GUÍA COMERCIAL 2014-2015

Girona

OFERTAS

Y DESCUENTOS

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Y además: Vía Verde del Carrilet: Entre Girona y Sant Feliu de Guíxols

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No se permite la reproducción total o parcial de la Guía Comercial tiendas de la estación, ni su almacenamiento en sistema informático, ni la transmisión de cualquier forma o medio sin permiso previo de los titulares.

ÍNDICE DE LA GUÍA INFORMACIÓN DE INTERÉS

EN AUTOBÚS: Líneas urbanas

EN TREN: Renfe

DIRECCIÓN: Plaza de España, s/n

HORARIO DE LA ESTACIÓN: Lunes a Viernes: 05:30 a 23:15 h. Sábados, Domingos y Festivos: 6:00 a 23:15 h.

HORARIO CONSIGNA: Lunes a Viernes de 7:00 a 21:00 h. Sábado y festivos de 9:00 a 21:00 h.

INFORMACIÓN Y VENTA: 902 32 03 20

GESTIÓN DE AYUDAS A VIAJEROS CON DISCAPACIDAD:

902 24 05 05

INFORMACIÓN ESTACIONES: 902 43 23 43

INFORMACIÓN DE LOCALES Y ESPACIOS DISPONIBLES: 934 956 401 tiendasdelaestacion.girona@adif.es

RESTAURACIÓN Y ALIMENTACIÓN

CAFÉ CAFÉ

SERVICIOS

APARCAMIENTOCAJERO AUTOMÁTICOCONSIGNAENTERPRISE ATESAESTANCOEUROPCARTECNOTRÓNVENDINGVIAJES EL CORTE INGLÉS

REGALOS

AD MUNDITHE STATION MARKET

Guía de la Estación de Girona 3

No se permite la reproducción total o parcial de la Guía Comercial tiendas de la estación, ni su almacenamiento en sistema informático, ni la transmisión de cualquier forma o medio sin permiso previo de los titulares.

¡Ven, regálate tiempo!tiendas de la estación

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REGALOSUn presente es la forma más bonita de estrechar lazos, de demostrarle a esa persona que la quieres. Tómate tu tiempo, visita tiendas de la estación y descubre la ilusión de encontrar el regalo perfecto.

Ad mundi Souvenirs, artesanía de Girona

Muñecos y cabezudos de papel maché hechos a mano. Multitud de propuestas de artículos de artesanía realizados por artistas de la zona: láminas y cuadros, cerámica, delantales, pañitos, fundas de libretas, sillas de madera.. y hasta cajas y lámparas personalizados con fotos de la ciudad de Girona. No olvides tampoco llevar un regalito como recuerdo a tus seres queridos ¿qué tal un vino, miel o galletas Trias? Para los peques, cuentos con las leyendas tradicionales de la zona. ¡Les encantarán!

The Station MarketRegalos y alimentación

The Station Market es la tienda de referencia de la estación. Su amplia oferta de productos ofrece soluciones a las necesidades de los viajeros, desde artículos de alimentación y bebidas hasta una excelente selección de productos regionales y regalos.

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RESTAURACIÓN Y ALIMENTACIÓNEn tiendas de la estación podrás relajarte, disfrutar de un agradable café charlando con tu familia, compartir tiempo de calidad con tus amigos. Un local moderno, luminoso, agradable y con una completa oferta adaptada a los gustos de todos.

Café CaféCafetería

Tu punto de encuentro para recargar fuerzas y relajarte un rato tomando algo. ¿Qué te apetece? Tienen de todo: bocadillos recién hechos con una pinta estupenda, ensaladas, bollería, tartas, pasta, empanadas… Acompáñalos con un zumo de naranja natural 100% o un rico capuccino.

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¿Con ganas de un apacible y tranquilo paseo por las calles de la ciudad? Deja tu equipaje en las consignas de la Estación de Girona y disfruta de su magnífico centro histórico con calma. Disponen de dos tamaños diferentes: pequeñas por 3,60€ y grandes por 5,20€. Horario de lunes a viernes de 6:30 a 22:30 horas; sabados de 7:30 a 22.30 horas y domingos de 8:30 a 22:30 horas.

SERVICIOSLas tiendas de la estación son perfectas para resolver las pequeñas gestiones del día a día con eficacia, comodidad y rapidez. Un espacio abierto, repleto de vida y actividad, con amplios horarios, a tu lado los 365 días del año.

