La llegada de la alta velocidad a Málaga ave un...

22 DE DICIEMBRE DE 2008

un año

tendido un gran puente de futuro para el

transporte en la Costa del Sol, con un impacto

sin precedentes en el turismo y los negocios

La llegada de la alta velocidad a Málaga ha

E S P E C I A L

avede

introducciónun año de AVE2 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

La revolución del transporte llegó

avances en marcha en otras infraestructu-ras básicas como el aeropuerto y las carre-teras, el tren rápido está llamado a reportarmultiples beneficios las próximas décadas.Muchos de ellos han sido visibles en estos365 días, en los que el AVE ha pasado de seruna novedad con un indudable aura de gla-mour a formar parte de los hábitos demuchas personas.

El tren, presente en Málaga desde los albo-res de este medio de comunicación a media-dos del siglo XIX, ha recuperado con la altavelocidad el protagonismo perdido. De unaconexión con Córdoba totalmente obsoletaque apenas había mejorado en su trazadopese a prestar servicio durante 142 años, seha pasado a un corredor ferroviario de máxi-

¿Qué ha cambiado en Málaga en un año?La respuesta a esta pregunta sería sinduda preocupante si se comparan losmomentos económicos de la provincia,

el resto del país y el mundo con los de hacedoce meses. Sin embargo, sólo obtendría para-bienes si se contestara pensando en lo que hasupuesto para la capital de la Costa del Sol suconexión con la red de alta velocidad ferro-viaria.

La inauguración hace ahora doce mesesde la línea AVE entre Málaga y Córdoba, delos 155 kilómetros de nuevo trazado del tren,culminó una década de ilusiones. Fue el epí-logo festivo de una historia que ya ha situa-do a la provincia en el mapa de la moderni-dad en las comunicaciones. Sumado a los

En sólo unaño, el trenrápido hapasado aformar partede los hábitosde muchaspersonas

La Málaga del

un año de AVE

Introducción 2-3

Un año de AVE

(Magdalena Álvarez) 4

Impacto económico 6-7

Viajeros al tren 8-9

Cronología del AVE 10-12

El tren andaluz 13

Una fecha histórica 14-15

El trazado 16-17

Los trenes 18-20

Las tarifas 21

¿Qué ha supuesto? 22-24

El AVE en la web 25

Las estaciones 26-27

Los Prados 28-29

El tren en España 31

Obras en Málaga 31

Director General dePrensa Malagueña S. A.Jesús Alloza Moya

Director de SURJosé Antonio Frías

Director dePublicacionesPedro Luis Gómez

Coordinación delsuplementoManuel Becerra

Jefe de ArteFran Ruano

TextosManuel BecerraFátima Ávila-CasanovaDavid GallegoCarmen Martín

Diseño y maquetaciónDolores de la Vega,Javier Romero,Baldomero Villanuevay Rafael Ruiz

Editor gráficoFernando González

FotomecánicaAntonio Torres

FotografíasCarlos Moret, FernandoGonzález, SalvadorSalas, Antonio Salas,Eduardo Nieto,Archivos SUR, Renfe y Adif

LLEGADA. Un grupode pasajeros, en laestación MaríaZambrano.

introducción un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 3

por los raíles

Por el corredorferroviario demáximasprestacionescirculan lostrenes másmodernos yseguros

mas prestaciones, por los que circulan lostrenes más modernos, rápidos y seguros delmomento.

Viajes profesionales y de ocio son hoy másfáciles, y aunque son muchos todavía quie-nes no han disfrutado de los servicios de altavelocidad que oferta Renfe, casi dos millo-nes de viajeros –sólo en la relación Málaga-Madrid, con un tiempo de viaje de poco másde dos horas y media– han sido beneficiariosdirectos del avance que ha supuesto estainfraestructura. El número de pasajeros haalcanzado las hipótesis más optimistas, yprácticamente ha adelantado en un año lasprevisiones iniciales, con casi el doble deusuarios que el Talgo 200 que equipaba laanterior línea férrea.

Pasarán aún muchos años, dos décadas,para que se culmine la amortización de másde 2.500 millones de euros que costaron lasobras del AVE, ejecutadas en un plazo récordde 77 meses y que generaron más de 50.000empleos. Pero es seguro que esa inversiónno sólo ha sido la gran oportunidad apro-vechada antes del recorte de los fondosestructuras y de cohesión de la Unión Euro-pea, sino que se ha demostrado como enor-memente rentable, algo que todos los cál-culos económicos daban por seguro cuan-do en 1997 surgió la iniciativa del segundoAVE andaluz.

El tren de alta velocidad, magníficamen-te rematado con las nuevas estaciones deMálaga, Antequera y Puente Genil, con larevitalización de los talleres de Renfe en LosPrados y con el soterramiento del pasillourbano en la capital malagueña –que con-cluirá totalmente con el cercanías en 2009–se ha convertido en uno de los principalesavales de Málaga. La mejora en las comuni-caciones está detrás de miles de acuerdoscomerciales, y es en sí misma un nuevo recla-mo turístico que amplía la oferta de sol y pla-ya a segmentos como los congresos y el golf.Se han despejado todas las sombras que hacedoce meses se cernieron sobre el proyecto.Se superaron todas las dificultades y el trenrápido llegó puntual a su cita. Desde el 23 dediciembre del año pasado, el AVE –una ini-ciativa andaluza hecha realidad por el impul-so de la sociedad malagueña– es una piezafundamental para el futuro de Málaga.

A partir de ahora todas las combinacio-nes son posibles con el tren como protago-nista, como se ha visto en este primer añode AVE con numerosas iniciativas empren-didas por el Patronato de Turismo de la Cos-ta del Sol o los ayuntamientos de Málaga,Antequera, Córdoba y Madrid, entre otrasmuchas instituciones públicas y privadascomo el Ministerio de Fomento y Renfe. Mála-ga está en la red, y de igual modo que ya dis-pone de lanzaderas con Córdoba y Sevilla, yde trenes de larga distancia hacia Madrid,Toledo, Valladolid y Barcelona, entre otrosdestinos, se unirá con nuevas ciudades AVE,allá donde alcance la malla de este medio detransporte.

La resurrección de los raíles, que se inclu-ye en una apuesta inevitable por la sosteni-bilidad del tren como medio de transportepúblico y ecológico, será aún más especta-cular en sólo unos años, cuando concluyanlas conexiones hacia Granada, Sevilla, Cádiz,el País Vasco, la frontera francesa, pero tam-bién se pongan en marcha el corredor lito-ral entre Málaga y Estepona y las líneas demetro de la capital.

El incremento de las pernoctaciones hote-leras en la capital y el resto de la Costa delSol, con un notabilísimo repunte de Madridcomo principal emisor nacional de turismoen Málaga, es sólo otro ejemplo más de lasbondades que llegan a 300 kilómetros porhora por el pasillo de alta velocidad entreCórdoba y Málaga en el primer aniversariode su puesta en servicio.

AVE

análisisun año de AVE4 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

minará con los atascos y dará una vitalidadenorme al tráfico rodado de toda la provin-cia, y curiosamente, el aeropuerto traerámás tráfico a las carreteras porque entrarámucha gente en Málaga a través de él... ElAVE seguirá su curso, uniendo no sólo a Cór-doba y Madrid en tiempo récord, sino quenos permitirá llegar a Barcelona desde Mála-ga en menos de seis horas, porque en estosdías asistiremos a la puesta en servicio del'by pass' de Madrid, que permitirá que lostrenes que unan Andalucía con Cataluña notengan que pasar por la capital, con el aho-rro en tiempo que ello supone.

