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Año

IX •

Nº

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L o g í s t i c a • A l m a c e n a j e • M a n u t e n c i ó n • E m b a l a j e

www.lpr.eu

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En Portada 2LPR

Opinión 6 Joachim Miebach

Actualidad 10

En Primer Plano 28Tecnifuego

Zoom 32Jungheinrich

Novedades 34

DirectorTomás B. Abascaltabascal@editorial-parkor.com

SubdirectoraMenchu F. Corralesmenchu@editorial-parkor.com

PublicidadDepartamento propio

Diseño y MaquetaciónMCH

Suscripcionessuscripcion@editorial-parkor.com

ImpresiónImpopixel, S.L.L.

Edita:

Abada, 2. 4º 6ª28013 MadridTel: 91 521 49 89Fax: 91 521 49 88parkor@editorial-parkor.comwww.editorial-parkor.com

D.L.: M-51.070-2004ISSN: 1698-8965© EDITORIAL TECNICA PARKOR

Entrevista 48

Luis Zubialde

Soluciones 50

Agenda 58

Productos 62

Envase 68

Guía Proveedores 71

Esta revista no se responsabiliza,ni se identifica necesariamente, con las

opiniones vertidas en los artículos firmados.

Contacte con nosotros en:Tel.: 917 472 350

www.lpr.eu

Desde que en Septiembre de2011 unieran sus fuerzas LPR yEuro Pool System con la adquisiciónpor parte de este último, LPR avanzacon paso firme en el mercado de los

productos frescos al ofrecer nuevosservicios encaminados a cubrir la cre-ciente demanda del sector.

LPR, que gestiona más de 45millones de movimientos de pallets al

año, centra su actividad en el sectorde los productos de gran consumo,ofreciendo un servicio de Pool depallets de alta calidad, sencillo y sos-tenible. LPR maximiza la eficiencia entoda su oferta de servicios externali-zados utilizando pallets de madera dealta calidad, que cumplen la normati-va más exigente en materia de salude higiene del sector alimentario. LPRproporciona un servicio integral deentrega y recogida, además de clasi-ficar y reparar los pallets para garan-tizar a los clientes un suministro cons-tante de la máxima calidad.

Durante este periodo de tiempo seha producido un importante creci-miento en la actividad de LPR en elámbito de los productos frescos entoda Europa. Concretamente, lascadenas de supermercados alema-nas, y europeas en general, han dadosu confianza a LPR.

Los distribuidores del sector de laGran Distribución manifiestan su pre-ferencia por los pools de pallets reu-tilizables y, por ello, el sector está favo-reciendo el sistema de arrendamientode pallets en contra del sistema deintercambio o los de un solo uso (aun-que estén en buen estado) en sus cen-tros de distribución, conocedores delas grandes ventajas que les aportanen términos de seguridad y de pro-ductividad. A medida que se automa-tizan los procesos en sus cadenas desuministro, las grandes compañías dela Gran Distribución buscan cada vezmás un tipo de pallet de alta calidadque además tenga un formato adap-tado a sus propios sistemas. Asípues, las paletas de LPR ofrecen larespuesta perfecta reforzando así,más si cabe, el fuerte vínculo que elGrupo siempre ha mantenido con elsector de los productos alimentariosde gran consumo.

Mejores servicios -Mayor calidad

Apoyándose en la gran populari-dad que tiene entre los clientes porla simplicidad, la transparencia desus servicios y su sistema de fac-

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EN PORTADA

Un gran año para el pallet rojo de LPR

LPR comienza un año de éxito, marcado por la adquisiciónde nuevos clientes importantes, un considerable aumentode la facturación y un incremento de más del 40 % en losmovimientos de pallets.

turación, LPR prevé aumentar suactividad en el sector de los pro-ductos frescos, concretamente conla fruta y la verdura, confiando enque esto le suponga un aumentoconsiderable en términos de volu-men de negocio.

La marca LPR es fácil de recono-cer gracias a sus famosos palletsrojos. Su catálogo de productos inclu-ye todo tipo de paletas, utilizados porlos fabricantes de productos de granconsumo y por las principales cade-nas minoristas, incluyendo el Dus-seldorfer (600x800), siendo todosellos totalmente compatibles con lossistemas automatizados de produc-ción y de preparación de pedidos.

LPR es el primer representantedel sector del Pool de pallet enobtener el certificado PEFC1, quegarantiza que todos los pallets seelaboran y reparan con madera pro-cedente de bosques gestionados deforma sostenible.

Gracias a la certificación de lospallets rojos de LPR, los clientesgozan de la certificación PEFC ypueden reducir su huella de carbo-no. LPR, que siempre ha tenidomuy en cuenta la sostenibil idadambiental, sigue también desdehace tiempo una estrategia globalpensada para reducir el impacto delPool en el medio ambiente y, comoconsecuencia, centrada en lareducción planificada de las emi-siones de gases de efecto inverna-dero.

Presencia en feriasnacionales einternacionales

Un año más, y con el objetivo deseguir apoyando los principalesencuentros logísticos a nivel nacionale internacional, han estado y estaránpresentes en numerosas ferias y con-gresos europeosdel sector comosu pasada presen-cia en Fruit Logís-tica que tuvo lugardel 6 al 8 de febre-ro en Berlín o enMarca 2013, ene-ro de 2013, don-de se han mostra-do las últimasnovedades y ten-dencias del sectoren todas sus ver-tientes, y donde sehan dado cita losprincipales profe-sionales del mis-mo.

A s i m i s m o ,ambas compañías,patrocinarán elCongreso SupplyChain de AECOC,que tendrá lugaren Madrid en elpróximo mes deoctubre, donde sereunirán los máxi-mos representan-

tes de las áreas de operaciones delpaís, siendo el punto de encuentroanual de la industria y la distribución.

Estarán presentes un año más enla 5ª edición de la Feria Internacionalde Frutas y Hortalizas, Fruit Attrac-tion, que tendrá lugar en Madridentre los días 16 al 18 de octubre,cuya finalidad es la consolidación deun instrumento de promoción eficazde bajo coste para todo el sector hor-tofrutícola español y donde los asis-tentes podrán conocer las novedadesen todo el espectro de la industria yde producción, procesado de frutafresca y hortalizas, presentándonostodos los avances del sector y las últi-mas innovaciones.

También participarán como patro-cinadores de la I Jornada AlimarketFruit Retail en Fruit Attraction. Jor-nada que tienen como objetivo básicodescribir las principales estrategias yperspectivas de la distribución moder-na respecto al sector proveedor defrutas y hortalizas en España y del IIIEncuentro logística de Gran Con-sumo de Alimarket cuyo objetivoprincipal es avanzar hacia la eficiencialogística, analizando el sector, com-partiendo ideas y estableciendo pun-

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tos de colaboración entre profesio-nales logísticos.

Centro Euro PoolSystem en MercaPalma

El pasado jueves tuvo lugar la inau-guración del nuevo centro de servi-cios de Euro Pool System en Mer-caPalma, una nueva instalación quebeneficiará a numerosas empresasde la isla, mejorando su eficacia y efi-ciencia en sus operaciones logísticasy fomentando las inversiones y el con-

sumo de productos locales, uno delos puntos fundamentales para el

Grupo Eroski.El nuevo centro

gestiona todos losflujos de devolu-ciones de las tien-das de Eroski enlas Islas Baleares.Esto incluye lamanipulación, cla-sificación y lavadode envases, perotambién otros artí-culos reutilizables,como roll contai-ners o paletas yotros servicioscomo la gestiónde residuos de cartón y plástico. Elcentro contará además entre sus ins-talaciones con un centro de lavado yequipos para gestión de residuos yclasificación por calidad de los palletsde LPR, división adquirida por EuroPool System recientemente

Aunque Euro Pool System ha esta-blecido el centro de servicios paraEroski, también ofrece los mismosservicios a otras empresas en lasislas. La ubicación del centro de ser-vicios se encuentra en las proximida-des de los principales mayoristas defrutas y verduras o empresas cárni-cas, lo cual supone unas excelentes

oportunidades para proporcionar unbuen servicio a cualquier cliente enla isla.

El acto, que ha sido presidido porRosa Llobera, Regidora de Sanidady Consumo del Ayuntamiento de Pal-ma de Mallorca y a su vez Vicepresi-denta 2ª de Mercapalma, ha contadoademás con la presencia de los prin-cipales representantes de Mercapal-ma, el Grupo Eroski, Euro Pool Sys-tem y de numerosos mayoristas de laisla.

Más información:

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EN PORTADA

¿Qué hay detrás de laproducción Lean?

En los últimos años la palabra“Lean” ha experimentado un renaci-miento considerable: producciónLean, procesos Lean, o inventariosLean, por ejemplo, son conceptosque han adquirido relevancia enmuchas discusiones como expresio-nes sinónimas de Gestión Total de laCalidad, Sistema de Producción Toyo-ta, Kaizen o Cadena de Valor.

Considero que detrás de esta ten-dencia se encuentra el deseo de vol-ver a las estructuras y a los procesossimples del pasado, para encontraruna respuesta a la complejidad cre-ciente de la producción y la gestión dela cadena de suministros, donde losmárgenes son cada vez más peque-

ños y la competencia cada vez másfuerte, y donde los algoritmos alta-mente sofisticados se han apoderadodel control de los procesos.

Si nos remontamos a los orígenesde la filosofía “Lean”, su esencia pue-de reducirse a tres premisas:

■ Son los trabajadores y empleados,con su inteligencia, quienes gobier-nan las operaciones (y no unos com-plejos algoritmos).■ La lógica debe ser fácil de entender,simple y transparente.■ Salga a la planta de producción yobserve: los ordenadores no puedendetectar los potenciales de mejora.

El poder del “Lean” fue descritoampliamente por primera vez en ellibro La máquina que cambió el mun-do, publicado en 1980 por un grupo

de profesores del MIT. Compararonlos procesos de producción de GMcon el Sistema de Producción Toyota,conduciendo a los responsables deproducción occidentales a cuestio-narse los fundamentos de su filosofíade operaciones.

No existe una definición unánime-mente aceptada de lo que es “pro-ducción Lean”, pero la siguiente defi-nición puede funcionar como“descripción de trabajo”:

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OPINIÓN

Joachim Miebach, Presidente del Grupo Miebach Consulting

¿Qué puede aprender la logísticade la producción LEAN?

Joachim Miebach, fundador y presidente del GrupoMiebach Consulting, ha realizado recientemente unagira de presentación de la conferencia “30 años de larevolución Lean: ¿qué puede aprender la logística de laproducción?” por varios países de Latinoamérica(Argentina, Brasil, Chile, Perú, Guatemala y México). Este artículo es un resumen de dicha conferencia.

La producción Lean es lacombinación de:

■ El Sistema de Producción de Toyo-ta, desarrollado por la empresa Toyo-ta entre 1950 y 1980.■¡ El Modelo “Six Sigma” de Motorola(una metodología para lograr una cali-dad sobresaliente: “sólo 3 defectospor 1 millón de oportunidades”).■ Hallazgos adicionales del MIT, comoel abastecimiento modular y la inge-niería simultánea.

La siguiente tabla ofrece los ingre-dientes más importantes de cada unode estos 3 métodos:

¿Qué puede aprender laLogística de laProducción?

O, más concretamente: ¿existenelementos de la filosofía de produc-ción Lean, obviamente poderosa, quepuedan transferirse a la logística (refi-riéndonos a los procesos de almacény no tanto a los temas de transportey distribución)?

A primera vista hay una serie desimilitudes: problemas de automati-zación, flujo y gestión de colas, cues-tiones de reposición, el proceso depicking tiene algunas similitudes conel trabajo de montaje, etc. Pero tam-bién hay grandes diferencias: en laproducción, el flujo de trabajo puedeser nivelado, los mismos movimien-tos de montaje se repiten varios cien-tos de veces al día, las operacionespueden planificarse perfectamentecon unos días de antelación… Enlogística, sin embargo, vemos unaenorme variación en las actividadesdiarias, no hay ni un solo proceso depreparación de pedidos idéntico al

siguiente y la estructura de pedidosdel turno de mañana es diferente a ladel turno de tarde, por ejemplo.

Por lo tanto, vale la pena ilustrarestas similitudes y diferencias a tra-vés de distintos ejemplos.

Ejemplo 1: Puestos detrabajo

La optimización de los puestos detrabajo en plantas de producción y enalmacenes es muy similar. Por consi-guiente, los métodos Lean son muyaplicables: visibilidad, mejora continua,ir y ver, consenso en workshops,aprendizaje, formación… En muchoscasos, estos aspectos aumentan laproductividad en el almacén más deun 5% anual.

Ejemplo 2: Operacionescon cero defectos

La tasa de error en los almacenes(1 a 5 por mil) está muy lejos de latasa que se puede llegar a alcanzar enproducción (1 a 5 por millón), debidoa las características de los procesosde picking y de embalaje. Sin embargo,la mayoría de los métodos de mejorade calidad de la metodología Lean pue-de aplicarse (círculo de calidad Six Sig-ma, mejora continua, ir y ver, etc.),siendo lo más importante el enfoque:evitar los errores y detectarlos y corre-girlos dónde se producen es muchomás eficaz que utilizar los procedi-mientos de verificación posteriores.

Ejemplo 3:Automatización

Vemos una clara tendencia haciauna creciente automatización en las

operaciones de almace-naje: sistemas ASRS, lan-zaderas múltiples, AGV,sistemas de clasificación,robots para embalaje,etc. ¿Es esto una con-tradicción con los princi-pios Lean? No, siemprey cuando estas “máqui-nas” sean parte de un flu-jo de materiales optimi-zado bajo la filosofía Lean,por ejemplo incorporan-do principios como “pull”en lugar de “push”, ope-raciones niveladas, bajo

inventario, procedimientos de cerodefectos, etc.

Es tarea de los ingenieros de flujode materiales diseñar estas “máqui-nas” de manera que se adapten a unentorno global Lean. Eso sí: una vezinstalados, los métodos de mejoracomo el Kaizen, los workshops, el ir yver, etc. tienen menor margen de apli-cación, ya que la “máquina” en cues-tión se convierte en una parte fija den-tro del flujo de materiales.

Ejemplo 4: Reposición ydisposición

Hay una diferencia fundamentalentre la reposición (disposición, ges-tión de inventario) en la producción ya lo largo de la cadena de suminis-tros: la producción tiene que apoyar-se en una disponibilidad total de laspiezas a lo largo de la cadena de mon-taje. En la distribución de piezas derecambio, por ejemplo, o en la repo-sición de bienes de consumo de unalmacén central hacia las tiendas alpor menor, una disponibilidad del100% de los artículos no puede

garantizarse ni es deseable. Una dis-ponibilidad alta se paga con unos cos-tes de inventario también altos, y la

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gestión del inventario tiene quesaber encontrar un equilibrioentre el nivel de inventario y elnivel de servicio.

Esto no puede obtenersesólo a través de métodos Kan-ban o de flujos continuos (“onepiece flow”). Cada orden dereposición de alguna manerainfluye en el equilibrio entre eldesabastecimiento y la acumu-lación de excedentes. Lasiguiente tabla muestra losparámetros más importantesy las variables que deben tener-se en cuenta en cada actividadde reposición:

La solución es la“Disposición Dinámica”:

■ Combinación de los métodos dereposición de la cantidad consumi-da, punto de reposición y frecuenciafija de reposición.■ Actualización continua de las carac-terísticas y parámetros del producto.■ Cada venta, cada cambio de pará-metro, desencadena un nuevo cál-

culo de la reposición.El resultado es un proceso de simu-

lación: si la calidad de reposición es Xy si hay un suministro combinado conotros productos, entonces el impacto

probable de roturas de stock y los nive-les de inventario es W.

Ejemplo 5: Programaciónde las operaciones

La programación de las operacio-nes de producción se ha desarrolla-do durante las últimas décadas másallá de los métodos simples de “pull”

o Kanban hacia sistemas avanzadosde MRP, producción sincronizada JIT(especialmente en la producción masi-va de automóviles) y programación deflujo orientada a cuellos de botella.

Y esto es lo que debería pasar conla programación de las operacionesde almacén. Lo que llamamos “BackLine Planning” tiene las siguientescaracterísticas:■ Hay una monitorización en tiemporeal de la utilización de los puestos detrabajo a lo largo del flujo de proce-sos a través del almacén.■ El sistema de gestión de almacenessimula la mejor combinación de iniciode pedidos individuales, permitiendo:

• Satisfacer la hora de entrega delpedido prometida al cliente.

• Una carga de trabajo equilibrada(en lo posible) sobre todos los puestosde trabajo.

• Reducir las colas a un mínimo.De nuevo, este es un proceso de

simulación continua, provocado porcada entrada de pedido.

Conclusiones

Como resultado, se observa unaimagen diversificada:■ Los métodos y los procedimientosLean son aplicables en lo que respec-ta a la mejora continua de los puestosde trabajo, la introducción de técni-cas de cero defectos o el diseño desubsistemas automáticos.■ Se requieren matemáticas, algorit-mos y herramientas de simulaciónmás avanzadas para la gestión deinventarios y la programación de ope-raciones.

Por todo ello, la esencia es lo quellamamos Logística Lean Avanzada,que es la combinación de una selec-ción de elementos de producción Leancon algoritmos computarizados.

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OPINIÓN

GULIMSA COMERCIAL,S.L. Pol. Ind. Valdeconsejo. C/Pineta, Nave 2C. 50410 Cuarte de Huerva (Zaragoza) Tel. 976 50 51 19 - Fax 976 50 47 99

En Cataluña Pol. Ind. Santiga. C/Talleres, 8 - Nave 40SOLID TIRES BCN 08210 Barberá del Vallés (Barcelona) Tel. 937 18 96 38

En Levante Pol. Ind. Masía del Juez. C/Perelló 88 - BGULIMSA LEVANTE 46900 Torrente (Valencia) Tel. 961 56 29 29

La empresa tarraconense FrisdanTraders se ha integrado como miem-bro dentro de la red ibérica de Pallet-ways, compañía de referencia enEuropa en distribución express demercancía paletizada.

El nuevo miembro, que tiene susinstalaciones en el polígono de LesTapies de Hospitalet de L’Infant dará

cobertura en la zona comprendidaentre el norte de la provincia de Cas-tellón y el sur de la provincia de Tarra-gona.

Según explica el Gerente de Fris-dan Traders, Antonio Requena, “enTarragona regentamos varias mar-cas de distribución de paquetería yaspirábamos a un transporte integral,incluyendo paletería”. De igual mane-ra, el nuevo miembro se asegura den-tro de Palletways un “futuro muyatractivo” en el negocio internacionaldada la cobertura y servicios del Gru-po.

Frisdan Traders es una empresadel grupo Inversalia Traders “y hemosdecidido hacer una firme apuesta defuturo” eligiendo a Palletways “por los

años de trayectoria, experiencia ycompromiso”.

La plataforma de Frisdan Traderscuenta con 1.500 metros cuadradosde superficie en una zona estratégica,con salida directa a las autovías AP7y A7 y a medio camino de Tarragona,Reus, Mora y El Priorat. En ella tra-bajaran inicialmente para el servicio

de Palletways 15 personas, con pro-yecto de incorporar más profesiona-les “a corto plazo”, indica el jefe deoperaciones Carlos Ortega.

Desde Palletways Iberia, su Con-sejero Delegado, Luis Zubialde, con-firma que “con Frisdan Traders losservicios de la red se afianzan en laprovincia de Tarragona y posibilitanreforzar nuestras tareas en el nortede Castellón de la mano de una com-pañía de probada experiencia y cali-dad, en la línea del servicio excelenteque garantizamos a nuestros clien-tes”.

Más información:www.palletways.com

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Palletways integraen su red ibéricaa Frisdan Traders

ACTUALIDAD

■ Ricard Pascual ha sido nom-brado nuevo Director Comer-cial de ToolsGroup, la multi-

nacional experta en el Área dePlanificación y Optimización dela Cadena de Suministro, enEspaña.

■ La compañía especializada enlogística avanzada ICP Logís-tica ha obtenido la Certifica-ción Technology Asset Pro-tection Association (TAPA)con la Clasificación A, la máxi-ma posible. La auditoría fue lle-vada a cabo por la prestigiosaentidad certificadora BureauVeritas Germany Gmbh.

■ Privalia, el club privado deventa online de primeras mar-cas en España, Italia, Brasil yMéxico, ha alcanzado un

acuerdo con el Grupo IDLogistics, operador logísticointernacional, para la gestión– desde el pasado día 1 defebrero – de su Centro Logís-tico, ubicado en la Zona Fran-ca de Barcelona.

BREVES

FCC Logística, empresaespañola perteneciente alGrupo Fomento de Cons-trucciones y Contratas, haalcanzado recientementeun acuerdo con la empre-sa MRM (Manipulados yRetractilados Madrileños)empresa con considera-ción de Centro Especial deEmpleo, perteneciente alGrupo Fundosa, para larealización de actividadesde co-packing durante lospróximos cinco años.

Para el desarrollo deeste servicio, FCC Logísti-ca ha incorporado a MRM como pro-veedor especialista en sus centros deGuadalajara en Alovera y Cabanillasdel Campo, en las áreas de consumoalimentación, no alimentación y far-macia.

Con este acuerdo FCC Logísticaavanza en su política de Responsabi-lidad Social Corporativa, donde entresus principios la compañía apuestade forma decidida por el comporta-miento ético empresarial, la mejora

del desarrollo profesionalde los empleados, suseguridad y salud, asícomo la integración decolectivos desfavorecidoso en riesgo de exclusiónsocial.

Como han señaladofuentes de FCC Logística“estamos muy satisfechoscon el acuerdo alcanzadocon MRM, mediante elcual podemos ofrecer anuestros clientes estenuevo servicio, así comocon el personal encarga-do de su realización que

ha demostrado una gran eficiencia”.

Más información:www.fcclogistica.com

FCC Logística alcanza un acuerdocon MRM para actividades de co-packing

El especialista en el campo de la intra-logística, participa en MOTORTECAUTOMECHANIKA, la feria interna-cional de componentes, equipos y ser-vicios para la automoción que se cele-bra del 13 al 16 de marzo enMadrid.

SSI Schaefer presentaráun despliegue de su ampliagama de productos y serviciospara el sector automoción:Estanterías de paneles,estanterías dinámicas,estanterías móviles y cajasy contenedores.

Producto destacado serála nueva serie de contenedo-res QX, altamente automati-zables y con identificadores encolor para dar información delos contenedores.

Las áreas logísticas delfabricante automovilístico ysus proveedores especificaronel cometido de las tapas de cierre deunidades de carga para los conte-nedores de carga pequeña (KLT):reducir el uso de materia prima con

la mayor estabilidad posible, compa-tibilidad con los sistemas existentes yuna mayor funcionalidad.

El resultado del producto desarro-llado por SSI Schaefer se ve a simplevista. La tapa de cierre de unidadesde carga (LEAD) del tipo A1208-1para medidas totales de 1200x800mm obtuvo en octubre de 2011 laaprobación de la Asociación de la

Industria Automovilística (VDA) yse incluyó en la recomendación 4500de la VDA. La nueva variante de poli-propileno en color azul RAL 5012 sepuede apilar con la tapa actual LEAD

A1208 y, además, es aproximada-mente 950 gramos más ligera queesta última. También la altura de lanueva tapa A1208-1 es 10 mm

menor, con lo que los costesde transporte de unidadesvacías del mismo tipo se pue-den reducir hasta un 20 %.

Esta tapa presenta unaimportante novedad, pues lasuperficie tiene cavidadespara el alojamiento de patasde jaulas.

Además, para protegerlos contenedores de espu-ma EPP, la parte inferior dela tapa está construida de talmodo que ofrece la superfi-cie de apoyo más amplia y

lisa posible.Esta superficie evita la impresión

de las nervaduras de refuerzo en elborde superior de los contenedoresde espuma, lo que prolonga su vidaútil.

Más información:www.ssi-schaefer.es

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SSI Schaefer presentaen Motortec su nueva serie

de contenedores QX

ACTUALIDAD

■ FCC Logística, empresa espa-ñola perteneciente al GrupoFomento de Construcciones y

Contratas, logró una cifra denegocio de 255 millones deeuros en el conjunto de laPenínsula Ibérica en el ejerci-cio 2012. Esta cifra de ventasestá en la línea de las previ-siones realizadas para el pasa-do año por la compañía.

■ CEVA Logistics, una de lascompañías de referencia en lagestión de la cadena de sumi-nistro, ha firmado un nuevocontrato de cinco años deduración con Nardi Elettro-domestici, especialista en lafabricación de electrodomésti-cos de gama blanca que operaen más de 80 países.

■ El nuevo centro logístico derecambios de Toyota, edifica-do por INBISA Construcción,fue inaugurado el pasado mesde enero. El acto oficial contó

con la presencia del ministrode Industria, Energía y Turis-mo, José Manuel Soria, entreotras autoridades. La nuevanave tiene capacidad paraalmacenar 290.000 repues-tos de la compañía japonesa.

BREVES

Ática Redex celebró el pasado 18de enero, en pleno centro de Madrid(Hotel Agumar), su congreso anualcon la destacada participación deCarlota Mateos, cofundadora de laexitosa empresa de hoteles conencanto Rusticae (The goodlife Com-pany) y autora junto a Isabel Llorensdel libro “Pioneras”.

Tras realizar una breve revisión delos logros conseguidos durante elpasado año, se expusieron diversasexperiencias de éxito a modo de refe-rente y las nuevas propuestas de estajoven y dinámica empresa para el añorecién iniciado.

Asimismo, y como cada año, seentregaron los Premios 2012 al aso-ciado del año, mejor soporte técnico,proveedor del año y, por último, a lamejor trayectoria profesional. Losreconocimientos 2012 fueron para:❐ Asociado del año: Pegamo

Navarra S.A., empresa fundada en1982, concesionario Caterpillarde las provincia de Álava yGuipuzcoa.

❐ Soporte Técnico del año:Gerardo Freiría, director técnicoy copropietario de Sermain S.L.,concesionario Komatsu de laprovincia de Pontevedra.