Cajero Cajero automático

¡No te quedes sin efectivo! En el vestíbulo de la Estación de Girona dispones de un cajero automático a tu servicio a cualquier hora, para que olvides las colas y las incomodidades de acercarte al banco. Además de sacar dinero, puedes realizar muchas otras gestiones: consultar movimientos y cuentas, hacer transferencias, pago de recibos... Y todo ello en sólo un instante, con total seguridad, para que puedas continuar tu viaje con toda tranquilidad.

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Aparcamiento

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ConsignaAutomática

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VendingMáquinas expendedoras

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Vías Verdes

El ferrocarril, el medio de transporte más ecológico, nos proporcio-na nuevas fórmulas de transporte no motorizado a través de los trazados ferroviarios que quedan fuera de servicio. En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes, o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio de gran valor histórico y cultural, está rescatado de su olvido y la desaparición total, dado que ofrece un enorme potencial para de-sarrollar iniciativas de reutilización con fines ecoturísticos, acor-des a las nuevas demandas sociales. Desde 1993, estos antiguos trazados ferroviarios están siendo acondicionados para ser reco-rridos por viajeros un tanto diferentes a los que los transitaron en

tren: cicloturistas, caminantes y personas con movilidad reducida. La gran ventaja de las Vías Verdes es que garantizan la accesi-bilidad y la universalidad de usuarios, sin limitaciones de edad o capacidad física. Las Vías Verdes constituyen un instrumento ideal para promover en nuestra sociedad una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre, de la movilidad no motorizada. Representan un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, al generalizar su uso entre todos los ciudadanos, desempeñando un importante papel educativo, en especial para los más jóvenes.

www.viasverdes.com

En España, existen más de 2.000 kilómetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que han sido reconvertidas en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del Programa Vías Verdes, coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

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V. V. DEL CARRILET (II)

GIRONA:El recorrido sobre el antiguo trazado del carrilet de Sant Feliu tiene su inicio en el corazón de la capital provincial, Girona, en la calle Emili Grahit, junto a la glorieta de los Pai-sos Catalans. Desde este punto, el itinerario abandona la ciudad junto a las aguas del Onyar. En unos 1.500m. se lle-ga al barrio de la Creueta, donde el ferrocarril también dió servicio a una fábrica de harinas. Desde aquí la Vía Verde sigue un recto terraplén que atraviesa una hermosa vega a orillas del Onyar, río al que se llega tras el esquive que la Vía Verde hace de la autovía de ronda de Girona. Hasta que la Vía Verde se hizo realidad, el paso por este río era tarea imposible, ya que el mecano metálico del antiguo puente desapareció con la retirada de la vía. Hoy una elegante pa-sarela metálica vuela sobre el cauce del Onyar, envuelto en un denso bosque galería.

LA RECTA DE QUARTAl otro lado del Onyar, una larga y despejada recta, de unos 1.500 metros, cruza limpiamente un entorno de tie-

rras de labor, donde destacan algunos bellos ejemplares de pinos piñoneros a la vera de la vía. El primer pueblo del recorrido es Quart (km 6). La vía se interna en su interior dando sustento y nombre a una de las calles, el carrer del Tren. La estación de Quart es la primera muestra del primoroso estado en que se conservan la mayoría de las estaciones de este carrilet: ésta acoge hoy una sala de exposiciones municipal.Muy cerca de la estación se localiza un “Centro BTT”, punto de referencia y apoyo para los que

LOCALIZACIÓN: Entre Girona y Sant Feliu de Guíxols (Girona)

LONGITUD: 39 Km

USUARIOS: Caminante, bici, minusválidos

TIPO DE FIRME: Tierra compactada

MEDIO NATURAL: Bosque mediterráneo

PATRIMONIO CULTURAL:Conjuntos monumentales de Girona y Castell d‘Aro. Castillos- torres en Quart, Caçà, Llagostera y Santa Cristina

INFRAESTRUCTURA: Vía Verde. Varias pasarelas metálicas.

CÓMO LLEGAR: Transporte público: Girona. Renfe. Regionales y Grandes Líneas.

Sant Feliu. Autobús empresa TEISA.

CONEXIONES: Barcelona, 100 km hasta Girona y Sant Feliu.

