La Voz del Taxi

Año

12 /

Nº

101

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Editorial

Año 12 • Número 101

Director: Enrique MongeDirección comercial:C/ Prado de las Encinas, 26. / 28770 Colmenar Viejo - MadridTfno.: 91 846 76 42 / 635 990 881Publicación digital: www.lvtdigital.esCorreo electrónico: [email protected] Edita: Gyroscope Publicaciones, s.l.Depósito Legal: M-43667-2001Gyroscope Publicaciones, S.L. no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.

2012 ha comenzado con unas magníficas acciones desarrolladas por

el sector del taxi de Madrid encaminadas a potenciar la marca TAXI, cir-

cunstancia esta más que necesaria debido a, entre otras cosas, la inex-

plicable tendencia que tiene la prensa generalista de ampliar de manera

injusta las acciones menos favorables que puntualmente pueden produ-

cirse en el sector del taxi -al igual que sucede en el resto de los sectores

del tejido empresarial o en otros colectivos- ofreciendo con ello una ima-

gen irreal del taxi a la sociedad española. El taxi siempre ha estado al pie

del cañón cuando ha sido requerido y cuando las circunstancias así lo

han demandado -no olvidemos la actuación que este gremio llevó a cabo

en la fatídica fecha del 11M-.

Que un pequeño número de integrantes de este sector pueda realizar

acciones reprobables e indignas de un gremio como el del taxi, no puede

ni debe empañar la labor de miles de profesionales que permanentemen-

te están al servicio de la sociedad, 24 horas al día y 365 días al año.

Durante el pasado mes de enero fue solicitada la colaboración de TAXI

DE MADRID para transportar cientos de juguetes que donaron multitud

de comercios madrileños y ciudadanos de la capital de España, desde

sus respectivas direcciones hasta la Parroquia de Jesús de Medinaceli,

sita en la madrileña calle de Lope de Vega, y destinados a niños de fami-

lias con pocos recursos, pues bien, TAXI DE MADRID acudió a esta cita

con esta Campaña de Reyes, que anualmente organiza el programa de

radio ‘El color de la tarde’ de Radio Inter, prestando su servicio de mane-

ra gratuita. Pero los profesionales del taxi no se conformaron con esta

acción, sino que fueron más allá y organizaron una cabalgata denomina-

da la ‘Caravana de la ilusión’ que llevó un innumerable número de jugue-

tes, pero esta vez adquiridos por el gremio de taxistas de Madrid, e inclu-

so ‘convencieron’ a los SS.MM. los Reyes Magos para que adelantasen

su llegada a la capital de España con el fin de que fueron ellos mismos

los que encabezaran la ‘Caravana de la ilusión’ y depositaran los jugue-

tes en la Parroquia de Jesús de Medinaceli.

En febrero, TAXI DE MADRID, esta vez representado por Radio Taxi

Gremial, atendió la petición de colaboración que le hizo llegar la Funda-

ción Madrina para llevar gratuitamente a las mujeres embarazadas y

madres con bebés, solteras y sin recursos económicos, desde la sede de

la Fundación Madrina, sita en la calle General Ramírez de Madrid, en

donde reciben la preparación adecuada para reorientar su futuro, hasta

los centros intercambiadores de transporte (Atocha, Plaza de Castilla,

Avda. de América, Príncipe Pío y Moncloa) desde donde cogen los auto-

buses que las transportan a sus domicilios ubicados en las diferentes

localidades de la Comunidad de Madrid.

Esta es la verdadera imagen del taxista, siempre dispuesto a ofrecer su

ayuda en cualquier lugar en el que se necesite, por eso la imagen del

TAXI, la marca TAXI, debe de ser apartada de cualquier fama malinten-

cionada que alguien pueda querer atribuirle de manera totalmente

injusta.

La ciudad puede estar tranquila porque siempre habrá un TAXI rodan-

do por la ciudad.

TAXI, un servicio público con buena imagen

Líder de la información del taxi en España

4 . . . Actualidad del sector

10 . . . Primera Plana14 . . . Especial Caravana

de la Ilusión

18 . . . Entrevistas

36 . . . Coyuntura

48 . . . La Voz de la

Asociación Gremial Su

ma

rio

Prensa

Internet

Radio

No te olvides de resintonizar

“Rodando por la Ciudad”

918 AM

Radio Inter - Grupo Intereconomía

puedes seguirnos por internet en:

www.intereconomia.com(Radio Inter en Onda Media)

En el último número 100 de la Voz del Taxi en el reportaje realizado

sobre la cena de la Peña Alcarreña la fotografías publilcadas son

propiedad de la revista la Gaceta del Taxi

enero 2012:SUMARIO 50 20/02/12 13:38 Página 3

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Actualidad del sectorNº 101 - 2012

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AndalucíaAlgeciras

Radio Taxi quiere que se amplíe el plazo paraincorporar otras licencias

El sector, que baja un 50% su actividad en 5 años, solicitaráuna reunión al alcalde

La cooperativa de Radio Taxi ha solicitado una reunión alalcalde de la ciudad, José Ignacio Landaluce para plantearlela posibilidad de que la aprobación e implantación de las dieznuevas licencias, todas ellas para vehículos adaptados queaún restan por incorporar antes del año 2013, se espacienhasta el año 2017. Esa es la fecha tope delimitada por la legis-lación para adaptar el cinco por ciento de los vehículos a lamovilidad.Fernando Martín, presidente de Radio-Taxi, que recordó que

el año 2013 fue la fecha tope acordada con el anterior equipode gobierno municipal, indicó que la actividad en el sectorsigue descendiendo de manera importante y no puede afron-tar nuevas incorporaciones de licencias.Martín explicó que en relación al año 2007, en el que se vivió

un importante repunte en la actividad del taxi, se ha sufrido undescenso del 50% tanto en cuanto a número de servicios

como de ingresos. Recordó que en julio de 2007 ya empezó adecaer la actividad hasta la situación actual, que hace inclusoque parte del sector se replantee otras medidas más allá lasaprobadas y hace poco modificadas sobre los descansossemanales. Unas medidas que, parece que ya no son sufi-cientes, para poder remontar la crisis actual, apuntó Martín.Otro de los asuntos que la cooperativa quiere plantear al

alcalde está relacionado con la deuda municipal al sector porlos acuerdos firmados en su momento para sufragar actuacio-nes de mejora de los vehículos, como es el s sistema GPS. ElAyuntamiento les adeuda 240.000 euros, ya que hasta lafecha sólo han cobrado 180.000 euros. El acuerdo suponíauna subvención total de 420.000 euros. Además de los180.000 recibidos, el Consistorio debería haberles abonado yaotros 120.000 a los que se unirían distintas cantidades máspequeñas hasta alcanzar la cifra total en 2013, año que coin-cide con la fecha tope acordada en su momento para incorpo-rar la totalidad de las licencias aprobadas en su día.

Martín añadió que si bien reconocen la situación económicadel Consistorio, se planteará la posibilidad de que esa canti-dad que se les adeuda se pueda "cobrar" de otra manera,como por ejemplo aportando el ayuntamiento medios parapoder comenzar a construir el proyecto de ciudad de taxi quetienen planeado realizar en el Cortijo Real. Así en vez de dine-ro, el Consistorio podría aportar mano de obra a través dealguna Escuela Taller o ayuda de otra administración.

Madrid

Los vinilos de autopromocióndel servicio de taxi ya están dis-ponibles para nuestros sociosen la Asociación Gremial

Se comunica a todos los socios de Gre-mial que las pegatinas de autopromo-ción del servicio de taxi, según autorizala resolución dictada por el DirectorGeneral de Sostenibilidad y Movilidaddel Ayuntamiento de Madrid, JavierRubio, ya están su disposición en nues-tra Entidad.Existen dos modalidades de pegatinasque deberán ir colocadas en las puertastraseras del vehículo. Con dos mensa-jes, “¿Valoras tu tiempo? Elige TAXI” y“En TAXI SÍ que vuelas” hemos intenta-do destacar la principal característica delservicio: la rapidez y eficacia. Nuestraintención es generar una emoción positi-va en el imaginario colectivo de nuestros

potenciales clientes y afianzar la idea decalidad en los que ya utilizan nuestroservicio.Basándonos en estrategias de marke-ting emocional que tiene como máximaque “el consumo de un producto o servi-cio es el resultado de una emoción, que

si es positiva el cliente compra y si no loes no lo hace”, hemos querido ponderaren una balanza el tiempo de tu vida queahorras si eliges taxi para trasladarte,que es directamente proporcional altiempo que ganas para estar con tufamilia, para otras actividades de ocio, osimplemente para lo que tú quieras.La velocidad y comodidad en compara-ción con otros medios de transportepúblico hacen a nuestro servicio muchomás competitivo y por eso hemos queri-do destacar que en “TAXI sí que vue-las”...Elaboraremos más pegatinas con nue-vos mensajes y diseños. Por el momen-to para comprobar la aceptación, hemossolicitado una remesa para 500 unida-des de taxi y en función de las necesida-des iremos encargando más. En lo querespecta a incluir un precio estimado enlos adhesivos, tal vez puede dar lugar aconfusión y por ello hemos preferido, demomento, no señalarlo. No obstante,aceptamos todas las sugerencias queestimen oportuno realizar.

Comunidad de Madrid


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AsturiasGijón

Los taxis incorporan cámaras

para evitar agresiones o ame-

nazas

Los taxistas han optado por incrementar

las medidas de seguridad para evitar

que se repitan episodios violentos como

el del lunes, cuando un conductor fue

brutalmente golpeado por una pareja de

etnia gitana. Por ello, varios vehículos

cuentan ya con cámaras de seguridad

que graban todo lo que ocurre en el inte-

rior.

«Sirve como medida disuasoria, ya que

los coches tienen una pegatina en el

exterior y si alguien tiene intención de

subirse con alguna mala idea, se lo pen-

sará dos veces», explica Jaime Roble-

do, presidente de Radio Taxi Villa de

Jovellanos. El mecanismo está siendo

incorporado alguno de los asociados, al

igual que la mampara protectora, que

Madrid

Gremial y Banco Pastor firma un convenio de

colaboración con condiciones ventajosas para

los taxistas socios de la Asociación

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y el Banco

Popular han firmando un convenio de colaboración con condi-

ciones especiales de carácter preferente para todos los socios

de nuestra Entidad.

0 € DE COMISIONES

Cuenta sin comisiones de mantenimiento ni de administración.

Ingresos de cheques nacionales: sin comisión.

Transferencias nacionales (SEPA): gratuitas por Banca Elec-

trónica.

Tarjeta de Telepeaje (VIA T): sin cuota de emisión.

Tarjeta de débito 4B MasterCard: sin cuota de emisión.

Tarjeta de crédito Visa: sin cuota de emisión.

Servicio de cambio de domiciliaciones: gratuito.

Banca electrónica y Correspondencia virtual: gratuitas.

Aviso a móviles, gratuito los tres primeros meses.

Por un periodo inicial de 6 meses, prorrogable en función de

la cesión de la totalidad de la operativa del negocio a través de

Banco Pastor.

TPV GPRS

La solución por medio de una tarjeta SIM integrada en el pro-

pio TPV

- Comisión de Cesión: 0 €/mes (el taxista no paga el coste

telefónico).

- Comisión de Mantenimiento: 0 €/mes

- Tasa de Descuento: 0,0%

- Comisiones por Tarifa Plana:

+ facturación de 0 a 1.499,99 € en el mes: sólo 8 € al mes

+ facturación de 1.500 € a 2.999,99 € en el mes: 18 €


+ facturación de 5.000 € a 9.000 € en el mes: 58 €

+ facturación superior a 9.000 € en el mes: 0,90%

Financiación Ico, Depósitos a 6 y 7 meses, Seguros o Banca

a distancia en condiciones ventajosas son otros de los servi-

cios que Banco Popular ofrece a nuestros socios.


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separa al conductor de los pasajeros.

Sin embargo, no puede ser utilizada en

todos los turismos.

«En esta época de crisis tenemos los

gastos muy ajustados y se está apostan-

do por vehículos que no consuman

mucho, como los eléctricos, que son

incompatibles con las mamparas. Se

pone en una balanza la seguridad y los

beneficios y con este contexto económi-

co, a veces preferimos arriesgarnos

para poder tener algún beneficio y poder

comer», añade el portavoz. Jaime

Robledo considera, no obstante, que

«Gijón es una ciudad segura y las agre-

siones y robos suelen ser algo esporádi-

co».

Madrid

Gremial y Banco Pastor firma un convenio de

colaboración con condiciones ventajosas para

los taxistas socios de la Asociación

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y el Banco

Popular han firmando un convenio de colaboración con condi-

ciones especiales de carácter preferente para todos los socios

de nuestra Entidad.

0 € DE COMISIONES

Cuenta sin comisiones de mantenimiento ni de administración.

Ingresos de cheques nacionales: sin comisión.

Transferencias nacionales (SEPA): gratuitas por Banca Elec-

trónica.

Tarjeta de Telepeaje (VIA T): sin cuota de emisión.

Tarjeta de débito 4B MasterCard: sin cuota de emisión.

Tarjeta de crédito Visa: sin cuota de emisión.

Servicio de cambio de domiciliaciones: gratuito.

Banca electrónica y Correspondencia virtual: gratuitas.

Aviso a móviles, gratuito los tres primeros meses.

Por un periodo inicial de 6 meses, prorrogable en función de

la cesión de la totalidad de la operativa del negocio a través de

Banco Pastor.

TPV GPRS

La solución por medio de una tarjeta SIM integrada en el pro-

pio TPV

- Comisión de Cesión: 0 €/mes (el taxista no paga el coste

telefónico).

- Comisión de Mantenimiento: 0 €/mes

- Tasa de Descuento: 0,0%

- Comisiones por Tarifa Plana:

+ facturación de 0 a 1.499,99 € en el mes: sólo 8 € al mes



+ facturación de 5.000 € a 9.000 € en el mes: 58 €

+ facturación superior a 9.000 € en el mes: 0,90%

Financiación Ico, Depósitos a 6 y 7 meses, Seguros o Banca

a distancia en condiciones ventajosas son otros de los servi-

cios que Banco Popular ofrece a nuestros socios.

Madrid

Un traslado, miles de sonrisas…

Veinte coches de Radio Taxi Gremial

trasladan las primeras cuarenta mujeres

asistentes a los cursos de formación

desde la Fundación Madrina.

- El pasado 8 de febrero se firmaba el

Convenio de Colaboración entre ambas

entidades que hará posible durante los

próximos dos meses el transporte

TOTALMENTE GRATUITO en taxi de

todas las mujeres que reciben forma-

ción.

- Todas ellas con una sonrisa en su ros-

tro coincidían en que es una iniciativa

“muy bonita y solidaria, que los taxis les

ayudan a trasladarse con sus niños

pequeños de forma rápida y cómoda,

más aún cuando hace tanto frío en la

calle y vamos cargadas con los carritos”.

Muchas de ellas emocionadas comenta-

ban que “ojalá muchos más colectivos

colaboraran como hace el TAXI de

Madrid”.

Madrid, 16 febrero 2012.- Ayer nuestra

flota comenzaba oficialmente los trasla-

dos de todas las mujeres sin recursos

desde la Fundación Madrina a los princi-

pales intercambiadores de transporte de

Madrid.

El pasado 8 de febrero se firmaba el

Convenio de Colaboración entre la Fun-

dación Madrina y Radio Taxi Gremial

que hará posible durante los próximos

dos meses y durante todos los miérco-

les, que las mujeres que reciben cursos

de formación incluidos dentro del Pro-

grama de Formación para la Creación

de Empleo y Emprendedoras que impar-

te la Fundación, sean trasladadas en

taxi de forma totalmente gratuita hasta

los principales intercambiadores de

Madrid (Plaza de Castilla, Avenida de

América, Plaza Elíptica, Príncipe Pío y

Moncloa).

Comenzaba el seminario con la inter-

vención de Inger Berggren, presidenta

del Banco Mundial de la Mujer, que

voluntariamente presta su colaboración

en este proyecto para fijar las posibles

condiciones de financiación para mate-

rializar los sueños de estas jóvenes

emprendedoras.

A continuación, un directivo de un

importante banco, sentaba las bases

principales para integrara a las asisten-

tes en la sociedad con el objetivo de

generar riqueza y administrar mejor su

dinero, sobre cómo ser autónomas,

crear una empresa, formar equipos de

trabajo, cómo elaborar un Business

plan, la forma de desarrollar la econo-

mía doméstica, utilizar las nuevas tec-

nologías, redes sociales, saber nego-

ciar, confeccionar un CV, hablar correc-

tamente o vestirse para una entrevista

de trabajo. Explicaba: “todas mujeres

sois ya empresarias, de una empresa, la

familia, porque administráis muy bien

vuestro dinero, y tenéis que saber que

también podéis crear una empresa con

el fin de generar riqueza en nuestro

país”.