❐ Proveedor del Año: Olipes S.A.,fabricante madrileño de aceites,grasas y lubricantes desde1990, modelo de gestión ysoporte según la votación mayori-taria de los asociados de laCentral.

❐ A la mejor trayectoria profesio-nal: Emilio Marlasca, profesio-nal francés que ha dedicado todasu vida al mundo del recambio,recientemente jubilado trasmuchos años de servicio enREALS.

En la imagen, el gerente de laCentral de Compras, Ática Redex,Ángel García-Muñoz, entrega elPremio “Proveedor del año 2012” aAlain Oliver representante del fabri-cante español de aceites y lubrican-tes Olipes.

Ática Redex se ha consolidado ennuestro mercado como la primeraCentral de Compras y Servicios espa-ñola, en el sector de la MaquinariaIndustrial, y tercera en Europa trasunos excelentes resultados al cierredel pasado ejercicio, y es miembrode ANCECO y de la FEM-AEM.

Más información:www.aticaredex.com

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La Red Ática celebrasu IV congreso

Jungheinrich llevará su amplia gamade soluciones a medida a la feria Bau-ma 2013, en su 30ª edición, en laque se presentarán materiales,maquinaria y equipos industrialesdiversos para los sectores de la cons-trucción y la minería.

La propuesta del integrador logís-tico en la Bauma 2013 se centrará,principalmente, en su gama de carre-tillas contrapesadas y, en especial,la EFG 535-550, y en la serie dié-sel/gas con transmisión hidrodiná-mica la DFG/TFG 660/670/680/690/S80/S90.

El plato fuerte de Jungheinrich enla Bauma será la contrapesada eléc-trica EFG 535-550, que se mostrarápor primera vez al público en esta30ª edición de la feria, que abrirá suspuertas el 15 de abril de 2013.

La eficiencia y el ahorro de cos-tes es un punto esencial en lo que anuevos modelos de máquinas serefiere. “La nueva carretilla propor-ciona un increíble ahorro energético

y, al mismo tiempo, ofrece un rendi-miento óptimo”, explica StefanPfetsch, responsable de producto yde la gestión de porfolio para lascarretillas contrapesadas de Jung-heinrich. Y añade: “Nosotros lo lla-mamos pura energía”.

Además de las contrapesadaseléctricas, Jungheinrich mostrará enla Bauma la carretilla diésel/gas deaccionamiento hidrodinámicoDFG/TFG en sus seis versiones(660/670/680/690/S80/S90),que cuenta con motor de combustióninterna y con capacidad de carga dehasta nueve toneladas, con distanciaal centro de carga de 900 mm y has-

ta ocho metros de altura. El arran-que suave y el óptimo grado de ren-dimiento del convertidor en velocida-des medias y altas permiten undesgaste reducido de las ruedas y unbajo consumo de combustible.

“Al relacionar cuidadosamente losmotores con sus bombas de despla-zamiento variables, hemos sido capa-ces de reducir sustancialmente elconsumo energético”, declara MarekScheithauer, responsable de la ges-tión de productos de combustióninterna en Jungheinrich.

A la rentabilidad ofrecida en el lar-go recorrido se suma una cabinaamplia y ergonómica, nivelada, conamplio espacio para las piernas, máxi-ma visibilidad y fácil acceso a todoslos componentes de la máquina.

“La sensación de seguridad y con-fort del operario cuando conducenuestras carretillas se traduce direc-tamente en una eficiencia mejoradasobre la marcha”, comenta Scheit-hauer.

El concepto de la serie 6 de laDFG/TFG es, en este sentido, similaral de las hidrostáticas, puesto queincluye una columna de dirección recli-nable y un apoyabrazos integrado yajustable.

La transmisión hidrodinámica dedoble velocidad con cambio automá-tico garantiza que las operaciones sedesarrollen de forma suave, regular yeficiente.

Adicionalmente está disponible el“paquete de confort”, que consisteen una solución de software quedecelera la carretilla cuando el con-ductor deja de pisar el pedal de gasque, a su vez, incrementa automáti-camente las revoluciones cuando lascaracterísticas hidrostáticas estánen funcionamiento. “De este modopueden obtenerse las ventajas de laconducción hidrostática”, concluyeScheithauer.

Más información:www.jungheinrich.es

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Jungheinrich participaen la Bauma 2013

ACTUALIDAD

■ Palibex, la red española espe-cializada en transporte exprésde mercancía paletizada aca-ba de reforzar su equipo conla incorporación de dos nuevosgerentes en el área de desa-rrollo: Luís Miró Montanépara la zona noreste y DaríoRamón López para la zonanoroeste.

■ Kern Frio ha completado suproceso de cambio de marcacorporativa a Tempack. En

consecuencia, la razón socialha cambiado de Kern Frio S.L.a Tempack Packaging SolutionsS.L. El cambio de denomina-ción de Kern Frio se enmarcadentro de la estrategia deinternacionalización de la com-pañía.

■ LINPAC Allibert y SchoellerArca Systems se han unidobajo un mismo nombre paraconvertirse en el líder mundialen envases de plástico reutili-zables para el transporte logís-tico (RTP, reusable transit pac-kaging). Las dos compañíaspasarán a denominarse Scho-eller Allibert desde el pre-sente mes de enero.

■ La Sirena, cadena especialis-ta en congelados, se trasladaa una nueva nave logística de46.400 metros cúbicos, quele permitirá crecer en catálo-go, garantizar la expansión dela compañía y mejorar la efi-ciencia de las operacioneslogísticas.

BREVES

La empresa española One2OneLogistics, especializada en activida-des logísticas de alto valor añadido,ha llegado a un acuerdo estratégicocon la alemana PVS Gruppe por elque colaborará con esta prestandoservicios logísticos y de Call Centerpara sus clientes en España.

PVS Gruppe es uno de los lídereseuropeos en la prestación de servi-cios y soluciones, entre otras áreas,para e-commerce. Nacida en 1991,forma parte del grupo de empresasBeck, con más de 40 años de expe-riencia en externalización de servicios(CRM, servicios logísticos y e-com-merce).

Como apoyo para su desarrollo enEspaña, PVS Gruppe ha confiado enOne2One Logistics para ofrecer apo-yo y logística a sus clientes, de varia-dos sectores y que se están introdu-ciendo en el país con tiendas online.

Según explica Alfonso Cualladó,director general de One2One, “estees un importante acuerdo que per-mite, por un lado, a PVS Gruppebeneficiarse de nuestra experienciatanto en el ámbito logístico como enel de servicios de atención al cliente

a través de call centers,y por otro, a One2Onenos proporciona unaalianza estratégica conuno de los gigantes con-tinentales del sector delos servicios para e-commerce”.

Las actividades logís-ticas de One2One paraPVS Gruppe se centrali-zarán desde las instala-ciones de la española enla localidad alcarreña deAlovera, mientras quelas tareas de call center

se realizarán desde la sede centralsituada en Alcobendas, en Madrid.

Más información:www.o2o.es

PVS Gruppe se apoya enOne2One Logistics

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Inteva, importante multinacional dedi-cada a la fabricación de componentespara el sector del automóvil, sigueconfiando en las carretillas SCA For-klift, importadas por Servicio Carre-tillas y Alquileres, S.A. (SERCAL)desde 2004.

El pasado mes de septiembre seentregaron en Barcelona tres carre-tillas de la Serie EHJ, completándo-se el pedido con una cuarta unidad afinales de año.

La serie EHJ de SCA Forklift secompone de cinco modelos con capa-cidades de carga desde 1200 a2.000 Kg. y elevación de hasta 6500mm. Son carretillas electrónicas detipo triciclo con doble rueda traserapara mayor estabilidad, su diseño com-pacto permite reducir el radio de giroy trabajar en espacios más estrechos.

El sistema de control Curtis decorriente alterna, tanto en traslacióncomo en elevación, permiten un con-trol suave y efectivo en todas lassituaciones. Sus parámetros sonregulables en velocidad, frenada,superación de rampas, etc.

La batería Hoppecke facilita laenergía necesaria para un turno com-pleto de trabajo y su calidad de cons-trucción garantiza largos años de vidaútil. Equipadas de serie con sistemade relleno automático. Dos motoresdelanteros de corriente alterna, sin

escobillas nicolector, consi-guen alta poten-cia y reducciónsignificativa delos periodos demantenimiento.

Mástiles devisión total, cha-sis robusto ypuesto del con-ductor conforta-ble, hacen de laserie EHJ deSCA Forklift unah e r r a m i e n t aimprescindible.

Carlos Palo-mo, Gerente deSERCAL, afirma:“no podemos olvi-dar que su estu-penda relacióncal idad-preciohacen imbatiblesa estas carreti-llas”.

Si se prefiere,y para trabajosmuy pesados,pueden suminis-trarse carretillaselectrónicas de cuatro ruedas, SerieEPJ, con capacidades de carga des-de 1.800 hasta 12.000 Kg, en

corriente alterna y voltajes de 48 a80 voltios. Además, disponen de lagama diesel DCM de 1.800 a16.000 Kg.

SERCAL ofrece calidad garantizaday altas prestaciones con las carretillasSCA Forklift de las Series EHJ, EPJ yDCM, amén de una excelente rela-ción calidad-precio, a través de suamplia red de distribuidores a nivelnacional.

SERCAL es una compañía volcadadesde sus inicios en la venta, rentingy alquiler de todo tipo de carretillas ymaquinaria para la intralogística. Susespecialistas estudian junto a susclientes las necesidades de cadaempresa, analizando el almacén ysituando las carretillas adecuadas acada aplicación.

Más información:www.sercal.net

Inteva confía en las carretillasSCA Forklift

AR Racking, referente euro-peo en el diseño, fabricación einstalación de sistemas dealmacenaje, continua con susplanes de expansión iniciadosel pasado año e inaugura 2013con la apertura de su nuevadelegación para la zona deLevante. Con esta nueva oficinaAR cubre toda el área medite-rránea, pudiendo ofrecer unamayor calidad de respuesta ensus servicios.

Iñaki Arriola, DirectorGerente de AR Racking noscomenta: “desde AR hemosdecidido apostar por este áreaestratégica dentro de los pla-nes de expansión de nuestra

empresa por las perspec-tivas de oportunidades denegocio actuales y futurasque este territorio pre-senta”.

Al frente de dicha dele-gación, se incorpora comoDirector Comercial para lazona levantina, VicenteMarin, profesional del sec-tor con más de 20 añosde experiencia y vinculadoa la Asociación para elDesarrollo de la Logísticadesde sus inicios.

Más información:www.ar-storage.com

Nueva delegación AR Rackingen Valencia

En los setenta y cinco últimos años,SSI Schaefer ha tenido una evolu-ción rápida y plagada de éxitos: deltaller del sótano de una empresa conun solo trabajador a un gran grupode empresas con unos 8.500 emple-ados y muchas delegaciones interna-cionales. SSI Schaefer es hoy uno delos proveedores líderes mundiales desistemas de almacenaje y logística.

En 1937, Fritz Schaefer, fonta-nero y soldador cualificado, fundó suempresa para la “fabricación indus-trializada de productos de chapa lami-nada”. Empezó con la producción decajas para transporte y artículosespeciales de chapa laminada. En1953, su ya crecida empresa familiarintrodujo en el mercado el desarrollopionero de las cajas Lager-Fix. Desdeentonces, el programa de cajas y con-tenedores de Schaefer no ha dejadode crecer. Las estanterías ajustadaspara las cajas pronto ampliarían elprograma de productos. En los añossetenta, se desarrollaron otros sis-temas de estanterías como las estan-terías de paletización a gran altura.En la misma década se creó la sec-ción de gestión de residuos y en losaños ochenta llego la sección de equi-

pamiento de oficina. La internaciona-lización avanzó y poco a poco se fue-ron fundando otras delegaciones en elextranjero.

Con el fin del milenio se creó el gru-po SSI Schaefer, que con sus diferen-tes sociedades abarca toda la gamade soluciones en intralogística. La pie-dra angular del grupo fue la integra-ción en 2000 de SSI Schaefer NoellGmbH, que antes pertenecía al grupoPreussag-Noell. Como contratista

general para sistemas logísticos com-plejos, SSI Schaefer Noell (Giebelstadt)complementa desde entonces las ubi-caciones estáticas de almacenamien-to de Fritz Schafer GmbH con solu-ciones logísticas automatizadas muyinnovadoras. Un año mas tarde, seunió SSI Schaefer Peem GmbH (Graz).Con la preparación modular de pedi-dos y sistemas de transporte, SSISchaefer Peem completa la gama desoluciones del grupo. En 2008, el gru-po SSI Schaefer recibió el refuerzo deSalomon Automation GmbH (Friesach,Graz), que dispone de una competen-cia extraordinaria en software y logís-tica. El software de gestión de alma-cenes WAMAS® ofrece un amplioabanico de posibilidades de aplicaciónpara soluciones individuales para elcliente.

Con esta amplia cartera de pro-ductos y servicios, SSI Schaefer saleal mercado como proveedor de solu-ciones completas de logística inter-na. Esta virtud también es apreciadapor los clientes, pues reciben unpaquete integrado de un solo prove-

edor, con la seguridad de que los dife-rentes componentes se pueden com-binar entre sí sin problemas graciasa la homogeneidad de las interfaces.

Más información:www.ssi-schaefer.es

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SSI Schaefer cumple 75 años

ACTUALIDAD

La Federación Farmacéutica (Fede-farma), primera cooperativa en volu-men de facturación en Cataluña y unade las principales distribuidoras far-macéuticas de España, ha confiadoen Miebach Consulting para desa-rrollar la selección de un nuevo Sis-tema de Gestión de Almacén (SGA)para 6 de los 7 centros de distribu-ción de la cooperativa.

Los principales objetivos del pro-yecto son la implantación de proce-sos optimizados según las mejoresprácticas en el sector de la distribu-ción farmacéutica y disponer de unSGA altamente estándar y parame-trizable, que permita reducir la depen-dencia del proveedor y la necesidadde mantenimiento evolutivo, puesmuchos de los futuros cambios derequerimientos se podrán resolverpor parametrización. En el proceso

de licitación participan tanto empre-sas españolas como empresasextranjeras (de Alemania y de Aus-tria).

El SGA seleccionado tiene quecumplir las funcionalidades de mul-tialmacén y multilingüe, ya que algu-nos usuarios prefieren las pantallasen catalán y otros en castellano, así

como comunicar con siste-mas de control de los equi-pos automáticos de manu-tención y con los terminalesde voz (que se utilizan en lapreparación de pedidos). Elnuevo SGA también debegarantizar, de forma auto-mática, la trazabilidad delos productos a distribuir alos clientes de Fedefarma,que son farmacias y hospi-tales.

El Sistema de Gestión de Almacénelegido se implantará en los centrosde distribución que la cooperativaposee en Terrassa, Gerona, Lérida,Tarragona, Castellón y Valencia a par-tir del verano próximo.

Más información:www.miebach.es

Proyecto de selección de SGApara Fedefarma

Diversos acuerdos firmados por Áti-ca Redex, plataforma de profesiona-les independientes, permitirán a susmiembros un mejor control de lasmáquinas de la flota de alquiler y losvehículos de todo tipo al servicio de laempresa.

Ática Redex tiene como misiónlograr que sus empresas asociadassean más competitivas. Para hacer-lo posible, en este recién estrenado2013 ha puesto en manos de susmiembros diversos acuerdos tecno-lógicos a precios súper competitivosque permitirá el que estos puedangestionar sus flotas de forma mástransparente, eficiente y segura. Elprimero de estos permitirá conocerla posición y estado en tiempo realde máquinas, furgonetas taller,camiones de reparto y turismos alservicio comercial además de la pro-gramación de sus servicios de man-tenimiento y el control horario de laactividad.

La creciente inseguridad derivadade la difícil situación económica hapuesto a la orden del día el robo en

los vehículos taller, ladesaparición o tras-lado no deseado decarretillas de la flotade alquiler, el impa-go… Con estos dis-positivos recibiremosalertas vía sms oemail, de movimien-tos no autorizados, ola posibilidad demonitorización 24horas a través deuna central recepto-ra de alarmas.O p c i o n a l m e n t epodrán bloquear elvehículo/máquina adistancia.

Este análisis nosolo puede ser reali-zado en tiempo real,sino que diversostipos de informe rápi-dos, intuitivos y cla-ros, permiten cono-cer online, con

carácter retrospectivo el uso diario,semanal o mensual de dichos bienes:horas de comienzo de la jornada, tra-yectos, velocidades, infracciones ymonitorizar los consumos en el caso

de vehículos, además de controlar losaccesos de conductores, conocer eltotal de las horas trabajadas y el usoinadecuado -si lo hubiera (impactos)-, así como saber las zonas o áreas detrabajo y sus entradas y salidas fue-ra de un horario predeterminado.Dependiendo de la opción seleccio-nada también se puede acceder alhistórico de averías, reparaciones,mantenimientos, revisiones y controlde accesorios (baterías) e implemen-tos.

Estos equipos han sido testadosdurante meses por la propia Centraltanto en máquinas como vehículos,habiendo propuesto mejoras a los dis-tintos proveedores encaminadas auna correcta adaptación al mundoespecífico de las carretillas eleva-doras. El objetivo en estos momentoses integrar su funcionamiento con lasaplicaciones de gestión más popula-res del mercado con lo que el gradode optimización sería extremo.

También dentro de este marco decontrol de la movilidad y con el fin deque las máquinas puedan cumplir conlo establecido por la Ley de Preven-ción de Riesgos Laborales en mate-ria de velocidad, sin detrimento de laproductividad, se ha desarrollado a

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Ática Redex apuesta por el controlde la movilidad

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iniciativa de Martí Sánchez y Rubén Foguet de TalleresDenis, concesionario Still para la provincia de Tarragona,un dispositivo al que se ha denominado FHD15, de con-trol láser de aplicación para vehículos en movimientoque permite detectar cuando se trabaja en exteriores einteriores, ajustando la velocidad de la unidad en funcióndel contexto (más lenta en interiores), al margen de losdeseos del conductor.

Este dispositivo ofrece las siguientes ventajas:■ Reduce el número de golpes en estanterías o mate-

riales del almacén o muelle. ■ Reduce los accidentes por atropello. ■ Evita los tiempos muertos derivados de las situacio-

nes de siniestro arriba mencionadas.■ Reduce el consumo de combustible en maquinas die-

sel. ■ Reduce la emisión de gases en sitios cerrados.

Al recuperar la velocidad normal en espacios abier-tos la productividad de la maquina aumenta y el conduc-tor trabaja más relajado/despreocupado por cuantoconoce que el sensor actuará de forma automática.

El FHD15 puede ser instalado en todas las carretillasdiesel y eléctricas que permitan regular la velocidad através de un puerto analógico con entrada de alimenta-ción de 12/24v y salida de señal de 12 v.

Ática Redex es la primera Central de Compras y Ser-vicios española y tercera europea. En la actualidad trabajapara 30 distribuidores independientes de carretillas ele-vadoras y obra civil. Su propuesta de valor se centra enconseguir una importante reducción de costes para aque-llos mediante la agrupación de volúmenes de compra,mejora del rendimiento al utilizar recursos comunes deuso compartido y pone a su disposición información espe-cializada de forma estructurada además de la represen-tación de productos complejos, sin interferir en el día adía, permitiendo que sus asociados puedan permanecer“centrados” en el principal del negocio, algo tremenda-mente importante en los tiempos que corren.

Más información:www.aticaredex.com

Intermec, Inc. ha dado a conocer latercera parte de su estudio “Libe-rando Costes Ocultos”, donde seestima que lo centros de distribuciónpierden una media de 291.000euros debido a errores en la prepa-ración de pedidos.

Con la llegada de un nuevo ejer-cicio que estará marcado por lamejora de la eficiencia y la reducciónde costes, nunca ha sido tan alta lanecesidad de eliminar errores en losprocesos. Alcanzar los objetivos enproductividad y precisión es funda-mental para mejorar márgenes.Más del 59% de los directoresentrevistados han manifestado estarutilizando las métricas de “The Per-fect Order” para identificar áreas demejora.

El estudio, que está basado enentrevistas a 250 directores de cen-tros de distribución en Estados Uni-dos y los principales países europeos,revela que el coste medio de un erroren un pedido se sitúa en 16,82euros, con más de la mitad de losalmacenes (52%) reportando un ratiode cumplimiento de pedidos inferior al

97 por ciento. Además, el 19 porciento de los encuestados afirma nocontar con ninguna metodología paramedir los errores en el picking, lo quesugiere que las pérdidas acumuladasen la cadena de suministro debido a

este tipo de errores podrían sermucho mayores.

De forma poco sorprendente, lascompañías que han llevado a caborecientemente revisiones de sus pro-cesos de trabajo encontraron que lapreparación de pedidos era un áreaclave donde resultaba más sencilloahorrar costes.

Mejorar márgenes en elcentro de distribución

■ 8 de cada 10 directores entrevis-tados (79 %) tienen como objetivoencontrar ahorros de costes del19% durante este año, por lo quedeben revisar sus procesos existen-tes y su tecnología. ■ Casi tres cuartas partes (74%) cre-en que incrementar la automatizaciónen el centro de distribución tendrá elmayor impacto en la rentabilidad. Elmismo porcentaje opina lo mismosobre la adopción de nuevas tecnolo-gías. ■ A pesar de ello, más de la mitad(51 %) cree que la adopción de nue-vas tecnologías representa un gran

reto para lacompañía ylos trabaja-dores y queestas tec-n o l o g í a sdeben serintuitivas ymuy senci-llas deusar. Casila mitado p i n a nigualmenteque no ess e n c i l l oidentificaráreas en elcentro dedistribución

donde las inversiones proporcionengrandes resultados.■ Más de dos terceras partes (68%)creen que la movilidad y flexibilidaddel trabajador es clave para mejorarla rentabilidad, un sentimiento mucho

más fuerte en Estados Unidos (76%)y el Reino Unido (84%), que en el res-to de países.

Tecnología en el puestode trabajo

■ Aunque se reconocen los beneficiosque la tecnología y la automatizaciónpueden aportar a la cuenta de resul-tados, casi una de cada cuatro com-pañías (23%) está aún utilizando elsoporte papel para gestionar dife-rentes operaciones en el centro dedistribución.■ A pesar del continuado uso delpapel, la gran mayoría de las empre-sas están de acuerdo en que unaactualización tecnológica es necesariapara mejorar el rendimiento en elalmacén. Los dispositivos multi-fun-cionales, por ejemplo, son conside-rados por el 72% de los gerentescomo críticos para asegurarse quelos operarios están correctamenteequipados para cumplir con su tra-bajo. ■ Las tendencias tecnológicas quecrecen incluyen el uso de la RFID(más del 52% de los directores yala utilizan en su centro de distribu-ción. En Alemania, esta tecnología esutilizada por el 60 por ciento de losalmacenes encuestados. Mientrasque la tecnología de identificaciónpor voz es utilizada por el 24% delos almacenes.

Ian Snadden, VicepresidenteEMEA de Intermec, ha comentadoque “este estudio reafirma lo dañinoque resulta para los almacenes loserrores a la hora de confeccionarpedidos. Si no se toman medidas,este problema seguirá erosionandolos ingresos y los márgenes. Encararesas pérdidas a la luz de los ahorrosde costes es una necesidad para loscentros de distribución. Ya no es unaopción dar la espalda a los procesosy a las herramientas que pueden mar-car la diferencia”.

Más información:www.intermec.es

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Costes ocultos en el almacén

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Crisplant, sociedad perteneciente alGrupo BEUMER, y proveedor dereferencia mundial de sistemas parael transporte, carga, paletización,embalaje, clasificación y distribuciónde mercancías, anuncia la renovaciónde su contrato de servicio con DHLExpress en Dublín.

El contrato de tres años cubre lagestión y ejecución de todas las acti-vidades de mantenimiento y repara-ción del sistema de clasificaciónHUB tilt-tray, que fue instalado porCrisplant en 2007. El equipo de Cris-plant continua dando apoyo para man-tener el sistema, que tiene una capa-cidad de 6.400 artículos por hora.Además de la operativa diaria, Cris-plant incluye el mantenimiento pre-ventivo, predictivo y correctivo, asícomo planes de contingencia, análi-sis y optimización del sistema y ges-tión de piezas de repuesto. Como par-

te del Grupo BEUMER, el equipo deCrisplant y su “Guía de Buenas Prác-

ticas”, garantizan elbuen funcionamientodel sistema, que tieneuna tasa de disponibi-lidad del 99,64%.

Dado el sistemaoriginal instalado, elequipo de Crisplanttambién ha desarro-llado e integradonumerosos conceptosde información y medi-ción para habilitar laprogramación de man-tenimiento más efi-ciente y la gestión delos recursos, confor-me con la planificaciónde actividad de DHLExpress.

Más información:www.beumergroup.com

Crisplant renueva su contratocon DHL Express en Dublín

El éxito de la permanencia y consoli-dación de una alianza reside en lasuma de varios componentes: traba-jo, ilusión, confianza, colaboración,innovación, transparencia, calidad deservicio…. La clave está en determi-nar la dosis con que administrar cadauno de estos factores y las combina-ciones que pueden efectuarse entreellos. El resultado indudablemente exi-toso de la ecuación de ULMA-DAI-FUKU se plasma en la celebración,en 2013, del 25 aniversario del iniciode la alianza: 25 años de historiamarcada por grandes dosis de con-fianza e innovación.

Fue en el año 1.988 cuandoULMA Handling Systems inició lacomercialización de almacenes auto-matizados en colaboración con DAI-FUKU, empresa japonesa referenciamundial en el sector.

Desde sus inicios, la colaboraciónentre ambas empresas ha supuestoel intercambio de conocimientos,experiencias, equipos y sistemas queincluyen el conjunto de la gama deproductos de automatización paraFabricación y Distribución Automática(FA/DA).

José María Loiti, fundador delnegocio de ULMA Handling Systems,recuerda que antes del acuerdo “fue-ron necesarias reuniones previaspara determinar las necesidades deambas empresas y asentar las basesde lo que después ha sido esta exce-lente alianza”.

