Línea de Alta Capacidad en Las Palmas de Gran Canaria

El actual reparto modal del transporte público-privado, derivado del análisis del PMUS 2011, daba una cuota del 13% para el transporte público, situación deficiente que requería una estrategia de intervención que lograse un adecuado trasvase del transporte privado a modos blandos.

Esto amplifica los costes externos derivados del transporte urbano, anteponiéndose a los objetivos del Libro Verde de la Comisión Europea y de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible.

Dentro del conjunto de medidas recomendadas en el PMUS, en relación al transporte público, se hacía hincapié en dos fundamentales que posibilitarían el éxito de la anterior estrategia y facilitarían la posibilidad de implementación de medidas en otros ordenes (como restricciones de tráfico, aparcamientos, etc), al ofertar una alternativa eficiente frente al transporte privado:

1. Reordenación de la Red urbana de Transporte Público de Guaguas en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, que corresponde a la modificación de la misma realizada el 4 de marzo de 2013.

2. Recomendación de implantación de un eje troncal de alta capacidad.

Movilidad en Las Palmas de Gran Canaria

67% VEHÍCULO PRIVADO13% TRANSPORTE PÚBLICO15% MOVILIDAD PEATONAL5% OTROS

67%

15%

13%

5%

La actual red de transporte público urbano es resultado del cambio implantado en marzo de 2013, derivado del diagnóstico del servicio llevado a cabo mediante estudios específicos y el propio PMUS.

Transcurrido el período de consolidación de la nueva red, los resultados son óptimos, alcanzándose los objetivos propuestos entre los cuales se hallaba la introducción del hábito del transbordo en los desplazamientos urbanos.

La nueva estructura consiguió invertir la tendencia descendente de ejercicios anteriores.

Reordenación de la red urbana4 marzo 2013

ABRI

10

- M

ARJU

L 10

- J

UN

11

OCT

10 -

SEP

11

ENE

11 -

FEB

11

ABRI

11

- M

ARJU

L 11

- J

UN

12

OCT

11 -

SEP

11

ENE

12 -

FEB

12

ABRI

12

- M

ARJU

L 12

- J

UN

13

OCT

12 -

SEP

13

ENE

13 -

FEB

13

ABRI

13

- M

ARJU

L 13

- J

UN

14

OCT

13 -

SEP

14

ENE

14 -

FEB

14

ABRI

14

- M

ARJU

L 14

- J

UN

15

ENE

10 -

DIC

10

28.000.00029.000.00030.000.00031.000.00032.000.000

VIAJEROS INTERANUAL

La ciudad se ha estado preparando para un nuevo Sistema de Transporte

RED MÁS EFICIENTE (Aprovechar mejor los recursos disponibles).

JERARQUIZAR LA OFERTA MEDIANTE CREACIÓN DE LÍNEAS TRONCALES Y DE BARRIO.

TRANSBORDO GRATUITO COMO PARTE FUNDAMENTAL DE LOS DESPLAZAMIENTOS.

ADAPTAR LA RED A LA NUEVA DISTRIBUCIÓN URBANA.

MEJORA DE LAS FRECUENCIAS Y DE LA VELOCIDAD COMERCIAL.

La ciudad baja es una de las zonas más densamente poblada de la ciudad, y es dónde se concentra la mayor parte de centros atractores de transporte público. Además, la movilidad en transporte público en la Ciudad Baja representa un elevado porcentaje de la movilidad con respecto al transporte público de la ciudad.

Tan sólo las líneas de esta zona de la ciudad (1, 2 ,12 y 17) representan el 33% de los viajeros y emplean el 26% de los recursos asignados para la prestación del servicio.

A su vez, el 75% de la demanda de transporte público tiene origen/destino en la parte baja de la ciudad.

Aparece la posibilidad de desarrollar un eje troncal potente de transporte público, que conecte los núcleos atractores estructurantes del municipio: Hospital Insular, San Telmo, Santa Catalina, La Isleta y Las Canteras.

