LOS CORRALES NEGROS

El paso olvidado

MARIO RAUL SORIA

PALMIRA- NOVIEMBRE 2007

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Hay personas que luchan un día y son buenas.

Hay personas que luchan un año y son mejores

Hay quienes luchan muchos años y son muy buenos

Pero hay los que luchan toda la vida: esos son los imprescindibles

En agradecimiento a mis viejos: Amanda y Rufino por el esfuerzo de toda una vida que

me permitió ver lo que a ellos les prohibieron ser.

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El predio donde se ubicaban los corrales en la actualidad

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Índice temático

Introducción....................................................................................................................................... 4

Localización....................................................................................................................................... 4

Antecedentes..................................................................................................................................... 4

Los caminos del este precolombino................................................................................................. 5

El Camino Real Santiago Buenos Aires ........................................................................................... 5

El camino de las carretas y el Río Mendoza...................................................................................... 6

Los primeros corrales......................................................................................................................... 7

Evolución de los corrales.................................................................................................................... 8

Primera etapa la economía de subsistencia -1562-1750-................................................................... 9

Segunda etapa la economía de la agricultura y la explotación de pastizales para el engorde de ganado 1750-1884............................................................................................................................. 9

Tercer etapa la economía moderna 1884- 1930............................................................................... 11

Uva y trenes...................................................................................................................................... 12

Cuarta etapa: crisis y transformaciones 1930- 1943........................................................................12

Yankys e ingleses............................................................................................................................13

La Perdida Del Patrimonio Cultural De La Región Y La Identidad................................................ 13

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LOS CORRALES NEGROS

Introducción

Localización

El paraje denominado corrales negros se encuentra ubicado a 51 kilómetros de la

capital de Mendoza en dirección sudeste sobre la margen este del antiguo cauce del río

Mendoza. En territorio del actual distrito de los Barriales, departamento de Junín. A 1

kilómetro en dirección hacia el sur de la ciudad de Palmira entre las actuales calles de el

altillo (también denominada corrales negros) y Remedios Escalada

Antecedentes

La ciudad de Mendoza fue fundada el 2 de marzo de 1561 por el Capitán español Pedro

del Castillo y un grupo de 38 miembros de una expedición procedentes de Chile, entre quienes

se repartirían los territorios circundantes a la ciudad. En 1562 un contingente de españoles se

apoderó de los territorios del este del Río Mendoza, al mando del Capitán Pedro Moyano y

Cornejo a quien se le había concedido en encomienda dicho territorio se conocía como

encomienda al poder que el Rey de España otorgaba a un peninsular para que administrara, las

tierras y dispusiera de los pobladores que en ella hubiesen con el fin de trabajar estas

posesiones a cambio del pago de impuestos a la Corona por su parte los nativos debían recibir

alimento abrigo y sobretodo ser educados en la fe cristiana . No es el objeto de este trabajo pero

es necesario acotar que esta institución en América favoreció la explotación inhumana de los

nativos americanos llegando en muchos de los casos a la exterminación de culturas enteras (en

el caso de la provincia de Mendoza los huarpes fueron prácticamente arrasados en menos de un

siglo y medio como consecuencia del trabajo forzoso ,la malas condiciones de vida, el hambre y

las enfermedades ,pero sobre todo debido a que sus “encomenderos” a pesar de tenerlo

prohibido por la corona los trasladaban al otro lado de la cordillera para que realizaran tarea

agrícolas en chile en donde los encomenderos cuyanos también tenían propiedades) De esta

manera Moyano y Cornejo podría llamarse el primer propietario del Este aunque cabe marcar la

distancia con el concepto actual de propiedad ya que la encomienda es un sistema mucho mas

cercano al feudalismo que al de propiedad privada.