Y ya que hablamos de la unión por altavelocidad entre Málaga y Barcelona, resal-tar la importancia del taller de Los Pradosen la puesta en marcha de otro de los pro-yectos importantes de Renfe: los ‘trenes-hotel’, que se utilizarán en diversos trayec-tos por toda España y conectarán, por ejem-plo, Málaga con Barcelona. Los nuevostren-hotel están diseñados para recorridosnocturnos de larga distancia. Cuentan concabinas gran clase equipadas con camas,baño completo y televisión de plasma, asícomo asientos de gran confort absolutamentereclinables en la clase turista, lo que per-mite realizar el viaje con toda comodidad.La composición la completan un coche res-taurante y otro cafetería. Todo el tren estápreparado para acoger a pasajeros con movi-lidad reducida, y una de las cabinas estáespecialmente concebida y equipada paraeste tipo de viajeros. Estos trenes son frutode un acuerdo para su fabricación precisa-mente en el taller de Los Prados, un acuer-do que incluye 700.000 horas de trabajo has-ta 2010 y que ha supuesto un importanteavance en la actividad de Los Prados.

En este sentido, el Acuerdo Estratégicofirmado en 2005, entre Renfe, Talgo y el Con-sorcio Talgo-Bombardier prevé también lafabricación, en las mismas instalacionesdel taller de Los Prados, de 21 trenes de AltaVelocidad y 42 locomotoras. Estos datos nospermiten sentirnos muy satisfechos del pesoconseguido por el taller de Los Prados, quede estar a punto de desaparecer hace sólo 4años y medio, realiza ahora una actividadproductiva de primera importancia. Paraello, en su momento Renfe acometió diver-sas actuaciones, con una inversión de algomás de 25 millones de euros, para adaptarlas instalaciones de Los Prados a las nece-sidades tecnológicas, de calidad y de per-sonal que implica la fabricación de losmodernos trenes a los que acabo de hacerreferencia.

La actuación en Los Prados forma partede la decidida apuesta por la Alta Velocidaden Málaga, una apuesta que tiene vocaciónde seguir avanzando y extendiéndose portoda la provincia y por Andalucía. Así, elEje Ferroviario Andaluz, la conocida comoA-92 ferroviaria, enlazará nuestra tierra contodas las provincias hermanas de Andalu-cía, con Portugal y con Murcia. Estratégicoes también el Corredor Ferroviario de la Cos-ta del Sol, que conectará Málaga con Alge-ciras a través del litoral.

Los malagueños estamos felices con laAlta Velocidad, con 'nuestro' AVE. En esteprimer cumpleaños, no sólo hemos cumpli-do las expectativas que nos habíamos plan-teado, sino que las hemos superado y segui-mos trabajando para que los beneficios dela Alta Velocidad lleguen cada día a más ciu-dadanos. No sólo ha llegado el AVE a Mála-ga, sino que se ha enlazado con la Moderni-dad. Es una fecha para la historia. ¡Feliz ani-versario y feliz Navidad!

de que las obras que están pendientes enMálaga las concluiremos, como las de la hipe-rronda, Las Pedrizas, el aeropuerto, los nue-vos enlaces con las rondas ya en marcha, lasobras de mejora de la actual ronda y un lar-go etcétera; y otras que están en estudio, lasempezaremos. De todas estas obras hay dosque sobresalen por encima de las demás porlo que van a significar para Málaga: el aero-puerto y la segunda ronda. Antes de que ter-mine esta legislatura serán una gran reali-dad. El aeropuerto estará listo en este pró-ximo año 2009, y la segunda pista en 2010; lahiperronda tiene contratada su finalizaciónigualmente para 2009. La segunda ronda ter-

MAGDALENA ÁLVAREZMINISTRA DE FOMENTO DEL GOBIERNO DE ESPAÑA

EL tiempo pasa tan deprisa, quemuchas veces el hoy y el mañana seconfunden con el ayer. Y es que haceahora un año que entró en funciona-

miento el AVE que une a Málaga y a la Cos-ta del Sol con Madrid, una obra fundamen-tal para el desarrollo y la vertebración deAndalucía; y también que se inauguró elAVE Madrid-Valladolid... Hace un año dimosun paso de gigante en un proyecto de unanueva España en lo que se refiere a infra-estructuras, con la alta velocidad comoapuesta decidida y firme de un Gobiernoque sabe que es importante ‘no dejar esca-par el tren de la modernidad’, y no es unsimple juego de palabras. Parece que fueayer cuando entraba el tren AVE en la Esta-ción María Zambrano de Málaga, en unajornada de fiesta para Málaga, para Anda-lucía y para España, y hoy ya ha pasado unaño. Un aniversario feliz, porque felices sonlos resultados de un tren de alta velocidadque conecta a Málaga con Madrid en pocomás de dos horas y media y que ha supera-do no sólo el examen, sino que ha conse-guido una excelente nota como lo demues-tran no sólo el número de usuarios, que hadoblado a los que utilizaron la línea férreaMadrid-Málaga en 2007, sino lo que hasupuesto para Málaga y para la Costa delSol, y el dinamismo que en torno a su esti-lizada figura se ha generado. Junto a lodicho, detalles no menos importantes: como-didad, seguridad, puntualidad... Todo lovemos ahora como algo normal y habitual.Eso es lo bueno de las cosas buenas: nosacostumbramos a ellas y ahora no podría-mos concebir una vida diaria sin sus pres-taciones.

Debemos estar felices. El AVE ha sido unagran oportunidad para Málaga y creo quela hemos sabido aprovechar, y eso es muyimportante. Las infraestructuras no sonfuentes milagrosas ni panaceas para nadasi no sabemos reconducirlas y optimizar-las, y Málaga le ha dado al AVE una vidapropia que ha generado riqueza y ha satis-fecho a una sociedad que exige cada vez unamayor calidad de vida. El AVE es calidad devida, por sus prestaciones, por su sentido,por su apuesta decidida y firme hacia unmañana mejor. Nuestra meta es transfor-mar el país a través de la alta velocidad, algoque es inédito en Europa. En 2010 vamos aser el primer país del mundo en kilómetrosen alta velocidad, por delante de países pio-neros en este campo como Francia y Japón.Hace ahora un año, en una entrevista publi-cada en este mismo periódico, decía queestamos cosiendo España con hilos de ace-ro. Esa es la verdadera forma de hacer país,de defender la unidad de España: coserlacon hilos de acero a través de la alta velo-cidad.

Pero este Ministerio de Fomento no sólovive de hechos que han sucedido, por muygozosos que sean, sino que cada mañanaotea el horizonte del futuro inmediato y leja-no de este país. Puedo afirmar, y lo hago conorgullo, que en la anterior legislatura hici-mos más obras en Málaga de las que noshabíamos comprometido y vamos a hacerlo mismo en esta legislatura en la que esta-mos, aunque los momentos por los que atra-viesa la economía mundial no son nada posi-tivos, ni mucho menos. Pero que nadie dude

Málaga, presente y futuro:

un año del AVE

La actuaciónen Los Pradosforma parte dela decididaapuesta por laalta velocidaden Málaga

INTERVENCIÓN. Álvarez presenta los enlaces de la A-7 en La Virreina.

un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 5

los beneficiosun año de AVE6 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

GOZOSO AVE o un nuevo horizonte deprogreso fueron sólo dos de los titula-res del lunes 24 de diciembre de 2007,que no dejaban lugar a dudas: La llega-

da del AVE a Málaga suponía un hito para laprovincia. Muchos de los análisis de aquellosdías hacían además hincapié en que debía serla sociedad malagueña la que sacara el máxi-mo rendimiento de esta inversión, y el paso delos meses ha demostrado que no se ha dejadopasar una oportunidad única.