LA RUTA:Antes de comenzar con la ruta que nos llevará desde la ciudad de Girona hasta la costa mediterránea, cabe recordar que desde la propia ciudad de Girona parte también hacia el norte la Vía Verdedel Carrilet (I): Olot-Girona, de 54 km de discurrir entre esta bella capital medieval y la población pirenaica de Olot.

PRESENTACIÓN:El carrilet de Sant Feliu de Guíxols fue, durante décadas, el medio de transporte preferido por los gerundenses para acercarse a las playas de Sant Feliu de Guíxols. Su recorrido por las comarcas del Gironès y del Baix Empordà permite, al tiempo, descubrir unos paisajes mediterráneos de singular belleza.

Vía Verde acondicionada

UNA SINGULAR RUTA HACIA LA COSTA BRAVA

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disfrutan de la naturaleza en bicicleta de montaña. Desde aquí, además de la Vía Verde, se desarrollan otra serie de itinerarios circulares que pueden complementar esta excursión.El tramo urbano por Quart continua unos 500m., hasta llegar a un cruce de carreteras. En este lugar, la Vía Verde afrontó un tramo de nueva construc-ción que suple al que ocupó la carretera. Éste cruza bajo el asfalto y, ajus-tándose a sus márgenes, recupera la original traza ferroviaria unos 500 metros más adelante. Tras cruzar la Riera Cort se alcanza el apeadero de Llambilles (km 8), otra muestra de perfecta conservación de los viejos in-muebles ferroviarios. Aquí se podrá encontrar una fuente de agua potable.

EN POS DE CASSÀ DE LA SELVALa vía prosigue su recto trazado bajo un agradable bosquete. Tras pasar la zona de Can Torrent, la traza desarrolla un gran arco, en el cual se encon-traba el desaparecido apeadero de Llebrers (km 10).Finalmente se alcanza el polígono industrial de Cassà, que se cruza por un carril bici en color verde, sobre la acera, que da acceso al centro de la pobla-ción. Allí se encuentra la estación de Cassà (km 14) que, como en los otros casos, asombra por su impecable estado de conservación. La vieja estación ha rejuvenecido, los niños juegan a su alrededor y múltiples bancos ofre-cen un sereno espacio para la tertulia. Algunas traviesas ferroviarias han sido hincadas en el suelo para definir los caminos del parque, y hasta se han construido unos urinarios y unas fuentes donde calmar la sed.

DE CASSÀ A LLAGOSTERALa agradable travesía por Cassà de la Selva prosigue sobre el trazado del ferrocarril, convertido en una calle que desemboca, finalmente, en un te-rraplén de inequívoco sabor ferroviario. Este desmonte, apantallado a am-bos lado por un tapial de cañizos, lleva hasta un pequeño alto. El siguientetramo, de unos 900m., cruza limpiamente una llanura agrícola, tan sólo alterada por alguna vaguada superada por nuevas pasarelas, como la que cruza el arroyo Verneda. Al poco de cruzar este arroyo se encontraba el apeadero de Esclet, del cual no quedan apenas restos.La vía en esta zona presenta un rectísimo trazado en el que unas pasarelas peatonales suplen los desaparecidos puentes ferroviarios.Las tierras de labor y los bosquetes de alcornoques se alternan en el pai-saje, enfilando sin menor género de duda hacia la acrópolis eclesial, otrora castillo, en torno a la cual se desparraman las casas de Llagostera.A 6 km de Cassà, y tras cruzar dos pasos a nivel, se llega a la estación de Llagostera (km 21). Enmarcada en un parque urbano, su estado de conser-vación es perfecto. Una suave rampa que se inicia tras el parque lleva a la vía al encuentro con la carretera.

A SOLAS EN EL BOSQUETras superar el polideportivo, a unos 700m., la vía se topa con la carretera C 65, vial de elevado tráfico que ocupó un tramo de casi tres kilómetros del original trazado ferroviario.A pesar de la molesta y poco tranquilizadora vecindad de los coches, se ha construido un carril bici a orillas de la carretera que permite avanzar sin problemas.Desde aquí se podrá gozar de las incomparables perspectivas del infinito bosque que tapiza las quebradas montañosas vecinas.Junto a esta carretera se llega al nudo de carreteras con la C 65, punto que se cruza bajo uno de los ramales de la carretera, llegando finalmente junto a las ruinas de la antigua casilla del paso a nivel.Desde aquí la vía se separa de la carretera, hacia la izquierda, iniciando el tramo que, con final en el apeadero de Font Picant es, sin duda, el más bello del recorrido. Serán cuatro kilómetros inmersos en una densa masa de bosque mediterráneo en el que predominan los alcornoques, bajo cuyas copas la vía se retuerce al paso por los arroyos. Este bello paisaje es una ca-racterística muestra de los paisajes de les gavarres, habitual en las sierras perilitorales del Empordà.

