Logistica y Cadena Suministros Dentro Empresas Dominicanas

8/18/2019 Logistica y Cadena Suministros Dentro Empresas Dominicanas

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LA LOGÍSTICA Y LA CADENA DE SUMINISTROS DENTRO DE LAS EMPRESAS DOMINICANAS

Definición de la logís ica de los negociosLogística: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo yalmacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el puntode origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes. Cadena deSuministros SC!: abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes , desde la etapade materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados. La administración de la SC

SC"!: es la integración de estas actividades "#$, finan%as, producción! mediante mejoramiento de las relacionesde la cadena de suministros para alcan%ar una ventaja competitiva sustentable. coordinación & colaboración entremiembros del flujo!

La cadena de s!"inis #os' Canal físico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de material y sus puntos deprocesamiento.' Canal físico de distribución: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento y sus clientes.' Canal inverso de la logística: la vida de un producto no termina con la entrega al cliente. (ste canal tiene encuenta la eliminación. )uede utili%ar todo o una parte del canal directo o requerir un dise*o por separado.

Me$cla de ac i%idades

$ransporte"antenimiento de +nvesntarios

)rocesamiento de pedidos

(mbalaje )rotector lmacenamiento

"anejo de "ateriales"antenimiento de +nformación

-tros ver pg /!I"&o# ancia de la logis ica ' de la SC

' costos valor

- e0pectativas del cliente' lineas de suminstros y de distribución m1s compleja y amplia. umentan costos de transporte e inventario ydisminuyen los de "ano de obra y costo de material.'a*aden valor para el cliente. $ipos de valor en los prod o bienes:

'2orma: convierte ") en bienes terminados'tiempo

'lugar

'posesión: yudan a los clientes a adquirir el producto

Actividades clave

(críticas)

Actividades deapoyo

Fuentes desuministro

Fabricas/Operaciones Clientes

Logística de los negocios

Suministro físico istribuci!n física

Se encar a la lo ísticaSC "#$%ingenieria%finan&as


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'los clientes quieren cada ve% una respuesta m1s r1pida y personali%ada

Aplicación

3reas no manufactureras: Servicio, militares, "edio ambiente

CAPITULO ()LOGÍSTICA DE LOS NEGOCIOS Y LA SC EN LA EMPRESA

"#$: es el proceso de planear y ejecutar la concepción, fijación de precios, promoción y distribución de ideas,bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo que satisfagan los objetivos individuales y deorgani%ación. )reocupación: colocar sus productos o servicios en canales de distribución convenientes.

)roducción y -peraciones: se encarga de la producción y entrega de bienes

)uede ocurrir una fragmentación de intereses en las act logísticas. La logística de los negocios representa unreagrupamiento de las actividades. Si las actividades de la logística se consideran como un 1rea separada habríados interfaces actividades que no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola 1rea funcional, se creanpor la separación arbitraria de actividades ! entre m4t y log 5 y log y producción. (sta separación no es necesaria sim4t y operaciones est1n bien coordinadas así hay solo una interfa%!.(n estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC:

)roveed )roveed Compa*ía Ciente Cliente6usuario finalde proveed

dquirir Convertir 7istribuir

O*+e i%os de la logís ica de los negocios ' de la SC

8-L rendim sobre activos logísticos!9 al tosdecapit ciontosdeoperavtasoonalingresContribuci

coscos)( −

uiero aumentar al m10imo con el tiempo

Costos de logistica se determinan con precision!:'costos de operación: recurren periódicamente y varian con la actividad'costos de capital: gastos q se reali%an de un ve% y no varian con la actividad.

M, odo &a#a el es !dio de la logís ica ' la SCLa dirección:'planea: decide sobre los objetivos de la empresa'organi%a: acomoda los recursos para alcan%ar los objetivos

'controla: mide el desempe*o y toma acciones correctivasplaneación: triangulo de decisiones entre locali%ación, +nventario, transportever fig ';

CAPITULO -)ESTRATEGIA Y PLANEACI.N DE LA LOGÍSTICA Y DE LA SC

)ara la administración de una empresa es importante la dirección estrat


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establecimiento de política de inventarios, dise*o de sistema de ingreso de pedidos y selección de formas detransporte.

Es #a egia Co#&o#a i%a! (0presión de los objetivos.

=! )roceso visionario: se consideran estrategias no convencionales. 8equiere considerar los / componentesde una buena estrategia: clientes, proveedores, competidores y la compa*ía. sus debilidades, fortale%as,necesidades, orientaciones, perspectiva!

>! Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho/! Convertirlas en planes mas definitivos?! Selección entre varias estrategias alternativas. Se convierten en rumbos específicos de la visión.

Es #a egia de la logís ica ' de la SC(sta da una ventaja competitiva. La estrategia logística cuenta con > objetivos:- 8educción de costos variables de despla%amiento y almacenamiento eligiendo la mejor estrategia. Sebusca el mínimo costo para alternativas con nivel de servicio cte, ma0imi%ando utilidades.

- 8educción de capital: minimi%ar la inversión en la logística ma0imi%ando el 8-L . (jemplos: almacenesp@blicos, envío directo a clientes para evitar almacenamiento, proveedores e0ternos, abastecimiento justo a tiempo.

umenta costos variables pero aumenta 8-L .

- "ejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logística comparar el servicio con lacompetencia!

(strategias de ataque para enfrentar a la competencia: comien%a con las metas del negocio y con lo requerimientosdel cliente. (l dise*o del sistema logístico deriva de estas.)laneación logística integrada: cada eslabón del sistema logístico es planeado y balanceado. Se completa el plancon el dise*o de la administración y el sistema de control.)ara lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de acción.

