio principal de los corrales (al que se denominará S1) y otro más rústico hacia el
Sur (denominado V1) es probable sin embargo que S1 haya sido remodelado y ampliado en un periodo
anterior sin ser necesariamente reconstruido totalmente durante los últimos años del siglo XIX
El fin de la época de esplendor de los corrales ya no estaba lejos. El mayor requerimiento de agua por
parte de las nuevas tierras implantadas de vides y frutales agua arriba del Río Mendoza, provocó una
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mayor regulación del mismo ,con la construcción de nuevos diques sobre el cauce del río y por ende
una disminución del caudal del mismo agua abajo de estos diques que favorecieron la mayor
concentración de la actividad económica en el Gran Mendoza, Maipú, Godoy Cruz y Guaymallén
posibilitando la apertura de nuevos puestos de trabajo y mayores posibilidades de ascenso social en
aquella zona en detrimento de otras zonas de la provincia y en particular de la zona este. El mismo
fenómeno (la apropiación del agua por parte de los sectores dominantes del Oeste) que desecó las
lagunas de Guanacache, en la zona Este dejó a cielo abierto gran parte del lecho del río con lo que el
paso a través del mismo se hizo menos complejo y por lo tanto se hizo menos imprescindible la
presencia de los Corrales.
Años después durante los años 30 sobre lo que fuera el lecho del río Mendoza se abrió un camino que
unió la costa del distrito de Barriales con la Isla Grande tendiéndose un puente sobre un pequeño
cause de agua que surgió y al que se lo denominó Arrollo Claro y que paso a ser el limite entre el
departamento de Junín y el de Maipú. Ironías de la historia y la desidia de gobernantes hizo que ese
arrollo que hasta los años 60 fuera un paraíso para los niños de la zona que pescaban pejerreyes
mojarritas cazaban patos o nutrias o recogían berros o espárragos se convertirá en basural a cielo
abierto del departamento de Junín. Siguen habiendo niños pero recogiendo botellas de platico o sobras
de comidas.
Más al norte en 1884 y 1930 ingleses y norteamericanos levantaron sendos puentes sobre las
márgenes del río Mendoza que unieron lo que hoy es la ciudad de Palmira con san Roque
Uvas y trenes
La vitivinicultura mientras tanto ocupaba cada vez más espacio en la economía de la provincia
desplazando otras actividades como la explotación ganadera, la disminución de dicha actividad cada
vez hacía menos rentable los Corrales.
La llegada del ferrocarril a Palmira (1884) y luego a la ciudad de Mendoza (1885), aunque tardó en
consolidarse como servicio debido fundamentalmente a los costos del mismo, precipitó la decadencia
del transporte a carretas y actividades conexas entre ellas el del servicio que las postas (los Corrales
Negros incluso) brindaban. Toda una época llegaba a su fin.
Al mismo tiempo en el interior de la zona Este la llegada del ferrocarril generó un rediseño de los
circuitos comerciales y de los Centros de actividades económicas. Palmira comenzó a absorber
económicamente a los parajes vecinos lo que significó un importante drenaje de población de las
localidades aledañas Barriales, Rodríguez Peña, Medrano , La isla, Junín chapanay Tres Porteñas,
hacia aquella otra (proceso que se mantuvo hasta bien avanzada la década de 1980). La traza del
ferrocarril se definió bien al norte del camino de postas con lo que poblaciones enteras que habían
crecido en torno a las postas entraron en un etapa de decadencia al quedar en la periferia de nuevo
circuito comercial: Isla Grande, Barriales, Junín (El Retamo), Rivadavia (La Ramada), Las Catitas y La
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Paz.
Un nuevo sector de terratenientes y bodegueros desplazó en un proceso complejo al tradicional grupo
dominante de la región de cuño hispánico, y utilizó sus vinculaciones con el aparato del Estado para
acercar el progreso sinónimo de ferrocarril a sus propiedades. De este modo desde los primeros años
del siglo XX se comenzó a construir el "circuito ferroviario Rivadavia" que quedó formalmente
inaugurado en 1908 y que partía desde Palmira, tocaba Barriales, Rodríguez Peña, Medrano, Árboles,
Andrade, Rivadavia, Santa María de Oro y Phillips para reencontrarse con el carril principal en Alto
Verde y así favorecía a los propietarios que formaban parte del nuevo grupo hegemónico de la zona.
