Limpieza y Armado Del Block de Un Motor Ciclo Otto

8/16/2019 Limpieza y Armado Del Block de Un Motor Ciclo Otto

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Art í culo Cient í fico / Scientific Paper

LIMPIEZA Y ARMADO DEL BLOCK DE UN MOTOR CICLO OTTO

Mauricio Arichavala1, Mario Calderón2, Cristian Jerez3

Resumen Abstract

En el presente documento se indica el proceso delimpieza de las piezas, armado y comprobación de

los elementos que componen el bloc de un motor

de combustión interna alternativo de encendido por

chispa!"e realiza las comprobaciones correspondientes y

se veri#ica las tolerancias de los elementos del

bloc, como son el $ue%o radial y a&ial del

ci%'e(al, luz de puntas, luz de aceite de biela, etc, para posteriormente proceder al armado!

Palabras Clave: )uz de puntas, tolerancia, torque!

In this document the cleanin% o# parts, assembly and

testin% o# the elements o# the bloc o# an internal

combustion en%ine alternative i%nition indicated!

*he correspondin% checs are per#ormed andtolerances o# the elements o# the bloc is veri#ied,

such as the radial and a&ial play o# the cransha#t,

li%ht points, li%ht oil rod, etc!, to then proceed to theassembly!

Keywords: )i%ht tips, tolerance, torque!

1 Estudiante de +n%eniera Mec-nica Automotriz . /niversidad 0olitcnica "alesiana . "ede Cuenca

Mauricio Anibal Arichavala Albarracin [email protected] 2 Estudiante de +n%eniera Mec-nica Automotriz . /niversidad 0olitcnica "alesiana . "ede Cuenca

Mario ernando Calderón 4rellana [email protected] Estudiante de +n%eniera Mec-nica Automotriz . /niversidad 0olitcnica "alesiana . "ede Cuenca

Cristian 5eovanny Jerez 5uam-n [email protected] 1

mailto:[email protected]










Art í culo Cient í fico / Scientific Paper

1. Introucc!"nEl bloc es el cuerpo principal del motor y seencuentra ubicado entre la tapa de cilindros y el

c-rter!

Esta construido de hierro #undido, aluminio o

aleaciones especiales! El mismo tiene ori#icios oa%u$eros llamados cilindros!

El bloc se #i$a al chasis, bastidor, por medio deunas piezas a las que se llaman soportes o patas de

motor!

En este tipo de bloque, los cilindros est-n

dispuestos unos a continuación de los otros!5eneralmente son los que se utilizan en los

motores de los autos de %ama media y ba$a!

El problema que tienen, es que cuando se usanmuchos cilindros 67 o m-s8 el motor queda muy

lar%o, haciendo impr-ctico su uso, por lo que losmotores de 7 o m-s cilindros en lnea #ueronreemplazados paulatinamente con otras

con#i%uraciones, como los en 9! )os primeros

motores eran en lnea, de hasta 1: o 12 cilindros!

#. L!m$!e%a e &os e&ementos

#.1Pu&!o e &os e&ementos"e procede a pulir las piezas con una li$a 1;:: o

li$a de a%ua, remo$ando la misma en %asolina, estose realiza a los apoyos de bancada y de biela delci%'e(al, las aminas del bloc, y de i%ual manera

las bancadas de biela y ci%'e(al, esto con el

ob$etivo de eliminar las rebabas o las

imper#ecciones del -rea de los elementos!

2!2 La'ao e &as $!e%as)avar el bloque motor, con$unto biela<pistón,

ci%'e(al, las respectivas bancadas con solvente a base de %asolina y pulverizado, para as eliminar

toda la suciedad y la viruta que viene despus del

recti#icado y del pulido que se realizó en loselementos!

(!)ura 1. )impieza del bloc!

(!)ura #. 0ulido del codo de biela!

(!)ura *. 0ulido del mu(ón de bancada!