Planeación de la logís ica ' de la SCNiveles de planeación- planeación estrat


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- )olítica de precios

Linea"ien os &a#a la fo#"!lación de la es #a egia- Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos pueden ser fuera de la empresa! que seencuentran en conflicto entre si y que pueden afectar el resultado de una decisión logística particular . Aay queoptimi%ar las actividades en forma colectiva. Ber fig pg /?6/- 7istribución diferenciada:no todos los productos deberían proporcionar el mismo nivel de servicio al cliente.

interno y e0terno!- (strategia mi0ta: tendrá menos costos que una estrategia pura o sencilla . -ptimo para línea de productosvariada y productos independientes. ej: almacenamiento publico privado o mi0to!- )ostergación: deberá retrasarse el momento del envío (postergación de tiempo y la ubicación del

procesamiento (postergación de forma del producto final dentro de la distribución de un producto !asta que sereciba un pedido del cliente. ? tipos de postergación de forma: etiquetado, empacado, ensamblado y fabricación.- Consolidación:cuanto más peque"o sea el tama"o del envío y la desproporcionalidad# mayores serán losbeneficios de la consolidación$- (standari%ación: la variedad incrementa los costos. (s m1s efectiva combinada con la postergación.

Selección de la estrategia de canal adecuada%

= estrategias importantes: combinarlas!- suministro para almacenamiento: m10ima eficiencia cadena de suministros eficiente!

- suministro para pedido: m10ima capacidad de respuesta. Sus costos son compensados con la minimi%ación delos inventarios de bienes terminados cadena de suministros con capacidad de respuesta!

)roductos predecibles 6impredecibles.

&edición del desempe"o de la estrategia- 2lujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar para otras 1reas.- horros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados con una estrategia. umenta lasutilidades

- 8endimiento sobre la inversión: proporción de loa ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversiónrequerida por la misma. )ara una buena estrategia, el rendimiento debe ser mayor o igual al rendimiento esperadosobre los proyectos de la compa*ía.

CAPITULO /)EL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y LA CADENA DE SUMINISTROS

Na !#ale$a del od!c o de la logís ica ' de la cadena de s!"inis #os0!#an dice : producto 9 parte física peso, volumen, forma, desempe*o, durabilidad!& parte intangible apoyodespu


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>. &adurez% es una etapa m1s larga. (l crecimiento de ventas es lento y se estabili%a en un nivel m10imo. (lvolumen del proa no sufre ning@n cambio r1pido. $iene su distribución m1s amplia. "uchos puntos de venta y buencontrol sobre la disponibilidad./. )ecaimiento% el volumen de ventas decae como resultado de los cambios tecnológicos, la competencia o elinter'= Curva FG'=G!.(ste concepto es @til para planear la distribución cuando los productos se agrupan o clasifican seg@n su actividaden ventas:

. A: el primer =GH, podrían recibir una amplia distribución geogr1fica.=. * : el >GH siguiente, podrían tener una estrategia de distribución intermedia pocos almacenes regionales!>. C% el ?GH restante, podrían distribuirse de un punto de venta @nico.

Características del producto:Las característica del producto a que influyen en la estrategia de la logística son los atributos del producto en simismo. Se agrupan en / categorías:

. +elación 'eso,-olumen : Costos de almacenamiento y transporte est1n directamente relacionados con ellos. Los productos densos alta relación peso'Bol., acero! tienen buena utili%ación del equipo de trasporte y de lasinstalaciones de almacenamiento, con costos de ambos bajos. Los productos de ba.a densidad baja relación p'v!la capacidad de volumen del equipo de transporte se satura antes de alcan%ar el límite de peso. Los costos demanejo y espacio son altos en relación con el precio de venta.=. +elación -alor,'eso% ba.as relaciones valor,peso carbón, arena!, hay bajos costos de almacenamiento peroaltos costos de movimiento como porcentaje del precio de venta. In bajo valor del producto significa bajo costo dealmacenamiento, y el costo del transporte estabili%ado con el peso. bajo valor, el costo de transporte es alto enproa al precio de venta. alta relación valor, peso hay m1s altos costos de almacenamiento y m1s bajos costos detransporte. La típica reacción en este caso es minimi%ar el inventario.>. Sustituibilidad% Cuando el cliente est1 dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera noest1 disponible. Aay que planear la distribución de los productos con grados de sustituibilidad que varían. Lasustituibilidad puede verse en t. )romover la venta del producto.12 3#inda# o ección4 ' ca"*ia# la densidad del od!c o2?. 2acilitar el uso del producto.

. )roporcionar valor de reutili%ación para el cliente.(l embalaje es el foco para la planeación logística. (l embalaje da un conjunto de características modificadas alproducto. (s un gasto a*adido que es equilibrado con precios m1s bajos de transporte y almacenamiento, y menosreclamos por da*os.

Fijación del precio del producto: el precio tambi


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/$ &0todos geográficos de 1i.ación de 'recios% Los clientes se hallan por amplias %onas, lo que significa que elcosto de distribuirles los productos varía con su ubicación. La fijación depende de equilibrar el detalle en laestructura de fijación con los costos de administrarlo.2$ 1i.ación de precios 3A*%2ree on Doard! Ber 2ig. >'J!

• / 3A* en planta%precio sencillo establecido en la ubicación de la f1brica, los clientes son responsablesde su transporte.

• =! 3A* en destino% o precio de entrega, es el precio en la ubicación del cliente o sus alrededores, los costosde transporte van incluidos en el precio.

4$ 1i.ación de precios por zonas%8educe la complejidad administrativa estableciendo un precio @nico dentro de unaamplia %ona geogr1fica.5$ 1i.ación de precios sencilla o uniforme%In @nico precio para todos los clientes sin importar la ubicación.(nmascara las diferencias en los costos de distribución para los diferentes clientes, los costos deben ser promediados.6$ 1i.ación de precios por ecualización del flete%Si dos compa*ías tienen el mismo costo del producto en lasubicaciones de las f1bricas, la fijación competitiva del precio corresponde a los costos de transporte. La empresam1s lejana puede absorber parte del costo del flete para alcan%ar el precio de la competencia (ecualización del flete $7$ 1i.ación de precios desde un punto base%(l precio se calcula como si el producto fuera despachado desde unpunto base. Los precios pueden for%arse para que sean parecidos a los del competidor. (ste tipo de fijación esatractivo cuando:/ el producto tiene alto costo de transporte relativo al valor 8ral$

2 !ay poca preferencia de los compradores en cuanto al proveedor 4 !ay pocos proveedores9$ Algunos :emas 3egales% Cada ve% que un m


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' =lementos de pos transacción : conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en el campo, protegera los clientes de productos defectuosos, manejar reclamos. Son servicios que se presentan despu etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. "uestran que iguales mejoras en el servicio no siemprellevan a ganancias equivalentes en las ventas. Ber fig /'Cuando el servicio comien%a a incrementarse para apro0imarse al de la competencia se pueden esperar bajasventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Ina ve% que lo alcan%a, las ventas aumentansignificativamente. medida que aumenta el servicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al punto dedeclive toda esa %ona se llama de rendimientos decrecientes!. (sta %ona es donde se encuentran la mayoría delas empresas.Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas. e0cesivo, molesto!