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LOS CAMINOS DEL ESTE PRECOLOMBINO

Los senderos, caminos y rutas son una expresión de la forma en que los grupos humanos

organizan el espacio social a partir del geográfico; forman parte de la producción basada en

el diseño y la planeación culturales, y son auténticos vehículos para el intercambio. Por esas

vías se trasladaban las personas, que a su vez eran portadoras de objetos y tradiciones, de

bienes y de ideas, ejes articuladores de procesos históricos. Sin duda, las rutas tuvieron un

papel activo en la vida cotidiana al conectar distintos lugares –cuya relevancia estaba

determinada por el nivel de desarrollo social, en distintas regiones y épocas. Es por ello que

la complejidad de las instituciones culturales, económicas, políticas y religiosas llevó a que

se formalizaran estas vías de intercambio terrestre, mediante la transformación del entorno

natural.

Con gran inversión de tiempo y esfuerzo, los indígenas abrieron caminos entre diferentes

núcleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por esos caminos transitaron

viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que a menudo implicaban

traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos prolongados.

Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguían una y otra vez los

individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de

ingeniería, con orientaciones generalmente relacionadas con los sistemas calendarios

establecidos a partir de observaciones astronómicas, reflejo de la ideología de los pueblos

prehispánicos. Uno de una serie de caminos y senderos pretrazados por los pueblos

originarios del cuyo fue el camino del este

EL CAMINO REAL SANTIAGO BUENOS AIRES

En años anteriores a la fundación de Mendoza el territorio del Este del Río Mendoza ya era

transitado e incluso someramente descrito por cronistas, clérigos y soldados de los primeros

años de la conquista y colonización hispánica de la región que trasponían la cordillera de Los

Andes hacia y desde las planicies del este o Chile, a través de un viejo camino, estructurado

sobre precedentes sendas de los nativos prehispánicos del territorio.

Este camino que unía los tres caminos precordilleranos mendocinos con las planicies del este y

el sur, lo hacía atravesando el valle de Huentata para luego dirigirse al Río Mendoza y desde allí

a las márgenes del Río Tunuyán y bordeando las riveras de éste llegar al Río Desaguadero para

luego tomar rumbo a la actual capital puntana o bien desde la orilla del Tunuyan se dirigía hacia

las comarcas del sur mendocino. Adaptaba por lo tanto su trayecto al curso de los ríos Mendoza

y Tunuyán para tener asegurada el agua para el ganado y los viajeros. De esta manera se fueron

definiendo las primeras postas. Hacia fines del siglo XVIII el camino partía de Mendoza y tenía

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su primer parada en Rodeo del Medio luego en la Riojita Pobre (San Roque) o bien en la Isla

Resurrección (Isla Grande) en la ribera izquierda del Río Mendoza y tras cruzar el río se llegaba

a Los Corrales Negros o bien al Alto de la Mula (Palmira). El camino continuaba hasta la Posta

de El Retamo y de allí se dirigía al Río Tunuyan en cuyas márgenes se encontraba "Las

Ramadas" (Rivadavia) estratégicamente emplazada para el abastecimiento de hombres y

animales más allá el camino tenía paradas en Rodeo del Chocón (Alto verde), Las Catitas, La

Dormida, Médano Grande, Corocorto (La Paz) y Piraguas, en este punto cambiaba rumbo hacia

el Nordeste para llegar al Río Desaguadero y posteriormente seguir a San Luis. Desde "Las

Ramadas" el camino se bifurcaba hacia los territorios del Sur.

Durante los primeros años de la colonización hispánica en Mendoza, el camino fue relativamente

poco transitado dado en parte por la fama de "tierras pobres y aisladas" que tenían las ubicadas

al este del Río Mendoza. Gran tierras dedicadas a una economía de subsistencia basada en el

ganado caprino (ovejas y chivos) cuyo excedentes era producido por el trabajo de los nativos en

la encomienda, la que permitió la supervivencia del grupo dominante antes y después de lograr

niveles productivos superiores a las necesidades inmediatas. Pero fundamentalmente dada la

orientación comercial, política y cultural de Mendoza ligada al Reino de Chile hasta 1783 cuando

el cuyo pasó a pertenecer al Virreinato del Río de la Plata y luego a las Provincias Unidas del

Río de la Plata emancipadas de la corona de España en 1816.