#.* +ecao e &as $!e%as0osteriormente se realiza el secado de las piezas

anteriormente lavadas con %asolina, mediante airea presión, para que todos los elementos queden

limpios y secos para continuar con lascomprobaciones correspondientes en el bloc!

*. Com$robac!ones a rea&!%arse en e&

b&oc, En el bloc se realiza las si%uientes

comprobaciones para veri#icar que las tolerancias

sean las correctas en cada elemento del bloc!0ara as posteriormente poder proceder al armado,

2



Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

sabiendo que los elementos del bloc van a

#uncionar correctamente!

*.1 Com$robac!"n e &a su$er-!c!e e& b&oc,

motor

•)a cara de asiento con el cabezote debe estar per#ectamente plana, para evitar #u%as

durante la compresión y la combustión de

los %ases!

• /tilizando %al%as de espesores 6%au%e8,

determinamos si hay al%una luz a lo lar%o de

super#icie, esta comprobación la debemos

realizar en di#erentes sentidos!

(!)ura . "entidos a medir con la re%la patrón!

(!)ura /. Comprobación de la super#icie del bloc!

*.# Com$robac!"n es)aste e &os c!&!nros

• =ealizamos estas mediciones con un

micrómetro de interiores y e&teriores para

veri#icar la conicidad y ovalización del

cilindro para esto medimos el di-metro dedos maneras como se muestra en la #i%ura

*.#.1 O'a&!%ac!"n

• *omamos la medida en la posición de la

cabeza del cilindro, en los sentidos a y b, ladi#erencia entre las medidas ser- el valor de

ovalización!

*.#.# Con!c!a

• *omamos la medida en la posición 1, sentido

a, y la medida en la posición 2, sentido b, el

valor de conicidad ser- la di#erencia entre lasmedidas!

(!)ura 0. Comprobación de la ovalizacion y conicidad del

cilindro!

*.* Com$robac!"n e &a o&)ura entre

$!st"n 2 c!&!nro

• Esta medicación debe realizarse en la zona

de la #alda del pistón y se debe probar en

cada pistón con su respectivo cilindro para lo

cual utilizaremos una %al%a de espesores!

(!)ura 3. Comprobación de la hol%ura entre pistón . cilindro!

3



*. Com$robac!"n e &a o&)ura &atera& e&

an!&&o o R!n.

• Esta comprobación la realizamos en los rines

de #ue%o y compresión, nos valemos de una

%al%a de espesores!

• /na hol%ura in#erior producira una%arrotamiento de los rines en sus ranuras en

el momento en que se dilatasen por e#ecto del

calor de la combustión, por otra parte, unahol%ura e&cesiva ocasionara un bombeo

continuo del aceite lubricante hasta la cabeza

del pistón en donde se quemara produciendo

un e&cesivo consumo de aceite!

(!)ura 4. Comprobación de la hol%ura lateral entre pistón .

cilindro!

*./ Com$robac!"n e &u% e $untas e&

se)mento o R!n• El propósito de esta abertura entre las puntas

del =in es permitir la e&pansión del =incuando est- caliente!

• )a abertura debe ser lo su#icientemente

%rande para que todava al%>n espacio en elmomento en que los rines est-n m-s

calientes, la comprobación la realizamos con

una %al%a de espesores!

• El espacio no debe ser menor de :,1;mm ya

que podra producir un a%arrotamiento del pistón en el cilindro!

• 0or otro lado, esta abertura no debe ser

e&cesiva a :,3; mm ya que, ocasionara un paso e&cesivo de aceite lubricante hacia la

cabeza del pistón!

(!)ura 5. Comprobación de luz de puntas del se%mento!

*.0 Com$robac!"n e con!c!a en e&

c!)ue6a&

• )os apoyos del ci%'e(al, tanto de biela

como de bancada no deberan presentar ovalización y conicidad, pero debido al

#uncionamiento presentan estas

de#ormaciones!• "e admite hasta un m-&imo de :,:? mm de

de#ormación, ya que valores superiores

reduciran considerablemente la duración delos co$inetes!

(!)ura 17. Comprobación de conicidad en el ci%'e(al!