Una infraestructura como la alta velocidad,que para el ramal Málaga-Córdoba requirió eldesembolso de más de 2.500 millones de euros,no llega todos los años, ni siquiera todas lasdécadas. Por ello, desde meses antes de la inau-guración comenzaron los movimientos en todaslas instancias públicas y privadas –con espe-cial mención al sector turístico– para rentabi-lizar al máximo esta inversión. El primer añode funcionamiento del AVE ha sido fructífero.No sólo por el aumento de la llegada de visi-tantes, la mayor facilidad para realizar cómo-dos, rápidos y puntuales viajes de ocio y nego-cio, sino porque el tren rápido ha sido un revul-sivo para Málaga y otras provincias comoCórdoba, Sevilla y Madrid, unidas por estainfraestructura. Han sido innumerables lascampañas de promoción turística basadas eneste medio de transporte, que tuvo su prólogoen España en 1992 con la apertura del primertrazado (Madrid-Sevilla) y con el que se hanvolcado los gobiernos del país desde el año 2000.

Con el anticipo de llegada a Antequera unaño antes, Málaga se subió el tren del futuro el23 de diciembre del año pasado, y ha puesto losmedios para sacar el máximo rédito a la rede-finición de la movilidad en el eje sur, a su inclu-sión en la cartografía de la alta velocidad ferro-viaria. Incluso en una etapa de recesión comola actual la provincia y sus emprendedores hansuperado la prueba, y en doce meses han apro-vechado valores como convertirse en la costamás próxima a Madrid, desbancando a Valen-cia de ese papel.

Está ahí, disponible, e inclu-so quienes no son usuarioshabituales, tienen concienciade su valor. El tren de altavelocidad forma, sin estri-dencias ni chouvinismos, for-ma parte ya del subconscien-te colectivo de Málaga. Elloha hecho que la demanda deeste medio de transporte hayadesbordado las previsiones dehace un año, y que se hayanquedado cortos también los

refuerzos establecidos porRenfe, en muchas ocasionescon trenes de doble composi-ción (600 plazas), con cadapuente festivo o periodo fes-tivo como la Semana Santa oel verano. En febrero, sólo dosmeses después de la entradaen servicio, se produjo la pri-mera ampliación del númerode convoyes diarios entreMálaga y Madrid, que pasó de11 a 12 de lunes a jueves, 14 los

viernes y 10 los sábados ydomingos. Subsectores comoel turismo de golf y de con-gresos han sido parte res-ponsable de estos incremen-tos de la oferta, en la que Ren-fe ha contribuido con elestablecimiento de nuevastarifas –mucho más económi-cas aunque a veces resultendemasiado difíciles de ‘cazar’–para sus servicios de alta velo-cidad ferroviaria. Hace unosdías, Renfe puso en marchaun nuevo tren, que conecta lossábados por la tarde la capi-tal española con Málaga yhace que este día sean once

El impacto económico

Números hablanCon unos beneficiosque en el primer añohan rebasado los 200millones, el AVE deMálaga supera lasprevisiones anterioresa su puesta en marcha

Las previsiones de pasajerosen Málaga se quedan cortas

DIRECTIVOS. Un pasajero trabaja con un ordenador portatil en su asiento de un tren AVE Málaga-Madrid.

los beneficios un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 7

gida a los aficionados a este deporte de la capi-tal de España, que tendrán paquetes de viajesorganizados que incluirán billete de AVE, des-plazamiento a los hoteles, partidas y alterna-tivas de ocio para el acompañante.

Renfe ha preparado para esta campaña unAVE que contará con un vagón para trans-portar los palos, dificultad con la que se encuen-tran aún los madrileños que quieren viajar ala Costa para practicar este deporte. El pro-ducto, con valores añadidos como el número yla calidad de los campos de golf malagueños yel buen clima, y que se acompañaría de un cir-cuito de torneos amateur con dos torneos almes y una final al acabar el año, ya ha susci-tado un gran interés, según las encuestas rea-lizadas en recorridos golfísticos madrileños ycentros comerciales. El del golf es uno de losfilones para el turismo de la provincia que elAVE puede consolidar, y que sin duda este ejer-cicio habrá superado el listón de 2007, cuandolos ingresos generados rondaron los 1.000 millo-nes de euros, y casi 300.000 personas llegarona Málaga atraídos por este deporte. Ademásdel golf, el Patronato de Turismo también des-plegó entre mayo y julio en la capital del país,Córdoba, Puertollano, Toledo y Sevilla la cam-paña ‘A Málaga en AVE’, que incluyó juegos ysorteos de premios entre los visitantes que sehan acercado a los expositor ubicados en dife-rentes centros comerciales. Esta promociónlogró 400.000 impactos directos e indirectos.

También el Centro de Iniciativas Turísticas(CIT) de Marbella ha tenido claro desde el prin-cipio que la apuesta por el tren rápida era gana-dora, y ha promocionado la ciudad como des-tino (‘Marbella, más cerca de ti’) con anunciosen los trenes AVE que cubren la línea Madrid-Málaga, en el marco de un convenio de cola-boración con Renfe.

como objetivo crear un producto turístico quees factible por la conexión de alta velocidad yque tiene como nexo la figura de Picasso. Porel momento, se calcula que el número de turis-tas de la capital ha crecido en torno a un 30%en relación con el año anterior.

No está disponible aún una valoración ofi-cial de los beneficios directos e indirectos queha recibido Málaga en los doce primeros mesesde servicio del tren de alta velocidad, aunquelos estudios realizados por entidades como Ana-listas Económicos de Andalucía auguraban unrepunte de la actividad empresarial y el empleoque, aunque haya podido quedar oscurecidopor la crisis económica, sin duda está ahí, espe-cialmente clave para el sostenimiento de losresultados del sector turístico.

Se estima que el impacto económico del trende alta velocidad en este primer año ha estadopor encima de los 200 millones de euros, suman-do la facturación de los billetes y toda la acti-vidad inducida por el aumento del número devisitantes a la provincia. Y ello, dejando al mar-gen el impacto previo del AVE, de su ejecuciónmaterial, que durante seis años dejó en las eco-nomías de los diecinueve municipios atrave-sados por la línea de alta velocidad, 4.700 millo-nes de euros y casi 60.000 empleos en los tra-bajos de construcción del corredor.

CampañasEl Ministerio de Fomento, en especial a travésde Renfe Operadora, la Consejería de Turismoy la Diputación de Málaga también han desa-rrollado en el primer año del AVE numerosascampañas de promoción basadas en los atrac-tivos del tren. Para captar más turistas, la Cos-ta del Sol ha diseñado otra campaña, que sepondrá en marcha a comienzos de 2009, con eltítulo ‘El AVE del golf ’. La iniciativa está diri-

Desde el primer viaje comercial del AVE, lostestimonios de los usuarios han confirmado loque los expertos vaticinaron durante años. Pesea los retrasos iniciales, provocados por el ine-ludible periodo de rodaje, y algún episodio pos-terior de incidencias y averías que no han afec-tado a los resultados de puntualidad del corre-dor Málaga-Córdoba, la comodidad del trenrápido, sus ventajas respecto al avión para dis-tancias medias –entre ellas la notable reduc-ción de tiempos en procesos como la factura-ción y la recogida de equipajes, y la conexión‘de centro a centro’ de las ciudades– han sidoglosadas por los pasajeros, que han respondi-do masivamente a la oferta del AVE y han pro-vocado que el volumen de viajeros del tren casise haya duplicado en sólo un año.