En 1776, comenzaba para Mendoza una mayor vinculación y dependencia comercial y política

con Bs. As., la capital del nuevo Virreinato, con lo que la movilidad de animales, viajeros y carga

hacia y desde el este adquirió mayor recurrencia e importancia y por lo tanto el camino Santiago-

Buenos Aires se convertía en un factor decisivo en la vida económica y cultural de Mendoza. A la

vera de él florecería una importante actividad económica basada en el servicio a los viajeros y en

el desarrollo de la agricultura y la explotación de pastizales para el engorde de ganado

proveniente de la Pampa Húmeda con destino a Chile lo que convertiría a la zona Este en una

de las más importantes dentro de la provincia. Las carretas que desde el este y el sur

transportaban pasajeros y comercio hacia Mendoza tenían que sortear no solo enormes

distancias sino también significativos obstáculos naturales: las lluvias las sequías, el granizo ,

cerrilladas ciénegas, ríos y montañas y a nativos hostiles.

EL CAMINO DE LAS CARRETAS Y EL RÍO MENDOZA

El gran e irregular caudal del Río Mendoza que dependía de las condiciones climáticas y

de las estaciones del año, hacía que incluso las zonas más bajas del curso del río se tornaran

imposibles de atravesar por los animales y las pesadas carretas de cargas y carruajes de

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pasajeros por considerables lapsos de tiempo.

El trazado del camino se dirigía a aquellos puntos del curso del río en donde el caudal

del mismo era escaso y poco veloz como es también más angosto. Por ello el paso por los

cursos menores que rodeaban a la isla Grande (llamada también de la Resurrección) se

convertía en el más utilizado sobretodo en primavera y verano, tiempo de deshielo y más caudal

de agua.

Plano del camino real de Mendoza hacia 1800 el camino sale de Mendoza y se dirige directamente hacia el

sudeste hasta alcanzar el río tunuyan y luego en forma paralela al tunuyan prosigue hasta alcanzar

corocorto actual la paz

LOS PRIMEROS CORRALES

No obstante, el imprevisto comportamiento del turbio río unido a las inclemencias del

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tiempo hacía que muchas veces hombres, animales y carga no pudieran fácilmente sortearlo

viéndose obligados a permanecer en las riberas del mismo de allí que fueron originándose

improvisadas instalaciones destinadas a albergar seres humanos, animales y carga y donde se

podían acomodar cargas y personas en animales para acometer el cruce del río desde Buenos

Aires a Mendoza o a la inversa guiados por baquianos, conocedores del río quienes además

colaboraban en el cruce de las aguas del mismo.

Hacia la segunda mitad del siglo XVII nacía así lo que luego se conocería como Corrales

Negros cerca del paraje que se denominaba con el nombre de El Alto de Mula. En un primer

momento Los Corrales Negros sólo constituían una rudimentaria empalizada formada con

maderas de chañares y algarrobo, especies estas presentes en las cercanías de la ribera, y junto

al encierro un conjunto de ranchos humildes primero de ramas y barro y luego de adobones

destinados a servir de refugio ante las inclemencias del tiempo. Muy cerca de estos corrales se

instalaría años después un oratorio en donde se veneraría la imagen de Nuestra Señora de la

Luz.

Algunos criollos vivían en el predio de los Corrales y ayudaban a cruzar el ganado las

carretas de cargas y los carruajes de pasajeros. Allende a este conjunto se comenzó a sembrar

pastizales que servían de alimento a bueyes, caballos y mulares que junto a chivos y cabras se

encerraban en los corrales.