“Ambas empresas firmamos unclaro acuerdo: DAIFUKU suministra-ría a ULMA los sistemas de manu-tención y ULMA se encargaría delestudio, diseño, desarrollo y mante-nimiento integral de los proyectos,con el objetivo de que ULMA fuera100% autónomo en todas sus actua-ciones” añade José María Loiti.

Tras la firma de la alianza, el pri-mer proyecto desarrollado por ULMAfue en el año 1.989 en el que insta-ló un transelevador ubicado en suspropios locales y que a día de hoy aúncontinúa en funcionamiento. En aque-lla época, la automatización de lalogística era “rara avis” para la mayo-

ría de las empresas, pero fue a fina-les de los años 80 cuando algunasorganizaciones empezaron a plante-arse reordenar su espacio logístico,pasando éste a ser contempladocomo un valor estratégico dentro de

las políticas empresariales de lascompañías.

Con el paso del tiempo, el proyec-to de negocio fue consolidando suposición y ULMA Handling Systemspasó a ocupar un papel cada vez másimportante en la oferta de equipos ysistemas logísticos en España. Fueen la década de los 90 cuando ULMAinició su internacionalización y desa-rrollo sus primeras instalaciones enBrasil, Francia y en Italia.

Josetxo de Frutos, DirectorGerente de ULMA Handling Systemsseñala que “actualmente la alianza

sigue basándose en las raíces de con-fianza, respeto y transparencia en lasque se inicialmente fijamos esta cola-boración empresarial”. Además, aña-de “nuestra relación, sigue siendo unaapuesta a largo plazo donde cada uno

aporta un valor diferencial a todosnuestros clientes y grupos de inte-rés”.

A lo largo de estos 25 años, tan-to los resultados corporativos comolos económicos demuestran el afian-zamiento de esta alianza que a díade hoy sigue compartiendo, recur-sos, conocimientos, nuevos retos eilusiones.

Más información:www.ulmahandling.com

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ULMA-DAIFUKU, 25 años de alianza

ACTUALIDAD

Año 1988 (foto superior). Año 2013 (foto inferior)

Jungheinrich amplía de manera sig-nificativa su posición como especia-lista en sistemas logísticos con lacompra del 75 por ciento restantede la compañía ISA - Innovative Sys-temlösungen für die AutomationGMBH, con sede en Graz, Austria.Se trata de una empresa de softwa-re referente en el sector de la gestióndel almacén y del flujo de materiales.El especialista en intralogística ya par-ticipaba desde Noviembre de 2009con un 25 por ciento en la compañíaISA. Durante la larga colaboraciónentre Jungheinrich e ISA han realiza-do juntos numerosos proyectos exi-tosos. ISA se quedará como unaempresa independiente en su ubica-ción anterior y será gestionada des-de el área de negocios de sistemaslogísticos de Jungheinrich.

A partir de enero de 2013 Mar-kus Skof, que hasta ahora fue elmando de proyectos y el directivo delKey-Account de Jungheinrich en ISA yMarkus Heinecker, que fue el direc-tivo de la gestión de los sistemas de

gestión de almacenes de Junghein-rich en la ISA, se encargaran de lagerencia de la sociedad de Graz.

Desde su fundación en 1989 ISAGmbH se estableció como una de lasempresas de software más compe-tente en el área de la gestión delalmacén y del flujo de materiales. Lascompetencias centrales de la empre-sa son los flujos de materiales y lassoluciones de la logística de almacénintegradas y globales, completadaspor todos los servicios como el desa-rrollo de proyectos, la implementa-ción, la formación y el servicio. Actual-mente ISA emplea aproximadamentea 70 trabajadores.

Más información:www.jungheinrich.es

Jungheinrich amplía el negociode la logística de sistemas

CHEP, referente mundial en solucio-nes pooling de paletas y contenedo-res, ha firmado recientemente un nue-vo contrato para ampliar su negociocon Grupo Pan Star, unos de losprincipales fabricantes y distribuido-res de pan precocinado y bollería con-gelada en España. Grupo Pan Starempleará principalmente paletasCHEP B1208A (1200x800mm) paraoptimizar la gestión de sus productosa lo largo de la cadena de suministro,hasta la distribución comercial.

El Director Industrial del Grupocomenta: “Es necesario trabajar conuna empresa que, como CHEP,entiende nuestro negocio y conoceen profundidad nuestras necesida-des. Concretamente para nuestrosprocesos automatizados, CHEP nosproporciona paletas de la más altacalidad con el fin de garantizar queno se interrumpa la producción, y deesta forma, contribuir a optimizar la

eficiencia y seguridad de nuestrasoperaciones. Su constante enfoqueen la mejora continua de la calidad yel servicio al cliente fue crucial paraque tomáramos la decisión deampliar el contrato”.

Como parte de este acuerdo, CHEPtrabaja estrechamente con Grupo PanStar en el análisis de su cadena desuministro con el objetivo de hacerlamenos compleja y aportar mayor efi-ciencia logística a sus clientes.

Además, en el terreno concretode la paletización, el sistema poolingde CHEP, con el cual las paletas se

reutilizan constantemente y por tan-to se minimiza el uso de madera,coincide con el respeto por el entor-no -pilar básico de actuación del Gru-po Pan Star– a la vez que contribuyea reducir la generación de residuos ylas emisiones de gases de efectoinvernadero.

“CHEP ha proporcionado solucio-nes eficientes de pooling para nuestronegocio, lo que ha resultado en unamayor eficiencia operativa, ahorro decostes y reducción de las pérdidas deequipos, a la vez que potencia nues-tra capacidad para operar de formamás sostenible” nos comenta elDirector Industrial del Grupo.

Nuevas sentenciascondenan penalmente eltráfico de paletas CHEP

La justicia española continua fallan-do en favor de CHEP en los proce-

sos relacionadoscon el tráfico ilícitode paletas azules.Recientemente losTribunales de Sevi-lla y Barcelona hanvuelto a subrayareste criterio, consendas sentenciascondenatorias. Laspenas impuestasoscilan entre cuatroy ocho meses deprisión junto conindemnizaciones demás de 13.000

euros. Se ratifica así la severidad delos tribunales españoles y europeosen la condena de este tipo de con-ductas.

Las numerosas pruebas e infor-mes presentados por CHEP acredi-taron la existencia de un delito de hur-to cometido por el transportista A.J.Ken un gran centro de distribución deBarcelona. De la misma forma unJuzgado de lo Penal de Sevilla ha con-denado a M.V. y M.M. en calidad deadministradores de un distribuidormayorista, por un delito de apropia-ción indebida.

Estos hechos pudieron ser adver-tidos gracias a la permanente cola-boración que CHEP mantiene con lascadenas de distribución y por losrecursos de investigación dedicadosa lucha contra el fraude.

CHEP se esfuerza día a día paradar a conocer la titularidad legalsobre sus productos, que no puedenser comprados ni vendidos y sólo segestionan en régimen de alquiler; yactúa llevando ante los tribunales aaquellas personas o empresas querealizan actividades relacionadas conel tráfico ilegal. Además, las paletasCHEP están pintadas de azul, mar-cadas con el logotipo corporativo dela compañía y con la leyenda “Propie-dad de CHEP”. No queda duda algu-na sobre su titularidad legal.

Como certifica el Juzgado de Sevi-lla en sus fundamentos jurídicos:

“…CHEP les había advertido [a losadministradores del distribuidor] dela obligación de conservarlos [lospaléts de CHEP] hasta que pasaran arecogerlos, considerándose así cons-tituida la obligación por parte de estos[de los administradores]”

Estas sentencias sientan nuevosprecedentes que subrayan la ten-dencia judicial europea de no dejarimpunes a quienes se ven involucra-dos en este tipo de actuaciones. LosCuerpos y Fuerzas de Seguridad delEstado y los tribunales intervienenpara garantizar la legalidad cuandoCHEP se ve obligado a llevar ante lajusticia a quienes atentan contra supatrimonio.

Laura Nador, Vicepresidenta yDirectora General de CHEP Iberiamanifestó su satisfacción por estasentencia: “Las resoluciones mues-tran una actuación uniforme de lasinstituciones contra cualquier prác-tica ilícita que impida el buen funcio-namiento de la cadena de suminis-tro y dificulte la operativa de CHEP.Estamos muy orgullosos de estas vic-torias”.

Más información:www.chep.com

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CHEP amplía su contratocon Grupo Pan Star en España

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Linde Material Handling (LMH) hahecho una inversión de 5,4 millonesde euros en su almacén global de pie-zas de recambio situado en Kahl (Ale-mania), con el objetivo de ofrecer asus clientes una mayor disponibilidady eficiencia de entrega de las piezas derecambio y así mejorar aún más elárea de los Linde Customer Servi-ces en todo el mundo. Con base en lainfraestructura que ya existía, a lo lar-go de 9 meses se han rediseñado losprocesos logísticos internos y se hacreado un nuevo sistema de alma-cenamiento altamente flexible y extre-madamente rápido para las piezaspequeñas. Asimismo, se ha integra-do al almacén el sistema Multishut-tleTM de la compañía Dematic, concapacidad de procesar aproximada-mente 2.500 pedidos cada día.

“Como proveedor de primera cate-goría, queremos seguir mejorandocada día, en particular en lo relativoa los Linde Customer Services” ase-gura Christophe Lautray, respon-sable de ventas y servicios de la Jun-ta Directiva de LMH. “Pero eso no estodo. La actualización del almacénglobal de piezas de recambio en Kahlprepara nuestra logística de piezasde recambio para el crecimiento futu-

ro, en particular en los mercadosemergentes”. Esta premisa es fun-damental, ya que la empresa ademásde contar con 700 puntos de servicioen alrededor de 100 países y 7.500empleados en sus áreas de LindeCustomer Services, se encuentra enun momento de expansión en paísesdel sudeste asiático, en la región del

Pacífico, la antiguas repúblicas sovié-ticas, Sudáfrica y Sudamérica.

Alta productividad,rápida respuesta

El suministro a nivel mundial delstock de más de 350.000 piezas derecambio Linde se centraliza en elalmacén de Kahl. Allí la red de distri-

bución del almacén incluye másde 100 empleados y se alma-cenan más de 25 toneladas enun área de 13.250 metroscuadrados. Además, esta ins-talación tiene la capacidad deoperar 24 horas al día, sietedías a la semana, en caso deemergencia. Toda esta infra-estructura garantiza, por ejem-plo, que Linde Material Hand-ling Ibérica (LMHI) cuentecon una disponibilidad del97% de piezas de recambio.

Además, la red de 5 delegaciones y17 concesionarios de España y Por-tugal, en caso de no disponer de unapieza muy específica, entre las28.000 referencias de la PenínsulaIbérica, pueden tenerla desde el alma-cén de Kahl en un plazo de 24 horas.

Además, gracias al innovador sis-tema MultishuttleTM, se logra una efi-

ciencia impresionante. Este sistemaofrece espacio para 32.000 conte-nedores, mientras que 45 lanzade-ras viajan a lo largo de un total detres corredores y 15 niveles. Asi-mismo, éste logra un rendimiento dealmacenamiento y extracción de1.050 ciclos dobles por hora; esdecir, el equivalente a 2.100 movi-mientos de contenedores por hora,lo que significa que pueden proce-sarse aproximadamente 2.500 pedi-dos cada día. Por otra parte, el sis-tema está instalado en unaplataforma y debajo de ella se ubicanlas estaciones de embalaje nuevas yergonómicamente optimizadas. Esaquí donde se presentan las piezasde recambio para su recogida yembalaje.

En resumen, esta importantísimainversión da como resultado unamayor eficiencia y productividad,así como una mejora en el serviciopara los clientes de Linde en todo elmundo. Esto permite asegurar quelos procesos logísticos de los clien-tes usuarios de carretillas Linde siem-pre puedan funcionar a la perfección.

Más información:www.linde-mh.es

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Linde realiza una inversión millonariaen su almacén global de recambios

Los requerimientos en cuanto a medi-das de protección contra incendios enun silo automático de almacenamien-to, dado su carácter de tipo industrial,vienen marcadas por el Reglamentode Seguridad Contra Incendios enEstablecimientos Industriales(RSCIEI, R.D. 2267/2004 del 3 dediciembre). En su Anexo II se abordanlos requisitos constructivos que deben

cumplir este tipo de establecimientosen función de su configuración, su ubi-cación y su nivel de riesgo intrínseco;concretamente, en el Apartado 7 delmencionado anexo, se tratan las exi-

gencias a satisfacer por el estableci-miento en cuanto a la ventilación y eli-minación de humos y gases de la com-bustión.

En cuanto a los sectores reserva-dos para el almacenamiento, que esel caso tratado en este estudio, elRSCIEI hace referencia a diferentestipos de situaciones en las cualesdeberá de disponerse de un Sistema

de Control de Temperaturas y Eva-cuación de Humos (SCTEH):■ En primer lugar, si el riesgo intrín-seco del sector es alto, y tiene unasuperficie mayor o igual a 800 m2.

■ También deberá instalarse este tipode instalación para los casos de ries-go intrínseco medio cuya superficieiguale o supere los 1000 m2.■ Y finalmente, para aquellos alma-cenes de menor superficie, ofrece unratio de superficie aerodinámica a ins-talar en función de la superficie a pro-teger, que asciende a 0,5 m2/100m2 para los sectores bajo rasantecon riesgo alto o medio y de 0,5m2/150 m2 para locales sobrerasante y cuyo riesgo sea alto omedio.

El reglamento indica que la venti-lación será natural siempre que seaposible a favor de un menor gastoenergético.

Una vez definida la necesidad deimplantar un SCTEH en el silo dealmacenamiento según las exigenciasdel RSCIEI, se deriva al proyectista ala norma UNE-23.585:2004 paraconocer las condiciones de diseño yejecución de este tipo de sistemas deventilación.

Requisitos de diseño deun SCTEH en un silo dealmacenamientoautomático

Para el diseño del SCTEH, la nor-ma UNE 23.585:2004 ofrece unmétodo de cálculo simplificado, elcual requiere del cumplimiento deuna serie de requisitos o condicio-nes de contorno para poder asegu-rar la validez de los resultados obte-nidos con dicho método.

En el capítulo 6 de la norma UNE23.585:2004 y, más concreta-mente, en el apartado 6.2, se hablaacerca del penacho que asciende aldepósito de humos, y se exponendos de las condiciones que debecumplir el SCTEH diseñado paraadaptarse al método de cálculo pro-

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Sistemas de Control de Humosen situaciones de incendio paraalmacenes automáticos a partir

de modelos de simulación informática

EN PRIMER PLANO

Raúl Insúa y Alejandro Adán, Comité sectorial de Instalación, Mantenimiento e Ingenieríade Sistemas y Equipos de TECNIFUEGO-AESPI

El método de cálculo simplificado propuesto por la normaUNE 23.585 es de difícil aplicación en un silo dealmacenamiento automático. Como alternativa, la normapermite la utilización de modelos informáticos desimulación de incendios en base a variables como lascaracterísticas del edificio, de los ocupantes y delincendio.

Colocación de cajas en el almacén

puesto, la cual resulta de difícil cum-plimiento en el diseño de un silo dealmacenamiento automático:■ La altura de ascenso hasta la basede la capa de humos en el depósitode humos tendrá previstos al menos0,5 m de altura limpia de humos porencima de la parte superior de losgéneros almacenados.■ No se proyectará un SCTEH conuna altura desde el suelo a la basede la capa de humos menor que(1/10) de la altura de suelo a techo.■ Posteriormente, en el apartado6.6, se tratan los depósitos dehumo que pueden constituir el alma-cén, de lo cual surgen nuevas exi-gencias a cumplir por los mismospara que sea de aplicación el méto-do simplificado de cálculo:■ La superficie máxima de cualquierdepósito de humos será de 2.000m2 en el caso de haber adoptadoaireadores naturales de extracciónde humos.■ La máxima longitud de cualquierdepósito de humos a lo largo de sueje mayor será de 60 m.■ La dificultad de satisfacer esteconjunto de condiciones en los silosde almacenamiento automático,radica en que la configuración de lasestanterías y transelevadores quecomponen el almacén está pensadapara un máximo aprovechamientodel volumen disponible para almace-nar en el establecimiento, y no parael cumplimiento de los requisitosanteriormente descritos; en parti-cular hay que tener en cuenta unaserie de circunstancias que se pro-ducen en este tipo de locales de

almacenamiento y que se detallan acontinuación:■ La distancia libre entre la últimacarga almacenada y la cubierta esreducida, incluso en los casos de silosautoportantes inexistentes, lo quehace imposible el cumplimiento de lasdos primeras condiciones listadas.■ Los espacios libres entre estante-rías, así como la existencia de guíaspara la circulación de los transeleva-

dores, dificultan la sencilla colocaciónde barreras de humo longitudinales;tampoco es posible colocar barrerastransversales porque su caída inte-rrumpiría con toda seguridad el reco-rrido del transelevador, con lo que encaso de tener un silo de almacenajecon una superficie mayor a 2.000 m2

no se podría dividir en varios depósi-tos de humo con lo que se infringirí-an las dos últimas condicionesexpuestas.

Tras lo expuesto, se puede con-cluir que no es fácil aplicar el métodode cálculo simplificado propuesto porla norma UNE 23.585, puesto quelas condiciones de contorno que serequieren para ellos están, en lamayoría de ocasiones, lejos de podercumplirse en los silos de almacena-miento automatizado.

Métodos alternativos decálculo

Tras conocer las dificultades quepueden darse en la aplicación delmétodo de cálculo que describe lanorma UNE 23.585, la propia nor-ma establece en su apartado 5.5,donde se describe el procedimientode cálculo, la posibilidad de emplearun método alternativo, consistente enla utilización de modelos de campo.

Por lo tanto, queda clarificado quela norma UNE 23.585 posibilita lautilización de modelos informáticosde simulación de incendios comométodo de cálculo alternativo al pro-cedimiento de cálculo simplificado quese describe a lo largo de dicha nor-ma, con la ventaja de que empleandoesta alternativa no sería necesario elcumplimiento de las exigencias des-critas anteriormente de difícil cum-plimiento en silos de almacenamiento,puesto que según se describe en lanorma, cuando se utilice un modelode zona basado en ordenador parallevar a cabo los cálculos de diseño,se deberán exponer aquellos hechosasumidos en el propio diseño del sis-

tema.Por tanto, el

diseño de unSistema de Con-trol de Tempe-ratura y Evacua-ción de Humosa través de unmodelo de simu-lación informáti-

ca de incendios es también un diseñode acuerdo a lo estipulado en la nor-ma UNE 23.585 siempre y cuando elmodelo de simulación empleado estálo suficientemente contrastado comopara poder garantizar la fiabilidad delos resultados obtenidos.

Justificación delcumplimiento normativomediante la aplicación demodelos informáticos desimulación de incendios

Para realizar el diseño de unSCTEH a partir de un modelo de simu-lación de incendios, se trata de seguirlos pasos de cualquier procedimientode diseño conceptual en relación conla seguridad contra incendios, los

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Vista exterior del edificio

Incendio en el almacén

cuales viene recogidos en la “Guía dela Ingeniería SFPE de proteccióncontra Incendios Basada en Pres-taciones. Análisis y diseño de edi-ficios”. Estos pasos se describen acontinuación:■ Definición del alcance del proyecto,lo cual supone conocer los límites delanálisis.■ Identificación de las metas de segu-ridad contra incendios y su prioriza-ción dentro del proyecto específico.Estas metas deberán cumplir, almenos, las exigencias básicas plan-teadas en la legislación de referenciacomo el Reglamento de SeguridadContra Incendios en los Estableci-mientos Industriales (RSCIEI) y Códi-go Técnico de la Edificación (CTE).Para llevar a cabo la definición de lasmetas es necesario conocer las exi-gencias que se derivan de los docu-mentos anteriormente mencionados.■ Una vez establecidas las metas deprotección contra incendios, sedeben definir los objetivos de las par-tes implicadas para cumplir la referi-da meta. Estos objetivos se puedenestablecer en virtud del cumplimien-to de las exigencias de las disposi-ciones de un código específico o de laautoridad competente. En cualquiercaso los objetivos deben ser claros ycuantificables, es decir, traducibles avalores numéricos; sin embargo, noes posible crear un ambiente com-pletamente libre de riesgo o peligro,por lo que los objetivos no pueden sertan estrictos como para que seaimposible cumplirlos.■ Para poder realizar un diseño y aná-lisis de ingeniería, primero deben tra-ducirse en valores que puedan sercuantificados en términos de inge-niería de protección contra incendios.Estos términos son los objetivos dediseño desde los que se pueden desa-rrollar los criterios de aceptación.■ El siguiente paso en el proceso dediseño a través de un modelo desimulación informática de incendiosimplica la selección de los criteriosde aceptación que satisfagan los obje-tivos de diseño recientemente defini-dos y que se utilizarán para decidir siel SCTEH funciona o no, en funcióndel cumplimiento de estos criterios.Se trata de valores límite, rango devalores límite o bien distribucionesque se emplean para evaluar los dise-ños en una situación de obra dada.

Cabe destacar que en el diseño delSistema de Control de Temperatura yEvacuación de Humos, los criteriosde aceptación están orientados a con-seguir una única meta que es la degarantizar que el material almacena-

do no sufra daños derivados de unincendio de origen accidental.

De esto se deriva que, tras definirlos criterios de aceptación, es nece-sario para completar el análisis esta-blecer un escenario de incendio, locual implica definir en el modelo desimulación informática tres compo-nentes:■ Características del edificio; dosaspectos importantes que abarcaeste punto, además de definir la geo-metría del almacén y la configuraciónde las estanterías, son las de obtenerla carga de fuego almacenada en elestablecimiento y, sobre todo, mode-lar las instalaciones de proteccióncontra incendios con las que cuentael local, entre las cuales se hará unapropuesta inicial de la instalación decontrol de temperatura y evacuaciónde humos, obtenida a través delempleo del método simplificado decálculo que ofrece la norma, y cuyosresultados se deberán contrastar porno reunirse las condiciones de con-torno necesarias que garanticen lavalidez de los resultados de estemétodo de cálculo, y posteriormenteoptimizar en base a los resultadosfinales de la simulación informática.■ También se tienen en cuenta lascaracterísticas de los ocupantes, sinembargo, en el caso particular de unalmacén automatizado, la ocupación

se considera nula, ya que la presen-cia de determinado personal de man-tenimiento se considera puntual yesporádica.■ Finalmente, un escenario de incen-dio define también las características

del incendio, lo cual supone un puntofundamental para el diseño delSCTEH, ya que, entre las caracterís-ticas del incendio hay que definir, enfunción de criterios de riesgo y peli-grosidad, cuál es la ubicación másdesfavorable para que se inicie un fue-go de origen accidental. Incluso pue-den tenerse en cuenta distintos pun-tos de inicio, correspondiendo cadauno de ellos a un escenario tipo dife-rente.

Tras este proceso, se cuenta condos herramientas, que son el esce-nario de incendio y los criterios deaceptación; a través de la simulaciónse desvela el comportamiento cadauna de las instalaciones de protec-ción contra incendios dentro de lasecuencia de activación que provocaen ellas el desarrollo del incendio; elobjetivo final de la simulación será elde obtener aquellos parámetros quepermitan decidir si se cumplen o nolos criterios de aceptación, y por lotanto, si el diseño del SCTEH se pue-de considerar como válido.

Más información:www.tecnifuego-aespi.org

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EN PRIMER PLANO

Plano de la temperatura en el edificio

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ZOOM

La carretilla deposita con precisión lapaleta en el canal deseado. El opera-rio activa el terminal de control de lacarretilla. Una señal confirma que elshuttle, conectado previamente a lacarretilla base, se desplaza con auto-nomía por la estantería de canal por-tando dicha paleta. El proceso dealmacenaje puede iniciarse de inme-diato. Las mercancías se transpor-tan automáticamente a su ubicación

predeterminada. Mientras tanto, elconductor de la carretilla puede reco-ger la siguiente paleta. Además deahorrar tiempo, los sistemas shuttlepermiten incrementar la capacidadde almacenaje hasta incluso doblarla,como es el caso de la compañíaRusskiy Standard Vodka.

En el año 2006, Russkiy StandardVodka puso en marcha una fábricapara bebidas alcohólicas en SanPetersburgo. Las marcas “RusskiyStandard Original”, “Russkiy StandardGold” y “Russkiy Standard Platinum”,además de la marca premium “Impe-

ria”, se producen en estas instala-ciones. La compañía exporta sus pro-ductos a más de 75 países de todoel mundo. Svetlana Kraynyaya,Directora de la Cadena de Suminis-tro, explica: “Todos nuestros produc-tos, sin excepción, son ‘ofertas espe-ciales’, de modo que el rendimientodel almacén es a su vez altísimo”. Elmotivo no es otro que una produc-ción basada en pedidos a la exporta-

ción. “De media, los productos finalespermanecen no más de uno o dosdías en nuestro almacén”, prosigueKraynyaya.

Los pedidos para el mercado rusose gestionan de un modo distinto, yaque la producción se basa en el stock.“En vista de los grandes volúmenesproducidos para nuestro mercadodoméstico, necesitábamos un alma-cén con suficiente capacidad”, sos-tiene Svetlana Kraynyaya. Había queincrementar la eficiencia y la capaci-dad de almacenaje del almacén yaexistente.

Con el fin de dar respuesta a lasnecesidades planteadas, la compañíabuscó un partner con experiencia glo-bal y conocimiento del mercado ruso.Svetlana Kraynyaya subraya: “Trashaber examinado todas las propues-tas recibidas, nos decantamos porJungheinrich, no sólo por su reputa-ción, sino por su extenso portfolio desoluciones. El precio era un criterioimportante, pero más importante aúnera resolver nuestros retos logísticosde la forma más eficiente y exitosaposible”.

Corta duración delproyecto, cumplimientoexhaustivo de fechaslímite

“Debíamos asegurar que se cum-plieran todas las fechas límite del pro-yecto, con el fin de poder mantenernuestras propias deadlines”, subrayaSvetlana Kraynyaya. El marco temporalen que debían tener lugar los cambiosmás importantes del sistema logísticose redujo a tan sólo dos semanas. Elresto del trabajo se llevó a cabo mien-tras la planta estaba en pleno funcio-namiento y – en caso necesario –durante la noche. “Lo que nos con-venció especialmente fue el alto gra-do de flexibilidad demostrado por Jung-heinrich”, dice Kraynyaya. “Y durante elproyecto, nos quedó muy claro queJungheinrich es una empresa orienta-da al cliente que se involucra en cadaproyecto y se toma muy en serio lasnecesidades de sus clientes”.