Turistas de fin de semanaEl destino Málaga capital quizá haya sido elmás beneficiado por el tren de alta velocidad.Aunque se han adoptado medidas para la exten-sión de los beneficios a ambos extremos de laprovincia –por ejemplo CTSA Portillo estable-ció en verano y posteriormente ha decididomantener el servicio directo de autobuses entrela estación María Zambrano y Marbella– laausencia de un pasillo ferroviario litoral quetodavía se encuentra en fase previa a las obrasha hecho que la ciudad haya recibido más. Yello, en forma de turistas de fin de semana queno han desaprovechado la oportunidad de ‘esca-parse’ unos días a la Costa del Sol. Entre ellos,no sólo madrileños y castellanos –conectadosdesde hace un año a través del eje AVE de Valla-dolid–, sino también muchos cordobeses y sevi-llanos que han elegido Málaga.

No en vano, ambas provincias han impul-sado los últimos meses campañas de promo-ción con el reclamo de la proximidad provo-cada por la entrada en servicio del pasillo dealta velocidad, que en el caso de Córdoba haprovocado un flujo recíproco de visitantes conMálaga, en muchos casos con excursiones cul-turales de una jornada de duración o fines desemana, y con los cruceristas que arriban alpuerto de Málaga como beneficiados. Sinembargo, la reducción de tiempo más desta-cada se ha producido en la relación con Madrid,que hace poco más de tres lustros quedaba adiez horas de agotador viaje en tren y hoy estáa sólo dos horas y media.

Sólo unas semanas después de la inaugura-ción de la línea quedó patente el compromisoinstitucional para poner en valor el AVE. Fueen Fitur, la feria turística que cada enero secelebra en Madrid, en la que el Ayuntamientode Málaga sustentó su oferta en la oferta muse-ística y la conexión de la ciudad con la red dealtas prestaciones ferroviarias. Una réplica dela cabeza tractora de un tren ‘Pato’ (Talgo-Bom-bardier), que equipa la línea malagueña juntocon el S-103 de Siemens, se convirtió en recla-mo, del mismo modo que sólo unas semanasdespués otro AVE ‘de pega’ protagonizó uno delos desfiles del Carnaval de Málaga.

No ha sido la única ocasión en la que el Con-sistorio de la capital ha usado el AVE comoatractivo, ya que, entre otros acuerdos, sellórecientemente uno con el Ayuntamiento deMadrid para atraer turismo cultural. Se pon-drá en marcha a principios de 2009, y tendrácomo lema ‘Dos ciudades con mucho arte’ y

Antes de suinauguración,el AVE dejóen laseconomías delos diecinuevemunicipiosque atraviesa,4.700millones ycasi 60.000empleos enlas obras deconstruccióndel corredor

diarios desde Madrid a la Cos-ta del Sol y diez para llegar ala capital de España. Tambiénse ha reforzado el servicioAVE entre Antequera-SantaAna y Madrid con dos nuevasparadas diarias, para un totalde nueve trenes AVE, cinco deellos en sentido Madrid yotros cuatro en dirección aMálaga. Y es que de igualmodo que la capital ha vistoincrementado el número devisitantes merced al tren dealta velocidad, el turismo enAntequera ha resistido la cri-sis mejor gracias a esta poten-te infraestructura.

Resulta una misión com-plicada encontrar perjuiciospor la llegada del AVE a Mála-ga. Ni siquiera la reduccióndel número de pasajeros de losvuelos con Madrid, que sesituará al cierre del año porencima del 25% respecto a2007, se puede considerar unefecto pernicioso, dado quecasi las tres cuartas partes delos vuelos del aeropuertomalagueño son internaciona-les. Bien al contrario, y pesea la ambiciosa ampliación queel Ministerio de Fomento estáacometiendo en el aeródromode la Costa del Sol, con una

inversión de más de 1.000millones de euros en obrascomo la nueva terminal depasajeros y la segunda pista,la resta de clientes provocadapor el tren rápido ha de con-tabilizarse como años de pró-rroga para la fluidez del recin-to aeroportuario malagueño.

El tren de alta velocidad lle-na indirectamente chiringui-tos y campos de golf de la Cos-ta del Sol, que como otrosmiles de negocios tienen a susclientes potenciales muchomás cerca gracias a estapotente infraestructura detransporte.

TURISMO. El tren de alta velocidad ha impulsado las visitas culturales y de otro tipo a la ciudad de Málaga.

viajeros al trenun año de AVE8 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

LOS pasajeros de la línea de alta veloci-dad entre Madrid y Málaga destacansobre todo la comodidad y la rapidezdel tren, que superan a la del avión,

pero también el hecho de poder continuarcon su trabajo a bordo del vehículo. Son las12:23 del mediodía del pasado viernes y unnutrido grupo de personas baja del AVE queles acaba de traer desde Madrid. Con pun-tualidad británica, el tren detiene su movi-miento y de sus puertas bajan tanto turistascomo gente de negocios. Para unos y otros,el trayecto en AVE se ha convertido en lamejor opción para desplazarse hasta Mála-ga o Madrid, aunque entre los que salen deltren ocupan un lugar destacado los maleti-nes de ejecutivo. Y es que el viaje en AVE esya en la opción preferente para los viajes decarácter profesional, tanto de madrileñoscomo de malagueños, que lo ven como unaopción insuperable para esta clase de des-plazamientos. El tren rápido les permite con-tinuar trabajando como si estuvieran en laoficina, con su portátil y su móvil encendi-dos, o incluso conectados a internet, comoafirma el médico Luis Ortega, que antes seveía forzado a viajar a Madrid en avión. «ElAVE es mucho más cómodo», sentencia.

No es el único aspecto en el que el AVEsupera al avión para muchos pasajeros. Laotra gran ventaja es el destino final del tren.La llegada a Atocha permite a los viajerosdesembarcar en el mismo corazón de la capi-tal de España, con muchas opciones de comu-nicación con toda la capital, algo que la leja-nía de los aeropuertos hace mucho más com-plicado. «Con el avión tardaba una hora más,como mínimo, en llegar a mi casa», explicaHugo Moreno, topógrafo, que valora espe-cialmente el hecho de poder estar de vueltaen casa sólo media hora después de haber lle-gado a la estación. En su caso, el AVE le hapermitido realizar más trabajo que antes, gra-cias a la mayor facilidad en el desplazamien-to. «Y eso que la rapidez podría ser aún mayor

Los pasajeros destacan

Los valores del AVELa comodidad del trenrápido es lo que más sevalora. Tanto si se eligeel viaje relajado, paraalejar el estrés de lasemana, como si seaprovecha el tiempopara trabajar a bordo.

HUGO MORENOTOPÓGRAFO

«Con el avióntardaba unahora más, comomínimo, enllegar a mi casa»

ROSARIO MORAEMPRESARIA

«Conozco a muchagente en Ciudad Realque ahora se decidea venir a pasar el finde semana a Málaga»

LAURA GARCÍAESTUDIANTE

«Tengo la facilidadde que puedo ira las clases paralas oposiciones yvolver en el día»

REACCIONES

viajeros al tren un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 9

García, para quien son muy importantes lasfacilidades que ofrece el tren frente a los ‘tras-tornos’ del viaje en avión: no hay que queestar dos horas antes para el embarque, nipasar esos controles de seguridad tan estric-tos. Así, otra de las ventajas que más desta-can los viajeros es que se gana tiempo en lospreparativos del viaje. «Yendo en AVE pue-des llegar a la estación cinco minutos antesy aún llegas bien», destaca madrileña MaríaJesús Álvarez, que viaja fundamentalmentepor razones de negocio. «Para Madrid estoera muy necesario», sentencia Álvarez, quedestaca por último que son muchos sus pai-sanos que precisan venir a la Costa del Sol amenudo, y ahora pueden hacerlo de un modomucho más fácil.