EVOLUCIÓN DE LOS CORRALES

Como ya se ha señalado anteriormente el origen de los corrales fue espontáneo y

obedeció a la necesidad de trasponer el río Mendoza. su evolución puede enmarcarse dentro del

esquema general de la evolución de la zona Este del territorio de Mendoza

PRIMERA ETAPA LA ECONOMÍA DE SUBSISTENCIA -1562-1750-

Los primitivos corrales eran simples empalizadas construidas con maderas de la zona: chañar,

jume y algarrobo. Eran precarios y muy pobres. en sus cercanías se instalaron ranchos

construidos con carrizo y barro donde vivían criollos que ayudaban a cruzar las cargas y a los

viajeros . En épocas de gran crecida del río los viajeros y cargas eran recibidos por estos

criollos en sus humildes viviendas construidas con barro y carrizo. Mientras esperaban poder

cruzar el río se les dispensaba un trato agradable y se les brindaba lo poco y nada que estos

criollos tenían.

SEGUNDA ETAPA LA ECONOMIA DE LA AGRICULTURA Y LA EXPLOTACIÓN DE

PASTIZALES PARA EL ENGORDE DE GANADO 1750-1884

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Con la instalación del sistema de postas – y la creación de la posta del retamo en la actual villa

de Junín 1721-la situación vario pues los viajeros y cargas comenzaron a ser albergados en

dicha posta, aunque no todos preferían trasladarse hasta el retamo dada la distancia ,12

kilómetros, hacia el este, los altos costos que significaba permanecer en la posta unido a la

también mala atención, la falta de comodidades, de agua y sobre todo la absoluta carencia de

higiene

.La instalación de la posta del Retamo favoreció la mejora del trazado de la huella hacia el rió

Mendoza – merece señalarse que dicha huella era de un trazado irregular que vario con las

épocas debido a que no pocas veces se hacia imposible transitar por dicha huella sobre todo en

épocas de grandes lluvias –generalmente en verano pero también en invierno-la permeabilidad

del suelo hacia que se formara enormes –barriales-, por lo que resultaba toda una aventura

atravesar dicha huella. Además cabe señalar que gran parte de los terrenos por donde

transitaba la huella eran ciénegas de río es decir pequeños pantanos que se inundaban con las

crecidas de los ríos Mendoza y Tunuyán. Es mas el origen de la posta del retamo puede hallarse

en este hecho es decir se instalo en las cercanías de una enorme ciénega que muchas veces

resultaba intransitable para animales cargas y personas.

Lo cierto es que hacia la segunda mitad del siglo XVIII movidos por la presencia de la posta del

Retamo y por la cada vez mayor influencia del paso del alto de la Mula los pobladores de la

costa del Rio Mendoza se vieron en la necesidad de mejorar las instalaciones de los corrales

.Ampliaron el tamaño de los mismos, agregaron nuevos corrales mejorando su estructura ,

construyeron o ampliaron ramadas –especie de cobertizos- para cargas, se implantaron

pastizales para alimentar al ganado bovino fundamentalmente proveniente de la pampa húmeda

e instalaron una modesta vivienda para ocasionales viajeros que desearan permanecer en los

corrales. Todo ello constituyo un verdadero cambio

Mas arriba se señalo que la vinculación de cuyo al virreinato del río de la plata en 1776, significo

para la región este de la provincia, dada su posición con respecto a Bs. As., la capital del nuevo

Virreinato, una mejora sustancial ya que con lo que la movilidad de animales, viajeros y carga

hacia y desde el este adquirió mayor importancia el camino Santiago- y se desarrollo a su vera

una importante actividad económica ligada a la ganadería de la pampa húmeda se fue

desarrollando ya que la región fue inclinándose lentamente hacia la implantación de pastizales

destinados al engorde de ganado que era trasladado hacia chile. La presencia de los corrales se

hizo imprescindible para los arrieros de ganado.