*.3 Com$robac!"n e &a a&!neac!"n e&

c!)ue6a&

• )a alineación del ci%'e(al hace re#erencia a

la de#ormación lon%itudinal del mismo! 0ara

realizar la comprobación montamos el

ci%'e(al entre apoyos en 9!• Con un relo$ comparador observamos las

desviaciones de la a%u$a mientras %iramos el

ci%'e(al!

• )a tolerancia m-&ima admisible es de

:,:2mm!

4



Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

(!)ura 11. Comprobación de la alineación del ci%'e(al!

*.3 Armao 8 com$robac!"n e& c!)9e6a&

*.3.1 :ue)o ra!a&

• Colocar los co$inetes en cada una de las

aminas del bloque motor!

• Asentar cuidadosamente el ci%'e(al!

• Colocar el hilo pl-stico en cada uno de los puntos de apoyo de sus bancadas!

• Colocar las bancadas y dar el torque que

su%iere el #abricante para medir el $ue%oradial!

(!)ura 1#. Apriete de las bancadas!

• E&traer las bancadas y medir $unto con la

re%la ya impresa del plasti%a%e, la luz deaceite de las bancadas del ci%'e(al!

(!)ura 1*. )uz de puntas en el mu(ón del ci%'e(al!

(!)ura 1. )uz de puntas en la bancada del ci%'e(al!

*.3.# :ue)o a;!a&

• Colocar aceite en los a%u$eros de lubricación

del ci%'e(al y lubricar tanto el ci%'e(al

como sus chapas de bancadas!

• Colocar las medialunas para medir el $ue%o

a&ial del ci%'e(al! 0ara este caso se utilizóuna media luna nueva al 1: y la otra la

media luna vie$a estandar!

• Asentar el bloque motor con el ci%'e(al ya

apoyado en l, en una mesa #i$a para colocar

un relo$ comparador a un e&tremo y medir el

$ue%o a&ial que e&ista en el ci%'e(al!

(!)ura 1/. Comprobación del $ue%o a&ial del ci%'e(al!

. Resu&taos 8 D!scus!"n*odas las comprobaciones que se realizó a los

elementos del bloc est-n dentro de las tolerancias

indicadas por el #abricante, por lo que se procedióal armado del bloc!

A continuación, se indica los valores de las

tolerancias!

5



Comprobación de la super#icie del bloc motor

A@ C CB B B5 C5

:!:; :!:; :!:; :!:; :!:; :!:;

Comprobación de la hol%ura entre pistón y

cilindroCilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3

:!:7 :!:7 :!:7

Comprobación de la hol%ura lateral del anillo

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3

:!1 :!1 :!2:

Comprobación de luz de puntas del se%mento

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3

:!17 :!1 :!17

Comprobación de la alineación del ci%'e(al

@ancada 1 @ancad 2 @ancada 3 @ancada ?

Comprobación del $ue%o a&ial del ci%'e(al

:!:?

Comprobación del $ue%o radial del ci%'e(al

/. Conc&us!ones• )as comprobaciones que se realizó a los

elementos que componen el bloc motor se

encuentran dentro de las toleranciasindicadas en el manual del vehculo, por lo

que se puede proceder al armado del bloc,

para posteriormente armar todo el motor!

• "e veri#ico que la recti#icada del bloc y el

ci%'e(al est- bien realizada, ya que lastolerancias se encuentran dentro de lo que

indica el manual del #abricante!

Re-erenc!as

D1

D2

D3

! 0ayri, $! M! Besantes, Motores de

combustión interna alternativos, @arcelona

=E9E=*E "! A!, 2:11!

Manual pr-ctico del

automóvil reparación, mantenimiento y pr-cticas F coord!

B! ermó%enes 5il MartnezF Madrid

Cultural, 2:1:

*cnicas del automóvil motores F Jos

Manuel Alonso 0rez! FMadrid 0aranin#o,

2::G! F 11ra ed!

6

Limpieza y Armado Del Block de Un Motor Ciclo Otto

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