SeguridadLa seguridad es otra de las ventajas que apre-cian muchos usuarios. Es el caso de la tra-ductora inglesa Laura Suffield, que ha cam-biado el avión por el tren por este motivo.«El tren ofrece ventajas muy interesantespara la ciudad y para los viajeros», resumeSuffield, que destaca también la comodidady la rapidez, y considera que el tren impul-sa el desarrollo de la ciudad.

Pero además de Madrid, el AVE facilita lallegada de visitantes de otros lugares, comoZaragoza. Es el caso de los empresarios San-tiago Pérez y Pablo Tremín. «El AVE gene-ra más movimiento hacia la ciudad, y mássiendo una zona turística», realza Tremín.

La rapidez y la comodidad del viaje sonotras de las claves para la elección de estemedio de transporte. «Ahora se tarda en lle-gar a Madrid lo que antes se echaba en llegara Córdoba", explica el jubilado Manuel Labra-dor, que añade que se ha ganado mucho encomfort, y resalta la calidad del servicio a bor-do. También valora este aspecto el nortea-mericano Philip Good, que está pasando susvacaciones en España y ya ha cogido el AVEpara ir de Barcelona hasta Málaga y vice-versa. «Es muy cómodo», espeta este turista,que destaca la rapidez del desplazamientodesde Cataluña hasta Andalucía. La comodi-dad también juega un papel importante paralos desplazamientos familiares. «Para el niñoesto es mejor que el avión», explica la profe-sora de la Universidad de Málaga MargaritaRuiz, que se decantó por este factor a la horade elegir el AVE. Otro aspecto que mereceaplausos casi generalizados es el buen fun-cionamiento horario. «Todo ocurre dentro delo previsto, si el tren dice que va a llegar a las8:32, sabes que llegará a esa hora», destaca elempresario Iñigo Estaún.

Pero, además de en el avión, el funciona-miento del AVE también se ha notado en losdesplazamientos por carretera. Es el caso dela jubilada María Teresa Torres , que antesiba a Madrid en autobús por el precio, y queahora lo ha cambiado por el AVE. «Con lastarifas de la web me sale más ventajoso», expli-ca. También ha abandonado el trayecto porcarretera la enfermera Gloria Millón, queantes prefería realizar sus desplazamientosa la capital en coche, pero ahora es habitualdel AVE. «Es mejor respecto a cualquier otromedio de transporte», considera. También hadejado el viaje en coche el jubilado Juan Mon-tagut, que tiene que acudir al médico enMadrid. «Lo mejor es la puntualidad y la rapi-dez», sentencia este malagueño, que consi-dera que la alta velocidad supone un empu-jón fuerte para la economía de la provincia.

segunda residencia también se han hechomucho más cómodos, como destaca el inge-niero industrial Gurmesindo Santamaría,que también ha cambiado el avión por el AVEpara acudir a su casa de Marbella.

La facilidad para ir y volver en el día tam-bién es muy importante para los que se des-plazan a Madrid por cuestiones académicas.Este es el caso de Karine Camacho, a la queel AVE le permite asistir a las clases del mas-ter de odontología que sigue en Madrid sinque ello suponga un excesivo trastorno detiempo. «Tengo la facilidad de que puedo ir alas clases para las oposiciones y volver en eldía», destaca la también estudiante Laura

si el tren tuviera más tramos en los que cir-culara a máxima velocidad», considera.

La tercera gran ventaja que ofrece el AVEpara los viajes profesionales es la mayor fle-xibilidad en los trayectos. «Antes me veíaobligada a hacer noche en Málaga cuandovenía por negocios», explica la empresariaRosario Mora, que realiza el viaje desde Ciu-dad Real. Para ella, las posibilidades que leha abierto la línea de alta velocidad inclu-yen también, y de modo muy importante, lasde ocio. «Conozco a mucha gente en CiudadReal que ahora se decide a venir a pasar elfin de semana a Málaga gracias al AVE», afir-ma. Y es que los desplazamientos a una

Para muchos,estar tan cercade Málagaofrece nuevasy atractivaspropuestasde ocio

M. JESÚS ÁLVAREZEMPRESARIA

«Yendo en AVEpuedes llegar a laestación cincominutos antes y aún llegas bien»

ÍÑIGO ESTAÚNEMPRESARIO

«Todo ocurre dentrode lo previsto; siel tren dice que vaa llegar a las 8:32,sabes que llegará»

M. TERESA TORRRESJUBILADA

«Con las tarifas de la web me sale másventajoso queir en autobús»

MARÍA ZAMBRANO.Imagen del área de

viajeros de la estaciónde la capital.

la historia del proyectoun año de AVE10 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

Tras asumir la realización de los primerosestudios, la Junta no cejó. Los números quearrojaban los informes avivaban la esperanzade contar con esta infraestructura, que redun-daría en beneficio de todo el país. Recibió ade-más otros aliados inesperados, como técnicose incluso directivos de Renfe como el presidente,Miguel Corsini, que glosaron la convenienciade afrontar la construcción del AVE.

Corrieron ríos de tinta. Mientras los infor-mes se elaboraban, hubo encuentros y aleja-mientos entre los gobiernos central y autonó-mico, cruces de cartas entre el presidente anda-luz, Manuel Chaves, y el ministro de Fomento,Rafael Arias Salgado, pero también una inten-sa actividad ciudadana, con jornadas, mesasredondas e incluso campañas ingeniosas comoel envío de telegramas al Ministerio de Fomen-to, que promovió Málaga siglo XXI.

No sólo la Junta lanzó envites estos meses.El 13 de agosto de 1997, la alcaldesa de Málaga,Celia Villalobos, afirmaba que no aspiraría ala reelección en 1999 si el Gobierno no apoya-ba la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga.Pero pasaron los meses y el Ejecutivo de Aznarno mostraba signo alguno a favor del proyec-to, y se negaba a firmar un protocolo de inten-ciones con la administración autonómica. Elpresidente Aznar levantaba las iras de Mála-ga al incluir la iniciativa andaluza entre las

Hacía cinco años que el AVE llegaba a Sevi-lla, y sólo unos meses que el PP había alcan-zado el poder en Madrid, cuando la Junta deAndalucía presentaba en Cádiz, el 21 de enerode 1997, la iniciativa de construir el ramal dealta velocidad. Lo hizo la entonces consejerade Economía, Magdalena Álvarez, en el senodel Consejo de Política Fiscal y Financiera. Lapetición al vicepresidente económico delGobierno, Rodrigo Rato, era un órdago a lagrande: se planteaba destinar 230.000 millonesde pesetas de los fondos de cohesión de la UEpara el AVE de Málaga. La Junta sacaba a lasuperficie lo que era sólo un anhelo, una ideadibujada en algún documento como el primerPlan Estratégico de Málaga, de la FundaciónCiedes, y despertaba la ilusión de Málaga.