José López, Luís Guillot, Fillippini ,Arizu y Gargantini cuyas propiedades se ubicaban distantes del eje
central del transporte nacional.
El nuevo circuito ferroviario que tenía una de sus estaciones en Barriales llamada luego Jorge Newbery
distante un kilómetro de los Corrales Negros, no trajo consigo un fuerte impulso para superar el
retroceso relativo que había sufrido el distrito con respecto al periodo anterior donde la traza del camino
de las carretas y los Corrales Negros habían conectado el paraje con el resto del país y generado un
importante polo de crecimiento económico alrededor de ellos.
CUARTA ETAPA: CRISIS Y TRANSFORMACIONES 1930 1943
Los Corrales Negros, no obstante todo ello, siguieron subsistiendo hasta bien entrada la década de los
años '40 como refugio de las últimas carretas de cargas que aún utilizaban el camino y como encierro
para tropillas de mulares y caballos utilizados en las propiedades aledañas y del ganado que criado en
la zona era llevado a la ciudad de Mendoza, aprovechando el bajo costo de los carreteros.
Durante breves periodos, coincidentes con las crisis generadas por la Primera Guerra Mundial y la
crisis derivadas del año 29 su presencia adquirió la relevancia que anteriormente había tenido,
resurgimientos estos que deben entenderse en el marco de la pauperización de la economía de la zona
llevada a extremos de la subsistencia y de los altos valores de los fletes vía ferrocarril.
En 1934 un alud en la alta montaña provocó una impresionante crecida del río que anego las zonas
del antiguo cause seco del río Mendoza dejando aisladas a las islas grande y chica
En sus últimos años Los Corrales fueron utilizados como encierros del ganado para engorde que luego
era trasladado al matadero de Palmira y como tambo (el tambo Salvarredi) que abastecía de leche a la
zona, especialmente a la ciudad de Palmira
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Yankys e ingleses
La competencia entre los intereses ingleses y los estadounidenses en la zona se hicieron sentir hacia la
década de los años 30 cuando apoyados por capitales yankys se proyectaron y abrieron caminos
paralelos a las vías férreas propiedad de capitales ingleses así de esta manera los capitales
norteamericanos entraban en una abierta competencia con los británicos, la mayoría de caminos fueron
asfaltados. Así nacía la Ruta Nº 7 y en el distrito las Rutas 60 (ubicada al sudeste del de los Corrales
Negros y que en muchos de sus tramos coincidió con el trazado del camino de carretas en su trayecto
hacia Junín y Rivadavia), la Ruta 61 que en muchos puntos fue trazada en forma paralela al trazado del
circuito ferroviario Rivadavia en la zona. El trazado de estas rutas terminaron por aislar y marginar al
predio de los Corrales Negros y la Isla Grande pues anteriormente al trazado de dichas rutas por el
mismo pasaban las principales vías que conectaban Rivadavia, Junín y Los Barriales con el Gran
Mendoza por medio del anterior camino de las Carretas y con Palmira por la actual calle El Altillo
(incluso ambas calles transitadas por un servicio de transporte de pasajeros que unía los pueblos del
Este e Isla Grande con Mendoza denominado el FIFI). De esta manera se truncó toda posibilidad de
reconvertir económicamente a los Corrales que otrora fueron uno de los nodos de comunicación más
importantes del país. Los corrales fueron definitivamente abandonados hacia fines de la década de los
40.
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Los corrales abandonados foto principio década de los 60. Aporte Familia Dacrema
Los corrales abandonados foto principio década de los 60. Aporte Familia Dacrema
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La Pérdida del Patrimonio Cultural de la Región y la identidad
Desmantelados a fines de la década de los 40, los corrales negros fueron victimas no solo de la mala
voluntad de los dueños del predio que no vieron su valor histórico y cultural sino también de una
sociedad desinteresada por la integridad del patrimonio cultural y del alto valor cultural, simbólico y
social, al que se debe agregar el tipológico por tratarse de uno de los últimos ejemplos de un paso
tradicional de la Mendoza colonial.
