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Lima 28 de marzo del 2010

www.ptvag.com

Planeación del Transporte asistido por Computadoras

Thomas Haupt, PTV AG

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning 3 3

El reto

Urbanización

> Creciente motorización

> Creciente población (trabajadores)

> Creciente demanda de transporte

Necesidades

> Proveer movilidad, no paralización

> Accesibilidad a actividades y negocios

> Minimizar los impactos negativos del

transporte en:

> Exclusión social

> Sobre-explotación de recursos naturales

> Medio ambiente “Artificial”

© GTZ / Gerhard Menckhoff.

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

Pasos para el Proceso de Plan Maestro de Transporte

Paso 1: Situación Actual > Recolectar datos

> ¿Dónde vive la gente?, ¿en dónde trabaja?, ¿en dónde compran, gastan su tiempo libre…? > ¿Cómo se encuentra la infraestructura de transporte actualmente? – Red Vial, red de transporte público,

etc. > Patrones de movilidad actuales: ¿Qué viajes se realizan?¿cuántos?¿con qué propósito?, etc.

> Representar ésto en un modelo de transporte (modelo del año base) > Usar software que se encuentre en el estado del arte. > Calibrar y validar el modelo

Paso 2: Visiones y objetivos para el desarrollo futuro > Visiones para el desarrollo de la población, economía, infraestructura, calidad de vida.

> Influecias externas, tendencias globales

> Definición de escenarios

Paso 3: Pronóstico > Desarrollo de los patrones de viajes, demanda futura de transporte, volumenes futuros de

transporte

> Requerimientos de infraestructura en el futuro para cada escenario de desarrollo

Paso 4: Análisis de Impacto, Recomendaciones > Impactos al Medio Ambiente, requerimientos para redes futuras

> ¿Que escenários son aceptables y cuales serán seleccionados?

> ¿Qué se necesita en cuanto a desarrollo de infraestructura, sistemas de movilidad y manejo de transporte?

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Aproximación sistemática: Desarrollo de un nuevo sistema de

transporte en alianza con nuevos y masivos desarrollos urbanos.

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Medio Ambiente

Sistema de

Transporte

Usos de suelo

Población y necesidad

de Actividades

Desarrollo

Económico

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning 6

2011

Pronóstico de usos de suelo


2016


2021


2026


2026 Haciendo lo mínimo Propuesta del Plan Maestro

Free Flow Dense/ UnstableFlow Congestion


Oferta de Transporte: Clasificación Vial

> Autopista/Carretera (viajes de largo recorrido,

alta velocidad y volúmenes, Función: conexión)

> Eje vial / Vialidad Principal (tráfico de paso,

de acceso controlado, principales rutas de

buses, Función: conexión)

> Vialidades Secundarias (tráfico de paso y

tráfico local con poco acceso, principales rutas

de buses, Función: conexión)

> Colectoras / Distribuidoras (acceso a edificios

/plots, carga, principales rutas de buses,

Función: conexión, alimentadora)

> Calles de Acceso (acceso a edificios/plots, no

se permite el tráfico de paso motorizado, baja

velocidad, bajos volúmenes, Función:

discrecional)


Oferta de Transporte: Funciones de las Vialidades

Función conectora:

> Enlace de los lugares centrales y el transporte de personas y bienes entre

lugares.

Función alimentadora:

> Conector entre ubicaciones específicas para desarrollar actividades (habitar,

trabajar, comprar, etc.) y la red vial primaria.

Función discrecional:

> Niños jugando, paseos de compras, cafés al aire libre, esparcimiento.

¡El asunto central para la planificación de las redes de transporte, es

asegurar que las funciones conectoras, alimentadoras y

discrecionales de las vialidades no se interpongan ni traslapen!.


Proyectos ejemplo: Plan maestro de buses de Dubai.

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Demanda de Transporte:

Líneas de deseo


Desarrollo de redes asistido por computadora.

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Simular oferta y demanda Evitar servicios paralelos de buses (verde) y

metro (rojo)

Número de pasajeros

(asignación entre semana, 2009)


Simulación por computadora de carga de red

La red resultante:

> Metro

> Principales lineas

de buses

> Líneas de buses

principales

> Líneas de buses

alimentadoras

15


Oferta modelada: La red vial digital

16


Zona 1

Zona 2

Zone 3 1 2 3

1

2

3

Matriz de demanda

20

20

100

Demanda de transporte

> La demanda de transporte sucede cuando dos actividades (propósitos de

viaje) están particularmente distantes. Propositos de viaje

> Casa -> Trabajo

> Trabajo -> Compras

> Compras -> Casa

> Trabajo -> Casa

(Casa)

(Trabajo)

(Compras)

Bloque

urbano

S

S

S

80


Proyecto Ejemplo: Rio Laguna: Demanda 3.30pm-4.30pm

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Intersecciones modeladas: Esquemas y Planes de señalización


Demanda + Flujo + Nivel de servicio en las intersecciones.