Traslados organizados por grupos en

función de los destinos

Los traslados en 20 de nuestros coches,

organizados por el delegado de Radio

Taxi Gremial, José Manuel Rodríguez,

en grupos en función de los destinos,

comenzaban a las 20:30 horas, a pocos

minutos de finalizar el seminario. Las

cuarenta mujeres trasladadas, con una

sonrisa en sus rostros, coincidían a la

salida, poco antes de montarse en nues-

tros taxis, en que es una iniciativa “muy

bonita y solidaria que los taxis les ayu-


Nº 101 - 2012

Son 100 días los que lleva esta

Junta Directiva (JD) al frente de

la Asociación Gremial. 100 días

que nos dejan varias conclusio-

nes, todas positivas como no

podía ser de otra manera.

La unidad es el pilar básico

donde empieza a asentarse el

éxito de su gestión, pues a

nadie se le escapa la buena

relación existente entre todos

sus miembros, dentro y fuera de

la Asociación, sin fisuras, sin

personalismos, pero con un

objetivo común que no es otro

que el de cumplir estrictamente

con su programa electoral, bien

visto por la gran mayoría del

sector, independientemente de

que sean socios o no de la enti-

dad.

Rompiendo con el oscurantismo

y falta de información veraz que

el taxista ha sufrido por parte de

juntas anteriores, ahora la infor-

mación fluye casi a diario. No

hay semana en la que su presi-

dente y portavoz, Julio Moreno,

no intervenga en los 2 medios

radiofónicos con los que conta-

mos en la actualidad ('Todotaxi'

y 'Rodando por la ciudad') infor-

mando de todo lo que acontece

en tiempo real sobre nuestra

actividad.

De igual modo las notas de

prensa son enviadas tanto a tra-

vés de Twitter a todos sus

seguidores "@GREMIALMA-

DRID", como al grupo de Face-

book, referencia del taxi madri-

leño 'Con lo que tenemos enci-

ma'. El taxista de base no es

ajeno a esto y así lo demuestra

el incremento de nuevos socios

que se produce día a día en la

Asociación Gremial, pues en las

asambleas futuras es donde

deberán de apoyarse varias de

las acciones que la Junta Direc-

tiva lleve a cabo.

En lo estrictamente burocrático,

las relaciones tanto con el Minis-

terio de Industria, como con el

Ayuntamiento y la Comunidad

de Madrid, no pueden haber

sido mejores. El diálogo con la

Federación Profesional del Taxi

también es una realidad, mejo-

rable en el futuro, por el bien de

todos. Pero no todo queda redu-

cido a los despachos, la habili-

dad en las relaciones públicas

por parte de esta JD se ha visto

reflejada en actos como la

recepción ofrecida a la cúpula

del Ayuntamiento el día de

Nochebuena, en la que nuestra

alcaldesa, Doña Ana Botella,

felicitó públicamente a nuestro

presidente por el buen ambiente

en el que se desarrolló el ágape,

siendo muestra de ello la pro-

longación de la visita del equipo

municipal en mas tiempo que el

inicialmente acordado.

No puede quedar en el olvido

'La caravana de la ilusión', un

movimiento que nació del con-

senso entre Mª José Bosch,

directora del programa de Radio

Inter 'El color de la tarde' y el

director de 'Rodando por la ciu-

dad', Enrique Monge, que con la

colaboración totalmente desin-

teresada de un centenar de

compañeros hizo posible que

los niños mas desfavorecidos

tuvieran un día de Reyes jamás

imaginado, pues fueron miles de

juguetes los reunidos para tal

fin. Acto que no pasó desaperci-

bido en los medios de comuni-

cación tanto escritos como

audiovisuales , colocando en

sus informativos de la noche la

imagen del taxi en lo mas alto ,

algo que no había sucedido

jamás.

El colofón a estos 100 días de

gestión ha sido la presencia el

taxi, por primera vez, en FITUR.

Si 100 días han dado para tanto,

¿a donde nos llevará esta JD en

los más de tres años que aun

les quedan de trabajo? Lo mejor

está por llegar.

'Los 100 primeros días'

Alfredo Escanciano, taxista desde 1991

dan a trasladarse con sus niños pequeños de forma rápida

y cómoda, más aún cuando hace tanto frío en la calle y

vamos cargadas con los carritos de bebés”. Muchas de

ellas emocionadas comentaban que “ojalá muchos más

colectivos colaboraran como hace el TAXI”.

El taxi de Madrid presta su colaboración y apoyo a iniciati-

vas de este tipo para auxiliar a colectivos más desfavoreci-

dos, en este caso, a mujeres gestantes o con niños muy

pequeños sin recursos económicos. Este tipo de acciones

son sólo el principio porque, tal y como asegura el presi-

dente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi, “nuestro sec-

tor realiza una importante labor social y de compromiso.

Entre todos podemos construir un futuro mejor”.

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La Voz del Taxi- ¿Qué opi-nión le merece el servicio detaxi de Madrid?

Antonio de Guindos.- El ser-vicio de taxi de Madrid estávalorado entre los mejoresdel mundo según recientesencuestas independientesrealizadas fundamentalmen-te a turistas que visitannuestra ciudad. En otras encuestas realiza-das a usuarios del servicioen general, tanto madrileños

como foráneos, el índice desatisfacción resulta ser bas-tante alto, sobre todo en loque se refiere al trato dis-pensado por los conducto-res, su profesionalidad, con-siderada por ejemplo en tér-minos de conocimiento de laciudad. Debemos continuar traba-jando conjuntamente con elsector para mantener esteíndice de satisfacción. Siem-pre se puede mejorar y,sobre todo, es fundamental

tener en cuenta, cada vezmás, la importancia de laimagen del sector y la impor-tancia de prestar un serviciode calidad. Compartimostodos el compromiso final deprestar un servicio de taxi dela calidad que merece nues-tra ciudad.

LVT.- -Una de las últimasalarmas que han saltado enel sector del taxi ha sido lacausada por la Ley Ómni-bus, más concretamente por

su artículo 21 con el que, alparecer, se ha abierto unapuerta a la liberalización delsector. ¿Cuál es su opiniónal respecto?

AdG.- El artículo 21 de laconocida como Ley Ómnibusvino a modificar algunos artí-culos de la Ley de Ordena-ción de los TransportesTerrestres. Esta ley, aproba-da durante la anterior legisla-tura y de carácter estatal, noregula ni puede regular elservicio de taxi. El TribunalConstitucional ya se pronun-ció en 1996 en este sentido,declarando que la regulaciónpor el Estado de los trans-portes urbanos comportauna extralimitación compe-tencial, correspondiendo suregulación a las comunida-des autónomas.Con esto quiero decir que laregulación específica del taxide Madrid, contenida en lasnormas dictadas por laComunidad de Madrid y porel Ayuntamiento, no ha sufri-do modificación alguna araíz de esta modificación dela citada Ley Ómnibus.

LVT.- El intrusismo en elsector del taxi proviene pri-mordialmente del trabajorealizado por las VTCs consede en otras autonomías yque aprovechan sus viajes ala Comunidad de Madridpara recoger usuarios en lacapital de España cuando noestán autorizados para ello;y de coches que sin autori-zación alguna se ofrecencomo taxis piratas. ¿En qué

“Han sido convocadas, por primera vez,ayudas destinadas a la adquisición devehículos taxi menos contaminantes”

Antonio de Guindos, concejal de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

Antonio de Guindos, concejal de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, concede a LVT una entrevista

en la que ofrece su punto de vista sobre el sector del taxi y analiza alguno de sus puntos problemáticos más importantes.


medida puede el Ayunta-miento fomentar inspeccio-nes y las correspondientessanciones que pongan fin aeste tipo de intrusismo queestá haciendo mucho dañoal sector?

AdG.- Como he dicho antes,el cambio legislativo, si bienno alcanza directamente a laregulación del servicio detaxi, sí atañe a otras activida-des que son percibidascomo competencia para estesector, concretamente laactividad de arrendamientode vehículos con o sin con-ductor.Es importante evitar la con-fusión y aclarar que no todotipo de actividades implicano constituyen intrusismo,porque pueden estar desa-rrollándose de manera legal.Hay que estudiar las circuns-tancias de cada caso. Porsupuesto, si se observa larealización de un transportecareciendo de la preceptivaautorización o extralimitán-dose de la misma, se actúaen consecuencia. En estesentido, los servicios de vigi-lancia y control del transpor-te identifican el tipo de activi-dad que en cada caso sedesarrolla, denunciando encada supuesto según la nor-mativa aplicable y trasladan-do la denuncia a la Adminis-tración competente. Esteasunto constituye una preo-cupación tanto para laComunidad de Madrid comopara el Ayuntamiento, por loque se están realizandoesfuerzos de coordinación ycontrol.

LVT.- Un aspecto que elcolectivo del taxi observacomo competencia desleales la puesta en marcha deun autobús amarillo que tras-lada a los pasajeros desdeel centro de la ciudad a lasdiferentes terminales delaeropuerto de Madrid- Bara-jas a unos precios con losque resulta imposible com-petir (2€). ¿Contempla elAyuntamiento madrileño

realizar alguna acción queponga fin a esta competen-cia desleal?

AdG.- El aeropuerto es unode los puntos más importan-tes de entrada y salida deMadrid. Resulta absoluta-mente esencial para el siste-ma global de transportes dela ciudad que este puntoneurálgico esté perfecta-mente dotado de diferentesmedios de transporte queden respuesta a las distintasnecesidades de los viajerosen todo momento, especial-mente por las noches. Así seha entendido con la llegadadel metro a la terminal, rela-tivamente reciente, y así seha entendido con la implan-tación de este nuevo servicioque satisface necesidadesque estaban reivindicandomuchos colectivos. La ideaes reforzar la competitividadde Madrid como destinoturístico y del aeropuerto deBarajas como puerta deacceso a la capital. Con estaconexión directa mediantetransporte público se quieresituar a Madrid a la mismaaltura que otros grandesaeropuertos europeos comoHeathrow en Londres oCharles De Gaulle y Orly enParís. De hecho, no pode-mos olvidar que Barajas es,por número de operaciones,el aeropuerto más importan-te de España, el cuarto deEuropa y el décimo delmundo.

LVT.- Una importante ayudapara que el sector puedacompetir con las VTCs lega-les, sería homologar taxis de7 y 9 plazas; de esta maneramuchas familias –de 6 y 7miembros- que llegan alaeropuerto de Madrid-Bara-jas no se verían en la situa-ción de tener que elegirentre coger dos taxis o incli-narse por un servicio deVTC-furgoneta. ¿Consideraque estas homologacionespodrían llevarse a efecto?

AdG.- Es sin duda una idea

interesante en la que esta-mos trabajando. Nuestranormativa lo permite, y porello estamos estudiando yanalizando esta medida quedeberemos debatirla con lasasociaciones del sector deltaxi y con Comunidad deMadrid, que es la Adminis-tración con competencia nor-mativa en la materia.

LVT.- Que los taxis deMadrid rueden por la ciudadconstantemente lleva consi-go dos circunstancias a cualmás negativa: a) elevadogasto de combustible porparte de los profesionalesdel taxi; y b) incrementa elnivel de contaminación de laciudad. ¿Es posible aumen-tar el número de situados enla ciudad con el fin de quelos taxis permanezcan para-dos en sus estacionamientosesperando a los clientes?¿Es posible ayudar al sectorpara fomentar el uso decombustibles no contami-nantes?

AdG.- Una vez concluidasgran parte de las remodela-ciones más importantes de laciudad, se ha seguido traba-jando en materia de adecua-ción de paradas y de utiliza-ción de carriles especiales decirculación que pueden serutilizados por los vehículostaxi, siempre, claro está,armonizando los distintos

usos de las vías y espaciospúblicos, haciéndolos com-patibles de forma equilibradacon la garantía de la seguri-dad vial, la movilidad y flui-dez del tráfico, equilibrio queno siempre resulta fácil deconseguir. Por otro lado, el Ayuntamien-to de Madrid ha establecidocomo una de sus prioridadesla mejora de la calidad delaire. La inclusión de la extin-ta Subdirección General dela Oficina Municipal del Taxi,hoy Subdirección General deMovilidad, en el Área deGobierno de Medio Ambien-te, Seguridad y Movilidadhace, más que nunca, que elfuturo del sector se vea bajola óptica del Medio Ambiente.Con un importante esfuerzopresupuestario por parte delAyuntamiento, se han convo-cado por primera vez ayudasdestinadas a la adquisiciónde vehículos taxi menos con-taminantes con el fin deincentivar y fomentar unaprogresiva renovación de laflota actual de vehículosautotaxi .

LVT.- Dada la actual crisisen la que estamos sumidos,¿considera factible aprobaruna regulación horaria de 16horas de trabajo para elvehículo para todos lostaxis?

AdG.- Las asociacionesrepresentativas del sectorsolicitaron unánimementeuna medida de caráctercoyuntural, revisable tempo-ralmente, para limitar el tiem-po máximo de prestación delservicio con el fin de reequi-librar la oferta a la demandaexistente.Bajo estas premisas es posi-ble revisar los límites fijados,siempre que exista consen-so en el sector y que la situa-ción lo aconseje.

LVT.- Este año, el taxi deMadrid, por primera vez ensu historia, ha estado pre-sente en FITUR. ¿Cómovalora esta acción?

“Es importante

evitar la confusión

y aclarar que no

todo tipo de

actividades

implican o

constituyen

intrusismo, porque

pueden estar

desarrollándose

de manera legal.”

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Pri

mera

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AdG.- En un momento de

especial dificultad para todos

los sectores de la economía

es importante la celebración

de este tipo de eventos

como elemento reactivador,

de punto de encuentro, de

intercambio, de comunica-

ción y de escaparate.

Me parece una gran idea,

nueva e imaginativa, que

trata de dar a conocer y de

fomentar la marca ‘TAXI’,

que ofrece seguridad y cali-

dad a sus clientes. Son este

tipo de ideas las que pueden

contribuir a la recuperación

económica y hay que conti-

nuar trabajando en esta

línea manteniendo la ilusión

y la confianza. La recupera-

ción económica de España y

de la Comunidad Autónoma

de Madrid, implicará necesa-

riamente la recuperación del

sector del taxi.

LVT.- En las pasadas fiestasde Navidad, el TAXI deMadrid ha colaborado en laorganización de la Campañade Reyes organizada porRadio Inter e incluso haorganizado una Caravana dela Ilusión para llevar regalosa la parroquia de Jesús deMedinaceli para niños quede no ser por esta acción nohabrían tenido reyes. ¿Quéopinión le merece esta inicia-tiva del TAXI de Madrid?

AdG.- Como no podía ser de

otro modo me congratulo

con esta iniciativa desintere-

sada del sector del taxi, diri-

gida a hacer más feliz la vida

a los mas pequeños sin

recursos económicos.

La batalla de la imagen la

tiene que ganar sin duda el

propio sector. Iniciativas

como esta y como la ante-

rior, que ofrecen un escapa-

rate a la marca ‘TAXI’, contri-

buyen a situar en el lugar

que le corresponde esta ima-

gen de marca.

Sin embargo, a la hora de la

verdad, cuando el viajero

entra en el taxi, el servicio

que espera se tiene que

corresponder con esta ima-

gen, por lo tanto hay que

realizar un esfuerzo conjun-

to por cuidarla y mantener-

la. Hay que pensar que el

viajero tiene ante sí un

importante abanico de

medios de transporte y que

si opta por el taxi, éste le

debe proporcionar algo dis-

tinto a los demás, debe ser

diferente.

“Las asociaciones representativas del sector solicitaron unánimemente una regulación de 16 horas de carácter coyuntural, revisable

temporalmente, para limitar el tiempo máximo de prestación del servicio con el fin de reequilibrar la oferta a la demanda existente.”

PASSARELA OLYMPUSSi desea pasar un rato agradable en compañía

de señoritas de alto 'standing',venga a visitarnos

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En las pasadas fiestas de Navidad el sector del taxi de Madrid (TAXI DE MADRID) colaboró estrecha-mente en la IIIª edición de la Campaña de Reyes organizada por el programa de radio ‘El color de latarde’ de Radio Inter.

La colaboración, en un principio, supuso la participación de 50 taxis que transportaron, lo largo de dossemanas -desde el 22 de diciembre hasta el 4 de enero-, todos los juguetes que diferentes comercios de lacapital de España y multitud de particulares donaron para hacerlos llegar a miles de niños de familias conescasos recursos, desde la dirección origen de la donación hasta el ‘Almacén de la Ilusión’, situado en laparroquia de Jesús de Medinaceli, en la madrileña calle de Lope de Vega. Esta fue la colaboración que TAXI

DE MADRID realizó en un principio. Posterior-mente, los taxistas madrileños decidieron, juntocon sus organizaciones, realizar aportacioneseconómicas con el fin de adquirir más juguetes yhacerlos llegar al ‘Almacén de la Ilusión’. Estacabalgata, denominada ‘Caravana de la Ilusión’compuesta por casi un centenar de taxis, y en laque viajaban SS MM Los Reyes Magos, partió dela calle Santa Engracia –sede de la AsociaciónGremial de Auto-Taxi de Madrid-, circuló por lascalles de José Abascal y Castellana hasta llegara la Plaza de Neptuno, lugar en el que los ReyesMagos de Oriente repartieron centenares deregalos a los niños que acudieron a saludarles,antes de emprender camino hacia el ‘Almacén dela Ilusión, situado a pocos metros de la Plaza deNeptuno.