A partir de combinar diferentes criterios, viabilidad geométrica, afección a la circulación, potencialidad de captación de demanda, ubicación de nodos generadores y atractores, se plantean alternativas con diferentes origen-destino:

ALTERNATIVA 1: San Telmo – Santa CatalinaALTERNATIVA 2: Hospital Insular – Santa CatalinaALTERNATIVA 3: Hospital Insular – GuanartemeALTERNATIVA 4: Hospital Insular – Plaza Ing. Manuel BecerraALTERNATIVA 5:San Telmo - GuanartemeALTERNATIVA 6: San Telmo - Plaza Ing. Manuel Becerra

Desarrollo de un eje troncal de alta capacidad

9.914.386MOVILIDAD EN LÍNEAS 1,2,12,17

VIAJEROS

DE LOS CLIENTES32,8 %

30%DE CLIENTES

EJE CON MÁS DEL

Las alternativas 5 y 6 no parecen interesantes porque no atienden al Hospital insular y la zona de juzgados, puntos atractores relevantes para la movilidad en la ciudad.

La alternativa 1 es la más interesante económicamente. Es la que tiene una mayor eficacia en la captación de viajeros pero provoca una utilización de la correspondencia que puede ser excesiva para los clientes del transporte público colectivo.

Las otras tres alternativas alcanzan el Hospital Insular con tres terminaciones diferentes, Santa Catalina, Guanarteme y La isleta.

• Santa Catalina. Presenta una rentabilidad económica elevada pero provoca que La Isleta tenga un excesiva utilización de la correspondencia.

• Guanarteme y La Isleta. Entre estos dos terminales La Isleta parece que tiene la mejor respuesta económica porque la zona de la Isleta parece que produce más viajeros que Guanarteme.

KILOMETROS VEHÍCULOS Viajeros/etapas V/km

ALTERNATIVA 1: San Telmo – Santa Catalina

624,080 7 7.513.900 12,0

ALTERNATIVA 2: Hospital Insular – Santa Catalina

1.075.080 13 12.427.660 11.6

ALTERNATIVA 3: Hospital Insular – Guanarteme

1.325.300 16 14.155.480 10.7

ALTERNATIVA 4: Hospital Insular – Plaza Ing. Manuel Becerra

1.308.190 15 14.346.010 11,0

ALTERNATIVA 5:San Telmo - Guanarteme

873.190 10 9.082.510 10,4

ALTERNATIVA 6: San Telmo - Plaza Ing. Manuel Becerra

856.080 10 9.549.990 11,2

El Trazado más eficiente lo presenta la ALTERNATIVA 4: Cono Sur/ H.Insular -------------------Plaza Ing. Manuel Becerra

Ventajas que aporta un eje

troncal de alta capacidad

en la ciudad baja

Evitar la duplicidad de líneas de barrios con San Telmo y Santa Catalina:

Puede servir de conexión rápida y fiable entre numerosos centros atractores de la ciudad baja con los barrios de la ciudad.

Mejorar la velocidad comercial del sistema de transporte público.

Mejorar la eficacia económica del sistema: mejor servicio a igualdad de coste.

Mejorar los tiempos de acceso de los barrios a los centros atractores.

Una vez visto que aparece de forma natural un eje troncal de alta capacidad en la Ciudad Baja, se ha realizado un trabajo de análisis conjunto de los modos de transporte propuesto (sistema de alta capacidad y guaguas) para ofrecer un servicio único a los clientes.

Se eliminan duplicidades de ofertas de los modos, con un resultado económico óptimo, y una mejora planificada de la frecuencia del servicio en otras zonas importantes distintas de la parte baja de la ciudad.

La correspondencia pasa a ser un elemento importante del uso del transporte público colectivo, aunque esta vía ya se ha iniciado con el cambio de red de 4 de marzo del 2013.

Filosofía gana- gana

En el caso de Las Palmas de Gran Canaria sería posible alcanzar un valor medio de 2.500 viajeros/hora y sentido con valores punta de 4.500-5.000 viajeros/hora y sentido, valor límite para un sistema de transporte convencional.

Una línea de alta capacidad es un sistema con una relación costo-beneficio muy favorable, debido a que las infraestructuras del carril segregado cuestan de 4 a 10 veces menos que un sistema tranviario o tren ligero (LRT). Se trata de un modo de transporte rápido que puede combinar la calidad del transporte ferroviario con la flexibilidad y ligereza de las guaguas.