Durante la década de 1860 se abre a pocos metros del predio de los corrales el canal hoy

conocido como Godoy con cuyas aguas se regaban los pastizales aledaños a los corrales. Más

tarde paralelamente al camino que conducía a Buenos Aires se abre un desagüe que vertía sus

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aguas al cause del río y que separó los terrenos destinados a pastizales de los de los Corrales

(aún hoy es posible ver el trazado de dicho desagüe).

El este de Mendoza se transformo en menos de cincuenta años en la zona mas poblada de

la provincia concentrándose la mayo cantidad de población en Corocorto hoy La paz, Barriales

la Ramada –Rivadavia- y Junín todos poblados a orillas del camino de las carretas o a partir de

aquel momento de los arreos fue para los corrales de la costa del río Mendoza una época de

esplendor donde jugaron un importante papel en acontecimientos de gran relevancia: resistieron

el ataque de nativos no amigables, recibieron a prisioneros de las primeras invasiones inglesas,

la noticia de la instalación de una junta de gobierno compuesta de criollos paso por ellos, en

repetidas ocasiones fueron testigos del paso del gobernador San Martin rumbo a su chacra,

fueron campamento de federales y unitarios asilo de perseguidos por el régimen rosista, por ello

pasaron las tropas fieles a urquiza, Refugio de los sobrevivientes del terremoto de 1861 y de los

enfermos de cólera, en 1934 sufrieron la inundación que destruyo cacheuta y fueron centro para

los evacuados de la Isla Grande .Por todo ello puede afirmarse que fueron un puente de la

historia.. La llegada del ferrocarril y el fortalecimiento del modelo agro fruti vitivinícola de la

generación del 80 en la provincia de Mendoza pondrán fin a este periodo

TERCER ETAPA LA ECONOMÍA MODERNA 1884- 1930

La zona este poco a poco va dejando de tener una economía sustentada en el engorde de

ganado para su exportación hacia Chile (lo que traía aparejado la necesidad de contar con

pastizales artificiales sobre todo alfalfa) reemplazándose por el moderno modelo vitivinícola, que

ya desde la última década del siglo XIX comenzaba a transformar a Mendoza en un emporio

industrial. Los corrales fueron modernizados reemplazándose las rústicas empalizadas por un

entramado de tablones gruesos de más de un metro de largo de tiñe negro -. Curados con un a

sustancia similar al asfalto (otras versiones afirman que el particular color se debía a que se

quemaron) dando origen a la posterior denominación popular de los corrales negros Además

se realizaron transformaciones destinadas a brindar lugares más adecuados para dar de beber

al ganado, guarecer a los viajeros, cargas y carretas como así también mejorar los pastizales

para alimentarlos después de las largas travesías que realizaban desde la Pampa o el sur.

Además se mejoró el trayecto de cruce del río tanto desde las márgenes del Barriales como en

las de la Isla Grande. Se definió el trazado de los caminos Los corrales se ampliaron, se

nivelaron y rellenaron terrenos y se construyo nuevos edificios de adobe y ladrillo cocido uno al

norte del predio principal de los corrales (al que se denominará S1) y otro más rústico hacia el

Sur (denominado V1) es probable sin embargo que S1 haya sido remodelado y ampliado en un

periodo anterior sin ser necesariamente reconstruido totalmente durante los últimos años del

siglo XIX

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El fin de la época de esplendor de los corrales ya no estaba lejos. El mayor requerimiento de

agua por parte de las nuevas tierras implantadas de vides y frutales agua arriba del Río

Mendoza, provocó una mayor regulación del mismo ,con la construcción de nuevos diques sobre

el cauce del río y por ende una disminución del caudal del mismo agua abajo de estos diques

que favorecieron la mayor concentración de la actividad económica en el Gran Mendoza, Maipú,

Godoy Cruz y Guaymallén posibilitando la apertura de nuevos puestos de trabajo y mayores

posibilidades de ascenso social en aquella zona en detrimento de otras zonas de la provincia y

en particular de la zona este. El mismo fenómeno (la apropiación del agua por parte de los

sectores dominantes del Oeste) que desecó las lagunas de Guanacache, en la zona Este dejó a

cielo abierto gran parte del lecho del río con lo que el paso a través del mismo se hizo menos

complejo y por lo tanto se hizo menos imprescindible la presencia de los Corrales.