Javier Nicolás da las últimas indicaciones nates de que se ponga en marcha la 'Ca-

ravana de la Ilusión'.La organización de la 'Caravana de la Ilusión' corrió a cargo de TAXI DE MADRID.

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vana d

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lusió

n

Fotografías: Antonio Mérida


La ilusión de hacer felices a los niños..., y a los no tan niños, del Rey Baltasar.

Algunos pajes de la 'Caravana de la Ilusión'.

La organización de la 'Caravana de la Ilusión' corrió a cargo de TAXI DE MADRID.

Faltan escasos momentos para poner en marcha la 'Caravana de la Ilusión'

Papá Noel, se asegura de que todo esté en orden.

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SS.MM. los Reyes Magos, recien

llegados a la Asociación Gremial

de Auto-Taxis de Madrid

La comitiva real llega al 'Almacén de la Ilusión'

El peso de la resposabilidad del Rey Mago Melchor

SS.MM. llegan, con todo

su séquito, al 'Almacén

de la Ilusión'

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La Voz del Taxi.- Ahora síque el Reglamento del Taxide Andalucía está a puntode ver la luz…

Miguel Ruano.- Sí, esto ya

es inminente. Según lo pre-

visto, el 21 de febrero queda

aprobado en el Consejo de

Gobierno de la Junta de

Andalucía. Primero ha teni-

do que pasar por los dos

trámites que le quedaban: el

Consejo Consultivo y la reu-

nión del Viceconsejo, y

finalmente, según el com-

promiso que adquirió con el

sector la consejera de

Obras Públicas y de Vivien-

da, que es la competente en

materia de Transportes, el

próximo día 21 se aprobará

este Reglamento.

LVT.- ¿Qué representa esteReglamento para el sectordel taxi en Andalucía?

MR.- Representa sobre todo

mucho trabajo y muchísimo

esfuerzo. Bien es verdad

que hemos conseguido,

como pasa en todas las

negociaciones que llegan a

su final, el mejor Reglamen-

to posible. Recordando que

es fruto de un consenso

conseguido a través de más

de 20 reuniones durante

diez meses a todo lo largo

del año 2010, este Regla-

mento supone la puesta en

marcha de un marco regula-

dor diferente del que se

espera que aporte una

mayor equidad y un mejor

reparto del poco trabajo que

actualmente tenemos en el

sector del taxi en Andalucía,

por ello espero que resuelva

los problemas que actual-

mente existen en algunas

ciudades motivados por

situaciones, no sé si ilega-

les o alegales, cuando la

licencia no es explotada por

su titular.

LVT.- Es verdad que elReglamento llega en el peorde los momentos, pero tam-bién es verdad que llega enel mejor momento posible sitenemos en cuenta quenace como un necesarioapoyo para ofrecer al taxinuevas posibilidades desalir de esta alarmantesituación en la que seencuentra. ¿Cree que elReglamento conseguiráeste objetivo en un plazomedio de tiempo?

MR.- El Reglamento posi-

blemente no dé trabajo,

pero si va a ayudar a regu-

lar y a repartir más propor-

cionalmente el poco trabajo

que hay; a esto hay que

añadir que con la modifica-

ción y la adaptación que en

el plazo de 15 meses debe-

rán tener todas las ordenan-

zas municipales como con-

secuencia de este Regla-

mento, sí que se modifica-

rán algunos aspectos que

estoy seguro garantizarán

una correcta prestación del

servicio. Con esto no quiero

decir que en la actualidad

no se esté prestando

correctamente el servicio,

sino que ahora nos marca-

mos unas reglas mutuas,

tanto para el taxista en

dirección al usuario, como

“Este Reglamento es fruto de un consenso conseguido a través de más

de 20 reuniones durante diez meses a todo lo largo del año 2010”

Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza del Taxi y vicepresidente de la

UNALT

Cuando este número de La Voz del Taxi esté en la calle, estará a punto de ver la luz el nuevo Reglamento del Taxi de Andalucía, un reglamento sobre el que se ha trabajado desde el

pasado 2010 y que finalmente nace como fruto de un consenso conseguido por todos los integrantes de la Mesa de Negociación, tras discutir artículo por artículo. Miguel Ruano,

presidente de la Federación Andaluza del Taxi, así lo cuenta para LVT.


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del usuario hacia el taxista,

es decir, en este nuevo

Reglamento quedan esta-

blecidas las obligaciones y

las consecuencias de que

un usuario no abone el ser-

vicio prestado por el taxi.

LVT.- Este Reglamentonace del fruto del consen-so…

MR.- Así es. Pero claro está

que por ese motivo todos

nos hemos dejado algo en

el camino. Nadie puede

decir que este Reglamento

es el 100% del que hubiera

deseado. Pero no hay que

olvidar que se ha consen-

suado artículo por artículo, y

el Reglamento tiene 74 artí-

culos, y en la Mesa de

Negociación han participa-

do la Administración auto-

nómica, la Administración

municipal, dos organizacio-

nes sindicales, tres organi-

zaciones de consumidores y

el sector del taxi, que tam-

bién presentaba puntos de

vista diferentes para dar

forma al Reglamento. Así

que el resultado final, ha

sido un ensamblaje de

todas las ideas aportadas

por todos los integrantes de

la Mesa.

LVT.- Entre las organizacio-nes que han formado partede la Mesa de Negociación,ha dicho que estaban repre-sentados los consumidores.Decir consumidores es acor-darnos, en cierto modo, deFACUA, y decir FACUA enel mundo del taxi es casisinónimo de enemigo. ¿Quétipo de relación hay conFACUA?

MR.- Casi sinónimo de ene-

migo, no, FACUA es un ene-

migo declarado del sector

del taxi. Comenzó a realizar

sus fechorías en Andalucía

y ahora, según tengo enten-

dido, va subiendo hacia el

centro de España. FACUA

solamente se dedica a vili-

pendiar, insultar y a decir

mentiras sobre el sector del

taxi con el objeto de hacer el

mayor daño posible a este

colectivo. Esta organización,

por supuesto subvenciona-

da, hace unos informes críti-

cos contra el sector del taxi,

sin embargo no realiza infor-

mes críticos de la Adminis-

tración, ya que es la mano

que le da de comer. Hay que

tener en cuanta que las sub-

venciones que recibe esta

organización provienen, al

menos en Andalucía, de la

Consejería de Salud y Con-

sumo, así que ese es el

motivo por el cual FACUA

nunca denunciará lo que

está ocurriendo en la sani-

dad andaluza, que una per-

sona que tiene la desgracia

de acudir a urgencias debe

esperar para ser atendida

una media de 10 horas, esta

situación nunca será critica-

da por FACUA, ni ésta ni

otras muchas que podíamos

comentar.

LVT.- Debido a la situaciónalarmante situación queatraviesa el sector del taxi,este colectivo ha optado poraplicar en diferentes locali-dades españolas regulacio-nes horarias para aliviar laactual crisis. ¿Cree que seha conseguido algo positivocon estas regulaciones hora-rias?

MR.- La regulación horaria

no creo que sea la solución

definitiva a todos nuestros

males, porque de haber sido

así quien la haya ideado

sería merecedor de un buen

premio, pero lo cierto es que

sí que aporta algo de justicia

en el reparto del poco traba-

jo que hay, sobre todo cuan-

do no podemos combatir -

porque las organizaciones

del colectivo no tenemos los

medios para ello- la explota-

ción que existe en el sector

del taxi que es uno de nues-


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tros problemas fundamenta-

les. Es verdad que este pro-

blema siempre ha existido

en el sector, pero es ahora

cuando se evidencia más

por el poco trabajo que hay

y por el mucho tiempo que

tenemos para notar y ver las

deficiencias que hay en el

colectivo. Las regulaciones

horarias, que se extienden

por toda la geografía espa-

ñola, intentan poner fin a esa

irregularidad existente en la

prestación del servicio del

taxi por parte de los conduc-

tores asalariados que no

cumplen los convenios labo-

rales.

LVT.- ¿Habría que dar algúnpaso más?

MR.- Pues no sé si nos que-

dan más pasos que dar. La

verdad es que siempre que-

dan cosas por hacer, pero

tenemos pocas armas para

combatir esta situación. Hay

quien quiere engañarse asi-

mismo y dice que el taxi no

es suficientemente conocido

por la sociedad y que poten-

ciando el sector podremos

sacarle más rentabilidad, yo

creo que eso son justificacio-

nes de quien necesita justifi-

carse. El taxi es sobrada-

mente conocido. No tene-

mos un problema de marke-

ting. Qué duda cabe que se

puede y se debe hacer cam-

pañas publicitarias que

fomenten la utilización, eso

es positivo, pero no nos va a

sacar de esta situación. El

sector del taxi, por desgra-

cia, vive sumido en una crisis

tremenda que está unida al

incremento de otros modos

de transporte que afectan

claramente al desarrollo de

nuestra profesión, y contra

eso no podemos ir. Por

ejemplo, en Madrid no se

puede ir contra el autobús

que lleva clientes al aero-

puerto de Barajas, no se

puede ir contra el metro que

lleva usuarios al aeropuerto

de Barajas, ni contra el AVE.

Eso va a seguir siendo así y

nosotros no podemos es ir

contra esa evolución; lo que

tenemos que buscar es la

manera de rescatar licen-

cias, como ya ocurre en

Sevilla y en Canarias, la

amortización de licencias

nos conducirá a una adecua-

ción de oferta a la demanda;

si esto se puede hacer, bien-

venido sea, aunque es ver-

dad que en el caso de hacer-

se, se llevaría a cabo en

unas condiciones poco ven-

tajosas, por eso creo que en

la mayoría de los caso no se

iba a aceptar.

LVT.- ¿No contempla laposibilidad de conquistarnichos de mercado que, o

bien se han perdido o nosean logrado todavía? Porejemplo los transportescolectivos.

MR.- Todas esas iniciativas

son positivas. Hay ciudades

que están de acuerdo en

poner en marcha taxis que

admitan el aumento del

número de plazas a 7 y 9.

Son iniciativas por las que

podemos pasar. En nuestro

Reglamento ya se contem-

pla la posibilidad de que los

municipios costeros y en las

áreas rurales circulen taxis

con 7 y 9 plazas. Poner en

circulación este tipo de servi-

cio en otras poblaciones

creo que podría crear un

intrusismo propio dentro del

sector que agravaría mucho

más la situación. La existen-

cia de dos formas de trans-

porte dentro del colectivo lle-

varía a situaciones en las

que los usuarios en vez de

coger el primer taxi de la

parada, podrían ir al cuarto,

y dónde antes se iban a

coger dos taxis, pues ahora

se cogerá uno. No sé, es

crear una competencia den-

tro del propio sector. Lo que

sí es cierto es que en el

ámbito nacional hay opera-

doras importantes que están

contactando con varias

empresas de taxis para reci-

bir ofertas con el fin de reba-

jar los gastos que tienen

asignados al transporte con

otros servicios, como son los

VTCs. Es en este sentido en

el que tenemos que mejorar

mucho. Son importantes las

operaciones de marketing

para vender nuestro produc-

to y para ello debemos mejo-

rar mucho nuestra calidad.

“La regulación horaria no creo que sea la solución definitiva a todos nuestros males,

pero lo cierto es que sí que aporta algo de justicia en el reparto del poco trabajo que hay.”





Llegar a Madrid está lleno de mil y una sensaciones y en el Hotel Husa Princesa es donde reposan.

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La Voz del Taxi.- ¿Cuál es elorigen de la Caravana de laIlusión?

José Miguel Fúnez.- Todo

comienza en Radio Inter. Sé

que la directora del progra-

ma ‘El color de la tarde’, Mª

José Bosch, te preguntó si

era posible contar con la

colaboración del Taxi de

Madrid en la Campaña de

Reyes que su programa

lleva organizando desde

hace tres años, y que a par-

tir de ese momento te pusis-

te en contacto con un buen

número de taxistas para

poner en marcha esa cola-

boración. Pues bien, esa

colaboración se llevó a cabo

y sirvió, además de para que

el taxi participara en una

acto precioso cuto principal

objetivo era hacer posible

que cientos de niños pudie-

sen disfrutar de su día de

Reyes, sirvió también para

que el Taxi de Madrid mejo-

rase su imagen dentro de la

sociedad madrileña, ya que

con motivo de las últimas

acciones realizadas por el

anterior presidente de la

Asociación Gremial (sobre

todo por las tarifas) el colec-

tivo había tenido mala pren-

sa.

LVT.- Efectivamente, todoesto tuvo su comienzo con laparticipación de 50 taxistas,entre los que usted seencontrabas, en la CampañaJosé Miguel Fúnez, autónomo y profesional del Taxi de Madrid.

“La Campaña de Reyes y la Caravana de la Ilusión han

representado una magnífica ventana a la que se ha asomado el taxi”

José Miguel Fúnez, taxista implicado en el desarrollo de la Campaña de Reyes organizada por el programa de radio ‘El color del tarde’ de Radio Inter y dirigido

por Mª José Bosch, e ideólogo de la Caravana de la Ilusión, comenta a LVT la experiencia vivida en estos días de la Navidad de 2011.


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de Reyes. Es a partir de ese

momento cuando comienza

a emerger las ideas de orga-

nizar la que sería la Carava-

na de la Ilusión…

JMF.- Lo que es para desta-

car es que te presento a ti la

idea de la Caravana de la

Ilusión un domingo, la comu-

nico el lunes a los compañe-

ros, la pongo en funciona-

miento, y a partir de ese

momento la idea comienza a

desarrollarse dentro del sec-

tor, y en ‘plis-plas’ ya hay un

enorme grupo de personas

involucradas y encargándo-

se cada una de ellas de los

diferentes aspectos que eran

necesarios para llevar este

proyecto a la práctica. No

hay que olvidar que para

sacar la Caravana de la Ilu-

sión adelante hemos tenido

que compartir el tiempo que

ha requerido su organización

con nuestras horas de traba-

jo. Fíjate como estábamos

de comprometidos con este

proyecto que incluso durante

las horas de trabajo se nos

ocurrían ideas nuevas y nos

llamábamos entre nosotros

para ir dándolas forma y

ganar tiempo. De esta mane-

ra ha sido posible que la

Caravana de la Ilusión se

realizase. Creo que ha sido

algo precioso conseguido

por el Taxi de Madrid.

LVT.- ¿Algunos de los usua-

rios que ha tenido en su taxile han comentado algo sobre

la Caravana de la Ilusión?

JMF.- Sí, así es. Y me han

comentado cosas antes y

después de la Caravana.

Durante la última semana

previa a la puesta en marcha

de la Caravana de la Ilusión,

a todos los clientes que se

subían a mi coche les hacía

partícipes de la idea que íba-

mos a acometer, y les pare-

cía preciosa. La colabora-

ción para hacer llegar rega-

los de Reyes a los niños de

Lorca y la idea de la Carava-

na de la Ilusión les parecía a

todos un proyecto extraordi-

nario. El tiempo de duración

e una carrera-tipo puede ser

de cinco o diez minutos,

pues bien, yo les comunica-

ba a los clientes que podían

llevar a sus hijos a la Plaza

de Neptuno para ver la llega-

da de los Reyes Magos en

Taxi. Y fueron muchos los

que me dijeron que esta

acción del Taxi de Madrid

era muy buena para mejorar

la imagen general que el ciu-

dadano tenía de nuestro

colectivo.

LVT.- Es verdad que la ima-

gen que se tenía del taxi noera la mejor posible, pero,

sin duda, no obedece a larealidad. ¿Cuál puede ser el

origen de esa desafortunadaimagen del taxi?

JMF.- El Taxi de Madrid

carga con una fama que la

dan 4 y la pagamos 15.700.

La mayoría de los taxistas

no se la merece. Además,

tenemos esa fama porque

nunca hemos recibido una

ayuda del Ayuntamiento de

Madrid para mejorar nuestro

trabajo, para poder perfec-

cionarnos en nuestro día a

día. Fíjate, nadie recuerda la

presencia que tuvo el taxi en

aquel fatídico 11M que tuvi-

mos la desgracia de sufrir en

Madrid. En aquella jornada

los taxis de Madrid traslada-

ron muchísimos heridos a

los diferentes hospitales.

Jamás hemos tenido proble-

ma alguno a la hora de pres-

tar nuestra colaboración a la

sociedad madrileña, pero

una mala acción que alguien

pueda realizar, ya sirve para

emborronar la magnífica

‘hoja profesional’ que tiene el

Taxi de Madrid.

LVT.- El taxi está ahora

pasando una etapa a la que

no se puede calificar de

buena…

JMF.- Se puede calificar

como mala sin duda alguna.

No obstante, tenemos que

reconocer que una buena

parte de esa mala situación

por la que estamos pasando

es consecuencia de nuestra

actuación. Con esto me

refiero a que algo más del

90% del colectivo mantiene

una pasividad que en nada

nos beneficia, y aún nos per-

judica más si tenemos en

cuenta que fruto de esa pasi-

vidad es la pérdida de mer-

cado que estamos sufriendo

en favor de otros sectores

que, poco a poco, nos van

desplazando.

No digo que tengamos que

estar ocupando la calle día

sí y día también, pero tampo-

co podemos quedarnos de

brazos caídos con la que

está cayendo. Nuestras

asociaciones son las que

deberían estar constante-

mente luchando por nues-

tros derechos, pero si esto

no es así, deberemos ser los

propios taxistas los que ten-

gamos que pelear por lo que

es nuestro...

