LOS SUECOS SEAPUNTAN AL BIO-

POWER

PÁG. III

EL VOLVO XC-60SERÁ REALIDAD

EN 2008

PÁG. VI/VII

LOEB SE ALZA CONSU TERCER TÍTULO

CONSECUTIVO

PÁG. VIII

Año XXII • Número 1.187 Domingo, 24 de diciembre de 2006

MOTOR

LEXUS LS 460LEXUS LS 460

El Centro Técnico y de Diseñode Hyudai, junto con HyundaiMotor América, han presenta-do a nivel mundial con motivodel Salón del Automóvil de LosAngeles su nuevo concept car.Se trata del HCD 10 Hellion.Un avanzado crossover de trespuertas que marca continuidadcon otros modelos de la Com-pañía de crear nuevos nichosen el mercado del automóvil.

ArquitecturaLa estructura del Hellion estámarcada por los tres anillos queconfluyen en una plancha sus-pendida con forma de tabla desurf. Esta estructura resulta su-mamente ligera y resistente gra-cias al empleo de materiales deúltima generación. Además debrindar una excelente protec-ción a los ocupantes, esta es-tructura marca las líneas del di-

seño exterior del coche.Diseño exteriorLas proporciones del CHD 10Hellion le confieren un aspectorobusto y agresivo. Algo a loque contribuyen de manera de-terminante los amplios y sobre-dimensionados pasos derueda, los cortos voladizos an-terior y posterior y el agresivodiseño del frontal. Aquí se haexperimentado con nuevas for-mas que, probablemente, mar-quen las líneas maestras en losfuturos camiones Hyundai. Elagresivo paragolpes delanteroremarca su carácter deportivo.Los grupos ópticos, de afiladodiseño, aportan sensación demovimiento. Visto lateralmen-te, lo más llamativo son las es-pectaculares llantas de 20 pul-gadas de aluminio, cuyo dise-ño reafirma el carácter agresivode este prototipo. El predominio de la chapa fren-te al cristal reafirman la sensa-ción de robustez. El techo blan-do puede ser retirado para dis-frutar de la conducción al airelibre. Los clientes podrían ele-gir entre diversos colores parael techo.

2 • FAROMOTORDomingo, 24 de diciembre de 2006

En estas Navidades, los únicosque se frotan las manos en elsector son los alemanes, que ala vista de una subida de im-puestos en enero, están com-prando compulsivamente todoslos automóviles que hay en lasconcesiones. Aquí la cosa vanormal en ese sentido y cerra-remos un año peor que el pasa-do, aunque no puede tacharsede malo.También respecto a los alema-nes y austríacos estamos en to-tal retroceso en lo que a espíri-tu navideño se refiere. Las en-cuestas hablan claro, porqueen España la Navidad es sólosinónimo de puro comercio ysólo una tradición añeja comola de centroeuropa es capaz demover, además de lo crematísti-co, sentimientos colectivos debuenismo aunque sólo sea tem-poralmente.Recuerdo cuando era niño, quepor estas fechas en Madrid, alos guardias de tráfico que re-gulaban la circulación, hasta leponían botellas de champagney de vino a los pies, anónimosconductores que pasaban porcruces concurridos, que ellosregulaban entre pitos y agita-ción de brazos. El espíritu navi-deño alcanzaba también el co-razón de los agentes, que enesos días se conformaban conmínimas amonestaciones a losque incumplían las normas, pe-ro sin desenfundar el block delas recetas.Quizás en las pequeñas capita-les de provincia, todavía poda-mos encontrar un ambiente na-

videño en el que se vislumbrealgún atisbo de espíritu navide-ño colectivo. Aquí, desde lue-go, en nuestra ciudad, indus-trial, grande y sin capitalidad,lo único que recuerda a la Na-vidad es el esfuerzo de nuestraalcaldesa por decorar las callesmás concurridas para mantenerla tradición. Pero ni el esfuerzodel/(la) mejor alcalde/(sa) quehemos tenido desde García Pi-cher logra mover el espíritu na-videño que sólo ha sabido co-piar el gasto económico de es-tas fechas.La gente se esfuerza en repetir