Años después durante los años 30 sobre lo que fuera el lecho del río Mendoza se abrió un

camino que unió la costa del distrito de Barriales con la Isla Grande tendiéndose un puente sobre

un pequeño cause de agua que surgió y al que se lo denominó Arrollo Claro y que paso a ser el

limite entre el departamento de Junín y el de Maipú. Ironías de la historia y la desidia de

gobernantes hizo que ese arrollo que hasta los años 60 fuera un paraíso para los niños de la

zona que pescaban pejerreyes mojarritas cazaban patos o nutrias o recogían berros o

espárragos se convertirá en basural a cielo abierto del departamento de Junín. Siguen habiendo

niños pero recogiendo botellas de platico o sobras de comidas.

Más al norte en 1884 y 1930 ingleses y norteamericanos levantaron sendos puentes sobre las

márgenes del río Mendoza que unieron lo que hoy es la ciudad de Palmira con san Roque

Tropilla hacia mediados de 1930 foto gentileza familia Dacrema

Uvas y trenes

La vitivinicultura mientras tanto ocupaba cada vez más espacio en la economía de la provincia

desplazando otras actividades como la explotación ganadera, la disminución de dicha actividad

cada vez hacía menos rentable los Corrales.

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La llegada del ferrocarril a Palmira (1884) y luego a la ciudad de Mendoza (1885), aunque tardó

en consolidarse como servicio debido fundamentalmente a los costos del mismo, precipitó la

decadencia del transporte a carretas y actividades conexas entre ellas el del servicio que las

postas (los Corrales Negros incluso) brindaban. Toda una época llegaba a su fin.

Al mismo tiempo en el interior de la zona Este la llegada del ferrocarril generó un rediseño de los

circuitos comerciales y de los Centros de actividades económicas. Palmira comenzó a absorber

económicamente a los parajes vecinos lo que significó un importante drenaje de población de las

localidades aledañas- Barriales, Rodríguez Peña, Medrano , La isla, Junín chapanay Tres

Porteñas-, hacia aquella otra (proceso que se mantuvo hasta bien avanzada la década de 1980).

La traza del ferrocarril se definió bien al norte del camino de postas con lo que poblaciones

enteras que habían crecido en torno a las postas entraron en un etapa de decadencia al quedar

en la periferia de nuevo circuito comercial: Isla Grande, Barriales, Junín (El Retamo), Rivadavia

(La Ramada), Las Catitas y La Paz.

Un nuevo sector de terratenientes y bodegueros desplazó en un proceso complejo al tradicional

grupo dominante de la región de cuño hispánico, y utilizó sus vinculaciones con el aparato del

Estado para acercar el progreso- sinónimo de ferrocarril -a sus propiedades. De este modo

desde los primeros años del siglo XX se comenzó a construir el "circuito ferroviario Rivadavia"

que quedó formalmente inaugurado en 1908 y que partía desde Palmira, tocaba Barriales,

Rodríguez Peña, Medrano, Árboles, Andrade, Rivadavia, Santa María de Oro y Phillips para

reencontrarse con el carril principal en Alto Verde y así favorecía a los propietarios que formaban

parte del nuevo grupo hegemónico de la zona. José López, Luís Guillot, Fillippini ,Arizu y

Gargantini cuyas propiedades se ubicaban distantes del eje central del transporte nacional.

