Publicación quincenal de economía e industria del motor EDICIÓN NACIONAL

Precio: 1,50 € 1ª quincena mayo de 2009 Año 15· Nº 323

Automoción

Peugeot 3008 Peugeot 3008 Un nuevo concepto de familiar

Prueba

PROSCHE 911 Carrera 4S Coypé PDKPrêt à porterPáginas 25,26 La marca francesa lanzará al mercado este mismo mes su nue-

vo modelo con características tanto de todoterreno como de monovolumen, aunque más cerca de este tipo de modelos. Se trata del 3008, del que aún no se han desvelado precios y que ofrece tres motores diésel y otros tres de gasolina.

Renault Grand ScénicEn España desde finales de abrilPágina 26

Toyota VersoPropuesta práctica Página 25

PróximoSalónRécord de expositoresPágina 27, 28

Peugeot 3008

Una nueva interpretación

T.A. / MADRID

Peugeot ha decidido tirar por el camino de en medio y poner en el mercado un modelo capaz de plantar cara tanto a monovolú-menes medios como a los todo-terrenos más descafeinados, el 3008. Sus principales característi-cas son un aspecto y ciertas solu-ciones de habitabilidad cercanas a un monovolumen con cierta, aunque escasa, capacidad para circular fuera del asfalto.

En su aspecto recuerda más a un monovolumen, aunque en las versiones más potentes se in-corporan también acabados con elementos estéticos más propios de los todoterrenos, como unos faldones y taloneras específicos. En el interior no destaca espe-cialmente por su habitabilidad a pesar de su aspecto, con un volu-men de carga de 423 litros.

Por lo que sí destaca es por la enorme lista de equipamien-to que puede incorporar como opción, elementos entre los que se encuentra la proyección de información directamente en

el parabrisas, además de otros elementos como el control de distancia de seguridad o una sus-pensión adaptativa que controla el balanceo de la carrocería y que convierte al 3008 en un vehículo realmente cómodo.

Amplia oferta de motoresEn cuanto a las mecánicas dis-ponibles para el 4008, se trata de tres motores HDI, con potencias de 109 CV (1.6), 150 CV y 163 CV (2.0), y otras tres opciones de gasolina, todas ellas 1.6, con po-tencias de 120, 150 y 156 CV. Los dos motores más potentes son THP y de ellos sólo el 150 CV es-tará disponible desde el momen-to del lanzamiento del modelo. Todos los motores irán conecta-dos a una caja de cambios de seis velocidades excepto el gasolina de 120 CV.

El 3008 se produce en la fac-toría del grupo en la localidad francesa de Sochaux, y la compa-ñía espera alcanzar las 3.000 uni-dades vendidas en España duran-te este año, para llegar a 90.000

unidades en todo el mundo durante el próximo

ejercicio.

Sumario

Actualidad:El défi cit comercial crece un 133% entre enero y febreroPágina 8

Internacional:Ford, satisfecha con la evolución de su plan pese a perder 1.078 millones de euros en el primer trimestrePágina 10

Concesionariosy talleres:El precio medio del coche usado desciende casi un 16% durante el primer trimestre Página 29

Un primer trimestre negro para la mayoría de los fabricantes europeos

El primer tri-mestre de l ejercicio se ha cerrado con pérdidas o importantes reducciones del beneficio para la mayo-ría de los fa-bricantes eu-ropeos. Dai-mler y Fiat registraron pérdidas en el periodo, al tiempo que los beneficios netos de Volkswagen se redujeron en un 74%. Por su parte PSA redujo su facturación en un 25%. Página 10

Nissan accede a prorrogar el plan de bajas voluntarias en las plantas catalanas

N i s s a n h a accedido a prorrogar el plan de bajas voluntar ias impulsado el pasado mes de febrero para facilitar la salida no traumática de 1.400 empleados de las plantas catalanas, y a reingresar a un centenar de trabajadores hasta 2012, según ha informado la em-presa en un comunicado. Tan só-lo 400 trabajadores han abando-nado la empresa de momento. Página 8

La compañía francesa ha lanzado al mercado el nuevo 3008, un nuevo concepto de modelo que auna

lo mejor de los monovolúmenes con detalles propios de los todoterre-

nos, si bien no contará con trac-ción a las cuatro ruedas. Entre sus virtudes se cuentan un atractivo aspecto, una gama muy completa y amplias po-sibilidades de equipamiento. La compañía pretende co-

mercializar 90.000 unidades en 2010.

Páginas 13

nº130 • 1ª quincena de mayo de 2009

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Central e sCentral e s

ContraportadaContraportada

s u m a r i os u m a r i o

pág. 23China, nuevo paraíso para los fabricantes españoles.

pág. 23Tenneco facturó 5.916 millones de dólares en 2008, cuando en 2007 logró 6.184 millones.

pág. 19La facturación de Delticom aumentó un 20% el año pasado.

pág. 23Contintental cerrará su planta de Cornellá y trasladará su producción a Hungría.

José Miguel Garrido, nuevo

Director General de

Tiendas AurgiPYP / MADRID

Thesan Capital ha reci-bido luz verde para eje-cutar la compra de 27

centros de Tiendas Aurgi, y José Miguel Garrido ha pasa-do a ser el nuevo director general de la compañía.

Garrido no tiene tarea fácil. Debe devolver a Aurgi a la senda de los beneficios, y volver a situar a la com-pañía como referente de los autocentros. Páginas 20,21

Sigaus, la solución

para el aceite industrial

usado

PYP / MADRID

El aceite que utiliza la maquinaria industrial y el automóvil es almace-

nado, regenerado y reciclado por Sigaus, una compañía que nació hace poco más de un año con ese espíritu.

Gracias a Sigaus, este aceite tiene la posibilidad de recibir un adecuado tra-tamiento.Página 24

Renombra sus productos para una mayor facilidad del consumidor

Shell incorpora aditivos limpiadores a su gama para mejorar el mantenimiento y el cuidado de los

motoresPYP / MADRID

El fabricante de lubri-cantes ha presentado su nueva gama de

productos para la temporada 2009, que pasa por una nueva etiquetación y nomenclatura de sus productos que la hará más fácil de usar y recono-cible para los usuarios. Pero además, como gran novedad en su gama, algunos de sus productos incorporan agen-tes limpiadores para, además de mantener el óptimo fun-cionamiento del motor y sus elementos, mantenerlo lim-pio por dentro y alejado de los efectos nocivos que pue-den perjudicarle en su tra-

bajo normal. Para conseguir este efecto se han invertido muchas horas de lavoratorio y se realizado diversos estu-dios en vehículos de la Poli-cía británica con un exce-lente rendimiento en el que se han podido constatar sus magníficos resultados.

Ahora la nueva gama de productos de Shell Helix se dividirá entre Ultra, HX3, HX5 y Hx7, cada uno para una utilidad definida y un tipo de motor concre-to. También se han creado líneas de producto determi-nadas para marcas concre-tas y sus motirizaciones.Página 19

PYP / MADRID

Los 29.90,5 millones de euros factu-

rados por la indus-tria de componentes del sector automo-vilístico durante el año 2008 supone un 8,8% menos de lo que se consiguió en 2007, ejercicio en el que se alcanzó una cifra de 32.873,2 millones de euros.

Del total de la cifra de facturación, el 57,7%, es decir, 17.318 millones de euros, procedió de las exportaciones. Esta cifra supone un retroceso de un 3,1% respecto a 2007.

El descenso en la factura-ción obedece a la caída de los principales mercados automo-vilísticos durante los últimos

compases de 2008.Otra consecuencia del terri-

ble final del año pasado para el sector de los componentes es el descenso de un 15% del empleo. El último día de 2008,

la plantilla global del sector englobaba a 208.766 emplea-dos, mientras que un año atrás, esta cifra ascendía a 245.666 trabajadores.Página 23

El beneficio de Cepsa cayó un 15% durante el

primer trimestrePYP / MADRID

Cepsa ha cerrado el pri-mer trimestre de 2008 con un beneficio de

101 millones de euros, una cifra un 15% menor a la conseguida durante los tres primeros meses de 2007, cuando sumó 119 millones de euros.

La petrolera achaca esta caída en sus beneficios al descenso del precio del petróleo y de sus derivados respecto al año que viene.Página 22

Hasta los 29.970 millones de euros

Cae un 8,8% la facturacióndel sector de componentes

El mal final de 2008 ha sido un lastre para la facturación del sector de componentes.

Un volumen similar al de 1993

La peor caída de la historia en abrilAbril no hace más que confirmar las resecas ex-pectativas que permite di-bujar este año el mercado, y se cierra con una caída en las ventas de turismos del 46,3% que deja el acumu-lado de lo que va de año muy cerca del 45%. Las 61.086 unidades matricula-das en abril sitúan el merca-do a un nivel muy similar al de 1993.

Volkswagen fue líder del mes, mientras Tata se cae de la lista de marcas en creci-miento.

Los todoterrenos, por su parte, cosecharon un descen-so de las ventas del 37,6% en relación a abril de 2008. Páginas 30 a 37

Se trata, en palabras de Sergio Marchion-ne, de cerrar el círcu-lo. Una vez cerrado el acuerdo que per-mitirá a Fiat poseer un 20% de Chrysler cuando esta salga de la situación de quie-bra —y con opciones a un 15% adicional—, el próximo objetivo es la marca principal de GM Europe. Otro

10% de Chrysler iría a parar a las administraciones ame-ricana y canadiense, que aportarán 10.000 millones de dólares a la compañía.

Aunque no se ha dibu-jado un plan concreto Fiat ha mostrado un gran interés por Opel, y según algunos medios ha llegado a ofrecer 1.000 millones de euros, una cifra considerada muy insufi-ciente por parte de GM. Páginas 12

La compañía apuntala su entrada en Chrysler y busca participar en la alemana

Fiat juega a dos bandas y apunta ahora a Opel

El impulso detectado en los dos últimos meses en las ventas de vehículos en países que aplican ayudas di-rectas ha reducido la caída de la producción española en el mes de marzo, que se ha situado en un 15,6%, mientras que en el caso de los turismos el descenso se ha situado en un moderado 4,8%. Según informó la Asociación Nacional de Fabricantes de Automó-

viles (Anfac), en dicho mes se han producido en las fábricas de automóviles instaladas en España 187.154 unidades, que elevan el registro trimestral a 452.664 vehículos, un 40,2% menos que el del mismo perio-do del año pasado, debido al efecto acumulado que tuvieron las fuertes caídas de enero y febrero. Página 6

En marzo disminuyó un 4,81% gracias a la demanda de los países con ayudas

La producción frena su caída gracias a Europa

MERCADO -46,31%

21.000 trabajadores y 1.200 concesiones

GM eleva los recortes anunciados

El gigante americano, en pleno proceso de dejar de serlo, ha anunciado que ahondará en los recortes anunciados en todos los sentidos, al tiempo que pone en marcha un gran plan de reducción de deu-da similar al ejecutado con éxito recientemente por Ford.

La compañía echará el cierre en 13 de las 47 plan-tas que mantiene operati-vas en EEUU durante nue-ve semanas, una medida que afectará a 21.000 tra-bajadores. Además aumen-tará en 1.200 concesiones los cierres previstos y fijará su fuerza laboral en 38.000 trabajadores en 2011, 8.000 menos de lo anunciado inicialmente. Para reducir su deuda ha ofrecido el in-tercambio por acciones a acreedores a quienes debe 44.000 millones de dólares. Páginas 12

Finalmente se deshojó la marga-rita y Martorell será la encarga-da de la fabricación del modelo Q3. Eso sí, previa transferencia de las administraciones españo-las al Grupo VW de 300 millo-nes de euros. La repercusión de la noticia, quizá la única positiva del sector en los últimos meses, fue tal que hasta el ministro de Industria, Miguel Sebastián, se deshizo en elogios hacia el Gobierno catalán, directivos de Seat y los trabajadores de la plantilla de Martorell (Barcelo-na) en su visita a la fábrica cata-lana. En su discurso, agradeció

a la plantilla su "ejemplo de res-ponsabilidad" y el haber sabido estar a la altura de la situación,

por lo que instó a seguir con el "diálogo constante". Página 4

De izq. a drch., Huguet, Sebastián, García Sanz y Schmitt, en Martorell.

La planta catalana iniciará la fabricación del modelo de Audi en 2011

Martorell se adjudica el Q3 y esquiva 1.500 despidos

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena mayo de 2009

IGNACIO ALONSO

Reforma laboral y sentido común

Al calor de la crisis aflora lo mejor y lo peor del género económico: sentido común, ideales irrenunciables, principios incrustados y ambi-

ciones ocultas e inconfesables en tiempos de bonan-za. La reforma laboral en su acepción más estrecha y egoísta, la causa y el precio del despido, se ha conver-tido en la piedra angular de la discusión.

La destrucción pandémica de puestos de trabajo en nuestro país obedece en la mitad de los casos, se-gún fuentes sindicales, a la finalización del contrato de trabajo, un 35% a causas de despido improceden-tes y un 5% a expedientes de regulación de empleo. Dicho de otra manera, la generosa panoplia de con-tratos de trabajo existente en la ordenación laboral permite al empresario ajustar al gusto su plantilla.

Pero no es esta visión la que se discute en públi-co, sino el deseo obvio y confesado de la patronal de ir hacia un contrato de trabajo que no contemple coste alguno en caso de despido e, ítem más, que las causas de despido queden a la discreción del contra-tador. Llevada al extremo esta pretensión podemos imaginar un país, España, y un continente, Europa, poblado de trabajadores que no se diferenciarían mucho de los laborantes del algodón en los Estados sureños en los años previos a la Guerra de Secesión estadounidense.

Es un sarcasmo que, a continuación, quienes proponen esta figura contractual se llenen la boca hablando del Estado del Bienestar. A menudo es aconsejable ponerse en el pellejo del vecino para vis-lumbrar cómo se ve el mundo desde una óptica que no es la propia. A estos “neodickens” les convendría experimentar qué se siente en la cola del paro, có-mo se degrada un hombre, el hombre genérico, al

comprobar que su medio de subsistencia desaparece tras la firma del director de recursos humanos. (Por cierto, lo primero que deberían hacer los sindicatos es negarse a admitir tal denominación y volver a la de director de personal. Tratar al hombre como un recurso es el primer paso de la mecanización de su vida al servicio de la empresa).

El mes pasado, un centenar de economistas de distinta extracción y procedencia, redactó un do-cumento en el que se aboga por una reforma del mercado laboral que merece la atención de políticos, empresarios y sindicatos. Defienden la eliminación de los contratos temporales y la creación de un tipo de contrato único y universal, con carácter indefini-do, unificación de causas de despido, tutela judicial efectiva e indemnización por despido creciente en función de la antigüedad laboral en la compañía. A los sindicatos les pide que flexibilicen su posición y admitan que los acuerdos entre comités de empresa y empresarios primen sobre la negociación colectiva. Y al Estado le solicita un mayor esfuerzo en las pres-taciones por desempleo y abrir la mano a las agencias privadas de empleo.

La propuesta está impregnada de sentido co-mún, entre otras razones, porque todas las partes tienen que ceder en sus pretensiones, al trabajador se le reconoce la unión a su empresa, al empresario le rebajan los costes en tiempos de crisis y los sindica-tos ceden en su omnímodo poder de negociación al margen de la realidad económica que envuelve a los medios de producción. La propuesta, sin embargo, presenta un defecto a menudo insalvable: no se le ocurrió a ningún think tank, ni padre de la patria. No tiene padrino. Una lástima.

El comentario

Parece que hay futuro

Al ralentí

Nombramientos

Lexus, vehículo oficial del Madrid Open de tenis

La Mejor foto

Carlos Moyà presentó el coche oficial del Mutua Madrileña Madrid Open, que será de la marca Lexus. El torneo de tenis da este año la bienvenida como uno de los patrocinadores más importantes, a la marca Lexus que ha firmado un contrato de tres años con el torneo y que aportará 125 vehículos para el trans-porte de los jugadores y jugadoras. Lexus apuesta por un medio ambiente sos-tenible, por lo que el coche que llevará y traerá a los tenistas será un híbrido. Además la marca regalará una unidad de sus últimos modelos a los ganadores, el crossover híbrido RX 450h para el campeón y el coupe cabrio IS 250C para la campeona.

Carlos Moyà no podrá disputar el torneo debido a una operación, pero aseguró que asistirá a disfrutar de los partidos.

Pues sí, parece que hay un poco de luz al final del túnel, y que éste conlleva una mejoría factible a medio plazo en el sector de la automoción en

España. Si bien es cierto que las cifras de ventas no han

crecido y que seguimos en ese maldito 40 por ciento como base anual en el primer trimestre, la producción, de la que dependen las fábricas que hay en nuestro país, ha mejorado, y ¡cómo lo ha hecho! De los des-censos del 49,96 por ciento en enero y del 47,59 por ciento en febrero se ha pasado a un magnífico, dada la circunstancian actual, marzo, ya que sólo hemos su-frido una caída del 15,63 por ciento.

Eso es un respiro, lo que hay que pensar ahora es en ver como se mantiene esa cifra, o quizás conseguir que en abril tengamos un cierre de la estadística mu-cho menor.

Se apunta como una de las razones fundamenta-les a las ayudas para la compra de turismos que en Alemania, Italia y Francia están dando sus respectivos gobiernos, y quizás por eso es hora de preguntarse ¿qué es lo que está haciendo el Gobierno español?

Si tan fácil es que se suela copiar lo malo de otros países, deberemos confiar en que también sepamos copiar algo de lo bueno, y que entre ello esté un pa-quete de medidas que mejore el que hasta ahora se ha adoptado en España y que no has servido de mu-cho a juzgar por el descenso constante que estamos observando, porque la economía en esas tres naciones mencionadas no crean ustedes que es mucho mejor que en la nuestra.

Los siete modelos más vendidos en Europa se fa-brican en este país, lo que ha aumentado la carga de trabajo que nuestras factorías tienen. Por ejemplo, el que ocupa el número uno de ventas en el Viejo Con-tinente es el Ford Fiesta que se fabrica en Almussafes (Valencia) en parte; el tercero, el Opel Corsa, se pro-

duce en Figueruelas (Zaragoza), y el Peugeot 207, el compacto, reside en Villaverde (Madrid).

Pero claro, resulta que las ayudas que se dan en Alemania, Francia e Italia para la compra de automó-viles va dedicada exclusivamente a eso, a aumentar el consumo de vehículos, mientras que aquí, sinceramen-te, no sabemos hacia donde va, ni cómo se reparte.

Si imitamos a nuestros vecinos del otro lado de los Pirineos, vemos que han adoptado una postura muy inteligente, muy lista, muy francesa, favorecer la com-pra de turismos que menos combustible consumen y que menos contaminante lanzan a la atmósfera, mientras que nosotros...

Gracias a ello se ha rebajado del 49,96 por cien-to inicial de caída de la producción al 40,19 negativo acumulado, lo que ya es un hecho constatable y con-table.

Ahora sólo queda que se mantenga el ritmo, porque a más producción menos problemas en las fá-bricas, menos Expedientes de Regulación de Empleo, menos amenazas de despidos y cierres, y sobre todo, mucha mayor paz social, algo preciso en un país que ya ha rebasado los cuatro millones de parados, y que por mucho que diga la nueva ministra de Economía, aumenta cada día el número de personas que tienen que quedarse en su casa.

Si a ello sumamos que el turismo puede mejorar con la Semana Santa, ya pasada, los puentes de mayo y el verano, este país que con el actual Gobierno pa-rece encaminarse a aquella famosa frase de Alfonso Guerra de que “no nos va a conocer nadie”, puede volver a recuperarse y dejar lo que hasta ahora es un hecho en tan sólo una intentona más de esa máxima socialista.

Tengamos fe y confiemos en que la luz al final de túnel ilumine un mayor tramo y que el túnel sea cada vez menos largo.

• Juan Miguel Sánchez, Director General de Transporte Terrestre.Nacido en Granada en 1960, Licenciado en Dere-cho por la Universidad Complutense de Madrid y funcionario de la Inspección del Transporte desde 1985. Su vida profesional se ha ligado siempre con la Administración y la empresa pública.

• Xavier Duchemin, Director de Marketing y Comunicación de CitroënDe 42 años, es titulado por la Escuela de Estudios Superiores de Comercio de París. Xavier ingresó en la marca Citroën en el año 1991, y entre 2003 y 2005 dirigió la filial austríaca, y posteriormente asumió la dirección general en el Reino Unido, puesto que ocupa hasta ahora.

• Ricardo Lozano, Director de Flota de la compañía Avis. Con 40 años, es Licenciado en Ciencias Empresa-riales con especialización en Marketing y Finanzas por la Universidad Norteamericana de San Louis-Missouri, también tiene un MBA en Comercio Exterior por el ESIC.

• Juan Manuel Sierra, Dirección de formación en CEFTRAL - CETMEs licenciado en Derecho por la Universidad de Alcalá de Henares, y tiene un Máster en Asesoría Jurídica de Empresas por el Centro Europeo de estudios y Formación Empresarial Garrigues. Compaginará este cargo con el de secretario gene-ral de la Asociación Nacional de Portavehículos.

EL COLIBRÍ

La quincena del motor

En segundaJOSÉ LUIS CABAÑAS

Manuel de la Guardia nació en Barcelona en 1958 y es Ingeniero de Caminos, además com-pletó su formación académica con un MBA

por el INSEAD. Manuel ejercerá su nuevo cargo desde este mes

de abril, ya que el hasta ahora Consejero Director General Nissan Iberia, José Múñoz, ha sido nombra-do presidente Director General de Nissan Mexicana. De la Guardia asume las responsabilidades de dirigir las operaciones comerciales de la marca en España y Portugal.

Nissan Iberia, S.A. es la compañía con responsa-bilidad sobre el marketing y las ventas de Nissan para España y Portugal. Cuenta con bases en ambos países con una plantilla total de 168 personas. Las ventas de Nissan Iberia durante el pasado año han sido de 54.522 unidades, lo que confirma la progresión posi-tiva de ventas de la marca en ambos países con res-

pecto al mercado total. Este nuevo reto supone para Manuel una nueva y grata experiencia que ha llegado a calificar de "sueño hecho realidad", por el hecho de poder tener la oportunidad de trabajar en su país y ciudad natal.

Su valor profesional, y específicamente las aptitu-des propias para su nuevo cargo, son avaladas por la estrecha relación con la que ha trabajado tanto con José Muñoz como con el equipo directivo de Nissan Iberia desde su anterior cargo como Director de Desarrollo de la Red Comercial para toda Europa, esta función la realizaba desde Nissan Internacional S.A. que tiene su sede europea de Suiza. Desde la propia marca aseguran que Manuel ha mantenido siempre una estrecha relación profesional con la casa automovilística, lo que ha ayudado a que actualmente fuera su nombre el elegido para asumir estas nuevas responsabilidades.

Anteriormente, De la Guardia ha desarrollado una extensa vida laboral dentro del sector de la auto-moción, y acumula una amplia expe-riencia al haber desempeñado diver-sos cargos en Ford Motor Co. Ha sido sucesivamente Director de Desarrollo de Red, Director de Ventas, Director de Marketing y Director de la División de Vehículos Comerciales de Ford en nuestro país. También ejerció durante varios años como Consejero Director General de Mazda Automóviles Espa-ña. Gracias a todo este bagaje profe-sional, Manuel asume este nuevo reto con entusiasmo y confianza tanto en sus posibilidades como en todo el equipo que le rodea.

La industria española de fabricación de componentes para auto-móviles afronta uno de sus momentos más difíciles. Este sector de actividad, que proliferó hace décadas al calor del desarrollo

de las factorías de vehículos instaladas en España, sufre y sufrirá una pérdida de empleo de notables proporciones. Se trata de una tendencia inevitable por el propio desarrollo del automóvil enten-dido como negocio global, que se está viendo acelerada como con-secuencia de la crisis económico-financiera.

Según las cifras publicadas recientemente por Sernauto, la pa-tronal del sector, los fabricantes de componentes asentados en Es-paña perdieron durante el pasado año alrededor de 37.000 puestos de trabajo. En la medida en que los niveles de producción de coches y vehículos industriales siguen en mínimos, los suministradores de piezas seguirán destruyendo puestos de trabajo en el presente ejer-cicio y, con toda probabilidad, el ajuste será incluso más virulento que el registrado en el nefasto 2008.

Es más, aunque se produjera un milagro, los mercados automo-vilísticos se recuperaran y los constructores de vehículos lograran enderezar el rumbo de sus instalaciones productivas, los fabricantes de componentes mantendrían a medio y largo plazo la tendencia de ajuste de sus plantillas. No se trata de vaticinar la desaparición de este formidable tejido industrial español, pero nadie puede po-ner en cuestión la vasta reconversión que se avecina sobre el mismo, y que ya ha mostrado síntomas evidentes.

Para empezar, desde hace más de una década comenzó el cierre de fábricas especializadas en producción intensiva, cuya principal ventaja en el momento de su implantación, los menores costes la-borales en relación con otros países, ha desaparecido, tanto por la equiparación del poder adquisitivo de los españoles con sus vecinos europeos, como por la aparición de competidores en Asia, Europa central y del Este e incluso en África. En todas estas regiones, fabri-car, por ejemplo, cableado para vehículos, es mucho más barato que en España desde el punto de vista de los costes de mano de obra y, además, en algunos casos también se abaratan considerablemente los gastos logísticos.

Por consiguiente, la batalla está perdida para este tipo de ins-talaciones, a las que sólo resta una opción: la reconversión de su actividad hacia negocios con mayor valor añadido, basados en la investigación, el desarrollo y la innovación. En los casos en los que esta decisión corresponda a matrices radicadas en otros países, pin-tan bastos. El futuro es más bien incierto, salvo para aquellas ins-talaciones ubicadas en los parques de proveedores de las propias fábricas de automóviles.

Si bien existe un consenso generalizado en relación con la ne-cesidad de que la industria española de componentes debe apostar por la investigación y del desarrollo (apreciación que comparto al menos al 99%), no es menos cierto que la transición hacia activida-des de más valor añadido trae consigo un ajuste de mano de obra. La ganancia de productividad que ha supuesto la automatización de los procesos fabriles ha venido acompañada de una reducción de empleo. Cada robot, manejado por un operario como máximo, ha venido a sustituir en algunos casos a una decena de trabajadores.

No se trata de poner en cuestión el modelo de desarrollo indus-trial, pero no está de más advertir del profundo proceso de reduc-ción de plantilla que vivirá la industria española de componentes, por las buenas, es decir, mediante una evolución programada hacia un modelo más eficiente y de mayor valor añadido, o por las malas, esto es, con la deslocalización y el cierre como nefasto colofón.

Por las buenas o por las malas

MARIANO COLLADO

ÁNGEL ALONSO

Las dádivas del poderEl camarote Arrieros somos

El sector del automóvil está de nuevo lle-no de gozo y de albricias. El mundo de la política y del poder ha vuelto con su caja

de dádivas. No es asunto baladí. Y aunque se trate de un entorno parcial, la procedencia afecta a uno de cada cuatro coches matricu-lados en España, una cuota que sí es digna de tener en cuenta para marcar tendencias. La buena nueva la protagonizó la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, con la decisión de reducir un 20% el Impuesto de Matriculación en el territorio autonómico que más coches matricula en España.

La urgencia de las necesidades en momen-tos tan sensibles como el actual de inmediato dispara las alegrías de las noticias aparente-mente buenas sin más conjeturas que el hecho en sí mismo, aunque en sucesivas lecturas se puedan encontrar sospechas con fundamento de auténticos caramelos envenenados.

En primer lugar sorprende la propia di-mensión de la propuesta y es inevitable la pregunta. Si la “Espe” está en tan buena dis-posición para ayudar al automóvil, ¿por qué no se incl ina por las ayudas directas que, mientras no se demuestre lo contario, son las realmente eficaces? Ejemplos de ahora mismo sobran. Actúa parcialmente sobre el Impues-to de Matriculación, un gravamen fiscal que, aunque todo el sector lo demoniza, es una tasa de efecto descontado que el usuario asu-me ya, aunque sea por mera familiaridad, con absoluta normalidad en el acto de la compra del coche.

No ha habido, ni hay, ni habrá gobierno que renuncie a una fuente de ingresos tan se-gura y permeable, excepción hecha del IRPF, como el automóvil. El propio sector lo asume resignadamente cuando acepta el cambio de filosofía de una tasa por la compra a otra por el mantenimiento. ¿Se ha calibrado de verdad el auténtico impacto de este salto? El pagano siempre será el mismo, el que todos ustedes conocen: el comprador; y un cambio, en este sentido, es dar discrecionalidad a las Admi-nistraciones a un mayor castigo en impues-tos, pues ese partir de cero en coyunturas tan desfavorables como la actual de tendencias al déficit público, que ponen los pelos como es-carpias, es dejar al albur de administraciones, que se han revelado una y otra vez, insacia-bles, nuevas vías de recaudación sin obstácu-los. Hay un cierto egoísmo en el sector que sólo piensa en sí mismo y en su conveniencia olvidando a su gallina de los huevos de oro, ni más ni menos, que esos consumidores que mantienen la l lama sagrada del negocio y que, sólo por eso, merecen otro trato y consi-

deración, más allá de los servicios y las buenas palabras en la venta y la posventa. Esa estra-tegia comercial del mimo al cliente se pierde en el olvido cuando reiteradas veces se le deja a los pies de los caballos por la propia con-veniencia y el deseo irrefrenable de alabar al más fuerte.

Hay otra lectura que no se puede dejar es-capar. Toda reforma fiscal demanda un prin-cipio de justicia inalienable: la progresividad de los impuestos. La reforma propuesta por Aguirre favorece claramente a las rentas más altas. Los auténticos beneficiarios, con el nue-vo Impuesto de Matriculación por tramos, van a ser quienes compren los coches más conta-minantes y caros, en buena lógica, las rentas más altas, que se llevarán la parte del león del descuento, y nada tocará a quienes, por obligación de la disponibilidad de recursos económicos, o por la devoción de su concien-ciación medioambiental, opten por el produc-to eximido del gravamen, porque el cero es magnitud indivisible.

Como no hay dos sin tres, el sector en sus primeras reacciones, tampoco ha calibrado que la propuesta de Aguirre se decanta por un producto foráneo y no protege el coche de estos lares. España fabrica automóviles de baja gama, que son los que se han beneficia-do de las ayudas directas de otros países, pero este descuento, por las razones ya explicadas, se va a centrar en segmentos que no tiene nuestro tejido productivo. Bien está impulsar la demanda, pero que ese estímulo tenga ré-ditos para la vertiente industrial que, por lo visto, se va a quedar a dos velas.

Y queda una última. Ese argumento de fuerza de una mayor recaudación fiscal por el efecto inducido de mayores ventas con las ayudas directas esgrimi-do por todas las asocia-ciones del automóvil, no t iene continuidad con la singular propuesta de Esperanza Aguirre, por-que es una acción directa sobre un impuesto, y lo que se pierde por ahí requerirá regis-t r o s c o m p e n s a t o -rios de ventas que en la actual coyuntura de desconfianza de los consumidores se antojan misión imposible.

Manuel de la GuardiaConsejero Director General Nissan Iberia, S.A.

1ª quincena mayo de 2009 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

El perfil

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2009

E D I T O R I A L

Pinceladas de luz

En medio de la permanente crisis económi-ca y financiera que azota a las economías occidentales, en las dos últimas semanas

hemos tenido alguna que otra noticia positi-va, aunque, desgraciadamente, adecenada de otra ración de novedades preocupantes en el sector.

Pero intentemos en esta ocasión quedar-nos con lo más positivo, con esa noticia de que en Martorell se fabricará el Q3 de Vo-lkswagen, aunque no terminamos de saber el precio de esta decisión. De cualquier manera, la decisión del grupo alemán supone una en-trada de oxigeno importante para unos traba-jadores que seguían echando cuentas sobre el volumen del ajuste de plantilla.

El apoyo recibido desde los diferentes estamentos políticos, tanto a nivel nacional como a nivel autonómico y local, ha sido bien recibidos y deberían ser permanentes para un sector que sigue ofreciendo cifras muy alar-mantes.

Y aunque los volúmenes de ventas de ve-hículos nuevos siguen moviéndose por enci-ma del 40 por ciento de descenso respecto al año anterior, si hablamos de producción las cosas van por otro camino. Como ya hemos comentado en otras ocasiones, las fábricas es-pañolas están beneficiándose de las medidas que varios países europeos están aplicando para fomentar la venta de vehículos nuevos. La mayor demanda en esos países permite a las plantas españolas mantener unos niveles de actividad que no alcanzarían de no produ-cirse esas ayudas.

En esta situación, los fabricantes también están demandando medidas de apoyo al Go-bierno español más allá del plan que actual-mente está en vigor. Desde el sector se man-tienen sus peticiones para fomentar la venta de vehículos nuevos, algo que, como hemos vuelto a ver en abril, sigue marcado por el descalabro.

En medio de estas referencias, siguen pre-sentes las especulaciones de una inminente subida de impuestos para intentar frenar la caída de la recaudación. Se da por seguro que vamos a asistir a incrementos fiscales del al-cohol o del tabaco y en estas medidas aparece también la idea de incrementar el impuesto sobre los carburantes.

Resulta curioso que se plantee una su-bida de los impuestos de los carburantes en un momento en el que parece que se están incrementando los márgenes de los vendedo-res de estos productos. Los niveles en que se encuentra por ejemplo la gasolina de 95 son superiores a los de principio de año, en una etapa en la que el precio del crudo continuó bajando.

Con unos niveles de desempleo como los que actualmente existen en España y una caída en picado del consumo, incrementar el impuesto de los carburantes sería otra vuelta de tuerca en la presión hacia un sector clave en la evolución económica del país. Pero da la impresión de que las ideas del ejecutivo no son nada imaginativas.

T. A. / MADRID

Seat fabricará el Audi Q3. El consorcio automovilísti-co alemán Volkswagen ha optado por la fábrica bar-celonesa de Martorell para el nuevo todocamino de Audi, según se hizo oficial en un comunicado interno de la marca de los cuatro aros. El modelo represen-ta una inversión de más de 300 millones de euros, que se sufragará con ayudas pú-blicas, y salva 1.500 puestos de trabajo que estaban en peligro. El Consejo de Mi-nistros aprobó antes de que Audi tomara la decisión un paquete de ayudas para la competitividad en el sector de la automoción, del que proceden los 100 millones de euros que en principio proporciona el Gobierno para que Seat fabrique el Q3 en Barcelona.

La decisión se ha toma-do después de intensas y largas negociaciones en las que se ha implicado activa-mente el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. De estas conversaciones formó parte la reunión que el presidente del consorcio alemán, Martin Winterkorn, celebró con el ministro de Industria, Miguel Sebastián, que viajó a Alemania con el objetivo de obtener una res-puesta que se ha postergado hasta ahora.

Los sindicatos también han participado en las nego-ciaciones. El presidente del Comité de Empresa, Matías Carnero, se mostró siempre optimista sobre las posibili-dades de Martorell en este proyecto. Tanto Carnero como el representante de CC OO, Javier Pacheco, se reunieron con el presidente de Seat, Erich Schmitt, para abordar el proceso.

Aunque aún no han

trascendido las condiciones del acuerdo, el grupo Vo-lkswagen pedía más flexibi-lidad laboral y más dinero en ayudas. En concreto, había solicitado a la planti-lla de la fábrica de Marto-rell, como condición para esta adjudicación, dos años de congelación salarial, en tanto que los trabajadores aprobaron en referéndum esta exigencia por espacio de un año, un periodo que

en principio la firma alema-na Audi considera insufi-ciente.

No más esfuerzos

El presidente del Comité de Empresa de Seat, Matías Carnero, respondió al presi-dente de la factoría de Mar-torell (Barcelona), Erich Sch-mitt, advirtiendo de que los trabajadores no harán más sacrificios de sus condiciones salariales y laborales, tal y co-

mo ayer les pidió la dirección para garantizar la competiti-vidad de la planta catalana a nivel internacional.

Carnero apuntó a que, de cara a la negociación del convenio, el referéndum de la plantilla por el que se aceptó la congelación sala-rial de un año es un mínimo a partir del cual el comité "no aceptará rebajas". "A partir de ahí, todo lo que sea mejorar en el convenio, lo aceptaremos; nada que quede por debajo", añadió.