LVT.- No cree que en el sec-

tor del taxi se está percibien-

do un importante cambio,

bien sea por la participación

en las redes sociales, bien

por los medios de comunica-ción del sector o por la activi-

dad que están desarrollandolos nuevos dirigentes que

están llegando a las asocia-ciones…

JMF.- Lo que es verdad que

se está notando es que el

autónomo está comenzando

a participar. Parte del sector

que anteriormente no se

implicaba en la problemática

del colectivo, sobre todo

taxistas autónomos, ahora sí

se están preocupando por

todo lo que pasa e intentan

echar una mano para que,

entre todos, podamos salir

de este crítico momento; un

momento que está protago-

nizado por una clara sobre-

explotación del servicio del

taxi, por un claro incumpli-

miento del convenio laboral,

y por un quebrantamiento de

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PASSARELA OLYMPUSAlto standing

C/ Felix Boix nº 9 ¡Prof esional de l taxi !Tfno.: 913594340 Comisiones: 60 € por servicio Horario: de 23,00h a 08,00h

“El Taxi de Madrid

carga con una

fama que la dan

4 y la pagamos

15.700”


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la Regulación Horaria…,

todo esto hace que los taxis-

tas que antes actuaban de

manera individualista, ahora

hayan abierto los ojos y par-

ticipen de manera colectiva.

LVT.- ¿Qué habría quehacer para despertar al sec-tor?

JMF.- El sector ya está des-

pertando poco a poco. Cinco

horas de espera en el aero-

puerto para pillar una carrera

que no siempre es la espera-

da, tiene que hacernos des-

pertar de una vez por todas.

Dieciséis horas de trabajo

para regresar a casa con

una baja recaudación, es

motivo más que suficiente

para que comencemos a unir

nuestras fuerzas para defen-

der nuestros derechos.

LVT.- Volviendo a la Carava-na de la Ilusión, ¿qué hasentido al estar tan cerca delos niños en el personajeque le ha tocado vivir?

JMF.- A mí me encantan los

niños. Yo tengo dos, y lo que

ellos te dan día a día, esa

inocencia que constante-

mente te ofrecen es lo que te

da fuerza necesaria para

seguir adelante.

LVT.- ¿Le llegaba el nervio-sismo de los niños?

JMF.- La sensación de tener

a los niños tan cerca, el ner-

viosismo que tenían, todo

ello era impresionante. Esta-

bas con un niño y te llegaba

otro por detrás requiriendo tu

atención…, es muy difícil

describir cada uno de esos

momentos. Fíjate que cuan-

do ya llevábamos un rato

largo en Neptuno, la organi-

zación de la Caravana nos

decía que ya teníamos que

desplazarnos a la Parroquia

de Jesús de Medinaceli,

pues bien, yo insistía en que

los Reyes deberían quedar-

se más tiempo en la glorieta

porque era allí donde esta-

ban los niños. Han sido unos

momentos indescriptibles.

LVT.- La campaña de Reyesy la Caravana de la Ilusión,han servido como punto departida para que el Taxi deMadrid siga introduciéndoseen el corazón de la sociedadmadrileña y continúe mos-trando la verdadera imagendel taxista. ¿Habrá otrasacciones por parte del Taxide Madrid sin tener queesperar al próximo mes dediciembre?

JMF.- Hay muchas activida-

des en Madrid en las que

Taxi de Madrid puede y debe

implicarse. Podemos estar

presentes en el Rocío de

Getafe, en La Paloma, en

San Isidro, nos podemos

involucrar en muchas cosas,

pero claro, lo fundamental

es poder recuperar nuestro

trabajo para que no tenga-

mos que estar tantas horas

en la calle y para que poda-

mos tener tiempo para reali-

zar ese otro tipo de activida-

des.

LVT.- ¿No cree que esteacercamiento a la sociedadmadrileña es también unafantástica campaña para elfomento del taxi como trans-porte público?

JMF.- Es verdad que la Cam-

paña de Reyes y la Carava-

na de la Ilusión han repre-

sentado una magnífica ven-

tana a la que se ha asomado

el taxi y a través de la que

hemos mostrado nuestra

verdadera imagen, hemos

tenido muchos minutos de

presencia en las televisiones

en el ‘prime time’ a coste

cero.

LVT.- ¿Cómo ve usted laaprobación para que lostaxis lleven autopublicidaden sus puertas traseras?

JMF.- Creo que esta auto-

promoción debe ir dirigida a

los clientes del taxi a modo

de información y no como

publicidad generalista del

colectivo. Es decir, yo pon-

dría precios indicativos por

trayectos para informar a

los usuarios de lo que

puede costar una carrera en

taxi entre dos determinado

puntos. Considero que

sería una publicidad más

efectiva que publicitar las

diferentes organizaciones

del sector.

“Dieciséis horas de trabajo para regresar a casa con una baja recaudación, es motivo más que suficiente para que comencemos a unir

nuestras fuerzas para defender nuestros derechos.”


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La Voz del Taxi.- Como unade las personas que hanvivido desde la organizaciónla puesta en marcha de laCaravana de la Ilusión, ¿quéle ha parecido, en primerlugar, la implicación que hatenido el sector del taxi en la

Campaña de Reyes organi-zada por Radio Inter, quesería la que posteriormentedaría lugar a la Caravana dela Ilusión?

Javier Nicolás.-La iniciativa

de Mª José Bosch, directora

del programa ‘El color de la

tarde’ de la Inter en conexión

con ‘Rodando por la ciudad’,

me pareció extraordinaria.

Entre ambos programas

habéis conseguido que el

TAXI participara directamen-

te en la Campaña de Reyes

a través de la cual se han

hecho llegar miles de jugue-

tes a niños desfavorecidos a

través de la parroquia de

Jesús de Medinaceli, lugar al

que se denominó el ‘Alma-

cén de la Ilusión’; creo que

se ha hecho que el TAXI se

integrara en un hermoso

acto que ha impactado en la

sociedad madrileña, a la vez

que se ha logrado acercar la

verdadera imagen del taxi a

los ciudadanos de Madrid, y

todo esto en un tiempo

récord, pero es verdad que

ha sido en una época del

año, las navidades, en la

que siempre hay un afán de

sumarse y colaborar en

todos los actos solidarios

que se llevan a cabo.

LVT.- A partir de la Campañade Reyes, José MiguelFúnez lanza la idea de quelos propios taxistas organi-cen una Caravana que llevelos juguetes obtenidos en lamencionada Campaña -másaquellos otros que los pro-pios profesionales del taxiadquirieron gracias a unarecaudación realizada en elcolectivo- a la parroquia deJesús de Medinaceli.

JN.- No recuerdo exacta-

mente como nos presenta

Fúnez la idea de la Carava-

na de la Ilusión, pero lo que

sí te puedo decir es que en

cuanto me enteré me uní

rápidamente a la organiza-

ción, ya que desde el princi-

pio me pareció una acción

ilusionante, un proyecto pre-

cioso y que el TAXI necesita-

Javier Nicolás, taxista autónomo de Madrid.

“La Caravana de la Ilusión resultó un completo éxito con el esfuerzo

realizado por el equipo organizativo”

Javier Nicolás, uno de los taxistas de Madrid que formó parte del núcleo de la organización de la Caravana de la Ilusión, ofrece a LVT su punto de vista de esta iniciativa

que consiguió acercar al taxi un poco más a la sociedad madrileña.


Nº 101 - 2012

ba involucrarse en algo de

este nivel. Desde el primer

momento de conocer la idea

de Fúnez y del apoyo de

Elena Blanco tuve la total

seguridad de que la Carava-

na – tanto como proyecto

solidario, como reconstruc-

ción de la imagen de nuestro

sector, seria todo un éxito.

Además, es verdad que

hacía tiempo que veníamos

pensando que el TAXI como

marca debería participar en

algún acto festivo importante

con el fin, entro otros

muchos, de reforzar la ima-

gen de nuestro sector. Por

todo esto, nada más enterar-

nos de la iniciativa un buen

número de compañeros nos

sumamos al proyecto. Así

comenzó lo que luego termi-

nó convirtiéndose en la

Caravana de la Ilusión.

LVT.- ¿Resultó difícil con-vencer a los compañeros aque se sumasen a esta ini-ciativa?

JN.- La respuesta a esta pre-

gunta tiene diferentes apre-

ciaciones. En primer lugar,

tengo que decir que no, no

ha sido difícil contar con el

apoyo de un buen número

de compañeros para organi-

zar el evento. Ahora bien, lo

que si quiero dejar claro es

que esta iniciativa que surge

del taxista de base, deberá

ser recogida en próximas

ocasiones por las asociacio-

nes y cooperativas que

representan al sector. Debe-

mos darle una orientación

más vinculante; el colectivo

al completo debe compro-

meterse y acometer accio-

nes sociales de este u otro

tipo durante todo el año,

aprovechando las situacio-

nes propicias para ello.

Dicho esto, añado que me

entristecen varias cosas que

con motivo de este evento

emergieron a la superficie:

a) la no implicación de mi

asociación, la Federación

Profesional del Taxi de

Madrid hasta el limite de

poner excusas totalmente

irracionales para no partici-

par; b) la implicación a rega-

ñadientes de otras organiza-

ciones; c) la nula publicidad

que han hecho de esta

acción algunos medios de

comunicación relacionados

“Se ha logrado

que el TAXI se

integre en un

hermoso acto que

ha impactado

en la sociedad

madrileña”“…nada más enterarnos de la iniciativa un buen número de compañeros nos sumamos

al proyecto.”


28

Nº 101 - 2012E

ntr

evis

ta

con el sector como ha sido el

caso del programa ‘La hora

del taxi’, desvinculándose

definitivamente de un verda-

dero discurso positivo; y d)

haber comprobado, la sema-

na anterior a la puesta en

marcha de la Caravana de la

Ilusión, de la clara existencia

del deseo, por parte de

algunos compañeros, de que

la organización acabase en

un total fracaso.

Lo cierto, y con esto es con

lo que nos tenemos que

quedar, es que el acto soli-

dario fue un completo éxito

con el esfuerzo realizado

por el equipo organizativo, y

que la imagen del sector, sin

duda alguna, ha ganado

muchos puntos de cara a la

opinión pública. Por lo tanto,

a mí, que he considerado la

organización de este evento

como un gran reto en el que

no nos podíamos permitir el

lujo de fallar, me ha servido,

además de para todo lo

hasta aquí dicho, para

darme cuenta de que el

colectivo del taxi es capaz

de afrontar este tipo de pro-

yectos y llevarlos a su fin

con total éxito. Mi reflexión

es la siguiente, si con un

grupo de 20 ó 30 personas

en la organización, hemos

sido capaces de hacer lo

que hemos hecho, qué no

seremos capaces de lograr

si todo el sector se involu-

crase. Ojalá que en un próxi-

mo futuro sea así, y que no

ocurra, como en esta oca-

sión, que hasta que una

empresa privada (Creditaxi)

no puso la ‘primera piedra’

para que pudiéramos

comenzar a hacer realidad

la Caravana de la Ilusión,

ninguna organización dio

señales de vida. Primero

Creditaxi y a continuación la

Asociación Gremial del Taxi

hicieron sendas aportacio-

nes económicas, lo que

resultó básico para poder

poner en marcha este pro-

yecto. Posteriormente se

fueron sumando el resto de

las asociaciones del gremio

También hay que agradecer

la extraordinaria colabora-

ción prestada por Sastrería

Cornejo y por la tienda de

juguetes Toy Planet.

Es una pena que este sector,

con el potencial de recursos

humanos que tiene -15.700

unidades- no sepa aprove-

charlo para nuestro propio

beneficio. Tenemos tal canti-

dad de recursos que nos

posibilita para hacer y orga-

nizar acciones con costes

mínimos: tenemos el taxi

como soporte publicitario;

contamos con la complicidad

de un buen número de

empresas vinculadas al sec-

tor; ahí están las propias

organizaciones del colectivo

que estoy seguro que el pró-

ximo año se van a volcar en

la organización de la Cara-

vana…, en fin tenemos

todos los mimbres para

construir una magnífica

cesta, pues bien, ¡hagámos-

lo! Creemos una Comisión

Profesional para que no sea

el taxista de base el que

tenga que asumir la organi-

zación de estos eventos; que

los taxistas ayudemos, claro

que sí, pero que el peso de

la organización caiga sobre

esa Comisión.

LVT.- Quizá haya que crearun Comité de Organizacio-nes Especiales…

JN.- Pero no solo para accio-

nes especiales de este tipo,

a lo que yo me refiero es a

crear una estructura organi-

zativa sectorial por encima

de las asociaciones desde

donde nuestras reivindica-

ciones laborales, acciones

comerciales, jurídicas y de

cualquier tipo tengan resulta-

dos más contundentes que

los que tenemos en la actua-

lidad.

por ejemplo. Todos sabemos

que la explotación del famo-

so bus amarillo no respeta

las reglas de juego y nos

hace una total competencia

desleal y de la misma forma

sabemos que una acción

jurídica contundente nos

podría dar la razón

¿por qué no existe ya? ¿por

qué no hay una unanimidad

en la publicidad aprobada

para nuestra autopromoción

en nuestros vehículos? ¿por

qué no se atajan de una

forma contundente las ilega-

lidades reglamentarias den-

tro del sector? Sinceramen-

te, creo que el sector está

carente de recursos organi-

zativos.

“Es una pena que este sector, con el potencial de recursos humanos que tiene -15.700

unidades- no sepa aprovecharlo para nuestro propio beneficio.”




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30

Nº 101 - 2012E

ntr

evis

ta

La Voz del Taxi.- ¿Cómo seve la actual situación delsector del taxi desde elpunto de vista del cónyugedel taxista?

Elena Blanco.- Se ve fatal.

La situación es pésima., y lo

afirmo como familiar de

taxista porque nadie mejor

que la familia del taxista

sabe objetivamente la situa-

ción por la que está atrave-

sando el sector en todos los

ámbitos. Yo tengo que

soportar una nefasta conci-

liación en la vida laboral y

familiar, ya que apenas

coincido con mi marido, y

nuestros hijos le echan

muchísimo de menos

durante todo el día; a esto

hay que añadir las dificulta-

des para afrontar los pagos

de las obligaciones econó-

micas a las que una familia

tiene que enfrentarse men-

sualmente. Creo que las

familias de los profesionales

del taxi sufren más esta

situación que los propios

taxistas. Ellos están en la

calle, y viven el momento,

pero nosotros -la familia-

desde casa vemos que

cuando llegan están agota-

dos, casi no paran en casa y

que al final de mes cuando

realizas el balance de los

resultados, es cuando lle-

gas a la conclusión de que

tu pareja apenas ha parado

en casa, que ha estado tra-

bajando un número excesi-

vo de horas al día y, al final,

la recaudación no cubre en

absoluto el esfuerzo realiza-

do, entonces es cuando te

preguntas: ¿qué es lo que

está pasando? ¿Qué solu-

ciones hay? porque de esta

manera es imposible seguir

durante mucho más tiempo.

LVT.- Como familia de taxis-ta, ¿ha notado en su econo-mía la puesta en marcha dela Regulación Horaria delsector?

EB.- Pues no, como familiar

no lo he notado, pero

supongo que el motivo radi-

ca en que aún no ha sido

todo lo efectiva al 100%. En

el momento en el que se

aplique totalmente y trans-

curra el tiempo que todo

proyecto necesita para

afianzarse, espero que se

note, pero sí que es verdad

que de momento no se per-

cibe.

LVT.- En el pasado mes dediciembre, desde RadioInter, los programas deradio ‘El color de la tarde’ y‘Rodando por la ciudad’piden la colaboración de lostaxistas para llevar a cabo la3ª edición de Campaña de

Reyes, y a ella se apuntanun buen número de taxistas.A partir de ese momentouno de los taxistas que par-ticipan en la Campaña, J.M.Fúnez, propone realizar laCaravana de la Ilusión.¿Qué desarrollo tiene estaidea?

EB.- Efectivamente, todo

esto surge desde la iniciati-

va de Radio Inter pidiendo

la colaboración de los taxis-

tas para que fueran a dife-

rentes puntos de Madrid con

el fin de recoger los jugue-

tes que comercios y domici-

lios privados donaban, para

llevarlos a la parroquia de

Jesús de Medinaceli en

donde se encontraba el

Almacén de la Ilusión. En

mitad de toda esta activi-

Elena Blanco, esposa de taxista.

“El objetivo final de este esfuerzo recompensa con creces

toda la inversión realizada”

Elena Blanco, cónyuge de un titular de licencia de taxi, activa partícipe en la organización de la Caravana de la Ilusión, comenta para LVT cómo se llevó a cabo este evento

y cuál es el punto de vista de la familia de los taxistas sobre la situación que atraviesa el colectivo.


31

Nº 101 - 2012

dad, a José Miguel se le

ocurre la brillante de idea de

publicar en Facebook que

además de apoyar a la

Campaña de Reyes reco-

giendo juguetes podíamos

implicarnos un poco más

haciendo algo por lo niños.

Y a continuación nos propu-

so organizar una Caravana.