Modelado de la #elación %en as6se#%icioLa relación real difiere de la figura /' . "


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Eo es pr1ctico modificar los niveles de servicio solo para recolectar información5 adem1s el tiempo de cambio deservicio puede agregar variabilidad en las ventas.

=@perimentos antes,despu0s: Aacer un cambio en el servicio lo suficientemente grande para evaluar los efectossobre los costos. "ismos problemas que el anterior. Bentaja: ya tengo el antes me falta el despu


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'n@mero de devoluciones con respecto a pedidos totales'valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales

:iempo de procesamiento de almacenamiento producción'tiempo mínimo, "10imo y promedio para procesar pedidos

= problemas: ' se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no promueven la coordinación entremiembros del canal. =')ueden no estar enfocadas a las necesidades del cliente

Con ingencias del se#%icio)In e##!&ciones del sis e"aSiempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si:'La probabilidad de ocurrencia es m1s baja que para los eventos incluidos en e proceso regular de planeación.'La ocurrencia real de un evento así causaría grave da*o, si no se maneja con rapide%'Su relación con asuntos sobre los cuales la compa*ía puede planear por anticipado para hacer frente a la situacióncon preste%a si ocurre el evento.

cciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC• segurar el riesgo• )laneación de fuentes alternativas de suministro• -rgani%ar transportación alternativa• 7espla%ar la demanda• (stablecer una respuesta r1pida a los cambios de demanda• (stablecer inventarios para las posibilidades de trastornos

Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia no se pueden formular debido aque los eventos no pueden ser definidos de manera adecuada. (n estos casos, la planeación de contingenciasimplica tener un equipo de crisis en su lugar, responder r1pido y eficientemente para evitar trastornos imprevistos.

Re i#o del od!c o> formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreando el producto y dise*ando el canallogístico inversoIno de los primeros pasos en la planeación es establecer un comit< de propósito específico que guíe los esfuer%osdel retiro. $ambi


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se afecta con la carga del sistema de procesamiento de pedidos, las restricciones al tama*o de pedido, el m


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La información a compartir con los de afuera es m1s limitada. 7entro del L+S hay tres subsistemas que crean unsistema integrado con información que fluye entre ellos:

/ Sistema de mane.o de pedidos ( &S % dirige el contacto inicial con el cliente para hacer el pedido. Comprueba ladisponibilidad del producto, da información sobre el producto en la cadena de suministros, la cantidad disponible yel tiempo estimado de entrega. Comprueba el estado de cr


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• Sistema de menudeo: )ara alta transacción de volumen, alto coeficiente de rotación de inventarios. Se usaalta tecnología de manejo de pedidos. Logra un mayor servicio al cliente, incrementa la eficiencia de e0istencias yel reaprovisionamiento de muchos artículos baja costos!.• +nventario manejado por el vendedor6proveedor B"+!: implica reaprovisionamiento continuo. Losproveedores conocen lo que hay de e0istencias en el minorista, y deciden qu< y cu1ndo despachar. Los bienespasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcan%ar el punto en el que no posean losbienes en sus estantes.• Comercio electrónico: uso de +nternet para facilitar las transacciones. Se puede poseer o no infraestructuralogística, y si las hay se pueden integrar las operaciones de la Keb a


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'erdidas y da"os7ebido a que los transportistas difieren en su habilidad para despla%ar la carga sin perdidas ni da*os, lae0periencia en perdidas y da*os se vuelve un factor importante en la selección de un transportista. La condición delproducto es una consideración principal del servicio al cliente.

O&ciones de se#%icio sencilloCada uno de los cinco modos b1sicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario. (stocontrasta con el uso de un intermediario de transportación.

1errocarril (l ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y productosmanufacturados de bajo valor, que prefiere despla%ar tama*os de envío de al menos un vagón completo.(l servicio de ferrocarril e0iste en dos formas legales: transportista com@n vende sus servicios de transportación!o la propiedad privada solo lo usa el due*o!.

Camión(l transporte por camión es un servicio de transportación de productos semiterminados y terminados. Las ventajasde este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y su velocidad.

Avión(l atractivo del transporte a


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+emolques en plataformas(l remolque sobre plataformas $-2C, por sus siglas en ingles! o piggybac4, se refiere al transporte de trailerssobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias m1s largas que las que recorren los camiones. (lremolque sobre plataformas es una me%cla de conveniencia y fle0ibilidad del transporte por camiones y laeconomía de largos trayectos del ferrocarril.

Carga en contenedores estándar (n un servicio intermodal Camión M 2errocarril, es posible transportar solo el contenedor, ahorrando de esta forma

el peso muerto de la estructura y las ruedas. $al servicio se denomina contenedor sobre plataforma C-2C, por sussiglas en ingles!. (l contenedor est1ndar es una pie%a de equipo transferible a todos los modos de transportaciónde superficie, e0cepto el ducto.

Agencias ' se#%icios de en%íos &e;!e>os Agentes(0isten varias agencias que ofrecen servicios de transportación a quienes requieren reali%ar envíos

consignatarios! pero que no cuentan con equipo de transporte de línea o es de baja escala. (llos manejanprincipalmente numerosos envíos peque*os y los consolidan en cantidades de carga vehicular. dem1s de laconsolidación, las agencias proporcionan servicios de recolección y entrega a los consignatarios. Las agencias detransportación incluyen agentes de transportación terrestre y aía+dealmente, el usuario espera obtener un mejor desempe*o operativo, mayor disponibilidad y capacidad deservicio de transportación, y un menor costo. l mismo tiempo, se sacrifica cierto grado de fle0ibilidad financiera, yaque la compa*ía debe invertir en una capacidad de transportación o deber1 comprometerse a un acuerdocontractual de largo pla%o.