Schmitt recordó en rue-da de prensa, tras confirmar la adjudicación del Audi Q3 a Cataluña, que a me-dio plazo serían necesarias "medidas adicionales" para que Martorell pueda com-petir a nivel de costes con otras factorías del consor-cio Volkswagen como la de Bratislava (Eslovaquia).

"Las medidas adiciona-les que se nos piden ya están hechas, hay una congelación de sueldos pactada", insis-tió, y apuntó a que UGT sí que planteará una mejora en las categorías más bajas de los empleados que no llegan a los 1.000 euros.

Requerirá la construcción de una nueva nave y una inversión aproximada de 300 millones

El Q3 salva el futuro de Martorell • El centro industrial catalán empezará a montar las primeras unidades en 2010

Un clavo ardiendo al que agarrarse. La adjudicación de la producción del Audi Q3 a la planta catalana de Martorell ha sido recibida en

España como un bálsamo de esperanza para la maltrecha industria del automóvil de nuestro país. Y es que con la concesión de este todocamino

se garantiza el futuro de la fábrica, además de abrirse las puertas de las factorías españolas a los vehículos de gama alta.

T.A. / MADRID

La dirección de la factoría de Ford en Almussafes (Valencia) comunicó a los representantes de los trabajadores que retira "formalmente" su propuesta de convenio colectivo, con lo que da por concluido el proceso de negociacio-nes. Además, les anunció que anula el acuerdo suscrito el pasado 6 de abril con UGT en la reunión del Tribunal de Arbitraje Laboral (TAL) respecto al Expediente de Regulación de Em-pleo (ERE) temporal presentado por la compañía, y que afectará a un máxi-mo de 1.100 trabajadores de mayo a diciembre.

Según informó la empresa en un comunicado, considera que tras reti-rar su oferta de convenio, "no tiene la obligación de mantener ninguno de los puntos de la oferta que fue rechazada en el referéndum" del pasado 4 de abril por los trabajadores y, como con-secuencia de lo anterior, "no se siente obligada a mantener los compromisos subyugados a la firma del ERE", ya que "estaba sujeto a la aprobación de la propuesta del convenio".

En el encuentro celebrado en el TAL en presencia del director general de Trabajo de la Generalitat valencia-na, Román Ceballos, la empresa acce-

dió a completar el salario de los afec-tados para que percibieran el 80 por ciento de sueldo y antigüedad, a que no perdieran la parte proporcional de pagas extras y vacaciones, y a aplicar el ERE de forma rotatoria para que no afectara únicamente a los traba-jadores del turno de noche, que será eliminado en mayo por la caída de la demanda de vehículos.

Esta decisión se produce des-pués de que los trabajadores re-chazaran el pasado 4 de abril en referéndum, con un 48,13 por cien-to de los votos, la propuesta de convenio colectivo de la dirección.

Ford Almussafes anula los acuerdos del ERE

El presidente de Seat, Erich Schmitt en la rueda de prensa para dar la confirmación oficial.

En la recámara, el TribuLa concesión de la producción del Q3 es una buena noticia por partida doble. Y es que a la fabricación del modelo de Audi hay que sumarle una inversión de acondicionamiento previa en Martorell que permitirán a Seat estrenar una plataforma que serviría para producir el futuro Tribu. Este coche, el primer todocamino puro de la marca, es clave para expandir la gama y llegar al objetivo de fabricar 800.000 vehículos anuales des-de 2018. A la espera de una decisión a este respecto, lo que sí parece claro es que el Q3 salvará, de momento, 1.200 empleos directos en Seat, más otros 5.000 indirectos.

La previsión de producción inicial del modelo asciende

a 80.000 unidades

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Redacción: Inma García, Ignacio del Río, Alberto Cánovas, Constan Batalla, Carlos Olmo, Rosa Rasche.Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Fernando Álvarez, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Diego Gómez (fotografía), F. A. Jimenez (fotografía), Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, Ignacio Anasagasti.Publicidad: Loles MenéndezRedacción y Administración.: c/ Fundadores, 31. 28028 MADRID - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2009

T. A. / MADRID

La producción de coches en las fábricas españolas se situó du-rante el pasado mes de marzo en 161.021 unidades, lo que re-presenta una disminución del 4,81% respecto al mismo mes de 2008 y una notable ralen-tización frente a la caída del 43% contabilizada en febre-ro, según datos de la Asocia-ción Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Este freno en la caída de la producción es consecuencia del buen comportamiento de los mercados europeos a los que se dirige la mayor parte de los automóviles fabricados en España, en especial, Alema-nia, Francia e Italia.

Estos países han puesto en marcha planes de ayudas direc-tas a la compra de coches que están propiciando un aumento de la demanda, lo que benefi-cia a los automóviles produ-cidos en plantas españolas y exportados a dichos mercados.

Reino Unido aprobó me-didas en este sentido, lo que también repercutirá de forma positiva en la industria españo-la, según Anfac. Con el britá-nico, ya son once los gobiernos

europeos que han puesto en marcha ayudas directas para la adquisición de vehículos.

Pese a la positiva evolu-ción registrada en marzo, la producción de turismos en Es-paña acumula un descenso del 34,13% en los tres primeros meses del año, con 377.548 uni-dades. Por su parte, la produc-ción de vehículos industriales cayó un 44,4% en marzo y un 52,6% en el primer trimestre, con 73.843 unidades. Anfac considera "muy preocupante" esta tendencia.

En conjunto, la producción de todo tipo de vehículos en España alcanzó 187.154 unida-des en marzo, con una reduc-ción del 15,6%, mientras que en el primer trimestre del año el retroceso alcanza el 40,19%, con 452.664 unidades.

Crecen las exportaciones

De su lado, la favorable evolu-ción de los mercados alemán, francés e italiano ha propicia-do que las exportaciones de turismos aumentaran un 1,4% en marzo, con 145.130 unida-des, si bien se registra un des-censo del 29,05% en lo que va de año, con 333.786 unidades.

Las exportaciones de to-

do tipo de vehículos sumaron 169.418 unidades en marzo, un 9,19% menos, y acumulan una caída del 35,57% en los tres primeros meses del pre-

sente ejercicio, con un total de 402.637 unidades.

España destinó a exporta-ciones el 89% de su produc-ción de vehículos entre los pa-sados meses de enero y marzo, un nivel muy alto, que se ex-plica por la evolución negativa del mercado español, que acu-mula una caída de las matricu-laciones superior al 43% en el trimestre.

Efectos de las ayudas directas a la compra de automóviles en Europa

La producción frena su caíday baja un 4,8% el pasado mes

El Plan VIVE ha consumido ya el 60% de su presupuesto T. A. / MADRID

La secretaria general de Indus-tria, Teresa Santero, anunció que el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) ha registrado 41.874 operacio-nes desde su puesta en marcha hasta mediados de abril, por un importe total de 409 millones de euros, un 60% de su dota-ción para este año.

Durante su comparecencia ante la Comisión de Industria, turismo y Comercio del Con-greso, Santero aseguró que los 700 millones presupuestados para el VIVE en 2009 se ago-tarán antes de julio, ya que el ritmo de operaciones por quin-cena supera las 7.000. De la partida total de 1.200 millones de euros para el Plan, 500 mi-llones se reservan para 2010.

Santero recordó que en los primeros cien días de este Plan se acogieron al mismo sólo 100 operaciones, lo que obligó a In-dustria a reformarlo en diciem-bre de 2008, de manera que en los cien días siguientes se regis-traron 27.000 solicitudes. Este ritmo se ha incrementado en las últimas quincenas.

PSA mantendrá el turno de noche en Vigo hasta verano T. A. / MADRID

El centro de Vigo de PSA Peu-geot Citroën anunció al Comi-té de Empresa que mantendrá la actividad del turno de noche del sistema 1, que iba a cerrar el próximo 30 de abril, al prever un incremento de la produc-ción cercano a los 25.000 vehí-culos entre junio y septiembre Según confirmaron fuentes de la empresa a Europa Press, este "repunte" de la produc-ción se debe al aumento de ventas de vehículos, gracias a las ayudas impulsadas en paí-ses como Alemania, Francia e Italia. Debido a que el turno de noche del sistema 1 continuará hasta el verano, se mantendrán los trabajadores eventuales que permanecen en el centro, unos 900, según los sindicatos. La empresa precisó que se trata de un aumento "puntual" y que "no significa que se esté saliendo de la crisis". Así, va-loró "con cautela" la subida de cerca de 25.000 vehículos pues-to que es "una mejora puntual sin permanencia en el tiempo".

Marcha atrásde Economía

Una operaria se afana en las labores de ensamblaje de un vehículo en una factoría española.

La lentitud y difícil articulación del Plan VIVE han sido algunas de las primeras reivindicaciones de los fabricantes. De ahí, el in-terés de las propias marcas por gestionar las ayudas, petición a la que finalmente ha accedi-do el Ministerio de Economía y Hacienda, que ahora permi-

tirá que las financieras de las propias marcas de automóviles que operan en España puedan gestionar las operaciones de venta de vehículos asociadas al Plan VIVE. La primera en be-neficiarse, será Toyota España, que ya ha suscrito un acuerdo con el Instituto de Crédito Ofi-cial (ICO) para poder gestionar, a partir de ahora , los trámites del plan de incentivo al acha-tarramiento sin necesidad de que intermedie una entidad bancaria.

T.A. / MADRID

El fabricante francés de auto-móviles Renault ha destinado 50 millones de euros al desa-rrollo e industrialización del nuevo Clio que, como su ante-cesor, se fabrica en las plantas de Valladolid, Flins (Francia) y Bursa (Turquía), según datos de la firma del rombo que re-coge Europa Press.

Esta inversión representa aproximadamente el 50% del presupuesto consignado habi-tualmente para la renovación de un modelo. La contención del gasto ha sido posible gra-cias a la aplicación de criterios rigurosos y al aprovechamien-to de elementos ya existentes.

Los 50 millones destinados al desarrollo e industrialización del nuevo Clio se han centrado principalmente en el desarrollo de la versión GT, que se produ-ce en la factoría gala de Flins, en el desarrollo del motor 1.6 16V de 128 caballos y en la in-tegración del sistema de nave-gación Carminat TomTom.

El nuevo Clio incorpora en su diseño señas de identi-dad que la firma del rombo ya avanzó en el nuevo Mégane. En el interior, la empresa se ha centrado en la mejora de la ca-lidad percibida y del confort.

El Renault Clio es uno de los modelos más vendidos de la historia de la marca gala.

T. A. / MADRID

La dirección de Iveco España anunció a los sindicatos que pre-sentará un Expediente de Regu-lación de Empleo (ERE) extinti-vo para su centro de Madrid que afectará a unos 1.000 trabajado-res, y que sumará al ERE suspen-sivo al que se acogerán de forma rotativa la totalidad de la plantilla hasta finales de este año.

En un comunicado, Iveco España justificó esta medida en la "reducción dramática de los últimos meses" del mercado de vehículos industriales pesados en España. "Si a la caída se suma la ya registrada en 2008", añadió la empresa, "el mercado previsto en 2009 representa una cuarta parte del de 2007".

"La drástica caída del merca-do, la disminución del peso especí-fico del mercado español respecto al resto de mercados en Europa y la previsión de una lenta y so-lamente parcial recuperación de la demanda a medio plazo lleva a cuantificar un exceso estructu-ral de capacidad productiva en la planta de Madrid, que obliga a la empresa a tomar medidas de re-ducción de plantilla", argumentó Iveco España.

Según la compañía, la plan-ta de Iveco en Madrid produce vehículos pesados de carretera y de obras, siendo estos últimos "el segmento más castigado debido a la actual coyuntura". "Igualmente los mercados de exportación, a los que se destina el 80%.

Su centro en Madrid acusa el descenso de ventas

Iveco anuncia un ERE que afecta a 1.000 trabajadores

Desarrollo e industrialización del nuevo Clio

Renault limita la inversión en Valladolid a 50 millones

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena mayo de 2009

El déficit comercial crece un 133% entre enero y febrero T. A. / MADRID

La industria automovilística española cerró los dos pri-meros meses del año con un déficit comercial de 1.309,4 millones de euros, lo que su-pone un aumento del 133,1% respecto al mismo período de 2008 y rompe la tendencia a la baja registrada en los últimos meses, según datos del Minis-terio de Industria, Turismo y Comercio.

Este deterioro del saldo comercial de la automoción se explica principalmente por la fuerte caída de las exportacio-nes, que registraron en el pri-mer bimestre del año un retro-ceso del 46,2%, hasta 3.355,7 millones de euros.

Las exportaciones de automóviles y motocicletas movieron 2.263,3 millones de euros entre enero y febrero, un 43,5% menos. Más acusada fue la caída para la industria de componentes, cuyas expor-taciones se desplomaron un 51%, hasta 1.092,4 millones de euros.

De su lado, las importacio-nes de la industria automovi-lística bajaron un 31,4% en los dos primeros meses del año, con 4.665 millones de euros. Aunque las importaciones de coches y motos crecieron un 4,8%, con 3.000 millones de euros, las de componentes se redujeron un 57,7%, hasta 1.664 millones de euros.

Con todo ello, la balan-za comercial del automóvil arrojó un déficit de 1.309,4 millones de euros en los dos primeros meses de 2009, con saldos negativos de 737,1 mi-llones de euros para el sector de automóviles y motocicletas, y de 572,4 millones para el de componentes.

La industria automovilís-tica sigue perdiendo peso en el sector comercial español, pues sólo representa el 14,3% de las exportaciones totales y el 13,8% de las importaciones, según los últimos datos dispo-nibles.

Las ayudas gubernamentales, negativas a largo plazo T. A. / MADRID

Las ayudas gubernamentales a la industria del automóvil pueden dificultar la recupe-ración a largo plazo, pues obstruirán la reestructura-ción que se demanda y su mejor adaptación a los retos medioambientales.

Esta conclusión está ex-puesta en el informe titulado 'Las ayudas de los gobiernos a la industria del automóvil son una venda, no una cura duradera', elaborado por la agencia de calificación de riesgos Standard & Poor's (S&P).

El informe cree que los fondos gubernamentales no se dirigen a los problemas estructurales de la industria, sino que suponen límites a los recortes de personal y las reubicaciones o cierres de plantas.

• Las ventas de automóvi-les a particulares en Nava-rra se elevaron a 723 unida-des durante el primer mes de vigencia del Plan Reno-ve con ayudas directas, im-plantado por el Gobierno foral, lo que supone un au-mento del 10,7% en com-paración con el mismo pe-ríodo de 2008, según datos de MSI para la Federación de Asociaciones de Conce-sionarios de Automoción (Faconauto). Además, de acuerdo con las cifras de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), se han acogido al programa de ayudas 1.100 operacio-nes. Esto quiere decir que cerca de 400 operaciones se traducirán en matricu-laciones en breve, lo que asegura el crecimiento del mercado en Navarra.

• Los motoristas que circu-len sin el casco verán su ve-hículo inmovilizado a par-tir del 15 de mayo. El uso de este dispositivo, que en algunas regiones no llevan casi el 50% de los usuarios, reduce el riesgo de muerte en caso de accidente en un 39%. Y el de sufrir lesiones graves, en un 72%. La ini-ciativa se reforzará con una campaña especial hasta el 31 de junio en Extrema-dura, Andalucía y Murcia donde, según datos del Ob-servatorio Nacional de Se-guridad Vial, se usa menos el casco que en otras regio-nes. En algunos municipios sólo lo utilizan el 43% de los motoristas.

Noticias

T. A. / MADRID

La dirección de Nissan se comprometió a estudiar la posibilidad de "retorno" de los trabajadores si aumenta la carga de producción de la fac-toría de Barcelona, así como a no presentar un expediente de extinción de contratos por el momento, según confirma-ron fuentes de la empresa y de los sindicatos. Así, Nissan alcanzó un acuerdo con el comité de empresa en Barce-lona para reabrir el plan de bajas voluntarias y eliminar así el excedente de unas 1.000 personas que todavía persiste en la planta catalana.

Además, el fabricante se comprometió a readmitir un total de 100 trabajadores con contrato indefinido antes de abril de 2012, una fecha que podría adelantarse si llegan antes las producciones previs-tas hasta alcanzar las 128.000 unidades, según explicaron a Europa Press fuentes del Co-mité.

Con este acuerdo, la mul-tinacional pone de nuevo en marcha y, en las mismas

condiciones, el plan de bajas incentivadas en la fábrica, que prevé indemnizaciones mínimas de 23.000 euros y máximas de 120.000 euros para eliminar el sobrante de plantilla.

A pesar de no haber fija-do una fecha límite para re-gistrar las bajas voluntarias, las mismas fuentes recono-cieron que el grueso del exce-dente deberá haber salido de la fábrica "antes del verano más o menos". Los planes de Nissan pasan por tener la fac-toría trabajando a dos turnos y adecuada a 2.800 trabajado-res en otoño.

El punto en el que de mo-mento no hay acuerdo entre empresa y sindicatos es la re-baja en la edad de prejubila-ciones, ya que los sindicatos piden que se baje a los 53 años, lo que afectaría a unas 110 personas según el comi-té.

La mesa de negociación volverá a reunirse para seguir avanzando en la búsqueda de medidas que rebajen el exce-dente.

T. A. / MADRID

La factoría Renault Sevilla ha fa-bricado la caja de velocidades nú-mero 19 millones desde sus inicios en 1958. Esta caja, modelo TL4, es fruto del proyecto iniciado en abril de 2005 dentro del marco de la Alianza Renault-Nissan, del que actualmente el grupo ce-lebra su décimo aniversario y que permite que el 80 por ciento de la producción de la factoría sevillana sea exportada a cuatro continen-tes.

Según un comunicado de la compañía, la caja de velocida-des número 19 millones de la

factoría de Sevilla corresponde a una caja de la familia TL4-110, que irá montada en un Nissan Tiida de la factoría de Oppama en Japón.

El director de la planta sevillana, François Frenette, aseguró que dado el contexto actual, la exportación de los productos de Renault Sevilla va más allá de las fronteras andaluzas, tanto de la caja de velocidades completa como también de las piezas que la componen es fundamental para asegurar el futuro de la planta de Sevilla".

La exportación, clave para el futuro de la planta

Renault Sevilla alcanza las 19 millones de cajas

Trabajador de la planta andaluza.

T. A. / MADRID

Las ventas de coches usados en el primer trimestre de este año se han elevado a 296.000 unidades, un 11,2 por cien-to inferiores a las del mismo periodo del año pasado, in-formó Ganvam, la asociación que engloba a los vendedores de automóviles.

Esta caída, que confirma la tendencia bajista de los últimos meses en este nego-cio, es muy inferior a la que se ha producido en el mismo trimestre en el mercado de coches nuevos, que fue de un 43,1%.

Este desfase explica que en la actual estructura del mercado automovilístico es-pañol, por cada coche nuevo que se matricula, se venden 1,6 de ocasión, la proporción más alta en favor de éstos de los últimos años y dos déci-mas superior a la del cierre de 2008.

Así, el mercado de ocasión del automóvil español recorta distancias con los principales países fabricantes de vehículos de la Unión Europea, situán-dose a tan solo tres décimas de Alemania y cinco de Italia.

No obstante, países como Francia o Reino Unido están todavía lejos de estos pará-metros, pues acumulan un di-ferencial de 1,1 y 1,6 puntos, respectivamente.

La crisis también se ha cebado en el mercado de los VO, como lo prueba que la facturación de esta actividad entre enero y marzo retro-cede en términos interanua-les un 12%, con una cifra de negocio de 1.720 millones de euros a 31 de marzo.

Descenso del 15% en 2009

El comportamiento del merca-do de vehículos usados en esta primera cuarta parte del año ha llevado a Ganvam a pronosticar

un cierre del actual ejercicio con un descenso del 10%-15%.

Por canales de ventas, los particulares concentraron más de la mitad de las com-pras (54%), mientras que el 31% se canaliza directamen-te desde las redes oficiales de concesionarios.

Los compraventas inde-pendientes acaparan un 14%, mientras que las empresas alquiladoras apenas repre-sentaron un 1% de las ventas totales.

La asociación de vendedores de automóviles cuantificó 296.000 operaciones

Las ventas de coches usados se redujeron hasta un 11,2% en el primer trimestre de 2009

Compromete 100 readmisiones en Barcelona

Nissan reabre el plan de bajas voluntarias

Una campa de coches usados a la venta.

Esta caída es muy inferior a la que se produjo hasta marzo en el mercado

de automóviles nuevos, segmento en el que se situó en un 43,1%

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2009

T.A. / MADRID

La delicada situación por la que pasan los mercados finan-cieros y del automóvil en todo el mundo tiene su reflejo en los resultados relativos al pri-mer trimestre del año que ya han hecho públicos algunos fabricantes europeos. La si-tuación han dejado reducido los beneficios o aumentado las pérdidas enormemente en relación al mismo periodo del año anterior, un trimestre en el que la palabra crisis aún no formaba parte del día a día.

A falta de que fabricantes como BMW o Renault hagan públicos sus resultados para el periodo, la alemana Daimler es la que se apunta una peor evolución en el periodo, al pasar de los 1.332 millones de euros de beneficio que registró en los tres primeros meses de 2008, a los 1.286 millones de euros de pérdidas del primer trimestre de este año.

La facturación del fabri-cante descendió desde los 24.000 millones de euros hasta quedarse en 18.700 millones, una situación que la compañía espera que se agrave a lo lar-go del ejercicio, especialmente durante el segundo trimestre del año. Daimler redujo sus ventas en el periodo un 34%, hasta los 332.000 vehículos, mientras que tuvo unos ingre-sos extraordinarios de 449 mi-llones de euros por la venta de inmuebles y de 102 millones de euros por el traspaso de su participación en EADS.

Fiat reduce su beneficio drásticamente

Fiat, por su parte, registró una reducción de sus beneficios si-milar a la del consorcio alemán, tras pasar de unos beneficios de 427 millones de euros durante el primer trimestre del pasado año, a unas pérdidas de 411 mi-llones de euros durante los tres primeros meses de este año.

Los ingresos de la compa-ñía durante este periodo se redujeron por debajo de los beneficios, tan solo un 25%,

al pasar de 15.078 millones de euros a 11.268 millones.

Fiat, que está inmersa en un proceso de adquisición de un importante paquete de acciones de Chrysler y que se ha visto en-vuelta en rumores, desmentidos, sobre su interés en Opel, afirma en el comunicado relativo a sus resultados que su liquidez ha aumentado en los tres primeros meses del año en 1.200 millones de euros, hasta alcanzar los 5.000 millones de euros.

En lo que respecta a los ingre-sos derivados de su actividad de venta de vehículos, los ingresos en el periodo cayeron un 17,7%, siendo la división de camiones de Fiat, con una caída del 48,7%, la que peores resultados registró. Por mercados, las caídas más im-portantes se dieron en España, Italia y Reino Unido.

VW, daño relativo

La caída de ventas y beneficio registrada por Volkswagen, aunque también muy abultada

se queda muy lejos de las drás-ticas cifras hechas públicas por Fiat y Daimler. El fabricante alemán vio caer sus ganancias un 73,8% durante el primer trimestre de este año, una im-portante reducción que sin embargo deja sus cuentas en positivo frente a las pérdidas de Daimler y Fiat. El benefi-cio, 243 millones de euros, se redujo sin embargo de manera más importante que los ingre-sos, que se quedaron en 24.000 millones de euros, un 11,2% menos de los registrado en el primer trimestre de 2008, y en los que se contabilizan 600 mi-llones de euros derivados de la venta de la fábrica de camiones del grupo en Brasil.

Las entregas de vehículos también se contrajeron de ma-nera menos importante, con una caída acumulada de enero a marzo del 10,7%, lo que su-pone unas entregas totales de 1,4 millones de unidades.

La compañía pronostica en

su comunicado una facturación al cierre del presente ejercicio similar a la de 2008, y aunque no fija un pronóstico de bene-ficios sí afirma que no lograrán alcanzar el nivel de 2008.

En lo que se refiere a su marca Audi, su beneficio ca-yó un 29%, hasta los 363 mi-llones de euros, al tiempo que la facturación lo hizo en un 19,2%, hasta quedar fijada en 6.700 millones de euros. La marca entregó 261.807 uni-dades en todo el mundo, un 16,7% menos que durante los tres primeros meses del ejer-cicio 2008.

PSA factura un 25% menos

El grupo galo PSA no ha he-cho públicas de momento las cifras relativas a su benefi-cios durante el trimestre, pe-ro si ha desvelado una caída en la facturación del 25%, lo que se traduce en unas ventas de 10.973 millones de euros. De este total la acti-vidad de venta de automó-viles aportó 8.678 millones de euros, lo que supone una caída del 23%, debida fun-damentalmente al descenso de las ventas y la disminu-ción de stocks y cargas fi-nancieras de la red de distri-bución. Las ventas del grupo han caído un 25%, a lo que, al igual que en otras marcas, se suma un desplazamiento hacia las gamas más bajas. Este hecho ha tenido una repercusión del 2,5% en la disminución de ingresos.

La reducción de existen-cias ha sido una de las prio-ridades del grupo durante el periodo. Esta reducción se cifra en un 17% durante los primeros tres meses del año, pero ha tenido una repercu-sión en la producción, con una caída del 39%.

La compañía, que cuenta con unas necesidades de finan-ciación de 4.000 millones de euros, espera cubrirla con un préstamo de 3.000 del estado francés y otro de 400 millones de BEI.

Fiat y Daimler entran en pérdidas, VW reduce sus ganancias un 74%

Un nefasto primer trimestre hunde los beneficios de los fabricantes europeos

Ford celebra su evolución pese a perder 1.078 millones de eurosT.A. / MADRID

La compañía norteameri-cana se muestra satisfecha con los resultados obte-nidos durante el primer trimestre del año y con la evolución de su plan de re-estructuración a pesar de haber registrado unas pér-didas de 1.078 millones de euros. Durante el mismo periodo de 2008 el fabri-cante logró unos benefi-cios de unos 53 millones de euros.

Por regiones, en Esta-dos Unidos se registraron unas pérdidas de 481 millo-nes de euros, en Europa se perdieron unos 420 millo-nes de euros y en la región de Asia, Pacífico y África 72 millones. Suramérica ha sido la única región donde Ford logró ser rentable, con 47 millones de euros de beneficio.

La compañía, sin em-bargo, ve con buenos ojos su evolución durante los primeros meses del año, en los que logró incrementar cuota de mercado en algu-nos segmentos. En este pe-riodo también logró alcan-zar un importante acuerdo con el sindicato United Auto Workers que permiti-rá que la compañía ahorre unos 500 millones de euros al año en el apartado de costes laborales. Además, durante el primer trimes-tre Ford logró reducir sus costes estructurales, uno de sus principales objeti-

vos para el presente ejerci-cio, en unos 1.900 millones de euros en comparación con los costes del primer trimestre de 2008. La ma-yor parte de estos recortes se refieren a correcciones realizadas en Estados Uni-dos, donde se ha logrado una reducción de 1.300 mi-llones de euros.

Además, Ford sólo uti-lizó en el periodo 2.800 millones de euros de sus reservas , sens ib lemen-te menos de lo esperado, una cifra que la compañía espera que continúe re-duciéndose a lo largo del año. Actualmente las re-servas del grupo ascienden a 21.300 millones de euros, mientras que las expecta-tivas de recorte de gastos para el cierre del ejercicio se estiman en 3.000 millo-nes de euros.

Alan Mulally, presidente de Ford.

Ganó 1.070 millones de euros durante 2008/2009

Honda cierra el ejercicio con un 77% menos de beneficio

T.A. / MADRID

El ejercicio fiscal de Honda, que concluyó el pasado 31 de marzo, se cerró con un benefi-cio para la compañía de 1.070 millones de euros, lo que supo-ne una reducción de las ganan-cias de nada menos que el 77% en relación con la cifra lograda durante el ejercicio anterior.

Las cuentas de la compañía fueron especialmente malas durante el último trimestre de su ejercicio, el primero del año 2009, durante el que obtuvo unas pérdidas de 1.454 millo-nes de euros.

La caída de las ventas en todo el mundo ha sido la prin-cipal causa de la caída de be-neficio, que fue más grave en el apartado de beneficio ope-rativo, donde se registró una contracción del 80,1%.

En la división de automó-viles, las ventas se redujeron durante todo el año fiscal un 10,4%, mientras que en la divi-sión de motocicletas las entre-gas crecieron un 8,5%.

Para el cierre del ejercicio la compañía espera un benefi-cio de 312 millones de euros, un 71%.

T.A. / MADRID

El Grupo Fiat podrá benefi-ciarse de las ayudas por valor de 46 millones de euros que el estado italiano había concedi-do inicialmente tras la apro-bación del paquete por parte de la Comisión Europea, que entiende que el delicado mo-mento que atraviesa la indus-tria también debe ser tenido en cuenta.

Las ayudas serán destina-das a la fabricación en Sicilia del sustituto del Ypsilon, el mo-delo más pequeño de la marca

Lancia del Grupo Fiat.Este modelo se producirá

en la factoría de Termini Ime-rese, ubicada en Sicilia, que se-rá modificada y ampliada para acogerlo, en una operación que supondrá una inversión total de 319 millones de euros. Como resultado de las ayudas Fiat no incrementará sensible-mente su volumen de produc-ción, y según Neelie Kroes, comisaria de Competencia, mantener los empleos es de la mayor importancia.

La Comisión Europea ha aprobado las ayudas

Italia otorgará 46 millones de euros a Fiat

Daimler perdió cerca de 1.300 millones de euros durante el primer trimestre.

Evolución del beneficioCompañía 1º 2008 1º 2009 Variación

Daimler AG 1.332 (1.286) - 196%

Fiat 427 (411) - 196%

Volkswagen AG 927 243 - 73,8%

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12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena mayo de 2009

T.A. / MADRID

En tiempos de crisis Fiat ha sa-lido de compras. Tras la anun-ciada entrada en el capital de Chrysler como socio principal, en una operación que no le ha costado un duro a la italiana, la compañía ha hecho buenos los rumores que apuntaban a Opel como el próximo objetivo. Ser-gio Marchionne, al frente del grupo, ha dado muestras de un gran interés en esta operación, si bien la falta de información relativa a GM y GM Europe no han permitido de momento una plan concreto y estructu-rado.

En algunos medios de co-municación alemanes se habla de que Fiat ha realizado una oferta inicial de unos 1.000 millones de euros por la filial, una cantidad que desde GM se considera muy insuficiente.

Chrysler ya es de Fiat

No ha habido tiempo siquie-ra de dejar atrás la resaca de la entrada en Chrysler antes de este nuevo anuncio, pero la italiana ya ha concretado su acuerdo con la americana, precisamente en el mismo mo-

mento en el que esta se decla-raba en quiebra. Esta quiebra ha venido forzada por la ne-gativa de algunos proveedores y acreedores de aceptar 2.250 millones de dólares en líqui-do a cambio de la cancelación de una deuda que ascendía a 6.900 millones de dólares. La declaración de quiebra supo-ne un parón en la actividad del grupo, pero no su liquida-ción. Las factorías cesaron su producción el día 4 de mayo y antes ya habían parado los proveedores. Además, ha ace-lerado la entrada de Fiat, que permitirá la recuperación del

grupo en un plazo de 30 o 60 días.

10.000 millones de dólares en ayudas

Cuando Chrysler emerja de la quiebra como una nueva empre-sa lo primero que sucederá es que Bob Nardelli, su presidente, abandonará su cargo. A conti-nuación el Gobierno americano añadirá 4.700 millones de dólares a los 3.300 que ya ha aprobado para navegar durante la quiebra; con esto tendrá un 8% de la nue-va empresa. Canadá, por su par-te, aportará unos 2.000 millones, y a cambio tendrá un 2%.

La italiana controla un 20% de Chrysler, aunque ampliará su participación

Fiat pretende hacerse con Opel tras cerrar su entrada en Chrysler

El fabricante chino SAIC reduce drásticamente su beneficio en 2008T.A. / MADRID

El mayor fabricante de auto-móviles chino, SAIC, redujo sus beneficios netos durante el pasado ejercicio en un 86%, hasta dejarlos fijados en 73 millones de euros en compa-ración con los 511 millones de euros del ejercicio anterior.

Según la propia compa-ñía, la crisis financiera mun-dial y el "enfriamiento" del mercado de vehículos en China durante el año pasado, que frenó las ventas e inten-sificó la competencia, son las principales causas, tal y como informa la Agencia Efe.

Las entregas de SAIC a lo largo del ejercicio alcan-zaron 1,82 millones de unida-des, lo que se traduce en un incremento del 8% en com-paración con el año anterior, mientras que los ingresos también se incrementaron, en este caso en un 1,44%.

SAIC controla actual-mente un 51% de la sur-coreana SsangYong, cuyas ventas cayeron un 31% du-rante el mismo ejercicio y que el pasado mes de febre-ro se declaró en bancarrota. Esta participación tuvo una repercusión negativa en las cuentas de la compañía, ya que la valoración de esta participación ha caído de los 375 millones de euros que la china desembolsó en su mo-mento hasta 205 millones.

El objetivo de la marca para este año es vender 1,8 millones de unidades, con unos ingresos de 13.284 mi-llones de euros.

Porsche deberá afrontar un crédito de 10.000 millonesT.A. / MADRID

Según una información del semanario "Manager Maga-zine" recogida por la Agencia Efe, Porsche está analizando diferentes opciones para ha-cer frente a la devolución de un crédito de 10.000 millones de euros que le fue otorgado para ampliar su participación en VW hasta el 75%. Entre las opciones se contempla la búsqueda de nuevos inver-sores, aunque portavoces de la firma afirman que Porsche tiene capacidad financiera para responder con sus pro-pias fuerzas.

La producción de Toyota en Japón alcanzará mínimos históricosT.A. / MADRID

La producción de vehículos de Toyota en Japón podría situarse este año en 2,8 mi-llones de vehículos, la cifra más baja de producción de la compañía en los últimos 31 años.

La cifra supone un descen-so del 30% respecto al ejerci-cio 2007, cuando se registró el récord de producción.

Volkswagen inicia la producción de un modelo eléctrico en SarajevoT.A. / MADRID

Según informaciones apare-cidas en la prensa bosnia re-cogidas por la Agencia Efe, Volkswagen está preparada para iniciar este mismo mes de mayo el ensamblaje de un nuevo modelo de propul-sión totalmente eléctrica en su planta de Sarajevo.

El modelo en cuestión sería un vehículo comercial propulsado gracias a una ba-tería, pero no se especifican detalles sobre a qué modelo corresponde o sus caracte-rísticas técnicas. Tampoco se ofrecen datos sobre el volu-men de producción, si bien se afirma que su destino se-rán en principio municipios y aeropuertos alemanes.

El modelo eléctrico ha sido ideado por la empresa alemana EcoCraft y cuenta con una autonomía de 80 kilómetros y una velocidad máxima de 75 Km/h.

Hong Kong se suma al proyecto de emisiones cero de Renault - NissanT.A. / MADRID

La Alianza transcontinental continúa expandiendo su proyecto de implantación de vehículos eléctricos a gran escala, y tras la incorpora-ción de la ciudad de Hong Kong son ya 23 las entida-des, entre gobiernos nacio-nales, ayuntamientos y otras administraciones, con las que ha alcanzado acuerdos para la implantación de esta tecnología.

De momento ambas enti-dades han comenzado a tra-bajar en la identificación de las áreas de potencial cola-boración, con el objetivo de iniciar la comercialización de este tipo de modelos en torno al año 2012. Para ello será necesario desarrollar un modelo de comercialización y crear las infraestructuras necesarias para abastecer a este tipo de vehículos.

Las ventas se redujeron en un 26%

Mitsubishi cierra su año fiscal con 430 millones de

euros de pérdidasT.A. / MADRID

La marca japonesa, que cerró su ejercicio fiscal 2008/2009 el pasado mes de marzo, registró unas pérdidas de 430 millones de euros debidas fundamentalmente a la caída de las ventas en todo el mundo, así como a la apreciación de la moneda japonesa.

Durante el pasado ejerci-cio Mitsubishi había cosecha-do unos beneficios de 271 mi-llones de euros, con lo que el

descenso de beneficios se cifra en un 258%.

