As locomotorasSANDRA ROMERO ÁLVAREZIRIA GONDAR SANTORUM

Locomotoras

Cultura xeneral

Os primeiros intentos de locomotora tiveron lugar en Gran Bretaña.

En 1826 iniciase a primeira linea férrea do mundo entre: Liverpool e Manchester.

Si a locomotora era demasiado lixeira non tiña suficiente adherencia, e as suas rodas motrices patinaban e non conseguían arrastrar a carga e si a maquina pesaba moito melloraba a adherencia pero dañaba os raíles.

A locomotora “Rocket “ foi a primeira locomotora moderna da historia.

Funcionamiento da locomotora

Dentro da cabina encóntrase o fogar que é onde se queima o combustible.

Os fumes do fogar saen por unha serie de tubos situados lonxitudinalmente dentro da caldeira e rodeados de agua, á que transmiten calor.

Na parte frontal da caldeira encóntrase a caixa de fume, donde vai parar o fume dos tubos, antes de saír pola cheminea.

O vapor cóllese na parte alta da caldeira, nun tubo perforado situado enriba do nivel da auga.

O vapor sae da caldeira a través do regulador. Cando o regulador está aberto, o vapor diríxese por o tubo

de admisión ao motor. Alí entra na caixa de distribución, onde unha peza móbil fai que o vapor se dirixa de un lado a outro do pistón que se encontra dentro do cilindro.

Funcionamento da locomotora 2

Entra a través das lumbreiras de admisión e tras expandirse, a propia peza móbil o dirixe a unha lumbreira de escape. Isto ocasiona un movemento alternativo de vaivén no pistón.

Ese movemento acciona as rodas motrices principais a través dunha barra que se articula co pe de biela. A esta biela vai conectada no outro extremo a roda motriz principal, a que fai xirar mediante un movemento de manivela e a partir deste mecanismo facemos xirar as rodas restantes.

Funcionamento das locomotoras

Animación

Nesa animación, a cor vermella representa “vapor vivo”, procedente da caldeira, entrando no cilindro, mentres que o azul presenta vapor expandido que escapa do cilindro

Dispositivos adicionaisHai diversos tipos:

Bombas e inxectores

Dispositivo para forzar a auga a entrar na caldeira vencendo a presión que se atopa no seu interior.

Requentador

A partir de 1900 comezouse a utilizar o vapor requentado nas locomotoras. Tratábase de conducir o vapor desde o domo a unha cabeceira do requentador , dentro da caixa de fume.

Regulador

Dispositivo co que o maquinista regula a cantidade de vapor que pasa da caldeira ás válvulas de distribución. Hai dous tipos:

1ª Reguladores de corredeira 2ª Reguladores de válvula

Cargador automático de carbón (stocker)

Están accionados por vapor. Un destes sistemas consiste nun tornillo sen fin. .O tornillo xira e arrastra con el o carbón, que vai parar dentro da locomotora.

Quentadores de auga

Trátase de introducir a auga fría nunha caldeira pero isto reducía a potencia. Ao final da era do vapor empregaron uns quentadores que extraían calor residual do vapor de escape e aumentaban a temperatura da auga co que se alimentaba a caldeira.

Condensadores

As locomotoras de vapor consumían enormes cantidades de auga e repoñelas era un gran problema e empregáronse máquinas condensadoras.

Freo

As locomotoras tiñan o su propio sistema de freado, independiente do resto do tren.

Coa aparición do freo de aire, un sistema independiente permitía ao maquinista controlar o freado de todos os coches.

Engrase

Mecanismos para inxectar aceite mineral na corriente de vapor que se dirigía aos cilindros

Topes y apartavacas

As locomotoras contan con enganches diante e detrás para acoprar os vagóns a remolcar.

En América dispuxose no extremo frontal unha estructura metálica inclinada, destinada a desviar os posibles obstáculos que puideran encontrarse diante do tren chamada apartavacas.

Luz frontal

De noite utilizaban luces para que o maquinista puidera ver o que houbera diante do tren ou para que a locomotora fora vista.

Campás e silbatos

As campás empregábanse para advertir o movemento do tren. Os silbatos dan señais aos empregados e advirten do perigo as persoas que se atopan preto da vía.

O final da era do vapor

O final da era do vapor

A aparición das locomotoras diesel-eléctricas na primera parte do siglo XX acelerou o final das locomotoras de vapor. Non obstante, empregaronse en América do Norte e Europa hasta mediados do siglo e continuaron sendo utilizadas noutros países hasta final do siglo XX.

FIN

E para rematar vexamos o video das locomotoras:

http://www.youtube.com/watch?v=nrqRikiU2aA