una y otra vez eso de Feliz Na-vidad, pero más allá de eso nohay nada, porque no respondea una verdadera creencia, auna necesidad de sentirse me-jor y hacer sentirlo a los demásque te rodean. La Navidad sinsentimientos ni tradición ni es-píritu navideño es puro “centrocomercial”, regalos y un par decenas y comidas opíparas.No obstante, sí es posible en-contrar familias capaces de ce-lebrar espontáneamente estatradición sin que constituyauna representación teatral.Nunca olvidaré a los Strauss,una familia de alemanes ya de-saparecida en Vigo, que me en-señó a comprender y vivir esodel intangible espíritu navideñoque ellos manejaban admira-blemente y trasmitían a los quele rodeaban. Pero los Strausseran una de las pocas “islas na-videñas” en la calle Oliva denuestra ciudad, que empeza-ban a celebrarla en el primerdomingo de Adviento con lacompra del abeto natural y elencendido de las velas en lacorona, al que unían una cor-dialidad y cariño que era fácil-mente perceptible por cual-quier extraño.Sea cual sea su concepto de laNavidad, que al menos sirvapara unir familias separadas porla distancia y cambiar tempo-ralmente el tintineo del vil me-tal que adora esta sociedad, porel de las campanas que suenanen los villancicos de emisoras,televisiones y la megafonía delas calles.

RAFA CID

Actualidad

FIABILIDAD DE MAZDA

Mazda continúa ocupandopuestos de liderazgo en lo quea fiabilidad y sa-tisfacción decliente se refiere.Así lo confirma elúltimo estudiosemestral publi-cado por ADACen Alemania.Según la últimaencuesta Auto-MarxX elaborada por ADAC,el mayor club de automovilis-tas alemán, Mazda se sitúa en-tre las tres marcas más fiablesdel mercado, junto con Suba-ru y Mini, y por delante deotros fabricantes como Toyota,Honda o Mitsubishi.La marca nipona también fi-gura en los puestos de cabezaen el ránking de satisfacciónde clientes, al obtener unquinto puesto que le colocasólo por detrás de Subaru, To-yota y Honda, y empatada enpuntuación con Daihatsu.El informe AutoMarxX analizaun total de 33 marcas y reco-ge la opinión de más de55.000 conductores propieta-rios de vehículos en Alema-nia. La encuesta tiene encuenta un total de seis pará-metros, entre los que figuranla calidad de producto, laimagen de marca o la satisfac-ción de cliente.Estos resultados avalan la pro-bada fiabilidad de Mazda, re-frendada también por otros es-tudios elaborados por empre-sas y organismos tan prestigio-sos como JD Power, Autobildo la OCU.

Espíritu navideño

Mundo del motor

La Navidad sinsentimientos ni

tradición niespíritu navideñoes puro “centro

comercial”,regalos y un par

de cenas ycomidas opíparas

NOTICIAS

HYUNDAI HCD HELLION

Concesionario Oficial:FIDAUTO, S.L.Avda. de VIGO s/nº - SALCEDO-CABANAS Avda. Rubianes nº4

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JOSÉ A. PORTELA

Las ventas del Saab 9-5BioPower en Suecia han su-perado todas las expectativasal sustituir miles de conducto-res sus vehículos de gasolinapara disfrutar de las ventajasmedioambientales y presta-cionales que ofrece el bioeta-nol como combustible reno-vable y sostenible.

Desde su lanzamiento enjulio del año pasado, ya sehan entregado más de 11.500automóviles lo cual ha con-vertido al Saab 9-5 BioPoweren el líder de ventas, con dife-rencia, entre los vehículosecológicos, conquistando unacuota de mercado de casi el30% en un segmento de rápi-da expansión que ya suponeun 13% del total de ventas deautomóviles.

En los primeros meses deeste año se vendieron un totalde 7.700 unidades. En res-puesta a esta demanda tanelevada, Saab ha revisado alalza su previsión de ventasanual hasta las 10.000 unida-des, es decir, el doble de suestimación inicial. Ello inclu-ye una cartera de pedidos de700 unidades ya acumuladapara el recientemente anun-ciado modelo 9-5 2.3t BioPo-wer, cuyas entregas se inicia-rán a finales del presente mesde octubre.

El actual modelo 2.0t Bio-Power supone más del 80%de todas las ventas de 9-5 enSuecia y goza de un nivel si-milar de popularidad en lavecina Noruega, donde ya sehan encargado 300 vehículosdesde el mes de julio, graciasa la disponibilidad cada vezmayor de combustible E85(bioetanol).