Las entregas de la marca se redujeron durante el perio-do en un 22%, hasta alcanzar los 1,06 millones de unidades, mientras que los ingresos su-frieron una contracción del 26% para quedar fijados en 15.428 millones de euros. Pa-ra este ejercicio la compañía espera alcanzar un beneficio neto de 38 millones de euros.

T.A. / MADRID

La crisis económica y finan-ciera mundial ha llevado al primer fabricante surcorea-no a unas ganancias netas de 125 millones de euros durante el primer trimestre del ejercicio 2009, lo que se traduce en una reducción en este apartado del 42,7% en relación con el mismo pe-riodo del ejercicio anterior, cuando logró un beneficio neto de 220 millones de

euros.La principal causa del

descenso de ventas de la compañía es la caída en las entregas de vehículos en to-do el mundo, que supusie-ron un descenso en los in-gresos del grupo del 26,4%, hasta quedar situados en 3.377 millones de euros.

Los beneficios por ope-raciones de Hyundai retro-cedieron por su parte un 71% durante el periodo.

La coreana logró ganar 125 millones de euros

El beneficio de Hyundai hasta marzo cae un 43%

La sede del grupo, en Turín, podría pasar a controlar casi simultáneamente las actividades de Chrysler y Opel.

T.A. / MADRID

La situación de Ge-neral Motors, lejos de mejorar, parece más delicada cada semana que pasa y ha obligado a su nuevo presidente a afrontar medidas de urgencia para acele-rar su reajuste.

Así, la compañía ha anunciado que ce-rrará durante nueve semanas 13 de las 47 plantas de producción con que cuenta en Estados Unidos y México, una medida que afectará a un total de 21.000 trabajadores. Además ha afirmado que a lo

largo de 2011 fijará su fuerza laboral en unos 38.000 trabaja-dores en EEUU, lo cual supo-ne aumentar en unos 8.000 tra-bajadores la cifra de recortes anunciada inicialmente.

En cuanto a su red de distri-

bución, quedará en unos 3.600 concesionarios desde los 6.200 actuales, los que supone un in-cremento de unos 1.200 concesionarios sobre lo anunciado inicialmente.

GM acaba de reci-bir una ayuda adicio-nal de 2.000 millones de dólares, y preten-de intercambiar unos 27.000 millones de dó-lares de deuda no ase-

gurada por acciones, lo que se-gún sus previsiones permitirá reducir en 44.000 millones de dólares sus responsabilidades con los tenedores de bonos de la compañía.

21.000 trabajadores, 1.200 concesionarios y nueve semanas de producción

GM anuncia recortes drásticos

Henderson, tras el anuncio de su nombramiento al frente de GM.

Prueba

PROSCHE 911 Carrera 4S Coupé PDKPrêt à porter Páginas 25,26 La marca francesa lanzará al mercado este mismo mes su nue-

vo modelo con características tanto de todoterreno como de monovolumen, aunque más cerca de este tipo de modelos. Se trata del 3008, del que aún no se han desvelado precios y que ofrece tres motores diésel y otros tres de gasolina.

Renault Grand ScénicEn España desde finales de abril Página 26

Toyota VersoPropuesta práctica Página 25

Próximo SalónRécord de expositoresPágina 27, 28

Peugeot 3008

Una nueva interpretación

T.A. / MADRID

Peugeot ha decidido tirar por el camino de en medio y poner en el mercado un modelo capaz de plantar cara tanto a monovolú-menes medios como a los todo-terrenos más descafeinados, el 3008. Sus principales característi-cas son un aspecto y ciertas solu-ciones de habitabilidad cercanas a un monovolumen con cierta, aunque escasa, capacidad para circular fuera del asfalto.

En su aspecto recuerda más a un monovolumen, aunque en las versiones más potentes se in-corporan también acabados con elementos estéticos más propios de los todoterrenos, como unos faldones y taloneras específicos. En el interior no destaca espe-cialmente por su habitabilidad a pesar de su aspecto, con un volu-men de carga de 423 litros.

Por lo que sí destaca es por la enorme lista de equipamien-to que puede incorporar como opción, elementos entre los que se encuentra la proyección de información directamente en

el parabrisas, además de otros elementos como el control de distancia de seguridad o una sus-pensión adaptativa que controla el balanceo de la carrocería y que convierte al 3008 en un vehículo realmente cómodo.

Amplia oferta de motoresEn cuanto a las mecánicas dis-ponibles para el 4008, se trata de tres motores HDI, con potencias de 109 CV (1.6), 150 CV y 163 CV (2.0), y otras tres opciones de gasolina, todas ellas 1.6, con po-tencias de 120, 150 y 156 CV. Los dos motores más potentes son THP y de ellos sólo el 150 CV es-tará disponible desde el momen-to del lanzamiento del modelo. Todos los motores irán conecta-dos a una caja de cambios de seis velocidades excepto el gasolina de 120 CV.

El 3008 se produce en la fac-toría del grupo en la localidad francesa de Sochaux, y la compa-ñía espera alcanzar las 3.000 uni-dades vendidas en España duran-te este año, para llegar a 90.000

unidades en todo el mundo durante el próximo

ejercicio.

2ª quincena febrero de 2006 25producto

T. A. / MADRID

Confiesa el ingeniero jefe del Verso, Masato Katsumata, que los principales retos del desarrollo del nuevo Verso pa-saban por un diseño exterior capaz de conjugar "deportivi-dad y estabilidad ; así como un interior completamente nuevo que ofreciera un elevado gra-do de comodidad y una gran atención al detalle". Premisas indispensables para entender

uno de los últimos lanzamien-tos de Toyota, o como desde la marca lo definen, el mono-volumen sin concesiones de la marca nipona.

El Toyota Verso es el nue-vo representante de la marca entre los monovolúmenes C. Destaca por su silueta más re-dondeada, si lo comparamos con el Corolla Verso, pero también por un sinfín de deta-lles que hacen de su interior un espacio inteligente. Puede

llevar cinco o siete plazas y se comercializa

con cuatro motores,

d o s

de gasolina y dos diésel. Los precios van desde los 17.700 euros hasta los 27.900.

Cuatro metros y medioLa nueva plataforma del mo-delo cuenta con 4,44 metros de largo y 1,79 metros de ancho. Quiero esto decir que ha cre-cido 70 milímetros de longitud, respecto a su predecesor. Tam-bién lo ha hecho en anchura (25 milímetros más), en dis-tancia entre ejes (ahora 2,78 metros), así como los anchos de vías delantero y trasero. Sí mantiene, en cambio, su altura 1,62. Estas dimensiones otor-gan al Verso un plus de estabi-lidad y aplomo que justifica la disposición del tren inferior. En el apartado mecánico tam-

bién hay notables cambios. Sobre todo en lo que se

refiere a sus motores y cajas de cambios.

En el primer apartado el

nuevo Verso se ofrece con dos eficientes motorizaciones de gasolina y otras dos de gasó-leo.

En gasolina el punto de partida es el 1.6 de 132 caba-llos y por encima el 1.8 de 147 caballos. Para la versión 1.6 tan solo se ofrece el cambio manual de 6 marchas mientras que en el caso del 1.8 se puede elegir entre un cambio manual de 6 marchas o uno de varia-ción constante tipo CVT deno-minado Multidrive-S.

Por lo que respecta a versio-nes de gasóleo, las más deman-dadas en el mercado español, la gama se basa también en dos propulsores. El de acceso es el

2.0 D4-D de 126 caballos y co-mo alto de gama está disponi-ble un 2.2 también de la familia D4-D con una potencia de 150 caballos. En este caso las ver-sión “pequeña” se ofrece con el cambio manual de seis re-laciones, mientras que para la versión más potente sólo está disponible uno automático de 6 relaciones, el Multidrive-S.

La gama del nuevo Verso ofrece por tanto cuatro moto-rizaciones, 3 tipos de cajas de cambio y también tres niveles de acabado. El de acceso es el Live, por encima el Active (que podría aglutinar el grueso de las ventas) y como tope de gama el Advance.

Más largo y más ancho, su precio va desde los 17.700 euros

Toyota Verso, el nuevo paradigma de la

funcionalidad

32 combinaciones posiblesVersátil viene a ser en las pre-sentaciones de nuevos mode-los lo que dinámico, ecológico, eficiente y moderno... Es decir, uno de los atributos de moda de los que las marcas presumen en las presentaciones de sus lanzamientos (esté justificado, o no) y Toyota no ha sido la ex-cepción. Aunque en este caso por razones obvias, si juzgamos a criterios estrictamento obje-tivos. Y es que su sistema Easy Flat-7 ofrece 32 combincacio-nes distintas de disposición de los asientos, siendo reconocido ya como uno de los diseños de asientos más prácticos, flexibles e intuitivos existentes. El nue-

vo sistema permite disponer de asientos independientes en la segunda y la tercera fila, y ofrece un manejo simplicado, un mayor recorrido de desli-zamiento de los asientos, más espacio para las piernas y un mayor confort global.

Por su parte, el espacio de carga del nuevo Verso, comple-tamente plano con la segunda y la tercera fila de asientos abati-dos, se ha alargado 185 milíme-tros, hasta los 1.830 milímetros, y se ha ensanchado 240 milíme-tros, hasta los 1.575 mm. Con las tres filas de asientos colocadas, el volumen para el equipaje ha aumentado de 65 a 178 litros.

Es uno de los exponentes más completos de los monovolúmenes compactos del segmento C. Bajo la denominación de Toyota Verso, los ingenieros de la marca nipona lanzan al mercado español un modelo que combina la flexibilidad y funcionalidad genuinas de un monovolumen, con el confort y el placer de conducción.

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26 1ª quincena octubre de 2008 producto

ROSA RASCHE / MEGÈVE (FRANCIA)Renault tiene una de las más am-plias ofertas de monovolúmenes que tenemos en el mercado espa-ñol, y para no rebajar ésta, lanza este mes de abril el nuevo Renault Grand Scénic. Con este modelo la marca francesa ha conseguido unos grandes resultados, vendiendo más de 400.000 unidades desde el lan-zamiento del primer Scénic, lo que significa que el 10% de las ventas de turismos de la marca han sido de este modelo. Con unas previ-siones en nuestro país para toda su flota de 140 mil coches, Renault no se plantea un objetivo de volumen que incluya solo al Scénic, pero es-ta tercera generación, en la que se ha invertido un total de 250 millo-nes de euros, seguro que no decep-ciona a nadie.

Una de las mayores ventajas de este nuevo lanzamiento es su dise-ño, ya que la silueta es más dinámi-ca y fluida que el resto de monovo-lúmenes presentes en el mercado. Tiene más espacio, lo que repercu-te directamente en un mayor con-fort para todos los ocupantes de este Grand Scénic, gracias en gran medida a los 7 cm más de largo que tiene con respecto a su predecesor. La batalla es 34 mm más larga con respecto al Grand Scénic II, lo que beneficia al confort de los ocupan-tes de la segunda fila. Este nuevo Grand Scénic se posiciona como el monovolumen compacto de siete plazas más generoso con los pa-sajeros de la tercera fila al ofrecer una altura bajo techo de 842 mm (52 mm más) y un radio para las rodillas de 102 mm (27 mm más),

esto significa que dos personas de 1,75 m pueden instalarse cómoda-mente en ese espacio.

El volumen del maletero tam-bién se ha ampliado tanto en la versión de cinco plazas como en la de siete. El Grand Scénic cinco pla-zas consigue 33 dm3 más gracias a la ubicación del kit de reparación, lo que sitúa el volumen en 752 dm3 y el siete plazas tiene un volumen de 702 dm3, lo que significa un 10% más que su predecesor, lo que equi-vale a una maleta más.

Siete motorizaciones disponiblesEn España serán comercializados tres motores gasolina y cuatro mo-tores diésel. La oferta en gasolina equipará al gran Scénic, en función de los países, de cinco motorizacio-nes, aunque a España únicamente llegarán tres que serán el 1.6 16v de 110 CV, el 2.0 16v de 140 caballos, y el nuevo TCe 130 desarrollado en el marco de la alianza Renault-Nissan. La gama de motores diésel se iniciará con el dCi 105, en el que destaca su bajo nivel de emisiones CO2 que le permite ostentar la eti-queta Renault ECO2, le sigue el dCi 130, el dCi 150 FAP CVA y el dCi 160 FAP. Este nuevo Renault Grand Scénic pone a disposición de los clientes unos motores que ofrecen una gran tecnología con

una sorprendente relación entre las prestaciones y el consumo que realizan.

En esta tercera generación se ha cuidado al máximo cada detalle y podemos encontrar una gran am-plitud de guardaobjetos, llegando a tener cuarenta compartimentos diferentes en los que acomodar todo aquello que necesitemos, ade-más el nuevo Grand Scénic es el primer monovolumen en disponer del radar de proximidad con señal acústica acoplado a una cámara de marcha atrás, con la que se consi-gue facilitar las maniobras precisas para el conductor.

Este nuevo modelo estará dis-ponible en cuatro acabados, par-tiendo del Authentique, al que le siguen Expression, Dynamique y Privilège. Los precios del cinco plazas en los motores gasolina son 17.500 euros el authentique y de 18.500 el expression, ambos com-binados con el 1.6 16v de 110 CV, dentro de los diésel los precios os-cilan entre los 20.600 euros y los 23.100. En el Gran Scénic de siete plazas, disponemos de una mayor variedad y dentro de los gasolina tenemos precios desde los 19.000 euros hasta los 23.600, mientras que en los diésel partimos de 21.100 euros hasta el tope de gama de 27.400.

El Grand Scénic estará disponible desde 17.500 euros

Los monovolúmenes tendrán una nueva imagen desde finales de abril

En primer lugar hay que destacar el novedoso sistema integrado Carminat TomTom, fruto de una colaboración exclusiva con TomTom, que además estará disponible por menos de 500 euros. La otra oferta de navegación que puede combinarse en este Grand Scénic es el Carminat Bluetooth DVD, un sistema de navegación catalogado como de alta gama el cual irá

integrado en el salpicadero con una pantalla de 7''. El conductor podrá configurar la interfaz a su gusto de un modo rápido y sencillo gracias al menú de personalización que viene integrado en el coche. Una de las características más llamativas es que Renault ha realizado la consola central a color, lo que ofrece un interior más novedoso y juvenil, además de facilitar la

visualización de los datos que ésta ofrece

al conductor.

26 1ª quincena mayo de 2009

Renault vuelve apostar por uno de sus grandes modelos y lanza en España la tercera generación del Grand Scénic, tanto en su versión de cinco plazas como en la de siete. En este nuevo modelo han conseguido el espíritu de los monovolúmenes con unas grandes prestaciones tanto en la conducción como en la confortabilidad.

Amplia gama para personalizar y conseguir un coche para todos

nº130 • 1ª quincena de mayo de 2009

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Central e sCentral e s

ContraportadaContraportada

s u m a r i os u m a r i o

pág. 23China, nuevo paraíso para los fabricantes españoles.

pág. 23Tenneco facturó 5.916 millones de dólares en 2008, cuando en 2007 logró 6.184 millones.

pág. 19La facturación de Delticom aumentó un 20% el año pasado.

pág. 23Continental cerrará su planta de Cornellá y trasladará su producción a Hungría.

José Miguel Garrido, nuevo

Director General de

Tiendas AurgiPYP / MADRID

Thesan Capital ha reci-bido luz verde para eje-cutar la compra de 27

centros de Tiendas Aurgi, y José Miguel Garrido ha pasa-do a ser el nuevo director general de la compañía.

Garrido no tiene tarea fácil. Debe devolver a Aurgi a la senda de los beneficios, y volver a situar a la com-pañía como referente de los autocentros. Páginas 20,21

Sigaus, la solución

para el aceite industrial

usado

PYP / MADRID

El aceite que utiliza la maquinaria industrial y el automóvil es almace-

nado, regenerado y reciclado por Sigaus, una compañía que nació hace poco más de un año con ese espíritu.

Gracias a Sigaus, este aceite tiene la posibilidad de recibir un adecuado tra-tamiento.Página 24

Renombra sus productos para una mayor facilidad para el consumidor

Shell incorpora aditivos limpiadores a su gama para mejorar el mantenimiento y el cuidado de los

motoresPYP / MADRID

El fabricante de lubri-cantes ha presentado su nueva gama de

productos para la temporada 2009, que pasa por un nuevo etiquetado y nomenclatura de sus productos que la hará más fácil de usar y recono-cible para los usuarios. Pero además, como gran novedad en su gama, algunos de sus productos incorporan agen-tes limpiadores para, además de mantener el óptimo fun-cionamiento del motor y sus elementos, mantenerlo lim-pio por dentro y alejado de los efectos nocivos que pue-den perjudicarle en su tra-

bajo normal. Para conseguir este efecto se han invertido muchas horas de laborato-rio y se han realizado diver-sos estudios en vehículos de la Policía británica con un excelente rendimiento en el que se han podido constatar sus magníficos resultados.

Ahora la nueva gama de productos de Shell Helix se dividirá entre Ultra, HX3, HX5 y HX7, cada uno para una utilidad definida y un tipo de motor concre-to. También se han creado líneas de producto determi-nadas para marcas concre-tas y sus motorizaciones.Página 19

PYP / MADRID

Los 29.90,5 millones de euros factu-

rados por la indus-tria de componentes del sector automo-vilístico durante el año 2008 supone un 8,8% menos de lo que se consiguió en 2007, ejercicio en el que se alcanzó una cifra de 32.873,2 millones de euros.

Del total de la cifra de facturación, el 57,7%, es decir, 17.318 millones de euros, procedió de las exportaciones. Esta cifra supone un retroceso de un 3,1% respecto a 2007.

El descenso en la factura-ción obedece a la caída de los principales mercados automo-vilísticos durante los últimos

compases de 2008.Otra consecuencia del terri-

ble final del año pasado para el sector de los componentes es el descenso de un 15% del empleo. El último día de 2008,

la plantilla global del sector englobaba a 208.766 emplea-dos, mientras que un año atrás, esta cifra ascendía a 245.666 trabajadores.Página 23

El beneficio de Cepsa desciende un

15% durante el primer trimestre

PYP / MADRID

Cepsa ha cerrado el pri-mer trimestre de 2008 con un beneficio de

101 millones de euros, una cifra un 15% menor a la conseguida durante los tres primeros meses de 2007, cuando sumó 119 millones de euros.

La petrolera achaca esta caída en sus beneficios al descenso del precio del petróleo y de sus derivados respecto al año que viene.Página 22

Hasta los 29.970 millones de euros

Cae un 8,8% la facturacióndel sector de componentes

El mal final de 2008 ha sido un lastre para la facturación del sector de componentes.

Editorial y opiniónEditorial y opinión18

Fernando Álvarez Marqués Periodista

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

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EditorialEditorial OpiniónOpinión

2008: el añode las

sombras

El complicado final del año pasado, en el que las principales factorías de automóvi-les redujeron su producción y, con ello, su

demanda de suministros a la industria auxiliar, ha tenido consecuencias en el total de la facturación obtenida por este sector a final de 2008. El horrible último cuarto del año ha provocado que la cifra de negocio se redujera en casi 3.000 millones de euros, lo que, traducido a porcentaje, representa casi un 9.

Consecuencia del descenso de la producción no sólo ha sido el retroceso en la facturación, también en el empleo, donde el sector de los componentes vivió una oleada de eres y cierres que, todavía, no ha cesado. Este descenso también ha provocado una notable pérdida de empleos, casi 37.000, sin contar aquellos que se han visto afectados por expedientes de regulación de empleo.

Y mientras las compañías ubicadas en España pelean con uñas y dientes para mantener su pro-ducción, la deslocalización continúa siendo otra de las lacras en nuestro país. Continental se suma a la larga lista de compañías que dejan territorio espa-ñol en busca de una producción más rentable, y ya ha anunciado su marcha por falta de productividad de Cornellá de Llobregat para mudarse a Hungría.

Ante este panorama tan desolador, las com-pañías españolas optan por buscarse la vida más allá de nuestras fronteras, y han encontrado en el mercado chino la que esperan sea su tabla de salvación. La economía del país oriental y, lo que es más importante, su mercado automovilístico, no entiende de crisis y continúa creciendo, a un ritmo tan alto que desde el mes de febrero, sus ventas se han situado por delante de Estados Unidos como principal mercado en el mundo. Los fabricantes españoles esperan hacerse con un importante hueco en el campo del recambio y elementos de alto consumo, como pueden ser los filtros, lubricantes y elementos de suspensión y dirección, pero tam-bién de alta tecnología, como chasis y elementos electrónicos. Todo ello con una filosofía muy clara, calidad a un precio competitivo.

Otra compañía que no sabe qué es la palabra crisis es Delticom. Dedicados a la venta de neumá-ticos a través de internet, no sólo han cerrado 2008 sin pérdidas, sino que han aumentado en un 20% su facturación.

A conseguir lo mismo aspira José Manuel Garrido, nuevo director general de Tiendas Aurgi. La cadena de autocentros, con Garrido a la cabeza, tiene una idea clara, volver a ser los líderes. Si la convicción del nuevo director se puede traducir en trabajo, el éxito está más que asegurado.

Bienvenido Mister Q3El folletinesco epi-

sodio del Q3, recuerda con pena

a la España reflejada en Bienvenido Mister Mar-

shall. La sucesión de acontecimientos alrededor del nuevo Audi en las últimas semanas y un final de coda-zos entre quienes quieren atribuirse una parte del éxito ponen el guión una historia bochornosa.

Aquí los únicos que merecen el reconocimiento son los presidentes de Audi y Seat. Rupert Stadler, un joven alemán de humor inteligente, conocedor de nuestras peculiaridades durante su estancia en España como eje-cutivo de VAESA (Volkswagen-Audi España) y llamado a jugar un papel de mayor enjundia en el grupo Volkswa-gen, y Erich Schmitt, un veterano de Audi que se retira jubilado tras dejar un legado en Seat que ha posibilitado la decisión de traer el Q3 a España. Schmitt ha dado a Seat una calidad de fabricación semejante a la de Audi y ha optimi-zado los procesos a niveles nunca vistos en la planta de Martorell, un legado multimillonario porque hará realidad una inversión declarada de 300 millones de euros.

Un tercero y muy importante que algo habrá tenido que ver es el vice-presidente de Compras del grupo Volkswagen. Francisco Javier Gar-cía Sanz, a la vez que presidente no ejecutivo de Seat, lo es también de Anfac y un sinfín más de cargos y, además, coleccionista de euros (9,5 millones amasó el año pasado, pero esto requerirá de otro capítulo).

Estos son los protagonismos rea-les de la noticia del Q3 y, cómo no, la sufrida plantilla de Seat, que ha aceptado una congelación salarial para aguantar el tirón hasta superar la crisis, que puede coincidir con el arranque de producción del nuevo Audi, y que deberá aceptar, no le quedará otra alter-nativa, “medidas adicionales” para reducir los costes laborales, porque Martorell, según sentencia su actual presidente, aún no es competitiva.

Los demás son comparsas que se han movido ner-viosos para tratar, con presión política, de inclinar la balanza en una decisión en la que juegan una gran canti-dad de factores y no, precisamente, la visita del ministro Sebastián a la sede del grupo Volkswagen en Alemania. Una visita a una semana del anuncio de una decisión ya tomada puede ser utilizada como “determinante”, por supuesto, pero es improbable que así lo haya sido, a no ser que el ministro haya prometido a Seat lo que no tiene. Si hay componenda es cuestión de tiempo que lo sepamos, qué nadie lo dude.

La arrogancia política de Sebastián es notable. Al menos, esto es lo que se puede concluir de las declara-ciones en las que afirma que el Audi Q3 es el primero, pero “no será el último” y pronto habrá otras “buenas noticias”. Elemental, querido Watson.

Otra muestra más de arrogancia. La posible adju-dicación de un nuevo modelo de Renault a la planta de Valladolid es “pez, pero no es pescado”. Está el personal para éstas guasas.

Otro de los petimetres en acción ha sido el ególatra Montilla, que basa el éxito del “cutré”, no olvidemos que el “honorable” es andaluz, en la colaboración entre Gobierno y sindicatos. Ahí va la declaración: “si se trabaja en colaboración entre las administraciones y los sindicatos los proyectos salen adelante”. Si va a resultar que funcionarios y sindicalistas han estado haciendo horas extras como ejecutivos del grupo Volkswagen.

He dejado a Zapatero y a su partido para el último lugar. El PSOE tiene la visión de que la decisión de Volkswagen confirma que el Gobierno trabaja en la buena dirección y el presidente exhibe como mejor argumento el reproche a Rajoy por no haber celebra-do el anuncio. En resumen, la propaganda política del

Partido gobernante, y los tres miem-bros mencionados, se han apropiado como logro personal de la venida del Q3 a España, como mito fundacio-nal de la Cruzada del PSOE contra la crisis.

La asignación del nuevo modelo de Audi nos queda muy lejos ante una dramática situación del mercado español, que mes a mes confirma un desplome que está dejando perplejos al resto de los países europeos y que empieza a asustar.

En Alemania han tenido claro cómo reanimar el mercado, con una ayuda directa a la compra de 2.500 euros, un ejemplo que ya siguen once países, una lista a la que acaba de sumarse el Reino Unido con una ayuda aún superior a la alemana. Los resultados están ahí. Y España empeñada en un Plan de nombre ridículo, incapaz de dar oxígeno a un mercado que perderá así algunas

decenas de miles de empleos.Los buenos resultados en estos mercados están tra-

yendo efectos positivos para nuestra industria de fabri-cación. La demanda ha subido y algunas fábricas están a todo ritmo. Pero la industria española del automóvil no sólo es de fabricación

Si la ministra de Economía, Elena Salgado, no quiere comerse sus palabras, las que aseguran que no superaremos los cinco millones de parados, debe darse prisa, mucha, en tomar medidas eficaces que incluyan, además, a las motos, y olvidarse del empecinamiento que Sebastián tiene con el VIVE.

El Gobierno tiene en sus filas economistas e inge-nieros, la propia Salgado y Sebastián lo son, pero con tanta intriga política para tener un sueldo vitalicio han debido olvidar los rudimentos de las matemáticas. Ya dicen en el sector que no saben hacer números. Si se venden más coches más recaudará la insaciable Agen-cia Tributaria, sólo hay que invertir un poco. Les falta memoria histórica.

La asignación del nuevo modelo de Audi nos queda muy lejos ante una dramática

situación del mercado español, que mes a mes confirma un desplome

que está dejando perplejos al resto de los

países europeos...

1ª quincena mayo de 2009

Recambios y AccesoriosRecambios y Accesorios 191ª quincena mayo de 2009

P Y P/AGENCIAS/MADRID

Delticom ha cerrado el año fiscal 2008 con la misma trayectoria

positiva de los pasados años. A pesar de que 2008 marcó el segundo año decepcionante para la industria del neumático y sus distribuidores, el modelo de negocio on-line ha demos-trado que puede seguir en su dinámica de desarrollo sólido, incluso en un entorno econó-mico tan poco favorable. La compañía registró unas ventas significativamente mayores en prácticamente las 100 tiendas on-line de que dispone en 35

países. Esto se refleja en el aumento de un año a otro de los ingresos en cada trimestre. Sólo en el cuarto trimestre, se alcanzaron 84 millones de euros cuando en 2007 sumó 69,5 millones. Si se analiza el año completo, Delticom incrementó sus ingresos con respecto a 2007 en un 20,2%, lo que corres-ponde a 259,0 millones, frente a los 215,5 millones de 2007. Con estos resultados, Delticom ha consumado las expectati-vas máximas que la compañía anunció al principio de 2008.

Este crecimiento de los ingresos de Delticom se ha visto

acompañado por una mejo-ra en sus beneficios: el EBIT se incrementó en el periodo analizado un 34.0% lo que se traduce en 16,4 millones de euros, cuando en 2007 fueron 12,3 millones. En relación con la facturación, esto correspon-de a un margen de EBIT del 6,4% lo que excede claramente la orientación del 5-6%, por un 5,7% de 2007. Los benefi-cios netos consolidados para 2008 fueron de 11,7 millones de euros o 2,97 euros por acción, es decir un 40,5% más que el valor del año anterior, que ascendía a 2,12 euros.

Llegó hasta los 259 millones

Delticom aumentó un 20% su facturación en 2008

C.O.G./MADRID

Shell Helix vuelve a iniciar el año desde lo más alto, es el lubricante más ven-dido en el mundo y sus innovaciones

sólo le hacen merecedora de alagos y buenas críticas que le posicionan como una de las marcas con mejor prensa. Para este 2009 dos son las novedades que presenta la gama de lubricantes. Por un lado se ha cambiado el etiquetado de los productos para hacerlos más cercanos al posible comprador y para situar la especificación más acorde a las posibles necesidades de los vehículos. Pero por encima de esto destaca la incorporación de agentes de limpieza al lubricante que tienen como finalidad limpiar el motor por dentro sin restar un ápice del rendimiento del aceite y del propio propulsor.

No es casualidad que algunos de los equipos de competición más punteros incor-poren en su mecánica productos de la gama Shell. La sección de investigación y desarro-llo es un laboratorio del que no dejan de salir innovaciones que bien merecen un capítulo aparte, y que tan buen rendimiento le está dando a la marca.

La última de estas innovaciones que llega al mercado son los agentes de lim-pieza incorporados en la gama Helix Ultra de lubricante y que tiene como finalidad

impedir que la suciedad se acumule en el motor, al que le hace aún más resitente ante las condiciones adversas habituales de la carretera.

Así, bajo el slogan "Limpio por dentro", se pretende sensibilizar a todos los conduc-tores tanto de vehículos utilitarios como de alta competición, y se ha creado una campa-ña para cambiar las prioridades de los consu-midores, inspirándoles para que mantengan siempre los motores de sus coches limpios.

En el apartado del nuevo etiquetado, ahora la completa gama de lubricantes y aceites de Shell se podrán encontrar bajo cuatro etiquetas diferentes que las hace más

fáciles y manejables para los posibles com-pradores.

El tope de la gama estará compuesto por Shell Helix Ultra, que queda denominado como el lubricante ideal, el más completo y el que mejor cuidado realiza del motor. Se denominará HX3 el lubricante destinado a alargar la vida de un viejo motor.

En medio quedan el nuevo HX5, el más apropiado para motores diésel, nafta o GNC; y el HX7 que queda como la mejor opción para coches equipados con motores multi-válvulas, turbo y convertidores catalíticos.

Además, se han creados gamas especia-les para marcas y motores concretos.

MT lanza accesorios

Brabus para el Mercedes

Clase EP Y P/AGENCIAS/MADRID

MT Performance ha ini-ciado ya las primeras entregas de productos

Brabus en nuestro país, con un catálogo de producto al que se van incorporando las últimas novedades, como los accesorios para la nueva Clase E de Mer-cedes.

La modificación más espec-tacular es la incorporación del motor V8 6.1 litros de Brabus con 462 caballos de potencia máxima para las versiones E500. Este motor alcanza un par motor de 615 Newtons-metro, acelera de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 kilómetros por hora.

Pero no es la única modifi-cación técnica disponible. Los ingenieros de Brabus han pues-to a punto las versiones ECO PowerXtra para los motores Mercedes BlueEfficiency y BlueTEC, que permiten mejorar las prestaciones manteniendo el nivel de consumo y emisiones. La parte mecánica se completa con un nuevo escape de acero inoxidable y cuatro salidas dis-ponible en diferentes versiones para toda la gama.

La línea del Clase E también ha seguido unos retoques en el más puro estilo del preparador alemán. En este caso llega un nuevo paragolpes delantero con luces de conducción diurna ver-ticales, que permite un aspecto más agresivo del frontal y un mayor espacio para la refrige-ración de los frenos. También se ofrecen aletas delanteras con unas atractivas salidas de aire, mientras en la zaga se incorpora un nuevo faldón que deja sitio a las salidas de escape. Un peque-ño alerón superior redondea la parte superior

Nueva línea de productos para la temporada 2009

Shell HELIX ultra además de mejorar el

rendimiento limpia el interior del motor

C.O.G./MADRID

El fabricante de navegado-res se ha unido a la campa-ña iniciada por Antena 3 y

Onda Cero "Ponle Freno" por el que pretende la señalización de todos los puntos negros y tramos negros de las vías españolas, y ha creado una nueva gama espe-

cial denominada XL en el que el usuario podrá ver en la pantalla los puntos negros por los que vaya a pasar en su tránsito con lo que podrá acentuar el cuidado y la precaución ante las posibles anomalías que presente la carre-tera y no sólo por el tráfico sino por las condiciones de manteni-

miento.Esta nueva gama XL incor-

pora los datos que la campaña ha podido recopilar desde hace meses de manera que queda pre-cargada en los mapas de España y con pantalla panorámica de 4,3”, tamaño que lo hace más cómodo para el visionado.

El usuario conocerá la presencia de los puntos y tramos negros

TOMTOM se une a la campaña Ponle Freno con una edición especial XL

Navteq asegura que los

navegadores reducen consumo

P Y P / MADRID

Realizado en dos ciuda-des de Alemania como Dusseldorf y Múnich,

un estudio llevado a cabo por Navteq ha concluido que los conductores equipados con sistemas de navegación incrementan el rendimiento energético del combustible un 12%, medido en litros de combustible consumido cada 100 kilómetros, y el consu-mo de combustible disminu-yó desde los 8,3 hasta los 7,3 litros a los 100 kilómetros.

Este mayor ahorro de combustible se traduce en una reducción de 0,91 tone-ladas métricas en emisiones de dióxido de carbono por año y conductor, o un 24 por ciento menos de la cantidad de dióxido de carbono que emite cada año el conductor medio sin sistema de nave-gación.

Indicado en términos de gramos/kilómetro, las reduc-ciones equivalen a 25 g/km por cada coche. Además, al registrar una reducción de casi 2.500 kilómetros en la distancia recorrida por año y conductor gracias a los sistemas de navegación, se podría evitar la retirada de 1,19 millones de ruedas en Alemania debido a su menor desgaste natural.

EntrevistaEntrevista1ª quincena mayo de 200920

La Tribuna de Automoción.- Aurgi comienza una nueva etapa. ¿Cuál es el primer obje-tivo?José Miguel Garrido.- A corto plazo es devolver la compañía a positivo. Hemos comprado 27 activos, que son los 27 centros, y una marca, Aurgi, que son parte de una compañía que todavía sigue en concurso, y lo ha esta-do durante casi un año y medio. La situación es difícil, porque durante este tiempo la marca ha perdido prestigio y clientes, para mí lo más duro. Los trabajadores han aguantado de la mejor forma posible, pero la moral sufre. Nues-tro trabajo es recuperar todo esto y volver a la senda del beneficio, y a día de hoy es ganar un euro. Va a costar tiempo y trabajo. Una vez hecho esto, acometeremos otros objetivos que forman parte de nuestro plan, pero ya a medio y largo plazo.

T.A.- ¿Y qué objetivos son esos?J.M.G.- Si tenemos éxito en el primero, y seguimos vivos, hemos entrado en Aurgi porque lo vemos como una marca potencial, no sólo para volver a ser lo que ya ha sido, el referente del mercado en autocentros, sino que creemos que tiene grandes posibilidades de desarrollo y de crecimiento, tanto orgánica como inorgánicamente. Creemos que Aurgi todavía tiene potencial de crecimiento a través de tiendas propias en las zonas donde es fuerte, en Andalucía

y en la zona centro, y todavía hay capacidad para abrir tiendas. Creemos que el modelo es válido, y nos queda la zona norte, Gali-cia, País Vasco... donde creemos que nuestro sistema puede funcio-nar igual que en el resto del país. Esto nos va a dar trabajo para tres o cuatro años y tenemos campo suficiente para crecer. Pero siem-pre que se pruebe que somos capaces de devolver la compañía a positivo, lo que significará que el proyecto es válido.

T.A.- ¿El objetivo es hacer ren-table la compañía en un año?J.M.G.- Sí, es hacerla rentable en doce meses. No es algo sencillo, pero nos vemos con las ganas y los medios para conseguirlo.