EN EL BAIXADOR DE LA FONT PICANTEn medio de esta foresta, 9 km más abajo de Llagostera, se llega al apea-dero de Font Picant-Bell Lloc (km 29). Estos dos topónimos hacen perfecta

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justicia al lugar. El segundo, que en castellano se traduciría por “bello lugar”, da pistas de la hermosura de estos parajes boscosos. El primero hace refe-rencia a la presencia en sus inmediaciones de un manantial de aguas de gran valor salutífero.Tal es así que la compañía ferroviaria construyó un restaurante en la es-tación, local que, pese al cierre del ferrocarril, sigue abierto prestando su función primigenia.

Este paraje, que transmite serenidad y calma al viajero, encarrila la vía en semejante estado anímico hacia espacios más abiertos, de amplios prados orlados por la sombra de las anchas copas de los pinos piñoneros.En este tramo la traza se desarrolla sobre generosas rectas en las que los ciclistas y caminantes son los dueños y señores. Unos contundentes cerra-mientos restringen el paso a los automóviles, dejando paso franco hacia la localidad de Santa Cristina d’Aro, la primera villa de la comarca litoral del Baix Empordà.

BAIX EMPORDÀComo en todas las ocasiones anteriores, la estación de Santa Cristina (km 32), se conserva en perfecto estado, recuperada como oficina de turismo.

UN TREN AÑORADO:

“El Feliuet” era el nombre cariñoso con el que los paisanos de estas tierras bautizaron a “su” tren. Tan pequeño carri-let estaba muy ligado a la historia de la comarca y su re-cuerdo evoca curiosas anécdotas, recogidas en el libro que Carles Salmerón dedicó a este ferrocarril. Algunas rememoran las penalidades de la explotación du-rante la posguerra, de aquellos viajes en que los vecinos de Girona bajaban a tomar las aguas de Font Picant o a bañarse en la playa de Sant Pol; de las precauciones de los maquinistas para que, en los secos veranos, no prendie-ran fuego con las chispas de las locomotoras a los densos bosques que se extendían entre Llagostera y Font Picant. Su último día de circulación, fecha contra la que lucharon todos los trabajadores del ferrocarril, fue una jornada luc-tuosa para la comarca, que se volcó en pleno en los ande-nes a despedir al último tren.Poco después del cierre, un adinerado paisano de la zona inició la construcción de un tramo de vía dentro de su fin-ca, comprando para ello una locomotora del Feliuet. Las pruebas de presión de la locomotora se hicieron en los talleres de Sant Feliu y, al hacer sonar su silbato, más de algún vecino quiso creer que su carrilet volvía a funcionar. Desgraciadamente, ni siquiera este raro proyecto llegó a realizarse.Pero, sin duda alguna, la anécdota más sustanciosa del ferrocarril es aquélla que evoca la salida de un tren desde Sant Feliu hacia Girona. El jefe de estación dio la salida al tren y el maquinista puso en marcha la locomotora. Poco a poco el tren inicia su recorrido, a muy buena mar-cha por cierto. El maquinista y fogonero iban en agrada-ble plática cuando, de repente, se sorprenden de lo rápido que han llegado al primer apeadero, S’Agaró. Una vez aquí miran hacia atrás y se dan cuenta, para su sorpresa, que están solos, sin vagón alguno.Partieron de Sant Feliu sin enganchar el tren, de ahí lo rá-pido del ascenso. No quedó más remedio que dar marcha atrás y, con el rostro más que ruborizado, arribar a los an-denes de Sant Feliu, donde una tropa de viajeros les espe-raban más con ánimo burlón que de enfado.

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Junto a la vía se despliegan las casas, presididas por la bella estampa de laiglesia parroquial.El tramo que lleva hasta Castell d’Aro también presentaba algunos pro-blemas de continuidad que exigieron la construcción de un nuevo traza-do, paralelo al asfalto pero bien segregado de los coches. Tras las últimas casas, una larga recta entre campos de labor aproxima al viajero hacia la penúltima etapa: Castell d’Aro.El perfil del campanario y las almenas del castillo dan la pista de esta lo-calidad, cuya pequeña estación, situada en el km 35, reserva una de las sorpresas más gratas del recorrido.