El nuevo circuito ferroviario que tenía una de sus estaciones en Barriales llamada luego Jorge

Newbery distante un kilómetro de los Corrales Negros, no trajo consigo un fuerte impulso para

superar el retroceso relativo que había sufrido el distrito con respecto al periodo anterior donde la

traza del camino de las carretas y los Corrales Negros habían conectado el paraje con el resto

del país y generado un importante polo de crecimiento económico alrededor de ellos.

CUARTA ETAPA: CRISIS Y TRANSFORMACIONES 1930- 1943

Los Corrales Negros, no obstante todo ello, siguieron subsistiendo hasta bien entrada la década

de los años '40 como refugio de las últimas carretas de cargas que aún utilizaban el camino y

como encierro para tropillas de mulares y caballos utilizados en las propiedades aledañas y del

ganado que criado en la zona era llevado a la ciudad de Mendoza, aprovechando el bajo costo

de los carreteros.

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Durante breves periodos, coincidentes con las crisis generadas por la Primera Guerra Mundial y

la crisis derivadas del año 29 su presencia adquirió la relevancia que anteriormente había tenido,

resurgimientos estos que deben entenderse en el marco de la pauperización de la economía de

la zona llevada a extremos de la subsistencia y de los altos valores de los fletes vía ferrocarril.

En 1934 un alud en la alta montaña provocó una impresionante crecida del río que anego las

zonas del antiguo cause seco del río Mendoza dejando aisladas a las islas grande y chica

En sus últimos años Los Corrales fueron utilizados como encierros del ganado para engorde que

luego era trasladado al matadero de Palmira y como tambo (el tambo Salvarredi) que abastecía

de leche a la zona, especialmente a la ciudad de Palmira-

Yankys e ingleses

La competencia entre los intereses ingleses y los estadounidenses en la zona se hicieron sentir

hacia la década de los años 30 cuando apoyados por capitales yankys se proyectaron y abrieron

caminos paralelos a las vías férreas propiedad de capitales ingleses así de esta manera los

capitales norteamericanos entraban en una abierta competencia con los británicos, la mayoría de

caminos fueron asfaltados. Así nacía la Ruta Nº 7 y en el distrito las Rutas 60 (ubicada al

sudeste del de los Corrales Negros y que en muchos de sus tramos coincidió con el trazado del

camino de carretas en su trayecto hacia Junín y Rivadavia), la Ruta 61 que en muchos puntos

fue trazada en forma paralela al trazado del circuito ferroviario Rivadavia en la zona. El trazado

de estas rutas terminaron por aislar y marginar al predio de los Corrales Negros y la Isla Grande

pues anteriormente al trazado de dichas rutas por el mismo pasaban las principales vías que

conectaban Rivadavia, Junín y Los Barriales con el Gran Mendoza por medio del anterior camino

de las Carretas y con Palmira por la actual calle El Altillo (incluso ambas calles transitadas por un

servicio de transporte de pasajeros que unía los pueblos del Este e Isla Grande con Mendoza

denominado el FIFI). De esta manera se truncó toda posibilidad de reconvertir económicamente

a los Corrales que otrora fueron uno de los nodos de comunicación más importantes del país.

Los corrales fueron definitivamente abandonados hacia fines de la década de los 40.

La Pérdida del Patrimonio Cultural de la Región y la identidad

Desmantelados a fines de la década de los 40, los corrales negros fueron victimas no solo de la

mala voluntad de los dueños del predio que no vieron su valor histórico y cultural sino también de

una sociedad desinteresada por la integridad del patrimonio cultural y del alto valor cultural, simbólico

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y social, al que se debe agregar el tipológico por tratarse de uno de los últimos ejemplos de un paso

tradicional de la Mendoza colonial.

El patrimonio cultural de una sociedad se compone de un conjunto de bienes de valor material y

simbólico que, de generación en generación, se han ido produciendo y acumulando y que han

llegado a ser parte de las identidades grupales o de la Nación como conjunto. El descuido o la

pérdida de esos bienes empobrecen a la comunidad y privan a las generaciones futuras de obras

capaces de enriquecer sus conocimientos y su sensibilidad.