Durante meses, el AVE se convirtió en eltema central de debate técnico y político. Secelebraron coloquios acerca de la alta veloci-dad y la velocidad alta, salpicados a veces conargumentos malintencionados acerca del cos-te, la complejidad y la idoneidad de afrontar laempresa. Incluso, se llegó a apostar por un vie-jo proyecto de desdoblamiento del pasillo ferro-viario, menos oneroso, pero también con meno-res prestaciones que una nueva línea de anchointernacional y preparada para velocidadessuperiores a 250 kilómetros por hora.

El marco político no beneficiaba, ya que fue-ron pocos los dirigentes del Gobierno del PPque desafiaron el ‘no’ inicial del Ejecutivo deMadrid a la propuesta andaluza. Tildada pormuchos como una piedra envenenada, hubofases en las que el proyecto andaluz parecióderrumbarse e incluso desvanecerse, perosobrevivió. El empuje ciudadano resultó bási-co, y la Plataforma Ciudadana Pro AVE fue unode los bastiones para articularlo y reforzarlo.Una larga lista de entidades en la que no faltónadie, desde los empresarios a los sindicatos,pasando por asociaciones vecinales, las peñas,la Universidad de Málaga,... Córdoba se sumómuy pronto a la iniciativa, que contó tambiéncon el respaldo de Sevilla, mientras las fuerzaspolíticas se dividían en favorables y contrarias,con deserciones y sorpresas en ambos bandoscomo la del PA, con Pedro Pacheco oponién-dose al proyecto, y la mayoría de los dirigentesdel PP de Málaga a favor.

El rechazo del Ejecutivo de Madrid se hizopatente en comisiones y plenos en el Congre-so, el Parlamento andaluz, las diputaciones ydecenas de ayuntamientos que abordaron elproyecto del AVE, muchas veces con la con-vergencia de Maastricht –objetivo en aquellosmomentos– como trasfondo para negar la inver-sión de los 200.000 millones de pesetas necesa-rios para las obras.

EL primer año de la alta velocidad enMálaga ha servido para entresacar detodo lo importante que hubo en la his-toria del AVE de la Costa del Sol aquello

que realmente fue trascendental. Sin duda, elpapel de la sociedad malagueña fue clave parael logro de esta infraestructura. Sólo han pasa-do doce meses del viaje inaugural del AVE.Como en una nebulosa, se agolpan imágenesde los pasajeros subiendo o bajando a los Patosy los S-103 de Siemens, junto con las de esosmismos trenes, de impresionante diseño, cir-culando por viaductos y túneles, enfilando laslargas rectas del trazado y parando en las esta-ciones de la red de alta velocidad. Las instan-táneas se detienen el 23 de diciembre de 2007,con las autoridades y los malagueños abarro-tando la terminal María Zambrano, viviendouna jornada espectacular.

Las fotografías y sus pies de foto retrocedenhasta las obras que durante seis años y mediorevolucionaron la provincia, con el trasiegosiempre molesto de miles de máquinas quehicieron la senda del AVE, pero también conlos beneficios que estas localidades recibieroncon los tajos del nuevo corredor de alta veloci-dad. Todavía hoy se trabaja en el soterramientodel tramo final del nuevo pasillo, dejando bajotierra una línea de cercanías obligada a ser lanueva llave para el desarrollo de Málaga consu extensión por la franja litoral.

Si echar la vista atrás para recordar y des-tacar la enorme obra de ingeniería acometidaen las provincias de Málaga, Sevilla y Córdo-ba es un ejercicio obligado, no menos justoresulta conocer los acontecimientos que desem-bocaron en esta inversión histórica de más de2.500 millones de euros.

Aunque la iniciativa de un trazado ferro-viario entre Córdoba y Málaga rondaría porlas cabezas de muchos ingenieros desde déca-das antes, ya que la línea se construyó en elúltimo tercio del siglo XIX (1865) y era casi unapieza de museo en servicio, Renfe no esbozóhasta mediados de los 80 un eje AVE para estepasillo, que no saltó de los despachos a la rea-lidad hasta comienzos de 1997.

Comisiones yplenos en elCongreso, elParlamentoandaluz, lasdiputaciones ydecenas deayuntamientosvivieronacaloradosdebatesacerca de lanecesidad deconstruir elnuevocorredorferroviario dealta velocidad

CRONOLOGÍA

1996

F 23 de julio: El Parlamento Europeoy el Consejo de la UE aprueban ladecisión n.º 1692/96, que fija el mar-co legal de la red transeuropea detransportes. Aunque en la Cumbrede Essen de 1994 se había dado prio-ridad a 14 proyectos (entre ellos elAVE catalán y el vasco), la conexiónMálaga-Córdoba aparece como ‘deinterés común’.

1997

F 21 de enero: La consejera de Eco-nomía de la Junta, Magdalena Álva-rez, pide en el Consejo de Política

Fiscal y Financiera celebrado enCádiz que se destinen fondos decohesión europeos a una línea AVEentre Málaga y Córdoba.

F 25 de febrero: El ministro de Fomen-to, Rafael Arias Salgado, insta a laJunta a que «ponga en marcha» lostrámites como condición para firmaren el plazo de un año un conveniosobre el AVE de Málaga.

F 13 de marzo: La Junta saca a con-curso el estudio informativo por 500millones de pesetas.

F 20 de abril: El presidente de Renfe,Miguel Corsini, afirma que la línea dealta velocidad Córdoba-Málaga seríauna «gran oportunidad de negocio».

F 30 de abril: El presidente andaluz,

Manuel Chaves, se reúne en Madridcon Arias Salgado. Tras haber remi-tido un mes antes al Ministerio deEconomía y Hacienda el documen-to de petición de fondos europeospara el proyecto para que fuera remi-tido a Bruselas, la Junta logra el com-promiso del Gobierno central de quegarantizaría por escrito la ejecucióncon fondos de la UE de la línea AVEentre Córdoba y Málaga.

F 9 de junio: El PP rechaza una mociónen el Senado para la firma del pro-tocolo Gobierno-Junta.

F 12 de julio: La Consejería de ObrasPúblicas adjudica por 362 millonesla redacción del estudio informativo(anteproyecto) a una unión tempo-

ral de empresas formada por Typ-sa, Ayesa y Estudio Pereda.En agos-to encarga los estudios geotécnico(a Geocontrol y Cemosa) y de ren-tabilidad (AB Asesores).

F 13 de agosto: La alcaldesa de Mála-ga, Celia Villalobos, asegura que nooptará a la reelección en 1999 si elGobierno no apoya la línea de altavelocidad Córdoba-Málaga.

F 5 de septiembre: El presidente delGobierno, José María Aznar, se refie-re por primera vez al AVE de Mála-ga para incluirlo entre las «deman-das demagógicas e irresponsables»cuya aceptación podría poner en peli-gro los logros económicos del Eje-cutivo del PP.

F 6 de octubre: La Junta anuncia quesus cuentas para 1998 contendránuna partida para el AVE de Málaga,que será finalmente de 1.200 millo-nes (nueve millones de euros).

F 17 de diciembre: El AVE no tendrádinero en los Presupuestos del Esta-do, al rechazar el PP en el Senadouna enmienda del PSOE de 1.000millones para el proyecto.

1998

F 26 de febrero: Rafael Arias Salga-do comparece en el Senado y arro-ja dudas incluso sobre la financia-ción con fondos europeos a partirdel año 2000. El ministro de Fomen-to pospone la firma de un protoco-

Once años

de ilusiónLa llegada del AVE aMálaga tuvo muchosprotagonistas, pero porencima de todos fueclave el papel de lasociedad malagueña

ANTEQUERA. Magdalena Álvarez, Manuel

la historia del proyecto un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 11

2004 y cuando el retraso de este último trayec-to amenazaba con demorar también la llegadadel AVE, se selló un acuerdo a tres bandas, yacon Magdalena Álvarez al frente de Fomento.