DE CASTELL A SANT FELIUEl recinto ferroviario hace 30 años que perdió sus vías de 75cm. de ancho pero, hace poco, unos carriles mucho más estrechos, de 5 pulgadas, han cogido el relevo. Sobre estas angostísimas vías circulan pequeños trenes, en los cuales incluso pueden montar personas, en un circuito que contor-nea la estación.En la antigua playa de vías se ha creado una lámina de agua que el lili-putiense ferrocarril salva por un gracioso puente metálico, obra que imita al que el carrilet de Sant Feliu tuvo para cruzar la Riera Ridaura, no muy lejos de aquí. Tras la estación, la vía, inscrita en un pasillo entre árboles, efectúa un cerrado giro hacia el sur para enfilar directamente a Sant Feliu.

Ya se apuntaba atrás que el original puente del ferrocarril sobre el Ridaurahabía desaparecido.Esto es bien cierto pero la segunda sorpresa que genera esta localidad delEmpordà es la espectacular recuperación que se ha realizado de este puen-te: una moderna pasarela peatonal atirantada de hormigón vuela sobre el habitualmente magro cauce del Ridaura.Cruzada esta fastuosa obra de ingeniería (algo desproporcionada para la sencilla obra de la Vía Verde), se pasa bajo la carretera de Platja d’Aro y se inicia la remontada hacia la ladera que cierra la Vall d’Aro por su flancosur. Esta subida se realiza lejos de las carreteras, gracias a un largo y recto terraplén que permite ir ganando cota suavemente. A lo largo de estos últi-mos kilómetros del recorrido se suceden diversos cruces con carreteras de escaso tráfico, pero hay que cruzar con suma precaución.Dos kilómetros más adelante la vía cruza en un paso inferior bajo la carre-tera de S’Agaró y penetra en Sant Feliu.En este mismo lugar se encontraba el apeadero de S’Agaró (km 37). Este punto es el más indicado para los que quieran bajar a gozar de las cálidas aguas del mediterráneo, ya que desde allí las doradas arenas de la playa de Sant Pol apenas distan 200m. En este lugar, la ruta inicia un recorrido su-

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UN POCO DE HISTORIA:

Este pequeño carrilet tuvo entre sus rasgos distintivos su peculiar ancho: fue el primer ferrocarril español con una anchura de vía de 75 centí-metros. Tras muchas discusiones sobre su ancho y su trazado definitivo, el empeño de los vecinos de Sant Feliu logró que, en 1892, se iniciara el servicio de este carrilet, conocido cariñosamente en la zona como el “Feliuet”.Por aquella época, la provincia de Girona asistió a un esplendor de los carrilets que, con centro en la capital, llegaban hasta Olot, Banyoles, Pala-mós y Sant Feliu. Su modesta existencia tuvo momentos de gran auge, especialmente en la posguerra, cuando, dada la falta de transportes porcarretera, experimentó sus mejores cifras de viajeros y mercancías.Entre las cargas del ferrocarril hay que citar especialmente el tráfico de planchas de corcho y tapones, que en las fábricas de Cassà de la Selva y Llagostera tenían unos importantes centros de transformación. Como en tantas ocasiones, la pérdida de tráfico hizo que la compañía ferroviaria se viera en la obligación de ceder su concesión al Estado en 1963. A pesar de los empeños de los gestores de esta línea, que apostaron fuerte por su desarrollo y por su conexión con el carrilet de Olot, con un ensanche al ancho métrico de ese ferrocarril y una gran modernización del material móvil, en 1969 fue definitivamente cerrado este entrañable carrilet.

burbano que lleva hasta la antigua estación, impecablemente conservada y convertida hoy en colegio. Muelles, talleres, edificio de viajeros y otras dependencias acogen hoy a la bulliciosa juventud de Sant Feliu.Incluso aún es posible ver, en el extremo final de la estación, el hueco del foso donde las pequeñas locomotoras del carrilet daban la vuelta para

iniciar el retorno hacia Girona. Una de estas pequeñas locomotoras se ha conservado como monumento en el puerto de Sant Feliu, ubicación no muy extraña, ya que un ramal del ferrocarril bajaba hasta las dársenas deeste pequeño caladero mediterráneo para recoger o dejar carga a los bar-cos que allí fondeaban.