T#ans&o# ación In e#nacional-isión general (l dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografía del país y la pro0imidadcon sus principales socios comerciales. Los envíos internacionales deber1n despla%arse bajo una mayordocumentación que los envíos locales y estar1n sujetos a retrasos ocasionados por los requerimientos legales paraingresar o abandonar un país.

'lanta físicaLa planta física para transportación internacional difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema local.(l equipo de transportación es del mismo tipo e0cepto por el tama*o. Sin embargo, una diferencia notable es la%ona de comercio e0terior o puerto libre y el papel que juega en el encau%amiento de los envíos internacionales.Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos imponen sobre los bienes importados.Las %onas de libre comercio son 1reas libres de aranceles establecidas en uno o varios puntos de entrada dentrode un país, como puertos marítimos y aeropuertos, donde los bienes e0tranjeros pueden ingresar, ser mantenidos oprocesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ning@n arancel. (stos bienes pagan aranceles solo siingresan al resto del territorio del país en que se encuentra la %ona de libre comercio.

Agencias y serviciosCuando se utili%an agentes tales como agentes aduanales o e0portadores entre otros!, estos ofrecen mas serviciosque solo la transportación. "anejan los envíos a trav


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Ca#ac e#ís icas del cos o de #ans&o# e(l precio que el responsable de la logística deber1 pagar por los servicios de transportación va aunado a lascaracterísticas de costos de cada tipo de servicio.

Costos variables y fi.osLos costos que son ctes durante el volumen normal de operación del transportista son los llamados costos fijos,todos los dem1s se tratan como variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser1 el costo total.

Costos Comunes o con.untosEo e0iste una formula simple para la asignación de costos, y los costos de producción sobre una base de envíoindividual permanecen como una cuestión de juicio.Los transportistas rara ve% pueden balancear perfectamente el trafico entre el despla%amiento de ida y el devuelta, como asignarle el costo al despla%amiento de vuelta es una cuestión del enfoque que se le de.

Características del costo por modo7e acuerdo a que tipo de transporte se utilice, se tendr1 diferente relación entre los costos fijos y variables. )orejemplo, el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos variables, el camión tiene costos fijosmenores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a ser altos.

Pe#files de a#ifasLas tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utili%an

distintos criterios para desarrollar tarifas, las m1s comunes se relacionan con el volumen, la demanda y la distancia.:arifas relacionadas con el volumenLas tarifas pueden coti%arse directo sobre la cantidad enviada. Si el envío es peque*o ser1 gravado con un costomínimo. Los envíos que generan cobros menores al de un vehículo de carga completo, se cobran tarifas que varíancon el volumen.(l sistema de clasificación de carga permite cierta bonificación por volumen.

:arifas relacionadas con la distanciaBan desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar directamente con ella.:arifas uniformesIna tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.

:arifas proporcionalesIna tarifa que depende directamente de la distancia.

:arifa gradual Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. (l principal motivo para esta forma esque con mayor distancia del envío, los cotos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobe mas 4ilómetros.

:arifa general (s una forma de discriminación de tarifas.(n ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que normalmente sepodría anticipar.Son tarifas sencillas que cubren una amplia 1rea en el origen, el destino o en ambos.

:arifas relacionadas con la demandaLa demanda o el valor de servicio tambi


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'or 'roductoConsiste en clasificar los productos seg@n categorías e0isten > categorías! y cada categoría específica tieneasignada una tarifa. (0isten algunas e0cepciones para productos que no se pueden categori%ar. Se consideranvarios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad paraestablecer la especificación de categoría de un producto.

:arifa de claseIna ve% que se asigno el producto a una categoría, se puede calcular la tarifa de clase que depende de la

categoría y la distancia.Eo siempre pagan las tarifas para las cantidades e0actamente.

:arifa de contratoLas tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase m1s generales. (stas puedenser tarifas especiales y @nicas que reflejan situaciones de envío individuales, como el volumen de los envíos, ladirección del despla%amiento, y el valor general como cliente. )ueden ser tarifas especiales y @nicas que reflejansituaciones de envíos individuales.

:arifas de carga de todo tipo+ndependiente de clasificación de los artículos que forman el envío. Las tarifas siguen los costos de proporcionar elservicio.

'or tama"o de envíoBarían dependiendo del tama*o del envío, pueden aparecer cantidades mínimas en la tarifa.

tras tarifas de incentivo ct@an como incentivos para enviar en grandes cantidades

'or rutaCuando los envíos implican despla%amientos de cargas completas de vehículo, los transportistas utili%an un cobropor milla para calcular los gastos totales de envío. Cuando un vehículo recibe cargas distintas a mas de unaparada, se podr1 a*adir un cargo de parada a la factura.

:arifas diversas

:arifas por volumenCuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificación por categoría no compensa del todo altransportista por el costo incurrido al transportar estos artículos. Se basan en el espacio ocupado en ve% del peso.

:arifas de importación o e@portaciónSe establecen para fomentar el comercio e0terior. Los envíos se despla%an sobre rutas de transportaciónnacionales a menores tarifas.

:arifas diferidasSe acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparación con el servicio regular a cambio demenores tarifas. Los transportistas utili%an tales cargas para completar el espacio disponible.

:arifas de valor de liberaciónSe permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabilidad limitada. La responsabilidad deltransportista est1 limitada a cierta cifra fija.

:arifas de carga marítimaSon coti%adas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista. Los transportistas marítimospueden pertenecer a organi%aciones con el propósito de establecer tarifas colectivas.

Ca#gos &o# se#%icio es&ecial

Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales detransporte de línea o como servicios de terminal.


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Servicios de transporte de línea especialesSe refieren a la parte del transporte de línea del despla%amiento y no a la operación de la terminal.

)esvío y reconsignación(l desvío se refiere al cambio de destino del envío mientras est1 en la ruta. 8econsignación se refiere al cambiode consignatario de un envío, por lo general despu


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Conocimiento de embarqueContrato legal entre consignatario y transportista. $iene tres propósitos:a! 8ecibo para los bienes. Certifica que el embarque este en orden.b! (stablece los t


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=quilibrio de costos básicosCuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor opción de serviciose halla mediante la compensación entre el costo de usar un servicio y el costo indirecto de inventarios asociado aldesempe*o.Cuanto m1s lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, m1s inventario aparecer1 en el canal.Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos m1s bajos del servicio de transportación.