Los sistemas shuttle dealmacenaje compacto deJungheinrich

Jungheinrich implementó un sis-tema shuttle de almacenaje compac-to en el centro de distribución deRusskiy Standard Vodka. Esta solu-ción permite un almacenaje eficientede mercancías paletizadas en estan-terías en que los montantes y lasbases de apoyo forman canales equi-pados con carriles guía. El punto cen-tral de este sistema son los carros

Jungheinrich dobla la capacidadde almacenaje con su sistema shuttle IPC

Jungheinrich desarrolla y pone en marcha un modernosistema de almacenaje compacto para la fabricante deespirituosos. Los carros shuttle semiautomáticos recogenlas paletas y los depositan en el canal de la estantería,permitiendo doblar la capacidad de almacenaje eincrementando la productividad en un 25%.

shuttle semiautomáticos, que reco-gen las paletas a apilar o desapilar ylas transportan al canal deseado.Junto con la estantería de canal y lascarretillas transportadoras, los shut-tle conforman una solución de alma-cenaje integral.

Este sistema compacto permitió ala productora de vodka doblar sucapacidad de almacenaje. “Anterior-mente podíamos almacenar alrede-dor de 2.000 paletas”, recuerda Sve-tlana Kraynyaya. “El almacén puedeacoger ahora 5.555 ubicaciones depaleta en el almacén de canal y 227paletas en el sistema de almacenajelibre de carga”.

Transporte automáticode paletas en el canal dela estantería

Cuando el producto final llega alalmacén, se etiqueta y escanea. Deeste modo, toda la información rele-vante sobre el producto se transfieredesde la paleta hasta el sistema degestión de almacenes (SGA) de Russ-kiy Standard Vodka. Éste le asignaautomáticamente un muelle de car-ga y envía esta información a una delas tres carretillas de Jungheinrichque operan en el almacén. El opera-rio activa la orden en el terminal dedatos de la carretilla, carga la paletay la transporta al canal de paletasadecuado en el almacén. El operariogenera la orden de apilado mediantesu terminal de radiofrecuencia. Elshuttle, en este caso un In Pallet

Carrier (IPC), se desplaza automá-ticamente con la paleta a lo largo delcanal y lo deposita en su ubicaciónpredeterminada. Para el desalmace-naje de paletas, se efectúa un pro-ceso inverso.

El funcionamiento del In PalletCarrier es muy sencillo. Un punto deacoplamiento conecta el shuttle a la

carretilla transportadora; en estecaso, la ETV 320 de Jungheinrich.Ésta recoge las paletas mediante elIPC y las introduce en el canal juntocon el shuttle. Arranca el proceso deapilado. El shuttle se desplaza conautonomía por el canal de la estan-tería sin estar conectado a la carre-tilla transportadora. Una vez en el

canal – con o sin carga – se desacti-va el bloqueo del shuttle a la carreti-lla. Cuando se acciona el botón de ini-cio en el terminal de transmisión dedatos de la carretilla, el controladordel shuttle asume todos los movi-mientos necesarios, de desplaza-miento y elevación, de forma inde-pendiente. Los sensores apropiados

comprueban que no se produzcancolisiones durante el apilado o el desa-pilado de nuevas paletas.

Papel clave de losshuttle en el almacén derecambios

El almacén de recambios tambiénse encuentra en la fábrica de RusskiyStandard Vodka en PulkovskoyeChaussee. Las carretillas retráctilesy los sistemas shuttle de Junghein-rich también se usan aquí. SvetlanaKraynyaya remarca: “Nuestra opera-tiva requiere una distribución cons-tante de recambios con el fin de pre-venir cualquier posible pérdida deproducción. El almacén de recambiosocupa una posición muy importanteen nuestra producción y garantiza laestabilidad de todo el sistema logísti-co de Russkiy Standard Vodka. Has-ta ahora - concluye Kraynyaya - no hahabido ninguna pérdida de produc-ción, y ello gracias a la solución deJungheinrich”.

Más información:www.jungheinrich.es

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NOVEDADES

Como ya se sabe, lo más simplepara cerciorarse de que la identifi-cación de un producto sea correctaes la tecnología llamada “Read-after-Print”, que significa ‘’Lectura des-pués de impresión’’.

Con esta tecnología, el código debarras lineal puede ser sometido auna prueba para la legibilidadmediante un dispositivo de barrido,directamente después de la impre-sión de las etiquetas.

La sociedad Barcodat GmbH(distribuidor autorizado de TSC),especializada en los sistemas derecogida automática de dados halogrado, por primera vez, explotarlos códigos 2D bidimensionales conla nueva impresora serie indus-trial TTP-2410M Pro de TSC autoID, garantizando un resultado irre-prochable y fiable.

“Esta etapa era necesaria, en par-ticular, porque en las líneas de pro-ducción altamente industrializadas,tales como la industria del automó-vil y electrónica, las etiquetas defec-tuosas pueden tener consecuenciasdesastrosas”, explica Uwe Renn,director de comunicación de Barco-dat, “porque los productos y loscomponentes son etiquetados cada

vez más frecuentemente con códi-gos 2D. Es el caso, principalmente,del código DataMatrix que permitecodificar una enorme cantidad deinformaciones”.

Esta técnica ha sido testada conéxito por los expertos de Dornstet-ten en Alemania, con las potentesimpresoras de transferencia térmicade la serie TTP-2410M Pro.

Durante la impresión de etique-tas, una zona estacionaria de lectu-

ra mediante un generadorde imágenes, situado enla cara delantera de laimpresora, procede a lalectura del código debarras sin ninguna inter-vención manual.

Cuando el código debarras es inexacto, el sis-tema se apaga automáti-camente. Pueden progra-marse señales de avisosonoro y/o visual. Una vezverificada y eliminada lacausa de problema, el sis-tema puede ser iniciadode nuevo.

A la pregunta ‘’¿Porqué este modelo de impre-sora es particularmenteventajoso para la aplica-ción mencionada más arri-ba?’’ Dieter Oster, exper-

to en técnica de impresión enBarcodat nos explica: ‘’El softwareya integrado es totalmente compati-ble con el escáner utilizado, lo cualhace más fácil la programación detodo el sistema”. La alimentación y latransferencia de datos se efectúanvía la interfaz RS-232C de la impre-sora, que puede igualmente ser uti-lizada para operaciones autónomasvía una conexión USB Host (enopción).

Altas prestaciones

Basada en la potente plataformade la serie estrella TTP-2410M deTSC, esta impresora de altas pres-taciones está provista, en estándar,de una interfaz serie y paralela y dis-

pone de una conexión Ethernet inte-grada. Además, puede contener cin-tas de transferencia térmica conuna longitud de hasta 600 metros.Equipada con un procesador RISC32 de bites, ofrece una capacidadde 8 Mo de Flash y 32 Mo deSDRAM.

Los primeros clientes están entu-siasmados, ya que desde ahora pue-den beneficiarse, sin restricción, deesta interesante técnica, utilizadacon éxito a la vez con los códigos debarras lineales y con los códigos bidi-mensionales.

Las ventajas son, por un lado, lareducción del número de erroresdurante la impresión de etiquetas y,por otro lado, la seguridad del pro-ceso, además de la economía rela-tiva a la utilización de materiales deimpresión, de cintas de transferen-cia térmica y de tiempo.

Read-after-Printing

Sin embargo, existe una restric-ción en este procedimiento. Según elexperto en códigos de barras, UweRenn, el método Read-after-Printinges puramente un sistema de controlde prestaciones, pero no incluye uncontrol de la calidad del código debarras.

Los clientes que tienen necesidadde verificar, bien los principales pará-metros de sus códigos de barras obien las normas ISO 15416 para loscódigos lineales e ISO 15415 paralos códigos 2D, deben equiparse conun verificador de códigos de barraso informarse ante un especialistaexperimentado de Barcodat que, nosólo provee tales dispositivos, sinoque también ofrece un servicio deverificación de códigos de barraspara las normas respectivas.

Más información:www.tscprinters.com

Lectura de los códigos 2Ddespués de la impresión

La nueva gama Cat® NSP10-16N2de apiladores de conductor acom-pañante ofrece las máquinas másrobustas y fiables para el almacén,diseñadas para sorprender a los res-ponsables de flotas y a los operariosgracias a una agradable combinaciónde funciones que incrementan la pro-ductividad con un excelente nivel deconfort y seguridad, y con unos cos-tes de vida útil mínimos.

Diseñada para distancias cortas ymedias, la gama NSP10-16N2 inclu-ye cuatro capacidades de elevaciónque aligeran el trabajo en las habi-tuales cargas de almacén, con capa-cidad para elevar 1, 12, 1,4 o 1,6toneladas a una altura de 5,4 metrosmediante el uso de mástiles de granresistencia que reducen totalmenteel movimiento de la carga.

Los operarios apreciarán la facili-dad y la precisión con que se condu-cen los NSP10-16N2, gracias a loscómodos mandos de fácil uso de sutimón ergonómico (como las gran-des palancas de elevación y descen-so) y la confianza que transmite sutracción y aceleración, que es resul-tado de la más avanzada tecnologíade sus motores de CA. También lesagradará la transmisión de aceite

súper silenciosa y el controladorprogramable avanzado, que permi-te al usuario priorizar entre un rendi-miento más rápido y un manejo mássuave con menor consumo de ener-gía, lo cual ayuda aalargar la duracióndel turno y garantizala configuración derendimiento másadecuada para cadaentorno.

Para maximizar lamaniobrabilidad y elcontrol en espaciospequeños, el apila-dor se puede condu-cir con el timón blo-queado en posiciónvertical en el modo‘tortuga’ a velocidadmínima. Pensandoen la seguridad, hayuna rueda orientableque se ajusta enaltura y que eliminala holgura paramayor estabilidad dela carga.

Con su chasis deresistente construc-ción y horquillas deprobada resistencia,que ofrecen fiabilidady robustez en los entornos másduros, los apiladores NSP10-16N2en el tareas de mantenimiento. Elchasis cerrado y el sistema eléc-trico resistente al agua ayudan aresistir los efectos de la humedad,la suciedad y la corrosión, y el siste-ma integrado de conducción y eleva-ción tiene menos componentes queen los modelos anteriores, lo quereduce la probabilidad de averías. Labatería está protegida contra impac-tos en un compartimento totalmentecerrado con una cubierta de acero,lo que hará innecesario su costosasustitución.

El fácil acceso a los principalescomponentes del apilador agradaráa los técnicos, permitiendo un rápi-do diagnóstico de fallos y manteni-miento, lo que reducirá el tiempo de

inactividad al mínimo. La batería conforma de U de los modelos anterioresse ha sustituido por una bateríaestándar, permitiendo el intercambiocon otras marcas.

Además de las versiones de con-ductor acompañante, los apiladoresNSPN2 de 1,2, 1,4 y 1,6 toneladasse ofrecen en versiones con una pla-taforma que se despliega para redu-cir la fatiga del operario (modelosN2R) y en versiones con elevacióninicial que permiten una mayor dis-tancia al suelo para trabajar en pen-dientes o rampas (modelos N2I).Para aplicaciones con paletas cerra-das o extra anchas, el modelo de 1,6toneladas también está disponible endos versiones con pata ancha(modelos N2S), una de conductoracompañante y otra con plataformaplegable.

Más información:www.berge-manutencion.es

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Los apiladores de conductor acompañantemaximizan la productividad

Cuando el conductor de la grúa cuen-ta sólo con una o dos velocidadespara la elevación y el descenso, lospicos de corriente y los numerososcambios pueden llevar al desgaste ya un alto consumo de energía. Dichasituación necesita velocidades de ele-vación progresivas y ajustables, yaque éstas proporcionan mayor como-didad operativa, aumentan laproductividad e incluso la vidaútil de la grúa al reducir el con-sumo de energía. Sin embar-go, hay un problema: los con-vertidores de frecuenciaconvencionales necesitan unelaborado equipamiento de lagrúa, lo que conlleva altos cos-tes de inversión. Para solucio-nar esto, Konecranes hadesarrollado dos convertidorescon ASR (Gama de velocidadadaptativa/Velocidad de eleva-ción adaptativa) y ESR (Gamade velocidad ampliada/Veloci-dad de elevación ampliada) quepermiten avanzadas soluciones parael ajuste progresivo de la velocidadde elevación.

Los controles progresivos y ajus-tables para todos los movimientos,elevación y descenso, además depara los desplazamientos del carro yde la grúa, se utilizan con frecuenciaen las grúas para procesos pesados.Sin embargo, las grúas industrialesligeras normalmente no están tanbien equipadas. Konecranes es pio-nera en esta tecnología. Todas lasgrúas industriales de Konecranesestán equipadas con movimientosprogresivos del carro y de la grúa,permitiendo una comodidad operativasuperior y una facilidad de uso.

Calidad y característicasdel producto

Las grúas industriales más ligerassiguen contando con el control con-vencional de sólo dos velocidades deelevación con un ratio de 4:1 ó 6:1,pero los ingenieros de Konecranes,especialistas a nivel mundial en tec-nología de grúas y elevación, han

dado un paso más. Han desarrolladodos nuevos convertidores para ele-vación con ASR y ESR:■ La adecuada tecnología ASR pro-porciona control progresivo de la velo-cidad de elevación con una ratio de10:1. Gracias a los tamaños de losmodelos optimizados de los compo-nentes, la tecnología ASR no necesi-

ta realizar un elaborado equipamien-to eléctrico de la grúa. La velocidadcon carga total alcanza automática-mente un tercio de la velocidad máxi-ma con ganchos vacíos. Por otrolado, la velocidad de elevación congancho vacío es 50% más rápida quecon elevación de dos velocidades.■ La tecnología ESR ofrece velocida-des de elevación extremadamenterápidas utilizando motores más poten-tes y proporcionando una gama develocidad ampliada de hasta 37:1. Alutilizar la grúa con la máxima carga,la velocidad de elevación con ESR esautomáticamente dos tercios de lavelocidad de elevación máxima. Sinembargo, la velocidad de elevacióncon gancho vacío es 50% más rápi-da que con el convertidor de fre-cuencia tradicional.

Los dos modelos tienen diferentesusos gracias a su funcionamientointeligente: por ejemplo, la velocidadde elevación con ganchos vacíos pue-de ser hasta un 50 por ciento másrápida que en los motores de eleva-ción de dos velocidades. Esto ahorratiempo y aumenta la productividad.

La aceleración suave de la velocidadproporcionada por el convertidor mini-miza la tensión en el puente de lagrúa, la rodadura de la grúa y el edi-ficio, a la vez que evita los picos decorriente. Esto garantiza una vida útilmás larga, menor consumo de ener-gía y costes de mantenimiento redu-cidos durante la vida útil. El conductorde la grúa se puede concentrar enconducir de manera segura, puestoque la velocidad de elevación la con-trola el convertidor de frecuenciadependiendo de la carga. Si resumi-mos las dos tecnologías, la conclu-sión es que cuanto menor es la car-ga, mayor es la velocidad deelevación.

Aplicaciones

■ Tecnología ASR: La velocidad deelevación adaptativa es principalmen-te para grúas y unidades de elevaciónque normalmente elevan cargaspequeñas o medianas y ocasional-mente cargas máximas. La experien-cia muestra que la mayoría de unida-des de elevación normalmente secargan con pesos ligeros. Gracias amayores velocidades con ganchosvacíos y carga parcial, los converti-dores de polipasto ASR ofrecen unamayor productividad, seguridad y vidaútil para estas aplicaciones. Graciasa la tecnología del convertidor en launidad del polipasto, los polipastos decable de acero CXT con tecnologíaASR también son adecuados parauna modernización rápida y fácil delos sistemas de grúa existentes. ■ Tecnología ESR: La velocidad deelevación ampliada es útil principal-mente cuando se mueven cargasmedias o máximas con regularidad.Se recomienda una inversión en ESRsi la unidad del polipasto se utilizapara velocidades de elevación rápidasincluso con carga total o si se deseaun rango de velocidad muy alto.

Más información:www.konecranes.es

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Convertidores de frecuenciaASR y ESR de Konecranes

NOVEDADES

Armanni ha introducido reciente-mente en su gama de productos elapilador Delta SL CP, la nueva líneacompleta de apiladores contrapesa-dos con capacidad desde 600 hasta1500 Kg y alturas de elevación des-de 1600 hasta 3500 mm. El DeltaSL CP permite añadir a la sencillez

de uso y de maniobra del apilador lasulteriores ventajas características delas clásicas carretillas elevadoras conhombre a bordo que, operando sinpatas de apoyo y con horquillas salien-tes, permiten operaciones de agarreo almacenamiento de mercancías

incluso con presencia de obstáculosen el suelo, que impedirían la ejecu-ción de la operación en presencia depatas de apoyo de la máquina.

Los puntos destacados de la solu-ción propuesta por Armanni con lalínea Delta SL CP resultan fácilmen-

te de intuir y extremadamente con-cretos:❐ No requiere “carnet” de con-

ducción: Posibilidad de uso porparte de cualquier operador sinnecesidad de un “carnet” específi-co, necesario en cambio en casode uso de las carretillas tradicio-nales con hombre a bordo.

❐ Conducción servoasistida y contecnología CA: Reducción de losespacios de maniobra y absolutasencillez de uso gracias al equipa-miento de serie con timón de guíaservoasistido y al equipamiento

con motores de tracción encorriente alterna (CA).

❐ Toma/Almacenamiento de lacarga en condiciones difíciles:La ausencia de patas de apoyo enel suelo permite el acercamientode la carga hasta el soporte de lahorquilla, sin que la estructurainferior de la carretilla interactúenegativamente con la base de lacarga, permitiendo de esta formael acercamiento completo, inclu-so en caso de presencia de obs-táculos en el suelo.

❐ Estabilidad, alcance del mástily capacidades de carga resi-duales: La estructura, equipadacon contrapesos, garantiza lamáxima estabilidad, incluso gra-cias al sistema hidráulico conmástil inclinable con respecto aleje vertical, para mantener elposicionamiento correcto de lacarga en cada situación; el mástilrobusto y la distribución específi-ca del sistema de contrapesos

garantizan capacidades de cargaresiduales óptimas.

❐ Gran autonomía: Equipados conbaterías de tracción de 24 V, con

capacidad de hasta 270 Ah,garantiza una gran autonomía,incluso en caso de uso intensivo.Las habilidades de Armanni en el

campo de productos a medida coninteresantes soluciones personaliza-das, tales como apiladores equipa-dos con dispositivos hidráulicos y

mecánicos para manipular tambores,bobinas de diferentes formas y mate-riales, son muy bien conocidas. Tam-bién en el caso de operaciones conapiladores contrapesados en zonasde alta oxidación, Armanni ofrecesoluciones totalmente fabricadas enacero inoxidable.

Más información:www.armanni.com

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Apilador Delta SL CPde Armanni

Vocollect, unidad de negocio deIntermec Inc., y referente mundialen soluciones de voz para trabajado-res móviles, anuncia el lanzamientode un servicio de alquiler. Esta ofertaha sido concebida para responder alas necesidades de los clientes queya posean alguna solución de voz, yque se encuentren ante picos pun-tuales de actividad.

Los usuarios de soluciones Voco-llect podrán a partir de ahora com-pletar su parque de material alqui-lando de manera puntual unidadesadicionales, a través de los partnersautorizados de Vocollect. Se ofrece-rán alquileres con duraciones com-prendidas entre 1 y 3 meses.

Y con el fin de planificar de formaeficaz sus operaciones, los clientes

tendrán la posibilidad de reservar conantelación sus soluciones de voz ajus-tadas en función de las característi-cas del equipamiento con el que yacuenten. Todos los aparatos en alqui-ler están cubiertos por una extensa

garantía que incluye el remplazode cualquier aparato defectuoso.El alquiler de los aparatos inclu-ye igualmente el suministro delas licencias temporales del soft-ware.

“Esta nueva oferta representanuestra voluntad de proveer todala flexibilidad que requieren lasnecesidades logísticas de nues-tros clientes, y contribuir a lamejoría de sus resultadoscomerciales” afirma AntoninoLanza, Business Development

Manager Mediterráneo, OrienteMedio y África de Vocollect.

Más informaciónwww.vocollect.com/es

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Vocollect lanza una oferta de alquiler

NOVEDADES

Ordenador móvil profesional

DIODE, a través de su División deIdentificación Automática, anuncia ladisponibilidad del ordenador móvilMC40 de Motorola, un “dispositivode bolsillo” con pantalla táctil de 4.3”y sistema operativo Android que ofre-ce un gran número de funciones paraayudar a mejorar el servicio al clien-te en el sector retail.

El MC40 permite escanear códi-gos de barras 1D y 2D para compro-bar un precio y conocer la disponibili-dad o la ubicación de un modelodeterminado, mostrar información deuna mercancía, comparar varios pro-ductos, comunicar con otros profe-sionales de la tienda para realizar cual-quier consulta e, incluso, rellenar elformulario de una tarjeta de fidelidad,todo ello en presencia del cliente.

También es posible adecuar la tec-nología y la presencia externa (colorde la cubierta e inclusión de logotipo)de cada MC40 para dotar de unasolución duradera con alta seguridadde datos y gestión centralizada.

Este ordenador móvil es el primerdispositivo de su clase con capacidad

de escaneado omnidireccio-nal, lo que elimina la necesi-dad de alinear el MC40 y elcódigo de barras para obser-var posteriormente los datos,por ejemplo, en la pantalla delteléfono móvil del cliente.

El lector de banda magné-tica integrado permite com-probar una tarjeta de crédi-to, regalo o fidelidad. Y,gracias a un cabezal encrip-tado, su información no esvisible, cumpliendo las regu-laciones de protección dedatos (PCI).

Una cámara de alta resoluciónhace posible que los dependientesmuestren planogramas y promocio-nes con tan solo apretar un botón.

El MC40 es un una solución push-to-talk (PTT) ready right out of the boxque facilita la conexión a otros orde-nadores móviles de Motorola con PTTen el interior del establecimiento.

El nuevo modelo posee un bateríarecargable que dota de entre ocho ydiez horas de operación tras la carga,

por lo que nunca quedará “fuera deservicio” por falta de alimentación.

Además, con la solución de ges-tión Mobility Services Platform (MSP)se puede actualizar, monitorizar ysolucionar problemas (de formaremota) de cualquier dispositivo móvilde Motorola y otros fabricantes.

Más información:www.diode.es

OMG Industrial IB, filial en Españade la empresa italiana OMG Srl,amplía su gama de transpaletas eléc-tricas con el nuevo modelo 320 KN-P AC que incorpora una plataformade conductor montado, una alterna-tiva económica a la 320P4. Un mode-lo ideal para aquellos trabajos de car-ga y descarga esporádicos en los quela velocidad de la unidad y comodidaddel operador hacen que los modelosde conductor andando resulten len-tos y los tradicionales para usos inten-sivos, poco prácticos.

El contorno redondeado está espe-cialmente diseñado para poder tra-bajar en pasillos más estrechos, den-tro de los camiones o comercios detodo tipo. La barra timón es el resul-tado de un detallado estudio ergonó-mico que combina la necesidad deconfort con un moderno diseño indus-trial. Está fabricado con un sistemaABS y un material de acero capaz deabsorber fuertes impactos sin defor-marse. Los controles, duplicados,son fácilmente accesibles, garanti-zando de este modo una mayor pro-ductividad, precisión y eficiencia. Susistema de funcionamiento permiteque al soltar el timón éste vuelva a laposición vertical sin chocar o rebotargracias a un resorte de gas con unsistema de frenado integrado.

Toda la gama de transpaletas OMGestá equipada con dispositivos decorriente alterna capaces de tra-bajar en condiciones de altas tempe-raturas sin que ninguna unidad inte-rrumpa su funcionamiento. Loscontroladores poseen dispositivos

anti roll-back que comprueban y con-trolan el funcionamiento de la máqui-na y permiten realizar numerososajustes para optimizar su rendimien-to. Los parámetros relacionados conla conducción y el frenado eléctrico

son electrónicamente ajustablesmediante una consola programablede acuerdo con los requisitos de losclientes. Todos los modelos estánequipados con horómetro e indicadorde descarga de la batería producién-dose un corte en el alta cuando ladescarga alcanza el 80%.

Estas máquinas poseen una trac-ción potente y económica gracias asu motor trifásico de 1,0 kW. Latranspaleta frena cuando se suelta elinterruptor de mando o por inversiónde la marcha, produciéndose en estecaso una pequeña regeneración deenergía que se almacena en la bate-ría. El sistema hidráulico lleva unapotente bomba compacta de 2 kWque permite tiempos de elevaciónmás cortos.

Los controladores utilizados y laescasa necesidad de energía resul-tante permiten el uso de bateríascompactas de poca capacidad

(24V 250 Ah) incluso en largos tiem-pos de servicio. No obstante, estasunidades pueden ser suministradascon sistema de extracción lateral porcamino de rodillos. Como fabricanteexperto en la producción de máqui-

nas a medida, estos modelos puedenser suministrados con distintosanchos y largos de horquillas, prepa-ración para el trabajo en cámaras fri-goríficas e incluso de serie, enambientes con riesgos de explosión.

OMG Industrial IB forma parte delgrupo HdC, que participa en diversossectores de actividad entre los quedestacan el trabajo temporal, la náu-tica, el deporte, inmobiliario, laimprenta y los arrendamientos engeneral. En España se encuentra ubi-cada en Olite (Navarra) y desde la Ciu-dad del Transporte de Pamplonadesarrolla la distribución capilar paratoda la península ibérica. En la actua-lidad puede ofrecer más de 25 pun-tos de asistencia técnica a lo largode toda la Península Ibérica.