La Argentina y en especial la provincia de Mendoza muestra, en este sentido, una experiencia entre

pobre y penosa porque el cuidado del patrimonio cultural es generalmente insuficiente y, por ese

motivo, se ha registrado numerosos casos de pérdidas irreparables de bienes de elevada

significación.

En todo caso, el atropello a este símbolo de la cultura, es la consecuencia de la falta de una

legislación acorde, acompañada de una lamentable apatía instalada en buena parte de la ciudadanía

que observa con los brazos cruzados la destrucción de sus sitios emblemáticos más queridos. Sería

absurdo oponerse al progreso, al avance, al mejoramiento de la calidad de nuestras vidas porque es

absolutamente lógico y necesario estar a la altura de los tiempos, apoyando, por ejemplo, el

redimensionamiento de las zonas rurales conforme a las necesidades de nuestra época, pero no a

cualquier costo. Son pocas las voces que se alzan frente al avasallamiento de los restos del

patrimonio cultural tangible que van quedando”.

A la luz de los hechos que se suceden es inevitable indicar que la mayor de las obligaciones recae en

nuestras instituciones, en nuestros representantes: gobierno nacional, municipalidades,

colectividades, etc., que deben ocuparse de debatir el futuro que deseamos fundándose en el pasado

que nos sustenta. Estos son los ámbitos indicados para crear, promover, alentar proyectos

adecuados de protección, escuchar las voces de alerta e idear herramientas idóneas que

salvaguarden el patrimonio cultural, votando leyes justas, concensuadas, que respeten la historia y

los lugares que dan sentido y explican la idiosincrasia de un pueblo.

A pesar de los títulos grandilocuentes de algunos programas de preservación, es poco lo que se

salva, pese a la voluntad y la gestión de algunos funcionarios que intentan estar a la altura de la

responsabilidad que les confiere su cargo, a veces limitados por una burocracia elefantiásica o por la

falta de fondos asignados para el sector.

La devastación de los correales negros, es sólo un engranaje de una larga cadena de desaciertos y

perdidas que ha sufrido la zona este de Mendoza. Otros sitios ya han sido o están en vía de ser

destruidos: la casa de los Benegas, El hotel de la Colonia, la Acequia de la Patria, el circuito

ferroviario Rivadavia, Bodegas Centenarias viviendas rurales y urbanas añejas, clubes entre otras.

En cuanto a los medios de comunicación no siempre exponen este tipo de problemática, y en este 15

caso recién reaccionaron, se movilizaron, cuando las topadoras ya han comenzado a actuar.

Este ha sido el final de los correales negros un sitio de antología por donde pasaron diversas

corrientes inmigratorias que aportaron, con sus denodados esfuerzos y sus sueños de paz, a la

formación de la policromática nacionalidad argentina. `Los ciudadanos debemos ser custodios de la

memoria que nos identifica con un territorio y con una manera de ser Los árboles de raíces más

hondas son siempre los que crecen más alto

En cierto modo es el aporte del bagaje cultural familiar a la idiosincrasia de su pueblo, de su ciudad,

de su país lo que nos hace quienes somos; recordar de donde venimos y conservar aquello que

recibimos de nuestros mayores, las tradiciones, las costumbres, los lugares que nos identifican, es

un mandato que tiene que estar presente en este complejo proceso en el que globalización e

identidad son dos caras de una misma moneda. Con la desaparición de sitios como los corrales - que

caracterizaban la diversidad cultural, la convivencia pacífica y la identidad de la zona Este de antaño

la sociedad fue vulnerada sufriendo una mutilación de su memoria física. Ha ocurrido una pérdida

irreparable, ha quedado un gran vacío. Debemos l reflexionar sobre la actitud que debemos tener

cuando corre peligro de desvanecerse una parte de nuestra historia, pues es una parte de nosotros

mismos.

Mario Raúl Soria.

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