Consideraciones competitivasLa selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio. Cuandoun comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de m1s de un proveedor, el servicio logístico ofrecido,así como el precio, influyen en la selección del proveedor.Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participación en las compras al proveedor que ofre%ca el serviciode transporte preferido. La ganancia puede sufragar el costo asociado a un servicio de primera calidad y animar alproveedor a buscar el servicio que le solicita el comprador, en ve% de el que ofrece el menor costo.

=valuación de los m0todos de selección menudo hay otros factores que no est1n bajo el control de quien toma las decisiones.La cooperación efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay conocimiento ra%onable del costo decada parte.Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportación de mayor calidad que la competencia, podría

elevar el precio.Dise>o de #! as &a#a los %e8íc!losSe reducen los costos de transportación encontrando los mejores caminos que debería seguir un vehículo.

'unto de origen y destino separados y sencillosLa t


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• Construir rutas comen%ando con la parada m1s lejana del depósito agrupaciones de paradas alrededor de laparada m1s lejana del depósito y luego trabajando de regreso hacia el depósito!.• La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de l1grima.• Las rutas m1s eficientes se construyen usando los vehículos m1s grandes disponibles usar un vehículo losuficientemente grande como para manejar todas las paradas en una ruta!.• Las recolecciones deberían me%clarse dentro de las rutas de reparto, en ve% de ser asignadas al final de lasrutas.•

Ina parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medioalternativo de reparto usar peque*os camiones para manejar tales paradas puede ser m1s económico!.• 7eberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

&0todos de programación y dise"o de rutas Aallar buenas soluciones es m1s difícil cuando se colocan limitaciones adicionales como el tiempo m10imo deconducción, velocidades dentro de distintas %onas, etc.

• "


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Consolidación del ve!ículoCuando la recolección y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehículo, se coloca en el mismovehículo m1s de una carga de recibo o entrega para un transporte m1s eficiente.

Consolidación del almac0n)ermitir la transportación de grandes vol@menes o tama*os de envíos a trav grupos, que difieren en t


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La actividad de pronosticar se reali%a en el 1rea de m4t o planeación. (l labor del responsable de logística est1limitada a desarrollar pronósticos a corto pla%o para planear control de inventarios, programación de envíos yplaneación de carga al almac


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reducir el error de pronostico. 8equiere coparticipación, coordinación, compromiso y entendimiento. Los pasosclaves administrativos son:• 7ebe haber un líder que proporcione la info necesaria y calendarios de juntas.• 7ebe identificarse el tipo de info necesaria para el pronóstico y como obtenerla.• 7eben haber m


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>. (0istencias de naturale%a regular o cíclica +nventarios para satisfacer demanda promedio durante el tiempode reaprovisionamiento./. Como protección contra la variabilidad de la demanda y el tiempo de reaprovisionamiento.?. -bsoleto, muerto Cuando se almacena durante un tiempo muy largo.

CLASI7ICACI.N DE MANE0O DE IN5ENTARIOS• Eaturale%a de la demanda La demanda puede ser: Con un fin abrupto, perpetua, estacional o irregular. Ber2ig. ;.= )1g. >>=• 2ilosofía del manejo (0isten dos filosofías b1sicas.o )ull: 8eaprovisionar el inventario con tama*os de pedidos basados en las necesidades de cada almac


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?. 7eterminar requerimientos netos, restando lo disponible. 7istribuir el e0ceso de los requerimientos netos en base a la tasa de demanda

J. Sumar los requerimientos netos y prorratear las cantidades e0cedentes para hallar la cantidad que seasigna a cada punto.

CONTROL DE IN5ENTARIOS POR DEMANDA ! el grado de incertidumbre de la demanda y el tiempo de entrega del reaprovisionamiento.Pedido nico2Se desea determinar el tama*o que debe tener este pedido @nico.Panancia 9 )recio por unidad M costo por unidad)erdida 9 Costo por unidad M Balor de desecho por unidadCpn 9 frecuenta acumulada de vender al menos n unidades del producto 9 P 6 P &)!

Se concluye que se debe continuar incrementado la cantidad del pedido hasta que la probabilidad acumulada devender unidades adicionales iguale a la relación Cpn.

Pedidos #e&e i i%os2• 8eabastecimiento instant1neo Se debe determinar la cantidad que se utili%ara para reaprovisionamiento y la

frecuencia de reaprovisionamiento.Costo total 9 Costo de adquisición & costo de manejo

es el mismo modelo de +-! Ber 2ig. ;.F• $iempo de entrega para reabastecimiento Se introduce el concepto de punto de reorden que es la cantidad ala que se permite caer el inventario antes de hacer el pedido.)8( 9 d 0 $( Inidades! d: $asa de demanda $(: $iempo de entrega

• 8eabastecimiento no instant1neo Baria respecto del abastecimiento instant1neo, en que el pedido no llegatodo de una ve%, sino con una tasa f mismo modelo +-, ver 2ig. ;.;!

CONTROL A5ANJADO DE IN5ENTARIOS POR DEMANDA


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Lo que se reali%a es hallar el desvío est1ndar de la distribución 77L$, basada en la incertidumbre tanto de lademanda como del tiempo de entrega. partir de allí se obtiene un nuevo valor para sdW.

SdW 9 sqrt $( 0 sd= & d=S$( =!

Modelo de #e%isión &e#iódica con de"anda incie# a2(s una alternativa al m?;

Ina diferencia importante con el modelo de revisión continua es que deben considerarse altos stoc4s de seguridad,dado que se puede estar e0puesto durante mayor tiempo a fluctuaciones de demanda.

Pedidos con+!n os2Aasta aquí los modelos anali%ados contemplaban artículos @nicos. (sto supone que cada artículo en el inventariose controla independientemente de los otros.

)edir m@ltiples artículos al mismo tiempo y en el mismo pedido puede dar como resultado ganancias económicascomo calificar para descuentos por precio y cantidad o satisfacer las cantidades mínimas del vendedor, deltransportista, o de producción.