Más información:www.omgindustry.com

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OMG amplía la gamade transpaletas eléctricas

Linde Material Handling lanza al mer-cado los nuevos modelos de su serie decarretillas elevadoras contrapesadasde 2 a 5 toneladas diesel y GLP, coin-cidiendo con la entrada en vigor de laFase 3B de la directiva europeasobre emisiones (2004/26/CE)para vehículos en la gama de poten-cias de 37 a 56 kW. En este rango depotencia, los nuevos modelos tambiéncumplen con la normativa de emisio-nes US-EPA TIER 4 final (40 CFR 89,40 CFR 1039, 40 CFR 1068) que haentrado en vigor a partir de 2013. Laexpresión “EVO” del nombre de lasnuevas carretillas elevadoras de los yaexitosos modelos de las series 39Xes la abreviación de la palabra “Evolu-ción” y se caracterizan por operar conmotores con de tecnología avanzada,una mayor eficiencia energética, y unamejor ergonomía y seguridad para el

operador. Las nuevas carretillas eleva-doras se presentarán en la feria Logi-mat 2013 que se realizará del 19 al21 de febrero, en Stuttgart (Alemania).

Los modelos Linde H25 a H50EVO con una capacidad de elevaciónde 2,5 a 5 toneladas son las carreti-llas elevadoras térmicas de Linde máslimpias jamás producidas, gracias asu motor diesel common-rail de 4cilindros con 2.000 centímetros cúbi-cos de cilindrada y filtro de partículasintegrado de serie: en promedio, lasemisiones de estas carretillas estánun 69% por debajo de los límites quemarca la ley. Por otra parte, el motorde 44 kW de los modelos Linde H25a H35D EVO alcanza un par máximode 200 Nm a sólo 1.750 rpm. A lamisma velocidad, el motor de 55 kWde los modelos Linde H40 a H50DEVO arroja un par máximo de 240Nm. Su filtro de partículas diesel seregenera automáticamente sin nin-gún tiempo adicional de inactividad eindependientemente de la ubicación

de la carretilla elevado-ra, lo que significa quela carretilla puede serutilizada en muchoscasos dentro de localescerrados.

Un consumo deenergíareducido

Los motores deestas carretillas eleva-doras diesel no son laúnica novedad. Todoslos nuevos vehículos die-sel y GLP Linde H20 aH50 EVO están equipa-dos con una bombahidráulica de desplaza-miento variable en elsistema hidráulico deelevación que bombeael aceite según necesi-dad. La bomba es inten-cionalmente sobredi-mensionada paraasegurar que alcancevelocidades máximas de

elevación, incluso a bajas revolucio-nes. Esto significa que las nuevascarretillas elevadoras reducen lasemisiones y ahorran hasta un 28%

de combustible, incluso cuando se uti-lizan a máximo rendimiento. Estascarretillas elevadoras son tambiénnotablemente más silenciosas Adi-cionalmente -y gracias al menor con-sumo de aceite hidráulico, así comoa la limitación de la recirculación deeste-, las nuevas carretillas elevado-ras de Linde H20-H50 EVO, no soloson más rentables sino que songarantía para una mayor proteccióndel medio ambiente.

El ventilador eléctrico hace queincorporan ahora es más eficientedesde el punto de vista energético.Este controla su velocidad de ventila-ción y adapta la temperatura del acei-te hidráulico, el agua de refrigeracióny el aire de aspiración en su puntoóptimo, reduciendo los costes deri-vados de los daños que produce latemperatura no controlada.

Seguridad para laspersonas y lascarretillas

Los nuevos modelos Linde son lasprimeras carretillas elevadoras die-sel en el mundo que introducen “Cur-ve Assist”, un sistema de adapta-ción de velocidad cuando se conduceen curvas, de serie. El “Curve Assist”reduce automáticamente la velocidadde la carretilla en las curvas de acuer-do con el ángulo de dirección, pro-porcionando de ese modo una segu-ridad adicional para el operador.

Estos modelos cuentan tambiéncon el sistema LEPS (Linde EngineProtection System) de serie, el cual

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Nueva gama Linde EVO:valor añadido de serie

NOVEDADES

TomTom Business Solutions, divi-sión de TomTom especializada ensoluciones de gestión de flotas devehículos para profesionales y empre-sas, anuncia la disponibilidad de unanueva aplicación que ayudará a losempleados a mantener un registropreciso de sus desplazamientos labo-rales en su propio smartphone. Elnuevo WEBFLEET Logbook, dispo-nible para iPhone y Android, permiti-rá a estos profesionales y a susempresas simplificar y acelerar elregistro el kilometraje y la gestión yreembolso de los gastos por despla-zamientos, así como contar con regis-tros fiables para cumplir con las obli-gaciones fiscales.

Integrada en la plataforma de ges-tión de flotas de vehículos de Tom-Tom, WEBFLEET, con esta aplicaciónel conductor solo tiene que seleccio-nar si el trayecto que va a realizar esde trabajo o privado, validando lainformación desde su dispositivomóvil.

WEBFLEET Logbook funciona encombinación con los dispositivos deseguimiento y rastreo TomTom LINK,que aportan información en tiemporeal. Una vez introducidos los datosdel trayecto, los registros de los via-

jes que ten-gan carác-ter laboralserán envia-dos simultá-neamenteal sistemade gestiónde flotas.

“Al traba-jar conjunta-mente conel dispositi-vo de segui-miento de ab o r d o ,WEBFLEET

Logbook minimiza la implicación delconductor, incrementando la produc-tividad, y ayuda al mismo tiempo aincrementar la precisión y la fiabili-dad, lo que supone un avance signifi-cativo respecto a las aplicaciones

GPS para móviles existentes en laactualidad”, explica Javier Cañestro,director comercial de TomTom Busi-ness Solutions para Iberia.

WEBFLEET Logbook permite alconductor, además, añadir informa-ción adicional diversa, como por ejem-plo el propósito del viaje o los detallesde contacto del cliente. Asimismo, laaplicación es inteligente y “aprende”de viajes anteriores, sugiriendo auto-

máticamente la información que semejor se adapta a los trayectos cono-cidos. Incluso, los empleados puedenregistrarse como conductores espe-cíficos de los vehículos, lo que per-mite a los gestores de la flota sabersiempre quién está conduciendo, dón-de y en qué momento.

Por último, al dar parte de sus via-jes de trabajo a través del móvil, losconductores reducen el tiempo quededican a las rutinas administrativashabituales en los procesos de regis-tro del kilometraje. “Este modelo sim-plificado libera a la empresa y los con-ductores”, afirma Javier Cañestro,“permitiéndoles emplear todo esevalioso tiempo en la mejora de la pro-ductividad y la eficiencia”.

Más información:www.tomtom.es

protege el motor de posibles daños,mediante el control de los paráme-tros clave de la carretilla. Si estos nocorresponden al promedio estableci-do, un mensaje de error se muestraen un display y, si es necesaria unanueva parametrización, la potenciase reduce. Los parámetros monitori-zados incluyen el nivel de aceite delmotor y de presión, el nivel de aguade refrigeración y su temperatura, yla temperatura del aceite hidráulico.

Ergonomía mejoradapara el operador

La nueva generación de asientoshace que el área de trabajo del ope-rador sea aún más confortable. Laprestación easy-to-use permite confi-guraciones de ajuste de peso y la dis-tribución óptima de la presión en lasalmohadillas, mejorando el compor-tamiento ante las vibraciones y laopción de suspensión neumática o

suspensión mecánica. Y si existenrequerimientos especiales, el asiento“Super Comfort Active” ofrece unajuste opcional de peso automático ycontrol de climatización del asientoactivo. Otra ventaja es el repozabra-zos rediseñado con el sistema LindeLoad Control. Así, el operador pue-de ajustar fácilmente el reposabra-zos al tamaño de su cuerpo median-te el ajuste de punto único. Estosmodelos también cuentan con dosnuevas ventajas facilitan el trabajopara el operador: un asidero en elpuntal “A“ facilita el entrar y salir dela carretilla, y el panel LED adicionalpermite visualizar cualquier tipo defallo con un solo vistazo.

Más información:www.linde-mh.es

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TomTom lanzauna nueva aplicación

VRC Warehouse Technologies yatiene disponible en el mercado el nue-vo sistema indicador de posición porpuntero led de precisión, Pick-o-light, que puede ser integrado en elpuesto de trabajo de cualquier rota-tivo vertical Hänel Lean-lift.

El sistema se mueve en todo el pla-no superior de la zona de acceso delrotativo inteligente, o sea por encimade la bandeja que está en el puestode trabajo.

Proyecta un punto de luz perfec-tamente vertical a través de uno desus potentes emisores de led.

Este concepto, al contrario deotros rotativos verticales del merca-do, permite llegar realmente a todaslas posiciones de la bandeja, hastalas que se encuentran justo en laszonas límite.

Controlado por el propio sistemaMP12 del rotativo automático, oalternativamente por el potente soft-ware WMS FLUX, una vez confir-mado el movimiento anterior por el

operador, el pick-o-light se posicionaen la siguiente ubicación, aprove-chando el tiempo de intercambio debandeja. Su utilización está especial-mente recomendada en aplicaciones

que requieren muchas ubicacionesdistintas por bandeja, facilitando laidentificación inmediata por el opera-dor.

Los sectores de actividad másbeneficiados son las instalaciones derecambios y piezas de mantenimien-to industrial, concesionarios de auto-móviles o distribuidores de materialneumático, entre otros muchos.

Características másdestacadas

❐ Sistema modular, aplicable encualquier rotativo automáticoHänel Lean-lift, incluso modelosde anteriores generaciones.

❐ Dirección de luz perfectamentevertical, eliminando zonas desombra en la bandeja.

❐ Se puede operar únicamente conel control MP12 de la máquina,no necesitando de un softwareexterno.

❐ Posicionado aprovechando elciclo de intercambio de bandeja.

❐ Aplicable donde se requierenmuchas ubicaciones distintas porbandeja.VRC Warehouse Technologies es

el distribuidor exclusivo para Españay Portugal del fabricante alemán desistemas de almacenaje automáticovertical Hänel.

Acuerdocon HISLOMA

VRC Warehouse Technologies con-firma un acuerdo de distribución conHISLOMA para el desarrollo de mer-cado de rotativos automáticos verti-cales en la región de Andalucía.

HISLOMA es un proveedor de lasmejores marcas de suministrospara la intralogística de las empre-sas, con una presencia en el merca-do de más de 20 años.

VRC Warehouse Technologies esel representante exclusivo para Espa-ña y Portugal del fabricante alemánde sistemas de almacenaje automá-tico vertical Hänel.

Para estar siempre cerca de susclientes, VRC mantiene sedes de ser-vicio en Madrid, Barcelona, Valencia,Bilbao, Vigo, Oporto, Lisboa, y ahoraen Sevilla.

Este acuerdo permitirá ofertar unasolución de soporte integrado en laregión, con el nivel de calidad reque-rido para los almacenes inteligentesde Hãnel: capacidad de desarrollo denuevos proyectos o aplicaciones ygarantizar un tiempo de respuesta deservicio técnico máximo de hasta 4horas.

Más información:www.vrc.pt

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Puntero indicador de precisiónen rotativos verticales Hänel Lean-lift

NOVEDADES

ULMA Carretillas Elevadoras afian-za y consolida su política de mejoracontinua mediante la introducción deuna nueva familia de apiladoreseléctricos Mitsubishi. La nuevaSerie de apiladores, AXIA ES, concapacidades de carga comprendidasentre 1000 y 1600 kg y una alturade elevación de hasta 5.400 mm,

marcan la diferencia gracias a suversatilidad, durabilidad y eficacia,convirtiéndose en la elección per-fecta para su aplicación en cual-quier entorno de trabajo. La gamaestá compuesta por modelos com-pactos y ergonómicos aptos parasu uso en aplicaciones de apiladoen pasillo estrecho o manipulaciónde mercancías en el interior de uncamión.

La Serie AXIA se caracteriza porla maniobrabilidad y el alto gradode seguridad que ofrecen susmodelos, gracias a su timón ergo-nómico, a su pequeño radio degiro y a su chasis de dimensionescompactas.

La gama incluye diferentes mode-los diseñados para aplicaciones espe-ciales como los modelos con eleva-ción inicial, excelentes para lamanipulación de las mercancías ensuelos irregulares y en rampa, losmodelos con pata ancha adecuadospara la manipulación de paletas de1200 mm de anchura o los mode-los con plataforma diseñados paratrabajos que requieren desplaza-mientos de largo recorrido.

La serie AXIA ES está reconocidapor su diseño de resistencia alagua que confiere una gran durabili-dad a todos los equipos que comple-tan la gama, al ofrecer una protec-ción sin precedentes de todos suscomponentes eléctricos contra lahumedad y las partículas de polvo.

Son modelos que ofrecen garan-tías de seguridad en el trabajomediante características como subajo centro de gravedad que se tra-duce en una gran estabilidad y undiseño que permite una amplia visibi-lidad tanto de la carga como del espa-cio de trabajo.

Su avanzado sistema electrónicopermite la selección de diferentesintensidades de trabajo, adecuan-do la aceleración o la velocidad detraslación a las diferentes aplicacio-nes, ofreciendo un valor competitivobasado en factores clave como laergonomía, la versatilidad y el ahorrode energía.

ULMA Carretillas Elevadoras con-solida, mediante este nuevo lanza-miento de equipos especializados en

manipulación de mercancías dentroy fuera del almacén, su compromisopara dar una respuesta eficaz a lasnecesidades logísticas y de almace-naje de sus clientes.

Más información:www.ulmacarretillas.com

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ULMA especializa su gamade equipos de almacén

Amazon lanza en España “Logísticade Amazon”, ofreciendo a empresasde cualquier tamaño el acceso a laconocida plataforma logística y al ser-vicio de atención al cliente de Ama-zon, así como a las mismas opcionesde envío que Amazon ofrece a suspropios clientes.

Los clientes de Amazon.es ahorapodrán beneficiarse de ofertas comoAmazon Premium también cuandocompren productos a vendedoresexternos que contraten Logística deAmazon.

Los productos ofrecidos a travésde dicho servicio están marcados conel sello “Logística de Amazon” queaparece al lado de las ofertas de losvendedores.

“Creamos ‘Logística de Amazon’porque incrementa la selección paranuestros clientes, a la vez que les pro-porciona el compromiso de entrega yel gran nivel de servicio que esperande Amazon”, afirma Xavier Garam-bois, Vice President European Con-sumer Business. “Con el número demiembros del programa Amazon Pre-mium creciendo cada día, son cadavez más los clientes de Amazon.es

que quieren una gran oferta en el ser-vicio de envío y recibir sus pedidoscon mayor rapidez. “Logística deAmazon” hace posible que los vende-dores externos también ofrezcan alos clientes de Amazon.es estasopciones de entrega más rápidas yen ocasiones gratuitas”.

Muchos vendedores que ya utilizancon éxito “Logística de Amazon” enReino Unido, Alemania, Francia e Ita-lia han experimentado un aumento ensus ventas y una reducción de cos-tes, mientras ahorraban tiempo yganaban flexibilidad para absorber unaumento de pedidos durante losperiodos de alta actividad.

Los vendedores simplemente enví-an sus productos a un centro logísti-

co de Amazon, donde Amazon losalmacena y posteriormente los envíaa los clientes que los compran enAmazon.es. Amazon también seencarga del servicio al cliente y lasdevoluciones. Con la opción “Logísticamulticanal”, los vendedores tambiénpodrán utilizar “Logística de Amazon”para entregar pedidos originados des-de sus propias tiendas online u otraspáginas web, por catálogo o incluso

las ventas que se realizan en tiendasfísicas.

“Logística de Amazon” tambiénayuda a los vendedores a expandirsus negocios online en la Unión Euro-pea y continuar creciendo. Con lacuenta de los Marketplace europeosde Amazon, los vendedores puedenofrecer sus productos en una o másplataformas europeas de Amazon(Amazon.co.uk, Amazon.de, Ama-zon.fr y Amazon.it) desde su cuentade vendedor española mediante unaúnica suscripción mensual de sólo 39euros (IVA no incluido), sin comisio-nes adicionales por listar productos,permitiendo que Amazon se encar-gue de enviarlos fácilmente y de for-ma rentable a decenas de millones

de nuevos clientes potenciales de laUnión Europea desde un inventariolocal gracias a la red logística europeade Amazon.

Algunos vendedores españoles yahan experimentado las ventajas detrabajar con Logística de Amazon enotros mercados europeos.

Más información:www.amazon.es

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Amazon lanza en Españaun nuevo servicio: “Logística de Amazon”

NOVEDADES

El pasado mes de diciembre Jung-heinrich ha sacado al mercado, porprimera vez, su propia App. Esta apli-cación se trata de un juego que simu-la la navegación en un almacén deJungheinrich. “Con esta aplicación elusuario puede comprobar en sus pro-pias manos los beneficios de la nave-gación del almacén en su iPad, iPho-ne e iPod Touch!”, comentaSebastian Riedmaier, jefe de Ges-tión de Productos de almacén y sis-temas de Jungheinrich. “Uno se con-vierte en un conductor de carretillasy puede intentar ser mejor y más rápi-do que nuestra navegación por elalmacén”. La nueva aplicación constade una carrera y un curso y está yadisponible para su descarga gratuitaen el App Store. Para los usuarios

que prefieren jugar en su ordenadorexiste una versión para MAC y Win-dows 7.

Efectivamente la navegación por elalmacén de Jungheinrich – un tipo de

“GPS” para carretillas ele-vadoras de altura - repre-senta un módulo para lamejora de la eficiencia enlos almacenes con pasillosestrechos que Junghein-rich presentó al mercadoa principios del 2009. Pro-gresivamente se estánequipando cada vez másvehículos de sistema coneste módulo. “Según ensa-yos prácticos los clientesconsiguen hasta un 25%más en la eficiencia del

trasbordo en los almacenes de pasi-llo estrecho”, concluyó Riedmaier.

Más información:www.jungheinrich.es

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Primera App para navegarpor el almacén

Impresora RFID con funcionalidadde autoserialización

SATO, proveedor de sistemas deidentificación automática y captura dedatos (AIDC), presenta un nuevo firm-ware para su serie de impresorasindustriales CL4 que permitirá impri-mir etiquetas “inteligentes” con tagsRFID pasivos. El software actualizadosoporta la asignación automática de

números de serie, que se graban enel chip junto con el código GTIN (Glo-bal Trade Item Number), denomi-nado anteriormente EAN-13 (Euro-pean Article Number).

Precisamente en el comercio y enel sector textil, así como en el entor-no de producción industrial, una iden-tificación clara e inequívoca de los

objetos es cada vez más importante.Gracias a esta identificación, se pue-den extraer conclusiones detalladassobre la cadena de producción en elcaso de reclamaciones, lo que posi-bilita optimizar continuamente los pro-cesos y recopilar información útil parala protección contra falsificaciones.La asignación y administración de losnúmeros de serie suponían antes unreto técnico y un trabajo laborioso,porque requerían programas de soft-ware y bases de datos especiales, ola administración manual de la infor-mación, por ejemplo con tablas Excel.Estas labores ya no son necesarias.

El software de SATO se basa enun estándar, aprobado por diferentesfabricantes de chips RFID hace algu-nos meses, que define inequívoca-mente el número TID (TransponderIdentification) que se hace constar enel chip durante el proceso de fabri-cación. Este estándar se ha estable-cido bajo la sigla MCS (Multi-vendorChip-based Serialisation) y permite lacodificación según el código seriali-zado SGTIN96, que confiere a cada

artículo un número inequívoco, aña-diendo al código GTIN, que consta de14 dígitos, un número de serie de 38bits.

Gracias al firmware CL4, lasempresas pueden asignar automáti-camente y administrar los códigosSGTIN, además de colocarlos en elchip. Para ello, el software lee elnúmero TID programado en el chip ylo utiliza para generar códigos de artí-culo inequívocos. De este modo, losusuarios ahorran tiempo y dinero yse benefician de una transparenciade datos considerablemente mayor.Con este método quedan descarta-dos números duplicados, lo que ofre-ce ventajas especialmente cuandouna empresa dispone de varios cen-tros de producción en todo el mundo.Actualmente, el nuevo firmware de laserie CL4 soporta los siguientes tiposde chip RFID: Impinj Monza 4 y 5,Alien Higgs 3 y 4 así como NXP G2iL.

Más información:www.satoeurope.com/es

Almacenes limpios de residuos sóli-dos, polvo y humedad con el nuevosistema de limpieza ProfilGate® pararuedas de carretillas, equipos de ele-vación y suelas de calzado, comercia-lizado por Ibertecnic Ergohandling.

La transmisión de suciedad azonas sensibles mediante las ruedasde los vehículos que transitan essubestimada frecuentemente. En unaprimera fase la suciedad se depositaen la entrada de las naves para lue-go ir adentrándose a zonas de pro-ducción y demás áreas de trabajo.

Profilgate® puede eliminar hastael 90% de las impurezas sólidasexistentes en los neumáticos, median-te el sistema de tipo mecánico duran-te el paso del vehículo, compuestopor paneles equipados con cepillosde diseño particular patentado.

Los residuos desprendidos de lasruedas caen a una cubeta inferior,donde se acumulan hasta ser aspi-rados durante la labor de manteni-miento. Todo el proceso se realiza sinelectricidad.■ ProfilGate® garantiza una vida

útil de hasta 100.000 pasos porlínea y capacidad de carga dehasta 20 toneladas por eje, gra-cias a su alta robustez.

■ ProfilGate® Aqua permite ladesinfección de las ruedas delos vehículos en zonas especial-mente sensibles a los agentesbacteriológicos.

■ ProfilGate® DryZone permite elsecado de las ruedas de losvehículos de restos de agua olíquidos oleosos, aumentando laseguridad de la zona y del perso-nal operativo al evitar zonas res-

baladizas donde pueden producir-se accidentes.

Principales ventajas deProfilGate®

■ Paneles modulares – implementa-ción a medida en cada caso particu-lar■ Paneles intercambiables paraaumentar la vida útil de los cepillos ■ Reducción drástica de costes delimpieza■ Minimiza la transmisión de sucie-dad■ Mejora implícita de la calidad deproducto■ Mayor seguridad para conductoresde carretillas y empleados■ Previene daños y desgaste en elpavimento de la zona de producción

El uso de los paneles de limpiezapracticables ProfilGate® es especial-mente recomendable para naves,almacenes, fábricas,…

Más información:www.profilgate.com

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Nuevo sistema de limpiezaProfilGate®

NOVEDADES

Nuevo terminal móvil para vehículosen almacenes

DIODE, a través de su División de Iden-tificación Automática, anuncia la dis-ponibilidad del Motorola VC70N0, unnuevo terminal móvil rugerizado queha sido diseñado para su instalaciónen carretillas elevadoras o cualquiervehículo utilizado en almacenes.

Este terminal compacto y ultrarre-sistente ofrece soporte para Telnet tra-dicional y aplicaciones gráficas basa-das en navegador, cubriendo todos losmovimientos de la mercancía: entra-da, almacenamiento, recogida para sudistribución, embalaje y envío.

El nuevo modelo de Motorola es unasolución muy flexible, ya que permiteincorporar “opciones” para maximizarla eficiencia, como escáneres de códi-go de barras (con o sin cable), tecla-

dos y una gran variedad de capacida-des de voz.

El VC70N0 cuenta con una panta-lla XGA de 10.4” de alta resolución(1024x768 y 600 nits) que dota debuena visibilidad con cualquier condi-ción de iluminación en los pasillos delalmacén, los muelles de carga y elpatio. Así, el display puede mostrartoda la información que necesitan losoperarios para realizar su trabajo conla mayor precisión.

Este terminal también se distinguepor conectividad inalámbrica median-te Wi-Fi de alta velocidad(802.11a/b/g/n para conexionesWLAN) y la potencia necesaria paraaplicaciones gráficas mediante unprocesador Dual Core de 1 GHz,

memoria Flash de 2 GB y slot paratarjetas SD (hasta 32 GB), así comoaplicaciones independientes de siste-ma operativo creadas con RhoMobi-le Suite de Motorola.

Más información:www.diode.es

Intermec, Inc. ha anunciado la inte-gración de tecnología de Identifica-ción por Radiofrecuencia (RFID) en sugama de ordenadores de manoSerie 70. Los modelos CK70,CN70 y CN70e contarán -comoopción- con un lector pasivo UHF sinantena externa, añadiendo nuevascapacidades a esta gama de orde-nadores.

Diseñada específicamente paraclientes que buscan una solución deRFID en interiores (almacenes, hos-pitales, centros de producción y dis-tribución), la serie 70 con RFID inte-grada soporta amplias distancias delectura y está optimizada para apli-caciones de inventario y trazabilidaden numerosos sectores de actividadcomo venta minorista, sanidad, alma-cenamiento y producción, así comoen diferentes actividades del sectorpúblico.

Además, la Serie 70 con RFID noimplica en los terminales un mayorpeso o tamaño, ya que integra unpequeño modulo lector, el IM11 deIntermec, junto a una antena inter-na. De esta forma, Intermec ha man-

tenido el mismo diseño compacto queen el resto de terminales de la gamay los usuarios pueden añadir la tec-nología RFID más avanzada en susprocesos de negocio.

“La integración de RFID en la serie70 representa un paso más en nues-tro compromiso por brindar la tec-nología más avanzada a nuestrosclientes y refleja nuestro liderazgo enesta tecnología”, ha comentado EarlThompson, vicepresidente del áreade Soluciones Móviles en Intermec.“Esta nueva solución añade lectura

RFID a nuestra plataforma Serie 70que excede los requerimientos típicosen cuanto a rango de lectura; todoello en un diseño más compacto ycómodo que el resto de solucionesque hay en el mercado”.

Basados en una plataformacomún, las serie 70 con RFID inte-grada es única a la hora de brindarbeneficios a los usuarios: cuenta conuna única arquitectura, mismo soft-ware y una familia común de periféri-cos incluidos los sistemas de cargabaterías.

De esta forma Intermec aportamayor sencillez a los usuarios y gran-des ahorros a la hora de actualizar oreemplazar los equipos, formar a losusuarios y gestionar el mantenimien-to. La Serie 70 con RFID es total-mente compatible con todos los peri-féricos y accesorios de la gama,incluido el sistema modular FlexDock,diseñado para gestionar la carga ylas comunicaciones.