T.A.- Durante los últimos años, Aurgi ha sido el principal refe-rente en lo que a mecánica rápi-da se refiere. ¿Cómo ha afec-tado la situación del proceso concursal?J.M.G.- La compañía ha aguan-tado muy bien para la situación por la que atravesaba. Aurgi S.L. deja un pasivo muy grande y una deuda sustancial. Sigue funcio-nando dentro del concurso. La compañía, al menos se ha man-tenido viva, no hay muchas que lo aguanten un año y medio de concurso. A través de la opción que se ha elegido, que es la venta de los activos a Thesan Capi-tal, la gran parte de la empresa se ha mantenido. Se mantienen 27 centros abiertos, el 80% de

la plantilla. Pero ha hecho sólo eso, sobrevivir. Se han perdido clientes, facturación y la moral del equipo.

T.A.- ¿Qué se va a hacer a par-tir de ahora?J.M.G.- Llevamos un año y medio estudiando Aurgi. Fuimos los primeros en llegar, incluso unos meses antes de declararse el concurso. Sabemos bien donde ponemos los pies y no nos esta-mos encontrando con algo que no conociéramos de antemano. Teníamos un plan y queríamos haberlo ejecutado mucho antes.

T.A.- ¿Por qué se ha alargado tanto la adquisición?J.M.G.- El proceso ha sido muy complicado. Había varias ofertas por los activos, no por la com-pañía, nadie optaba por comprar Aurgi S.L.. Todos optaban por comprar tiendas, unos más y otros menos. La propia ley concursal, que es bastante nueva no es lo más ágil del mundo y no permite que las decisiones se tomen con la suficiente agilidad y eso hace que cuando hay intereses de varias partes las decisiones se compli-quen y no se tomen con la rapidez que se debiera. Esto perjudica a la compañía. Una vez terminado el proceso y adjudicado a Thesan Capital, o mejor dicho a Anjana, que es la compañía que compra los 27 activos. Nosotros entramos aquí con nuestro propio equipo directivo. Somos gente que lle-vamos año y medio estudiando

Aurgi y haciendo los planes a 30, 60 y 90 días, plan a un año, a cinco, a diez... Lo tenemos bien trabajado. Entendemos que Aurgi tiene que volver a ser lo que era. Durante una época dejó de serlo. Aurgi ha sido el referente del mercado en autocentros, el crea-dor del concepto en este país.

T.A.- ¿Va a cambiar el concepto de la tienda?J.M.G.- No. La gente venía a las tiendas porque se les ofrecía un buen servicio, de calidad, y un amplio surtido de productos. Todo lo necesario para el auto-móvil. Si vas a un hipermercado no se encuentra todo el surtido que aquí, ofreciendo un precio razonable y un servicio rápido. Eso es lo que vamos a hacer. Sé que no me van a dar el premio al mejor plan, ni voy a revolucionar el mercado automovilístico, pero no vengo a nada de eso, vengo a hacer de Aurgi un negocio renta-ble y a dar un servicio que ahora el cliente no está recibiendo. Es tan sencillo como volver a hacer lo que Aurgi hizo durante 15 o 20 años.

T.A.- La oferta fue sobre 27 centros, ¿se supone que se man-tendrán abiertos?J.M.G.- Sí, el compromiso es firme. Son los que pensábamos que tendrían posibilidades de salir adelante. La decisión es difícil porque había 38 tiendas, pero la situación se había degrada-do tanto que algunas de ellas requerirían demasiado esfuerzo ponerlas en positivo, y necesitaría recursos que perjudicarían a otras. Hemos decidido abandonar algu-nas y centrarnos en las que tienen posibilidades de ser rentables y seguir creciendo.

T.A.- ¿Qué establecimientos de Madrid se han descartado?J.M.G.- Los centros de Aluche y Móstoles. Se mantienen las más tradicionales de Leganés, en Cha-martín, que funciona muy bien, y Las Rozas. Tenemos presencia en todos los puntos cardinales de Madrid.

T.A.- Había otras ofertas que sí apostaban por mantener todos los centros abiertos.J.M.G.- No, eso no es cierto. No había ofertas por hacerse con todas las tiendas, lo que pasa es que unos lo decían más cla-ramente y otros no. Autoequip apostaba por 29 tiendas, pero en septiembre de 2008 se retira del concurso porque la decisión se prolonga demasiado. Estos son profesionales del sector y optaban

por 29 centros. Nuestra oferta inicial era también por 29 centros, sujeta a la negociación de las rentas de alquiler de los locales y la renegociación con los traba-jadores. Había una tercera oferta por todas, pero también sujetas a renegociaciones, valoraba cada una de las tiendas y decía que en caso de no llegar a un acuerdo, saldrían algunas tiendas del acuer-do. Esto es lo mismo que decir que no te las vas a quedar todas. Hemos estudiado la situación de todas las tiendas, y hay que ser serios, y decir qué es viable y qué no. Si un negocio se arruina con 38 tiendas, y ahora con un 25% menos de ventas, ¿cómo va a hacerlo rentable alguien con el mismo modelo? ¿Qué ha pasado en ese año y medio? Lo único que ha sucedido es que ha empeorado la situación. Esta tercera opción son los que primero pagaban 10 millones de euros, y siete meses después, sólo 3 millones. Falta-ba credibilidad. Lo claro es que nadie se iba a quedar con todas las tiendas, no era viable.

T.A.- En este año y medio que llevan trabajando en Aurgi, habréis localizado qué se hizo mal.J.M.G.- Es un compendio de cosas, no sólo una decisión. Tam-bién en los negocios, unas veces las cosas van bien, y otras mal.

T.A.- Aurgi es el referente en reparación, ¿por qué se va a pique?J.M.G.- En lugar de decir qué se ha hecho mal, diré qué se va a hacer para que el negocio fun-cione. Creemos que Aurgi tiene que volver a ofrecer lo que ha ofrecido siempre, y que si es fiel a su modelo original, Aurgi vol-verá a contar con la confianza del consumidor. Esto quiere decir que durante un tiempo se intentó cam-biar este modelo, y creo que es un error. No soy nadie para juzgar la gestión de nadie.

T.A.- ¿Qué papel han jugado sindicatos y trabajadores para alcanzar el acuerdo?J.M.G.- Muy importante. Hemos tenido el apoyo de los sindicatos y de la mesa negociadora desde el principio. Esta mesa era la repre-sentación que los trabajadores habían elegido para negociar sus condiciones dentro de concurso, y que eran nueve personas de cinco centros diferentes. Tengo que reconocer que tanto el apoyo de CC.OO., como de UGT y CGT ha sido muy buena. Llegamos a un acuerdo relativamente rápido en la modificación de las con-

Se alcanza un acuerdo de ERE para cerca de 300 empleados

Aurgi llegó a un acuerdo con los sindicatos para poner en marcha el Expediente de Regulación de Empleo que afecta a cerca de 300 trabajadores de los once centros de trabajo que todavía forman parte de la cadena de reparación rápida de automóviles.

El acuerdo, que afecta a los trabajadores de los once centros que quedaron fuera de la adquisición

de la Thesan Capital, reconoce una masa salarial incrementada en 90.000 euros y prevé una indemnización de 29 días de salario bruto por año trabajado.

También se ha pactado una indemnización de 20 días de salario por año para los trabajadores de los centros adquiridos por Thesan que hubiesen optado por no continuar en su puesto de trabajo.

Tras año y medio de proceso concursal, parece que Tiendas Aurgi ve la luz al final del túnel. Thesan Capital, a través de la compañía de nueva creación Anjana Investment, se ha hecho con 27 de los 38 centros que la compañía de reparación rápida disponía por todo el país. Desde el 24 de marzo, José Miguel Garrido, que ya sabe lo que es ocupar puestos de responsabilidad y alta dirección en compañías como García Carrión, Yoplait, Penrod, Larios o Unilever, es el encargado de encabezar este proyecto, cuya principal tarea es hacer que los números de la compañía sean positivos.

«Nuestro objetivoes hacer rentablela compañía en un año»

José Miguel Garrido, Director General de Tiendas Aurgi

Entrevista 211ª quincena mayo de 2009

diciones laborales en un marco que hemos fijado válido para los próximos dos años y que da margen para poner la compañía en positivo. Quiero destacar el esfuerzo de los empleados en voluntad y demostración de que quieren que esto siga adelante y poder mantener el puesto de trabajo. Ellos han creído en el proyecto, gente que lleva aquí cerca de 15 años. Cuando les hemos hablado de volver a hacer lo mismo que antes, en precio, productos y mecánica rápida, han visto un proyecto creíble. Quieren garantizar su trabajo y han encontrado un proyecto de futuro.

Hemos mantenido cerca del 83% de la plantilla, un porcentaje muy alto. Sólo cinco personas venimos de fuera al equipo de dirección, el resto, es la plantilla de Aurgi. Para volver a hacer lo que se hacía, los que mejor lo pueden hacer son los que ya lo han hecho. Ese es el concepto que manejamos. Nosotros hemos llegado para ayudar, pero apren-demos todos los días de nuestros trabajadores, que son los que conocen al cliente, que es el ver-dadero jefe de la compañía, tanto si se cambia cinco euros como quinientos. Yo no soy Superman, ni me he traído a los 4 Fantás-ticos. Somos gente que enten-demos de situaciones difíciles. Necesitamos todo el apoyo de los trabajadores.

T.A.- ¿Se han modificado sus condiciones laborales?J.M.G.- Sí. Se ha mantenido la categoría, los salarios y la antigüedad de toda la plantilla. Las modificaciones afectan a los horarios y a las vacaciones. La razón es que tenemos que estar en la tienda cuando viene el jefe, que es el cliente. Si el cliente viene a las siete de la tarde, o las ocho de la noche, alguien tiene que estar dispuesto para servirle. Si no viene a las ocho y media de la mañana, no es necesario que haya nadie. Si éstos vienen los sábados por la tarde, nues-tra obligación es darle servicio. Los trabajadores han entendido que esto era lógico, y no hemos tenido ningún problema en esta negociación. Se votó y se aprobó por amplia mayoría.

T.A.- Durante el periodo de concurso, ¿ha habido proble-mas con los proveedores, o ha cambiado la situación con ellos?J.M.G.- Nuestro primer contacto con los proveedores fue por el mes de octubre, cuando se nos adjudicó por parte del juzgado la adjudicación de preferente. Es

una situación delicada, pues son los de siempre, pero detectamos una gran predisposición para que Aurgi continúe vendiendo y de que sus productos sigan expues-tos. Dentro de las dificultades que hay en las negociaciones entre proveedores y distribuido-res, hemos llegado a acuerdos muy satisfactorios con la mayo-ría de ellos. Nosotros vendemos marcas como Cepsa, Michelin, Dunlop, Continental... Todo proveedor que entienda nuestra manera de pensar y lo que que-remos hacer y que quiera vender, aquí va a tener hueco.

T.A.- ¿Han visto con buenos ojos la entrada de una nueva compañía?J.M.G.- La historia de los pro-veedores no ha sido buena en la última época, pero su his-toria se remonta a cerca de 20 años. Aurgi ha sido un cliente muy bueno, con mucho volu-men, innovador. Los proveedores están ahí, y entienden que a veces las cosas van bien, y otras mal. A nosotros nos han visto como una empresa totalmente nueva. Salvo la marca, que la hemos compra-do, para ellos somos un soplo de aire fresco. Anjana es una com-pañía sin deuda. Hemos com-prado Aurgi con fondos propios. Acaba de hacer una ampliación de capital y es solvente. Anjana no tiene ningún pasivo, ni con trabajadores ni con ninguna enti-dad. No creo que haya muchas compañías así en esta época.Ahora, es menos peligroso vender a Aurgi que a los competidores. Ellos tienen deuda, y si le vendes a una compañía con deuda, te pones a la cola para cobrar, pero conmigo, te pones el primero.

T.A.- De cara al cliente, ¿qué novedades puede encontrar y qué medidas se tomarán para que el cliente vuelva?J.M.G.- Esa es nuestra principal preocupación. Aurgi siempre ha tenido una base de clientes muy alta. No sé si los consumidores han sido conscientes, salvo por la falta de productos en tien-da, de la situación de concurso. Muchos clientes se han mante-nido, pero se han perdido. Y no sólo este año, la tendencia era descendente. Para que vuelvan los clientes queremos hacer lo que se ha hecho en Aurgi toda la vida. No queremos poner cohetes en la Luna. No vamos a invitar a nuestros clientes a un Parador, ni serán recibidos por el campeón del mundo de Fórmula 1. El que venga recibirá un producto de calidad al mejor precio del mercado y con el mejor servicio posible, que es rapidez y amabi-lidad. El que quiera ahorrar un dinero en un cambio de ruedas vendrá aquí. Al que no le preocu-pe el dinero no vendrá a Aurgi. No voy a descubrir nada, ya está

todo inventado.

T. A.- Este periodo de crisis no parece el mejor momento para emprender una aventura como esta.J.M.G.- Nosotros pensamos lo contrario. Es cierto que hay que hacer campañas para atraer a los clientes, pero estamos en un momento en el que el sector es bastante anti cíclico. Es un hecho que se fabrican menos coches, y esto nos beneficia porque el par-que envejece, y seguirá haciéndolo en los últimos dos años. Aunque a día de hoy, las factorías de nuestro país se pusieran a fabricar coches a plena producción, el hecho de que el parque envejece es una realidad. Y esos son mis clientes.

Si tienes un coche tienes rue-das, y las tendrás que cambiar. Podrás esperar 5.000 ó 10.000 kilómetros, pero hay que mirar por la seguridad.

T.A.- ¿Se aprecia que la gente acude más al taller a cambiar los neumáticos o el aceite por miedo a una avería costosa?J.M.G.- La gente está más con-cienciada de que el mantenimien-to del vehículo trabaja directa-mente sobre la seguridad de sus ocupantes. No sé si es efecto de las carreras, pero saben que llevar unos neumáticos gastados es un peligro para la conducción. La gente entiende que el mante-nimiento básico es una garantía, y se lo toma en serio. Este sector tiene que ofrecer lo que el cliente demanda, y hay que hacerlo a un precio razonable. Ofrecemos primeras marcas, y también pro-ductos de nuestra propia marca, con nuestra garantía. Queremos ser transparentes y llevar trans-parencia al mundo del taller. No entiendo porqué tiene que haber un desfase muy grande en el pre-cio de un cambio de neumáticos.

T.A.- Pero será complicado atraer a un cliente que ha cam-biado Aurgi por otro centro.J.M.G.- El jefe es el jefe, y lo es por algo. El cliente no es tonto. Sabe lo que quiere, lo que hay que hacer es ofrecerle el producto. Si el consumidor decide que quiere comprar en negocios más caros, cerraré mi negocio y me iré a mi casa. Creo que el cliente decide en base a la oferta que tiene. A lo mejor por cinco euros no cambia, pero si ahorra hasta 80 euros en un cambio de ruedas, sí cambia. De esto hablamos en Aurgi. La gente busca y compara.

T.A.- Ahora hay muchas herra-mientas, como Internet, que sirven para comparar precios.J.M.G.- Por eso, esta situación de crisis no es mala para noso-tros. Quieren pagar el precio justo por el servicio. Y en los próximos años, crecerá el merca-do de segunda mano. En cuanto a comparaciones, no me importa que se compare. Es más, contra más competencia, mejor, porque más barato me obligará a vender y será mejor para mi cliente.

CarburantesCarburantes1ª quincena mayo de 200922

P Y P//MADRID

El beneficio de la compañía petrolera británica descendió un 64% durante este primer

trimestre del año en relación con el de 2008.

BP ha indicado que su benefi-cio neto correspondiente a los tres primeros meses de 2009 alcanzó los 2.562 millones de dólares, frente a los 7.094 de 2008.

El beneficio bruto se desplomó un 63% hasta frenar en los 4.130 millones

de dólares este trimestre, en compa-ración con los 11.404 millones que se generaron durante los tres primeros meses de 2008, mientras que los ingre-sos de la compañía petrolera alcanza-ron los 47.296 millones de dólares.

La empresa británica estima que su deuda neta al final de este primer trimestre de 2009 se situó en los 26.700 millones de dólares, mientras que el dividendo por el trimestre, que se pagará en junio, será de 14 centavos de dólar por título.

Descendió hasta los 2.562

El beneficio de BP cae un 64% el primer trimestre

Repsol, Eni y Nippon siguen

pujando por campos iraquíes

AGENCIAS / MADRID

La española Repsol, la italiana Eni y la japone-sa Nippon Oil han pre-

sentado nuevas ofertas técni-cas y comerciales por el yaci-miento petrolífero de Nasiriya, situado al sur de Irak.

El subdirector general del consejo de contratos y licen-cias del crudo en el país de Oriente Medio, Abdul Mahdy Ameedi afirmó que el Minis-terio de Petróleo ha solicita-do a las tres compañías que revisen sus ofertas para adap-tarlas a los nuevos requisitos del ministerio.

Las ofertas ya han sido recibidas y se encuentran en proceso de estudio, y se seleccionará una de las tres. Tras la elección de una de ellas, se procederá a la nego-ciación de un contrato, aun-que Ameedi señaló que no sabe cuánto tiempo se tardará en alcanzar un acuerdo.

El Gobierno iraquí invi-tó a las tres petroleras a competir por el yacimiento, que dispone de unas reser-vas de petróleo estimadas en 4.000 millones de barri-les, y que puede producir 100.000 barriles al día.

Empresa Localidad Administrador

Estación de Servicio La Venta del Cuerno S.L. Muel (Zaragoza) Manuel Fuertes ValeroEstación de Servicio Zizur S.L. Cizur (Navarra) F. Villares, S. Villares, J. C. EizmendiEstación de Servicio El Centenario S.L. Ponferrada (León) Baldomero Díaz ÁlvarezEstación de Servicio Roselló Sant Jordi S.L. Sant Josep de Sa Talaia (Ibiza) José Serra EscandellEstación de Servicio Silvestro S.L. Montejicar (Granada) Daniel Silvestro SebastiánE. S. Autolavados Franc S.L. Marchena (Sevilla) F. J. Rodríguez, F. M. RodríguezEstación de Servicio Rio Nela S.L. Villarcayo (Burgos) M. A. Fernández, J. I. Grijalba, J. L. Goitiandia

Empresa Localidad Administrador

Gas Gregal S.L. Inca (Palma de Mallorca) Antonio Dupuy, Onofre JordáGasolineras Eroski S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio KortázarBiocombustibles Aljarafe S.L. Sevilla M. A. Rodríguez, J. A. RodríguezBiocombustibles Montequinto S.L. Sevilla M. A. Rodríguez, J. A. RodríguezE. S. Autolavados Franc S.L. Marchena (Sevilla) F. J. Rodríguez, F. M. RodríguezGas Montevega S.L. Iznalloz (Granada) Santiago Del Cuerpo FernándezGasóleos Alkorta S.L. Irura (Guipúzcoa) María Josefa ArreguiGasolineras de Yecla S.L. Yecla (Murcia) Fundación Poncemar

P Y P/AGENCIAS/MADRID

La segunda compañía petrolera espa-ñola ha cerrado el primer trimestre de este año con un beneficio neto de

101 millones, una cifra que supone un 15% menos que durante el mismo periodo de 2008, en el que ganó 119 millones.

En cambio, el beneficio neto ajustado, que elimina el efecto patrimonial derivado de la variación del precio de los inventarios, ascendió a 85 millones de euros, un 27%

más que el primer trimestre del pasado ejercicio.

De esta forma, el beneficio operativo se vio reducido en un 21% hasta los 172 millo-nes de euros, mientras que el ajustado creció un 4% y ascendió hasta los 150 millones.

La compañía petrolera ha asegurado que el primer trimestre ha estado marcado por el descenso del precio del petróleo y de sus derivados en comparación con el año pasado.

En el primer trimestre de 2008 obtuvo un beneficio de 119 millones

Cepsa gana 101 millones de euros

durante el primer trimestre de 2009

Empresas de Estaciones de ServicioEmpresas de Estaciones de Servicio

Empresas de GasolinerasEmpresas de Gasolineras

P Y P//MADRID

La demanda mundial de petró-leo, que en los últimos ejerci-cios crecía a un ritmo del 1%

anual, podría bajar cerca del 3% en el periodo 2008-2009, según el presi-dente no ejecutivo de Total, Thierry Desmarest.

"Más allá de las consecuencias mecánicas de la recesión, el cambio de comportamiento de los consu-midores es patente", destacó Des-marest.

Sobre el impacto de la crisis en la demanda de crudo indicó que "pare-ce que después de tres meses difí-ciles, las empresas recuperan algo de vigor", aunque matizó que "la tendencia es demasiado reciente para sacar conclusiones".

Advirtió de que una de las con-secuencias de los precios actuales del barril de petróleo es que algunas compañías "frenan significativamente sus inversiones, lo que pesará sobre el aprovisionamiento del planeta".

Aseguró que Total no será una de esas empresas que aplacen las inver-siones, y que mantiene su objetivo de dedicar este año 18.000 millones de dólares, principalmente a la explora-ción y a la producción.

Sobre el nivel actual de precios, Desmarest indicó que "a 50 dólares el barril, como ahora, las compañías más eficaces viven correctamente".

"Pero es verdad que los campos petrolíferos más difíciles no son ren-tables más que a 80 dólares el barril porque los costos se han disparado", añadió.

Desmarest dijo que dejará su puesto el año próximo cuando cum-pla 65 años, y que entonces De Mar-gerie, que ejerce de director general, asumirá también la presidencia de la compañía.

En los últimos años crecía a un ritmo de un 1%

Total estima una caída de un 3% de la demanda

Primer EquipoPrimer Equipo 231ª quincena mayo de 2009

AGENCIAS/MADRID

La industria española de compo-nentes para el sector del automó-vil facturó el año pasado 29.970,5

millones de euros, un 8,8% menos que en el ejercicio precedente, en el que se alcanzaron 32.873,2 millones, según datos aportados por Sernauto, la aso-ciación empresarial de este sector.

Esta evolución se corresponde con la caída de los principales mercados automovilísticos en la última fase del año 2008 que llevó, como ejemplo, al mercado español, a reducir sus matri-culaciones un 28% en el global del ejercicio.

Un dato significativo de la caída de actividad de este subsector auto-movilístico ha sido la reducción del

empleo en un 15% durante el año pasa-do, con una plantilla glo-bal, a 31 de d i c i e m b r e , de 208.766 empleados , frente a los 245.666 que se computa-ban al final de 2007.

En materia social, Sernauto denun-cia un absentismo laboral del 6,3%, con un crecimiento del 1,3% en la totalidad del último ejercicio completo respecto a 2007.

Del total f a c t u r a -do en 2008, un total de 17.318 millo-nes de euros, lo que supo-ne el 57,7% del total, procedió de las exporta-ciones, cifra que supone una caída del

3,1% en términos interanuales; y a su vez, esta magnitud se desglosa en 8.423,3 millones de euros para la indus-tria fabricante, un 22,4% menos que en 2007, y 4.229,1 millones, un 2,2% más,

para el mercado del recambio.Las inversiones globales de esta

actividad representaron el 3,1% de la facturación y si las mismas se aplica sobre el capítulo de I+D, la proporción es del 2,8%.

En el mercado nacional, la indus-tria constructora facturó por valor de 21.837,6 millones de euros, un 12,6% menos que en 2007, de los cuales 8.423,3 millones correspondieron al suministro nacional, un 22,4% menos, y 13.384,3 millones a las importaciones, un 5,2% menos.

El mercado del recambio aportó a la cifra de negocio 5.830 millones de euros, que fueron 4.229,1 millones para el suministro doméstico, y 1.600,9 millones para las importaciones.

Cayó por debajo de los 30.000 millones de euros

La facturación del sector de componentesdescendió un 8,8% en 2008

P Y P/MADRID

El fabricante norteame-ricano de componen-tes vio reducida su

facturación hasta los 5.916 millones de dólares duran-te el año pasado, un 4,3% menos que en 2007, cuando alcanzó los 6.184 millones.

De los 5.916 millones de dólares, 1.938 se obtuvieron de su división de sistemas de suspensión, mientras que los 3.978 restantes fueron fruto

de las actividades con siste-mas de emisiones, su princi-pal actividad.

Por regiones, el porcen-taje de facturación se mues-tra invariable, acaparando el 44% el mercado norteame-ricano, el 9% el asiático, y el restante 47% los mercados de Europa, América del Sur y la India.

Durante 2008, ha crecido su producción para el sector de Aftermarket un 1% en

detrimento de la de primer equipo, que sigue siendo la principal actividad de la com-pañía, con un 81%.

El objetivo que se ha fija-do la compañía para este año es del de aumentar su factu-ración en el sector de After-market y seguir aumentan-do su volumen en el ámbito del primer equipo, donde se ha conseguido dar un salto espectacular a lo largo de los últimos años.

Se situó en 5.916 millones de dólares

La facturación de Tenneco cayó

un 4,3% en 2008

AGENCIAS/MADRID

Los fabricantes españoles de componentes de auto-moción están decididos

a apostar por países emergen-tes como China, uno de los mercados mundiales del motor que más está creciendo a pesar de la crisis, como un destino de exportación donde convie-ne estar presente de cara al futuro.

Una decena de firmas espa-ñolas del sector acudieron a China para intentar profundizar su presencia en el gigante asiá-tico durante la feria Shanghai Auto 2009, una de las principa-les citas anuales del motor.

Ya hay algunos distribuido-res chinos que comercializan productos españoles, pero esa presencia "aún es incipiente, hay un gran mercado por desa-rrollar", explicó Eduardo Case-ro, presidente de la Comisión de Comercio Exterior de Ser-nauto.

"China en estos momentos es el gran desafío. Un país de 1.300 millones de habitantes que tiene sólo 18 millones de coches tiene un potencial enor-me", señaló Casero.

Las firmas españolas que acuden a la feria son sobre todo de piezas de recambio, y de alto consumo, como aceites, filtros,

frenos y piezas de dirección y suspensión. También hay pre-sencia en China de productos españoles de alta tecnología, como chasis y componentes electrónicos, pero siempre con las dos bazas con que cuen-tan los españoles para tratar de hacerse un hueco en el merca-do asiático: calidad a un precio competitivo.

Los fabricantes consideran que China es un mercado de futuro en el que hay que estar presente, y ven un síntoma muy claro en el hecho de que en febrero las ventas mensuales superasen a las de EE.UU. como primer mercado mundial.

El asiático, un mercado que crece a pesar de la crisis

Los fabricantes españoles ven

en China la solución a la crisis

AGENCIAS / MADRID

ContiTech, filial del consorcio alemán de accesorios para el automóvil Continental, que en nuestro país cuenta con una planta en Cornellá de Llobregat,

trasladará la producción de España a Hungría debido a la falta de productividad.

Durante los últimos días de abril llegó la maquinaria a las fábricas de Vác, al norte de Budapest, y a Makó, al sur de Hungría, y se ha anunciado una inversión de cinco millones de euros para sufragar el traslado.

Después de este traslado de maquinaria, las plantas fabricarán tubos de calefacción y refrigeración para el modelo Mini de BMW en Makó y para diferentes camiones Volvo y Scania en Vác.

Las filiales locales de Continental han registrado en los últimos dos cuatrimestres una caída del 40% de los pedidos debido a la contracción del mercado del motor.

ContiTech Fluid Automotive Hungária emplea a 900 personas en sus dos plantas magiares y el año pasado regis-tró una facturación de 79 millones de euros.

Continental deja España y se

traslada a Hungría

PYP / MADRID

El fabricante francés ha anunciado que instalará en la planta jiennense de Martos una unidad encargada de desarrollar nuevos productos, para lo que espera una

inversión de la Junta de Andalucía de 33 millones de euros.Esta nueva unidad estará dedicada a la investigación, el

desarrollo y la innovación en Iluminación y Señalización del Automóvil (ISA).

Así figura en el convenio firmado por la Junta de Andalu-cía, el director general de Valeo Iluminación, Pedro Martín.

Con esta unidad, que se ubicará en el Centro Tecnológi-co del Plástico (Andaltec) y que será un complemento a la planta que la multinacional francesa tiene en esta localidad, se duplicará el número de empleos en el Centro Tecnológico, elevando hasta cien los puestos de trabajo entre ingenieros, físicos, químicos y otros profesionales cualificados.

Del total de la inversión prevista, 6 millones se dedicarán a infraestructuras, 7,8 millones serán para equipamiento y 20 millones más para la puesta en marcha de proyectos de I+D+i, que contarán con la colaboración de 18 grupos de trabajo de universidades andaluzas.

Valeo recibirá 33 millones

en Jaén para nuevos productos

1ª quincena mayo de 2009Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

Publicidad: Loles Menéndez. C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Se trata de una sustancia de viscosidad variada, enne-grecida con respecto al

original y cuya eliminación por vertido o incineración incontro-lada origina graves problemas de contaminación en el aire, agua y suelo, debido a su baja biodegra-dabilidad, la emisión de gases y su degradación química. Duran-te su combustión, la peligrosi-dad del aceite usado deriva del posible desprendimiento de muy diversos contaminantes: cloro, níquel, disolventes halogenados, plomo, etc. Además, su escasa biodegradabilidad provoca que los efectos del aceite usado sobre el entorno puedan permanecer durante décadas.

Sistema Integrado de Gestión

Como en otros sectores, como el de neumáticos, aparatos electró-nicos, etc, la normativa prevé que los fabricantes puedan cumplir estas obligaciones relativas a la gestión de un residuo a través de su participación en sistemas orga-nizados, los llamados sistemas integrados de gestión (SIG). Así, ya antes de la entrada en vigor de las obligaciones de la nueva Ley una buena parte de las compañías del sector del lubricante apos-taron decididamente por la vía del SIG, dando origen a Sigaus (Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados). Desde entonces, Sigaus se encarga en toda España de la recogida y tratamiento del

aceite usado, tanto de proceden-cia industrial como de vehículos.

Como en sistemas similares, Sigaus se financia a través de un cuota que pagan los fabricantes adheridos, en función del aceite lubricante que ponen en el mer-cado nacional: 0,06 € por cada kg de aceite comercializado, que es repercutido desde el fabricante hasta el consumidor final, sobre quien recae en última instancia el coste económico de la recogida y gestión del residuo. Esa cuota debe ser explícitamente desglo-sada en las sucesivas facturas, sin que pueda aumentar o disminuir a lo largo de la cadena de comer-cialización del aceite lubricante. Con estos ingresos, Sigaus cum-ple, en nombre de sus empresas

adheridas, las obligaciones que les impone la normativa, como el logro de unos determinados objetivos de recuperación, valo-rización y regeneración de aceite usado, la elaboración de planes empresariales de prevención o el deber de informar a las Admi-nistraciones Públicas acerca del aceite puesto en el mercado y la cantidad y destino del residuo recogido. En materia de gestión, en particular, Sigaus financia los déficits económicos que justifi-quen las empresas que realizan las operaciones de recogida y tratamiento del aceite usado con las que Sigaus llegue a los res-pectivos acuerdos. El proceso de gestión La actividad de Sigaus no ha supuesto cambios relevantes en el modelo logístico vigente en el sector con anterioridad. De forma general, el aceite usado se recoge en talleres de automoción e insta-

laciones industriales, donde debe haber sido almacenado y etique-tado conforme a la normativa vigente. Una vez retirado de los puntos de generación es envia-do a centros de almacenamiento temporal o centros de transferen-cia en los que se realizan los aná-lisis necesarios para determinar su composición, la posible con-taminación con otras sustancias y su óptimo destino final.

A estos efectos, la legislación establece un orden de prioridades para la gestión de aceites usados en el que, sobre la base de la apli-cación de políticas preventivas orientadas a la reducción de la cantidad de aceites usados produ-cidos y de las sustancias contami-nantes que contienen, se prima la regeneración (obtención de aceite de base industrial mediante el refinado de los aceites usados), seguida de otras formas de reci-clado y de la valorización energé-tica (utilización del residuo como combustible). Exitoso primer año de vida 2007 fue el primer año de vigen-cia de las obligaciones estableci-das para los fabricantes de aceites industriales y, tal como hemos visto, también el primero en el que Sigaus se ha encargado de dicho cumplimiento. Durante el ejercicio, Sigaus recogió y trató 173.151 toneladas de aceite usado, lo que representa el 41,68% del total de aceite puesto por primera vez en el mercado nacional por sus empresas adheridas (415.420 t). De esta manera se confirmó la consecución del objetivo legal de recuperación del 95% de aceites usados, ya que ese 41,68% es un ratio superior al 40%, cifra aceptada tradicionalmente por las autoridades competentes y por el Ministerio de Medio Ambiente como coeficiente de generación de aceite usado a partir del aceite industrial nuevo consumido.

También se cumplió el obje-tivo de valorizar el 100% del aceite usado recogido, ya que todo el aceite usado se destinó a regeneración y reciclado. Y, por último, se superó ampliamente el objetivo inicialmente más ambi-cioso: regenerar el 55% del aceite usado recuperado. En total, se destinaron a procesos de regene-ración 123.775 t, lo que supone un 73,6% sobre el total de aceite regenerable.

Datos que prueban que en 2007 Sigaus consiguió integrar-se en el sector de la gestión del aceite usado, sin interferir en las actividades realizadas en régimen de libre mercado por las empre-sas que operan en él e incluso demuestran que la aceptación del sistema Sigaus ha sido total. De esta manera, se ha impulsa-do claramente el papel del SIG como garante de la correcta ges-tión medioambiental del residuo de cara a fabricantes, puntos de generación y usuarios.

En la actualidad, más de 40 gestores autorizados de recogida, transporte y almacenamiento de aceites usados, han alcanzado un acuerdo voluntario para garan-tizar la retirada del residuo, sin coste (bajo especificaciones téc-nicas), lo que asegura la universa-lidad del servicio de recogida allá donde se genere el residuo, una premisa en la que los fabricantes adheridos han insistido desde la creación de Sigaus. A su vez, cerca de 40 gestores autorizados – recogedores, gestores interme-dios y/o finales- han formalizado un contrato para asegurar que todas las operaciones de gestión se llevarán a cabo aplicando la tecnología necesaria para asegu-rar el cumplimiento de los objeti-vos ecológicos establecidos en el RD 679/2006 y, fijando las con-diciones económicas para hacer frente a los posibles déficits cau-sados en los procesos.

Gracias a la existencia de Sigaus, el aceite usado que se genere en cualquier punto de España, tiene la posibilidad de recibir un adecuado tratamiento. Para los fabricantes, siempre que estén adheridos, supone la garan-tía de que el residuo que produci-rá el lubricante que comercializan no causará un impacto ambiental negativo, quedando cumplidas sus obligaciones. A su vez, talle-res e industria (los puntos de generación del residuo) saben que, con Sigaus, está asegurada la recogida sin coste adicional. El consumidor que abona su contri-bución al sistema cuando realiza un cambio de aceite del auto-móvil, tiene la seguridad de que esa cantidad se destinará directa y exclusivamente a sufragar los costes de gestión del aceite usado y que se trata de una contribución directa en la protección del medio ambiente.

Sigaus, una solución

al aceite industrial usado

Regeneración. Es la opción que la Ley marca como prioritaria. De hecho, en 2007 se exigió que el 55% del aceite usado recogido fuera regenerado (65% en 2008). El proceso consiste básicamente en eliminar el agua, aditivos, metales pesados y otros sedimentos del residuo, para obtener una base lubricante válida para su reformulación en nuevo aceite lubricante, lo que contribuye a un notable ahorro de materias primas en la producción de nuevos aceites. Reciclado. Aunque actualmente supone un destino minoritario,

el aceite usado también se puede someter a un reciclado material, siendo válido para producir asfaltos, pinturas, tintas, arcillas expandidas y otros productos.Valorización energética. Cuando el aceite no puede ser regenerado o reciclado se somete a procesos mediante los que se posibilita su posterior utilización como combustible alternativo, ahorrando otros combustibles tradicionales, ya sea en centrales térmicas de generación eléctrica, en cementeras, equipos marinos o en otros procesos industriales.

El aceite lubricante que consumen la maquinaria industrial y los millones de vehículos que circulan por nuestras carreteras se convierte, tras su uso, en un residuo peligroso,

uno de los más contaminantes que existen y uno de los primeros residuos sobre los que, allá por la década de los 70, los legisladores de la Comunidad Económica Europea

prestaron su atención intentando minimizar su impacto ambiental: el aceite usado.