Pero los modelos 9-5 Bio-Power de Saab no son sólomás respetuosos con el entor-no, sino que desarrollan tam-bién más potencia y presta-ciones.

Al combinar el E85 (bioeta-nol) con turbo alimentación,el motor del Saab 9-5 2.0tBioPower produce 180 CV y280 Nm de par, es decir, un20% más de potencia máxi-ma y un 16% más de par mo-tor que su equivalente de ga-solina. En el caso del sedán,ello se traduce en una acele-ración de 0 a 100 km/h en 8,5segundos y de 80 a 120 km/hen 5ª marcha en 12,6 seg;con gasolina, las cifras res-pectivas son 9,8 y 14,9 seg. Elmotor 2.3t BioPower propor-ciona 210 CV y un par de310 Nm, es decir, un 14 y11% más, respectivamente;de 0 a 100 km/h en 7,9 se-gundos, y de 80 a 120 km/hen 11 segundos; las cifras co-rrespondientes operando congasolina son 8,5 y 12,6 seg.

Los usuarios de Saab Bio-Power aprecian también susventajas prácticas, puesto queel motor BioPower puedeoperar con cualquier combi-

nación de E85 (bioetanol) y/ogasolina, sin necesidad algu-na de ajuste por parte delconductor. Ello significa queel conductor siempre puederepostar gasolina en caso deque no haya E85 (bioetanol)

disponible.La demanda en Suecia es

especialmente elevada en elsector corporativo y de trans-porte, como deja bien patenteun reciente pedido del opera-dor de vehículos de alquiler

Avis por un total de 400 vehícu-los. La adopción del Saab BioPo-wer también contribuye a quenumerosas empresas y organis-mos públicos puedan cumplircon los requisitos ambientalesdel ISO 14001.

"El Saab BioPower constituyeuna oferta de la que todos salenganando, ya que ofrece unasprestaciones más deportivas uni-do a una mayor respeto medio-ambiental", afirma Patrik Riese,director comercial de Saab Sue-cia. "En nuestro país, los clientespueden beneficiarse plenamentede estas ventajas ya que conta-mos con una infraestructura deabastecimiento de E85 (bioeta-nol) en expansión que cuentacon el apoyo de incentivos gu-bernamentales en el uso de bio-combustibles. Se trata del pro-ducto adecuado en el momentoadecuado".

El bioetanol se produce co-mercialmente a partir de cultivosagrícolas y se suministra cómo-damente en la infraestructura yaexistente de estaciones de servi-cio. A diferencia de la gasolina,el consumo de bioetanol purono aumenta los niveles atmosfé-ricos de dióxido de carbono(CO2), el principal gas promotordel "efecto invernadero". Ello sedebe a que las emisiones duran-te la conducción se compensancon la cantidad de CO2 elimina-da de la atmósfera en el cultivode las especies vegetales emple-adas.

Por el contrario, el consumode combustibles fósiles, como lagasolina, aporta CO2 'nuevo' ala atmósfera, en vez de reciclarlo que ya está en circulación. EnSuecia, el bioetanol se mezcla(85% de etanol/15% de gasoli-na) y comercializa como E85,con lo que su empleo ofrece unareducción neta de las emisionesde CO2 de hasta el 80% encomparación con la gasolina.

SAAB 9.5 BioPower

SUECIA APUESTA POR EL BIO

FAROMOTOR • 3Domingo, 24 de diciembre de 2006

JOSÉ A. PORTELA

El nuevo Lexus LS 460, es lacuarta versión del buque in-signia de la marca japonesa, yconstituye un sedán de lujocompletamente nuevo que noadapta ningún componenteprincipal del modelo anterior.El nuevo LS 460, el proyectode fabricación en serie más ca-ro de la historia de la marca,representa la más clara perso-nificación de los valores de Le-xus, a la vez que sitúa la bús-queda de la perfección a unnuevo nivel y redefine una vezmás el concepto de “lujo” den-tro del segmento.

Concebido en el Centro deDiseño de Lexus, el nuevo LS460 constituye la máxima re-presentación de la exclusiva fi-losofía de diseño “L-finesse”de Lexus. Esencial en la ince-sante búsqueda de la perfec-ción de Lexus, este revolucio-nario concepto de diseño, pro-fundamente arraigado en lacultura japonesa, queda plas-mado en cada uno de los as-pectos del nuevo modelo, bu-que insignia de Lexus, no sóloen el desarrollo de armoniosassinergias visuales entre el dise-ño interior y exterior; sino tam-bién en la combinación de unaavanzada ingeniería y una so-fisticada tecnología con un re-finamiento sin precedentes yun funcionamiento completa-mente humanizado y suma-mente sencillo.