Más información:www.intermec.es

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RFID en los terminalesSerie 70 de Intermec

Terra Technology presentauna calculadora de sostenibilidad

Terra Technology presenta su cal-culadora de sostenibilidad online, dise-ñada para ayudar a los fabricantes adeterminar el impacto ambiental de lareducción de los stocks excesivos através de una mejor previsión de lademanda y la optimización de inven-tario. La calculadora de sostenibilidadde Terra utiliza tres simples pasospara medir los beneficios ambientalesde la reducción del inventario y ayudara las empresas a comprender la mag-nitud de estos ahorros en relacióncon los objetivos de sostenibilidad cor-porativa.

El carbono y el agua plasmadosson el equivalente de cerca del 11por ciento de las emisiones totales

anuales de carbono y el 40 por cien-to del consumo de agua global. Sibien es importante contar con ciertoinventario para garantizar la disponi-bilidad de productos, el inventarioexcesivo que surge a raíz de erroresen las previsiones representa unacarga ambiental y financiera enorme.Al reducir el inventario innecesario,los fabricantes disminuyen significati-vamente su impacto ambiental y almismo tiempo reducen los costes ymejoran el rendimiento del capital.

La reducción del inventario elimi-na las emisiones de carbón y el con-sumo de agua de muchas partes delciclo de vida de los productos, comola fabricación, las materias primas,

el empaquetado y la distribución. Parala mayoría de las empresas, la fabri-cación representa menos del 10 porciento del impacto del ciclo de vidaentero, así que para logar una reduc-ción verdaderamente significativa serequieren programas de sostenibili-dad más allá de las paredes de lafábrica. Además, es más probableque los fabricantes que dependen dela agricultura o del ganado para laproducción encuentren materias pri-mas que representen entre el 80 y el90 por ciento de su impacto total.

Más información:www.terratechnology.com

Luís Zubialde, Consejero Delegadode Palletways Iberia para España yPortugal desde su implantación en2006, con amplia experiencia en elsector logístico, lidera el desarrollode la compañía y sus planes de cre-cimiento. Palletways es la mayor redde distribución exprés de mercancíapaletizada de Europa. Con 5 redesdomésticas en Reino Unido e Irlanda,

Italia, Benelux, Alemania e Iberia, con11 hubs en Europa, su red interna-cional, que interconecta todas lasredes domésticas, garantiza serviciodiario desde y hacia 12 países euro-peos.

Durante el pasado ejercicio 2012se han incorporado un gran núme-ro de compañías a su red. ¿A quése ha debido?

Fundamentalmente desde el pasa-do verano se ha producido un reem-plazo de algunas compañías incorpo-rando nuevos miembros y porcrecimiento del mercado en zonasdonde antes no teníamos un segundomiembro y el existente demandabaapoyo. También hemos decidido norenovar a algunas empresas que noofrecían las garantías financieras que

requerimos para que nuestra red seaíntegra. Nuestros miembros tienenque ofrecer un muy buen servicio,excelente, ser capaces de generarun volumen que ofrezca rentabilidad y,en consecuencia, equilibrio financie-ro para su propio interés y para suviabilidad en el negocio. Actualmentesomos unos 350 miembros en todaEuropa, de los cuales más de 60

están en Iberia, con perspectivas deseguir creciendo, aunque no sea lamayor de nuestras prioridades sinoque estén las mejores empresas encada región o provincia.

Actualmente, ¿qué número depallets/noche se gestionan desdesus Hubs?

Trabajamos con dos instalaciones,una en Alcalá de Henares (Madrid) yotra en Zaragoza, y gestionamos entorno a 2.000 pallets/noche. Esnuestra cifra media en estos momen-tos. En marzo seguramente tendre-mos un buen pico de actividad apesar de lo difícil que está la coyun-tura económica y el consumo. A nivelde Grupo movemos por encima de26.000 pallets diarios a través denuestros 11 hubs de operaciones.

¿En que segmentos esperan mayorcrecimiento a corto y medio plazo?

Hablar de nuestro crecimiento eshablar del propio crecimiento delnicho de mercado. Aunque en elpasado había compañías que inclusoofertaban tarifas por pallet nos pode-mos considerar líderes por el servicioque ofrecemos. Somos un operadormuy especializado en nuestro nicho.Operamos de una forma muy ágil, conun servicio definido, simplemente enrecogida y entrega de mercancíapaletizada en pequeños envíos. Nossituamos entre la banda alta depaquetería y el grupaje tradicional,sectores que en estos años han caí-do mucho. Las cantidades que lascompañías venden a sus clientes fina-les son menores y más repetitivaspor tres factores: no se dispone decirculante para pagar un pedido gran-de como años atrás, ha aumentadola inseguridad en el consumo, con loque los stocks son cada vez meno-res y, por último y muy importante, elretraso en pagos y la morosidad enEspaña y en Portugal. Estos tres fac-tores hacen que nuestro servicio seamás adecuado a las necesidadesactuales.

¿Qué sectores son los de mayordemanda? ¿De que sectores pue-den provenir las mejores oportu-nidades?

El sector que marca la pauta es elgran consumo, teniendo en cuentaque no trabajamos ni con productosquímicos ni peligrosos, ni congeladoso refrigerados. Y cada vez más en elsector industrial, en plásticos, com-ponentes y también en el entorno dela electrónica, la tecnología y enmenor medida también material deconstrucción, recambios para el auto-móvil… Tenemos más clientes queantes hacían grupajes o cantidadesgrandes y ahora hacen envíos meno-res. El mercado global no crece perosí nuestro nicho.

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ENTREVISTA

“Ofrecemos total transparencia en servicioe información para el cliente,

y en costes para las compañías de la red”

Luís Zubialde, Consejero Delegado de Palletways Iberia

Existe cierta controversia sobre elmejor sistema de carga/descarga,¿qué ventajas ofrece la carga late-ral sobre la carga trasera de loscamiones?

No creo que exista controversiaalguna. Palletways en Iberia ha apli-cado un sistema muy testado en elGrupo, líder del mercado británicodesde hace 18 años, que funcionaen mercancía paletizada y que es lacarga y descarga lateral. De hechotodas las compañías que operan enReino Unido lo hacen así, todas lasde Palletways en Europa y nuestroscompetidores. Es puro sentidocomún: a un camión le puedes ‘ata-car’ con varias personas y carreti-llas para un trasbordo lo más ágilposible y con mayor productividad.A eso añadimos que la suma de lasdistancias que debe recorrer cadapallet en la plataforma desde la des-carga hasta su ubicación transitoriaen el suelo, y su posterior carga alcamión de destino, son muchomenores con camiones en el centrode la instalación que en una perife-ria con muelles.

¿De que modo gestionan la traza-bilidad de las paletas? ¿En qué con-siste su proyecto Hub Scanning?

Nuestro sistema tecnológico es unmodelo testado, que funciona desdehace muchos años y que lo utilizamostodos los miembros europeos. Antesde implantar el modelo en España en2006, ya llevaba 12 años en el Rei-no Unido, 4 en Italia o 1 en Holanda.Es un modelo basado en la trazabili-dad de cada unidad de carga que fun-ciona perfectamente, junto con unsistema de etiquetado con el queseguimos cada pallet de origen a des-tino, y que utilizamos en todas lasredes y miembros de Europa. Ahoralo que implantaremos en los próximosmeses es el denominado Hub Scan-ning. Se trata de un arco/lector auto-matizado con cámaras, situado enlas puertas de entrada y salida delhub, que lee y fotografía automática-mente dos veces las etiquetas decada pallet: una antes de descargar-los del camión a su llegada y de nue-vo otra una vez cargados a su salida,ofreciendo un control perfecto contrazabilidad e imágenes de cadapallet.

Dentro de su Plan Estratégico¿qué aspectos destacaría?¿cuálesson los objetivos?

Nuestro último Plan Estratégicocubre el período 2011/2016 y laestrategia para Iberia se basa en tresejes. El primero es caminar hacia lagarantía del servicio al cliente, con locual estamos trabajando interna-mente: haces el servicio bien locobras, no lo haces bien no lo cobras.El segundo eje es básico: realizar unnegocio íntegro desde el punto de vis-ta económico, que nuestra red sea

solvente, cobrando y pagando entiempos muy ágiles. El tercer eje seresume en nuestra visión de empre-sa: ser la red europea de paleteríaexprés.

En estos momentos tan complejosy con el fin de estimular el merca-do, ¿qué factores deben interve-nir: nuevos servicios, mejora de lacalidad,…?

Seguimos apostando por la calidaddel servicio. Al final existe un nichode mercado que paga un servicio decalidad aunque, obviamente, hay gue-rra de precios, precios desleales….No estamos en eso. Tenemos 60empresas que venden en sus regio-nes un servicio óptimo. Para adap-tarnos a la demanda hemos creado

unidades de carga diferentes, esdecir, disponemos de hasta 5 unida-des de mercancía paletizada, desde elmini quarter que se aproxima muchoa la banda baja de la paquetería, has-ta dos unidades diferentes de altura2,20 m y diferentes pesos. Por otrolado está la información y transpa-rencia en el servicio ya que nuestrasaplicaciones online permiten quenuestros clientes sepan y vean, deverdad, el estado de sus expedicio-nes online y reciban en horas su alba-rán firmado. Transparencia e infor-mación total.

Si en el Reino Unido operan 8/9redes y, al parecer, gestionan60.000 paletas/noche ¿cuál seríael techo del mercado ibérico?¿podrían aparecer nuevas redes?

He visto esa cifra publicada enprensa pero no creo que se susten-te en estadísticas reales. Únicamen-te puedo confirmar cifras de nuestroGrupo en Reino Unido, y son 18.000pallets por día. No sé cuál es el techoen Iberia, se habla de 8 millones depallets, que por cierto se estánmoviendo hoy con otros modos, esdecir, el volumen no se inventa y hayque ver si el mercado va a requerirque seamos los especialistas de nichoquienes lo absorbamos. En lo que anosotros respecta trabajamos hoypara multiplicar por dos y medio elnúmero de pallets gestionados para2016.

Por último, ¿cómo se preparaPalletways Iberia para afrontar elfuturo más inmediato? ¿con quérecursos cuenta?

Tenemos perfectamente cubiertatoda la Península y también las islas,llegamos a 12 países de Europa consus redes domesticas en cada uno.En Alemania llevamos año y medio yahora se están trabajando como nosacercaremos a los países del Este.Estamos evolucionando en los mer-cados regionales y al igual que hici-mos un hub en Zaragoza, haremosalgo en el sur de España, para con-solidar nuestro servicio, al igual quehemos hecho recientemente enMilán, en Leeds y seguiremos hacien-do en cada región de Europa que lorequiera para evolucionar en servicioy volúmenes.

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Marypaz es una empresa dedicada ala fabricación y distribución de calza-do. De capital español, nace en 1972de la mano de Ángel Aguaded, queinicia la actividad de venta al pormenor de calzado. Tras su falleci-miento, en 1987, sus hijos asumenla dirección de la empresa que expe-rimenta un crecimiento constante lle-gando a tener en la actualidad 365puntos de venta entre España, Por-tugal y República Dominicana.

La empresa cuenta con productosde diseño y con una excelente rela-ción calidad-precio, que desde el cen-tro de distribución de Dos Hermanas(Sevilla) llegan a todos sus puntos deventa.

El centro de distribución

❐ 13.000 metros cuadradossuperficie

❐ 95 empleados ❐ 60.000 metros cúbicos de volu-

men total ❐ 6.400 entregas/año ❐ 4.800 items ❐ 408 clientes servidos

El desafío

En 2008 Marypaz implantó laRadiofrecuencia (RF) en su centrode distribución desarrollando su pro-

pio SoftwareGestión Almacén(SGA). Desde2010 el almacénocupa su ubica-ción actual. En elalmacén se recibetoda la mercancíadesde los puntosde fabricación y seenvía a los 320puntos de ventaque tiene en pro-piedad en Españay Portugal, y a las40 franquicias enFrancia y Repúbli-ca Dominicana. Laselección de pedi-dos se hace porítem (cajas dezapatos) y presen-ta cierta dificultadpor la posibilidadde equivocaciónen la talla. Ade-más, una secciónaparte la ocupa latienda on line, consu propio surtido,en la que puedenllegar a preparar-

se hasta 1.200 pedidos individualesal día.

El éxito de la marca ha llevado a laapertura de un gran número de pun-tos de venta en los últimos años (unamedia de 65 cada año) y el volumende transacciones en el almacén haido aumentando exponencialmente.Los ítems se distribuyen en 15 pasi-llos para el picking. En este ambiente,los 32 pickers trabajan en turnos.

El aumento del número de opera-ciones exigía un aumento paralelo depersonal empleado en almacén queresultaba problemático. “La aperturade tiendas nuevas requería aumen-tar continuamente el personal dealmacén. Con el ritmo de las nuevasaperturas esto se estaba haciendoinsostenible” comenta Isidoro Rodrí-guez, Director de IT, “necesitábamosun sistema que nos permitieraaumentar la operatividad del perso-nal y, al mismo tiempo, debido a laalta rotación, un sistema con tiempode formación reducido”. Otra exigen-cia prioritaria era la necesidad de ana-lizar la productividad de cada traba-jador en el picking y en otrasoperaciones donde antes solo sepodía analizar el grupo, como la cla-sificación de surtido de mercancía ini-cial y la carga de camiones.

La Solución

Para satisfacer estas necesidadesMarypaz encomendó a su partner deconfianza JSV la búsqueda de posi-bles soluciones. Después de un aná-lisis en el que se compararon las ven-tajas del pick-to-light y de la voz, se

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La voz desde el reparto de mercancíainicial hasta su carga dentro del camión

SOLUCIONES LOGÍSTICAS

decidió implementar la tecnología devoz de Vocollect en los terminalesCK3 de Intermec de los que la

empresa era propietaria. La implan-tación se hizo mediante la herra-mienta de software VIO (VocollectInterface Object) que ha permitido laintegración directa con el SGA desa-rrollado por Marypaz. La prueba pilo-to se llevó a cabo en poco más de unmes y se ha transformado en el pun-to de partida para la extensión de lavoz a otros procesos del almacén. Elpaso siguiente ha sido la adquisiciónde 30 terminales Talkman A500para el picking y para la carga decamiones. “Cuando hemos visto losbeneficios reales de la voz nos haparecido natural ampliar su uso aotras operaciones en el almacén” des-taca Isidoro Rodríguez.

Los operadores reciben instruc-ciones de voz que les guían con pre-cisión y total seguridad. Las instruc-ciones provienen del SGA y lasrespuestas por voz de los operado-res también se transforman en datosque pueden ser elaborados por el sis-tema informático permitiendo, ade-más, llevar a cabo operaciones decontrol y verificación. El Servidor y el

terminal están conectados a travésde una red de radiofrecuencia. El ope-rador lleva el terminal enganchado a

la cintura mante-niendo sus ojos ymanos libres. Através del auriculary del micrófonopuede literalmentehablar con el SGA yescuchar las ins-trucciones. Graciasa la tecnología dereconocimiento devoz de altísima cali-dad de Vocollect ylos TTS (Text-to-Speech) que carac-terizan su robustasolución, el proce-so de comunicaciónse repite cada vezque el operador y elSGA se intercam-bian información: elresultado es un diá-logo operativo y entiempo real.

El Resultado

La implementa-ción de la voz en el

picking ha permitido aumentar laproductividad de los operadores enun 20%, de manera que la aperturade nuevas tiendas ya no refleja lanecesidad de emplear más personas.Los operadores están más enfoca-dos y son más precisos. Con las

manos y los ojos libres, su capacidadde movimiento aumenta y puedenmanejar más items. “Gracias al pilo-to, nos hemos dado cuenta de que latecnología de voz en los terminalesde Intermec ofrecía unas ventajasimpactantes. Con este primer pasoya habíamos ganado la funcionalidadmanos libres y ojos libres, lo que redu-ce los errores de manera drástica:el no tener que mirar continuamenteuna pantalla aumenta la precisiónademás de la productividad. Hemosllegado a optimizar los operadorespara cubrir las necesidades de unnúmero siempre creciente de tiendasy con los Talkman A500 hemos gana-do en ergonomía, robustez y autono-mía”, afirma Isidoro Rodríguez. Gra-cias a la voz los tiempos/costes deentrenamiento se han reducido en un50% y la precisión ha lle gado a un99,95%. Los resultados llevan a unROI en 6 meses.

La implantación de la voz en elreparto de mercancía inicial ofreceunas ventajas sustanciales parapoder analizar la productividad decada empleado. La operación queantes se llevaba a cabo en equipoahora, y gracias a los terminales deVocollect, permite analizar la opera-tividad de cada trabajador, aislando yreduciendo los errores para premiarasí las mejores performance.

Otra aplicación clave en la que seva a utilizar la voz es en el envío demercancía para la carga de camio-nes en el que los operadores tienenque desplazar grandes cajas a laspaletas y tienen las manos ocupadas.Gracias a la voz el empleado con ter-minal de Vocollect, podrá leer y recon-firmar los datos de las cajas sin nece-sidad de utilizar las manos y pudiendoconfirmar dentro del camión.

La aceptación de la nueva tecno-logía por parte de los empleados hasido, después de un breve periodo deadaptación, buena y Rodríguez des-taca que “los que prueban los termi-nales de Vocollect ya no quieren vol-ver a trabajar con los terminales demano. Además, los nuevos emplea-dos se vuelven operativamente autó-nomos en 8 horas”.

Más información:www.vocollect.es

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En la industria maderera las existen-cias en los almacenes de las plantasde fabricación son cada vez mayores.Esto hace que a los proveedores demadera se les exija también cada vezmás en lo que a logística se refiere.Por ello, la compañía Gooskens HoutGroep ha construido un nuevo alma-cén equipado con estanterías de pale-tización de OHRA, gracias a las cua-les puede almacenar más mercancíaen la misma superficie y ha mejoradoel proceso de picking.

Gooskens Hout Groep

Como empresa dedicada al comer-cio de la madera, Gooskens Hout Gro-ep, con sede en Hoogeloon, vendemadera de coníferas sobre todo enlos Países Bajos y Bélgica. Fundada

en 1863, esta empresa cuenta con85 empleados. En su planta de Hoo-geloon, donde se almacena maderade todos los tamaños y longitudeshabituales, los artículos se preparande forma específica según el pedidodel cliente y se disponen para suenvío.

Sin embargo, el principal proble-ma del anterior almacén de maderaexistente en el exterior de esta plan-

ta, que fue construido aún por la pro-pia empresa, eran precisamente susdimensiones. Y es que los clientes deGooskens también racionalizan susprocesos y minimizan sus existenciasen almacén.

Por ello, a los proveedores demadera se les exigen mayores capa-cidades para garantizar un suministrorápido y seguro. Este es el motivo porel que Gooskens decidió construir unnuevo almacén. Su particularidad:debía diseñarse con estanterías amodo de panal.

Es decir, los tablones y listones demadera se “meterían” a lo largo encompartimentos de 6.500 milímetrosde profundidad. Esto permite teneruna mejor visión de los tipos de per-fil almacenados y realizar un rápidopicking a mano.

Sistemas de estanteríasde paletización

El nuevo almacén es obra deOHRA. Con sede en Kerpen (Alema-nia), esta empresa se ha especializa-do en soluciones de estanterías parael comercio de materiales de cons-trucción y madera. En el caso deGooskens se utilizó el sistema deestanterías de paletización de OHRA.

Para conseguir la profundidad dealmacenaje necesaria los expertos deOHRA colocaron, uno tras otro,varios marcos del sistema de estan-terías y les colocaron bases de made-ra. Los marcos están fabricados enperfiles de acero laminados en calien-te que en caso de colisión respondende forma elástica, manteniendo aúnasí su gran capacidad de carga ver-tical.

Una cubierta sobre la construc-ción protege la madera almacenadade las inclemencias climatológicas yconvierte el almacén en un edificioindependiente. En total, el nuevoalmacén tiene seis metros de alturay 120 metros de longitud. Cada unode los cinco niveles de almacenajecuenta con una capacidad de cargade 2.800 kilos.

Gracias al nuevo almacén, Goos-kens no solo puede almacenar ahoramás madera por metro cuadrado desuperficie sino que, debido al com-pacto almacenamiento, también hapodido reducir los recorridos duranteel proceso de picking.

Más información:www.ohra.es

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Gooskens Hout Groep:Más madera por metro cuadrado

SOLUCIONES LOGÍSTICAS

DHL Supply Chain, filial de la multi-nacional DHL especializada en la pres-tación de servicios logísticos y de ges-tión de toda la cadena de suministro,ha confiado en una solución de Inter-mec para gestionar de forma remo-ta su base instalada de terminales deRadiofrecuencia en nuestro país.

DHL Supply Chain cuenta con unabase instalada de 900 ordenadoresmóviles repartidos en 48 almacenesy centros de distribución en España.Con el objetivo de mejorar el nivel deservicio que presta a sus clientes yahorrar costes, DHL buscó una solu-ción centralizada de gestión remota,que simplificará numerosas tareascomo la configuración y las actualiza-ciones software de los terminales.

Solución centralizada

Esta solución permite a la compa-ñía logística centralizar en un únicopunto la gestión y las incidencias detoda su red de terminales, reducien-do considerablemente los tiempos deinactividad de los equipos y evitandoel transporte de los mismos a loscentros de servicios.

Marcos Morales, Gerente deInfraestructuras y Telecomunicacio-

nes en DHL Supply Chain ha declara-do que “esta solución nos ha aporta-do numerosas ventajas, tanto opera-tivas y económicos, como desde elpunto de vista del servicio que pres-tamos a nuestros clientes. Somos

más proactivos a la hora de solucio-nar la configuración de los terminalesy las incidencias, y hemos ahorradosnumerosos costes en la gestión denuestra base de terminales y en inver-

siones”.Gracias a

esta solu-ción, DHLSupply Chainconoce entodo momen-to la operati-vidad e inci-dencias desu base determinales,por lo que haincrementa-do el nivel deservicio quepresta a sus

clientes. Igualmente la compañía haahorrado en inversiones innecesariasen nuevos equipos ya que puedenmedir con total exactitud los tiemposproductivos de cada terminal, redu-ciendo el Coste Total de Propiedad.

Solución abierta

La solución presentada por Inter-mec es plenamente abierta, por loque puede gestionar la gran variedad

de terminales de radiofrecuencia dediferentes fabricantes con que cuen-ta DHL.

“El proyecto desarrollado en DHLSupply Chain demuestra nuestra capa-cidad de respuesta ante las nuevasnecesidades que nos plantean nues-tros clientes y nuestra fortaleza paraproveerles no sólo de las tecnologíasmás avanzadas, sino también de losservicios más innovadores”, hacomentado Jordi Campabadal, Direc-tor General de Intermec en la RegiónSur de Europa.

El despliegue y configuración deeste proyecto ha sido llevado a cabopor JSV Informática y Comunica-ciones, partner de Intermec.

Más información:www.intermec.es

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DHL Supply Chain confía en una soluciónde Intermec

La nueva herramienta ha aportado proactividad a la horade gestionar configuraciones e incidencias, ahorrandocostes y mejorado el nivel de servicio que DHL presta a sus clientes.

Suvima S.A. ha ampliado su moder-no centro logístico con un conceptode almacén individual desarrollado porSSI Schaefer.

Suvima es, desde 1960, una delas empresas líderes en la distribu-ción de piezas de repuesto para elsector del automóvil, vehículos comer-ciales y maquinaria agrícola. Laempresa domiciliada en Valencia esmiembro del Grupo Auto UniónEspaña (GAUE) desde principios de2010 y almacena más de 80.000artículos en 13 emplazamientos delas comunidades de Valencia y Casti-lla La Mancha. Para aumentar laefectividad de forma sostenible, serediseñó el almacén principal deQuart de Poblet.

El almacén está dividido en doszonas. La estantería personalizada depaneles de tres pisos R 3000 ofreceun espacio de más de 2.400 metros

cuadrados para un almacenaje moder-no y la preparación de pedidos de pie-

zas de suministro. Las 615 ubicacio-nes de almacenamiento en estanteríaspara paletas PR 600 sirven de alma-cén temporal y de almacén para piezasgrandes y voluminosas. Además de lainstalación de modernos sistemas deestanterías, el suministro de SSI Scha-

efer incluyó contenedores cónicos reu-tilizables. El concepto inteligente de sis-

temas garantiza un flujo de mercancí-as impecable y le ofrece a Suvimasuficientes capacidades también parael futuro.

Más información:www.ssi-schaefer.es

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Cortos recorridos y óptimo accesoen el almacén de piezas de Suvima

SOLUCIONES LOGÍSTICAS

Unilever Grecia instala la solución de vozuntrained de Zetes

Unilever Grecia, una de las princi-pales sedes del Grupo Unilever, haimplementado una solución de pickingpor voz. En el flamante almacén deSchimatari, 20 operarios ya realizansus tareas de preparación de pedi-dos con la ayuda de 3iV Crystal, lasolución de voz de Zetes. La soluciónse instaló en solo un mes, incluyendoel desarrollo del RFC personalizadopara la integración directa con SAP, elsistema ERP de Unilever. Gracias asu enfoque untrained (sin necesidadde formación) y a los diálogos adap-tados, cualquier operario, incluso losprincipiantes, puede empezar a tra-bajar rápidamente.

Para todos los usuarios

Gracias al enfoque untrained, losoperarios ya no necesitan registrar unperfil de voz para empezar a trabajar,sino que pueden utilizar el sistemainmediatamente y en su propio idioma.

Asimismo, el sistema ofrece dos nive-les de diálogo vocal, uno para usua-rios principiantes y otro para usuariosexperimentados. Dependiendo de sunivel de conocimientos, los operariosson guiados con instrucciones más o

menos detalladas. El resultado es que20 operarios de Unilever, con un ran-go de edad de entre 30 y 50 años ysin experiencia previa con sistemas de

voz, han podido empezar a trabajarinmediatamente.