Pues bien, al enterarnos de

esta idea, la mayoría de los

compañeros estuvimos de

acuerdo y pusimos el dispo-

sitivo en marcha. Comenza-

mos a buscar colaboradores

tanto individualmente como

en las asociaciones del sec-

tor…

LVT.- ¿Resultó fácil conse-

guir esa colaboración?

EB.- No, la verdad es que

fácil no resultó. Sí que es

cierto que algunas de nues-

tras asociaciones ensegui-

da estuvieron dispuestas;

otras, debido a los formalis-

mos estatutarios que las

gobiernan, nos solicitaron la

petición de la colaboración

por escrito para presentarlo

a sus juntas directivas o a

sus asambleas, pero el

tiempo del que disponíamos

no nos permitía seguir esos

cauces. No obstante, qui-

tando esas dificultades

burocráticas, tenemos que

decir que la colaboración de

las asociaciones fue muy

aceptable.

LVT.- ¿Cómo fue posible,en tan poco tiempo, realizar

la organización de este

evento que, sin duda, ha

tenido que restar tiempo al

trabajo?

EB.- Sí, es verdad, ha resta-

do tiempo al trabajo, y tam-

bién ha restado tiempo a

estar en casa, porque los

compañeros que han forma-

do parte de la organización

han invertido tanto un tiem-

po como otro en este even-

to, pero el resultado lo

merece con creces. Por eso

digo que se ha invertido

tiempo, no se ha gastado,

porque el objetivo final de

este esfuerzo compensa en

abundancia toda la inver-

sión realizada.

LVT.- Además, insisto, todo

ello en muy poco tiempo…

EB.- Todo se llevó a cabo en

diez días, en un tiempo

récord, es cierto. Es ver-

dad que hemos tenido una

gran colaboración por parte

de las tiendas que nos faci-

litaron los trajas de los

Reyes (sastrería Cornejo de

Madrid), ya que como todo

el mundo supo, debido a las

prisas, sus Majestades los

Reyes Magos extraviaron

sus trajes en el viaje, así

que tuvimos que buscar con

gran rapidez nuevos trajes

para que los pudieran lucir

en la Caravana.

LVT.- La Policía Municipaltambién aportó su ayuda

facilitando el cierre de un

carril de la calle para que

pudiera circular sin proble-

mas la Caravana de la Ilu-

sión y la encabezaron con

un coche patrulla…

EB.- Sí, contamos con la

colaboración de la Policía

Municipal porque de no ser

así ya me dirás como íba-

mos a poder circular 50

taxis por las calles de Santa

Engracia, José Abascal y

Castellana hasta llegar a

Neptuno. Es cierto que nos

hicieron sufrir un poquito

porque minutos antes de la

hora en la que tenía que

comenzar la caravana, no

sabíamos nada de la Policía

y tuvimos miedo de que se

hubieran olvidado o de

hubiera surgido alguna cosa

que les impidiera encabezar

la Caravana, pero no, final-

mente allí estaban, así que

finalmente todo acabó bien.

LVT.- ¿Cómo has vivido el

encuentro con los niños en

Neptuno?

EB.- Impresionante. Al lle-

gar allí y ver las caras de los

niños lo único que se me

ocurre decir para indicar lo

vivido es IMPRESIONAN-

TE. Es verdad que soy

madre y que llevo a mis

hijos a la cabalgata, pero

que tú seas partícipe desde

dentro y veas y sientas los

nervios de todos los niños,

lo único que se te ocurre

pensar es que podían -debí-

an- ser así todos los días.

Fue fantástico, los niños

disfrutaron muchísimo, y

nosotros igual… o más.

LVT.- Como consecuencia

de su implicación en estaorganización, ha tenido la

oportunidad hablar en dife-rentes medios. ¿Cómo se

ha desenvuelto en losmedios de comunicación?

EB.- Si me piden colabora-

ción yo siempre estoy dis-

puesta. No cabe duda de

que sin los medios de

comunicación esta Carava-

na de la Ilusión no hubiera

tenido lugar, o al menos no

hubiera sido lo que en reali-

dad fue. Es posible que el

resultado final -hacer llegar

los juguetes a la parroquia

de Jesús de Medinaceli-Entrevista

“La imagen

que la marca

TAXI MADRID

dio a los

ciudadanos

madrileños ha

mejorado la

impresión que

se tenía

del sector”


32

Entr

evis

taNº 101 - 2012

habría sido el mismo, por-

que los niños habrían tenido

sus regalos, pero la reper-

cusión que ha tenido la

Caravana en prensa, la ima-

gen que la marca TAXI

MADRID dio a los ciudada-

nos madrileños ha mejorado

la impresión que se tenía

del sector. Gracias a los

medios de comunicación la

Caravana ha tenido una

publicidad excepcional con

un fin muy emocionante.

Repito, el esfuerzo por parte

de todos ha sido grande,

pero el sólo hecho de ver

las caras de los niños, ya te

recompensa de todo.

LVT.- Es verdad que, comoha dicho anteriormente,estos actos tratan de acer-car el taxi a la sociedadmadrileña y consiguenborrar una imagen que estesector no se merece. Porello es de esperar que estecolectivo siga realizando

más actividades para seguirmetiéndose en el corazónde los madrileños.

EB.- Yo creo que eso sería

muy positivo. Además, el

sector del taxi es un gremio

muy amplio y si colaborára-

mos todos las cosas serían

mucho más fáciles de orga-

nizar, porque no siempre

tendrían que ser los mismos

los que cargaran con la res-

ponsabilidad de la organiza-

ción de los actos y se podrí-

an hacer muchas más

cosas en diferentes puntos

de la Comunidad; es decir,

nosotros podemos organi-

zar una caravana hoy y para

ello contar con la colabora-

ción de 3.000 compañeros,

pero es que mañana otros

3.000 taxistas pueden estar

prestando su colaboración

en un hospital y al día

siguiente otros 3.000 a un

Centro de Mayores. No obs-

tante, no hay que olvidar

que para realizar todos

estos actos hay que emple-

ar tiempo del trabajo y eso

supone restar lo que hace

que estas cosas no sean

fáciles, pero tampoco son

imposibles; volvemos a lo

que decía antes, aquí no se

invierte gasta tiempo, se

invierte, por ello estoy con-

vencida de que el taxi hará

más cosas.

LVT.- Hemos dicho queusted no es taxista, pero síes cónyuge de taxista. ¿Hayalgún tipo de vinculaciónorganizativa entre las pare-jas de los taxistas?

EB.- No, no hay nada, salvo

las redes sociales. Por ejem-

plo en el foro ‘Con lo que

tenemos encima’ sí que hay

muchos compañeros/as,

parejas de taxistas, que

aportan su opinión, y cada

vez hay más cónyuges par-

ticipan en los diferentes

hilos del foro, incluso se

ofrecen para participar en

estos actos sociales. Y qué

mejor apoyo para el taxista

que el de su pareja, el de

su familia.

LVT.- ¿Cuál puede ser lacausa o causas de que elsector del taxi está tandesunido?

EB.- Porque es un sector

muy amplio; no obstante,

hay que reconocer que está

cambiando. Gracias a los

medios de comunicación y a

las redes sociales se está

consiguiendo que gente que

antes no se dirigía la pala-

bra, ahora intercambian

algún que otro párrafo escri-

to, lo que ya es un avance.

Si consiguiéramos que la

diversidad de pensamientos

diferentes que hay en el taxi

se uniera para beneficio del

sector, las cosas cambiarían

muchísimo más.

“…al enterarnos de esta idea, la mayoría de los compañeros estuvimos de acuerdo y pusimos el dispositivo en marcha.”


34

Entr

evis

ta

La Voz del Taxi.- Dada laactual situación del taxi,UGT-UNIATRAMC Madridha decidido organizar mesassectoriales en las que lostaxistas están exponiendosus ideas con el fin de llevar-las a diferentes asambleaslocales para posteriormentedebatirlas en una asambleaabierta en el sector…

Pedro Mostaza.- Efectiva-

mente la situación actual del

taxi es mala y no tiene visos,

en un corto plazo, de que

vaya a cambiar positivamen-

te. Estamos perdiendo mer-

cado, los costes de explota-

ción están subiendo, tam-

bién suben los impuestos

directos -IRPF- así como los

indirectos -combustible-; los

seguros sociales se incre-

mentan, de la misma forma

en la que lo hace el recibo

del autónomo; por lo tanto,

por un lado tenemos una

importante subida de gastos,

mientras que por el otro lado

tenemos una alarmante

reducción de ingresos, todo

ello deriva en que estamos

atravesando una situación

absolutamente desfavora-

ble. Como consecuencia de

lo dicho, desde UNIA-

TRAMC-UGT Madrid, debi-

do a que consideramos que

esta situación sobrepasa -

dicho sea con todo el respe-

to- la capacidad resolutiva

de la representación de

nuestras organizaciones

mayoritarias, planteamos

una Mesa Sectorial del Taxi

(MST), en la que todas las

entidades del sector -coope-

rativas, asociaciones y sindi-

catos- retomen la negocia-

ción que, hasta hace bien

poco, planteábamos a través

de una Plataforma Sectorial

desde la que todas las enti-

dades podamos abordar de

una manera coherente los

diferentes problemas que

tiene el sector del taxi.

Desde UNIATRAMAC-UGT

Madrid pensamos que el

tema no se debe circunscri-

bir tan sólo a una regulación

horaria, porque la limitación

horaria, impuesta desde las

juntas directivas de Federa-

ción y Gremial junto con el

Ayuntamiento, no es la solu-

ción al problema, sino que

es la consecuencia de una

serie de problemas. La regu-

lación horaria se ha aborda-

do con el objetivo de solucio-

nar un problema, y lo que en

realidad ha pasado es que

se han generado nuevos

problemas. En UNIATRAMC

bien sabíamos desde un

principio que no haber abor-

dado con tiempo suficiente la

problemática del colectivo

traería como consecuencia

la limitación-regulación hora-

ria, pero estábamos conven-

cidos que esta aplicación no

resolvería los problemas. Lo

que planteamos desde

UNIATRAMC es realizar, de

un modo directo y entre

todos a través de Mesas de

Negociación Conjuntas, un

análisis sosegado que nos

lleve a desvelar cuáles son

los problemas que tiene el

sector del taxi para a conti-

nuación presentar un paque-

te de medidas, y hacerlo

Pedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid

Nº 101 - 2012

“Si las administraciones no nos escuchan, nos veríamos obligados a realizar movilizaciones y paros”

Pedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid, propone la realización de diferentesmesas de trabajo en la que serán presentadas las posibles soluciones para poner fin a la actual situacióndel sector del taxi, para hacerlas llegar a las administraciones con el fin de que las pongan en marcha. De

no ser así, el colectivo del taxi realizaría movilizaciones en el gremio.


35

Nº 101 - 2012

junto con las administracio-

nes, me refiero al Ayunta-

miento y a la Comunidad de

Madrid.

LVT.- Esas medidas que se

pretenden exponer a las

administraciones local y

comunitaria, ¿nacen en las

Mesas de Negociación?

PM.- Nuestra pretensión es

seguir la siguiente ruta. En

primer lugar, desde la Mesa

Sectorial los compañeros/as

apuntarán en un folio cuáles

son los problemas que ellos

detectan en el colectivo de

los taxistas; en otro folio irán

apuntando las soluciones

que, según su criterio, habría

que adoptar para solucionar

los mencionados problemas.

Estos trabajos los recibe

UNIATRAMC-UGT Madrid

donde se hará una valora-

ción de todo lo entregado. A

continuación se formará la

Plataforma para la Salvar al

Sector del Taxi, y desde ella

realizaremos un análisis jurí-

dico que todas las medidas

expuestas con el fin de

saber cuáles son realizables

y cuáles no.

Hasta el momento ya hemos

recabado un buen número de

trabajos de los compañeros

que se acercan hasta la sede

de UGT-UNIATRAMC Madrid

y participan en las diferentes

Mesas sectoriales.

Me gustaría indicar que arti-

culamos nuestra mesa de

trabajo en torno a tres priori-

dades: A) desarrollo inteli-

gente; b) desarrollo sosteni-

ble; y C) desarrollo integra-

dor, que, a su vez, esta tres

prioridades se vertebran en

seis iniciativas: 1) innovación

y renovación; 2) cooperación

y promoción; 3) modificación

y aplicación de las normas

que nos regulan y legislan;

4) restructuración del sector

del taxi y de las estructuras

que hay en torno al sector

del taxi; 5) formación; y 6)

actualizar y fijar en una Mesa

Sectorial la calidad del Con-

venio, y este Convenio habrá

que fijarlo a la norma, quiero

decir que no sólo hemos de

fijarnos en las demandas de

los asalariados sino que

tenemos que prestar aten-

ción a la realidad económica

y social por la que atraviesa

el sector. Tenemos un Con-

venio estructurado en el

ámbito nacional, pero quizá

habrá que estructurar un

Convenio en el ámbito auto-

nómico, en el que podamos

adecuar la normativa sala-

rial de los conductores a la

realidad económica del sec-

tor del taxi en la Comunidad

de Madrid.

LVT.- ¿Cómo se desarrollanlas Mesas Sectoriales?

PM.- Desde el pasado 30 de

enero hasta el día 4 de este

mes, y desde el 15 de febre-

ro, todos los taxistas que así

lo deseen pueden enviarnos

las propuestas que conside-

ren oportunas a nuestro

correo electrónico

[email protected] o pue-

den dejarlas en la sede de

UGT-UNIATRAM-Madrid,

sita en la calle Comercio nº

5. Las propuestas deben ir

con el nombre y el teléfono

de quien la entrega para que

podamos ponernos en con-

tacto. Cuando cerremos el

cupo de admisión, realizare-

mos una asamblea local, y

una vez hayamos estudiado

y valorado todas las pro-

puestas recibidas, las comu-

nicaremos a los medios y

convocaremos al sector a

participar en una asamblea

abierta, que podrá tener

lugar en lo locales de UGT

en la Avda. de América.

LVT.- Una vez que se voten

en la asamblea abierta lasmedidas a tomar, ¿qué se

hace con esas medidas?

PM.- Se dará traslado de las

mismas a las dos administra-

ciones, Comunidad de

Madrid y Ayuntamiento

madrileño, con el fin de que,

en un plazo de tiempo no

muy extenso, desarrollen las

soluciones que el colectivo

del taxi ha elegido para aca-

bar con la actual situación

del sector. De no ser así,

entonces nos veríamos obli-

gados a realizar una serie de

movilizaciones y paros que

hicieran ver a las administra-

ciones que el taxi es un sec-

tor muy importante dentro de

la estructura que conforma el

transporte público urbano, y

al que no se le puede obviar.

Nosotros ya tenemos en

mente algunas de las solu-

ciones que se podrían adop-

tar. Por ejemplo, la restructu-

ración del sector y la elimina-

ción de licencias, que no

necesariamente tiene que

pasar porque las administra-

ciones realicen un importan-

te desembolso económico;

la amortización de licencias

podría ser viable a través de

la publicidad que tendría que

llevar el taxi en su exterior y

en su interior. El dinero

ingresado como consecuen-

cia de la inserción publicita-

ria en el taxi, iría a una cuen-

ta que estaría controlada por

la Administración. Otro canal

que se podría convertir en

una fuente de ingresos para

el taxi, sería el originado por

un incremento extra de 50

céntimos -que correría a

cargo de los usuarios- sobre

el suplemento de las careras

al aeropuerto. Los 50 cénti-

mos se abonarían por parte

del taxista cada vez que

accediese a cualquiera de

las bolsas de aeropuerto.

Este dinero iría también a la

cuenta antes mencionada.

De eta forma el sector gene-

raría una serie de ingresos

más que útiles para amorti-

zar esas licencias.

Entr

evis

ta

“Hasta el momento

ya hemos

recabado un buen

número de

trabajos de los

compañeros que

se acercan hasta

la sede de

UGT-UNIATRAMC

Madrid”





36

Co

yuntu

raNº 101 - 2012

La Voz del Taxi.- La denomi-nada Mesa Regional delTaxi fue presentada en elpasado mes de octubre.¿Qué es en realidad y quéobjetivos tiene la MesaRegional del Taxi (MRT)?

Alberto Matas.- La presenta-

ción de la Mesa se llevó a

cabo el pasado 26 de octu-

bre, y se hizo como conse-

cuencia de que en el progra-

ma electoral del PSM-PSOE

se hace referencia a la

necesidad que tiene este

sector de una Ley del Taxi.

En nuestra propuesta se

aprecia la voluntad de legis-

lar y regular esta actividad,

dada la importancia que

otorgamos a este sector. La

consecuente reorganización

en el mismo debe sentar la

base jurídica de la presta-

ción del servicio, la forma-

ción profesional, los riesgos

y enfermedades profesiona-

les, etc, dentro de un marco

económico equilibrado y

seguro, que active ese triple

interés entre los profesiona-

les y la Administración, y

más asequible y atractivo

para los ciudadanos, poten-

ciales usuarios, residentes y

visitantes de nuestra Comu-

nidad de Madrid.