‘Alcazaba’ y ‘Mezquita’También surgieron problemas. Los primerosen el recorrido Santaella-Puente Genil-Herre-ra, donde la mala calidad de los terrenos obli-gó a hacer obras de refuerzo en varios taludes.Además, se complicaron los trabajos en la exca-vación de los túneles de Valle de Abdalajís, dostubos gemelos de siete kilómetros de longitudcada uno que sufrieron todo tipo de dificulta-des. ‘Mezquita’ y ‘Alcazaba’, las dos tunelado-ras de más de 110 metros de longitud total y concabezas de 10 metros de diámetro construidasen Asturias ex profeso para estos túneles, seencontraron con bolsas de agua e incluso degas metano, una de las cuales desencadenó enmayo de 2004 una explosión que causó dos heri-dos de carácter leve.

Las filtraciones de agua provocadas por laafección de un acuífero no fueron el últimoescollo, ya que incluso en octubre de 2007, apocas semanas de la inauguración de la línea,un error durante una inyección de hormigónprovocó el desplazamiento de un andén en eltúnel Este, construido por Dragados.

Otras estructurasAdemás de estos túneles, la línea Córdoba-Mála-ga cuenta con los de Álora (872 metros), Espar-tal (1.922 metros), Tevilla (957 metros), Gibral-mora (3.127 metros) y Cártama (2.424 metros),todos ellos con un solo tubo por el que discu-rre la doble vía. En total, 25.641 metros de pasossubterráneos, sin incluir los tres kilómetrosdel soterramiento del ferrocarril a la entradaa la capital desde el Arroyo de las Cañas. Res-pecto a los viaductos, destacan los que salvanlos ríos Guadalquivir (860 metros), Genil (1.389m.), Cabra (415 m. y Yeguas (288 m.), y los arro-yos del Salado (924 m.), del Ingeniero (317 m.),Piedras (1.208 m.), Espinazo (870 m.) y Jévar(837 m.)

En suma, una obra de ingeniería descomu-nal finalmente dividida en tres fases: la pri-mera concluyó el 16 de diciembre de 2006, conla inauguración de los 100 kilómetros entreAlmodóvar del Río y Antequera, e incluyó lasdos nuevas estaciones de Santa Ana y PuenteGenil-Herrera; la segunda acabó el pasado 23de diciembre, cuando se abrió al tráfico el tra-zado de 55 kilómetros –el más complejo desdeel punto de vista técnico–, entre Antequera yla capital, y la tercera finalizará el próximomes de junio de 2009, cuando terminarán lostrabajos del soterramiento de las vías en laentrada en la capital, divididos a su vez en losraíles de ancho internacional y de ancho espa-ñol, para el cercanías y otros servicios ferro-viarios.

Estas últimas obras han sido financiadaspor el Ministerio de Fomento, que ha corridocon el 64% del presupuesto; la Junta de Anda-lucía, con un 18%, y el Ayuntamiento de Mála-ga, con el 18% restante, en una buena muestrade colaboración institucional que habrá deseguir durante la fase de definición y concre-ción de la actuación urbana que se acometeráen el terreno ganado a las vías.

Mucho más en Antequera, Valle de Abdalajís,Álora, Pizarra, Cártama y Málaga, los muni-cipios atravesados por el corredor, pero tam-bién en el resto de la provincia, siguiendo eldesarrollo de unos trabajos que en los que par-ticiparon miles de personas: Desde los técni-cos de las consultoras de ingeniería, las cons-tructoras y el Ministerio de Fomento, hasta losobreros que excavaron los túneles, levantaronlos viaductos y el resto de elementos de laestructuras del AVE, hasta los tenderos, hos-teleros y restauradores que tuvieron la tareade atenderlos durante esa faraónica gesta.

En total, se construyeron 155 nuevos kiló-metros de trazado, divididos en 22 tramos y sal-picados por diecinueve puentes (11 kilómetros)y ocho túneles, que suman un total de 25 kiló-metros. La vida de 19 localidades de Sevilla,Córdoba y Málaga se transformó durante aque-llos años, soportando el paso de gigantescasmáquinas.

Sólo se mantenía entonces la incertidumbrepolítica en torno al tramo final de entrada aMálaga, que aún deparó muchos quebraderosde cabeza por el empecinamiento del ministrode Fomento, Francisco Álvarez Cascos ennegarse a un acuerdo para el soterramiento delas vías con el Ayuntamiento de Málaga y laJunta en unas condiciones que sí se aceptaronpara otras ciudades. Finalmente, en verano de

«demandas demagógicas e irresponsables»cuya aceptación podría poner en peligro loslogros económicos del Ejecutivo del PP.

Los Presupuestos del Gobierno para 1998 noincluyeron fondos. Sí los de la Junta, con unapartida para los estudios previos, que empe-zaban a dibujar hipotéticos trazados. Pero lafecha del 29 de septiembre de 1998 pasó a la his-toria del AVE de Málaga. Ese día, SUR desve-ló las cuentas estatales para el ejercicio de 1999,y entre ellas una asignación modesta, de sólo3.000 millones de pesetas que implicaba el pri-mer apoyo del Gobierno central a la línea dealta velocidad. En marzo del 99, el Ejecutivo delPP asumía el trazado del AVE seleccionado porla Consejería de Obras Públicas.

La encomienda del proyecto en julio de 1999al ente Gestor de Infraestructuras Ferrovia-rias (actual Administrador de Infraestructu-ras Ferroviarias) despejó totalmente el cami-no, que Europa allana al aceptar la propuestadel cofinanciación de las obras en el periodo2000-2006. Las obras empiezan el 12 de junio yel 25 de julio tiene lugar en Écija (Sevilla), elacto oficial de la primera traviesa.

El momento de las obrasSi Málaga vivió con ilusión aquellos apasio-nantes años de lucha por el AVE, también siguiócon interés los avatares de las obras del AVE.

lo con la Junta «hasta que hagan losdeberes» y anuncia que los Presu-puestos de 1999 consignarán fon-dos para el segundo AVE andaluz.

F 16 de marzo: El director de PolíticaRegional de la UE, Eneko Landábu-ru, confirma que Madrid no ha envia-do a Bruselas documentación algu-na sobre el proyecto.

F 25 de marzo: Torres Hurtado plan-tea desviar la inversión del AVE aotras provincias, mejorando las infra-estructuras de Almería, Jaén y Gra-nada.

F 18 de abril: Arias Salgado afirma enuna entrevista concedida a SUR queel Gobierno del PP pondrá en mar-cha «el nuevo ferrocarril Málaga-

Córdoba», aunque reitera que elmodelo de conexión se decidirá cuan-do estén listos los estudios previosy el proyecto.

F 6 de mayo: Chaves presenta el tra-zado elegido por la Junta para elcorredor Córdoba-Málaga, que entra-rá en Málaga por los valles de Abda-lajís y del Guadalhorce. Costará200.000 millones de pesetas.

F 26 de mayo: Fomento comprome-te 260.000 millones de pesetas parael AVE entre Madrid y Valladolid.«Vamos a saltarnos una serie de trá-mites administrativos, de tal mane-ra que cuando sepamos que el túnel(un paso 30 kilómetros bajo la sie-rra de Guadarrama) es posible des-

de un punto de vista económico,podamos empezar la obra inmedia-tamente», afirma Arias Salgado.