El destino finaldel aceite usado

2ª quincena mayo de 2008 25prueba

FERNANDO VELASCO

La gran novedad de este 911, al margen de nuevos matices estéticos, es el estreno de la transmisión PDK, siglas que en alemán responden a Pors-che Doppelkupplung. Su in-terpretación es que estamos ante el estreno en un coche de calle de Porsche de la ca-ja de doble embrague que Porsche ya desarrolló para sus coches de carreras en los años ochenta. Un compen-dio de tecnología de primera que ha tenido su transforma-ción “pret a porter”.

El buen funcionamien-

to de la caja, su eficiencia y deportividad, hacen que esta opción de transmisión de naturaleza de equilibrio a esta versión, que así confi-gurada puede ser considera-da la más completa de toda la gama.

Dos cajasLa PDK, con 7 relaciones de cambio en automático o modo manual, es práctica-mente la unión de dos cajas de cambio integradas en un mismo cárter, movida con dos embragues.

El sistema funciona de la

siguiente manera: con una marcha engranada, en la segunda caja siempre esta_ preseleccionada la siguiente relación, superior o inferior, dependiente del momento de conducción.

Con este principio de funcionamiento, los proce-sos de cambio se producen en milisegundos, de forma que el conductor pierde la sensación de vacío que ex-perimentan los conducto-res y, consecuentemente, de pérdida de eficiencia de las transmisiones automáticas, porque, además, con el PDK no hay pérdidas de tracción.

Las dos cajas están uni-das por un doble embrague. Dos embragues húmedos que operan en baño de acei-te. El primero se encarga de las marchas impares, es decir, 1, 3, 5, 7 y la marcha atrás, mientras el segundo alterna las relaciones pares, las 2, 4 y 6.

Respecto a una caja au-tomática de convertidor de par como la que equipaba la anterior generación, el PDK ofrece una mejor respuesta general y en particular más agilidad, mejora sustancial de la aceleración y, además, un consumo menor en un 13% y una reducción de las emisiones del 15%.

Y aún mejora en combi-nación con el sistema opcio-nal Sport Chrono Plus, un dispositivo que añade nuevas funciones a la PDK, como el control de salida o “Laun-ch Control", que recorta en dos décimas la aceleración, y una mayor rapidez en los saltos entre velocidades.

Dispendio tecnológicoEl amplio catálogo tecno-lógico de este Carrera 4s se completa con el Porsche Traction Management. Se

Porsche 911 Carrera 4S Coupé PDK

Precio: 115.473 €

Prêt à porter

Po

ten

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isu

al

Sobredimensionado, tracción a las cuatro ruedas y una caja automática secuencial de doble embrague para exprimir sus 385 caballos, son la tarjeta de visita de la nueva entrega del 911. Mucho más de todo y mucho mejor en prestaciones y maneras deportivas sin haberse escatimado esfuerzos para sorprender una vez más a los amantes de la marca y de este modelo en particular.

prueba

El lenguaje en el diseño es más depurado y consistente, manteniendo la esencia del estilo 911 que la marca implantó en 1963. En esta nueva entrega del deportivo estrella de Porsche se depuran las líneas con variaciones orientadas a la elegancia. Las formas se han dibujado más limpias y ello se percibe claramente en el nuevo redondeado de los faros, elemento en el que radican las diferencias entre las últimas generaciones, y la arquitectura del faldón delantero.Estas son las principales diferencias en el primer tercio delantero, mientras en el extremo trasero, el ensanchamiento de la vía trasera y las cuatro salidas de escape determinan la figura que añade una nueva defensa y estrena nuevo diseño en los grupos de luces. En conjunto, lo nuevo, dentro de los inconfundibles rasgos de carácter del 911, manifiesta una gran potencia visual, que no sólo es fachada, porque el Carrera 4S es 32 milímetros

más ancho en la vía trasera y ello produce un incremento de la carrocería en 44 milímetros, los mismos valores que tiene la versión Turbo. Pocas diferencias en el interior respecto a lo ya conocido de anteriores 911, que en esta entrega sigue siendo el que más detalles y dispositivos de información ofrece al conductor, que disfruta ante sí de uno de los cuadros más completos del mercado. El sistema combina la información analógica y la digital. El acceso al interior es fácil, aunque la línea de entrada es muy baja. El habitáculo ofrece dos asientos que combinan confort y prestaciones deportivas, ya que recogen eficazmente una gran tipología de fisonomías. La parte trasera, con la forma de dos asientos, es mejor utilizarla como espacio de carga porque es imposible para dos personas. Bajo el capó delantero se ofrece un huevo de 105 litros de capacidad que por su forma son muy aprovechables.

Ficha técnicaDimensiones Longitud 4,435 m.Anchura 1,825 m.Altura 1,300 m.Distancia entre ejes 2,350 m.Ancho de vía delantera 1,488 m.Ancho de vía trasera 1,548 m.Peso 1.570 kg.Coeficiente aerodinámico 0,29Capacidad depósito 65 l.Capacidad maletero 105 l.Posición del motor TraseraCilindros 6 horizontalmente opuestos (boxer) 24 válvulasCilindrada 3.800 c.c.Alimentación Inyección directaPotencia 385 CV a 6.500 rpmPar máximo 420 Nm a 4.200 rpmTransmisión Automática de doble embrague (PDK)Velocidad máxima 295 km/hAceleración 0-100 4,5 seg. (4,3 con Sport+)Emisiones CO2 247 gramos por kilómetroImpuesto de matriculación 14,75%Consumo mixto 15,8 l. (7,5 en carretera)Dirección AsistidaDiámetro de giro 10,9 mtrs.Frenos delanteros Discos ventilados carbocerámicos (330 mm)Frenos traseros Discos ventilados carbocerámico (330 mm)Suspensión delantera Columnas de suspensión McPherson, con ruedas suspendidas de forma independiente por brazos longitudinales y transversalesSuspensión trasera Sistema multibrazo con bastidor de concepto LSA (ligero-estable-ágil) derivado de la competiciónTracción Permanente a las cuatro ruedasNeumáticos delanteros 235/35 ZR 19Neumáticos traseros 305/30 ZR 19

26 2ª quincena mayo de 2008prueba

Más caballos y menos CO2

prueba 1ª quincena mayo de 2009 26

Este 911 esta movido por un motor de nueva generación con inyección directa (DFI). Se trata del 3.8 que desarrolla 385 caballos y unos valores de consumo y de emisiones muy bajos para tratarse de un propulsor deportivo.

Potencia y bajo consumo son conseguidos mediante la inyección directa, el sistema VarioCam Plus, una arquitec-tura ligera optimizada y una menor fricción, entre otras soluciones técnicas singulares.

La DFI inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión de forma dosifi cada, a una presión

de hasta 120 bares y con una exactitud de milisegundos, a través de las válvulas de inyección accionadas electromag-néticamente.

Hasta las 3.200 rpm tiene lugar una inyección doble, hasta las 2.500 rpm incluso una inyección triple. La canti-dad necesaria de combustible es distribuida en dos o tres procesos de inyección consecutivos.

El sistema VarioCam Plus reajusta los árboles de levas de admisión y regula la apertura de las válvulas de admi-sión. La variación de los tiempos de distribución

de admisión tiene lugar de forma electrohidráulica y con-tinua por medio de un regulador de los árboles de levas que operan con arreglo al principio del rotor de aletas.

La ingeniería de BMW ha logrado reducir una vez más el peso del motor, en tanto que la reducción de la fricción mecánica del motor y la confi guración óptima del sistema de alimentación de aceite también contribuyen a una mayor reducción en el consumo.

trata de un embrague multi-disco de gestión electrónica que envía par de tracción al eje delantero en función de las necesidades.

También tiene el sistema Porsche Stability Manage-ment (PSM), cuya función es la regulación automática de la estabilización de la ca-rrocería. Funciona a través de una serie de sensores que controlan permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro y la aceleración trans-versal. Los datos de estos sensores sirven para calcular la dirección efectiva del mo-vimiento y si el coche se des-vía de la trazada actúa con frenados selectivos sobre ca-da una de las ruedas. El PSM mejora la tracción al acelerar sobre firmes irregulares me-diante las funciones de ABD (diferencial automático de freno) y ASR (control auto-mático de tracción).

Otra de las funciones de este sistema, desconectable, es la ayuda a la frenada de emergencia, de forma que si el conductor deja de acele-rar repentinamente, el PSM se prepara para un frenazo aproximando las pastillas a los discos de freno para que la respuesta sea más rápida.

Todo se combina con un esquema de suspensión ges-tionado electrónicamente

con el sistema Porsche Acti-ve Suspensión Management (PASM), con dos opciones de uso: confortable y deportivo.

Mar de sensacionesEn condiciones normales de conducción y modo con-fortable, la amortiguación sorprende con movimientos de la carrocería que no se corresponden con la veloci-dad que puede desarrollar el deportivo. Si se opta por una conducción deportiva es recomendado el modo sport, con respuestas muy secas, pero imprescindibles para así reducir el riesgo de movi-mientos de la carrocería que pueden ser amplificados por una dirección muy sensible con la que hay ser muy fino.

Este 911 sumerge a su conductor en un mar de sen-saciones. El motor, gracias a la PDK, es exprimido hasta el

punto de que los 385 caballos del seis cilindros parecen más.

Y la frenada es uno de los grandes argumentos diná-micos del 911. Utiliza discos carbocerámicos, mucho más resistentes al desgaste y al ca-lentamiento, con una capaci-dad de detención que permite apurar hasta el infarto la lle-gada a las curvas y así aprove-char la elevada velocidad de paso por curva de este coche.

Muy resbaladizo tiene que estar el suelo para sa-turar la tracción integral de este coche y que haga extra-ños. Una vez colocado en la trayectoria de la curva va sobre raíles.

Con estas hechuras. Mo-tor y cambio PDK, tracción integral y ayudas a la con-ducción, el 911 Carrera 4S, es un coche de conducción fácil, hasta sin ayudas elec-trónicas.

Una gama de filosofíamuy variada

La versión probada es una de las diez posibles en la oferta de la marca, a las que habría que sumar otras tres muy especiales, aunque por esta condición deben quedan al margen. Se trata de las variantes Turbo GT2 y GT3. La protagonista de esta prueba está diferenciada por la grafía 4S. Ello quiere decir que es una versión equipada con la tracción a las cuatro ruedas y motor de mayor potencia, de 385 caballos frente a los 345 del 911 básico.

La gamaLa gamaVersión Cilindrada Potencia Precio

911 Carrera Coupé 3.614 C.C. 345 CV 92.396

911 Carrera Coupé PDK 3.614 C.C. 345 CV 96.253

911 Carrera Cabriolet 3.614 C.C. 345 CV 104.425

911 Carrera Cabriolet PDK 3.614 C.C. 345 CV 108.282

911 Carrera S Coupé 3.800 C.C. 385 CV 104.425

911 Carrera S Coupé PDK 3.800 C.C. 385 CV 108.282

911 Carrera S Cabriolet 3.800 C.C. 385 CV 116.454

911 Carrera S Cabriolet PDK 3.800 C.C. 385 CV 120.311

911 Carrera 4 Coupé 3.614 C.C. 345 CV 99.587

911 Carrera 4 Coupé PDK 3.614 C.C. 345 CV 103.444

911 Carrera 4 Cabriolet 3.614 C.C. 345 CV 111.616

911 Carrera 4 Cabriolet PDK 3.614 C.C. 345 CV 115.473

911 Carrera 4S Coupé 3.800 C.C. 385 CV 111.616

911 Carrera 4S Coupé PDK 3.800 C.C. 385 CV 115.473

911 Carrera 4S Cabriolet 3.800 C.C. 385 CV 123.645

911 Carrera 4S Cabriolet PDK 3.800 C.C. 385 CV 127.502

Los competidoresLos competidoresModelo Cilindrada Potencia Precio

BMW 650 Ci 4.999 c.c. 367 CV 97.100

Corvette C6 Coupe_ 6.0 V8 5.967 c.c. 437 CV 72.150

Ferrari F430 4.380 c.c. 490 CV 189.958

Jaguar XKR 5.0 V8 Coupe_ 4.196 c.c. 385 CV 98.300

Maserati GranSport Coupe_ 4.244 c.c. 400 CV 119.186

Mercedes-Benz CLK 63 AMG 6.208 c.c. 481 CV 101.250

1ª quincena mayo de 2009 27PROXIMO SALÓN

Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2009

Mucho se ha hablado de él, mucho se ha trabajado por él, muchas son las conce-siones que ha realizado la plantilla Mar-torell por él, y muchas las negociaciones que dirección, trabajadores, sindicatos y gobiernos han realizado por que se fa-bricara en la planta barcelonesa de Seat. No es ni más ni menos que el concept que dará lugar al próximo Audi Q3 que la marca de los cuatro aros ha designado ya para Martorell aunque no llegará has-ta el año 2011.

Será ésta la segunda vez que el con-cept vea la luz puesto que ya fue exhibi-do en el Salón de Shangai de 2007, aun-que nunca más volvió a mostrarse ante la falta de decisión de su futura utiliza-

ción, aunque cierto es que ya adelantó las líneas sobre las que se basarían otros modelos de la marca ya comercializados.

Con este prototipo, Audi presenta una propuesta que inaugura un nuevo segmento en el ámbito de los todo ca-mino y conjuga el diseño y dinamismo de un compacto deportivo Premium con la habitabilidad y versatilidad de un SUV de cuatro plazas.

La marca teutona celebra este año el centenario de su creación y el stand preparado concentrará las últimas no-vedades además de una de las míticas Flechas de Plata: el Auto Union Type D, que simboliza los éxitos deportivos de la marca .

El concept Cross Coupé Quattro de Audi, el rey de la pista

Una edición más Stauto y el Salón de Barce-lona han vuelto a convocar los premios de Investigación Diseño e innovación destina-do a empresas e instituciones del sector de la automoción, que durante el periodo com-prendido entre el uno de marzo de 2007 y el uno de marzo de 2009 hayan realizado actividades en este campo. El plazo de pre-sentación finalizó el pasado 31 de marzo y se presentaron proyectos focalizados en la obtención de nuevos productos, procesos industriales, abarcando cualquier fase del ciclo de concepción, desarrollo, industriali-zación y lanzamiento de los mismos.

Las memorias presentadas fueron eva-luadas por un jurado que valoró el grado de innovación, la creación de tecnología propia y la adecuación técnica a la estrate-gia empresarial, así como el esfuerzo inno-vador que el proyecto hubiera representa-do para la empresa o institución.

La finalidad de estos premios es la pro-moción del trabajo en España en este cam-po y en sus aplicaciones en el mundo de la automoción.

VII premios al I+D+i español

• DS Inside • Fiat 500c• Fiat 500 DIESEL• Fiat Mamy• Ford Iosis• Ford Focus RS• Infinity Essence• Infinity G37• Land Rover Discovery IV• Lancia Delta Lardblack• Maserati Gran Turismo• Nissan NV200• Nissan Pixo• Nissan Qazama• Nissan 370Z• Opel Ampera• Opel Insignia Ecoflex• Opel Insignia OPC• Range Rover• Range Rover Sport• Seat Exeo Sportourer• Seat Ibiza 25º aniversario• Seat Ibiza FR• Seat León Cupra• Skoda Yetti• Ssangyong C200• Subaru Forester Bifue• Subaru R1e• Tata Nano

P R E S E N T A C I O N E S

El Salón de Barcelona fi-nalmente se celebrará, y eso, en sí mismo, ya es una noticia, con todo lo que tie-ne implícito detrás. Mucha tinta se ha escrito sobre la muestra, y de lo que se ha escrito casi nada ha sido sobre lo que realmente in-teresa, las novedades. La muestra catalana, bianual en esa alternancia que tiene con Madrid, se instaló en los medios de comunicación hace unos meses y con noti-cias positivas y negativas no ha habido semana en la que no hubiera algo que contar o comentar.

En octubre saltaba la noticia, Citroën anunciaba que no acu-día al Salón de Barcelona. El panora-ma de crisis en el que se encadenaban resultados negativos de ventas mes tras mes hacía que fueran muchas las mar-cas que desistieran de acudir a la cita de Detroit, pero la lejanía del otro lado del Atlántico no hacía presagiar la tem-pestad que se avecinaba en Barcelona en una guerra a tres bandas, en la que intervendrían por un lado las marcas y las asociaciones, empecinadas en no acudir, por otro la Fira, como sede de la exposición, y en el último el Gobierno de Cataluña como intermediario y ne-gociador compulsivo para convencer, a base de agasajos, a las marcas para que estuvieran presentes.

Después de que la francesa fuera la primera en hacer pública sus intencio-

nes de no asistir, algo que se rumorea-ba sobre otras muchas ante la incesan-te lluvia de EREs que planeaban por las plantas españolas a finales de año, hacía previsible que no fuera la única en abandonar el barco. Así, ante es-te panorama de rumores y quinielas, CiU en el Parlamento catalán decidió presentar el 24 de noviembre una en-mienda de adición a los Presupuestos Generales del Estado en el Senado, para determinar a la muestra como acontencimiento de excepcional inte-rés público, con los efectos legales y fis-cales que eso conlleva para las marcas que acudan.

Pero no consiguieron el efecto deseado y a principios de año, Anfac (Asociación Nacional de Fabrican-tes) anunciaba vía comunicado que no asistía al Salón de Barcelona, así como

ninguna de las marcas aso-ciadas. Sólo unos días des-pués hacían lo mismo Ania-cam y Ganvam, con lo que el Salón quedaba desierto de expositores.

Era éste el momento en el que desde la dirección de la Fira se comenzaba una carrera de negociaciones y reuniones con las marcas para que no dejaran de asis-tir a tan encomiable evento.

Con el diálogo sólo na-die se decidió a la partici-pación en la muestra por lo que al final hubo que nom-brar la palabra mágica para que los fabricantes se deci-dieran, que no es otra que

'beneficios'. Así, si bien en un principio se apuntó a que la asistencia les saldría gratuita a las marcas, se necesitaría ir más allá para conseguir que las auto-movilistas cambiaran definitivamente el semblante.

Y es que a los beneficios fiscales tu-vieron que aparecer las bonificaciones por metro cuadrado contratado para que finalmente las marcas se decidie-ran a asistir a un evento del que antes renegaban.

Las informaciones hablan de hasta 750 euros por metro contratado, con lo que la bonificación para algunas marcas puede llegar hasta los dos mi-llones.

Así, finalmente, habrá hasta 53 ex-positores, récord históricos , y hasta Ci-troën mostrará sus últimas novedades.

•Edición

35

•Lugar

Recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona

•Fechas

9 al 17 de mayo de 2009

•Horario

De 10 a 20 horas (viernes y sábados de 10 a 21)

•Precio de la entrada

10 euros Menores de 10 años entrada gratuita. Venta de entradas en taquillas y en Servicaixa

•Días de prensa y profesionales

7 (sólo prensa) y 8 de mayo (prensa y profesionales)

Día 7: de 09.00 a 20.00 horas. Día 8 de 10.00 a 20.00 horas Día 8: Noche del Automóvil, de 20.30 a 23.00 horas

•Periodicidad

Bienal, años impares

La muestra cumple su 90º Aniversario en su XXXV edición con 53 expositores presentes

De bordear la cancelación al récord de expositores

28 1ª quincena mayo de 2009 PROXIMO SALÓN

Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2009

Como viene siendo tradición, el Mundial de Fórmula Uno visitará Montmeló en el primer fin de sema-na de la muestra con lo que, ante la gran cantidad de público que esta competición atrae, los últimos años han superado las cifras de asistencia ampliamente los cien mil especta-dores, son muchos los que antes o después podrían pasar por el Salón para su visita.

Igualmente, para el disfrute de las carreras para los asistentes, se desplegarán diversas pantallas gi-gantes en los pabellones. ¿Hay me-jor manera de disfruta de la carrera si no se puede estar en el circuito?

La Fórmula 1 estará en Montmeló el fin de semana

Fiat traerá hasta la ciudad condal el regalo con el que ha aga-sajado a la muñeca más famosa de la historia por sus 50 años de existencia. Así, en el stand que la italiana ha dispuesto para la Fira podrá contemplarse como primicia el Fiat 500 edi-ción especial Barbie de color rosa, tanto en el exterior como en el interior, con brillantes en la antena, las ventanas, los tapacubos, el volante y los mandos del interior, las alfombri-llas de seda natural, mientras que de entre los espacios por-taobjetos destaca la barra de labios y los espejos de cortesía con iluminación LED. El logo de la muñeca estará presente tanto en la carrocería como en la funda del modelo. Se pre-vén fabricar sólo cinco unidades y su precio estará en torno a 100.000 euros.

Además, en el stand de Fiat se podrá contemplar el nove-doso sistema Ecodrive y contará con tres primicias nacionales: el Fiat 500 C, el Fiat 500 DIESEL -versión de la marca de ropa-, con lo que el modelo se convertirá en el gran protagonista de la exposición, y el Panda Mamy.

El sistema eco:Drive es una aplicación informática que permitirá a los usuarios tener un entrenador ecológico per-sonal que enseña cómo conducir con criterios ecológicos y económicos. Esta aplicación estará disponible para usar en el propio automóvil gracias a un USB que se conectará al coche. Esta aplicación posteriormente permite al usuario analizar y

estudiar sus hábitos de conducción y ofrece posibilidades de mejora en la conducción.

Además de la versión conmemorativa del 500 también destacará la presencia de la versión cabrio, que se verá por segunda vez después de Ginebra, que destaca por su techo retráctil de lona y, la versión DIESEL, desarrollado en colabo-ración con la marca de ropa Renzo Rosso.

El 'Mamy' es una versión práctica del Fiat Panda.Como anécdota, el stand también expondrá la Yamaha

YZR-M1 con la que Jorge Lorenzo disputa el mundial de Mo-toGP, y con la que consiguió la victoria en Doha, y con la que llegó a ser líder de la especialidad.

Barbie muestra sus nuevos regalos en Barcelona

La española tiene preparadas para la muestra de la ciudad condal las versiones más extremas de dos de sus modelos más emblemáticos, el Ibiza y el León. Para el primero, la marca ha dispuesto la termi-nación FR (en la imagen), en el que ade-más del kit extradeportivo incorporará el motor 1.4 TSI de 150CV con dos turbocom-presores que el grupo ya monta en otros modelos y que tan buen rendimiento ha dado y tantos premios ha recibido.

Además, Seat dispondrá también la versión Cupra del León, la terminación más deportiva del modelo que se posicio-

na como base para diversas copas mono-marca que Seat tiene dispuestas en diver-sos países. La renovación estética es tanto exterior (ópticas, parachoques y lunas) como interior.

Por su parte, la marca ha tenido a bien conmemorar el 25º aniversario del nacimiento del Ibiza, el modelo que más unidades ha vendido el fabricante espa-ñol. Con tal motivo ha creado un logo especial y dispondrá un acabado especial en la versión Sport. Se podrá disfrutar con dos motorizaciones: 1.4 gasolina de 85CV y en diésel 1.9 de 105.

Seat hace de anfitrión y presenta su gama más deportiva

Land Rover traerá a Barcelona tres primicias europeas de entre las que destaca el Range Rover, por su diseño y por la representatividad que supone para la marca. Los nuevos y potentes motores, la revolucionaria tecnología interior y el perfeccionamiento de la dinámica de conducción refuerzan su posición como el todoterreno más completo y lujoso de la marca.

El buque insignia de Land Rover ha sido objeto de una actualización exhaustiva para ofrecer más eficiencia y unas prestaciones más refinadas, junto con lo más avanzado en confort interior y calidad de acabados, aunque aún no han sido desveladas las motorizaciones en las que se ofrecerá. Igualmente compartirán stand el nuevo Range Rover Sport y el Discovery 4.

Range Rover 2010

Si por lo habitual el stand de Maserati destila deportividad, belleza y lujo italiano, este año además, incorporará dureza a la vez que suavidad y comodidad. Entre las novedades que la marca del tridente incorporará a su stand se encontrará el nuevo Gran Turismo S Automático que ofrece un motor de 4.7 V8 que alcanza los 440CV a 7.000 rpm, con un par máximo de 490 a 4750 rpm.Incorpora una transmisión automática con el más poderoso motor V8 de cárter húmedo, mientras que estéticamente se podrán observar nuevas líneas en los faldones y las nuevas llantas de 20".

Maserati Gran Turismo S Automático

Pese a las incertidumbres sobre el futuro de la marca, Opel no sólo ha dejado de asistir a la fiesta de la ciudad condal sino que mostrará uno de los deportivos destinados a representar a la marca germana en el futuro: el Insignia OPC, la versión extrema que tanto éxito le ha dado a la marca en ventas en modelos de menor tamaño y que ahora se incorpora a la berlina que tantos galardones ha recibido en lo que va de año.

De indiscutible belleza estética, el Insignia OPC se ofrecerá en cinco puertas, incorporará un motor V6 2.8 que alcanzará los 250 km/h.

Opel Insignia OPC

Ford contará con dos stand en la muestra de Barcelona, en total más de 3.000 m2 en donde se mostrarán todas las novedades presentes y futuras de Ford tanto para España como para el mercado internacional, pero de entre todos los vehículos expuestos destacará, sin duda, el concept Iosis Max, un estudio de concepto que anticipa las claves de diseño de las futuras generaciones de monovolúmenes compactos de Ford. El iosis Max muestra un espectacular diseño exterior e interior basado en una fresca interpreta-ción del lenguaje 'kinetic design'.

Además, la marca también dispondrá el nuevo Focus RS, además de la gama Ford Individual aplicada a diferen-tes modelos, el nuevo Focus Xroad, la versión definitiva del Focus Coupé Cabriolet by Davidelfin, y el Kuga con la nue-va motorización de 2.5 litros y 200 CV. En el apartado de vehículos comerciales destacarán el concept Connect BEV (eléctrico) o la nueva Transit de tracción total.

Debutó en Detroit y será la futura imagen de la marca del óvalo

Ford mostraráel concept Iosis

Se hace raro que en un Salón en el que las marcas acuden para mostrar sus últimas novedades, todo el glamour y el lujo de la marca, también acuda una empresa que su fun-ción sea toda la contraria, separar todo lo aprovechable y reducir a chatarra estas máquinas. Pero sin ir más lejos, el motivo de la presencia de Sigrauto en el Salón de Barce-lona es mostrar el proceso de reciclaje al que se pueden someter a los vehículos una vez han completado su vida útil, alternativa más beneficiosa que la acumulación en los propios desguaces.

La empresa asistirá por segunda vez en su historia al Salón Internacional con la intención de mostrar a los pro-fesionales y usuarios del sector el proceso completo de reciclado de un vehículo desde su entrada en un centro autorizado de tratamiento (CAT) hasta su fragmentación y posterior separación y aprovechamiento de los distintos materiales. Este proceso podrá seguirse a través del 'ca-mino del reciclado' en el que se verá cada uno de los mate-riales recuperados de un vehículo concreto.

Además, a modo de curiosidad, el expositor pondrá a prueba los conocimientos de los visitantes retándoles a adi-vinar la marca y el modelo de un vehículo que estará situa-do en la entrada de su stand. Entre todos los acertantes, el último día del Salón, Sigrauto sorteará una PlayStation 3.

Sigrauto mostrará el proceso del reciclaje

1ª quincena mayo de 2009 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 29

Romagosa, una cadena de 11 concesionarios establecida en Barcelona que representa a Suzuki, Opel, Saab, Cadillac, Hummer, Corvette y Mazda, ha decidido recuperar el Plan Prever por su cuenta y paga-rá 1.200 euros por la compra de un coche nuevo a cambio del coche antiguo cuando éste tenga más de diez años de antigüedad, incentivo que acabará el próximo día 23 de junio y estará limitado a 300 unidades.

Desde Romagosa, se va-lora la caída de las matricu-laciones de vehículos nuevos como "uno de los peores mo-mentos de la historia" y “es-

peramos de que el Gobierno decida aumentar las ayudas económicas al consumidor o mejore las prestaciones del Plan Vive”.

Desde el pasado día 18 de abril, el concesionario ofrece

una ayuda de 1.200 euros, acumulables a otras ofertas comerciales que tenga cada marca, en la compra de un coche nuevo a cambio de dar de baja un vehículo con más de diez años de antigüedad y con la única condición de financiar la compra del vehí-culo nuevo con un importe mínimo de 10.000 euros.

La financiación lleva aso-ciado, además del habitual seguro de vida, una pro-tección de paro y si el com-prador se queda sin trabajo, el seguro se hace cargo del pago de las cuotas hasta un máximo de 24 mensualida-des.

Cae por debajo de los 12.000 euros

El precio medio del coche usado desciende casi un 16% durante

el primer trimestre

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

FyS Motor Ali S.L.L. Portillo de Toledo (Toledo) Temsamani Faissal

Multimarca ER 2008 S.L. Vic (Barcelona) E. Sabate, R. Rodríguez

Aval Auto Renting S.L. Madrid Alfredo Claudio Delrey

Guadiamóvil S.L. Ayamonte (Huelva) Manuel Rojo González

Motorbox León S.R.L. Valdefresno (León) A. Fernández, S. Prado

Quality Cars Almería S.L. El Ejido (Almería) Amalia María Godoy

Autovaris S.L. Forallac (Girona) Cristina Martí Molinas

Buiza Sport S.L. Albolote (Granada) Luis Buiza Fernández

Fillo S.L. Arona (Tenerife) Ana Luisa Reverón

Bikes & Cars S.L. Córdoba Mª Dolores Moruno

Comercial Autom. Nive S.L. San Sebastián (Guipúzcoa) Antonio Vertiz

Autoservicar S.L. Madrid Joaquín Navarro

Vigokart S.L. Vigo (Pontevedra) D. Costas, G. A. Vázquez

Outlet Cars Madrid S.L. Móstoles (Madrid) Juan Ramón Romero

Import Automotion S.L. Escalona (Toledo) José Antonio Otero

Sport Torredelcampo S.L. La Luisiana (Sevilla) Xandra Abad Martínez

Motocicletas Bean S.L. Villa del Prado (Madrid) Antonio Martín Pozo

Ciao Moto S.L. Murcia José Peñalver

Molerocar S.L. Jerez (Cádiz) J. C. Molero, M. L. Acosa

Autoclima Sport S.L. Alcalá del Río (Sevilla) F. Boza, J. Boza, L. Boza

Motor Rapit GT 2010 S.L. Cubelles (Barcelona) Javier Torrescasana

Riopesa Motor S.L. Vilaboa (Pontevedra) S. Iglesias, F. Iglesias, P. Romero

Autotot Levante S.L. Beniparrell (Valencia) José Luis Salinas

Zaexamotor S.L. Zamora Carlos Martino Lorenzo

Genauti S.L. Javea (Alicante) S. Martínez

Zettauto S.L. Madrid J. Hornillos, L. Hornillos

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Tank Rent S.L. Zaragoza Gabriel Sierco Jarque

Coca Motor Superior S.L. Guipúzcoa Mª Dolores Coca

Institut Catalá del Motor S.L. Barcelona Javier Giménez

Cilindros y Crom. Córdoba S.L. Córdoba J. M. Caballero, A. Muñoz

Automóviles y Talleres Loxa S.L. Loja (Granada) R. Montalbán, O. Solier

Desguaces El Espalmador S.L. Cartagena (Murcia) Josefa Conesa

Talleres Ferricar S.L. Sevilla F. José Rivero, F. M. Álvarez

Talleres Cuanda S.L. Llanes (Asturias) Mª Dolores Ruenes, E. Cuanda

Grúas Noriego S.L. Almendralejo (Badajoz) E. Noriego, C. Noriego

Taller Sureda S.L. Bescano (Girona) A. Franco, E. Gutiérrez

Garatge Clavera S.L. Granollers (Barcelona) L. González

Garaje Ingles S.L. San Sebastián (Guipúzcoa) Mª Dolores Coca

Anvit Lavados S.L. V. de Arousa (Pontevedra) M. Oubiña, V. R. Dopico

Talleres Hnos. Mata Pérez S.L. Córdoba David Mata Pérez

Yunior Neumáticos S.L. Martos (Jaen) Yunior Calero Fernández

Talleres Chap & Cars S.L. Madrid José Ramón Losada

Grúas La Pola Asistencia S.L. Siero (Asturias) Blanca Aurina Pérez

Recauchutados Villanueva S.L. Sevilla Mariano Álvarez Aguado

Talleres PerochaS.L. Málaga Pedro Roldán

Oxido 21 S.L. Camargo (Cantabria) R. Rivero J. Francés

Tavimar Carrocerías S.L. Guadarrama (Madrid) Alberto Sánchez Caballero

Neumáticos Alhaurin S.L. Alhaurín el Grande (Málaga) J. A. García, I. M. García

C. Car Tyres Automotive S.L. Villanueva del Pardillo (Madrid) A. J. Cascajo, J. I. Díaz

Grúas y Desguaces Islares S.L. Castro Urdiales (Cantabria) D. Rodríguez

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en abril

Valorará en 1.200 euros la entrega de un coche viejo en la compra de uno nuevo

Un concesionario de Barcelona asignará su propio "Prever"

T.A. / MADRID

Según revela un in-forme elaborado por AutoScout24, el precio medio de los vehícu-los usados se situó en 11.967 euros en el pri-mer trimestre del año, lo que supone una caída del 15,7% con respecto al mismo periodo del año anterior. Durante el pasa-do mes de marzo, el precio de los coches de ocasión retroce-dió un 9,7% en el conjunto de España.

AutoScout justifica este descenso por la delicada situa-ción de la economía española y, en particular, por la falta de acceso a financiación, que está obligando a concesionarios y compraventas a “tirar” los pre-cios para recuperar la deman-da. Así, en el primer trimestre, las ventas de vehículos usados retrocedieron un 11,2%, si-tuándose en 296.000 unidades,

según Ganvam. La antigüedad de los ve-

hículos de ocasión comercia-lizados hasta marzo continúa aumentando a un ritmo de cin-co meses, hasta superar ya los cinco años de edad.

De esta forma, el informe revela que los coches de oca-sión a la venta son cada vez más viejos y más contaminan-tes. De ahí, que AutoScout24 se sume a la petición de todos los agentes del sector para la puesta en marcha de un nue-vo Plan Prever que favorezca, a través de ayudas directas, la

retirada de turismos de más de diez años.

Esta plataforma es-tima que sólo con un programa de incenti-vos, similar al que han empezado a aplicar países de nuestro en-torno como Alemania, Italia o Francia, se pue-den dinamizar las ven-

tas, animando a aquellos que, debido a la falta de liquidez y confianza en la economía, han pospuesto su decisión de com-pra a la espera de que pase la crisis.

Por último, el informe constata que los vehículos de ocasión comercializados hasta marzo contaban con una cilin-drada un 1,2% mayor que hace un año, mientras que la poten-cia media creció un 0,7%.

En cuanto a la motoriza-ción, más de la mitad de los consumidores sigue apostando por el diesel.

ene-mar 2009 % ene-mar 08-09 Precio medio (euros) 11.967 - 15,7%Edad media (años) 5 + 5 mesesKilometraje 74.097 + 8,7%Cilindrada (cm3) 1.923 + 1,2%Potencia media (CV) 125,4 + 0,7%Gasolina (cuota) 31% - 3%Diésel (cuota) 68% + 2%

Evolución de la facturación

2002 35.900 millones euros2003 42.407 millones euros2004 45.535 millones euros2005 50.816 millones euros2006 65.038 millones euros2007 66.360 millones euros2008 43.673 millones euros

La reparación de un vehículo híbrido resulta más costosa que la de un automóvil con motor de gasolina, hasta el punto de que, según Audatex, el usuario puede llegar a pagar un 3,8% más en su visita al taller.

Este informe confirma que la mayor complejidad mecá-nica de estos vehículos y la menor disponibilidad de sus piezas y recambios, repercu-te directamente en la factura del taller, pudiendo suponer para el cliente un sobrecoste medio de 80 euros por su re-

paración.En relación a sus piezas, el

informe constata que si bien hace cinco años, al inicio de la “era híbrida”, la sustitución de una pieza de coche híbrido era un 11% más cara, en la actualidad esta diferencia se ha acortado hasta el 1% debi-do a la posibilidad de utilizar piezas alternativas a las origi-nales y al incipiente mercado de los desguaces que ha favo-recido su reciclaje.