En la presentación de la

Mesa Regional del Taxi,

Antonio Miguel Carmona,

como titular de la Secretaría

de Economía, Hacienda,

Turismo e Industria del

PSM, hizo la presentación

diciendo que el Partido

Socialista en su programa

electora lleva el proyecto de

la Ley del Taxi, por lo que

todas las asociaciones van a

estar invitadas en todos los

debates que se organicen

sobre la mencionada Ley. El

Partido Socialista ya está

preparado para ello. Ahora

lo que queremos es que

todas las asociaciones apor-

ten su granito de arena en

todas aquellas ideas que se

necesitan para poner en

marcha este proyecto.

LVT.- Cuando dice que elPartido Socialista ya estápreparado ¿a qué se refie-re?

AM.- Quiero decir que el

Partido Socialista ya ha ela-

borado un borrador de la

Ley. Es verdad que hay que

matizar algunas cosas, pero

ya podemos partir de una

base inicial.

LVT.- ¿Y las matizacionesse harán desde la MesaRegional del Taxi?

AM.- Así es. La Mesa Regio-

nal del Taxi es un foro desde

el que serán debatidas

todas las ideas que se pon-

gan encima de la mesa, que

servirán para enriquecer y

completar la futura Ley del

taxi.

No estamos hablando de un

círculo cerrado, sino de todo

lo contrario, ya que preten-

demos que todas las asocia-

ciones y todos nuestros

Miembros del Grupo Regional del Taxi. De izquierda a derecha: Juan Manuel García, José Luis Martínez, Manuel Sánchez, Alberto

Matas y Andrés Piñero.

En busca de la Ley del Taxi

El Grupo Regional del Taxi presentó el pasado mes de octubre lo que será la Mesa Regional del Taxi, con el objetivo de buscar soluciones consensuadas

que den respuesta a la problemática sectorial, y para ello se espera que acudan todas las organizaciones del colectivo del taxi con el fin de armonizar las necesarias soluciones.


37

Nº 101 - 2012

Entr

evis

ta

representantes nos sente-

mos a trabajar con el ánimo

de sacar adelante, entre

todos, la Ley del Taxi de la

Comunidad de Madrid.

José Luis Martínez.- A este

debate están invitadas tanto

las asociaciones del sector

como las cooperativas, las

radioemisoras y todas las

organizaciones que tengan

que ver con este colectivo.

Manuel Sánchez.- Paralela-

mente, estamos trabajando

con grupos de compañeros

a los que tratamos de expli-

car el alcance de todo el

desarrollo legislativo que

pretendemos realizar.

LVT.- ¿Siempre en referen-cia a la Ley del Taxi?

MS.- Efectivamente, siem-

pre dentro de todo lo que

tiene que ver con la futura

Ley del Taxi, porque enten-

demos que es la que nos

puede dar una cobertura

total a nuestra actividad pro-

fesional.

LVT.- ¿Cuándo está previs-to convocar la próxima MesaRegional del Taxi?

MS.- La primera toma de

contacto fue en el pasado

mes de octubre…

LVT.- Sí, pero aquello, enrealidad, tan sólo fue unapresentación de lo que sepretende que sea la MRT.

AM.- Allí lo que se trató fue

que cada organización

expusiera lo que, desde su

punto de vista y siempre

bajo interpretaciones razo-

nadas, cree que deberá ser

la futura Ley del Taxi. Ahora,

tenemos previsto convocar

siguiente Mesa Regional

para últimos de enero o en

los primeros días de febrero,

con el fin de que entre

todos, y digo todos, comen-

cemos a debatir la futura

Ley del Taxi de la Comuni-

dad de Madrid.

Andrés Piñero.- Hace 10

años ya intentamos reunir a

todo el sector para tratar de

avanzar en la remodelación

de las estructuras del sector,

ya entonces obsoletas.

AM.- En esta primer Mesa lo

que vamos a hacer es abor-

dar la organización de los

temas que han de ser deba-

tidos en las próximas reunio-

nes. Se trata de establecer

un orden con el fin de no

perdernos en debates incon-

clusos e inútiles. Queremos

abrir un camino por el que

poder comenzar a andar.

MS.- Vamos a utilizar el

método de avanzar por

fases. Estas fases estarán

compuestas por unos pun-

tos concretos, y esos puntos

se tendrán que desarrollar a

partir de unos informes que

previamente hayan elabora-

do las organizaciones asis-

tentes. Es decir, los temas

que vamos a trabajar han de

venir elaborados por los par-

ticipantes en estas reunio-

nes.

AM.- Cuando realicemos la

convocatoria de la próxima

MRT enviaremos una comu-

nicado a todos, notificándo-

les el punto o los puntos que

serán tratados -siempre en

referencia a la Ley del Taxi-;

es decir, se expondrán

temas puntuales para arran-

car, y a partir de ahí iremos

abordando diversas fases,

pero hay que arrancar con

algo, no vamos comenzar a

debatir con los cuadernos

en blanco, hay que arrancar

con un orden.

José Luis.- Lo que tiene que

quedar claro, que el objetivo

es la Ley del Taxi

LVT.- ¿Esperan que esta lla-mada a integrar la MRT vatener mucha acogida?

MS.- Sí. Si que habrá una

importante respuesta, y digo

esto porque hemos notado

que desde que iniciamos las

diferentes actividades de la

Mesa hay muchos compa-

ñeros que están intentando

participar de diferentes

maneras en la elaboración

de esta Ley.

El motivo por el que hemos

elegido como principal tema

la Ley del Taxi es porque

hemos detectado importan-

tes carencias en la legisla-

ción que actualmente tene-

mos. El Reglamento de

2005 tiene muchas virtudes,

es verdad, pero no es

menos cierto que tiene

muchísimas carencias, de

ahí que necesitemos con

urgencia una Ley del Taxi

que proteja a este sector.

LVT.- Que el Grupo Regio-nal del Taxi camine bajo latutela de unas siglas perte-necientes a un partido políti-co, ¿no es una carga noasumible por buena partedel resto de las organizacio-nes del sector?

MS.- No, porque lo que en

realidad lo que se ha hecho

dentro del PSM, es crear un

departamento del Taxi, de

movilidad urbana y de trans-

porte, con lo cual no es una

intención de siglas, sino una

intención profesional más

política para la consecución

de objetivos.

AM.- Cuando el Partido

Socialista se presenta a las

elecciones municipales y

autonómicas, nosotros tuvi-

mos una entrevista con

Tomás Gómez, secretario

general del PSM, y con

Antonio Miguel Carmona, y

ellos nos comunicaron que

el problema que tiene nues-

tro colectivo es que no

puede seguir estructurado

como lo está actualmente, y

este es el motivo por el que

el PSM recoge en su progra-

ma electoral un amplio

paquete de medidas en la

que se incluye también la

integración del sector del

taxi en el Consorcio Regio-

nal de Transporte, ya que

consideran que el taxi es un

servicio público y no puede

estar fuera del Consorcio y

menos aún del circulo del

Transporte Público; pues

bien, a raíz de todo esto es

cuando comienza todo este

proceso. En el PSM consi-

deran que el sector del taxi

tiene que tener una Ley

específica, lo que nos ha lle-

vado a abrir una vía de

negociación con quienes tie-

nen la decisión de legislar, y

hemos conseguido que el

Partido Socialista abra, en

su programa, una ventana

por la que se puede asomar

el taxi. Que las asociaciones

son las que representan al

sector, de eso no cabe la

menor duda. Nosotros no

No te olvides de

resintonizar

“Rodando por

la Ciudad”

918 AMRadio Inter

GrupoIntereconomía


queremos ocupar ese espa-cio, lo que queremos es quenuestras asociaciones, ytodo el colectivo, vean estaventana que se abre desdeun partido político para quenuestra voz pueda ser oída.

LVT.- Muchos son los quepiensan que el origen delmal que ha traído consigo laLey Ómnibus para el colecti-vo del taxi se encuentra enla acción, o en la inacción,del PSOE ante la menciona-da ley.

MS.- Me gustaría dejarclaro, de una vez por todas,que en que todo lo que tieneque ver con la Ley Ómnibusse ha comunicado mal alsector, por eso estamos tra-bajando con diversos gru-pos de taxistas para expli-carles lo que en realidad esla Ley Ómnibus. Es curiosoque al margen de esta Leyexisten otras Directivas queactualmente nos están per-judicando y, sin embargo,nadie ha dicho nada al res-pecto. Me refiero a directi-vas europeas de las que sehan realizado transposicio-nes a nuestro ordenamientojurídico por vía directa ¿Elsector tenía conocimientode estas transposiciones?

LVT.- Si el sector lo desco-noce, difícilmente puededecir algo al respecto…

MS.- Evidentemente, peroquienes, por una cosa o porotra, hemos tenido ocasiónde enterarnos de cómo serealizan los procesos de lasDirectivas emanadas desdeel Consejo Europeo (Bruse-las), hemos podido compro-bar que alteran cualquiersituación, al tener que adap-tarlas a nuestro ordena-miento jurídico. Todo esto eslo que estamos tratando deexplicar a nuestros compa-ñeros, que el taxi estáexcluido de la Ley Ómnibus,pero que a su vez existenotras Directivas que seincorporan a nuestro orde-

namiento por vía directa. LVT.- ¿El sector del taxi estáexcluido de la Ley Ómni-bus?

MS.- Efectivamente. El taxiestá excluido de la LeyÓmnibus. Están excluidos eltransporte y el taxi (licencia),relacionados con los Servi-cios de Interés General.Mientras que por el carácterdiscrecional (autorizaciónVT) -que son los Serviciosde Interés Económico Gene-ral, por los que algunos abo-gan- se nos arrastra a com-partir un sitio con las VTC,s,que si están incluidas. Esdecir, todos los transportespúblicos, ya sean regulareso discrecionales, son reali-zados por una contrapartidaeconómica, y dentro de estecontexto están incluidos lostransportes discrecionales yexcluidos los transportesregulares, por lo tanto el ser-vicio del Taxi, al participar delas dos conexiones, por ellado regular NO es de apli-cación y por el lado discre-cional SI, aunque la inciden-cia no es aplicada por impe-rar nuestra esencia comoServicio Público. Me gusta-ría decir que las políticas lle-vada a cabo en Transportepasan por una planificaciónequilibrada y armonizada,en este sentido actúan losreglamentos.

LVT.- ¿De qué forma afectaal taxi la Ley Ómnibus y dequé forma no le afecta?

AM.- No le afecta porquesomos un servicio público, yel servicio público estáexcluido del Ley Ómnibus.¿Por qué nos afecta?, loacaba de explicar Manuel.

MS.- El colectivo del taxi,durante todo este tiempo, haestado sumido en divagacio-nes donde se puede com-probar que no han conduci-do a nada positivo. Desde el2007 el sector del taxi enMadrid se ‘entretuvo’ en laconocidísima lucha del ‘y tú,

más’, mientras que lostemas que eran de impor-tancia avanzaban sin serdetectados, como conse-cuencia otros han aprove-chado nuestra debilidad. Atodo esto hay que añadirque las administracionestampoco se ocuparon dealertarnos. En el SistemaComún de Transporte, seestán desviando usuarios,poco a poco, hacia otrasmodalidades donde el con-cepto de Calidad de Servicioes el reclamo de todo ello;pero también diremos que,a nuestro entender, que elmayor culpable del dañoque se ha hecho a estecolectivo ha sido la Comi-sión Nacional de la Compe-tencia, cuyo su máximorepresentante declaró públi-camente que se dejó sucargo con una espinita cla-vada respecto a este sector,por no haber podido liberali-zarlo totalmente. Nuestro grave problema esque no se han desarrolladoplanes específicos haciaeste sector, como prepara-ción a las nuevas corrientesdel transporte y sus modali-dades, entendiendo con elloque hemos sido un sectorolvidado.

LVT.- ¿Qué tenía que haberhecho el taxi?

MS.- Tenía que haber pre-sentado un modelo de fun-cionamiento en la ciudad yhaberlo extrapolado a niveleuropeo para que la UEhubiera tenido un servicio detaxi homogéneo dentro delMercado Común en un Sis-tema Común de Transporte.

LVT.- ¿Lo que está ocurrien-do con el taxi en Españaocurre también en el taxi deAlemania?

MS.- Alemania tiene exacta-mente los mismos proble-mas además de otros quedesconocemos. Sin embar-go en Italia, en estosmomentos, se están organi-

zando manifestaciones porla grave situación económi-ca que atraviesa el país,pero la situación italiana nose debe comparar con lasituación que vive Grecia ni,llegado el caso, con la dePortugal. La crisis económi-ca financiera está sacudien-do fuertemente a todos lossectores de todos los paísesde nuestro entorno.

LVT.- Entonces lo que teníaque haber hecho el taxi erahaberse salido de la vorági-ne del transporte en generaly haber organizado una par-cela propia…

AM.- Uno de los principalesproblemas que tiene el taxies que carece de identidad.El taxi no tiene ningunaidentidad. ¿Somos discre-cionales o regulares? Eltransporte regular va por sulínea. ¿Pero qué nos hapasado con el servicio dis-crecional? que viene unaliberalización de servicios yactividades y nos coge. Lasadministraciones, tanto lalocal como la autonómica y,en menor escala, la estatal,no se han preocupado deltaxi; verdad es que nosotrostampoco hemos sido capa-ces de transmitirles lo quequeremos. Lo cierto es quesin identidad, ¿a dónde vas?¿cómo vamos a competircon los transportes discre-cionales que tienen precioslibres? Es imposible. Esmás, me atrevo a decir queen el ámbito urbano, cómovamos a competir si no nosdejan hacer nada. Por lotanto no somos un serviciodiscrecional porque no tene-mos precios libres, tenemostarifas; no tenemos clientes,sino usuarios; no emitimosfacturas, sino tiques; y ladiferencia en la prestacióndel servicio en el TransporteDiscrecional se lleva a cabode una forma determinada, yel servicio del taxi que seasemeja con el concepto deTransporte Regular tenemosque estar los 365 días del

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raNº 101 - 2012


año y las 24 horas del día alservicio de los ciudadanos. Existen muchos conceptosque hacen que nuestro servi-cio difiera con el servicio dis-crecional, por ello nosotrosentendemos que nuestraidentidad debe de ser SER-VICIO PÚBLICO URBANO EINTERURBANO IRREGU-LAR PERMANENTE DEUSO GENERAL ENAUTOMÓVILES DE TURIS-MO CON APARATO TAXI-METRO.

LVT.- El taxi es un transpor-te privado de ámbito públi-co…

MS.- Eso es una ambigüe-dad. Quieren que sigamoscon el mismo juego y lamisma situación.

AM.- De momento y ante lafalta de identidad que noso-tros ya hemos recalcado, senos aplica la definición deservicio público impropio¿..?. Es evidente que noso-tros no estamos de acuerdocon semejante definición.Somos un servicio públicosí, pero de impropio, nada.

LVT.- El resumen de todo lo

hasta aquí dicho es que laLey Ómnibus no ha hechodaño al taxi, lo que realmen-te ha sido nefasto para elsector es que no se hanhecho las cosas necesariaspara que el taxi no estémetido en la problemáticaque representa la armoniza-ción.Pero lo cierto es que hayvarias sentencias que per-miten la adquisición delicencias para VTCs comoconsecuencia de esa aper-tura provocada por la LeyÓmnibus.

MS.- Nuestro ordenamientojurídico está tan tocado portantas directivas y regla-mentos europeos, que noqueda más remedio queadaptarlo. Nos atrevemos adecir que debe de pasar poruna nueva Ley de Ordena-ción estatal y que la Comu-nidad de Madrid legisle suparcela de transporte regla-mentando todos los modosde transporte que discurrenpor la Comunidad deMadrid.

AM.-El PSOE tenía quehacer lo que hizo sí o sí, por-que se agotaba el plazo.

Tuvo la obligación de hacer-lo. Que no nos guste comose hizo, eso puede ser deba-tido. No obstante, no olvide-mos que hay un borradorconsensuado por todos losgrupos políticos para modifi-car la LOTT, porque tal ycomo estaba concebida noaguantaba más, se derrum-baba.

MS.- Lo más lógico es queredacte una LOTT nueva. Loque no se puede hacer esparchear una situación hastaque se vayan encontrandolas salidas oportunas. Seestá trabajando para poderofrecer una armonizaciónmás tranquila, más pausadaentre todo el estamento polí-tico.

LVT.- ¿Soluciones?

MS.- Primero hay que ponerlos conceptos, aclarar nues-tra identidad de una vez portodas y especialmente queconsigamos obtener ladeclaración expresa de Leyde que somos un serviciopúblico…

LVT.- ¿Quién tiene que otor-gar esa identidad?

MS.- Eso debe ser publicadopor ley, porque es indudableque estamos haciendo unservicio público a todos losciudadanos de Madrid, por lotanto nuestra exigencia hade ser que nos den nuestraverdadera identidad. A partirde la obtención de esa iden-tidad, tenemos que crear unCentro de Operación Logísti-co para el servicio del taxi,algo parecido al IMET deBarcelona, pero más actuali-zado con otros medios ymejores instrumentos. Tene-mos que armonizar nuestropotencial para sacar de él elmáximo rendimiento.Por último, quiero decir quetodos los compañeros quequieran ponerse en contactocon nosotros pueden hacerloa través del correo electróni-co [email protected] ovisitando nuestra páginaweb: www.taxi-psm.comAsimismo, queremos agra-decer, de antemano, a todoslos componentes del sectordel taxi de la Comunidad deMadrid su asistencia en lapróxima convocatoria a laMesa Regional que, comohemos dicho anteriormente,será comunicada en breveplazo.