• Plataforma segregada de carril-bus en la totalidad del recorrido del sistema.

• Prioridad semafórica en las intersecciones. • Estaciones y paradas confortables, seguras y

protegidas de las inclemencias del tiempo. • Acceso a nivel entre el andén y la plataforma

del vehículo. • Pago antes de subir a la guagua y cancelación

del billete en el vehículo. • Intermodalidad con el resto de servicios de

transporte. • Integración tarifaria con el resto de sistemas. Vehículos de bajas emisiones contaminantes

(Euro VI). • Sistema de control centralizado (SAE) e ITS

(Sistemas de transporte inteligente). • Información en tiempo real.

Elección del modo

Línea de alta capacidad

Es un sistema de guaguas de alta calidad basado en el tránsito rápido, cómodo y rentable, mediante infraestructuras segregadas que aportan prioridad de paso y un excelente marketing y servicio al cliente.Bus Rapid Transit- Planning Guide 2007

La implantación de un tranvía sería compli-cada dadas las limitaciones que presenta la ciudad, como la estrechez de las calles o el empeoramiento de la imagen de la ciudad por la instalación de catenarias.

BUS LRT METRO

3.000 6.000 12.000 25.000 45.000

BUS RAPID TRANSIT

Los vehículos idóneos para una línea de alta capacidad en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria son unidades biarticuladas o articuladas, de piso bajo continuo y puertas con apertura exterior, propulsadas con motores híbridos o eléctricos.

En cada vehículo se dispondrá de la misma tecnología de monética que la implantada en el resto de unidades de Guaguas Municipales. Por lo tanto, se instalará una expendedora ALMEX-Optima situada junto al conductor, así como de dos máquinas validadoras de tarjeta sin contacto VIX en cada una de las entradas de los vehículos.

Los sistemas de priorización semafórica están diseñados con el objetivo de dar prioridad de paso a los vehículos de transporte público colectivo que se aproximen a una intersección.

Permitirá la disminución del tiempo de viaje, pues tiende a que los vehículos de alta capacidad minimicen los tiempos de parada al encontrarse mayoritariamente los semáforos en verde.

La implantación de un sistema de prioridad semafórica en la línea de alta capacidad será esencial para poder cumplir la velocidad de diseño prevista de 20 km/hora.

Tecnología a aplicar

El vehículo Prioridad semafórica

Líneas de alta capacidad

Característicasdel trazado de la línea

Característicasde las paradas

Plataformaexclusiva

Prioridadsemafórica

vías que Permitan el tránsito de vehículos de grandes dimensiones

Paradas más distanciadas que en el transPorte Público convencional

máxima accesibilidad Plataforma- vehículo

alineacióneficiente

accesibilidad Peatonal

Plataforma a nivel

Criterios paradefinir el trazado

Criterios paraubicar paradas

simultanear avances en el transPorte Público con mejoras Peatonales

oPortunidad Para la redefinición del esPacio Público

soluciones que Puedan ser ejecutables a corto Plazo

soluciones de tramitación urbanística sencilla

soluciones que afecten lo menos Posible al tráfico existente

distancia óPtima entre Paradas: 500 metros

características esPeciales de los Puntos de Paradas

máxima accesibilidad peatonal

disponibilidad de espacio

Proximidad a centros atractores

facilitar los transbordos con la red de guaguas

500m.

N

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO RÁPIDO (BRT) EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA FASE 1 - SEPTIEMBRE 2014ANTEPROYECTO PLANOS DE PROPUESTA PLANTA DE TRAZADO GENERAL ESCALA 1/10.000GUAGUAS MUNICIPALES

G E U R S ASociedad Municipal de Gestión Urbanística

de Las Palmas de Gran Canaria, S.A.

1000 m.

500 m.