Respecto al precio de la mano de obra de taller, el aná-

lisis de Audatex señala que las diferencias de coste entre los vehículos híbridos y de gasolina son mínimas en los trabajos de chapa y pintura de estos vehículos, así como en las labores de carrocería, con un sobrecoste en torno al 4%.

Sin embargo, los trabajos de mecánica y electrónica sí resultan algo más costosos (+14,4%) en los modelos hí-bridos debido a la alta espe-cialización que requieren las tareas de desconexión y co-nexión de la batería.

El precio lo incrementan los trabajos de mecánica y electrónica

Las reparaciones de los híbridos incrementan el precio un 4%

E V O L U C I Ó N M AT R I C U L A C I O N E S

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 53.886 94.546 105.588 -43,01 53.886 94.546 105.588 -43,01FEBRERO 56.153 113.193 110.127 -50,39 110.041 207.739 215.715 -47,03MARZO 69.758 115.977 158.876 -39,85 179.802 323.716 374.591 -44,46ABRIL 61.086 113.774 110.534 -46,31 240.837 437.490 485.125 -44,95MAYO 107.470 139.859 544.960 624.984 JUNIO 106.387 152.864 651.347 777.848 JULIO 112.374 153.204 763.721 931.052 AGOSTO 53.681 89.247 817.402 1.020.299 SEPTIEMBRE 59.810 87.044 877.212 1.107.343 OCTUBRE 70.935 115.881 948.147 1.223.224 NOVIEMBRE 57.072 111.016 1.005.219 1.334.240 DICIEMBRE 125.901 125.901 1.069.519 1.460.141 TOTAL 240.837 1.005.219 1.460.141 -44,95

TURISMOS NUEVOS

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 07/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 2.559 5.669 8.216 -54,84 2.559 5.666 8.216 -54,84FEBRERO 2.657 6.284 8.022 -57,6 5.216 11.932 16.238 -56,29MARZO 2.492 4.697 9.211 -46,8 7.708 16.616 25.449 -53,61ABRIL 2470 5.421 7.720 -54,44 22.037 33.169 -53,81MAYO 4.716 8.947 26.753 42.116 JUNIO 4.577 8.951 31.332 51.067 JULIO 4.943 9.125 36.276 60.192 AGOSTO 3.297 6.958 39.573 67.150 SEPTIEMBRE 3.203 6.292 42.776 73.442 OCTUBRE 3.925 7.623 46.701 81.066 NOVIEMBRE 3.042 6.933 49.743 88.000 DICIEMBRE 3.278 6.240 53.021 94.242 TOTAL 10178 49.743 94.242 -53,81

TURISMOS REMATRICULADOS

La caída más abultada de toda la historia para un mes de abril confirma las peores perspectivas, que sitúan el mercado cada vez más próximo a la mitad del volumen del año pasado. Las 61.000 unidades matriculadas en

abril nos sitúan en el nivel de 1993

El mercado sigue desplomándose tras la caída

histórica de abril

Más de lo mismo, por desgra-cia. Como ya se ha ido viendo a lo largo del mes, el cierre de abril no introduce ningún cambio en las grises perspec-tivas que se dibujan para este año, con una caída del 46,31% en el mercado de turismos y un acumulado de los cuatro primeros meses del año que se sitúa en el 44,95%, cada vez más próximo a las previsiones que comienzan a ser genera-lizadas: un cierre del año con una caída muy poco por deba-jo del 50%.

La estacionalidad de la Se-mana Santa, que por otro lado pierde significado debido a la drástica reducción de operacio-nes de las alquiladoras, y otros factores han dibujado un mes de abril con un día laborable menos que el del año pasado, y estamos comparando cifras con un mes de abril de 2008 en el que las matriculaciones cre-cieron un 2,9%, aunque el acu-mulado ya reflejaba una caída próxima al 10%.

La cerrazón a cal y canto de las puertas de los bancos sigue añadiendo su porcentaje al descenso total de volumen, a pesar de un VIVE que de in-suficiente ha pasado a testimo-nial, y el reclamo de los fabri-cantes en los últimos meses de ayudas directas a la compra al igual que sucede en los mayo-res mercados europeos, se está convirtiendo en un clamor y se esgrime como la única opción para sostener el mercado, da-do su éxito en estos países.

En un listado por marcas dominado por el signo nega-tivo, las cosas han cambiado significativamente durante abril, sobre todo en lo que se refiere a la marca india Tata, que se mantenía como una de

las pocas capaces de mejorar sus cifras en un entorno tan complicado y ha pasado en abril a registrar un descenso del 41,6%, que ya deja su va-riación interanual en un -1,6%. Su lugar como una de las úni-cas cuatro marcas que consi-guen aumentar sus ventas res-pecto al año pasado lo ocupan Smart y Dodge. La primera de ellas crece un 15% pero man-tiene su descenso acumulado cerca de un 40%, mientras que Dodge, con un muy leve cre-cimiento, se mantiene en un -20%.

La mejor parada de todo

el listado es la rumana Dacia, que con su cada vez más com-pleta gama vuelve a crecer en abril (5%) y en lo que va de año (9,58%), un resultado es-pectacular dado el entorno que le está permitiendo ganar cuo-ta de mercado con velocidad, un 0,46% en lo que va de año. Este apartado es cada vez más importante para interpretar las evoluciones de las diferentes marcas. La evolución más sig-nificativa corresponde a Vo-lkswagen, la marca más vendi-da de abril pese ser la quinta en cuanto a ventas en lo que va de año, que ha ganado un 1,14% de cuota hasta el cuarto mes. Audi, por su parte, cifra este incremento en un 0,87%. También es significativa la ga-nancia de cuota por parte de Toyota, un 1,19% pese a caer en ventas un 30% en el acu-mulado.

El fabricante que más cuo-ta de mercado ha perdido has-ta el momento es Ford, con un 2,05%, mientras que Peugeot y Fiat también reducen su parti-cipación de forma significativa, por encima del 1%.

Volkswagen logra colocarse como la marca más

vendida del mes y mejora en lo

que va de año un 1,14% su cuota de

mercado

Volver a las andadasopinión

El pasado marzo abrió una espita en el conducto del optimismo. Con todas las reservas, el citado mes se colocaba en descensos más de diez pun-

tos porcentuales por debajo de lo que hasta entonces se estilaba. La ansiedad de buenas noticias en este mercado tan castigado presentaba como buen augurio todo lo que fuera restar. Había que aguardar a abril, el corrector del efecto estacional de la Semana San-ta el año pasado en un mes y al siguiente en el otro. Ecuación despejada: volvemos a las andadas. Bimestre contra bimestre para ejecutar la comparativa homogé-nea da un resultado del 42,1% de retroceso. En cierto modo, todo sigue igual. No hay cuartelillo para el áni-mo, ni siquiera voluntarista.

Abril se ha instalado en ese volumen de 67.000 matriculaciones sólo homologable en los últimos años al del año 1993. ¿Les suena? Un vistazo a estadísti-cas recientes dejan este mes, con bastante constancia, más que sobrado por encima de las cien mil matricu-laciones.

Y como escondido, un dato que no debe pasar desapercibido: los todoterrenos, un segmento que ya había pasado lo peor de la travesía hace un año, en el último mes completo retorna a ratios de caída seme-jantes a los de entonces, tras un periodo bandeando la situación con cifras más atemperadas.

El reflejo de la crisis económica en el mercado automovilístico deja huellas perfectamente reconoci-

bles. La fuerte reducción de las compras por parte de las empresas de alquiler, justo en un mes vacacional, deja entrever una dura campaña turística. Que Dacia y Smart sean las únicos modelos al alza en abril nos pone ante el espejo de que sólo lo barato y práctico interesa a un consumidor que no puede rascarse mu-cho el bolsillo.

Y junto a estos rastros, otros de más fácil segui-miento aún. Navarra es la única comunidad que cre-ce, precisamente, la pionera en sumarse a las ayudas directas. Pero este Gobierno es como un sabueso sin olfato, incapaz de marcar una pieza que sobrevuela por encima de la escopeta del cazador con la audacia de su terquedad en los buenos resultados.

Gregorio Domínguez

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2009 2009 2008 2008 09/08

ORDINARIA 69722 96,50 115928 96,08 -44,47TURÍSTICA 10 0,01 17 0,01 -41,51DIPLOMÁTICA 26 0,04 32 0,03 0,00REMATRICULADO 2492 3,45 4684 3,88 -53,61TOTAL 72250 100,00 120661 100,00 -44,90

TURISMOS NUEVOS

M AT R I C U L A C I O N E S P O R T I P O D E P L A C A

M AT R I C U L A C I O N E S P O R S E R V I C I O

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2009 2008 2009 2008 09/07

PRIVADO 209.338 86,92 343.323 78,48 -39,03

RENT A CAR 28.827 11,97 88.683 20,27 -67,49

SERVICIO PUBLICO 218 0,09 338 0,08 -35,50

AUTO-TAXI 1.809 0,75 2.827 0,65 -36,01

GRAN TURISMO 96 0,04 172 0,04 -44,19

AUTOESCUELA 549 0,23 2.146 0,49 -74,42

TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 1 0,00 -100,00

TOTAL 240.837 100,00 437.490 100,00 -44,95

TURISMOS NUEVOS

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L 1ª quincena mayo de 2009-46,31%

1ª quincena mayo de 2009 M E R C A D O A B R I L - T U R I S M O S - La Tribuna de Automoción / 31

Abr. Abr. Cuota Abr. Cuota Abr. % Abr. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A.

2009 2008 2007 2009 09/08 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 Seg. 2009 Seg. 2008SUPERUTILITARIO 1.697 3.250 8,63 9,6 -47,78 6.744 13.410 -1,57 8,94 10,51 -49,71 84 84,69UTILITARIO 8.495 13.687 43,19 40,44 -37,93 32.408 54.265 0,41 42,94 42,53 -40,28 45,21 42,95POLIVALENTE 5.693 10.889 28,94 32,18 -47,72 22.044 38.858 -1,25 29,21 30,46 -43,27 26,13 25,94FAMILIAR 1.163 1.835 5,91 5,42 -36,62 4.641 6.425 1,11 6,15 5,04 -27,77 15,29 12,03BERLINA 424 683 2,16 2,02 -37,92 1.525 2.591 -0,01 2,02 2,03 -41,14 16,9 14,68GRAN LUJO 38 105 0,19 0,31 -63,81 171 409 -0,09 0,23 0,32 -58,19 34,13 37,8DEPORTIVO ALTO 270 604 1,37 1,78 -55,3 1.115 1.794 0,07 1,48 1,41 -37,85 62,01 57,32DEPORTIVO 393 215 2 0,64 82,79 1.466 826 1,3 1,94 0,65 77,48 49,8 50,99S.U.V. 47 138 0,24 0,41 -65,94 246 344 0,06 0,33 0,27 -28,49 20 18,18MONOVOL. MEDIO 1.428 2.364 7,26 6,99 -39,59 4.971 8.395 0,01 6,59 6,58 -40,79 19,15 14,36MONOVOLUMEN 22 72 0,11 0,21 -69,44 136 272 -0,03 0,18 0,21 -50 2,75 3,28TOT. GASOLINA 19.670 33.842 100 100 -41,88 75.467 127.589 0 100 100 -40,85 31,34 29,16

TURISMOS NUEVOS DIÉSEL Abr. Abr. Cuota Abr. Cuota Abr. % Abr. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A.

2009 2008 2007 2009 09/08 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 Seg. 2009 Seg. 2008 SUPERUTILITARIO 304 592 0,73 0,74 -48,65 1.285 2.425 -0,01 0,78 0,78 -47,01 16,00 15,31UTILITARIO 9.786 15.747 23,63 19,70 -37,85 39.273 72.065 0,49 23,75 23,25 -45,50 54,79 57,05POLIVALENTE 15.605 29.316 37,68 36,68 -46,77 62.332 110.930 1,90 37,69 35,80 -43,81 73,87 74,06FAMILIAR 6.764 12.380 16,33 15,49 -45,36 25.709 46.977 0,39 15,55 15,16 -45,27 84,71 87,97BERLINA 1.768 4.511 4,27 5,64 -60,81 7.497 15.060 -0,33 4,53 4,86 -50,22 83,10 85,32GRAN LUJO 81 168 0,20 0,21 -51,79 330 673 -0,02 0,20 0,22 -50,97 65,87 62,20DEPORTIVO ALTO 234 335 0,56 0,42 -30,15 683 1.336 -0,02 0,41 0,43 -48,88 37,99 42,68DEPORTIVO 418 166 1,01 0,21 151,81 1.478 794 0,64 0,89 0,26 86,15 50,20 49,01S.U.V. 217 484 0,52 0,61 -55,17 984 1.548 0,10 0,60 0,50 -36,43 80,00 81,82MONOVOL. MEDIO 5.033 14.011 12,15 17,53 -64,08 20.981 50.073 -3,47 12,69 16,16 -58,10 80,85 85,64MONOVOLUMEN 1.206 2.222 2,91 2,78 -45,72 4.818 8.020 0,33 2,91 2,59 -39,93 97,25 96,72TOT. DIESEL 41.416 79.932 100,00 100,00 -48,19 165.370 309.901 0,00 100,00 100,00 -46,64 68,66 70,84

R A N K I N G P O R M A R C A S

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum.

Rank. Abr. 09 Abr. 08 Abr. 09 Abr. 08 09/08 2009 2008 acum. 09 acum. 08 acum. 09/08 09/08 09/08

VOLKSWAGEN 1 6.617 8.986 10,83 7,90 2,93 21.468 34.017 8,91 7,78 1,14 -26,36 -36,89CITROEN 2 6.035 12.117 9,88 10,65 -0,77 23.859 41.166 9,91 9,41 0,50 -50,19 -42,04RENAULT 3 5.663 11.491 9,27 10,10 -0,83 22.709 41.515 9,43 9,49 -0,06 -50,72 -45,30SEAT 4 5.606 11.805 9,18 10,38 -1,20 23.534 43.860 9,77 10,03 -0,25 -52,51 -46,34PEUGEOT 5 5.279 11.035 8,64 9,70 -1,06 21.782 44.085 9,04 10,08 -1,03 -52,16 -50,59FORD 6 4.479 10.101 7,33 8,88 -1,55 20.160 45.595 8,37 10,42 -2,05 -55,66 -55,78OPEL 7 3.906 7.060 6,39 6,21 0,19 16.247 29.802 6,75 6,81 -0,07 -44,67 -45,48AUDI 8 3.149 5.657 5,16 4,97 0,18 11.036 16.246 4,58 3,71 0,87 -44,33 -32,07TOYOTA 9 3.066 4.996 5,02 4,39 0,63 13.835 19.909 5,74 4,55 1,19 -38,63 -30,51NISSAN 10 2.139 3.243 3,50 2,85 0,65 8.979 12.702 3,73 2,90 0,82 -34,04 -29,31MERCEDES 11 1.924 3.958 3,15 3,48 -0,33 7.344 15.885 3,05 3,63 -0,58 -51,39 -53,77B.M.W. 12 1.606 4.064 2,63 3,57 -0,94 6.884 15.199 2,86 3,47 -0,62 -60,48 -54,71SKODA 13 1.562 1.824 2,56 1,60 0,95 5.403 8.162 2,24 1,87 0,38 -14,36 -33,80KIA 14 1.201 2.018 1,97 1,77 0,19 3.836 7.259 1,59 1,66 -0,07 -40,49 -47,16FIAT 15 1.157 3.000 1,89 2,64 -0,74 4.661 13.496 1,94 3,08 -1,15 -61,43 -65,46CHEVROLET 16 1.070 1.400 1,75 1,23 0,52 4.126 5.819 1,71 1,33 0,38 -23,57 -29,09HONDA 17 1.008 1.546 1,65 1,36 0,29 4.324 7.051 1,80 1,61 0,18 -34,80 -38,68MAZDA 18 897 1.684 1,47 1,48 -0,01 3.276 5.482 1,36 1,25 0,11 -46,73 -40,24HYUNDAI 19 838 1.726 1,37 1,52 -0,15 3.037 5.961 1,26 1,36 -0,10 -51,45 -49,05MINI 20 596 1.331 0,98 1,17 -0,19 2.191 4.529 0,91 1,04 -0,13 -55,22 -51,62DACIA 21 531 505 0,87 0,44 0,43 2.230 2.035 0,93 0,47 0,46 5,15 9,58SMART 22 497 432 0,81 0,38 0,43 1.225 2.023 0,51 0,46 0,05 15,05 -39,45VOLVO 23 391 553 0,64 0,49 0,15 1.852 3.564 0,77 0,81 -0,05 -29,29 -48,04ALFA ROMEO 24 314 615 0,51 0,54 -0,03 1.154 2.155 0,48 0,49 -0,01 -48,94 -46,45MITSUBISHI 25 262 267 0,43 0,23 0,19 994 1.282 0,41 0,29 0,12 -1,87 -22,46SUZUKI 26 233 357 0,38 0,31 0,07 678 1.365 0,28 0,31 -0,03 -34,73 -50,33LANCIA 27 166 371 0,27 0,33 -0,05 720 1.487 0,30 0,34 -0,04 -55,26 -51,58JAGUAR 28 154 257 0,25 0,23 0,03 409 695 0,17 0,16 0,01 -40,08 -41,15SAAB 29 141 281 0,23 0,25 -0,02 600 1.105 0,25 0,25 0,00 -49,82 -45,70DODGE 30 136 135 0,22 0,12 0,10 471 591 0,20 0,14 0,06 0,74 -20,30LEXUS 31 108 221 0,18 0,19 -0,02 420 726 0,17 0,17 0,01 -51,13 -42,15CHRYSLER 32 104 242 0,17 0,21 -0,04 390 1.165 0,16 0,27 -0,10 -57,02 -66,52SSANGYONG 33 72 74 0,12 0,07 0,05 189 271 0,08 0,06 0,02 -2,70 -30,26SUBARU 34 69 148 0,11 0,13 -0,02 264 429 0,11 0,10 0,01 -53,38 -38,46TATA 35 56 96 0,09 0,08 0,01 304 309 0,13 0,07 0,06 -41,67 -1,62PORSCHE 36 18 96 0,03 0,08 -0,05 109 291 0,05 0,07 -0,02 -81,25 -62,54FERRARI 37 7 10 0,01 0,01 0,00 31 40 0,01 0,01 0,00 -30,00 -22,50INFINITI 38 6 1 0,01 0,00 0,01 23 1 0,01 0,00 0,01 500,00 2200,00ASTON MARTIN 39 4 7 0,01 0,01 0,00 14 26 0,01 0,01 0,00 -42,86 -46,15BENTLEY 40 4 9 0,01 0,01 0,00 8 26 0,00 0,01 0,00 -55,56 -69,23DAIHATSU 41 4 4 0,01 0,00 0,00 11 18 0,00 0,00 0,00 0,00 -38,89CADILLAC 42 3 17 0,00 0,01 -0,01 16 55 0,01 0,01 -0,01 -82,35 -70,91CHEVROLET (US) 43 2 5 0,00 0,00 0,00 5 16 0,00 0,00 0,00 -60,00 -68,75MORGAN 44 2 1 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 100,00 -71,43LAMBORGHINI 45 1 2 0,00 0,00 0,00 5 5 0,00 0,00 0,00 -50,00 0,00LOTUS 46 1 1 0,00 0,00 0,00 1 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -50,00MASERATI 47 1 17 0,00 0,01 -0,01 12 43 0,00 0,01 0,00 -94,12 -72,09ROLLS ROYCE 48 1 1 0,00 0,00 0,00 3 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00BUICK 49 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00EXCALIBUR 50 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00LADA 51 0 5 0,00 0,00 0,00 4 8 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00LINCOLN 52 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MERCURY 53 0 0 0,00 0,00 0,00 2 3 0,00 0,00 0,00 0,00 -33,33PONTIAC 54 0 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00ROVER 55 0 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00TOTAL 61.086 113.774 100,00 100,00 0,00 240.837 437.490 100,00 100,00 0,00 -46,31 -44,95

TURISMOS

M AT R I C U L A C I O N E S P O R S E G M E N T O

TURISMOS NUEVOS GASOLINA

La matriculación de automóviles de turismo, continuando con el fuerte de-terioro de los últimos meses, ha vuelto

a registrar en abril un importante retroceso interanual del 45,6%, con 67.215 unidades matriculadas, mostrando la mayor caída de la historia para un mes de abril. La cifras acu-

muladas muestran un caída del 43,7% y 265.210 matriculaciones. Analizando las cifras correspondientes al periodo Marzo-Abril para evitar el efecto estacional de la Semana Santa, éstas disminuyen un 42,1% con respecto al mismo periodo del pasado año.

En lo que respecta al tipo de demanda, las compras de particulares y empresas no alquiladoras, con una evolución muy negativa, al ser la más afectada por el des-censo del consumo, han registrado una caída en el mes de abril del 42,3%, habiendo contado con 2 días menos de matriculación que en el mismo periodo del pasado año, mostrando una tasa de variación negativa del 38,2% para lo que llevamos de año. Los datos correspondientes a las compras del mercado alquilador, muestran una dis-minución en su actividad del 62% en el mes y del 66,8% en el conjunto de los cuatro primeros meses del año.

Contrasta esta evolución negativa del mercado nacional, con el crecimiento ex-perimentado por el canal de particulares en la Comunidad Foral de Navarra, donde en el mes de abril las matriculaciones a particulares se han incrementado más de un 28%, motivado por los incentivos existentes en esa Comunidad. Recientemente, la Comunidad de Madrid ha aprobado bonificaciones en la compra de turismos nue-vos, que equivalen a una reducción del 20% del Impuesto de Matriculación, lo que podría contribuir a ralentizar la caída en el principal mercado de España, ya que Ma-drid representa algo más de la cuarta parte de las matriculaciones totales del país. No obstante, sería conveniente que este tipo de incentivos fueran homogéneos para no crear distorsiones en el mercado. También hay que recordar que, tras la aprobación la semana pasada por parte del Reino Unido de este tipo de incentivos al consumidor para la compra de vehículos, España es el único país dentro de los cinco principales mercados europeos donde no existen este tipo de planes específicos para incentivar el consumo de vehículos, que ya se han generalizado en once países de la UE

Germán López Madrid, pre-sidente de ANIACAM, des-taca que "la caída de ven-

tas en abril, el 45,6%, es la mayor de los últimos 25 años en ese mes y el volumen de matriculaciones, 67.230 unidades es similar al del año 1993.".

"Como veníamos observando en los últimos años, y ya adelantó ANIA-CAM, el efecto estacional de la Semana Santa cada vez tiene menos inci-dencia por el retroceso del peso de los alquiladores en el mercado total, como consecuencia de la caída del turismo y de la crisis", añade el presi-dente de ANIACAM.

Pese al movimiento de la Semana Santa y a que este año abril tuvo un día menos que en 2008, la caída del mercado en los dos meses se sitúa en el 42% respecto al mismo periodo del año anterior.

"España es el mercado que más cae de Europa en lo que va de año, el que más problemas arrastra y el único de los grandes que no cuenta con ayudas directas a la venta de vehículos para estimular la demanda y corre-gir la antigüedad del parque", resalta López Madrid. "En los países donde se han puesto en marcha ayudas directas, han confirmado que son una buena herramienta para reactivar las ventas. En Navarra, la única comu-nidad autónoma que cuenta desde mediados de marzo con ayudas desde 1.200 a 2.200 euros, similares a las del resto de Europa, su mercado cayó en abril sólo el 8%, frente al 45,6% de la media del mercado".

Las comunidades que acumulan un mayor descenso de ventas hasta abril son Andalucía (-53%), Baleares (-54%). Murcia (-49%) y Valencia (-57%).

"La recesión de la economía española se intensificó en el primer tri-mestre, con una caída del PIB del 3%, según la estimación preliminar del Banco de España, un aumento de la tasa de paro hasta el 17,4% y una reducción del 3,3% en el consumo de los hogares. Por eso es un buen momento para que el Gobierno siga el ejemplo del resto de los países europeos y ponga en marcha un plan de ayudas directas que incentive el mercado, una medida que ya ha confirmado sobradamente que tiene neutralidad fiscal o incluso un mayor incremento de ingresos", añade Ló-pez Madrid.

"El momento es adecuado porque el índice de confianza de los con-sumidores ha frenado su caída, en abril se situó en el -39, frente al -45 de media en el primer trimestre, y porque si conseguimos animar el mercado podremos contener la destrucción de empleo", apunta el presidente de ANIACAM.

La debilidad del mercado español se pone de manifiesto en la evolu-ción de las ventas de vehículos por su precio. Según análisis de ANIACAM, las ventas de vehículos con un precio inferior a 20.000 euros descienden un 25% en lo que va de año. Los de precio hasta 35.000 euros descienden un 30% y un 40% hasta 45,000 euros. Por encima de ese precio la caída supera el 50%.

El comentario

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - T U R I S M O S - 1ª quincena mayo de 2009

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

R A N K I N G D E M O D E L O S P O R S E G M E N T O S

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

TURISMOS NUEVOS

SEAT 1 UTILITARIO IBIZA 3.046 12.243VOLKSWAGEN 2 UTILITARIO POLO 2.366 7.005PEUGEOT 3 POLIVALENTE 308 2.329 8.991RENAULT 4 POLIVALENTE MEGANE 2.325 10.020CITROEN 5 POLIVALENTE C4 2.128 7.745VOLKSWAGEN 6 POLIVALENTE GOLF 2.055 7.188PEUGEOT 7 UTILITARIO 207 1.896 8.890FORD 8 POLIVALENTE FOCUS 1.706 7.776FORD 9 UTILITARIO FIESTA 1.567 5.682AUDI 10 POLIVALENTE A3 1.446 4.989OPEL 11 POLIVALENTE ASTRA 1.420 5.601RENAULT 12 UTILITARIO CLIO 1.375 5.364SEAT 13 POLIVALENTE LEON 1.342 6.662OPEL 14 UTILITARIO CORSA 1.243 4.940RENAULT 15 MONOVOLUMEN MEDIO MEGANE 1.159 4.122AUDI 16 FAMILIAR A4 1.143 3.867CITROEN 17 UTILITARIO C3 993 4.357NISSAN 18 POLIVALENTE QASHQAI 966 3.961CITROEN 19 MONOVOLUMEN MEDIO C4 940 4.311TOYOTA 20 UTILITARIO YARIS 927 4.553TOYOTA 21 POLIVALENTE AURIS 844 3.771B.M.W. 22 POLIVALENTE SERIE 1 834 3.554VOLKSWAGEN 23 FAMILIAR PASSAT 804 2.752CITROEN 24 MONOVOLUMEN MEDIO XSARA 779 3.236CITROEN 25 FAMILIAR C5 768 2.430SKODA 26 UTILITARIO FABIA 749 2.242MERCEDES 27 BERLINA CLASE C 668 2.396SEAT 28 MONOVOLUMEN MEDIO ALTEA 667 2.697SKODA 29 FAMILIAR OCTAVIA 664 2.443HONDA 30 POLIVALENTE CIVIC 652 2.688MINI 31 UTILITARIO MINI 596 2.191PEUGEOT 32 FAMILIAR 407 564 2.063VOLKSWAGEN 33 MONOVOLUMEN MEDIO TOURAN 564 1.504OPEL 34 FAMILIAR INSIGNIA 551 2.184B.M.W. 35 FAMILIAR SERIE 3 550 2.334CHEVROLET 36 UTILITARIO AVEO 550 2.093OPEL 37 MONOVOLUMEN MEDIO ZAFIRA 501 1.954SMART 38 SUPERUTILITARIO FORTWO 497 1.225HYUNDAI 39 POLIVALENTE i30 493 1.149RENAULT 40 FAMILIAR LAGUNA 460 1.729FORD 41 FAMILIAR MONDEO 439 2.726KIA 42 POLIVALENTE CEED 429 1.385NISSAN 43 UTILITARIO MICRA 413 1.602MAZDA 44 POLIVALENTE 3 385 1.180MERCEDES 45 MONOVOLUMEN MEDIO CLASE B 365 1.378DACIA 46 UTILITARIO SANDERO 353 1.555TOYOTA 47 MONOVOLUMEN MEDIO COROLLA VERSO 338 1.885TOYOTA 48 FAMILIAR AVENSIS 318 1.544CITROEN 49 UTILITARIO C2 312 1.202FIAT 50 UTILITARIO GRANDE PUNTO 309 1.489FORD 51 MONOVOLUMEN MEDIO FOCUS 306 1.530SEAT 52 FAMILIAR EXEO 306 924KIA 53 MONOVOLUMEN CARNIVAL 302 675FIAT 54 POLIVALENTE BRAVO 259 1.022TOYOTA 55 SUPERUTILITARIO AYGO 250 972VOLKSWAGEN 56 DEPORTIVO SCIROCCO 249 899MAZDA 57 UTILITARIO 2 245 764PEUGEOT 58 UTILITARIO 206 245 547AUDI 59 BERLINA A6 234 881NISSAN 60 POLIVALENTE QASHQAI+2 225 812MERCEDES 61 BERLINA CLASE E 224 838HONDA 62 BERLINA ACCORD 221 1.036FORD 63 SUPERUTILITARIO KA 218 641NISSAN 64 MONOVOLUMEN MEDIO NOTE 218 821FIAT 65 SUPERUTILITARIO 500 217 809AUDI 66 DEPORTIVO ALTO A5 210 850SEAT 67 POLIVALENTE CORDOBA 209 721MERCEDES 68 UTILITARIO CLASE A 207 1.150TOYOTA 69 POLIVALENTE COROLLA 198 614VOLKSWAGEN 70 DEPORTIVO PASSAT 198 677CHEVROLET 71 POLIVALENTE LACETTI 196 578FIAT 72 SUPERUTILITARIO PANDA 192 842DACIA 73 POLIVALENTE LOGAN 178 675MAZDA 74 FAMILIAR 6 168 797SUZUKI 75 UTILITARIO SWIFT 159 556MERCEDES 76 DEPORTIVO CLASE C 158 626NISSAN 77 POLIVALENTE TIIDA 158 995KIA 78 MONOVOLUMEN CARENS 156 527B.M.W. 79 BERLINA SERIE 5 153 693CHEVROLET 80 FAMILIAR CRUZE 149 180RENAULT 81 UTILITARIO MODUS 145 559MITSUBISHI 82 FAMILIAR LANCER 139 574FORD 83 MONOVOLUMEN S-MAX 134 1.004SAAB 84 BERLINA 9-3 133 561VOLKSWAGEN 85 MONOVOLUMEN MEDIO GOLF 126 355FIAT 86 FAMILIAR LINEA 125 279ALFA ROMEO 87 FAMILIAR 159 124 348MERCEDES 88 DEPORTIVO ALTO CLASE CLK 123 302KIA 89 MONOVOLUMEN MEDIO SOUL 113 393VOLKSWAGEN 90 POLIVALENTE EOS 110 312VOLKSWAGEN 91 FAMILIAR JETTA 108 530ALFA ROMEO 92 UTILITARIO MiTo 106 429PEUGEOT 93 SUPERUTILITARIO 107 104 673RENAULT 94 SUPERUTILITARIO TWINGO 103 523JAGUAR 95 BERLINA XF 101 271

MERCEDES 191 DEPORTIVO ALTO CLASE E 7 7SUBARU 192 BERLINA LEGACY 7 18ALFA ROMEO 193 DEPORTIVO BRERA 6 18B.M.W. 194 DEPORTIVO ALTO SERIE 6 6 28HYUNDAI 195 MONOVOLUMEN i800 6 20LEXUS 196 FAMILIAR IS 250 6 40MERCEDES 197 DEPORTIVO ALTO CLASE CL 6 20PORSCHE 198 DEPORTIVO ALTO 911 6 53PORSCHE 199 DEPORTIVO ALTO BOXSTER 6 27PORSCHE 200 DEPORTIVO ALTO CAYMAN 6 29HYUNDAI 201 DEPORTIVO COUPE 5 17KIA 202 BERLINA OPIRUS 5 13VOLKSWAGEN 203 MONOVOLUMEN SHARAN 5 45ALFA ROMEO 204 DEPORTIVO SPIDER 4 9FIAT 205 MONOVOLUMEN MEDIO MULTIPLA 4 25HYUNDAI 206 SUPERUTILITARIO ATOS PRIME 4 11LEXUS 207 GRAN LUJO GS 450 H 4 23SUBARU 208 UTILITARIO JUSTY 4 34VOLKSWAGEN 209 UTILITARIO FOX 4 26ASTON MARTIN 210 DEPORTIVO ALTO V8 VANTAGE 3 8AUDI 211 DEPORTIVO ALTO R8 3 9BENTLEY 212 GRAN LUJO CONTINENTAL 3 6CHRYSLER 213 MONOVOLUMEN MEDIO PT CRUISER 3 20FERRARI 214 DEPORTIVO ALTO 430 SPIDER 3 7FERRARI 215 DEPORTIVO ALTO CALIFORNIA 3 8HONDA 216 DEPORTIVO S 2000 3 6HYUNDAI 217 MONOVOLUMEN H-1 3 8INFINITI 218 BERLINA G 3 9INFINITI 219 DEPORTIVO ALTO G 3 14LEXUS 220 GRAN LUJO GS 300 3 23LEXUS 221 GRAN LUJO LS 460 3 7LEXUS 222 GRAN LUJO LS 600 3 7MAZDA 223 DEPORTIVO ALTO RX-8 3 9CADILLAC 224 BERLINA CTS 2 6CHEVROLET 225 MONOVOLUMEN MEDIO TACUMA 2 12DAIHATSU 226 UTILITARIO MATERIA 2 3DAIHATSU 227 UTILITARIO SIRION 2 7FIAT 228 POLIVALENTE STILO 2 7HYUNDAI 229 BERLINA GRANDEUR 2 21MERCEDES 230 DEPORTIVO ALTO CLASE SL 2 19MORGAN 231 DEPORTIVO ALTO MORGAN 2 2VOLKSWAGEN 232 GRAN LUJO PHAETON 2 19ALFA ROMEO 233 BERLINA 166 1 1ALFA ROMEO 234 DEPORTIVO ALTO 8C 1 1ASTON MARTIN 235 DEPORTIVO ALTO VANQUISH V12 1 1AUDI 236 FAMILIAR A4 ALL ROAD 1 6BENTLEY 237 GRAN LUJO BENTLEY 1 2CADILLAC 238 S.U.V. SRX 1 2CHEVROLET 239 UTILITARIO KALOS 1 23CHEVROLET (US) 240 BERLINA CHEVROLET 1 2CHEVROLET (US) 241 DEPORTIVO ALTO CORVETTE 1 2CHRYSLER 242 MONOVOLUMEN VOYAGER 1 2DODGE 243 BERLINA DODGE 1 1FERRARI 244 DEPORTIVO ALTO 430 1 6FIAT 245 DEPORTIVO BARCHETTA 1 1HYUNDAI 246 FAMILIAR ELANTRA 1 2LAMBORGHINI 247 DEPORTIVO ALTO GALLARDO 1 4LANCIA 248 BERLINA THESIS 1 3LEXUS 249 FAMILIAR IS F 1 7LOTUS 250 DEPORTIVO ALTO LOTUS 1 1MASERATI 251 GRAN LUJO QUATTROPORTE 1 5NISSAN 252 DEPORTIVO ALTO GT-R 1 1RENAULT 253 BERLINA VEL SATIS 1 17ROLLS ROYCE 254 GRAN LUJO ROLLS ROYCE 1 3ASTON MARTIN 255 DEPORTIVO ALTO DB9 0 3ASTON MARTIN 256 DEPORTIVO ALTO DBS 0 2CADILLAC 257 BERLINA BLS 0 6CADILLAC 258 BERLINA SEVILLE 0 1CADILLAC 259 GRAN LUJO CADILLAC 0 1CHEVROLET 260 MONOVOLUMEN MEDIO HHR 0 4CHEVROLET (US) 261 FAMILIAR GEO 0 1CHRYSLER 262 GRAN LUJO 300 M 0 1CHRYSLER 263 DEPORTIVO ALTO CROSSFIRE 0 2DAIHATSU 264 SUPERUTILITARIO COPEN 0 1FERRARI 265 DEPORTIVO ALTO 599 GTB 0 5FERRARI 266 DEPORTIVO ALTO 612 SCAGLIETTI 0 2FERRARI 267 DEPORTIVO ALTO F 360 0 2FERRARI 268 DEPORTIVO ALTO F 360 SPIDER 0 1FORD 269 BERLINA OTROS USA 0 3HONDA 270 GRAN LUJO LEGEND 0 11HONDA 271 DEPORTIVO ACCORD 0 2KIA 272 POLIVALENTE CERATO 0 2LADA 273 POLIVALENTE KALINA 0 4LAMBORGHINI 274 DEPORTIVO ALTO MURCIELAGO 0 1LEXUS 275 GRAN LUJO GS 460 0 1LEXUS 276 DEPORTIVO ALTO SC 430 0 2MASERATI 277 DEPORTIVO ALTO GRAN TURISMO 0 7MERCEDES 278 DEPORTIVO ALTO CLASE SLR 0 1MERCURY 279 BERLINA MERCURY 0 1MERCURY 280 DEPORTIVO ALTO COUGAR 0 1NISSAN 281 FAMILIAR PRIMERA 0 2OPEL 282 FAMILIAR SIGNUM 0 9SUZUKI 283 UTILITARIO IGNIS 0 2TOTAL TURISMO 61.086 240.837