", odos Kc icos de con #ol de in%en a#ios de de"andaSis e"a MIN6MA es el sistema m1s popular de todos los procedimientos de control de inventarios dedemanda. (s una variante del modelo de punto con las diferencias que• Cuando se coloca un pedido se reali%a por la diferencia entre la cantidad objetivo )8( & L-$((C-E-"+C-! y el estado actual de la e0istencias. La cantidad de reorden entonces no es siempre la misma. Ber

2ig. ;. )1g. > ?• Como se reali%an pedido conjuntos, cuando un artículo llega al punto de reorden, todos los dem1s artículosque se compran al mismo proveedor se llenan hasta el punto m10imo.

(s un modelo apropiado para cuando la demanda es err1tica, si se siguen los siguientes pasos:

. )ronosticar la demanda promedi1ndola a lo largo de >G periodos y calcular su desvío est1ndar.=. Calcular la cantidad de pedido mediante los sistemas de lote económico>. )ara calcular el punto de reorden tener en cuenta: la demanda durante el tiempo de entrega, lase0istencias de seguridad y el d


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sistema sirven para planear el nivel de inventario en la posición actual m1s el inventario de todos los nivelesanteriores.

(l inventario para un nivel en particular no se obtiene de la demanda derivada de un solo escalón anterior. (sto sereali%a porque la característica de la demanda por todo un canal de suministros es que cuanto m1s se aleja delcliente final mayor es la desproporción de la demanda. La solución es planear en función de los requerimientos delcliente final.

La demanda para propósito de plantación de un almac


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L: Limite de inversión para artículos en el inventarioCi : Balor del articulo i en el inventario

i: Cantidad de pedido

(n este caso se modificar1 tambi


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• 8epetir con frecuencia los modelos dentro del programa maestro de producción: D D D D D lo cual me da ventajas respecto de las economías de escala con modelo: DDDDD

• $iempos de entrega altamente predecibles• )ocos proveedores con altas e0pectativas de ellos

ver cuadro )8-P. # ED E6Y $ vs )8-P. 7( SI". ) 8 +EB(E$. en p1g. />=!

Planeación de re uerimientos de materiales 1P,")ara programar partes, materiales y suministros de alto valor con el propósito de evitar tener estos artículos eninventario.Eo se puede usar el control estadístico de inventarios C()! que en #anban sí se usa."ec1nica: se sincroni%a el momento adecuado de las adquisiciones o de la producción para cumplir con losrequerimientos operativos, período a período, mediante la compensación de la solicitud de suministro por parte delos requerimientos, con la duración del tiempo de entrega.)ara este modelo es dato: el plan maestro, los tiempos de entrega y el tama*o del lote. Si en cambio tenemos encuenta la incertidumbre en:• 7emanda: si el plan maestro es variable entonces hay que mantener un nivel de inventario de seguridadfijo.• $iempos de entrega: sin son imprecisos entonces hay que determinar el tiempo de óptimo para liberar lasolicitud de materiales con anticipación a los requerimientos que se calcula balanceando costos por incurrir ene0ceso y en d


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3mportancia del proceso de compras8epresenta el /G' GH del valor de ventas del producto final.)rincipio de apalancamiento: las reducciones de costo relativamente peque*as obtenidas en la adquisición demateriales pueden tener un gran impacto en las utilidades que mejoras similares en otras 1reas de costos'ventas.

)ara reducir los costos en las compras es cable la determinación de:-Cantidades + momento del pedido=strategia de GA:% compras al día. Ztil si los precios est1n bajando.

Compra adelantada% anticipo adquiriendo cantidades mayores que los requerimientos actuales pero no m1s all1 delos requerimientos futuros previsibles. Ztil si espero que los precios aumenten en el futuro.Compra especulativa% las cantidades adquiridas pueden ser e0ceder cantidades ra%onables de las previsionesfuturas. Ztil para cubrirse de futuros incrementos de precio.=strategia mi@ta de compras al día y compra anticipada% da ventajas importantes de precio si los requerimientosson estacionales.'romedio monetario% supone que los precios se elevan en el tiempo y que varían con incertidumbre. Las comprasse reali%an en períodos fijos con un presupuesto establecido pero las cantidades varían porque dependen delprecio del momento cant9presu6precio!.)escuentos por cantidad% 'por cantidad incluida menor precio para cantidades de compra progresivamentemayores, se aplica a todas las unidades! Mpor cantidad no incluida menor precio sólo para unidades dentro delintervalo de precio de descuento!.Compra por trato específico% ocasionales descuentos de proveedores, conviene si la reducción de precio compensa

el aumento de costo de manejo.Compra por contrato% para negociar un mejor precio se pacta comprar una cantidad dada de unidades o unacantidad monetaria en el tiempo.-Fuente de suministro1uente de suministro fi.a% se eligen los puntos de envío desde donde deber1n suministrarse los materialesadquiridos

rigen fle@ible% no se asignan específicamente requerimientos de destinos a fuentes particulares.-$#rminos de venta + manejo del canal Aay que asegurar compatibilidad de los sistemas logísticos con proveedores.

CAPITULO (()SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y MANE0O

Po#;!, necesi o !n sis e"a de al"acena"ien o)• La demanda no puede pronosticarse con e0actitud.• Los productos no pueden suministrarse al cliente de forma instant1nea.• (l transporte no es perfectamente confiable y tiene retrasos.

(ntonces debo mejorar la coordinación entre oferta y demanda mediante el almacenamiento se convierte en unanecesidad económica, no una necesidad!. $ambi


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• Carga y descarga%puede incluir o no el movimiento hacia6desde el almac.• :raslado !acia y desde el almacenamiento% • Surtido de pedidos% selección de e0istencias seg@n los pedidos. 7esde la %ona de almac. semipermanenteo desde %ona de pic4ing.