P2

P1

P3

P4 P5

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P7

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P20

L1

K0

K1

K2

H0H1

H2

H3

G1

G2G

3

F1

F2

F4

F6

E1

E2

D1D2

D3

C1C3

B2

A1

A3

J2

I1I2

I3

F3

F5

I4

J1H1´

B1C2

A2

N0

P0

Leyenda

Trazado BRT en túnel

Parada BRT

Nº de parada BRT

Sección de trazado

Trazado BRT

Planta de trazadogeneral

1 CAMPUS UNIVERSITARIO DE SAN CRISTOBAL

2

3

4

5

6

7

8

9

10

CIUDAD DEPORTIVA DE GRAN CANARIA

HOSPITAL MATERNO INFANTIL

HOSPITAL INSULAR

CIUDAD DE LA JUSTICIA

CASCO HISTÓRICO

EJE COMERCIAL DE TRIANA

ESTACIÓN DE GUAGUAS SAN TELMO

CABILDO INSULAR DE GRAN CANARIA

GOB. DE CANARIA. SERVICIOS MÚLTIPLES I Y II

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

CENTRO INSULAR DE DEPORTES

ÁREA DE INSTITUTOS

CAMPUS UNIVERSITARIO DEL OBELISCO

GOBIERNO DE CANARIAS

TESORERÍA GENERAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL

JEFATURA SUPERIOR DE POLICÍA DE CANARIAS

PARQUE DORAMAS

AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

MERCADO CENTRAL DE LAS PALMAS

EJE COMERCIAL DE MESA Y LÓPEZ

PARQUE SANTA CATALINA

PLAYA DE LAS CANTERAS

CENTRO COMERCIAL LAS ARENAS

500 m.

Planta de propuesta. Paradas y áreas de influencia (500m) Escala 1/40.000

Planta de propuesta. Paradas y centros atractores Escala 1/40.000

N

N

PARADAS. TRANSBORDOS. ESTACIONES

GUAGUAS MUNICIPALES

G E U R S ASociedad Municipal de Gestión Urbanística

de Las Palmas de Gran Canaria, S.A.

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO RÁPIDO (BRT) EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. FASE 1 - SEPTIEMBRE 2014ANTEPROYECTO 89

1 CAMPUS UNIVERSITARIO DE SAN CRISTOBAL

2

3

4

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6

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8

9

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CIUDAD DEPORTIVA DE GRAN CANARIA

HOSPITAL MATERNO INFANTIL

HOSPITAL INSULAR

CIUDAD DE LA JUSTICIA

CASCO HISTÓRICO

EJE COMERCIAL DE TRIANA

ESTACIÓN DE GUAGUAS SAN TELMO

CABILDO INSULAR DE GRAN CANARIA

GOB. DE CANARIA. SERVICIOS MÚLTIPLES I Y II

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CENTRO INSULAR DE DEPORTES

ÁREA DE INSTITUTOS

CAMPUS UNIVERSITARIO DEL OBELISCO

GOBIERNO DE CANARIAS

TESORERÍA GENERAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL

JEFATURA SUPERIOR DE POLICÍA DE CANARIAS

PARQUE DORAMAS

AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

MERCADO CENTRAL DE LAS PALMAS

EJE COMERCIAL DE MESA Y LÓPEZ

PARQUE SANTA CATALINA

PLAYA DE LAS CANTERAS

CENTRO COMERCIAL LAS ARENAS

500 m.

Planta de propuesta. Paradas y áreas de influencia (500m) Escala 1/40.000

Planta de propuesta. Paradas y centros atractores Escala 1/40.000

N

N

PARADAS. TRANSBORDOS. ESTACIONES

GUAGUAS MUNICIPALES

G E U R S ASociedad Municipal de Gestión Urbanística

de Las Palmas de Gran Canaria, S.A.

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO RÁPIDO (BRT) EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. FASE 1 - SEPTIEMBRE 2014ANTEPROYECTO 89

Ubicación de paradas

Paradas: Hoya de la Plata---------------Hospital Insular

Paradas: Vega de San José---------------Teatro Pérez Galdós

Paradas: San Telmo---------------Gobierno de Canarias

Paradas: Parque Doramas---------------Estadio Insular

Paradas: Avda. Mesa y López---------------Manuel Becerra

Estaciones y terminales

Tratamientos de carriles

Referencia de paradas

Alicante, España Fuente: subarquitectura.com

Tenerife, España Fuente: esacademic.com

Nantes, Francia Fuente: Nantes, Metropole

Dresden, Alemania Fuente: molon.de

Zurich, Suiza Fuente: architonic.com

Nantes, Francia (detalle bordillo) Fuente: transportphoto.net

Florencia, Italia Fuente: senseable.mit.edu/

Seúl, Corea del Sur Fuente: designbuzz.com

Bern, Suiza Fuente: detail.de

REFERENCIAS DE PARADA

PARADAS. TRANSBORDOS. ESTACIONES

GUAGUAS MUNICIPALES

G E U R S ASociedad Municipal de Gestión Urbanística

de Las Palmas de Gran Canaria, S.A.