Un aumento de longitud de15 mm, una rodada 45 mmmás ancha y una distancia en-tre ejes 45 mm mayor se com-

LOREMO LS

4 • FAROMOTORDomingo, 24 de diciembre de 2006

DESAFÍO EVOLUTIVO

binan con unos destacadosarcos de ruedas y una pro-funda presa de aire frontalpara proporcionar al LS 460un bajo centro de gravedady una presencia robusta ydinámica. El nuevo modelocombina la simplicidadsencilla de unas líneas po-tentes y aerodinámicas conla sencillez fascinante deunos contrastes en la formasúbitos y naturales, juntocon unas superficies desombras cóncavas y conve-xas que refuerzan los prin-cipios básicos de la nuevafilosofía de diseño y trans-miten sutilmente la poten-cia y el dinamismo del nue-vo Lexus. La pureza resul-tante de su forma global,unida a las exclusivas pro-porciones del habitáculodel Lexus identifica rápida-

mente al LS como el últimomodelo de la lujosa marca.

A bordo, con las numero-sas y avanzadas funcionesde seguridad que incorporael LS 460, el diseño interiordel nuevo LS evoca una sín-tesis cuidadosamente estu-diada de protección, lujo ytranquilidad. Así pues, elhabitáculo se encuentraclaramente dividido encuatro áreas independien-tes, y la arquitectura de losasientos y el revestimientode las puertas están desti-nados a proteger de formasegura a cada ocupante.Una clara división horizon-tal en todo el habitáculo,reforzada por los apoyabra-zos delanteros y traseros ylos correspondientes deta-lles de los respaldos de losasientos delanteros crea

una gran sensación de her-metismo y seguridad en elnivel inferior, y de espacioy luminosidad en el com-partimiento superior.

Su optima ergonomía, elcambio de marchas táctil eintuitivo y la magnifica visi-bilidad de toda la instru-mentación constituye otrosello distintivo de la tecno-logía inteligente del nuevoLS. La consola central refle-ja la cuidadosa atenciónque presta la marca a losdetalles de ergonomía. To-dos los botones presentanformas cuidadosamente es-tudiadas que alternan su-perficies cóncavas, para unuso más preciso, y superfi-cies convexas, para unaubicación sencilla en laconsola.

El nuevo motor V-8 que

En el Lexus LS 460podemos encontrar

todas lassofisticaciones propias

de una berlina de lujoen el más alto grado.

En las fotos de laderecha, el salpicadero,

cuadro de mandos yvolante, así como los

asientos traserosabatibles

eléctricamente.

FAROMOTOR • 5Domingo, 24 de diciembre de 2006

monta este modelo repre-senta un óptimo equilibrioentre el rendimiento y bajoconsumo de combustible.Genera una de las potenciasespecificas más altas entrelas unidades V-8 de aspira-ción normal del segmento;82,5 CV/litro, y desarrollauna potencia máxima de380 CV y un par motor de493 Nm. Con su exclusivatransmisión automática de 8velocidades, el nuevo motorV-8 del Lexus acelerará de 0a 100 km/h en tan sólo 5,7segundos y de 80 a 120km/h en sólo 4,7 segundos.El LS recorrerá 400 metrosdesde la posición de paradaen tan sólo 13,8 segundos, yuna velocidad máxima limi-tada electrónicamente de250 km/h.

Para aprovechar al máxi-

mo su potencial de rendi-miento, el nuevo motor V-8está acoplado a la primeratransmisión automática de8 velocidades del mundo.Gracias a un nuevo sistemade control hidráulico, elcambio de marchas se rea-liza ahora mucho más rápi-do, aunque sigue resultan-do prácticamente imper-ceptible, característica dis-tintiva del sedán de lujo LS.