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Flujo de datos consistentes y completos en el modelo de

demanda de viajes.

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Arreglo Óptimo Red (asignación requerida)

Optimización semafórica (3)


Resultados de la optimización: comparación antes y después

Multiples Beneficios:

(1) Mejor uso de la infraestructura vial (flujos)

(2) Menos emisiones (reducción del número de

señales en rojo)

(3) Reducción de tiempos de viaje (mejor

coordinación)

(4) Mejora en la productividad para ingenieros de

tránsito.

(5) Adaptación sencilla e instantanea a cambios en

la red y en los usos de suelo.


Ejemplo de Modelo Stuttgart: Bicicletas incluidas

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Uso de Suelo – Relaciones de Demanda (Concepto General)

Interacción

Tránsito –

Uso de Suelo

(espiral de

tráfico)

Tránsito

de Autos Uso de suelo

para caminos

Emisiones, ruidos,

accidentes

Incremento del

tránsito

Reducción al modo

peatonal y bicicletas y

reducción al acceso al

transporte público.

Cambio de peatones

al tránsito de autos

Más tránsito de

autos…

Incremento de distancias

- De áreas residenciales a

- Lugares de trabajo

- Lugares de recreación

= Necesidad de mas transporte


Modelo de Transporte

• ¿Quién viaje en qué tiempo y a qué destinos?

• Usando ¿qué modo de transporte?

• ¿Por qué ruta?

Plan de usos de suelo

• Residentes

• Oficinas

• Comercios

• Escuelas, etc.

Características del desarrollo

• Accesibilidad regional

• Densidad del uso de suelo

• Distribución y mezcla del uso de

suelo

Oferta de Transporte

• Función y clasificación vial

• Red de transporte público

• Modos de viaje

Demanda de Transporte • Generación de viajes = f(densidad uso del

suelo)

• Distribución de viajes = f(mezcla uso del suelo)

• Partición de modos (Privado, Público)

Usos de Suelo – Marco del modelado de transporte

Impacto en la congestión y en la accesibilidad

• Flujos de transporte, Volumen sobre capacidad,

• Tiempos de viaje, tiempos de espera,

• Niveles de servicio, ...

Input

Output

Uso de

Suelo

Resultados

Modelo

de Tpte.


Oferta de Transporte: Red de transporte público

> Red de arcos

> Paraderos

> Puntos de transferencia

> Rutas de Tpte Público

> Itinerarios/Programas


Concepto de lugar clave para el Transporte Público

400m

(5mins walk)

Empleos de alta densidad con algo de usos mixtos

Usos mixtos con algo de residencial

Residencial con algunas oficinas y comercios

Parada de Bus

Nodo de transporte público

Corredor de bus de álta frecuencia

Vías férreas


Modelo de Transporte de Bogotá


Modelo de Transporte de Sao Paulo


Plan de

Mitigación

Análisis de las

condiciones del

Tráfico

Planeación y Micro-Simulación

> El principal objetivo del análisis del desarrollo del tránsito es recomendar

un plan de mitigación que asegure operaciones seguras y eficientes para

todos los modos de transporte una vez que se implementen los desarrollos

propuestos.


Simulación del tránsito

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VISSIM_ComplexIntersection_x264.avi


Una tarea continua de planeación

Después de un Plan Maestro, está Antes de un Plan Maestro

> Las dinámicas del desarrollo implican cambios en las presunciones

(aceleraciones o retrasos)

> Las condiciones generales cambian continuamente

> Las decisiones se pueden haber tomado de manera distinta (derivadas

de un plan)

Monitoreo y Actualización constante del plan base.

> Actualización regular de la base de datos (usos de suelo y redes)

> Actualización de los modelos y pronósticos del transporte.

> Revisar la implementación de medidas y planes de inversión.

> Actualización de planes y prioridades.

> Re-análisis de impactos.

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Los cuatro conceptos clave:

1. Los modelos de transporte asistidos por computadora

permite a los planificadores desarrollar planificación multi

modal para el transporte público y privado.

2. Construir y mantener un modelo de transporte, es un

esfuerzo que se ve recompensado cuando se usa

ámpliamente, de manera continua y para diversos

propósitos.

3. Pruebas y ajustes de las soluciones: ¡Primero en la

computadora, después en la realidad!

4. Si se logran niveles detallados en los modelos de

transporte púbico, se pueden usar para soluciones

operativas: Itinerarios, tarifas, planes semáforicos, etc.

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