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO RÁPIDO (BRT) EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. FASE 1 - SEPTIEMBRE 2014ANTEPROYECTO 87

Nueva red de transporte público

La incorporación del sistema de alta capacidad como eje vertebrador obliga a reordenar la red de guaguas existente para ofrecer una red integrada, eficaz y eficiente.

Líneas con vocación propia. Las líneas tendrán un objetivo propio. Es decir, unirán puntos atractores con puntos generadores y tendrán clientes propios.

Complementariedad con la Metroguagua.Las líneas de la red convencional se complementarán con la línea de alta capacidad, sirviendo de aportación a este nuevo sistema y evitando solapamientos prolongados.

Mejora de las frecuencias de paso y tiempos de viaje. La nueva estructura de la red, con líneas más cortas y priorizando las conexiones con la Metroguagua, permite que las líneas de la red sean más frecuentes. Se mejora la práctica totalidad de las frecuencia de paso de todas las líneas de la red, puesto que los recursos que se liberan de la zona baja permiten mejorar y ajustar los recorridos del resto de líneas.

Concepción de red global. La línea de alta capacidad, junto con los ajustes y mejoras que se realizan en el resto de líneas, permiten seguir con la filosofía de red global.Esto es, red de líneas que mediante el transbordo gratuito facilitan la conexión con todas las zonas atractoras de viajeros

Mantenimiento de la cobertura del servicio. Los cambios que se produzcan en la red no afectarán a la cobertura de servicio. Es decir, Guaguas Municipales continuará llegando a los mismos barrios y distritos.

Inversiones a realizar

TRAMO LONGITUD DE TRAMO (m) TOTAL

BLAS CABRERA 1.435,00 11.361.425,82

ZARAUZ-ALICANTE 1.644,00 1.540.216,22

VEGUETA 950,00 27.664.589,90

RAFAEL CABRERA 800,00 2.445.575,31

VENEGAS-JUAN XXIII 1.399,00 2.142.534,95

PIO XII-GALICIA 2.285,00 641.124,30

MESA Y LÓEZ-EDUARDO BENOT 1.865,00 17.535.122,70

AGUSTIN MILLARES-MANUEL BECERRA 894,00 1.264.400,80

GESTIÓN DE RESIDUOS: - 500.000,00

SEGURIDAD Y SALUD - 700.000,00

TOTAL 11.272,00

TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL 65.794.990,00

13,00% Gastos Generales 8.553.348,70

6,00% Beneficio Industrial 3.947.699,40

SUMA DE GASTOS Y BENEFICIO 12.501.048,10

TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 78.296.038,10

4,5% Servicios profesionales 3.517.146,64

TOTAL PRESUPUESTO 100.466.184,74

MATERIAL MÓVIL Y SISTEMAS TIC

PRIORIDAD SEMAFÓRICA 3.400.000,00

SAE EN 20 PARADAS 200.000,00

17 GUAGUAS 11.900.000,00

DOTACIÓN DE MONÉTICA 102.000,00

DOTACIÓN SAE 51.000,00

Otros 3.000.000,00

TOTAL 18.653.000,00

Esquema definanciación

Origen LONGITUD DE TRAMO (m) TOTAL

Banco Europeo de Inversiones Infraestructuras propias del sistema de transporte sometidas a criterios de rentabilidad económica

50,15 M€

Fondos Urban + otros fondos Europeos Inversiones urbanísticas y de desarrollo urbano sostenible sometidas a criterios de rentabilidad social

5-12 M€

Administraciones (Ayuntamiento, Cabildo, Comunidad Autónoma, Estado)

Otras inversiones complementarias 38,31 - 45,31 M€

TOTAL 100,467 M€

*Adicionalmente se presentarán proyectos específicos de captación de fondos: CIVITAS, Áreas Comerciales Abiertas, IDAE,…