Manuel Sánchez Alberto Matas José Luis Martínez Andrés Piñero Juan Manuel García

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ra

Corría el año 1980 cuandouna ‘jovencísima’ IFEMA,comenzaba a trabajar en lacreación de una feria dedica-da íntegramente a la indus-tria emblemática de España:el turismo. Nacía FITUR. Enaquella primera edición de1980 se lograron unos resul-tados que para la época noeran nada despreciables:1.500 expositores; 37 paí-ses; y 3.000 visitantes profe-sionales. Entonces la feria

tenía lugar en los antiguosrecintos feriales de la Casade campo. Fue en 1991cuando FITUR se traslada asu actual ubicación en elParque Ferial Juan Carlos I.En aquellos años, el TAXIrealizaba su trabajo de acer-car a los visitantes de la feriahasta el recinto ferial ydesde éste a sus centros detrabajo, domicilios u hoteles,pero jamás había atravesa-do el umbral de la ‘puerta’ de

FITUR para integrarse eneste gran escenario interna-cional del turismo, siendo -como en realidad es- uno delos transportes más impor-tantes del sector turístico deEspaña.Han tenido que pasar 32años para que el TAXI hayapodido ocupar un lugar enFITUR. 2012 ha sido el año.Ha sido el principio, el primerpaso. Algo que, sin duda,debería haberse realizado

mucho antes, y que ahora nodebe dejar de avanzar enesta senda. Para ello, el TAXIdeberá realizar todos losesfuerzos posibles para con-seguir ocupar una presenciadestacada en FITUR, en ellugar en el que le correspon-de estar, al lado de los princi-pales transportes del sectorturístico español, y no fomen-tar otras acciones de carácterendogámico de dudoso ren-dimiento para el TAXI.

32 años después, EL TAXI está presente en FITUR Han tenido que pasar 32 ediciones de FITUR para que el TAXI se haya ‘atrevido’

a pasar el umbral de la puerta de una de las ferias del turismo más importantes del mundo. 32 años después, el TAXI ha alcanzado su mayoría de edad turística

y estrena lugar en el interior de FITUR.

S.A.R. el Príncipe de Asturias, Dº Felipe, pasa ante el stand del TAXI en la jornadade inauguración de FITUR 2012.

Un momento de cambio de impresiones entre (de izqda. a drcha.) Julio Moreno, presidentede la asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegado de paradas; Mariano Sánchez, presi-dente de la Federación Profesional; y José Rodríguez, delegado de Radio Taxi Gremial.

Francisco Rocasolano,abuelo materno de suS.A.R. la Princesa deAsturias, Doña LeticiaOrtiz, visita el stand delTAXI


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La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, intervieneen el acto del Día de Madrid en FITUR 2012.

La Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid con su Estre-lla al frente.

Las azafatas que han estado al frente del stand del TAXI

en FITUR, lucieron vestido blanco con franja roja.

Cartel en el que se anunciaba el Día de Madrid en

FITUR 2012.

La altura de miras y la elegante clase delTAXI DE MADRID con corazón, representa-das en esta ocasión por Ángel Julio Mejía ypor Estrella Villalba.

Composición fotográfica formada por el

turismo del futuro, el folclore inmortal y un

anagrama que encierra la extensa experien-

cia de un sector puesta al servicio de la

modernidad de su presente y la de un bri-

llante futuro inmediato. Fallera y chulapa unidas por FITUR 2012

Miguel Ángel Leal, secretario de la asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid; yJulio Moreno, presidente, en compañía de las dos azafatas del Corral de la More-ría, una de las firmas vecinas del stand de TAXI DE MADRID.

Momento dela intervención de la alcaldesa del Ayuntamiento de Madrid, AnaBotella, en el Día de Madrid en la 32ª edición de FITUR.


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42

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ra

Munébrega es un municipio

de la Comunidad de Calata-

yud, en la provincia de Zara-

goza (España).

Con anterioridad existió en el

lugar un poblado llamado

Munebrix, o en celtíbero

‘Mundobriga’, núcleo que se

conservó en las épocas

romana, visigoda y musulma-

na.

Muchos personajes ilustres

han nacido en Munébrega,

entre los que se encuentran

siete obispos, tres arzobis-

pos, un cardenal, embajado-

res, escritores, pintores, un

Justicia de Aragón; el más

destacado fue Juan Fernán-

dez de Heredia, Gran Maes-

tre de la Orden de Malta naci-

do hacia 1310.

La palabra Munébrega deriva

del término celtíbero ‘Mundo-

briga’. En algunos textos

medievales escritos en latín,

el nombre de este municipio

aparece escrito como Mono-

brega.

El gentilicio ‘zarandillo/a’

tiene su origen en la elevada

población de zarandillas, o

lagartijas, que existían en la

zona hace unos años.

Según el censo del año 2010

del INE, actualmente hay 488

habitantes empadronados en

el pueblo: 254 varones y 234

mujeres.

El edificio más interesante

es la iglesia de Nuestra

Señora de la Asunción, de

estilo mudéjar y que data del

siglo XIV, aunque de esa

época sólo se conserva la

planta. También es interesan-

te el museo parroquial,

dónde se exponen, entre

otros elementos, los retratos

de los hijos de Munébrega

que han tenido puestos des-

tacados en la Iglesia, la diplo-

macia, la literatura, el arte o

el ejército.

Pero hoy Munébrega llega a

La Voz del Taxi porque es el

la localidad en la que nació

Dionisio Gracia Fajardo, pre-

sidente del STAB, vicepresi-

dente primero y Presidente

de Honor de la UNALT, y por-

que se ha escrito un libro titu-

lado ‘La siega’, que refleja

con total exactitud las mane-

ras en que los hombres y las

mujeres se enfrentaban, en

esta localidad aragonesa, ya

desde de buena mañana y

hasta que el cielo oscurecie-

se sus luces, a las duras fae-

nas de recoger el fruto de la

tierra. La siega, el paso

siguiente a la simienza, siem-

pre ha ido acompañada del

almuerzo con la bota y la

botija, que a su vez se deja-

ban engalanar por buenas

jotas cantarinas. Y des-

pués…, “después al trabajo

de nuevo, que aún queda

mucho día por hacer”.

El libro de ‘La siega’ fue pre-

sentado, el pasado 2 de

febrero, en el Centro Arago-

nés de Barcelona, que está

presidido por Jacinto Bello

López, quien puso a disposi-

ción de los organizadores de

este evento, no sólo el Cen-

tro, sino que además cedió

sus salas de exposición para

exhibir las magníficas foto-

grafías que son objeto del

libro, confirmando de esta

manera las palabras que

integran la salutación de

Jacinto Bello, como presiden-

te de esta entidad, en su

página web, donde, entre

otras cosas, dice: “…pero el

Centro no quiere limitarse a

ser un lugar para la nostalgia.

La actual Junta Directiva

lleva tiempo impulsando ini-

ciativas para rejuvenecer el

cuerpo asociado mediante la

modernización y diversifica-

ción de sus convocatorias.

Los cursos de lengua arago-

nesa, los ciclos de conferen-

Portada del libro ‘La siega’

Munébrega, localidad aragonesa donde la vendimia y la siega

ya están editadasPedro Mostaza, secretario general de UGT-UNIATRAMC Madrid, propone la realización de diferentes

mesas de trabajo en la que serán presentadas las posibles soluciones para poner fin a la actual situacióndel sector del taxi, para hacerlas llegar a las administraciones con el fin de que las pongan en marcha. De

no ser así, el colectivo del taxi realizaría movilizaciones en el gremio.


43

Nº 101 - 2012

cias en colaboración con la

Institución Fernando el Cató-

lico, la renovación de nuestra

valiosa Biblioteca, la apertura

de una Oficina de Turismo

del Gobierno de Aragón, la

reforma integral de nuestro

soberbio Teatre Goya …”

El Centro Aragonés de Bar-

celona, tuvo su nacimiento

en 1909, y fue en 1916 cuan-

do ocupó su actual ubicación

en la barcelonesa calle de

Joaquín Costa, en el número

68, que dicho sea como

curiosa información, las tres

primeras piedras sobre las

que está construido este ara-

gonés edificio, pertenecen a

Huesca, Teruel y Zaragoza.

El Centro Aragonés de Bar-

celona tiene, en la actuali-

dad, 2.107 socios, y Jacinto

Bello, hace el número 24 de

los presidentes que han teni-

do el honor de estar al frente

de una institución que con

tanto acierto representa y

acoge a todos los aragone-

ses.

Cuando Jacinto Bello tomó la

palabra para dar paso a la

presentación del libro de ‘La

siega’, eran muchos los cora-

zones aragoneses que, una

vez más, agradecían la ini-

ciativa del presidente de su

Casa en Barcelona.

Antonio Lajusticia Bueno,

fotógrafo e ideólogo de los

libros ‘Un día en la vendimia’,

‘La siega’ y otro que casi con

toda seguridad verá la luz en

un futuro no muy lejano, ‘Las

parideras’. También participó

en la realización del libro ‘La

Boquería: la catedral dels

sentits’ junto con Manuel

Vázquez Montalbán, Eva

Guillamet y Txema Salvans.

La Voz del Taxi.- ¿Cómo sur-gió la idea de realizar estelibro y cómo resultó el trabajode fotografiar ‘el ayer desdehoy’?

Antonio Lajusticia Bueno.- La

intención de este libro ha sido

un intento de recuperar todos

aquellos oficios que han sido,

y hoy todavía son, tan impor-

tantes y fundamentales en la

economía de los pueblos,

como ocurre, en este caso,

con el libro de ‘La siega’.

Anteriormente ya habíamos

realizado otro, ‘Día de vendi-

mia’.

Los orígenes de este trabajo

comenzaron a través de con-

versaciones entre amigos.

Realicé una serie de comen-

tarios sobre esta posibilidad y

todos respondieron positiva-

mente, y cuando digo todos

mis amigos, quiero decir ellos

y sus esposas, que son quie-

nes salen fotografiados en el

libro figurando como auténti-

cos labradores.

El proyecto empezó como

comienza casi todo, de

manera casual. El caso es

que lo hablé con José Félix,

alcalde de Munébrega, y me

dio toda clase de facilidades

y apoyo. Esto ya resultó un

paso muy importante; el

segundo paso fue hablar con

todos mis amigos para poder

contar con su absolutamente

necesaria colaboración y no

hubo problema alguno. Pues-

tas así las cosas, un día de

un mes de agosto nos decidi-

mos a comenzar a trabajar

sobre el terreno. Todo el tra-

bajo lo dividimos en tres

fases. Primero la siembra

que la terminamos en un día;

la fase de los fencejos tam-

bién logramos ponerle fin en

una jornada; y la parte que

lleva todo el resto del libro: la

siega, el almuerzo, la bota,

los fajos, etc., lo hicimos todo

en el tercer día. Con esto te

puedes imaginar la presión

de trabajo a la que sometí a

mis amigos. Hay que recono-

cer que resultó un trabajo

Entr

evis

ta

De izquierda a derecha: Jacinto Bello López, presidente del Centro Aragonés de Barce-

lona –Casa de Aragón; Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB y vicepresidente

primero y Presidente de Honor de la UNALT; José Félix Lajusticia Rubio, alcalde Muné-

brega; y Antonio Lajusticia Bueno, fotógrafo del libro ‘La siega’.

“Primero se publicó

el libro que trata

sobre la vendimia,

y ahora le ha

correspondido el

turno a la siega.”


duro, pero con un final mara-villoso en forma de libro.

LVT.- El libro ofrece unasbellísimas fotografías, bienarropadas por explicativostextos que además dedocentes se engalanan conun algo de poesía popular.

ALB.- La verdad es que elentorno natural ayudómucho a realizar este traba-jo. Por otra parte, trabajarcon personas que están rela-jadas no tiene nada que vercon fotografiar a alguien quepueda estar tensionado. Loque sí te puedo decir conabsoluta seguridad es quequedamos gratamente sor-prendidos cuando vimos elresultado final.

LVT.- ¿Qué ha representadoDionisio Gracia en esteexcepcional proyecto?

ALB.- Dionisio es una granpersona que siempre se hainteresado -y continúa inte-resándose- por todas lascosas del pueblo. Le hemosvisto tan pendiente y contantas ganas de que la pre-

sentación de este libro fueralo más divulgada posible quele pedimos que nos acompa-ñara en las mesa de presen-tación en el Centro Aragonésde Barcelona. Personalmen-te estoy encantado de quehaya estado con nosotrosporque es una persona clavepara animar cualquier pro-yecto que pretendamossacar, incluso, si fuera preci-so, para dar un ‘golpe detimón’.

LVT.- ¿‘La siega’ es unsegundo libro de una posibletrilogía?

ALB.- Sí, así es. ‘Un día devendimia’ fue el primero, elsegundo ‘La siega’, ambosrelacionados con el pueblo.Y está en marcha un tercero,aunque hay que tener encuenta que los tiempos porlos que estamos pasando noson los más apropiados paraemprender nuevos proyec-tos. Las instituciones y lasempresas que suelen finan-ciar estas acciones, ahoranos son fáciles de encontrar.Hasta ahora, hemos contadocon las ayudas de entidadesaragonesas, y claro, hay queañadir que nadie de los quehemos contribuido a la reali-zación del libro ha cobradonada. Ni José Ángel Urzay,escritor del libro, ni las per-sonas que figuran en lasfotografías, ni yo. El tercer libro ya lo tengo enla cabeza. Estará enfocado ala ganadería, y me gustaríatitularlo ‘Las parideras’, por-

que son lugares a los que losganaderos llevaban sus ani-males; allí convivían el pas-tor, el campo y los animales.Pues bien, estas pariderasya las tengo fotografiadas,creo que hay 46 en el pue-blo, muchas en ruinas, peroalgunas se mantienen. Endefinitiva, que este próximolibre dedicado a la ganaderíacerraría la trilogía: la vid, elgrano y la ganadería.

José Félix LajusticiaRubio, alcalde de Munébrega

La Voz del Taxi.- ‘La siega’ya es el segundo libro quetiene su origen en Munébre-ga…

José Félix Lajusticia Rubio.-Sí, es cierto. Primero sepublicó el libro que tratasobre la vendimia, y ahora leha correspondido el turno ala siega. Son oficios que conel paso del tiempo han idoevolucionando y por ello seha perdido el original trabajode mano en favor de lamecanización de la vida agrí-cola. Por eso hemos querido‘rescatar’ aquellas imágenespara saborearlas a través delarte de la fotografía. Si a estole añadimos los textos queaderezan a las imágenes,obtenemos una verdaderaobra de arte, que además,explica con claridad como setrabajaba el campo no hacetodavía mucho tiempo. Lasuerte que tenemos en laAsociación Cultural elZarandillo es que contamoscon un excelente fotógrafo,Antonio Lajusticia, y nosdejamos llevar un poco porsu ojo clínico a través de suobjetivo para poder repre-sentar esa labor ya ancestralde la siega.

LVT.- ¿Qué supone paraesta localidad de Munébregala edición de estos libros?

JFLR.- Representan la vida

cultural y social de nuestralocalidad. Exponen de cara aAragón y a otras comunida-des españolas la actividadcultural que tiene lugar enMunébrega.

LVT.- ¿Cómo se llevó a caboel la presentación del libro enel Centro Aragonés de Bar-celona?

JFLR.- La presentación dellibro corrió a cargo del presi-dente de la Casa de Aragónen Barcelona y de DionisioGracia. De Dionisio quisieradecir que también es hijo dela localidad de Munébrega,que es una gran persona, unamante de su pueblo, de susorígenes y de cualquier acti-vidad que se desarrolle enMunébrega, y que perma-nentemente le encontramoscon la bandera de esta locali-dad al frente. Sobre todas lascosas es un hombre respe-tuoso con sus orígenes yesto ha sido lo que nos ha lle-vado a pedirle que nos acom-pañara no solamente en esteevento, sino también en lasotras presentaciones anterio-res que tuvieron lugar enCalatayud y en la propia loca-lidad de Munébrega. Desdeaquí quiero agradecer a Dio-nisio, persona muy influyenteen el mundo del taxi tanto enCataluña como en el resto deEspaña, su absoluto apoyo.También quiero hacer men-ción a la gran labor que hahecho Antonio Lajusticia,fotógrafo y amigo, una granpersona que ama profunda-mente su Munébrega natal.Antonio apuesta todo por darel protagonismo que necesiteMunébrega, tanto en accio-nes culturales como de cual-quier otro tipo. Por último, hede hacer saber mi pena porno haber podido contar, enesta presentación, con lacompañía de José ÁngelUrzay, autor de los textos quelleva el libro y que en unaperfecta simbiosis con lasfotografías de Antonio, ofre-cen una excelente explica-ción de como era la labor dela siega.

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Co

yuntu

raNº 101 - 2012

Asistentes a la presentación del libro ‘La siega’ en el Centro Aragonés de Barcelona–Casa de Aragón.

“Lo cierto es que

quedamos

gratamente

sorprendidos

cuando vimos el

resultado final.”