El patrimonio cultural de una sociedad se compone de un conjunto de bienes de valor material y
simbólico que, de generación en generación, se han ido produciendo y acumulando y que han llegado a
ser parte de las identidades grupales o de la Nación como conjunto. El descuido o la pérdida de esos
bienes empobrecen a la comunidad y privan a las generaciones futuras de obras capaces de
enriquecer sus conocimientos y su sensibilidad.
La Argentina y en especial la provincia de Mendoza muestra, en este sentido, una experiencia entre
pobre y penosa porque el cuidado del patrimonio cultural es generalmente insuficiente y, por ese
motivo, se ha registrado numerosos casos de pérdidas irreparables de bienes de elevada significación.
En todo caso, el atropello a este símbolo de la cultura, es la consecuencia de la falta de una legislación
acorde, acompañada de una lamentable apatía instalada en buena parte de la ciudadanía que observa
con los brazos cruzados la destrucción de sus sitios emblemáticos más queridos. Sería absurdo
oponerse al progreso, al avance, al mejoramiento de la calidad de nuestras vidas porque es
absolutamente lógico y necesario estar a la altura de los tiempos, apoyando, por ejemplo, el
redimensionamiento de las zonas rurales conforme a las necesidades de nuestra época, pero no a
cualquier costo. Son pocas las voces que se alzan frente al avasallamiento de los restos del patrimonio
cultural tangible que van quedando”.
A la luz de los hechos que se suceden es inevitable indicar que la mayor de las obligaciones recae en
nuestras instituciones, en nuestros representantes: gobierno nacional, municipalidades, colectividades,
etc., que deben ocuparse de debatir el futuro que deseamos fundándose en el pasado que nos
sustenta. Estos son los ámbitos indicados para crear, promover, alentar proyectos adecuados de
protección, escuchar las voces de alerta e idear herramientas idóneas que salvaguarden el patrimonio
cultural, votando leyes justas, concensuadas, que respeten la historia y los lugares que dan sentido y
explican la idiosincrasia de un pueblo.
A pesar de los títulos grandilocuentes de algunos programas de preservación, es poco lo que se salva,
pese a la voluntad y la gestión de algunos funcionarios que intentan estar a la altura de la
responsabilidad que les confiere su cargo, a veces limitados por una burocracia elefantiásica o por la
falta de fondos asignados para el sector.
La devastación de los correales negros, es sólo un engranaje de una larga cadena de desaciertos y
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perdidas que ha sufrido la zona este de Mendoza. Otros sitios ya han sido o están en vía de ser
destruidos: la casa de los Benegas, El hotel de la Colonia, la Acequia de la Patria, el circuito ferroviario
Rivadavia, Bodegas Centenarias viviendas rurales y urbanas añejas, clubes entre otras. En cuanto a
los medios de comunicación no siempre exponen este tipo de problemática, y en este caso recién
reaccionaron, se movilizaron, cuando las topadoras ya han comenzado a actuar.
Este ha sido el final de los correales negros un sitio de antología por donde pasaron diversas corrientes
inmigratorias que aportaron, con sus denodados esfuerzos y sus sueños de paz, a la formación de la
policromática nacionalidad argentina. `Los ciudadanos debemos ser custodios de la memoria que nos
identifica con un territorio y con una manera de ser Los árboles de raíces más hondas son siempre los
que crecen más alto
En cierto modo es el aporte del bagaje cultural familiar a la idiosincrasia de su pueblo, de su ciudad, de
su país lo que nos hace quienes somos; recordar de donde venimos y conservar aquello que recibimos
de nuestros mayores, las tradiciones, las costumbres, los lugares que nos identifican, es un mandato
que tiene que estar presente en este complejo proceso en el que globalización e identidad son dos
caras de una misma moneda. Con la desaparición de sitios como los corrales que caracterizaban la
diversidad cultural, la convivencia pacífica y la identidad de la zona Este de antaño la sociedad fue
vulnerada sufriendo una mutilación de su memoria física. Ha ocurrido una pérdida irreparable, ha
quedado un gran vacío. Debemos l reflexionar sobre la actitud que debemos tener cuando corre
peligro de desvanecerse una parte de nuestra historia, pues es una parte de nosotros mismos.
Mario Raúl Soria.
Fuentes
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