Integración directa enSAP

La solución de voz seintegra directamente enSAP a través de un RFCintegrado y personalizado.Dado que utiliza las opcio-nes de integración estándarde SAP, no requiere middle-ware ni capas lógicas inter-medias de negocios. Coneste enfoque, Unilever escapaz de conservar losdatos críticos de su empre-sa en una sola ubicación: elsistema ERP SAP. Todo esteproceso de diseño e insta-

lación se concluyó en tan solo unmes.

Más información:www.zetes.com

Un próspero puerto comercial situa-do en la costa Sur de Inglaterra, con-siderado como uno de los negociosmás prominentes de la zona, recep-cionó el pasado mes de septiembre17 carretillas elevadoras Yale pro-cedentes del grupo Forkway Group.

El puerto de Shoreham, la únicaexplotación de estiba de Shoreham,necesitaba una nueva flota de carre-tillas elevadoras para manejar la des-carga de mercancías desde barcosatracados procedentes de Suecia,Finlandia y otros estados bálticos,incluyendo puertos de Estonia y Leto-nia. La compañía necesitaba una flo-ta de carretillas elevadoras que pudie-ra manejar con competencia eldesembarque de cargas de madera –hasta 30.000 metros cúbicos men-suales - con unas dimensiones dehasta 7,2 metros de longitud asícomo 60.000 metros cúbicos demadera almacenados en los muellesy en almacenes, antes de su expedi-ción a un completo conjunto de sedesde comerciantes regionales de made-ra situados en el Reino Unido.

El puerto de Shoreham tambiénmaneja la importación de gravilla ysal de carretera desde lugares tandistantes como España, que se sumi-nistra luego a cuatro autoridadeslocales de la costa Sur junto con laexportación de grano y virutas demadera. Un dato interesante es quela compañía suministra en la actuali-dad gravilla de 6, 10 y 14 mm. a unimportante aeropuerto del Reino Uni-do para la construcción de una nue-va pista.

Familiarizado con la nueva gamade productos Yale, el director de ter-minal del puerto de Shoreham, DavidBunker, pidió a Dave Portway,director de ventas de Forkway, queelaborase una solución de manuten-ción que no solo diera satisfacción alos requisitos de manutención de lacompañía, sino que cumpliera tam-bién sus estrictas condicionesambientales. El producto Yale reco-mendado fue puesto a prueba por loscarretilleros durante un período decuatro semanas, junto con modelos

de otras marcas de la competencia.El resultado de todo ello ha sido la

entrega de 17 carretillas elevado-ras VX diésel de Yale de 5,5 tonela-das, equipadas con motores confor-mes con la nueva normativamedioambiental europea de Nivel4, que además de tener una mayoreficiencia energética, ayudan al puer-to de Shoreham a reducir su huellade carbono.

Comentando todo esto, David Bun-ker decía lo siguiente: “Hace muchosaños, trabajé como carretillero por loque reconozco la importancia del con-fort del conductor, especialmente

teniendo en cuenta que nuestros tra-bajadores pueden transportar 1400paquetes de madera a lo largo de unturno de 12 horas”.

Dave Portway, de Forkway, añadiólo siguiente: “El puerto de Shorehames una empresa que piensa en lacomunidad y su personal trabaja durocon los residentes locales en lo rela-tivo a las actividades de sus negocios.Consiguientemente, trabajan sola-mente con negocios que demuestranel mismo nivel de compromiso con los

debidos cuidados, que es por lo quenos complace tanto estar a bordo”.

David Bunker concluye: “La inver-sión en nuestra nueva flota de manu-tención ha sido recibida realmentebien. La operación no solo tiene sen-tido comercial, sino que las carreti-llas tienen además diseños más sofis-ticados que las de nuestra flotaanterior. Muchos carretilleros lo hanreconocido así y han dicho que lascarretillas Yale son las mejores quehan conducido hasta ahora”.

“En conjunto no podríamos estarmás satisfechos con nuestra decisiónde trabajar con Forkway y Yale y esta-

mos deseando mantener una relaciónsatisfactoria con ellos durantemuchos años en el futuro”.

Forkway, que prestará al puertode Shoreham los servicios de man-tenimiento permanente para la tota-lidad del contrato, trabaja con el dis-tribuidor exclusivo de Yale para elReino Unido, Briggs.

Más información:www.yale-forklifts.eu

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Carretillas Yaleen el puerto de Shoreham

En junio del 2010, KNAPP Syste-mintegration GmbH, una empresafilial de KNAPP AG de alcance inter-nacional, recibió la adjudicación dela concepción de un sistema detransporte y de lavado de contene-dores totalmente automatizado asícomo de su suministro y montaje, enla función de contratista general.

Durante toda la cadena de sumi-nistro se inició el empleo exclusivode contenedores propios del grupo

REWE. Hasta ese entonces seempleaban en parte cajas de prove-edores. En el segundo trimestre del2011 concluyó el cambio a las cajasplegables reutilizables simultánea-mente a la fase final de la construc-ción del sistema de transporte y lava-do de cajas.

El objetivo del proyecto fue retirar,sin restos, etiquetas adhesivas,impurezas así como restos decomestibles de las cajas plegablesantes de ponerlas nuevamente a dis-posición, clasificadas por tipos, paralos productores de comestibles.

La solución para cajasplegables

Las cajas plegables devueltas pro-venientes de las filiales de BILLA,MERKUR, PENNY, BIPA y ADEG sondespaletizadas y desapiladas en elalmacén de Inzersdorf en forma total-mente automática.

Antes de la cuidadosa limpieza delas cajas con considerable ahorro deenergía en una lavadora en espiral,

una máquina desplegadora innova-dora abre las cajas automáticamen-te.

Después del secado de los conte-nedores, éstos vuelven a plegarsetambién en forma automática.

A continuación se clasifican losdistintos tipos de contenedores conayuda de una clasificadora de altavelocidad.

Las cajas plegables lavadas y cla-sificadas por tipos se apilan, paletizany se proveen con un seguro de trans-porte antes de ser almacenadastemporalmente.

Entrada de mercancía

Los envases vacíos no clasificadosse suministran en paletas o en con-tenedores rodantes. Las paletas seentregan al sistema de despaletizadoautomático a través de un sistemade transporte de paletas. En formaalternativa, los contenedores rodan-tes o las paletas pueden descargar-se también en una línea de entregade forma apilada.

Desapilado

Las torres de contenedores,resultado del despaletizado, se sepa-ran mediante máquinas desapilado-ras de columnas en dos líneas sepa-radas.

Una construcción especial permi-te a la máquina procesar cajas ple-gadas como también abiertas.

Desplegadora con robotde brazos articulados

La formadora automática de cajasplegables es una innovación. En lugarde las formadoras convencionales,compuestas por una variedad de ele-mentos mecánicos móviles, articula-ciones y cilindros de aire comprimido,esta nueva tecnología se caracteri-za por el empleo de un robot de bra-zos articulados.

Con ello, todas las piezas móvilesestán montadas en forma segura ylibre de polvo y el robot garantiza unfuncionamiento de fácil manteni-miento, incluso ante la más altademanda de trabajo.

Sistema de lavado decontenedores

Las cajas abiertas se transportana lo largo de un sistema de trans-porte con función de acumulaciónhacia el sistema de lavado de conte-nedores. Para poder lavar los con-tenedores, primero se vuelcan conayuda del volcador en C.

Con ello se garantiza que todamateria sucia caiga de los contene-

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Solución integral paraREWE International

SOLUCIONES LOGÍSTICAS

dores a una banda para basura pre-vista para este fin.

La limpieza a fondo en la lavadorade contenedores se define por latemperatura del agua de lavado asícomo el tiempo de actuación y elec-ción de un detergente apropiado.

El modelo de máquina en espiralofrece dos ventajas: por un lado, elconsumo de energía se reduce con-siderablemente gracias a la ínfimacantidad de agua; por otro lado, seoptimiza el tiempo de lavado sobreuna larga vía de transporte emple-ando el menor espacio posible.

La lavadora de contenedores seencuentra montada tras un túnel desecado con varios niveles de ventila-ción. A continuación, los contenedo-res se dirigen a una unidad de ple-gado con servocontrol, donde sevuelven a plegar.

Clasificación

En el almacén se procesan entotal tres tipos de contenedores. Conel fin de poner a disposición paletasde contenedores clasificados portipos, es necesario realizar la clasifi-cación de los distintos tipos existen-tes.

Las cajas se colocan según el tipo,en una de las tres columnas dondese apilan cajas a una altura de has-ta dos metros. Cada vez que se

hayan apilado cuatro torres de con-tenedores, necesarias para formaruna paleta, estas torres se dirigenal paletizador.

Con ayuda de una chapa de trans-ferencia las pilas de contenedores sedeslizan hacia la paleta. A causa delconsiderable peso de la paleta esimprescindible asegurarla con unaflejadora.

Para cajas dañadas o no apiladasse ha previsto en el concepto una víade incidencias de separada para elprocesamiento manual posterior.

Salida de mercancía

Un carro transversal lleva las pale-tas de contenedores clasificados portipos a las vías de almacenaje inter-medio reservadas para cada tipo.

Hasta cinco paletas de contene-dores se almacenan temporalmenteen estas vías de gravedad.

Desde allí, los vehículos de trans-porte industrial recogen las paletas ylas dirigen al almacén de bloques.

Eficiencia energética

En la concepción de todo el siste-ma, REWE International AG yKNAPP concedieron especial aten-ción a la gestión dinámica de la ener-gía.

Esta función del KiSoft Reusa-bles Management Solutions(KiSoft RMS) garantiza el mínimoconsumo de energía posible durantetoda la vida útil del sistema. Lasestrategias de control dependientesdel grado de utilización del almacén,la guía de líneas redundantes asícomo la activación programable nosolo contribuyen a disminuir el con-sumo de energía permanentemente,sino también a mantener la deman-da de piezas de desgaste al mínimonivel posible.

Más información:www.knapp.com

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AGENDA

8ª edición de los Debates ICIL

Los Debates ICIL 2013 “Descu-briendo el mañana” llegan a su octa-va edición plenamente consolidados,siendo cita ineludible no sólo paratodo el tejido empresarial que tieneinterés en las soluciones que aportala logística para alcanzar una mayorcompetitividad y productividad en lasempresas, sino también para los pro-fesionales y directivos del sector logís-tico que quieren estar informadossobre las últimas tendencias que hoy

en día se debaten y de los nuevosconceptos que pueden ser la clave desu futuro más inmediato.

La 8ª edición de los Debates ICILtenía que haberse celebrado ennoviembre del pasado año, pero elcierre, por parte del Ayuntamiento deMadrid, de las instalaciones en don-de iban a tener lugar, obligaron a laFundación ICIL a cancelar el encuen-tro y a buscar una nueva fecha y unespacio adecuado.

Así pues, los Debates ICIL 2013se celebrarán el próximo 7 de mar-zo en el Hotel Auditórium de Madridy, un año más, serán el punto deencuentro más importante del sec-tor logístico gracias a la participaciónde más de 250 profesionales y direc-tivos.

En los Debates ICIL 2013, cuyoprograma puede estar sujeto a cam-bios de ponentes, participarán pro-fesionales de empresas como: Chep,Capsa, TXT Group, Boyaca, Affi-nity Petcare, Valid, SanDisk Cor-poration, Maine Avenue Technolo-gies, Regenersis, Red-SolucionesLogísticas Avanzadas, Telefonica,CTC Externalización, Maersk Line,Group BuyVip-Amazon EU Com-pany, Ceva Iberia, DHL Express

Iberia, Norbert Dentressangle ySaba Parques Logísticos.

Los temas de debate se han orga-nizado en torno a los siguientestemas:❐ Cómo se consigue alcanzar la

colaboración interna y con losproveedores externos

❐ Innovación logística en los servi-cios: lo tangible versus lo intangi-ble

❐ Cómo organizar y mantenermodelos de internacionalizaciónde éxito

❐ Estrategias de adaptación frentea la crisisEsta octava edición de los Deba-

tes ICIL está patrocinada por lasempresas: Grupo Carreras (espón-sor Premium), Kerry Logistics,

Saba Parques Logísticos, GrupoSesé, Chep, DHL Express, ToyotaMaterial Handling España, ySIL–Salón Internacional de laLogística.

Programa

■ ¿Cómo se consigue alcanzar lacolaboración interna y con los pro-veedores externos? El cooperativemanagement no sólo es beneficioso

desde una perspectivasocial y humana, sino queen la actualidad se estáconvirtiendo en una ven-taja competitiva para laempresa. ¿Cómo conse-guir desarrollar esta cola-boración interna en laempresa, desde el puntode vista de la cadena desuministro, para incre-mentar el valor de la mis-ma?; ¿cómo extenderesta colaboración con losproveedores externospara explotar todavíamás la ventaja competiti-va, con los recursos ycapacidades propias?Los estilos y las técnicasde management en lacadena de suministro sondiferentes en cada orga-

nización, pero puede aprenderse delas nuevas tendencias del cooperati-ve management y así conseguir unacolaboración mucho más efectiva.¿Cómo plantear esta colaboracióncon los proveedores?; ¿bajo quéparámetros y como hacerla más efec-tiva? Una manera de afrontar la incer-tidumbre creciente del entornoempresarial es conseguir una mayorcolaboración interna y una coopera-ción real con los proveedores exter-nos.■ Innovación logística en los servi-cios: lo tangible versus lo intangi-ble. El mundo ha evolucionado en losúltimos cien años desde una concep-ción agraria a una economía basadaen los servicios; más del 70% del PIBde España y algo más del 65% del

Deutsche Messe ha sellado otracooperación más en su negocio ferialinternacional tras firmar los contratosen enero de 2013. Junto con el líderdel mercado italiano Ipack-Ima S.P.A.organizará en el futuro IntralogísticaItalia en Milán.

Esta feria de intralogística serápresentada simultáneamente con laferia de envase y embalaje Ipack-Imaen mayo de 2015, en Milán. Intralo-

gística Italia ofrece en su programatecnología de almacenes, equipos deenvasado y montaje, tecnologías decarga, sistemas logísticos integrales,software logístico, servicios logísticospara transportes, así como otros ser-vicios logísticos.

Sinergias para todos losimplicados

“Con esta importante cooperaciónestratégica abrimos un nuevo mer-cado para nosotros, y a nuestrosclientes les ofrecemos de aquí en ade-lante una feria monográfica en el des-tacado mercado de la intralogísticaque es Italia. De este modo Intralo-

gística Italia es el complemento idó-neo para “Ipack-Ima”. Y de aquí sederivan excelentes sinergias paratodos los implicados”, dice AndreasGruchow, miembro de la Junta Direc-tiva de Deutsche Messe.

“Estamos muy orgullosos de cola-borar con una de las empresas delámbito ferial líderes a escala mun-dial”, declara Guido Corbella, direc-tor gerente de Ipack-Ima S.P.A. “Lo

interpretamos como un reconoci-miento especial para nuestra empre-sa, conocida por su profesionalidad.‘Intralogística cierra un vacío en elpanorama ferial italiano y es de gransignificado para el sector logístico enItalia, que a su vez desempeña unpapel relevante estratégicamentepara el desarrollo industrial de nues-tro país. Presentaremos ‘Intralogísti-ca simultáneamente con ‘Ipack-Ima’ yasí lograremos todas las condicionespara su éxito ferial”.

Más información:www.messe.de

empleo total del país son productodel sector servicios. Si llamamos servicio a cualquier acti-vidad o beneficio que una parte ofre-ce a otra, y que es básicamente intan-gible sin tener como resultado laposesión de algo, puede decirse queestamos hablando de “experiencia”en la economía. La gestión de losintangibles juega un factor diferen-ciador en la decisión del cliente y delconsumidor final. Sin embargo ¿pue-de hablarse de producto sin evaluarsu componente en la prestación deuna utilidad? Las empresas provee-doras de servicio son organizacionesque facilitan la producción y distribu-ción de bienes, dando soporte a otrasorganizaciones para conseguir darvalor a los consumidores. Sin serviciono hay consumo… conviene explorarel alcance de lo intangible.■ ¿Cómo organizar y mantenermodelos de internacionalización deéxito? Actualmente, la fórmula másfácil para superar la crisis parece serque es salir al exterior, exportar,importar. Ello da pie a confirmar quelos mercados están muy globalizados,factor que puede contribuir a com-pensar el decremento del mercadonacional doméstico.En este debate se presentarán losmodelos de éxito que, desde la des-localización hasta la redeslocalización,pasando por la ilocalización, se estánplanteando las empresas que apues-tan por la alternativa de ‘volver a casa’(insourcing). Pero, el paraguas de lalogística va a ser siempre el que va apermitir avanzar, utilizando para ellocombinaciones que ■ Estrategias de adaptación fren-te a la crisis. Más que frente a unacrisis, el mundo se encuentra anteun cambio del modelo económico quetodas las empresas han tenido y vana tener que continuar afrontando. Eneste debate se analizarán casos deéxito y de fracaso y se hablará sobresi un caso específico de una organi-zación es extrapolable a otras empre-sas y cómo realizarlo. También sehablará de los nuevos factores estra-tégicos que están surgiendo el mun-do empresarial.

Más información:www.icil.org

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IntralogísticaItalia 2015

Tras su arranque fulminante en2011, la muestra CeMAT SOUTHAMERICA vuelve a organizarse esteaño en Sao Paulo. Con alrededor de250 expositores, Deutsche Messeespera otro peldaño más de creci-miento: “Los países sudamericanos,con sus dinámicas economías, ofre-cen a la logística y a todo el sectorintralogístico nuevas posibilidades yun variado negocio. Numerosos fabri-cantes internacionales ya operan in

situ, y otros, basándose en los pro-nósticos de crecimiento favorables,preparan su acceso al mercado. ConCeMAT SOUTH AMERICA ofrecemosa todos un marco colosal para pre-sentar nuevos productos y encauzarnegocios. Esta feria se impuso ya ensu edición inaugural como la feria cla-ve continental de intralogística deSudamérica. Ahora seguiremosampliándola de modo permanente, yahemos abierto nuevos temas y ade-más esperamos un crecimiento sig-nificativo”, dice el Dr. Andreas Gru-chow, miembro de la Junta Directivade Deutsche Messe.

Según indicaciones de la VDMA(Asociación Alemana de Fabricantesde Maquinaria e Instalaciones), Bra-sil ocupa hoy el noveno puesto entre

los mayores proveedores de intralo-gística a escala mundial. En 2010,las empresas brasileñas facturaron31.000 millones de euros. Esto sig-nifica un crecimiento del 45 por cien-to en comparación con 2009. Paralos proveedores alemanes de intralo-gística, Brasil posee una importanciacada vez mayor. En el año 2010 fue-ron exportados a Brasil productosintralogísticos por valor de 331 millo-nes de euros, lo que supone un cre-

cimiento del 27 por ciento frente a2009.

CeMAT SOUTH AMERICA seráorganizada del 19 al 22 de marzode 2013 en el “Centro de Exposico-es Imigrantes” de Sao Paulo sobreuna superficie de exposición de30.000 metros cuadrados. La feriacubre todos los sectores de la intra-logística, desde las tecnologías dealmacenamiento y transporte conti-nuo hasta las tecnologías de prepa-ración de pedidos. Las tecnologías detráfico, los sistemas y el softwarepara intralogística así como los ser-vicios de logística redondean la ofer-ta de CeMAT SOUTH AMERICA.

En una superficie especial parademostraciones, los fabricantes devehículos de elevación y transporte

muestran su competencia. Entre losexpositores figuran Linde, Still,Jungheinrich, Toyota, Clark, Hys-ter, Yale y Crown. El mercado suda-mericano es igualmente interesantepara todos ellos, considerando ade-más que algunos de dichos fabrican-tes tienen ya plantas propias in situ.

“Hemos construido una fábricanueva en Indaiatuba/Sao Paulo. Enella producimos tanto carretillas ele-vadoras con motores de combustión

como equipos eléctricospara almacenes con lasmarcas Linde y STILL desti-nados al mercado brasileñoy sudamericano en general.Estamos bien situados enSudamérica con una apre-tada red de ventas y servicioy participaremos allí en lasfuturas oportunidades demercado. A ello contribuirátambién nuestra presenciaen CeMAT SOUTH AMERI-CA, en la cual posicionamosnuestras marcas STILL yLinde”, dice Gordon Riske,presidente de la JuntaDirectiva del KION Group. AlKION Group pertenecenlas marcas Linde MaterialHandling, FENWICK, STILL,OM, Baoli y Voltas.

También la empresa vias-tore ve Sudamérica, como mercadoestratégico para el futuro, tiene muyen cuenta a Brasil. “En regiones comoAsia o Sudamérica observamos unademanda creciente de solucioneslogísticas más innovadoras. Nosotrosqueremos participar en tal desarrolloy seguir promoviéndolo activamente”,afirma Philipp Hahn-Woernle, socio-director de viastore systems GMBH,Stúttgart. Además de viastore estánrepresentados en CeMAT SOUTHAMERICA otros fabricantes líderes desistemas tales como Dematic,Knapp, Stöcklin o Vanderlande.

Más información:www.cemat.de

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CeMAT SOUTH AMERICA 2013

AGENDA

El Salón LOGISTICS Madrid se con-vertirá de nuevo en el punto deencuentro de los profesionales de lalogística en su 3ª edición. Tendrálugar los días 13 y 14 de noviembreen el Pabellón 14 de Feria deMadrid.

A diez meses de su celebración,empresas de la talla de Aranco,Atox, Bergé, Cabka, Combilift,CSB System, Cobani, Cubic 33,Dimasiber, Efacec Sistemas, Jung-henrich, Manitou, RRG AsesoresTécnicos Financieros, Sidac Iberia,SSI Schäfer, Ulma Handling Sys-tems y Vocollect son algunas de lasempresas confirmadas.

Novedades 2013

Más áreas de demostración, talle-res prácticos, soluciones logísticasinnovadores y sostenibles y nuevastecnologías marcarán la 3º ediciónde LOGISTICS Madrid. Contará conmás superficie destinada a la realiza-ción de demostraciones en vivo y máspuntos para fomentar el networking.Los visitantes profesionales tendrán

acceso a una muestra representativade empresas que expondrán solucio-nes de intralogística, e-commerce,software y sistemas informáticos,

operadores logísticos, suelo logístico.Además, también podrán recibir for-mación gratuita a través de las másde 25 conferencias learnShops y laexplicación de casos de éxito aplica-bles a pymes.

Otra de las novedades será la nue-va disposición de los stands, que per-

mitirá a los visitantes vivir una expe-riencia innovadora.

Por tercer año consecutivo, LOGIS-TICS Madrid compartirá pabellón con

EMPACK, el Salón de Envase y Emba-laje. La pasada edición, EMPACK yLOGISTICS reunieron a más de 150expositores y 4500 visitantes cualifi-cados.

Concretamente en el caso deLOGISTICS el 72% de los visitantes

fueron decisores de compra y princi-palmente procedían de España, Por-tugal, Francia, Alemania, México, Tai-wán, Holanda, Argentina, Colombia,Venezuela, Estados Unidos, Argelia,Irlanda, Guinea y Hungría. Los princi-pales sectores de procedencia fue-ron alimentación y bebidas, automo-ción, moda y textil, farmacia ydistribución.

Más información:www.easyFairs.com/es

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LOGISTICS Madrid 2013 ya cuentacon destacadas empresas del sector

Instalación sencilla, fijación rápida yconmutación perfecta: el nuevo sen-sor magnético para cilindrosMZC1 combina la máxima facilidadde uso con una fijación segura y unaconmutación precisa.

Gracias a su diseño y a su innova-dor sistema de fijación, el MZC1 escompatible con todas las ranuras enC de uso común, independientemen-te de su tolerancia mecánica y de suscaracterísticas. La carcasa, fabrica-da en material de alta resistencia VIS-TAL®, garantiza una excepcionalrobustez y resistencia a los productosquímicos usados en procesos de lim-pieza. El sensor también disponiblecomo versión tipo Reed (RCZ1), seha concebido para aplicaciones dedetección de la posición de émbolos,por ejemplo, en cilindros neumáticosy actuadores eléctricos como dispo-sitivos lineales y pinzas.

Gracias a la combinación de susinnovadoras características, el MZC1

establece un nuevo referente entrelos sensores de su clase. El diseñode la nueva carcasa permite montarlafácilmente desde arriba en todas lasranuras en C de uso común, lo quefacilita no sólo la instalación de equi-pos originales, sino también su futu-ra reposición, puesto que no es nece-sario desmontar la tapa del cilindro.El sistema de fijación patentadogarantiza una fijación perfecta delMZC1 en la ranura: para bloquear el

sensor en la ranura y evitar impac-tos y vibraciones, basta con girar eltornillo prisionero excéntrico un cuar-to de vuelta usando un destornilladorplano o una llave Allen. Todo ello per-mite montar el sensor con rapidez ygarantiza una seguridad duradera delpunto de conmutación deseado, loque se traduce a su vez en una nota-ble reducción del mantenimiento encomparación con otros sensorespara cilindros.

Ajuste preciso ydetección inequívoca delos puntos deconmutación

La robusta sujeción y los sistemaselectrónicos del MZC1 garantizan unaconmutación reproducible e increíble-mente precisa. La tecnología SICKASIC integrada permite ajustar la sen-sibilidad de respuesta con una preci-sión 5 veces mayor que la de otros

sensores equi-parables.

Gracias a losvalores de sen-sibilidad contolerancias míni-mas, el MZC1ofrece una granprecisión deconmutación.

Además, latecnología GMR(magnetorresis-tencia gigante)integrada en elsensor garanti-za una detec-ción inequívoca

de la posición del émbolo, incluso encilindros con imanes “críticos“. Paraello, se detectan y se suprimen deforma electrónica los lóbulos secun-darios generados en el campo mag-nético, con lo que se evitan las detec-ciones múltiples.

Uso en entornos difíciles

A la hora de desarrollar el sensorMZC1, SICK ha concedido una espe-

cial importancia a que el diseño de lacarcasa fuese robusto y apto para laindustria. Con el objetivo de conse-guir la máxima resistencia a la fle-xión y a los agentes químicos y mecá-nicos, la carcasa del sensor se hafabricado en VISTAL®, un materialplástico reforzado con fibras de vidrioque ofrece una dureza similar a ladel acero. Este ligero material ofreceuna alternativa al uso de metales gra-cias a su excelente resistencia, quesupera con creces los valores nor-mativos de otros plásticos de usocorriente. Los modelos con clase deprotección IP 67, IP 68 e IP 69Kdel sensor MZC1 han sido concebi-dos para adaptarse al entorno decada aplicación.