El nuevo Lexus ofrece latecnología en seguridadmás sofisticada de la indus-tria de la automoción. Conmuchos de los revoluciona-rios avances basados en elprincipio clave de Lexus deprevención de accidentesmediante la anticipación,este modelo establece nue-vos niveles en seguridadpreventiva con un innova-

dor, revolucionario y avan-zado Sistema de SeguridadPre-Colisión (PCS) diseñadopara proteger no sólo a susocupantes, son también alas personas que se encuen-tren en su entorno más pró-ximo.

Belleza, lujo, confort, po-tencia y seguridad, son qui-zás las sensaciones que nostransmite esta nueva berlinade Lexus. Su exquisita ter-minación, sus detalles deexclusividad y el magnificocomportamiento en carrete-ra, hace de este vehiculoun sueño, deseable.

Los precios de este mo-delo parten de los 88.000 _de la versión Premiun hastalos 112.000 _ de la máscompleta la President. Eneste modelo Lexus ofrece 5años de garantía.

6 • FAROMOTORDomingo, 24 de diciembre de 2006

REDACCIÓN

El Volvo XC60 Concept entraráen escena en el Salón del Auto-móvil de Detroit, integrando la in-confundible versatilidad muscularde un XC y el carisma deportivode un coupé.

“Sería posible decir que estepodría ser el próximo coche delpropietario de un C30. Igual dedeportivo y excitante, pero muchomás capaz. El concept car ofreceun buen indicio de cuál será el as-pecto “real” del XC60”, afirmaFredrik Arp, Presidente y CEOdeVolvo Cars.

El concept car muestra que elproyecto XC60 de Volvo Cars estálisto para desafiar a la competen-cia en lo que representa en la ac-tualidad el segmento más duro yde mayor crecimiento del mundoautomovilístico, el segmento delos pequeños SUV de lujo.

VOLVO XC-60

VOLVO ENTRA EN EL SUV COMPACTO

Hoy en día este segmentoabarca únicamente a un puña-do de modelos, si bien en lospróximos años los comprado-res dispondrán de al menosdiez modelos para elegir.

Entre 2007 y 2009, se espe-ra que el volumen de ventasdel segmento aumente en un75 por ciento hasta los443.000 coches.

“Existe un potencial consi-derable y el concept carmuestra que podemos y, dehecho, nos atrevemos a sermás deportivos y dinámicos, ala vez que conservamos nues-tro firme liderazgo en lo que ala seguridad se refiere. Las so-luciones tecnológicas desa-rrolladas para evitar colisio-nes a baja velocidad represen-tan un gran avance. Denomi-namos a este sistema City Sa-fety”, explica Fredrik Arp.

Frenado automáticoSi el vehículo que se en-

cuentra delante nuestro frenade forma repentina y el CitySafety detecta que existe laprobabilidad de una colisión,este sistema precargará los

frenos para ayudar al conduc-tor a evitar un accidente. Sinembargo, cuando el sistemadetecta que una colisión esinminente, el coche frena au-tomáticamente.

City Safety está activo has-ta una velocidad de 30 km/h.Si la diferencia de velocidadrelativa entre dos vehículoses inferior a 15 km/h, el siste-ma puede ayudar al conduc-tor a evitar por completo lacolisión. Entre 15 y 30 km/h,la atención se centra, en

cambio, en reducir la veloci-dad lo máximo posible antesde producirse el impacto.

Clientes potenciales Al igual que con el reciente-

mente lanzado Volvo C30, elproyecto XC60 de Volvo estádirigido a un grupo de clientescon grandes exigencias en loconcerniente al diseño, el valorde marca y las soluciones tec-nológicas en su elección deobjetos de estilo de vida.

Este prototipo seráprácticamente

igual al futuro XC-60 que Volvo

comercializará en2008.

FAROMOTOR • 7Domingo, 24 de diciembre de 2006

Consejos sobre utilización ymantenimiento de neumáticos• Revisar periódicamente la presión de los neumáticos. Hacerlo

cuando los neumáticos estén fríos, con manómetros de confianza(lo ideal es uno propio de una marca especializada), y utilizando lapresión recomendada por el fabricante.

• Vigilar la profundidad del dibujo. Jamás debe ser inferior a 1,6 mmen ninguna de las ranuras principales de la banda de rodamiento.

• Vigilar el estado general de los neumáticos. Que no tengan daños enlos flancos, que el desgaste sea regular, etc.

• Es importante revisar el estado mecánico de las suspensiones,dirección y frenos, puesto que todos estos componentes trasmitensus reacciones a los neumáticos que son en definitiva el únicocontacto de nuestro automóvil con el asfalto de la carretera.