Al e#na i%as de al"acena"ien o) / alternativas!• 'ropietario del espacio% Bentajas: menos costo que con renta, m1s control de operaciones, opción deutili%ar para otra cosa.• =spacio rentado : son almacenes p@blicos de empresas de servicios logísticos. Aay tipos: de productos, degrandes vol@menes, de temperatura controlada, de mercancía en gral, minialmacenes.Bentajas: no hay inversión fija, bajos costos en casos de poca utili%ación de espacio, fle0ibilidad. .Servicios: depósito afian%ado retrasa pago de impuestos!, almacenamiento de campo se usa para obtener cr


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DESICIONES SO3RE ALMACENAMIENTO Y MANE0O ctividades suplementarias de las actividades primarias de despla%amiento y almacenamiento en una

empresa, afectan el tiempo que toma procesar los pedidos de los clientes dentro del canal de distribución, o tenerdisponibles los suministros dentro del canal de suministros. Son actividades absorbentes de costos y merecencuidadoso manejo.

$rata de la planeación para el dise*o de instalaciones

SELECCI.N DEL SITIO

7entro del 1rea definida, la selección del sitio se refiere a la porción especifica de un bien raí% sobre el cualse ubicaran las instalaciones.

Los factores m1s importantes de selección de un sitio para un centro de distribución son: acceso detransportación, transportación saliente, pro0imidad con el cliente, disponibilidad de "-, costos de "-,transportación entrante, ambiente sindical, impuestos, leyes 6 incentivos estatales, costos de terrenos, serviciosp@blicos, requerimiento Y $.

lmac


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Deneficios:Dusca el mejor tama*o de almac


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• +slas de automati%ación• "anejo inteligente, objetivo futuro

7(S)L V 8 "(E-S5 L" C(E 8 "(E-S5 C-E$8-L 8 "(E-S

8educir las distancias recorridas, incrementar el tama*o de las unidades manejadas, buscar oportunidades deviajes redondos en la ruta de recolección de pedidos o almacenamiento y mejorar la utili%ación c@bica reducir costode materiales.

Selección del sis e"a de "ane+o de "a e#iales

Como parte integral de la actividad de almacenamiento.(l dise*o de almac


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Mane+o de &edidos• Secuenciación del producto% es la disposición de artículos en listas de rutas de recolección de forma que seanrecolectados dentro de una ruta eficiente a trav


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)ara proc$ de ganancia de peso, estos se situan lo m1s cercano posible a los mercados. estos proc. -currengeneralmente cuando se producen ubicuidades. Las ubicuidades incluyen ") disponibles en todos lados como airey agua. Si el peso de las ") es 9 al del )$ el total de los costos es el mismo pa cualquier ubicación..

:arifas de transportación graduales de Joover : (stas se ajustan con las distancias. )ara minimi%ar los costos de$ransp. 7e entrada m1s los de salida una instalación ubicada entre la fuente de ") y el mercado, tendr1 costo min.7e transporten uno de esos dos puntos.

U*icación de ins alación sencilla )ara situar una sola instalación se conoce el m! sume que los costos totales s de $ransp.. umentan con la distancia sin embargo, las tarifas tiene unacomponente fija y una variable en función de la distancia./! sume rutas rectas entre la instalación y puntos de la red. (sto rara ve% es cierto.?! Eo son din1micos.

U*icación de " l i&les ins alaciones .

(= "


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)ermite que se obtengan soluciones r1pidas a partir de varias alternativas, son una buena representación de larealidad y la calidad de solución es buena pero no encuentran la solución optima.(l problema de la ubicación consiste en balancear los costos relevantes a la ubicación los cuales incluyen: costosde prod. y almacenamiento, de manejo de almac


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CAPÍTULO (1)PROCESO DE PLANEACI.N DE LA RED

El o*le"a de la config!#ación de la #ed(s el relativo a la especificación de la estructura a trav


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Criterio Personal (jecutivos, consultores, personal de ventas y personal operativa constituyen una fuente de informaciónr1pidamente disponible para la cual se requiere poca inversión.

Codificación de la nformación

Codificación del od!c o vances tecnológicos nos han permitido ingresar información a los bancos de memoria de computación sin lanecesidad de captura manual. Los códigos de barras por ejemplo, permiten que los productos, paquetes y envíossean identificados por lectura óptica de un sistema de numeración, permitiendo no solo una facilidad en velocidad yprecisión de transferencia de información así como su manipulación al ordenarla, seleccionarla y reagruparla en lainfo requerida para la planeación.

5eocodificaciónLa planeación de la red se facilita si en ve% de contar con una base de clientes con referencia a los clientes pornombre y dirección, se cuenta con una base de clientes referida a una base geogr1fica. Ina manera de hacerlo escon una cuadricula sobre un mapa, con doble entrada con n@meros, en el eje 0 y eje y como coordenadas delatitud y longitud!. Luego se pueden calcular f1cilmente, por ejemplo, el costo de transporte de un punto a otro.

Conversión de )atos en nformación

.nidades de 6n lisis7ecidir antes de planear red dimensiones a utili%ar en an1lisis, medidas de peso, monetarias, de volumen, conteofísico, etc. +mportante que sea la que utili%an los directivos.

6&rupación de productos7ado que hay gran diversidad de productos, agruparlos de manera de no reducir sustancialmente la precisión de lasolución. grupar seg@n destino, tipo de producto, transporte, etc.!

Estimación de la tarifa de transportación7ebido al gran n@mero de tarifas de transportación que se abren por el gran n@mero de posibilidades, alguna formade estimación de tarifas agili%aría el c1lculo del mismo, ya sea con transporte propio o contratado.

$ransporte Propio(stimación de tarifa efectiva requiere conocimiento de costos de operación y la forma en como se enlutan losvehículos a sus puntos de entrega o recolección. )ara la planeación tener en cuenta que un camión al efectuar unrecorrido intentar1 visitar la mayor cantidad de clientes posibles calcular el costo por milla para planificación!.

$ransporte contratadoSon bastante distintas a cuando tenemos transporte propio. (n el caso de las de camión y ferrocarril, y de I)S, por ejemplo, las tarifas son ra%onablemente lineales con la distancia, lo que debemos utili%ar con ventaja. 8esulta @tilgraficar una curva de estimación de tarifa de transporte para distintas distancias figura /'/, )1g. > !.

Perfiles de pedido + de envío(l valor de contar con perfiles de envíos es generar estimados precisos de tarifas de transporte, entre los mismospuntos de origen y destino e0isten diversas tarifas, seg@n el peso de lo enviado. grupar y atender clientes por rangos de pesos es una buena solución.