Los cables se encuentran disponi-bles en PVC para aplicaciones están-dar o en PUR con conector del sis-tema M8 o M12 para aplicacionesque requieran una mayor capacidadde carga.

Polivalente y deaplicación universal

El MZC1 es compatible con cual-quier tipo de ranura en C, puede usar-se en una amplia gama de aplicacio-nes y se adapta a las necesidadesespecíficas de cada cliente. En cuan-to a la electrónica, este sensor seencuentra disponible con salida PNPy NPN. El modelo RZC1 incorporacontactos de conmutación tipo Reed(en 2 o 3 hilos). Respecto a la tensiónde alimentación, se puede elegir entreel modelo estándar y las versiones dehasta 120 V.

Los sensores MZC1 y RZC1 se uti-lizan habitualmente en plantas demanipulación de materiales y en laindustria electrónica para aplicacio-nes con cilindros, dispositivos linea-les, pinzas y otros dispositivos. Sucarcasa facilita la instalación en cilin-dros de carrera corta.

Más información:www.sick.es

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Nuevos sensores magnéticospara cilindros con ranura en C

PRODUCTOS Y SERVICIOS

Datalogic ADC anuncia el lanza-miento de la nueva PDA Lynx™, undispositivo compacto y ergonómicoque permite a la fuerza de trabajo lle-var a cabo aplicaciones en tienda yen campo con una mayor agilidad.

La nueva PDA Lynx es la compa-ñera perfecta para los representan-tes de ventas y gerentes de tienda.Este dispositivo móvil, que cabe enun bolsillo, tiene una pantalla de 2,7pulgadas equipado con una nueva tec-nología que mejora la visibilidad tantoen interiores como en exteriores. Laforma ergonómica de la PDA Lynxfacilita tanto la sujeción de la PDA conla mano que parece como si fuerauna extensión natural de la misma,mientras que su protección indus-trial IP54 garantiza un alto rendi-miento incluso para uso en condicio-nes climáticas adversas.

El término todo incluido es el quemejor describe la PDA Lynx. Este dis-positivo compacto incorpora sistemade navegación GPS, teléfono,cámara, ordenador y un escánerde código de barras en un solo dis-positivo de mano. El GPS asistido, que

también incluye el sistema de posi-cionamiento híbrido Skyhook CoreEngine, su cámara de 3 megapíxe-les con flash incorporado y sus comu-nicaciones inalámbricas, hacen que

la PDA Lynx cubra todas las necesi-dades. Con este dispositivo, la planti-lla cuenta con todo lo necesario pararealizar cualquier tipo de trabajo en elcomercio minorista, empresas fabri-cantes e industrias de transporte ylogística de manera rápida y fácil.

Las cuatro radios y antenas inter-nas de la PDA Lynx garantizan unacomunicación rápida y segura en cual-quier lugar, dentro y fuera de las cua-tro paredes.

La capacidad de captura dedatos de la PDA Lynx la distinguedel resto. El usuario puede elegirentre un escáner láser 1D, parala lectura rápida y precisa en apli-caciones de escaneo intensivo, ycaptura de códigos de barras 2De imágenes, permitiendo la cap-tura intuitiva de códigos 1D y 2D.La PDA Lynx también ofrece dostipos de teclados diferentes. Elteclado numérico maximiza eltamaño de las teclas para laentrada rápida de datos, mientrasque el teclado retroiluminadoQWERTY está diseñado para apli-caciones que requieran entrada

de texto. El uso de estos diseñosconocidos universalmente reduce loscostes de formación y mejora la efi-ciencia.

Más información:www.adc.datalogic.com

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Nueva PDA Lynx™de Datalogic ADC

PRODUCTOS Y SERVICIOS

Monitor TFT LCD de 10.4”sin marco frontal

Macroservice, anuncia la disponibili-dad del modelo P104VG de PHiS-tek, un monitor TFT LCD de 10.4”que está especialmente indicado para

uso en tiendas, supermercados,recepciones y salas de espera, yentornos industriales.

El P104VG no tiene marco frontal(‘rimless’) y cuenta con una protec-ción frontal IP54 que resiste la caídade líquidos y la presencia de polvopara poder usarse en lugares congran afluencia de personas. Todo elfrontal del monitor es totalmente pla-no y se compone de un vidrio de pro-tección de alta calidad.

La pantalla destaca por una reso-lución óptima de 800x600, brillo dehasta 300 cd/m?, ratio de contras-te 500:1, ángulos de visión de 110°(horizontal) y 150° (vertical), tiempode respuesta de 25 ms, MTBF de

hasta 30.000 horas y backlightW/LED.

Este monitor de 10.4” tambiénposee toma de alimentación univer-sal, conectividad VGA, gestión inteli-gente de cable, botones de controlOSD de fácil uso con efecto capaciti-vo, bajo consumo de energía (6 W)con backlight LED, posibilidad de mon-taje en pared VESA de 75x75 mm ysoporte opcional.

Cada monitor, que está disponiblecon una elegante cubierta en colorblanco o negro y cumple con las nor-mativas CE, FCC y BSMI.

Más información:www.macroservice.es

BIS V, el sistema variable e inteli-gente en el mínimo espacio, permiteconectar hasta cuatro cabezales delectura/escritura a una unidad de

evaluación. Con el RFID industrialBIS V de Balluff, se puede realizaruna rápida comunicación de datos sincontacto de forma claramente máseficaz, ya que solo el BIS V de Balluffcombina el RFID con los sensores.

Además de los cuatro canales deantena, los BIS V disponen de unmaestro IO-Link integrado. Los cua-tro canales de antena trabajan de for-ma completamente independienteentre sí. De este modo se ahorran

costes ya que se necesitan menosunidades de evaluación. Gracias almaestro IO-Link dispone de un nodopara informaciones adicionales de tal

modo que puede conectarotros sensores y/o actua-dores directamente y crearuna sencilla estructura dered.

Las altas prestaciones delBIS V ofrecen la máximacomodidad. En este sentido,tanto el display como losLEDs hacen que su utiliza-ción sea de una sencillezmáxima, y gracias a su inter-faz de servicio USB puedeconectarse de forma suma-

mente fácil cualquier hardware están-dar como, por ejemplo, un ordena-dor. Todas las conexiones sonfácilmente accesibles y completa-mente enchufables.❐ Indicación de funcionamiento:

cada cabezal de lectura/escritu-ra dispone de dos LEDs para laindicación de la situación y delestado de servicio.

❐ Ocho LEDs de un solo color indi-can el estado del bus.

❐ Indicador LCD con botones decontrol: para ajustar y mostrarla dirección de Profibus, y losUIDs de los soportes de datos.

❐ Conexión USB: para una rápidapuesta en servicio sin conexiónde bus (escritura y lectura de lossoportes de datos), actualiza-ción/mejora de la unidad de eva-luación o de los cabezales deescritura/lectura, así como con-sulta de las instrucciones de ser-vicio en forma de un archivo PDF.

❐ Conector inteligente para lamemorización de los parámetrosin situ.

❐ Sencilla fijación en rieles o perfilesextruidosLas aplicaciones típicas para estos

equipos son, por ejemplo, las tareasde identificación para el control de flu-jo de materiales en instalaciones deproducción, en sistemas de trans-porte en la construcción de maqui-naria, en líneas de montaje y siste-mas eléctricos suspendidos o enintralogística.

Más información:www.balluff.es

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Sistema industrial RFID BIS V

CEVA mejora su soluciónde e-fulfillment

CEVA Logistics, una de las compa-ñías globales líderes en la gestión inte-gral de la cadena de suministro, hamejorado su solución de e-fulfillment,diseñada para satisfacer las necesi-dades actuales de los comercios yconsumidores online y aquellos clien-tes con necesidades de e-fulfillment.

Desde hace unos años, CEVA haestado proporcionando sofisticadassoluciones de e-commerce y e-fulfill-ment a numerosos clientes de todo elmundo, pero el dinamismo del mer-cado y el creciente aumento de lastransacciones online a nivel global hancreado unas necesidades más com-plejas y específicas. En respuesta aeste crecimiento, CEVA ha mejorado

su porfolio de servicios para el nego-cio electrónico con el fin de propor-cionar a los clientes soluciones estan-darizadas globalmente, procesossimplificados y optimizados y unamayor visibilidad; todo ello diseñadopara aumentar la satisfacción delcliente final y mejorar su experienciacon los clientes de CEVA. MichaelMcCabe, Vicepresidente de Opera-ciones de Bodybuilding.com comen-tó: “CEVA ofrece una ejecución ope-rativa a escala global y, su dedicacióny gestión han permitido que Body-building.com pudiese moverse rápi-damente en los principales mercadosemergentes al proporcionarnos unasolución integral para todas las nece-

sidades de nuestra cadena de sumi-nistro”.

Gracias a un enfoque modular yescalable, la solución de e-fulfillmentde CEVA ofrece desde los serviciosmás básicos a los más sofisticados ycomplejos, a nivel local, nacional y glo-bal. La Tecnología CEVA Matrix pro-porciona una mayor visibilidad de losdatos, ventas y devoluciones del clien-te, proporcionando toda la informa-ción necesaria para gestionar la cade-na de suministro de la forma máseficiente.

Más información:www.cevalogistics.com

STILL, proveedor de soluciones deintralogística personalizada en todoel mundo, acaba de ampliar su fami-lia RX 70. Con las RX 70-60/80 yRX 70-40/50 la compañía presentalos modelos sucesores de la popularserie R 70. La filosofía de estas nue-vas carretillas con capacidades decarga de 4 a 8 toneladas es combi-nar potencia, precisión, ergonomía yseguridad con un diseño compactopara valores de rendimiento perfec-tos.

Estos nuevos paquetes de potenciaSTILL, con su combinación única depotentes motores industriales y laprobada tecnología de transmisióndiesel-eléctrica, permiten elevadasvelocidades de trabajo con reduci-dos niveles de consumo. El sensibley exacto control de la transmisión ysistema hidráulico, en combinacióncon los cinco programas de marchaajustables, permiten una eficiente uti-lización de la potencia disponible. Encada uno de los cinco programas, lavelocidad máxima, la aceleración y ladeceleración se pueden ajustar inde-pendientemente. Esto “pega” literal-mente la carretilla al pie del conduc-tor. El operario puede manejar la

carretilla simplemente con el acele-rador, haciendo prácticamente inne-cesario el freno de servicio. Cuandoel conductor levanta el pie del acele-rador, la carretilla frena eléctrica-mente sin desgaste alguno. Además,la parada automática previene que lacarretilla se descuelgue accidental-mente en suelos bacheados o cuan-do se detiene en rampas. Al igual queen el resto de carretillas eléctricas yde combustión interna de la gamaSTILL, las características de marchade las “grandullonas” son suaves, sen-sibles y precisas. Ello favorece que eloperario trabaje suave y eficiente-mente.

Ergonomía y diseñofuncional

Estas nuevas carretillas son con-vincentes por su ergonomía y diseñofuncional. Nunca antes hubo tantapotencia en tan poco espacio, espe-cialmente en lo que se refiere a losmodelos de 6 a 8 toneladas. Laestrechez de la carretilla de tan solo1,6 metros (RX 70-60) habilita elmovimiento de mercancías en pasi-llos estrechos de escasos 5 metros

de ancho. Ello convierte a la carreti-lla en una de las más ágiles de sucategoría. Con esta carretilla, el espa-cio disponible en un almacén se pue-

de utilizar eficazmente. Las carreti-llas no son buenas sólo por suapariencia, sino que también tienenmucho que ofrecer en su interior. Porejemplo, la cabina de la RX 70-60/80 está descentrada hacia laizquierda respecto al eje. Ello posibi-lita la visión a través del mástil y todosu alrededor. Cilindros bajos, amplioscampos de visión a través del tejadi-llo y el contorno redondeado del cha-sis proporcionan una excelente visi-bilidad en cualquier dirección. Enaplicaciones difíciles como las de laindustria del papel, bebidas o de lamadera, o simplemente al cargar ydescargar camiones, esta gran visi-bilidad es una exigencia para un tra-bajo rápido y seguro. La buena visibi-lidad incrementa la seguridadoperativa y la disponibilidad reducien-do el riesgo de lesiones y daños.

Sin embargo, toda esta funciona-lidad no deja de lado al conductor. Elconcepto de puesto de trabajo STILLdeja mucho espacio para la indivi-dualidad. Una amplia gama de opcio-nes de cabinas y sus correspondien-tes equipamientos, tales como elóptimo diseño y disposición de loscontroles, así como la espaciosacabina, baja en vibraciones y absor-bedora de ruidos, aseguran un tra-bajo cómodo y exento de fatiga entodo momento. Esto no es todo, convalores de aceleración de 0,31 m/s2

(RX70-60/80) y 0,47 m/s2 (RX 70-40/50) respectivamente, los nuevosmodelos RX 70 aseguran una exito-sa reducción de vibraciones en el

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Nuevos modelos de carretillasRX 70 de STILL

PRODUCTOS Y SERVICIOS

cuerpo y así evitan posibles lesioneslaborales.

Responsabilidadecológica

La responsabilidad ecológica esotro aspecto a tener en cuenta paraunos óptimos parámetros de rendi-miento. Los nuevos modelos RX 70permiten respirar al medio ambien-te. Las nuevas carretillas no sólocumplen con las limitaciones de emi-siones de gas según las normas97/68/EG nivel 3b – sino que estánmuy por debajo de ellas. En la RX 70-60/80 un catalizador de oxidaciónjunto a un filtro de emisión de partí-culas de hollín reduce las emisionesde óxido nitroso en cerca de un 50%en comparación con los anterioresmodelos. Asimismo, la emisión departículas de hollín se reduce en un97%. Gracias a un desarrollo com-pletamente nuevo del motor dieselDEUTZ de 2,9 l, la RX 70-40/50 esla única carretilla de su categoría enalcanzar tales niveles. El desarrollodel motor hace posibles estos valo-res, incluso sin la utilización de un fil-

tro de partículas de hollín. El catali-zador de oxidación por sí solo escapaza de reducir las emisiones pordebajo de estos límites.

Eficiencia energética

Aparte de los bajos índices de emi-sión, los nuevos modelos de carreti-

llas han probado su extrema eficien-cia energética. Además del conocidoprograma de eficiencia de com-bustible Blue-Q, y el experimentadosistema de transmisión diesel-eléc-trico diseñado con una tecnología decorriente rotativa sin desgaste, los

nuevos modelos de RX 70 acogenotro beneficio único: la inteligente tec-nología de traslación.

Tras acelerar, la carretilla engra-na electrónicamente otra velocidad yel giro del motor se reduce en unacuarta parte mientras se mantienela velocidad de desplazamiento. Estatecnología de futuro reduce el con-

sumo de combustible, y en combina-ción con el control de crucero opcio-nal, asegura una marcha relajada yeficiente en consumo, especialmen-te en largas distancias.

La utilización de componentesencapsulados y libres de manteni-miento, por ejemplo los componen-tes eléctricos de la transmisión contecnología trifásica libre de desgasteasí como los frenos de lámina enbaño de aceite sin desgaste, amplí-an los intervalos de mantenimiento a1000 horas de trabajo o 12 meses.Puntos de mantenimiento fácilmenteaccesibles y sistemas de diagnósticointegrados que posibilitan que avisosy mensajes de error se muestren enla pantalla en la misma carretilla,hacen muy rápida la localización deaverías y proporcionan una elevadadisponibilidad con un bajo coste demantenimiento.

Parámetros de rendimiento sonmucho más que pura potencia delmotor. Potencia, precisión, ergono-mía, diseño compacto, y seguridad…sólo la óptima interactividad de loscinco aspectos asegura el mayorparámetro de rendimiento. Las nue-vas carretillas elevadoras RX 70-40/50 y RX 70-60/80 combinan deforma ideal las prestaciones del hom-bre y de la máquina.

Más información:www.still.es

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Controlpack ha estado presente enFruyver 2013, el Salón Internacionalde Técnicas para el Sector de Frutasy Verduras, que tuvo lugar en el recin-to de la Feria de Zaragoza del 12 al 15de febrero.

Controlpack mantiene su apuestapor la investigación e innovación en losprocesos de embalaje y envasado parael sector agrícola. Por ello, presentóalgunos de los nuevos productos y sis-temas tecnológicos que permitirán asus clientes mejorar sus procesos definales de línea y en consecuencia,reducir los costes en embalaje.

■ Macroplat: Sistema automático deenfardado de paletas, que fabrica yaplica el film con agujeros, todo inte-grado en una misma máquina. Mejo-ras estéticas en el enfardado, perfec-ta conservación del producto y de suembalaje de cartón, mayor ahorrofrente a sistemas alternativos (fleje +cantonera) y contribución a la políticamedioambiental de la empresa (resi-duos mínimos, totalmente reciclables).Sistema disponible en formato plata-forma fija o robot móvil.■ Precintadora Star Tape 50M:Estación de cerrado de cajas con cin-ta adhesiva, que permiten su auto-matización de estos procesos y elincremento de la productividad en elfinal de línea frente al tradicional sis-tema manual.■ Embolsadora Smart: Sistema deembolsado totalmente automatizado,que permite la fabricación de bolsasde diferentes tamaños. Smart simpli-fica la operación de llenado, fabrica-ción de bolsa y cerrado. Embolsa pro-ductos de diferentes pesos y medidasa través de sencillos programas detrabajo totalmente configurables.

■ Enfajadora 4603: Enfajadora decarga semiautomática con sistema dedoble bobina; la más práctica y eco-nómica máquina del embalaje paraenfajar una grandísima gama de pro-ductos (botellas, vasos, botes, latas,estuches, etc.)■ Film estirable coreless: Consumiblesin mandril de cartón, para el embalajede paletas de productos listos paraser enviados al punto de venta. El filmcoreless aporta a sus procesos deembalaje una mejora del precio decompra frente al film con mandril, asícomo el uso de materiales más eco-lógicos y reciclables. Disponible en for-mato manual y para envolvedoras orbi-tales.■ Mini Pak’r: Kit de producción dealmohadillas de aire, para la protec-ción de la carga en el envío. Su bajocoste y la amplia gama de consumi-bles que admite asegura la fabricaciónsencilla de tiras de almohadillas deaire, que protegen su producto de gol-pes en la manipulación.

Más información:www.controlpack.com

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Controlpack en FruyverZaragoza 2013

ENVASE Y EMBALAJE

Saica obtiene el certificado ERI

La multinacional aragonesa Saica haobtenido el Certificado de EmpresaResponsable con la Inserción (ERI)con el que la Federación de Asocia-ciones Empresariales de Empresasde Inserción (FAEDEI) distingue a lasempresas privadas y entidades públi-cas que demuestren un mayor com-promiso socialmente responsable enmateria de inserción sociolaboral.

El sello ERI es una certificación pri-vada, avalada por el Ministerio deEmpleo y Seguridad Social, el Minis-terio de Sanidad, Servicios Socialese Igualdad y la Fundación “la Caixa”,que pone en valor aquellas actuacio-nes relacionadas con la actividad querealizan las más de 200 empresasde inserción que operan en España;

ya sea a través de la contratación desus productos o servicios o bien porrealizar de manera conjunta el trán-

sito al mercado de trabajo de losempleados que completan con éxitosu itinerario de inserción sociolabo-ral en las mismas.

De este modo, Saica, cuya candi-datura fue propuesta por la Asocia-ción Aragonesa de Empresas deInserción (AREI) se convierte en unade las primeras 25 organizacionesque obtiene este reconocimiento yune su nombre al de otras prestigio-sas empresas e instituciones comoEl Corte Inglés, Vodafone o el Ayun-tamiento de Barcelona.

Más información:www.saica.com/es

ITENE participa en el desarrollo yevaluación ambiental de nuevos sis-temas que ofrecerán a la industriaalimentaria las ventajas de adaptarautomáticamente el envasado deproductos de diferentes formas ytamaños.

PicknPack desarrollará sistemasde envasado automático flexible quepermitan manejar diferentes tipos deproductos alimentarios, así como conlos requerimientos del sector ali-mentario en cuanto a higiene econo-mía y adaptabilidad.

Beneficios de laautomatización

El proyecto pretende ofrecer a laindustria alimentaria los beneficios dela automatización -reducción de cos-tes, mayor higiene y uso más eficien-te de los recursos- combinado con lahabilidad única de adaptar los enva-ses al tamaño y forma de los pro-ductos que se consigue de formamanual. Picknpack proporcionarápues una ventaja competitiva esen-cial en un mercado en constantecambio, en el que los clientes exigenmayor calidad, variedad y seguridad aun precio más bajo.

Tres tipo de módulos

El proyecto desarrollará tres tiposde módulos que trabajarán conjunta-mente y abordarán las típicas varie-dades de productos alimentarios y losrequerimientos del sector atendien-do a cuestiones de higiene, económi-cas y de adaptación al producto: unmódulo de control de calidad queevalúe los productos individuales opequeños lotes antes y después desu envasado; un módulo de manejorobótico controlado por visión que

seleccione y separe el producto delcontenedor de cosecha o sistema detransporte y lo coloque en la posicióncorrecta en el envase y un módulode envasado adaptable a distintostipos de envases con flexibilidad enaspectos como la forma del envase,el tamaño, entorno del producto, elcierre y tipo de impresión.

Dichos módulos se conectaránentre sí para una integración flexibleen la línea de producción de maneraque se utilicen de forma óptima todassus capacidades individuales. Para sucontrol se desarrollará una interfazsencilla para el usuario cuya comuni-cación estará basada en un vocabu-

lario compartido entre los mismos eindependiente del proveedor. Toda lainformación disponible en la cadenade producción y la producida por lossensores en el sistema se combina-rá, almacenará y será accesible paralos diferentes módulos aguas arriba yaguas abajo de la cadena. Además,todos los módulos se equiparán consistemas de limpieza automática paraasegurar la higiene.

Reducción de costes

Mediante este aumentode la inteligencia del siste-ma, se logrará reducir laintervención humana almínimo, así como los tiem-pos de cambio, de repro-gramación y adaptación alos operadores. Todo ellocontribuirá a disminuir lageneración de residuos dealimentos y envases, asícomo los stocks.

Dimensión delproyecto

PicknPack es un proyec-to de cuatro años quecuenta con un presupuestototal de 11,88 millones deeuros, de los cuales laUnión Europea financia8,76 millones de euros.Este proyecto forma parte

de la temática de investigación “Food,Agriculture and Fisheries, and Bio-technology” dentro del 7º Progra-ma Marco.

El proyecto Picknpack está coordi-nado por Wageningen UR y en elcual participan 14 socios de 9 paí-ses diferentes. Entre los socios espa-ñoles se encuentran los centros deinvestigación ITENE, Tecnalia y Tec-nalia-AZTI.

Más información:www.picknpack.eu

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PicknPack desarrollará sistemasde envasado automático flexible

Con el nuevo Leak-Master® Easy,Witt-Gasetechnik ofrece una solu-ción, nueva y barata, que no necesitagas para la prueba de estanqueidadde embalajes. Para el funcionamientode este sencillo sistema de compro-bación solamente se necesita agua yaire a presión.

El Leak-Master® Easy es apto parael examen de prácticamente todos

los embalajes robustos y flexibles, ali-menticios, farmacéuticos, industria-les y de consumo, así como tambiénlos envases al vacío. El sistema decomprobación permite descubririncluso las más pequeñas fugas sinpara ello necesitar gas de prueba. Nisiquiera se necesita corriente eléc-trica. En vez de una bomba de vacíose utiliza una tobera Venturi que sólonecesita aire a presión.

Control de estanqueidad

Para el control de estanqueidad,se introduce el embalaje a compro-bar en una cámara llena de agua yse evacua el espacio con aire que sehalla encima del nivel de agua conuna tobera Venturi que funciona conaire a presión. Debido a la presiónnegativa que se forma, el embalaje,

que está sumergido en el agua, sedilata. De las zonas no herméticassurge gas de inflación o aire, quesube en forma de burbuja y es bienvisible. La persona encargada de lascomprobaciones de calidad puede asíverificar rápida y fácilmente si elembalaje es hermético y en casonegativo, dónde no lo es. El tiempode comprobación tiene, debido al pro-ceso, una duración muy corta.

Al revés que en los aparatos decomprobación con técnica electróni-ca de detección y procesamiento deseñales, el sensor óptico de Leak-Master® Easy es el ojo humano -aprueba de fallos y que ofrece siem-pre resultados inequívocos.

Ventajas

Además, una técnica tan sólidaofrece muchas otras ventajas: Debi-do a que en vez de gases de prueba,como el helio, se utiliza solamenteagua y aire, los gastos de funciona-miento de esta instalación de prue-bas son bajos. La instalación y lapuesta a punto son especialmentesencillas. No se necesita calibrar elLeak-Master® Easy y necesita pocomantenimiento. Además, el manejo,sencillo e intuitivo, no requiere per-sonal especialmente adiestrado paraello. La robusta carcasa de acrilatoes higiénica y no necesita cuidadosespeciales. El cierre en la parte infe-rior es fácil de vaciar.

En la cámara seca también se pue-den realizar sencillas comprobacionesde la consistencia de los embalajes.Con el kit opcional de ampliación, elLeak-Master® Easy además es aptopara examinar productos envasadosal vacío o productos con un reducidovolumen de gas.

Dilatación del embalaje

Los embalajes transportados porvía aérea están especialmente afec-tados, debido a las diversas presio-nes de aire. Con la presión de aireque existe a 2.750 metros de altura,el transporte puede provocar una dila-tación del embalaje. Con el examende simulación de altura, el Leak-Mas-ter® Easy puede descubrir posiblespuntos flacos del embalaje antes deltransporte y así evitar deterioros.

El Leak-Master® Easy está dispo-nible en cinco variantes con cámarasde capacidades entre 20 y 215 litros.

Más información:www.wittgas.com

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Control de calidadde los embalajes

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