8 • FAROMOTORDomingo, 24 de diciembre de 2006

CLASIFICACIÓN CAMPEONATO

Piloto/Marca puntos

1º. S. Loeb (Citroën), 112 2º. M. Gronholm (Ford), 1113º. M. Hirvonen (Ford), 654º. M. Stohl (Peugeot), 545º. D. Sordo (Citroën), 496º. P. Solberg (Subaru), 407º. X. Pons (Citroën), 328º. H. Solberg (Peugeot), 259º. T. Gardemeister (Mitsubishi), 2010ºC. Atkinson (Subaru), 20

ELÍAS DOMINGO

Ha sido algo parecidoa lo que consiguió el CidCampeador en su día:ganar una batalla des-pués de muerto, aunqueLoeb no llegó a tanto,porque sólo estaba lesio-nado.

Sèbastien Loeb se las-timó después del Rallyede Chipre, allá por elmes de octubre, y no pu-do comparecer en ningu-na de las pruebas querestaban para terminar latemporada. El accidentese produjo, paradójica-mente, a lomos de unabicicleta de montaña.

Hombres que se jue-gan el triunfo por cami-nos serpenteantes demontaña, por sucias pis-tas de barro y tramos ra-pidísimos de asfalto conbrutales barrancos, termi-nan lesionados por unasencilla caída de la "bi-ci".

El caso es que, hastallegar a ese punto, Loebhabía acumulado una in-creíble ventaja. Sucum-bió a los "encantos" deGronholm en las dos pri-meras pruebas del año,Montecarlo y Suecia. Allíganó el piloto de Ford,imponiendo su Focus,aunque con Leob siem-pre a sus espaldas. Des-pués, en México, el pilo-to del Citroën Xsara im-puso un ritmo insupera-ble: ganó allí, en tierrasmexicanas, después lohizo en España, en Cór-cega, en Argentina y enItalia. Acrópolis fue cosade Gronholm y despuésvolvió a ganar Loeb enAlemania.

El título ya olía a colo-nia francesa. En Finlan-dia no pudo con Gron-holm, pero en Japón yChipre volvió a ganar elXsara.

¿Conclusión? Loeb hadominado la temporadacon cierta facilidad. Abordo del Citroén XsaraWRC del equipo Kronos,aunque en la prácticamantenido por hombres

del antiguo equipo Ci-troën oficial, se ha mos-trado como lo que es: uncampeón sólido al quenadie ha podido vencer,salvo en contadas oca-siones un Marcus Gron-holm que se ha mostradodubitativo en más de unrallye. Al menos el equi-po Ford se ha hecho conel certamen de marcas ydeja un poco más iguala-do del cuadro final devencedores del año.

En cuanto a la actua-ción de los españoles,buenas maneras de DaniSordo y también de XeviPons, aunque los resulta-dos del primero han sido,sin duda, mucho más lla-mativos. Dani ha rodadomuy bien a principios deaño, sobre el asfalto depruebas como Cataluña(2º), Córcega e Italia (3º)y Alemania, donde denuevo fue segundo. Esole abrió las puertas de Ci-troën y, gracias a esebuen comienzo, en 2007será piloto oficial de lafirma francesa con el C4WRC. La segunda mitadde la temporada no fuetan buena. Basta el ejem-plo del accidente de Fin-landia, donde en uncomplicado rasante sesalió estrepitosamente.Cosas de la inexperienciaen rallyes tan difíciles.Pons, por su parte, lo diotodo a final de año, aun-que finalmente no le haservido para estar el añoque viene en un equipocon opciones. El pilotocatalán ha decidido apar-car de momento su expe-riencia mundialista hastaencontrar un equipo congarantías y, sobre todo,que no le obligue a hacerdesembolsos económicos“imposibles”. Luis Moya,por su parte, es otro delos españoles que ha es-tado involucrado esteaño en el certamen, co-mo “Team Mánager” deSubaru. Eso sí, a finalesde año decidía dejar elequipo por desavenen-cias con los responsablesde la escuadra japonesa.

MUNDIAL DE RALLYS 2006

LOEB, TRICAMPEÓN MUNDIAL

Arriba el Xsara de Loeb, otra vez Campeón del Mundo. Debajo nuestro representante, Dani Sordo, quinto al final.

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