NISSAN 96 S.U.V. QASHQAI 100 530MITSUBISHI 97 UTILITARIO COLT 99 318HYUNDAI 98 POLIVALENTE ACCENT 92 594KIA 99 BERLINA MAGENTIS 92 255LEXUS 100 FAMILIAR IS 220 D 88 310DODGE 101 MONOVOLUMEN JOURNEY 86 260OPEL 102 MONOVOLUMEN MEDIO MERIVA 85 553VOLVO 103 POLIVALENTE C30 85 383SKODA 104 BERLINA SUPERB 81 523TOYOTA 105 FAMILIAR PRIUS 81 382FORD 106 MONOVOLUMEN MEDIO FUSION 80 605VOLVO 107 FAMILIAR V50 80 292CHRYSLER 108 MONOVOLUMEN GRAND VOYAGER 76 229MERCEDES 109 MONOVOLUMEN VIANO 76 245LANCIA 110 POLIVALENTE DELTA 75 247SSANGYONG 111 MONOVOLUMEN RODIUS 72 189HYUNDAI 112 UTILITARIO GETZ 71 305CHEVROLET 113 SUPERUTILITARIO MATIZ 70 373HYUNDAI 114 SUPERUTILITARIO i10 70 619MAZDA 115 MONOVOLUMEN 5 69 441TOYOTA 116 MONOVOLUMEN MEDIO VERSO 69 69SKODA 117 MONOVOLUMEN MEDIO ROOMSTER 68 195HONDA 118 UTILITARIO JAZZ 66 297VOLVO 119 FAMILIAR S40/V40 66 435CHEVROLET 120 BERLINA EPICA 57 599CITROEN 121 SUPERUTILITARIO C1 57 323ALFA ROMEO 122 POLIVALENTE 147 53 293KIA 123 SUPERUTILITARIO PICANTO 53 202KIA 124 UTILITARIO RIO 51 384OPEL 125 SUPERUTILITARIO AGILA 51 650SUZUKI 126 SUPERUTILITARIO ALTO 49 57VOLVO 127 S.U.V. XC70 49 232CHEVROLET 128 FAMILIAR NUBIRA 45 264TATA 129 UTILITARIO INDICA 45 244AUDI 130 DEPORTIVO TT 44 236NISSAN 131 S.U.V. QASHQAI+2 44 218PEUGEOT 132 MONOVOLUMEN 807 43 280CITROEN 133 MONOVOLUMEN C8 41 202RENAULT 134 DEPORTIVO LAGUNA 41 147TOYOTA 135 SUPERUTILITARIO IQ 41 45B.M.W. 136 GRAN LUJO SERIE 7 40 157PEUGEOT 137 POLIVALENTE 307 40 121AUDI 138 FAMILIAR A4 CABRIO 39 59DODGE 139 POLIVALENTE CALIBER 38 180LANCIA 140 UTILITARIO MUSA 38 249VOLVO 141 BERLINA S80 38 148HONDA 142 FAMILIAR INSIGHT 37 138HYUNDAI 143 MONOVOLUMEN MEDIO MATRIX 35 127VOLVO 144 DEPORTIVO ALTO C70 35 78HYUNDAI 145 BERLINA SONATA 32 138OPEL 146 DEPORTIVO GT 31 59FORD 147 MONOVOLUMEN GALAXY 29 193HONDA 148 MONOVOLUMEN MEDIO FR-V 29 146SUBARU 149 FAMILIAR IMPREZA 29 112SUBARU 150 S.U.V. OUTBACK 29 100LANCIA 151 UTILITARIO Y 28 145RENAULT 152 MONOVOLUMEN ESPACE 28 140MAZDA 153 DEPORTIVO MX-5 27 85RENAULT 154 MONOVOLUMEN GRAN ESPACE 26 88VOLKSWAGEN 155 POLIVALENTE NEW BEETLE 26 156MERCEDES 156 GRAN LUJO CLASE S 25 115SUZUKI 157 SUPERUTILITARIO SPLASH 25 63HYUNDAI 158 UTILITARIO i20 24 26JAGUAR 159 BERLINA X TYPE 24 77LANCIA 160 MONOVOLUMEN PHEDRA 24 76MITSUBISHI 161 MONOVOLUMEN GRANDIS 24 102B.M.W. 162 DEPORTIVO ALTO Z4 23 118FIAT 163 FAMILIAR CROMA 23 98MERCEDES 164 BERLINA CLASE CLS 21 93MERCEDES 165 DEPORTIVO ALTO CLASE SLK 21 92MERCEDES 166 S.U.V. CLASE R 21 62VOLVO 167 BERLINA S70/V70 21 132AUDI 168 S.U.V. ALL ROAD 20 86ALFA ROMEO 169 DEPORTIVO GT 19 55SEAT 170 FAMILIAR TOLEDO 18 88SEAT 171 MONOVOLUMEN ALHAMBRA 18 199CHRYSLER 172 BERLINA SEBRING 17 94CITROEN 173 BERLINA C6 17 53JAGUAR 174 GRAN LUJO XJ 17 25PEUGEOT 175 UTILITARIO 1007 17 85VOLVO 176 FAMILIAR S60 17 152FIAT 177 UTILITARIO PUNTO 16 60PEUGEOT 178 DEPORTIVO 407 16 59OPEL 179 FAMILIAR VECTRA 15 249PEUGEOT 180 BERLINA 607 15 63NISSAN 181 DEPORTIVO ALTO 350 Z 14 37JAGUAR 182 DEPORTIVO ALTO XK 12 36DODGE 183 BERLINA AVENGER 11 30TATA 184 UTILITARIO INDIGO MARINA 11 60PEUGEOT 185 MONOVOLUMEN MEDIO 3008 10 10AUDI 186 GRAN LUJO A8 9 53FIAT 187 MONOVOLUMEN ULYSSE 9 29OPEL 188 DEPORTIVO TIGRA 9 48SAAB 189 BERLINA 9-5 8 39CHRYSLER 190 GRAN LUJO 300 C 7 42

1ª quincena mayo de 2009 M E R C A D O A B R I L - T O D O T E R R E N O S - La Tribuna de Automoción / 33

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 5.522 7.118 10.846 -22,42 5.522 7.118 10.846 -22,42FEBRERO 5.976 8.213 10.411 -27,25 11.500 15.331 21.257 -24,99MARZO 6.766 8.711 14.902 -22,36 18.267 24.042 36.159 -24,03ABRIL 6.142 9.845 11.215 -37,62 24.409 33.891 47.374 -27,98MAYO 8.665 13.541 42.556 60.915 JUNIO 8.596 13.434 51.153 74.349 JULIO 9.129 14.315 60.284 88.664 AGOSTO 4.868 10.392 65.161 99.056 SEPTIEMBRE 5.906 9.729 71.068 108.786 OCTUBRE 6.756 13.506 77.829 122.292 NOVIEMBRE 6.053 14.210 83.887 136.505 DICIEMBRE 8.093 18.554 91.980 155.060 TOTAL 24.409 83.887 155.060 -27,98

TODOTERRENOS NUEVOS

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 370 765 998 -51,63 370 765 998 -51,63FEBRERO 434 774 1.070 -43,93 804 1.539 2.068 -47,76MARZO 433 658 1.191 -34,19 1.237 2.197 3.259 -43,70ABRIL 409 736 1.047 -44,43 1.646 2.933 4.306 -43,88MAYO 634 1.159 3.567 5.465 JUNIO 647 1.136 4.214 6.601 JULIO 657 1.352 4.871 7.953 AGOSTO 497 949 5.368 8.902 SEPTIEMBRE 494 834 5.862 9.736 OCTUBRE 546 1.146 6.408 10.882 NOVIEMBRE 454 1.036 6.862 11.918 DICIEMBRE 169 1.150 7.331 13.068 TOTAL 1.646 6.862 13.068 -43,88

TODOTERRENOS REMATRICULADOS

La alemana Audi ha sido la marca que más unidades ha conseguido vender por delante de su

compatriota Volkswagen y de la coreana Kia. Su modelo Q5 ha sido el modelo preferido el pasado

mes de abril, superando al Tiguan, al Ford Kuga y al Toyota RAV-4

Los todoterrenos continúan su particular vía crucisDicen que echar la vista atrás es un ejercicio de necios, pero en el caso de los todoterrenos resulta, además, frustrante. En el segmento que ilustrara los tiempos de bonanza de la economía española, llueve so-bre mojado. Y es que este pa-sado mes de abril se resolvió con una caída, en este caso del 37,62%, respecto a las ya mermadas ventas de 2008 (-12,22%).

Siguiendo la tónica ge-neral del mercado en lo que va de año, los todoterrenos continúan su particular caída libre. Y lo que es peor, aho-ra ya en picado. Tanto es así, que en abril, se superaron todos los registros. Esta vez, un -37,62%, que supera de largo los registros de marzo (-22,36%), febrero (-27,25%) y enero (-22,42%).

En concreto, el número de unidades vendidas en el cuarto mes del año ascendió a 6.142, cifra que dista mucho de las 9.845 unidades vendidas en el mismo mes de 2008 y de las 11.215 de 2007.

Con todo esto, el acumu-lado de lo que va de ejercicio mantiene un ritmo decrecien-

te del 27,98%. Las restriccio-nes legislativas siguen sien-do el objeto de crítica de los constructores implicados en un segmento que a estas altu-ras del año alcanza las 24.409 unidades.

Audi y Q5, líderes

La marca alemana Audi en-cabeza las ventas por marcas, con unas ventas totales de 666 unidades, prueba de la acep-tación del modelo Q5 en el mercado español. Le sigue en el ranking Volkswagen (506), capitaneado por el 'tirón' del Tiguan; Kia (443), impulsado por el Sorento; Toyota (437), gracias al siempre socorrido RAV-4 y Suzuki (382), bene-ficiado por uno de sus pro-ductos más rentables -léase el Gran Vitara-.

El liderazgo, por tanto, sigue siendo parcela del Q5, modelo del que se vendieron en abril 571 unidades. Por de-trás, el Tiguan (373) y Kuga (350).

Por último, cabe destacar lo repartido de las caídas en lo que a combustibles se re-fiere: un 41,34% en gasolina y un 36,99% en diésel.

El mercado de los todoterrenos mantiene su tendencia a la baja, convirtiéndose el pasado mes de abril en el peor ciclo del

presente ejercicio con una caída que se eleva al 37,62%

R A N K I N G P O R M A R C A S

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum.

Rank. Abr. 09 Abr. 08 Abr. .09 Abr. 08 09/08 2009 2008 acum. 09 acum. 08 acum. 09/08 09/08 09/08

AUDI 1 666 240 10,84 2,44 8,41 1.848 853 7,57 2,52 5,05 177,50 116,65VOLKSWAGEN 2 506 559 8,24 5,68 2,56 1.707 1.812 6,99 5,35 1,65 -9,48 -5,79KIA 3 443 727 7,21 7,38 -0,17 1.318 2.494 5,40 7,36 -1,96 -39,06 -47,15TOYOTA 4 437 913 7,11 9,27 -2,16 1.495 3.513 6,12 10,37 -4,24 -52,14 -57,44SUZUKI 5 382 955 6,22 9,70 -3,48 1.781 3.588 7,30 10,59 -3,29 -60,00 -50,36B.M.W. 6 365 902 5,94 9,16 -3,22 1.911 3.024 7,83 8,92 -1,09 -59,53 -36,81LAND ROVER 7 360 668 5,86 6,78 -0,92 1.251 2.339 5,13 6,90 -1,78 -46,11 -46,52FORD 8 350 47 5,70 0,48 5,22 1.597 49 6,54 0,14 6,40 644,68 3159,18MERCEDES 9 291 369 4,74 3,75 0,99 905 1.091 3,71 3,22 0,49 -21,14 -17,05HONDA 10 245 534 3,99 5,42 -1,43 1.367 2.024 5,60 5,97 -0,37 -54,12 -32,46MITSUBISHI 11 245 682 3,99 6,93 -2,94 1.005 2.076 4,12 6,13 -2,01 -64,08 -51,59HYUNDAI 12 227 503 3,70 5,11 -1,41 930 1.791 3,81 5,28 -1,47 -54,87 -48,07VOLVO 13 206 92 3,35 0,93 2,42 1.051 383 4,31 1,13 3,18 123,91 174,41RENAULT 14 203 0 3,31 0,00 3,31 739 0 3,03 0,00 3,03 100,00 100,00NISSAN 15 193 656 3,14 6,66 -3,52 923 2.193 3,78 6,47 -2,69 -70,58 -57,91CHEVROLET 16 183 250 2,98 2,54 0,44 961 956 3,94 2,82 1,12 -26,80 0,52SSANGYONG 17 161 437 2,62 4,44 -1,82 614 1.336 2,52 3,94 -1,43 -63,16 -54,04OPEL 18 143 224 2,33 2,28 0,05 949 874 3,89 2,58 1,31 -36,16 8,58JEEP 19 126 375 2,05 3,81 -1,76 533 1.133 2,18 3,34 -1,16 -66,40 -52,96LEXUS 20 90 84 1,47 0,85 0,61 222 309 0,91 0,91 0,00 7,14 -28,16CITROEN 21 75 122 1,22 1,24 -0,02 255 334 1,04 0,99 0,06 -38,52 -23,65PORSCHE 22 51 94 0,83 0,95 -0,12 173 321 0,71 0,95 -0,24 -45,74 -46,11FIAT 23 44 30 0,72 0,30 0,41 134 158 0,55 0,47 0,08 46,67 -15,19PEUGEOT 24 39 114 0,63 1,16 -0,52 204 394 0,84 1,16 -0,33 -65,79 -48,22SUBARU 25 37 52 0,60 0,53 0,07 170 133 0,70 0,39 0,30 -28,85 27,82INFINITI 26 22 1 0,36 0,01 0,35 69 1 0,28 0,00 0,28 2100,00 6800,00MAZDA 27 12 57 0,20 0,58 -0,38 49 155 0,20 0,46 -0,26 -78,95 -68,39DODGE 28 11 50 0,18 0,51 -0,33 45 158 0,18 0,47 -0,28 -78,00 -71,52SANTANA 29 8 45 0,13 0,46 -0,33 76 200 0,31 0,59 -0,28 -82,22 -62,00TATA 30 8 7 0,13 0,07 0,06 30 43 0,12 0,13 0,00 14,29 -30,23DAIHATSU 31 4 14 0,07 0,14 -0,08 34 49 0,14 0,14 -0,01 -71,43 -30,61HUMMER 32 3 8 0,05 0,08 -0,03 18 33 0,07 0,10 -0,02 -62,50 -45,45LADA 33 2 11 0,03 0,11 -0,08 15 28 0,06 0,08 -0,02 -81,82 -46,43MAHINDRA 34 2 19 0,03 0,19 -0,16 16 36 0,07 0,11 -0,04 -89,47 -55,56CADILLAC 35 1 4 0,02 0,04 -0,02 1 9 0,00 0,03 -0,02 -75,00 -88,89IVECO 36 1 0 0,02 0,00 0,02 13 0 0,05 0,00 0,05 100,00 100,00CHEVROLET (US) 37 0 1 0,00 0,01 -0,01 0 2 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -100,00ISUZU 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00SAAB 39 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 6.142 9.846 100,00 100,00 0,00 24.409 33.892 100,00 100,00 0,00 -37,62 -27,98

TODOTERRENOS

Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota

Abr. Abr. Abr. Abr. % Abr. Acum. Acum. Acum Acum. Acum. % Acum. Acum. Acum.

2009 2008 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 Abr. 2009 Ene 2009

TTE PEQUEÑO 313 753 37,26 52,58 -58,43 1047 2181 -11,45 36,67 48,12 -51,99 26,80 26,28TTE MEDIO 253 358 30,12 25,00 -29,33 848 1289 1,26 29,70 28,44 -34,21 7,34 9,68TTE GRANDE 274 321 32,62 22,42 -14,64 960 1062 10,19 33,63 23,43 -9,60 10,74 8,65TOT. GASOLINA 840 1432 100,00 100,00 -41,34 2855 4532 0,00 100,00 100,00 -37,00 11,70 13,37

M AT R I C U L A C I O N E S P O R S E G M E N T O

TODOTERRENOS NUEVOS GASOLINA

Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota Cuota

Abr. Abr. Abr. Abr. % Abr. Acum. Acum. Acum Acum. Acum. % Acum. Acum. Acum.

2009 2008 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 2009 2008 09/08 Abr. 2009 Abr. 2008

TTE PEQUEÑO 710 1.526 13,39 18,14 -53,47 2.860 6.118 -7,57 13,27 20,84 -53,25 73,20 73,72TTE MEDIO 2.515 3.369 47,43 40,04 -25,35 10.713 12.031 8,73 49,70 40,98 -10,96 92,66 90,32TTE GRANDE 2.077 3.519 39,17 41,82 -40,98 7.981 11.211 -1,16 37,03 38,18 -28,81 89,26 91,35TOT. DIESEL 5.302 8.414 100,00 100,00 -36,99 21.554 29.360 0,00 100,00 100,00 -26,59 88,30 86,63

TODOTERRENOS NUEVOS DIESEL

M AT R I C U L A C I O N E S P O R S E R V I C I O

Tipo de servicio Acumulado 2009 Cuota acumulado 2009 Acumulado 2008 Cuota acumulado 2008 % acumulado 09/08PRIVADO 22.996 94,21 31.675 93,46 -27,40RENT A CAR 1.379 5,65 2.124 6,27 -35,08SERVICIO PUBLICO 19 0,08 25 0,07 -24,00AUTO-TAXI 5 0,02 4 0,01 25,00GRAN TURISMO 7 0,03 43 0,13 -83,72AUTOESCUELA 3 0,01 21 0,06 -85,71TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 24.409 100,00 33.892 100,00 -27,98

TODOTERRENOS NUEVOS

E V O L U C I Ó N M AT R I C U L A C I O N E S

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - T O D O T E R R E N O S - 1ª quincena mayo de 2009

R A N K I N G P O R M O D E L O S

TODOTERRENOS NUEVOS

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

Abr. Acum.

Marca Ranking Segmento Modelo 2009 2009

AUDI 1 TTE GRANDE Q5 571 1.467VOLKSWAGEN 2 TTE MEDIO TIGUAN 373 1.347FORD 3 TTE MEDIO KUGA 350 1.597TOYOTA 4 TTE PEQUEÑO RAV-4 329 922KIA 5 TTE MEDIO SORENTO 298 794HONDA 6 TTE MEDIO CRV 245 1.367SUZUKI 7 TTE PEQUEÑO GRAN VITARA 211 936RENAULT 8 TTE MEDIO KOLEOS 203 739CHEVROLET 9 TTE MEDIO CAPTIVA 183 961HYUNDAI 10 TTE MEDIO TUCSON 160 645MITSUBISHI 11 TTE MEDIO OUTLANDER 154 594MERCEDES 12 TTE GRANDE CLASE GLK 150 383KIA 13 TTE PEQUEÑO SPORTAGE 145 524B.M.W. 14 TTE GRANDE X3 143 1.019OPEL 15 TTE MEDIO ANTARA 143 949VOLKSWAGEN 16 TTE GRANDE TOUAREG 133 360MERCEDES 17 TTE GRANDE CLASE M 130 472LAND ROVER 18 TTE MEDIO FREELANDER 128 523VOLVO 19 TTE GRANDE XC 60 125 624B.M.W. 20 TTE GRANDE X5 118 519SUZUKI 21 TTE PEQUEÑO SX4 105 485B.M.W. 22 TTE GRANDE X6 104 373NISSAN 23 TTE MEDIO X-TRAIL 99 433TOYOTA 24 TTE GRANDE LANDCRUISER 99 553AUDI 25 TTE GRANDE Q7 95 381MITSUBISHI 26 TTE GRANDE MONTERO 91 410LEXUS 27 TTE GRANDE RX 400 H 88 212

LAND ROVER 28 TTE GRANDE RANGE ROVER SPORT 82 264VOLVO 29 TTE GRANDE XC 90 81 427LAND ROVER 30 TTE MEDIO DEFENDER 77 211CITROEN 31 TTE MEDIO C-CROSSER 75 255NISSAN 32 TTE GRANDE PATHFINDER II 72 375SSANGYONG 33 TTE MEDIO KYRON 66 241SUZUKI 34 TTE PEQUEÑO JIMNY 66 359LAND ROVER 35 TTE GRANDE DISCOVERY 62 213SSANGYONG 36 TTE MEDIO ACTYON 60 198HYUNDAI 37 TTE MEDIO SANTA FE 58 236PORSCHE 38 TTE GRANDE CAYENNE 51 173FIAT 39 TTE PEQUEÑO SEDICI 44 134PEUGEOT 40 TTE MEDIO 4007 39 204JEEP 41 TTE GRANDE GRAND CHEROKEE 36 176SSANGYONG 42 TTE GRANDE REXTON 35 175SUBARU 43 TTE PEQUEÑO FORESTER 35 150JEEP 44 TTE PEQUEÑO COMPASS 28 120JEEP 45 TTE PEQUEÑO WRANGLER 28 100INFINITI 46 TTE GRANDE FX 18 56JEEP 47 TTE PEQUEÑO PATRIOT 18 53JEEP 48 TTE MEDIO CHEROKEE 14 58MAZDA 49 TTE MEDIO CX-7 12 49DODGE 50 TTE MEDIO NITRO 11 44LAND ROVER 51 TTE GRANDE RANGE ROVER 11 40MERCEDES 52 TTE GRANDE CLASE GL 10 40NISSAN 53 TTE GRANDE PATROL 10 42HYUNDAI 54 TTE MEDIO ix55 9 49

TOYOTA 55 TTE GRANDE FJ CRUISER 9 20TATA 56 TTE MEDIO SAFARI 8 30NISSAN 57 TTE GRANDE MURANO 6 30NISSAN 58 TTE GRANDE MURANO II 6 42SANTANA 59 TTE PEQUEÑO 300 6 55DAIHATSU 60 TTE PEQUEÑO TERIOS 4 34INFINITI 61 TTE GRANDE EX 4 13HUMMER 62 TTE GRANDE HUMMER H3 3 15JEEP 63 TTE GRANDE COMMANDER 2 26LADA 64 TTE PEQUEÑO NIVA 2 15LEXUS 65 TTE GRANDE RX 350 2 10MAHINDRA 66 TTE MEDIO GOA 2 16SANTANA 67 TTE PEQUEÑO 350 2 19SUBARU 68 TTE GRANDE B9 TRIBECA 2 20CADILLAC 69 TTE GRANDE ESCALADE 1 1IVECO 70 TTE MEDIO MASSIF 1 13MERCEDES 71 TTE GRANDE CLASE G 1 5DODGE 72 TTE GRANDE RAMCHARGER 0 1HUMMER 73 TTE GRANDE HUMMER H2 0 3MERCEDES 74 TTE MEDIO CLASE G 0 5MITSUBISHI 75 TTE MEDIO MONTERO SPORT 0 1NISSAN 76 TTE GRANDE TERRANO II 0 1SANTANA 77 TTE MEDIO ANIBAL 0 2SUZUKI 78 TTE PEQUEÑO VITARA 0 1TOTAL TODO TERRENO 6142 24.409TOTAL TODO TERRENO 6.766 18.267

1ª quincena mayo de 2009 M E R C A D O A B R I L - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 35

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 4.318 7.373 8.701 -41,45 4.318 7.373 8.701 -41,75FEBRERO 4.379 9.728 11.504 -54,99 8.697 17.103 20.205 -49,36MARZO 5.658 8.561 14.397 -33,96 14.355 25.664 34.602 -44,30ABRIL 4.255 9.198 10.181 -53,96 18.610 34.869 44.783 -46,69MAYO 8.413 12.622 43.325 57.405 JUNIO 7.617 12.935 50.944 70.340 JULIO 7.624 12.224 58.569 82.564 AGOSTO 4.030 9.030 62.599 91.594 SEPTIEMBRE 5.161 8.930 67.760 100.524 OCTUBRE 5.750 11.453 73.511 111.977 NOVIEMBRE 4.281 12.318 77.792 124.295 DICIEMBRE 4.498 11.559 82.290 135.854 TOTAL 18.610 77.792 8.701 -46,69

DERIVADOS NUEVOS

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 33 49 64 -32,65 33 49 64 -32,65FEBRERO 40 42 87 -4,76 73 91 151 -19,78MARZO 41 43 106 -4,65 114 134 257 -14,93ABRIL 32 44 47 -27,27 146 178 304 -17,98MAYO 41 75 219 379 JUNIO 51 64 270 443 JULIO 48 69 318 512 AGOSTO 35 52 353 564 SEPTIEMBRE 30 50 383 614 OCTUBRE 35 76 418 690 NOVIEMBRE 39 84 457 775 DICIEMBRE 41 52 498 828 TOTAL 114 457 828 -17,98

DERIVADOS REMATRICULADOS

Marca Ranking Modelo Abr. 2009 Acumulado 2009RENAULT 1 KANGOO 994 3.836CITROEN 2 BERLINGO 817 4.746PEUGEOT 3 PARTNER 522 2.671FORD 4 TRANSIT CONNECT 362 1.548VOLKSWAGEN 5 CADDY 295 943OPEL 6 COMBO 245 858FIAT 7 DOBLO COMBI 215 830PEUGEOT 8 BIPPER 172 600CITROEN 9 NEMO 152 693NISSAN 10 KUBISTAR 118 319FIAT 11 FIORINO 104 391FIAT 12 DOBLO FURGON 61 302OPEL 13 CORSA VAN 59 211RENAULT 14 CLIO MARKET 35 184FORD 15 FIESTA VAN 25 117FIAT 16 SEICENTO 21 70CITROEN 17 C2 COMERCIAL 20 78PEUGEOT 18 207 COMERCIAL 20 84DACIA 19 LOGAN VAN 9 41FIAT 20 PANDA VAN 6 20SKODA 21 PRAKTIK 2 27FIAT 22 PUNTO VAN 1 27CHEVROLET (US) 23 VAN 0 1PIAGGIO 24 A.P.E. 0 4SEAT 25 IBIZA COMERCIAL 0 9

TOTAL 4.255 18.610

POR MODELOS

Los derivados rematriculados tampoco sirven esta vez de bálsamo para la esperanza de un segmento que, íntimamente ligado a la economía, vuelve en abril a sus peores registros con la segunda peor caída del ejercicio. Esta vez, del 53,96%. Y lo que

es peor, como resultado de comparar las cifras actuales con las del mes de abril de 2008, cuando

el descenso se situó en un -17,81%

Los derivados vuelven a sus peores registros

Las cifras no transmiten op-timismo. Los mensajes, lejos de invitar a una inminente aceleración de las ventas, ciernen más incertidumbre, si se quiere, sobre el casti-gado segmento de los deri-vados. Y eso después de que en marzo los fabricantes re-cobrarán la esperanza ante una caída menos dramática (entonces, del -33,96%). Un falso espejismo, como vie-ne ahora a confirmar abril, cuando, en volumen, menos ventas se registraron (4.255 unidades). Y es que los últi-mos datos hablan de una caí-da del 53,96% con respecto al mes de abril del pasado ejercicio. Como en el resto de los segmentos, los facto-res estacionales y coyuntura-les, como la recesión econó-mica, el continuado endure-cimiento de las concesiones de crédito y que la Semana Santa haya restado un día la-borable, atenúan la tenden-cia decreciente en el cuarto mes del presente año.

Pretextos que, en nin-gún caso, justifican una caí-da acumulada, tras el cuarto mes de este año, del -46,69%,

porcentaje resultante de la diferencia de las 18.610 uni-dades acumuladas hasta la fecha y las 34.869 vendidas a 30 de abril de 2008.

Caída del 27%

Ni los derivados rematricu-lados, una porción del seg-mento con el que la crisis no se había encarnizado hasta ahora, se salvan esta vez. De hecho, el cuarto mes del año se saldó con una caída del 27,27%. Es decir, 146 unida-des rematriculadas.

Como no podía ser de otra manera, el servicio pri-vado encabeza la lista de fi-nes de los derivados, con una cuota sobre el acumulado del 76,69%. Muy por detrás, le siguen, por servicios, los derivados destinados a rent a car (18,26%); a servicio pú-

blico (1,96%); gran turismo (0.05) y auto-taxi (0.03).

Disputa histórica

El segmento de los derivados mantiene la disputa histórica entre Citroën y Renault. Las dos francesas luchan por la hegemonía con los modelos líderes de la categoría. Estos son, el modelo Renault Kan-goo y el Citroën Jumper. A una distancia más que pru-dencial continúan la lista, las versiones Peugeot Partner; Ford Transit; Volkswagen Caddy y Opel Combo, entre una larga lista de modelos que suma las 4.255 ventas de derivados en abril.

No figura entre las cita-das la marca italiana Fiat, aún ocupando una privile-giada cuarta posición.

Prevén los analistas de mercado que la recuperación de los derivados será más lento, si cabe. Entre otras cosas, porque, según ellos, "para tomar de nuevo aire, primero tiene que sanearse la economía y volver la nor-malidad a las pequeñas y a las medianas empresas", uno de los principales baluartes.

Renault, con su modelo Kangoo, lideró el cuarto mes del año con

994 ventas

R A N K I N G P O R M A R C A S

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum. Rank. Abr. 09 Abr. 08 Abr. 09 Abr. 08 09/08 2009 2008 acum. 09 acum. 08 acum. 09/08 09/08 09/08RENAULT 1 1.029 1.950 24,18 21,10 3,08 4.020 7.238 21,60 20,73 0,87 -47,23 -44,46CITROEN 2 989 2.025 23,24 21,91 1,33 5.517 8.326 29,65 23,85 5,80 -51,16 -33,74PEUGEOT 3 714 2.067 16,78 22,37 -5,59 3.355 6.561 18,03 18,79 -0,77 -65,46 -48,86FIAT 4 408 863 9,59 9,34 0,25 1.640 3.236 8,81 9,27 -0,46 -52,72 -49,32FORD 5 387 1.142 9,10 12,36 -3,26 1.665 4.099 8,95 11,74 -2,79 -66,11 -59,38OPEL 6 304 460 7,14 4,98 2,17 1.069 2.581 5,74 7,39 -1,65 -33,91 -58,58VOLKSWAGEN 7 295 616 6,93 6,67 0,27 943 2.402 5,07 6,88 -1,81 -52,11 -60,74NISSAN 8 118 96 2,77 1,04 1,73 319 369 1,71 1,06 0,66 22,92 -13,55DACIA 9 9 0 0,21 0,00 0,21 41 0 0,22 0,00 0,22 100,00 100,00SKODA 10 2 0 0,05 0,00 0,05 27 0 0,15 0,00 0,15 100,00 100,00CHEVROLET (US) 11 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00PIAGGIO 12 0 2 0,00 0,02 -0,02 4 11 0,02 0,03 -0,01 -100,00 -63,64SEAT 13 0 20 0,00 0,22 -0,22 9 89 0,05 0,25 -0,21 -100,00 -89,89TOTAL 4.255 9.241 100,00 100,00 0,00 18.610 34.912 100,00 100,00 0,00 -53,96 -46,69

DERIVADOS

M AT R I C U L A C I O N E S P O R S E R V I C I O

Tipo de servicio Acumulado 2009 Cuota acumulado 2009 Acumulado 2008 Cuota acumulado 2008 % acumulado09/08

PRIVADO 14.831 79,69 26.062 74,65 -43,09RENT A CAR 3.399 18,26 8.633 24,73 -60,63SERVICIO PUBLICO 364 1,96 205 0,59 77,56AUTO-TAXI 6 0,03 1 0,00 500,00GRAN TURISMO 10 0,05 10 0,03 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 1 0,00 -100,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 18.610 100,00 34.912 100,00 -46,69

DERIVADOS NUEVOS

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O A B R I L - C A N A R I A S - 1ª quincena mayo de 2009

Las Islas Canarias dejaron hace tiempo de ser las islas afortunadas

para arrojar unos datos más acordes con el resto del mundo

'godo'. La caída ha sido del 45,16% con Volkswagen como claro dominador de las ventas

insulares. Dolor provocan ya los resultados de los todoterrenos con

caídas de los dos tercios.

Caídas acorde con la tónica nacional en el paraíso canario Las Islas Canarias hace tiem-po que dejaron de ser las islas afortunadas para el resto de los 'godos'. Ya ni siquiera hay distinción con el resto del te-rritorio nacional puesto que las caídas se han producido según los márgenes peninsulares. Los

turismos se han precipitado en un 45,16% con un total de ven-tas de 2.119, siendo Volkswa-gen, una semana más, el más vendido, seguido esta vez de Renault y Nissan.

En el terreno de los todote-rrenos, el retroceso ha sido de

casi las dos terceras partes, lo cual supone ya mucho daño pa-ra un sector que hace dos años colocaba 526 camperos y aho-ra sólo 126. En este campo, de nuevo volvía a ser Volkswagen el más vendido con una exigua ventaja sobre Honda.

TURISMOS NUEVOS

TODOTERRENOS NUEVOS

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 1.730 3.523 4.173 -50,89 1.730 3.523 4.173 -50,89FEBRERO 1.847 3.388 3.924 -45,48 3.577 6.911 8.097 -48,24MARZO 2.243 3.720 5.268 -39,70 5.820 10.631 13.365 -45,25ABRIL 2.119 3.845 4.166 -44,88 7.938 14.476 17.531 -45,16MAYO 3.302 4.837 17.778 22.368 JUNIO 3.503 7.509 21.281 29.877 JULIO 5.892 8.511 27.173 38.388 AGOSTO 2.583 4.676 29.756 43.064 SEPTIEMBRE 2.420 4.804 32.176 47.868 OCTUBRE 3.052 5.730 35.228 53.598 NOVIEMBRE 2.167 5.361 37.395 58.959 DICIEMBRE 3.494 7.276 40.889 66.235 TOTAL 7.938 40.889 66.235 -45,16

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 165 275 558 -40,00 165 275 558 40,00FEBRERO 146 253 408 -42,29 311 528 966 -41,10MARZO 165 315 555 -47,62 476 843 1.521 -43,53ABRIL 126 359 526 -49,91 602 1.202 2.047 -49,91MAYO 280 485 1.482 2.532 JUNIO 273 524 1.755 3.056 JULIO 300 581 2.055 3.637 AGOSTO 184 500 2.239 4.137 SEPTIEMBRE 215 402 2.454 4.539 OCTUBRE 204 474 2.658 5.013 NOVIEMBRE 166 523 2.824 5.536 DICIEMBRE 261 914 3.085 6.450 TOTAL 602 3.085 6.450 -64,90

DERIVADOS NUEVOS

PICK-UP NUEVOS

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 304 439 793 -30,75 304 439 793 -30,75FEBRERO 218 549 708 -60,29 522 988 1.501 -47,17MARZO 282 418 833 -32,54 804 1.406 2.334 -42,82ABRIL 229 568 787 -59,68 1.034 1.974 3.121 -47,61MAYO 384 818 2.358 3.939 JUNIO 384 869 2.742 4.808 JULIO 667 896 3.409 5.704 AGOSTO 326 880 3.735 6.584 SEPTIEMBRE 310 706 4.045 7.290 OCTUBRE 379 756 4.424 8.046 NOVIEMBRE 263 737 4.687 8.783 DICIEMBRE 260 906 4.947 9.689 TOTAL 1.-034 4.947 9.689 -47,61

% Acum. Acum Acum. Acum.