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Nº 101 - 2012C

oyuntu

ra

CUARTO

LA CRISIS EN EL SECTOR DEL TAXI

El taxi de Barcelona formaparte activa del tejido productivode nuestra economía y en pordicho motivo, siempre se ha vistoafectado por las turbulencias finan-cieras y la disminución de la acti-vidad comercial, empresarial eindustrial. En este contexto general, losindustriales taxistas padecen tam-bién en sus carnes los efectos dela crisis. Una crisis de verdad, quese prevé de larga duración y quepone en riesgo la supervivenciaeconómica de los más débilesque, en el caso que nos ocupa,no son otros que los taxistas autó-nomos y asalariados. Además, a los efectos propios dela actual crisis económica, debe-mos sumar los efectos devastado-res de una pérdida sustantiva ycontinuada de mercados y declientes. Múltiples son los factoresque han influido hasta llegar aesta difícil situación: ampliación ymejora de la red de transportespúblicos, aparición del fenómenode la multimotorización, incremen-to del intrusismo y de la actividadde las furgonetas y vehículos pira-tas, dispersión de competencias,existencia de una flota de taxissobredimensionada y el aumentodesproporcionado de los costos deexplotación y el desequilibrio delas tarifas del servicio del taxi.En este contexto, cabe destacar elcompromiso de los empresariosdel sector del taxi de Barcelonade mantener los actuales puestosde trabajo, en contra de quienesse empeñan en modificar lasactuales condiciones de explota-ción de las licencias con objeto deobligar a las empresas a despedira centenares de taxistas. Para colmo, este acto de irrespon-sabilidad social, parece encontrar

terreno abonado entre los gruposmás radicales del colectivo queconsideran que el despido forzosode centenares de sus compañerosserviría para mejorar su propiarecaudación, permitiendo, además,nuevos incrementos de tarifas.Todo ello cuando es público ynotorio que la medida comportaríauna pérdida significativa de la cali-dad del servicio en las franjashorarias nocturnas y los días fes-tivos. En este contexto, ahora, tras elauto judicial recibido por la EntidadMetropolitana del Transporte en suintento de prohibir la contrataciónde asalariados en la industria deltaxi –Disposición Transitoria Sextadel Reglamento Metropolitano delTaxi–, algunos plantean la necesi-dad de romper las reglas de lalibre competencia mediante laimplantación de turnos de trabajou otras iniciativas de similarescaracterísticas que, sin respetar elmarco jurídico establecido enmateria de contratación laboral yde homologación de aparatos taxí-metros y sin tener en cuenta laproblemática específica de lostaxistas asalariados, puedan servir,según ellos, para equilibrar mejorlos niveles de oferta y demanda... Precisamente por dicho motivo, enmarzo de 2009, la inmensa mayo-ría de las organizaciones del sec-tor presentaron un documento conun total de 22 propuestas y dife-rentes consideraciones destinadasa paliar los efectos de la crisis enel Sector del Taxi de Barcelona.Ninguna de las cuales mereció lamás mínima atención por parte delos máximos responsables del Ins-tituto Metropolitano del Taxi. Con posterioridad a todo ello, elmes de setiembre de 2010, elAyuntamiento de Barcelona apro-bó, por unanimidad, una resoluciónen contra del impacto de la LeyÓmnibus en el Sector del Taxi, enla cual se advertía al sector de lanueva situación: “La aprobación

del artículo 21 de la Ley 25/2009,de 22 de diciembre, de modifica-ción de diversas leyes para suadaptación a la Ley Ómnibus (Leysobre el libre acceso a las activi-dades de servicios y su ejercicio)modifica de manera sustantiva elrégimen jurídico del sector devehículos de alquiler con conduc-tor ya que considera esta activi-dad como un transporte discrecio-nal de viajeros, hecho que com-porta que la actividad de arrenda-miento de vehículos con conductorquede, en parte, vinculada a ladel sector del taxi”. “El modelo de taxi que propone elnuevo redactado de la Ley deOrdenación de los TransportesTerrestres (LOTT), vincula la pres-tación de servicios entre los sec-tores del taxi y el de alquiler devehículos con conductor, mante-niendo la regulación del serviciodel taxi y liberalizando la actividadde los taxis de lujo. Este hechocomportará la desaparición delmodelo de taxi actual y la pérdi-da de control por parte de lasadministraciones locales” Esto significa que –tras la aproba-ción del artículo 21 de la Ley25/2009, de 22 de diciembre, demodificación de diversas leyespara su adaptación a la LeyÓmnibus– ya no estamos solos yque cualquier actuación destinadaa regular la actividad del serviciode taxi, debe ir acompañada demedidas de similares característi-cas en el sector de arrendamien-to de vehículos con conductor(VTC). Es vidente que de poco ode nada servirá que limitemosnuestra jornada laboral (dos díasde fiesta obligatorios a la sema-na), nuestra capacidad de contra-tación (turnos de trabajo), si resul-ta que nuestra competencia (esdecir las empresas de VTC y lascompañías de autobuses que adiario compiten con nosotros) noestán sujetas a las mismas reglasdel mercado. Si así fuere, estas

seguirían creciendo a nuestracosta y ocupando el espacio que,poco a poco, el IMET nos obligaa ir dejando. En el caso que nos ocupa, porejemplo, es público y notorio ladefensa realizada por los actualesdirigentes del Sindicato del Taxi deCatalunya de la supresión de losartículos 49 y 50 de la Ley deOrdenación de los TransportesTerrestres, y por consiguiente, dela inminente legalización de laactividad de centenares de vehícu-los piratas en España. Por dicho motivo, advertimos quela posible implantación de horariosy/o turnos de trabajo, además debeneficiar a los intereses de nues-tra competencia y tener escasarepercusión económica en el sec-tor, sólo servirá para: beneficiar aterceros, radicalizar posturas yprovocar graves enfrentamientos,de imprevisibles consecuencias, enel sector del taxi de Barcelona ysobretodo perjudicar los interesesde nuestros usuarios a través deuna disminución radical de la ofer-ta existente. Además, tal como ha pasadorecientemente con el intento deprohibir la contratación de asalaria-dos, ello comportará la interposi-ción de las acciones judicialesnecesarias para restablecer la nor-malidad democrática, el estado dederecho, la seguridad jurídica y lalibertad de empresa, en el sectordel taxi del área metropolitana deBarcelona. En relación a los pasos a seguir,recordamos que, el pasado 8 denoviembre, ocho organizacionesdel sector, que en conjunto repre-sentamos a la inmensa mayoríade los delegados del Sector en elConsell del Taxi de Barcelona,registramos un documento anteeste Instituto Metropolitano delTaxi en contra de la implantaciónde los mencionados turnos o deun horario laboral de trabajo.

Fin parte 2

“Informe sobre la regulación del sectordel taxi de Barcelona”

(II)


La trigésimo segunda edición de laFeria Internacional de Turismo 2012(FITUR), inaugurada el pasado 18 deenero por SS. AA.RR. los Príncipes deAsturias, Don Felipe y Doña Leticia, hareunido a 9.500 expositores de 167 paí-ses o regiones, en 10 pabellones y haaglutinado a las principales empresas yAdministraciones relacionadas con elturismo.

El TAXI en el stand de la Comunidad de Madrid- Ayuntamiento

El taxi de Madrid, representado pornuestra Asociación y la Federación, esla primera vez que ocupa un lugarimportante dentro de la propia feria enel stand institucional de la Comunidadde Madrid y el Ayuntamiento con másde 2.000 metros cuadrados de superfi-cie, situado en el pabellón 9.

Como invitado especial en nuestrostand el día de la inauguración conta-mos con el abuelo materno de DoñaLeticia Ortiz, Don Francisco Rocasola-no, que trabajó mucho tiempo comoprofesional del taxi y que nos acompa-ñó durante toda la mañana.

Durante la segunda jornada, disfruta-mos de la celebración del ‘Día deMadrid’, con la presidenta regional,Esperanza Aguirre, y la alcaldesa deMadrid, Ana Botella. Ambas visitaron elstand de las administraciones munici-pal y autonómica.

El taxi ha tenido una presencia impor-tante en esta feria y en el stand institu-cional del Ayuntamiento y Comunidadporque desempeña un papel funda-mental dentro del transporte público denuestra ciudad, es un magnífico emba-jador de nuestra cultura y es el primercontacto de los extranjeros que arribana Madrid. Un servicio esencial, cómo-do, rápido y de calidad que sin dudarepresenta a la perfección el espíritu deMadrid, convertida como cada añodurante los días que transcurre el even-to en capital del turismo mundial.

Reparto de material promocional en el interior y exterior de la feria

Además de la extraordinaria imagen

que ha proyectado el taxi de Madriddentro de la feria, se reforzaba su pre-sencia con el reparto de material pro-mocional de la marca TAXI en el interiordel recinto que repartían dos señoritasidentificadas con traje blanco y bandaroja. En el exterior, personal de la Aso-ciación Gremial desplazado durante loscinco días que transcurría la feria,repartió también trípticos informativos.

Premio al stand de Ayuntamiento y CAM donde estaba representado el taxi de Madrid

El stand conjunto del Ayuntamiento yComunidad de Madrid, donde tambiénestuvo presente el taxi, era premiadopor su diseño y por la presentación de

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La Asociación Gremial presente en la mayor feriade Turismo Internacional, FITUR 2012

Miembros de la Junta Directiva de la Asociación Gremial posan frente al espacio que TAXI DE MADRID ocupó en elstand de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento madrileño. De izquierda a derecha: Ángel Julio Mejía, delegadode Paradas; Emilio Barco, vicepresidente; Miguel Ángel Leal, secretario; Julio Moreno, presidente; y

De izquierda a derecha y entre las dos azafatas que atendían el espacio ocupado por el Taxi de Madrid: Miguel ÁngelLeal, secretario de la Asociación Gremial; Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional; Julio Moreno, pre-sidente de la Asociación Gremial; Emilio Barco, vicepresidente de la Asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegadode Paradas de la Asociación Gremial; y Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional


La Asociación Gremial de Auto-Taxi,con motivo de la Campaña de Reyes2012, colaboró el pasado 2 de enerocon la Caravana de la Ilusión que teníacomo misión fundamental transportartodos los regalos al ‘Almacén de la Ilu-sión’, situado en la Parroquia de Jesúsde Medinaceli.

Los presentes fueron adquiridos conel dinero que nuestros socios deposita-ron en una urna colocada en nuestraentidad, y con aportaciones totalmentedesinteresadas de ‘El Color de la Tarde’de Radio Inter (Grupo Intereconomía),Sastrería Cornejo, Toy Planet, MMTSeguros, Cooperativa SCAT, Creditaxi,

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sus propuestas turísticas. La organiza-ción de FITUR premiaba el espacio deMadrid en la categoría de ‘standsnacionales’. El galardón al ‘standmadrileño’, en el que colaboraronAyuntamiento de Madrid -a través deMadrid Visitors & Convention Bureau(Madrid VCB)- y Comunidad de Madrid,reconocía su diseño y su atractiva pre-sentación de propuestas turísticas.

No olvide, viaje en taxi, un serviciocómodo, rápido y de calidad… Viaje entaxi, el de la FRANJA ROJA.

De izquierda a derecha y entre las dos azafatas que atendían el espacio ocupado por el Taxi de Madrid: Miguel ÁngelLeal, secretario de la Asociación Gremial; Mariano Sánchez, presidente de la Federación Profesional; Julio Moreno, pre-sidente de la Asociación Gremial; Emilio Barco, vicepresidente de la Asociación Gremial; Ángel Julio Mejía, delegadode Paradas de la Asociación Gremial; y Joaquín Navas, vicepresidente de la Federación Profesional

La presidenta de la Comunidad de Madrid, EsperanzaAguirre, en su intervención en la celebración del Día deMadrid en FITUR 2012.

Sus Majestades los Reyes Magos en compañía del presidente de la Asociación Gremial, Julio Moreno, momentos antesde dar comienzo la Caravana de la Ilusión.

Francisco Rocasolano, abuelo materno de su S.A.R. laPrincesa de Asturias, Doña Leticia Ortiz, entre JulioMoreno y Ángel Julio Mejía.

Crónica de una ilusión… El taxi de Madrid transporta magia

y una sonrisa a los niños más pobres


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Fundación MRW, miembros del Foro de Facebo-

ok ‘Con lo que tenemos encima’, profesionales

taxistas y amigos…

La magia este año el día de Reyes ha viajado

en taxi. Es la primera vez que la Asociación Gre-

mial participa en una iniciativa como esta, pero

estamos seguros que no será la última.

Los que fuimos testigos de la ilusión en la pre-

paración, desarrollo y entrega de todos los rega-

los por parte de muchos amigos taxistas, inde-

pendientemente de quienes sean, sabemos que

no tenía otro objetivo que trasladar un pedacito

de la magia de la Navidad a todos esos niños que

por su situación de pobreza nunca han recibido

un regalo. El resto de críticas malintencionadas e

inicuas de personas o medios no tiene otro fin

que ensuciar esa ilusión que sintieron todos esos

niños la mañana de Reyes.

Mediáticamente fue emitido en varios medios

de comunicación, como Telemadrid, Televisión

Española… dando una imagen solidaria de

nuestro colectivo, algo impagable, más aún

cuando algunos medios se encargan de proyec-

tar una imagen negativa, y nada acertada de los

profesionales que dignamente hacen su trabajo.La Caravana de la Ilusión, momentos antes de dar comienzo, en su punto de partida frente a la sede

de la Asociación Gremial.

Finalizadas las

obras de los servicios

de la Terminal 1

del AeropuertoComo prueba de las diferen-

tes gestiones realizadas por

los miembros de Junta

Directiva de la Asociación

Gremial, los representantes

del Ayuntamiento y AENA

adquirían el compromiso de

reparación de servicios de

las diferentes terminales del

Aeropuerto de Barajas, que

habían sido clausurados por

la falta de limpieza y deplo-

rables condiciones higiénico-

sanitarias.

Las obras en los sanitarios

de la Terminal 1 ya han fina-

lizado. El horario de funcio-

namiento es de 06,00h de la

mañana a 01,00 de la

madrugada. El personal de

seguridad del aeropuerto se

encarga de la apertura y cie-

rre de las instalaciones.

Además de las obras ya ter-

minadas en la Terminal 1,

también se está trabajando

en los urinarios de la Termi-

nal 4 y en los de la T2 y T3.

---------------------

La Audiencia Provincial

condena a expresiden-

te Parrondo al pago de

2.459,20 €La sección 18 de la Audiencia

Provincial en la sentencia

00003/2012, dictada el 4 de

enero de 2012, en su fallo

condena al expresidente

José Antonio Parrondo Rojo

al pago de 2.459,20€, más

intereses legales desde la

fecha de interposición, costas

de la instancia y de las cau-

sadas a la parte apelada en

alzada por los gastos ocasio-

nados al convocar ilegalmen-

te elecciones a la Asociación

Gremial el pasado 13 de junio

de 2008.

Estas elecciones eran sus-

pendidas, por resultar ilega-

les, a través de auto cautelar

el 3 de julio de 2008 por no

haber sido convocadas por la

mayoría de la Junta Directiva.

Explica el fallo “que estiman-

do el recurso de apelación

interpuesto por la Asociación

Gremial y desestima el for-

mulado por José Antonio

Parrondo contra la sentencia

dictada por el titular del Juz-

gado de 1ª Instancia con

fecha del 21 de febrero de

2011 del juicio verbal

1447/09, DEBO REVOCAR

Y REVOCO a la demandada

Asociación Gremial, mante-

niéndose la condena al

codemandado Parrondo

Rojo, al pago de 2.459,20 €

más los intereses legales

desde la fecha de interposi-

ción, las costas de la instan-

cia y de las causadas a la

parte apelada en esta alza-

da. Con devolución del

depósito constituido por la

Asociación Gremial y con la

pérdida del depósito consti-

tuido por Parrondo. Contra la

sentencia no cabe recurso

por razón de la cuantía”.

La sentencia en su totalidad

se encuentra en la página

web de la Asociación Gre-

mial, www.gremial-taxima-

drid.com.

--------------

Gremial solicita la

modificación de la

Orden FOM Durante la reunión de la sec-

ción de alquiler de vehículos

con conductor del Comité

Regional de Transporte

Madrileño, las organizacio-

nes representativas del sec-

tor, Gremial y Federación,

solicitaron la modificación

introducida en la reciente-

mente publicada Orden FOM

3203/2011 y los aspectos

relativos a la LOTT relacio-

nados con la necesidad de

mantener la proporcionali-

dad o contingentación entre

las VTCs y las VTs y la desa-

parición del término ‘habitua-

lidad’ y el 20% por ser impo-

sible de controlar.

------------------

Gremial considera

prioritario un mayor

control del intrusismo Es necesario un mayor con-

trol del intrusismo y el refuer-

zo de la función inspectora

en el aeropuerto, estaciones

y hoteles. Para erradicar

este problema, la Asociación

Gremial ha presentado datos

detallados de varias empre-

sas que supuestamente

están actuando al margen

de la ley, entre ellas Terravi-

sión, Mad Shuttle, Aerocity,

Hermanos Montoya y la

empresa Cabify.

BREVES


La Voz del Taxi

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