6&rupación de 4entasClientes suelen estar agrupados en centros de población, no se pierde precisión en la estimación de costos aldesignar un n@mero limitado de grupos geogr1ficos, cuantos mas grupos mas preciso. $ !.


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Costos de las instalacionesCostos relacionados con una instalación se pueden representar en t!Costos de &ane.o . $ambi


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7os tipos: ! Simulación determinista, esencialmente calculadores de costos, donde se entregan los valores de lasvariables estructurales al modelo y a su ve% calcula costos y estadísticas del servicio. Itili%adas para evaluar dise*o de una red actual. Itili%ados en conjunto con el dise*o espacial de redes. =! Simulación estocástica o &onteCarlo, intentan emular eventos reales utili%ando distribuciones de probabilidad para representar la incertidumbre enel tiempo de los eventos y el nivel de las variables del evento. Itili%ados para mostrar los resultados de desempe*ode los m


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A!di o#ía de los ni%eles de se#%icio al clien e)rimer paso lógico pero opcional al dise*ar una red es reali%ar una auditoría de servicio al cliente, para determinar el nivel de servicio que el cliente desea recibir, mediante la utili%ación de entrevistas personales, cuestionarios por correo, etc. Sirve para establecer el nivel meta de servicio al cliente para el dise*o de la red. La auditoría e0ternapuede ir seguida por una auditoría interna, con el fin de ver el nivel de servicio al cliente que se presta en laactualidad y definir un par1metro para el servicio.

O#gani$ación del es !dioLa primera fase del dise*o de la red por lo general implica la definición del alcance y los objetivos del proyecto, laorgani%ación del equipo de estudio, la determinación de la disponibilidad de la información necesaria y elestablecimiento de los procedimientos de recopilación. (l propósito es determinar la factibilidad de reali%ar unestudio de planeación estrat


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Dise>o del CanalLos productos fluyen a trav. -peraciones: )roducir el menor costo

'7irección7irector para coordinar operaciones combinadas

,+mportancia de la organi%ación para la logística y la cadena de suministrosLa necesidad de un tipo dado de organi%ación depende de cómo se incurra en los costos de la logística y en dondeest1n las mayores necesidades de servicio

,)esarrollo organizacional (n la actualidad el desarrollo organi%acional representa el manejo de la cadena de suministros

O&ciones o#gani$acionales(l objetivo principal de la organi%ación logística y la cadena de suministros es lograr la coordinación entre lasactividades de la logística para su planeación y control

,3a organización informal Eo requieren cambios en la estructura organi%acional e0istente para lograr la coordinación entre actividades y lacooperación entre aquellos que son responsables de las mismas

,3a organización semiformal utoridad compartida (structura matricial!. )uede ser un tanto problem1tica.

,3a organización formal (stablece líneas claras de autoridad y responsabilidad para la logística y la cadena de suministros. (sto implica: !Colocar un gerente en una posición superior relacionada con las actividades de logística. =! Colocar la autoridad


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del gerente en un nivel de la estructura que permita el compromiso efectivo con las otras 1reas funcionales de laempresa.

O#ien ación O#gani$acional,3a estrategia del proceso"a0imi%a eficiencia al trasladar bienes de su estado de materia prima hasta el estado de producto terminado

,3a estrategia del mercado

-rientado al servicio al cliente,3a estrategia de la información

quellas que tengan una red descendente de distribuidores y de organi%aciones para distribución

Posiciona"ien o O#gani$acional

,)escentralización versus centralizaciónIna organi%ación centrali%ada agrupa las actividades logísticas en el nivel corporativo para servir a todos losgrupos de productos. )or otra parte la descentrali%ada sit@a la responsabilidad de la logística en el grupo deproductos o nivel de división.

,'ersonal asesor versus de línea

"uchas empresas no crean organi%ación que tengan responsabilidad directa o lineal sobre el movimiento yalmacenaje de los bienes. Sino que establecen organi%aciones de asesorías.

,Compa"ías grandes versus peque"as

Di#ección In e#f!ncionalLa autonomía de la responsabilidad, autoridad, compromiso y premios no favorece a la compensación de lasactividades interfuncionales y puede llevar a que la empresa tenga un desempe*o por debajo del óptimo. )or esoel encargado de la logística y sus superiores deben estar preparados para hacer frente al problema de laadministración interfuncional.

Di#ección In e#o#gani$acional,3a superorganizaciónPrupo de empresas que est1n relacionadas por sus procesos de negocios y sus mutuos objetivos, pero que est1nlegalmente separadas. Comparten un inter


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Bentaja competitiva en cuanto a mayor penetración en el mercado "ayor acceso a la información 8educción del riesgo

(n caso de que:!La importancia de la logística para el


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Sommerer, Perhard: N bastecimiento "aterial y preparación para la producción industrial. +nstrumentospara la toma de decisionesO. rtículo publicado en el te0to NLogística: Suministro, )roducción y 7istribuciónO.(ditorial +ndustria "oderna. lemania. ;;/.

Soret de los Santos, +. NLogística comercial y empresarialO. (ditorial (S+C. "adrid, ;;/S 2: Selección y cción 2ormativa. (milio 8odrígue% "oya: NPestión de Compras. Eegociación y

(strategias de aprovisionamientoO. (ditor: 2undación Confemetal, "adrid, ;;;Eassir Sepag Chain, 8einaldo Sepas Chain N)8() 8 C+]E (B LI C+]E 7( )8- (C$-O >ra.

(dición, "ac PraK'Aill, "^_+C-,=GG .Pitman, Laurence Y, N )8+EC+)+- 7( 7"+E+S$8 C+]E 2+E EC+(8 O Fva. (dición, benada, est

Liengrad. "^_+C-, =GGG.)olimeni, 8alphas y otros ` C-E$ D+L+7 7 7( C-S$-SO >ra (dición, "acPraK'Aill. C-L-"D+ , =GGG.+EB(S$+P C+]E 7( -)(8 C+-E(S (E L C+(EC+ 7"+E+S$8 $+B , (ppen, P. 7 6 Pould 2. Y. 6

Schmidt, C.). 6 "oore, Yeffrey A, 6 eathrford, Larry 8. )rentice ' Aall ?Q (dición "

Logistica y Cadena Suministros Dentro Empresas Dominicanas

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