2009 2008 2007 09/08 2009 2008 2007 09/08

ENERO 34 67 197 -49,25 34 67 197 -49,25FEBRERO 29 49 133 -40,82 63 116 330 -45,69MARZO 52 66 199 -21,21 115 182 529 -36,81ABRIL 29 42 178 -30,95 144 224 707 -35,71MAYO 47 155 271 862 JUNIO 70 139 341 1.001 JULIO 58 172 399 1.173 AGOSTO 36 162 435 1.335 SEPTIEMBRE 43 133 478 1.468 OCTUBRE 35 154 513 1.622 NOVIEMBRE 29 196 542 1.818 DICIEMBRE 62 295 604 2.113 TOTAL 144 604 2.113 -35,71

R A N K I N G P O R M A R C A S

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum.

Rank. Abr. 09 Abr. 08 Abr. Abr. 08 09/08 2009 2008 acum. 09 acum. 08 acum. 09/08 09/08 09/08

VOLKSWAGEN 1 525 498 24,78 12,95 11,82 1.300 1.714 16,38 11,84 4,54 5,42 -24,15RENAULT 2 241 431 11,37 11,21 0,16 748 1.429 9,42 9,87 -0,45 -44,08 -47,66NISSAN 3 206 228 9,72 5,93 3,79 770 799 9,70 5,52 4,18 -9,65 -3,63TOYOTA 4 133 418 6,28 10,87 -4,59 741 1.351 9,33 9,33 0,00 -68,18 -45,15OPEL 5 132 225 6,23 5,85 0,38 604 1.019 7,61 7,04 0,57 -41,33 -40,73SEAT 6 116 301 5,47 7,83 -2,35 747 1.482 9,41 10,24 -0,83 -61,46 -49,60CITROEN 7 113 203 5,33 5,28 0,05 328 802 4,13 5,54 -1,41 -44,33 -59,10FORD 8 103 246 4,86 6,40 -1,54 508 1.303 6,40 9,00 -2,60 -58,13 -61,01PEUGEOT 9 101 196 4,77 5,10 -0,33 430 850 5,42 5,87 -0,45 -48,47 -49,41FIAT 10 57 67 2,69 1,74 0,95 178 333 2,24 2,30 -0,06 -14,93 -46,55DACIA 11 54 24 2,55 0,62 1,92 172 109 2,17 0,75 1,41 125,00 57,80HYUNDAI 12 49 124 2,31 3,22 -0,91 127 377 1,60 2,60 -1,00 -60,48 -66,31HONDA 13 42 84 1,98 2,18 -0,20 168 371 2,12 2,56 -0,45 -50,00 -54,72AUDI 14 40 79 1,89 2,05 -0,17 141 274 1,78 1,89 -0,12 -49,37 -48,54MERCEDES 15 38 100 1,79 2,60 -0,81 191 331 2,41 2,29 0,12 -62,00 -42,30CHEVROLET 16 35 57 1,65 1,48 0,17 114 248 1,44 1,71 -0,28 -38,60 -54,03SKODA 17 26 105 1,23 2,73 -1,50 171 296 2,15 2,04 0,11 -75,24 -42,23KIA 18 23 165 1,09 4,29 -3,21 101 389 1,27 2,69 -1,41 -86,06 -74,04B.M.W. 19 19 70 0,90 1,82 -0,92 119 262 1,50 1,81 -0,31 -72,86 -54,58MAZDA 20 18 52 0,85 1,35 -0,50 70 147 0,88 1,02 -0,13 -65,38 -52,38MINI 21 10 38 0,47 0,99 -0,52 34 122 0,43 0,84 -0,41 -73,68 -72,13MITSUBISHI 22 7 8 0,33 0,21 0,12 27 71 0,34 0,49 -0,15 -12,50 -61,97JAGUAR 23 6 11 0,28 0,29 0,00 16 30 0,20 0,21 -0,01 -45,45 -46,67SMART 24 5 28 0,24 0,73 -0,49 21 72 0,26 0,50 -0,23 -82,14 -70,83VOLVO 25 5 22 0,24 0,57 -0,34 32 76 0,40 0,53 -0,12 -77,27 -57,89DAIHATSU 26 4 4 0,19 0,10 0,08 9 15 0,11 0,10 0,01 0,00 -40,00PORSCHE 27 3 4 0,14 0,10 0,04 3 11 0,04 0,08 -0,04 -25,00 -72,73SAAB 28 2 6 0,09 0,16 -0,06 6 19 0,08 0,13 -0,06 -66,67 -68,42ALFA ROMEO 29 1 2 0,05 0,05 0,00 11 7 0,14 0,05 0,09 -50,00 57,14CHRYSLER 30 1 0 0,05 0,00 0,05 2 7 0,03 0,05 -0,02 100,00 -71,43LEXUS 31 1 13 0,05 0,34 -0,29 9 48 0,11 0,33 -0,22 -92,31 -81,25SUBARU 32 1 6 0,05 0,16 -0,11 13 21 0,16 0,15 0,02 -83,33 -38,10SUZUKI 33 1 16 0,05 0,42 -0,37 12 51 0,15 0,35 -0,20 -93,75 -76,47TATA 34 1 0 0,05 0,00 0,05 2 4 0,03 0,03 0,00 100,00 -50,00CADILLAC 35 0 0 0,00 0,00 0,00 4 2 0,05 0,01 0,04 0,00 100,00CHEVROLET (US) 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00DODGE 37 0 8 0,00 0,21 -0,21 3 18 0,04 0,12 -0,09 -100,00 -83,33FERRARI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00LANCIA 39 0 6 0,00 0,16 -0,16 5 14 0,06 0,10 -0,03 -100,00 -64,29TOTAL 2.119 3.845 100,00 100,00 0,00 7.938 14.476 100,00 100,00 0,00 -44,89 -45,16

TURISMOS

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Abr. % Acum.

Rank. Abr. 09 Abr. 08 Abr. Abr. 08 09/08 2009 2008 acum. 09 acum. 08 acum. 09/08 09/08 09/08VOLKSWAGEN 1 18 40 14,29 11,14 3,14 69 125 11,46 10,40 1,06 -55,00 -44,80HONDA 2 11 15 8,73 4,18 4,55 29 58 4,82 4,83 -0,01 -26,67 -50,00SUZUKI 3 11 27 8,73 7,52 1,21 34 118 5,65 9,82 -4,17 -59,26 -71,19OPEL 4 9 3 7,14 0,84 6,31 44 21 7,31 1,75 5,56 200,00 109,52RENAULT 5 8 0 6,35 0,00 6,35 18 0 2,99 0,00 2,99 100,00 100,00AUDI 6 7 2 5,56 0,56 5,00 19 15 3,16 1,25 1,91 250,00 26,67FORD 7 7 5 5,56 1,39 4,16 37 5 6,15 0,42 5,73 40,00 640,00MERCEDES 8 7 13 5,56 3,62 1,93 25 29 4,15 2,41 1,74 -46,15 -13,79TOYOTA 9 7 51 5,56 14,21 -8,65 41 156 6,81 12,98 -6,17 -86,27 -73,72SSANGYONG 10 6 5 4,76 1,39 3,37 17 28 2,82 2,33 0,49 20,00 -39,29B.M.W. 11 5 8 3,97 2,23 1,74 33 60 5,48 4,99 0,49 -37,50 -45,00CHEVROLET 12 5 6 3,97 1,67 2,30 19 25 3,16 2,08 1,08 -16,67 -24,00KIA 13 5 28 3,97 7,80 -3,83 31 111 5,15 9,23 -4,09 -82,14 -72,07HYUNDAI 14 4 42 3,17 11,70 -8,52 19 125 3,16 10,40 -7,24 -90,48 -84,80DAIHATSU 15 3 14 2,38 3,90 -1,52 18 45 2,99 3,74 -0,75 -78,57 -60,00LAND ROVER 16 3 39 2,38 10,86 -8,48 29 79 4,82 6,57 -1,76 -92,31 -63,29NISSAN 17 3 35 2,38 9,75 -7,37 57 115 9,47 9,57 -0,10 -91,43 -50,43VOLVO 18 2 2 1,59 0,56 1,03 16 5 2,66 0,42 2,24 0,00 220,00CITROEN 19 1 4 0,79 1,11 -0,32 2 5 0,33 0,42 -0,08 -75,00 -60,00LEXUS 20 1 0 0,79 0,00 0,79 5 9 0,83 0,75 0,08 100,00 -44,44MITSUBISHI 21 1 14 0,79 3,90 -3,11 22 22 3,65 1,83 1,82 -92,86 0,00SANTANA 22 1 0 0,79 0,00 0,79 2 2 0,33 0,17 0,17 100,00 0,00SUBARU 23 1 2 0,79 0,56 0,24 5 5 0,83 0,42 0,41 -50,00 0,00CADILLAC 24 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00DODGE 25 0 1 0,00 0,28 -0,28 0 4 0,00 0,33 -0,33 -100,00 -100,00FIAT 26 0 2 0,00 0,56 -0,56 1 10 0,17 0,83 -0,67 -100,00 -90,00HUMMER 27 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,33 0,00 0,33 0,00 100,00IVECO 28 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,17 0,00 0,17 0,00 100,00JEEP 29 0 1 0,00 0,28 -0,28 3 14 0,50 1,16 -0,67 -100,00 -78,57TOTAL 126 359 100,00 100,00 0,00 602 1202 100,00 100,00 0,00 -64,90 -49,92

TODOTERRENOS

1ª quincena mayo de 2009 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 37

No es casualidad que los únicos mercados que miden su evolu-ción en positivo son aquellos donde los gobiernos están ha-ciendo un esfuerzo en forma de ayudas directas, un tipo de medidas aclamado y reclamado al unísono por los directivos de todas las marcas. Al margen de sus consecuencias futuras, es-tán sirviendo para mantener en marcha un negocio venido pre-ocupantemente a menos. Entre ellos, el mayor mercado euro-peo destaca especialmente por haber logrado un giro de 180º en la situación y hacer positiva una cifra que se repite en muchos países pero tras el signo negati-vo. Se trata de un crecimiento del 38% que está tirando no só-lo de las factorías alemanas.

Entre los emergentes países orientales también encontramos algún discordante crecimiento, que no logra suavizar sin embar-

go una caída del 25%.Fiat es el único grupo de vo-

lumen que logra incrementar sus ventas durante el mes de marzo.

Si en Europa la situación es complicada a pesar de los incen-tivos a la compra, en Estados Unidos el mercado sigue total-mente a oscuras y nadie parece capaz de dar con el interruptor de la luz. Son sin embargo los fabricantes del viejo continente los que mejor se defienden en este lodo, y pese a firmar una caída del 19% capitanean la lista de los mejor parados, eso sí, con permiso de las orientales Subaru y Kia, cuyo crecimiento, dado el panorama, se eleva a la catego-ría de proeza.

Los fabricantes autóctonos suman a sus maltrechas ventas la mala imagen que su situa-ción financiera arroja sobre el

comprador americano, si bien la comparación con el ya nefasto 2008 ayuda a suavizar sus caí-das, próximas al 40% en marzo. En conjunto pierden en el tercer mes un 40% frente al 46% del trimestre.

Los orientales muestran un ritmo más continuo en su cuesta abajo, con un 30% en marzo y un 31% en el primer cuarto.

Entre las marcas europeas Volkswagen sigue ofrecien-do mejor cara, con un 16% y un 18% respectivamente en caída mensual y acumulada, mientras que para Porsche es la peor parte en el reparto de caídas; un 26% y un 27% res-pectivamente.

Los crecimientos de los mercados alemán, francés e italiano logran sostener las ventas en Europa, que a pesar de todo sufre un descenso de las matriculaciones del 9% en febrero

Europa logra sostener la caída por debajo del acumulado

La caída libre del mercado norteamericano arrastra a todos excepto a Kia y a Subaru, pero en conjunto son las marcas europeas las que mejor están encajando el golpe a pesar de una caída del 19% en marzo y del 23% en el primer trimestre.Los Tres Grandes amortiguan levemente su caída.

Son las ayudas directas a la

compra el único factor que da

algo de oxígeno a un mercado desplomado

Marzo Enero - marzo

2009 2008 Var. % 2009 2008 Var. %

Chrysler Group 100.622 165.851 -36,9 246.047 452.414 -45,6Ford 129.309 217.154 -38,1 318.496 557.005 -42,8GM 155.380 280.834 -42,5 409.832 800.682 -48,8Internacional 11 16 -28,5 37 81 -54,3Total EE UU 385.322 663.855 -39,6 974.412 1.810.182 -46,2

Honda 88.379 138.734 -33,7 230.985 352.642 -34,5Hyundai 40.721 42.796 -1,0 95.854 95.338 0,5Isuzu 127 943 -86,0 441 2.589 -83,0Kia 24.724 24.871 3,4 68.893 68.214 1,0Mazda 21.974 32.929 -30,6 53.795 77.689 -30,8Mitsubishi 4.620 10.750 -55,3 13.834 27.081 -48,9Nissan 66.641 106.925 -35,2 174.774 269.776 -35,2Subaru 16.249 16.685 1,3 41.532 40.881 1,6Suzuki 7.981 10.510 -21,0 15.131 26.430 -42,8Tata 3.422 4.806 -25,9 8.596 12.211 -29,6Toyota 132.802 217.730 -36,6 359.672 571.748 -37,1Total Asia 407.640 607.679 -30,2 1.063.507 1.544.599 -31,1

BMW 21.125 27.404 -19,8 51.244 68.529 -25,2Daimler 17.369 22.563 -19,9 45.219 61.161 -26,1Porsche 1.749 2.467 -26,3 4.925 6.777 -27,3Volkswagen 22.153 27.574 -16,4 57.932 71.112 -18,5Total Europa 62.396 80.008 -18,9 159.320 207.579 -23,2

Total vehículos 855.358 1.351.542 -34,2 2.197.239 3.562.360 -38,3

MARCAS

L O S 10 M Á S V E N D I D O S E N EE UU

Marzo 2009 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -67.199 F Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -81.5792 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 59.598 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -67.2833 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 55.279 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -46.6194 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 50.530 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -38.4725 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 49.658 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -31.0306 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 35.600 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -28.3317 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 30.056 Wrangler - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -25.4508 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 28.478 Tacoma - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -24.9379 Impala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -27.515 Caravan- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -23.58010 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25.657 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -22.508

TURISMOS & TODOTERRENOS

Las europeas se mantienen en pie en el duro mercado americano

M AT R I C U L A C I O N E S E N L A UE

Marzo Acumulado 2009 2008 Var % 2008 2007 Var %Austria 26.477 29.907 -11,5 64.296 73.778 -12,9Bélgica 50.258 57.077 -11,9 143.852 169.864 -15,3Dinamarca 9.323 11.989 -22,2 24.557 39.350 -37,6Finlandia 10.724 12.577 -14,7 29.462 46.140 -36,1Francia 204.018 188.879 +8,0 505.456 526.121 -3,9Alemania 400.965 286.549 +39,9 868.090 735.914 +18,0Grecia 13.373 22.396 -40,3 49.212 79.244 -37,9Irlanda 7.811 21.590 -63,8 32.646 93.045 -64,9Italia 214.218 213.702 +0,2 538.720 666.178 -19,1Luxemburgo 4.768 5.355 -11,0 12.090 13.489 -10,4Holanda 35.054 47.182 -25,7 125.215 163.837 -23,6Portugal 12.754 22.045 -42,1 31.780 55.229 -42,5España 76.503 124.702 -38,7 197.995 347.738 -43,1Suecia 18.035 23.540 -23,4 43.937 61.823 -28,9Reino Unido 313.912 451.642 -30,5 480.358 683.349 -29,7UE (15) 1.398.193 1.519.132 -8,0 3.147.666 3.755.099 -16,2Islandia 73 855 -91,5 290 3.322 -91,3Noruega 7.601 9.506 -20,0 19.241 29.974 -35,8Suiza 23.578 23.623 -0,2 58.814 67.044 -12,3EFTA 31.252 33.984 -8,0 78.345 100.340 -21,9Europa 15 + EFTA 1.429.445 1.553.116 -8,0 3.226.011 3.855.439 -16,3Bulgaria 2.202 4.594 -52,1 6.100 11.790 -48,3Rep.Checa 12.410 12.298 +0,9 31.075 33.026 -5,9Estonia 826 2.562 -67,8 2.582 7.221 -64,2Hungría 9.294 13.967 -33,5 26.372 39.791 -33,7Letonia 372 1.885 -80,3 1.309 5.934 -77,9Lituania 629 2.092 -69,9 1.899 6.376 -70,2Polonia 31.098 30.349 +2,5 87.939 86.788 +1,3Rumanía 8.124 23.110 -64,8 29.089 74.028 -60,7Eslovaquia 6.488 5.490 +18,2 12.696 15.586 -18,5Eslovenia 5.360 6.643 -19,3 14.648 18.799 -22,1UE (Nuevos) 76.803 102.990 -25,4 213.709 299.339 -28,6UE 1.474.996 1.622.122 -9,1 3.361.375 4.054.438 -17,1Total Europa 1.506.249 1.656.106 -9,0 3.439.720 4.154.778 -17,2

PAÍSES

M AT R I C U L A C I O N E S E N L A UE

Marzo Acumulado 2009 2008 Var % 2009 2008 Var %Grupo VW 304.257 305.043 -0,3 714.453 788.563 -9,4VOLKSWAGEN 156.907 154.419 +1,6 375.410 404.482 -7,2AUDI 62.641 65.525 -4,4 152.506 161.202 -5,4SEAT 32.980 37.997 -13,2 75.984 99.096 -23,3SKODA 51.481 46.530 +10,6 110.040 122.626 -10,3Otros 248 572 -56,6 513 1.157 -55,7Grupo PSA 179.761 197.701 -9,1 433.442 536.318 -19,2PEUGEOT 99.046 110.600 -10,4 233.999 294.984 -20,7CITROEN 80.715 87.101 -7,3 199.443 241.334 -17,4Grupo FORD 165.811 179.582 -7,7 366.443 421.719 -13,1FORD 144.824 154.319 -6,2 315.902 355.157 -11,1VOLVO 20.987 25.263 -16,9 50.541 66.562 -24,1Grupo FIAT 137.029 119.931 +14,3 308.150 337.286 -8,6FIAT 114.101 100.688 +13,3 252.276 280.681 -10,1LANCIA 11.082 10.602 +4,5 27.696 32.515 -14,8ALFA ROMEO 11.059 7.849 +40,9 26.507 22.073 +20,1Otros 787 792 -0,6 1.671 2.017 -17,2Grupo GM 140.895 176.312 -20,1 307.294 411.507 -25,3OPEL/VAUXHALL 117.993 146.795 -19,6 254.566 338.588 -24,8CHEVROLET 18.174 20.331 -10,6 42.819 51.958 -17,6SAAB 4.534 8.700 -47,9 9.332 19.259 -51,5GM (US) 194 486 -60,1 577 1.702 -66,1Grupo RENAULT 123.750 138.953 -10,9 279.972 357.631 -21,7RENAULT 104.436 123.712 -15,6 238.384 310.910 -23,3DACIA 19.314 15.241 +26,7 41.588 46.721 -11,0Grupo TOYOTA 80.836 91.789 -11,9 186.562 228.314 -18,3TOYOTA 78.236 87.466 -10,6 181.470 219.524 -17,3LEXUS 2.600 4.323 -39,9 5.092 8.790 -42,1DaimlerChrysler 71.531 83.797 -14,6 162.381 214.053 -24,1MERCEDES 62.451 74.567 -16,2 137.764 188.356 -26,9SMART 9.080 9.230 -1,6 24.617 25.697 -4,2Grupo BMW 73.904 93.260 -20,8 159.204 216.248 -26,4BMW 59.422 74.682 -20,4 131.265 175.268 -25,1MINI 14.482 18.578 -22,0 27.939 40.980 -31,8NISSAN 30.841 47.177 -34,6 77.710 109.259 -28,9HYUNDAI 37.390 28.316 +32,0 81.888 72.821 +12,5HONDA 35.099 41.558 -15,5 71.393 87.003 -17,9SUZUKI 29.414 26.082 +12,8 64.673 69.453 -6,9MAZDA 27.272 33.206 -17,9 61.364 74.605 -17,7KIA 25.084 27.384 -8,4 55.625 69.734 -20,2MITSUBISHI 12.019 17.552 -31,5 27.540 40.062 -31,3Grupo JAGUAR LAND ROVER 12.122 19.690 -38,4 21.240 36.046 -41,1LAND ROVER 8.112 13.867 -41,5 14.023 27.522 -49,0JAGUAR 4.010 5.823 -31,1 7.217 8.524 -15,3CHRYSLER 5.003 12.353 -59,5 13.866 29.407 -52,8Otros 14.230 16.420 -13,3 46.521 54.749 -15,0

MARCAS

El mercado norteamericano continúa con los

pies hundidos en el barro tras más de 18 meses de frenazo en seco. Los fabricantes

locales sufren el agravante de su

situación financiera de cara al comprador

FUENTE: W.A.

V E N TA S E N EE .UU

38 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 1ª quincena mayo de 2009

Demasiados fallecidos infantiles en accidente Según revela un estudio de la Fundación Mapfre y Ford los accidentes de tráfico se posicionan como la principal causa de fallecimiento de los niños menores de hasta 14 años, con un 48% de los ca-sos, causados principalmente, por la inexistencia de sillitas o su mala colocación.

El conductor español, peligro europeo Un estudio que radiografía la conducción en nuestro país y otros nueve países europeos dictamina que los españoles no se sienten seguros al volante y que no son percibidos por el resto del continente. Nos gusta la velocidad y no creemos que el alcohol y la velocidad sean peligrosos.

Tres años por quedarse dos meses un coche El Ministerio Fiscal ha solici-tado una pena de tres años de prisión para un hombre acusa-do de apoderarse dos meses de un vehículo de un concesiona-rio de Córdoba que fingió que iba a comprar con la excusa de probarlo. Se trataba de un Volkswagen Golf valorado en 14.630 euros.

Más preguntas 'verdes' al aprender a conducirEl presidente de la Confedera-ción Nacional de Autoescue-las, José Miguel Báez, pidió, que se incluyan preguntas sobre conducción ecológica en los exámenes teóricos del carné de conducir, y citó casos como el de Alemania donde ya se realizan preguntas sobre conducción eficiente.

Luces de cruce para salvar 225 vidasAnte la nueva normativa euro-pea de obligado cumplimiento para el 2011, por el que será obligatorio llevar encendidas las luces de cruce durante el día, ya se ha estimado, anali-zando la casuística de los acci-dentes, que este remedio po-dría salvar hasta 225 vidas.

Los inicios de tan distinguido modelo se sitúan en la II Guerra Mundial, cuando los soldados norteamericanos volvieron a su país hablando de las veleidades de los modelos que por tierras del Viejo Continente habían conducido. Así, Ford, recopilando las ideas ya asentadas en la mentalidad de los exsoldados sacó al mercado en primer lugar el Thunderbird, una suerte de roadster europeo que iba a competir con el Corvette, al que batió por momentos.

Pero a principios de los sesenta el atractivo del 'Thunder' ya había pasado para el público americano, con lo que Ford, en un nuevo intento de colonizar el mercado creó un grupo de trabajo para crear un vehículo atractivo tanto por su diseño como por su precio y apto para cuatro personas, además

de rebajar sus dimensiones, que aún distaban mucho de lo que habían disfrutado antes en Europa.

El equipo de trabajo se denominó Fairlane, y se creó bajo la premisa de que todos deberían sentirse atraídos por el nuevo modelo y para ello incluirían la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupé y convertible), varias motorizaciones, además de tapizados y colores interiores a escoger.

La campaña de lanzamiento creó una gran expectación, con fotos 'robadas' publicadas, e informaciones de lo más variopintas en torno al nuevo lanzamiento, para que el día de su presentación batiera marcas con 20.000 pedidos.

Desde entonces se han creado cinco evoluciones, (1964-1973, 1974-1978, 1979-

1993, 1994-2004 y 2005-?) siempre adaptándose a los tiempos y a las necesidades de la industria automotriz, aunque es de recibo el admitir que algunas han estado más acertadas que otras.

Se han vendido nueve millones de unidades y ha tenido versiones de todo tipo. En sus orígenes dio comienzo a

un nuevo tipo de vehículos denominado 'muscle car', vehículos de estética atractiva y agresiva, motor eficiente y comportamiento en carretera deportivo y eficaz. Pronto fue imitado pero ninguno pudo quitarle el puesto de número uno.

El tiempo pasa y el mito sigue creciendo.

El Mustang cumple 45 años de puro músculoFord presentó al mundo su nuevo modelo Mustang en el Salón de Nueva York de 1964. Ese mismo día se contabilizaron más de 20.000 solicitudes de compra de un modelo, que sin saberlo, se convertiría en emblemático, y que iniciaría una nueva gama de vehículos ansiados por generaciones: los 'muscle car'. La efemérides fue el pasado 17 de abril, y para conmemorarlo la marca organizó en la estadounidense localidad de Birmingham cuatro días de fiesta a la que se acercaron miles de personas, unos nostálgicos y otros con la esperanza de poder hacerse con una de las unidades de las diferentes evoluciones que ha tenido.

El mito cumple años

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Siempre me ha llamado la atención el lema de una fa-mosa línea aérea británica: “To fly to serve”, volar para servir. Difícil ser más conciso y claro. Yo lo he aplicado

a mi trabajo: Informar para servir. Viene esto a cuento por-que hace unos días un buen amigo periodista del motor de los de largo recorrido, por aquello de haberse fajado antes en otros campos de batalla, me decía: “Ya quisieran mu-chos departamentos de prensa de ministerios y empresas de

primer orden funcionar como los del motor”. Sus palabras venían después de confirmarme que acababa de engrosar las filas del paro.

Con sinceridad, no tengo argumentos para creer o no tan aduladora afirmación, pero bien es cierto que pocos sectores industriales tienen el dinamismo del sector del au-tomóvil. La actividad es frenética y los gabinetes de prensa de las marcas nos esforzamos por tratar cada vez mejor a nuestros clientes, los periodistas. Todos los días del año, exceptuando algunos del verano, se dan todo tipo de con-vocatorias para los medios de comunicación. Y si creemos a mi amigo, no lo debemos hacer tan mal.

Sin embargo, la coyuntura del mercado nos sitúa frente a nuevos retos. Lamentablemente, son muchos ya los pe-riodistas del motor abocados al paro. En este demoledor juego de fichas de dominó que estamos sufriendo, la caída de las ventas de automóviles está afectando directamente a

las cuentas de resultados de los medios de comunicación en general y del motor en particular.

Las compañías automovilísticas han reducido drástica-mente sus presupuestos publicitarios y además, al venderse menos coches, el público consulta menos revistas especia-lizadas y baja la venta en kiosco. Como consecuencia, los medios recortan plantilla y, en algunos casos, desaparecen. Así de fácil, y así de dramático.

Ante esa situación, cabe preguntarse qué deben esperar ahora de nosotros los periodistas con los que trabajamos a diario. Pues, volviendo al inicio, sólo se me ocurre una respuesta: Nuestra mayor ayuda sería mejorar, si cabe, la calidad de nuestro servicio. Por dos motivos fundamentales. Primero, porque al final está el lector y, segundo, porque los medios especializados y las marcas estamos en el mismo barco y a todos nos toca arrimar el hombro para sacarlo a flote.

Arrimarel hombroSERGIO DOMÍNGUEZ, DIRECTOR

DE COMUNICACIÓN DE LAND ROVER

ESPAÑA Y PORTUGAL

DirCom invitado

En boca cerrada no entran moscas, eso es justo lo que debió pensar el nuevo presidente gallego Álvaro Núñez Feijóo, tomó cargo el pasado día 18, en el tiempo que preparó las claves de ataque al anterior ejecutivo gallego presidido por el socialista Touriño.

Uno de los puntos álgidos en los que apoyó su discurso, él, su partido y sus medios cercanos, se centraron en la adquisición de un Audi A8 blindado por el anterior líder meses antes de los comicios. Feijóo y la plana mayor del PP lo tildaron de dispendio y le acusaron de escasa preocupación por el producto gallego. Además, durante su campaña prometió que de ganar las elecciones utilizaría un vehículo fabricado en Vigo.

Pues bien, una de sus primeras decisiones nada más acceder al Ejecutivo fue la de poner en venta el anterior vehículo oficial como seminuevo, pese a estar flamante y con pocos kilómetros. Y adquirió uno nuevo, pero contrariamente a la promesa realizada, su decisión se decantó por un Citroën C6 calcado al del presidente de la República francesa Nicolas Sarkozy, en su versión más lujosa, y cuyo valor está estimado en unos 60.000 euros, a los que habrá que sumar los costes extraordinarios por el blindaje y la seguridad, punto en el que anteriormente habían criticado como 'Obamización' del vehículo oficial de Touriño.

Así, el vehículo recientemente estrenado está fabricado en París

y no en la factoría de Vigo, tal y como prometió, cuando la planta pontevedresa le ofrecía además de los comerciales Berlingo y Partner, el Citroen Xsara Picasso

y el C4 Picasso, modelo que en su gama más alta ofrece la posibilidad de montar los elementos de seguridad requeridos para ser vehículo oficial.

Feijóo toma posesión con su nuevo C6 francés

1ª quincena mayo de 2009pa

se a

la

Ú L T I M A

¿A qué se deberá esa actitud cerril y absurda de enfren-tarse a una realidad como la que están exper imentando países europeos e incluso en el mer-cado nacional la comunidad de Na-varra? Parece in-comprensible que este Gobierno no tenga claros los ca-minos que hay que seguir para llevar a este sector a buen puerto. El mercado español del auto-móvil ha experi-mentado una nueva recesión en el mes de abril, y por mu-cho que se empeñe Miguel Sebastián sus electrizantes teorías y su plan de supervivencia VIVE no están surtiendo efecto en la sociedad española. Y yo me pregunto ¿por qué para algunas cosas no te-nemos escrúpulos para copiar lo bueno de otros países y en este caso se empeñan en no querer reconocer que los resultados ob-tenidos por el Plan VIVE no tie-nen nada que ver con los que se están consiguiendo en otros mer-cados gracias a la ayuda directa?

Y como muestra un botón. Mientras en España la venta de derivados y comerciales cae en torno al cincuenta por ciento (el 53,96 en abril y el 46,69 en lo que va de año), una de las plan-tas españolas con más solera y que se dedica precisamente a la producción de estos vehículos, la de Citroën en Vigo, nos trae buenas noticias. Y es que vuelve a instaurar el turno de noche con la estabilidad que eso supone tanto para la empresa como para los trabajadores. Después de tan-tos dimes y diretes con los EREs y los paros resulta que sí hay de-manda de vehículos, aunque no de España, sino del resto del Vie-jo Continente. Manda carallo, como dicen por allí, que tengan que ser nuestros vecinos los que nos tengan que venir a sacar las castañas del fuego, y nuestra

economía, tan enferma ella.Por otro lado, parece que

a los altos mandos del Grupo Volkswagen no les valen los esfuerzos que están haciendo desde el seno de la planta de Martorell. Desde aquí brinda-mos por el éxito del futuro Q3, que saldrá desde las entrañas de la planta catalana, pero tras aceptar los trabajadores de la fá-brica el congelar sus sueldos du-rante dos años, ahora los man-damases apuntan a que ésta se-rá la primera de las concesiones que los del mono azul tendrán que hacer. Al final saldrá caro y todo el nuevo todocamino, muy bonito él.

Mientras unos ponemos a sudar la sesera para salir airo-sos de la crisis, otros han deci-dido echar el resto para sacar beneficio de la situación mun-dial del automóvil. Es el caso de Fiat, que apunta ahora a Opel tras una larga negociación con Chrysler, un tira y afloja de los que echan humo, y nunca mejor dicho. Uno de los principales es-collos que han tenido que salvar los directivos de la italiana en la fría Michigan es la absoluta ca-rencia de espacios para fumado-res dentro de las instalaciones de la americana. Así las cosas, aún antes de la fumata bianca del

acuerdo, los grupillos a las puer-tas de Chrysler la anunciaban mediante la complicidad del pi-tillo, de traje de diseño y chupa deportiva los italianos, de sobrio traje los de allí, y en medio, sin perderse ni uno, Marchionne sin corbata, como ya nos tiene acostumbrados.

Semana tras semana pasan las oportunidades de posibles fusiones y los salvavidas y la úni-ca opción que encuentran es la de echar a trabajadores y cerrar instalaciones, nada se sabe de los de arriba y de cambios en la presidencia y la directiva, ¿por qué siempre pagan los mismos los sueños imposibles de los de arriba?

Para terminar, sólo nos queda esperar que merezca la pena el trabajo realizado por la Fira y el Gobierno de la Generalitat. Al final habrá Salón, y nosotros que lo veremos. Por el momento no se prevén novedades de índole mundial, aunque sí que estarán todos los que son, los que no iban a estar, los que han conse-guido récord de participación... y todos con sus mejores galas y sus rostros sonrientes, sobre todo por los beneficios que se han asegu-rado y porque no les ha costado nada. Algunos, incluso salen ga-nando.

Sucedió Sucederá

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•Sebastián vuelve de Alemania sin certezasEl titular de Industria volvió de su negociación

por el Q3 sin garantías de VW. •Vigo prorroga el turno nocturno hasta veranoEl aumento de ventas en Europa bonifica las plan-tas españolas con más trabajo.

•Y la gran noticia llegó para MartorellPor fin Volkswagen anunció que el Q3 se

hará en Barcelona.

•IVECO presenta ERE de mil 'currantes' en MadridEl fabricante de camio-nes presenta un ERE que afectará a mil trabajadores.

•España de récord... y no positivo Registramos datos históricos al sobrepasar

los 4.000.000 de parados.

•Sindicatos llegan a acuerdo en Chrysler Con antelación, los sindicatos llegan a acuerdo por el futuro.

•GM tiene plan, pero no quedará nadieLa dirección presenta plan con 21.000 despidos

y cierre de seis plantas.

•'Espe' rebaja un 20% el impuesto de matriculaciónEl Gobierno de la Comunidad de Madrid rebaja el 20% el impuesto de matriculación.

•Habemus fusión italoamericanaTras mucho hablar y

muchas quinielas Chrysler y Fiat se unen.

ESCAPE LIBRE/ JOSÉ LUIS CABAÑAS

No hay quien lo entienda

FiatEn tiempos de crisis, la italiana se postula co-mo el ángel salvador de todos los irréditos que se encuentren al borde del fin de su existencia. Primero se constató su unión con la americana, ahora parece que van a por Opel y suena como la próxima futurible Saab. En tiempos de crisis es la única que parece con cierta tranquilidad, sólo hay que esperar que tenga paracaídas.

General MotorsLa intención de esta redacción no es la de ha-cerlos fijos en esta sección, pero la solución in-terpuesta por la americana para solventar su situación es la de dejar a 21.000 trabajadores en la calle, cerrar seis plantas y cerrar innume-rables concesiones para salvar una situación que cada día está más gris.

EL SUBIDÓN Y EL BAJÓN

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•Inicio del Salón de VigoComienza el salón galle-go en el que se prome-

ten muchas novedades.

•El mundial de motociclismo en JerezLa máxima expresión del motociclismo llega a su catedral.

•Fiat pretende ahora a Opel La italiana fija una

reunión con el Gobierno alemán por Opel.

•El Salón de Barcelona sube el telónComienza la edición con más turbulencias de la muestra catalana.

•El organigrama de Fiat-Chyrsler tendrá dibujo Reunión en Turín entre

los máximos representantes para definir los cargos.

•El Salón se hace aptopara la plebeLa muestra abre sus puertas para el públi-co general.

•El Mundial de Fórmula Uno llega a Europa vía MontmelóLa F1 llega a Europa

con promesas de cambios en la parrilla

•Ruta motera contra la droga en MurciaRuta benéfica en Murcia "Todos contra la droga" con 6.000 motos.

•Fecha límite para la negociación de los transportistas

Fecha límite de los sindicatos para no llegar a la huelga.

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Marchionne recibe la insignia del trabajo del presidente de la República italiana Giorgio Napolitano.ABRIL

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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