F 25 de junio: Se hacen públicos losresultados del estudio de demandapotencial del corredor Córdoba-Mála-ga, que señalan que el AVE triplica-rá el número de usuarios de trenesde medio y largo recorrido con sali-da o llegada en Málaga, cifrado en1997 en 1.385.793 viajeros.

F 28 de agosto: El vicepresidente delGobierno, Francisco Álvarez Cascos,insinúa durante una visita a Málagaque no habrá partida del Estado parael AVE de Málaga en 1999, ya quelos Presupuestos del Estado sóloincluyen obras con proyecto.

F 21 de septiembre: IU modifica supostura y respalda el tren de altavelocidad, tras meses de rechazo alproyecto. Aún manteniendo buenaparte de su postura inicial, el con-sejo provincial de la coalición acuer-da no obstaculizar la financiacióncon fondos presupuestarios.

F 29 de septiembre: Los Presupues-tos del Estado de 1999 incluyen unaconsignación de 3.000 millones depesetas para el AVE de Málaga.

1999

F Febrero: Bruselas transfiere a la Jun-ta 500 millones para los estudiosprevios realizados. Mediante la deci-sión C (1998) 3.959, fechada el 14

de diciembre, confirma un acto delcomité de seguimiento de la inicia-tiva comunitaria Interreg II (coope-ración transfronteriza España-Marruecos) propuesto por la Con-sejería de Economía y Hacienda, quedemandó una subvención de fondosestructurales para el AVE.

F Febrero: Se licita la redacción de losproyectos de seis de los doce tra-mos en los que se divide el corredoren su fase de estudio, que se con-vertirán en 22 trazados en la etapade obras.

F 20 de marzo: El Gobierno centralasume el trazado del AVE y anunciaque lo sacará a información pública(periodo de alegaciones) en abril.

Se ejecutó unnuevo trazadode anchointernacionalde 155kilómetros,con 19viaductos yocho túneles,y que atravesó19 localidadesde Sevilla,Córdoba yMálaga

Chaves y José Luis Rodríguez Zapatero, en la inauguración del trayecto del AVE hasta la ciudad del Torcal.

la historia del proyectoun año de AVE12 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

F 30 de abril: La Secretaría de Esta-do de Infraestructuras y Transpor-tes del Ministerio de Fomento aprue-ba la orden para adaptar el estudioInformativo del AVE realizado porla Junta de Andalucía.

F 31 de mayo: Fomento realiza lasegunda información pública delestudio.

F 2 de junio: El Ministerio de Fomen-to saca a concurso la redacción delos seis primeros proyectos cons-tructivos de los doce subtramos enque se divide la línea AVE.

F 31 de julio: El Gobierno encarga alente Gestor de InfraestructurasFerroviarias (actual Adif) la cons-trucción y administración de la línea

AVE Córdoba-Málaga.F Septiembre: Fomento adjudica los

estudios de los seis primeros tramosy saca a concurso el resto, que SEadjudicarán a finales de este año.

F Octubre: El Gobierno incluye el AVEde Málaga en su propuesta de fon-dos europeos para el periodo 2000-2006 a través del Ministerio de Eco-nomía y Hacienda. Reserva ademásuna partida de 3.500 millones en losPresupuestos de 2000.

2000

F 4 de agosto: Fomento aprueba elexpediente de información públicay, de forma definitiva, el estudio Infor-mativo.

F 5 de octubre: El BOE publica laDeclaración de Impacto Ambientalsobre el Estudio Informativo for-mulada por la Secretaría General deMedio Ambiente.

F Diciembre: El Gobierno saca a con-curso las obras de los tres primerostramos y anuncia que los trabajoscomenzarán en verano.

2001

F 20 de abril: Se adjudican las obrasdel primer tramo entre Fuente Pal-mera y Santaella.

F 25 de julio: El presidente del Gobier-no, José María Aznar, preside lapuesta de la primera traviesa, quetiene lugar en Écija (Sevilla).

2004

F 21 de julio: La Junta, el Ayunta-miento y el Gobierno central firmanel convenio para el soterramientode la entrada del AVE en Málaga.

F 30 de noviembre: Fomento adjudi-ca la redacción del proyecto cons-tructivo del tramo final del AVE.

F 31 de diciembre: La entidad públi-ca empresarial Administrador deInfraestructuras Ferroviarias (Adif),adscrita al Ministerio de Fomento,se subroga en todos los contratoscelebrados por el GIF, asumiendopor tanto todos los derechos y obli-gaciones de este último, incluida lanueva línea de Alta Velocidad Cór-doba-Málaga.

2005

F 22 de diciembre: Fomento adjudi-ca por 144 millones las obras de laintegración urbana del ferrocarril enMálaga (soterramiento de las vías).

2006

F 25 de febrero: Comienza la cons-trucción del soterramiento, últimotramo de la línea AVE.

F 16 diciembre 2006: Zapatero inau-gura el trazado de alta velocidadentre Córdoba y Antequera.

2007

F 23 de diciembre: Llega a la estaciónMaría Zambrano el viaje inauguraldel AVE Córdoba-Málaga.

doba, Sevilla y Málaga, pero creo que esta últi-ma ciudad es la más beneficiada de todas. Lasprevisiones que tenía Renfe para explotar estaslíneas están desbordadas. Hay muchísimos másviajeros de los que se habían pensado en unprincipio. De tal modo, que el número de tre-nes ha ido aumentando y ahora hay casi untren cada hora. Pienso que en determinadasépocas del año habrá incluso que incrementarlos trenes. No digo que haya más trenes que lle-guen a Málaga que a Sevilla, pero por ahí anda-rá. De modo que la inversión que se hizo estátotalmente justificada.

El que Málaga esté a dos horas media deMadrid es un lujo, aunque podría estar a doshoras o dos horas y cuarto, porque el tren toda-vía no está circulando a la velocidad que pue-de. Esto se debe a que Renfe es muy conserva-dora y en tramos que puede ir a más de 300 kiló-metros por hora no los va, y la verdad es queno sé muy bien por qué. Que el centro de Espa-ña y la Costa del Sol estén a dos horas y mediaes una ventaja y un lujo.

lación. Fue una obra importante, necesaria,justa y buena, porque fue una obra muy bue-na a pesar de los incidentes que pudo haber.Hay que tener en cuenta que en todas las obrashay accidentes.

Cuando comencé en esto en el año 1969 jamáspude pensar que mi carrera profesional cul-minaría con un proyecto de tal envergadura.De hecho, cuando vine a Málaga para trabajaren él me pellizcaba, porque no me lo creía. Estoera un sueño.

Me acuerdo que cuando comenzó la obra enel año 2001, se decía que todo tenía que estarconcluido para el 2007. Pero la verdad es queno sabíamos si llegaríamos a tiempo. De hechoyo me tenía que jubilar en 2007, pero estabapendiente de la terminación y la inauguraciónde las obras. Pero al final eso se consiguió y yoestoy encantado de la vida.¿Qué balance hace del primer año del AVE?Es una de las infraestucturas más importan-tes, por no decir la más importante, que se hahecho para Málaga. El AVE circula por Cór-

«La inversión en el AVEestá totalmente justificada»

ANTONIO NAVAS INGENIERO JEFE DEL ADIF EN LAS OBRAS DEL AVE

MALAGUEÑO, de Cómpeta, AntonioNavas tuvo la responsabilidad de serel representante en las obras del AVEdel Ministerio de Fomento, en concre-

to del Administrador de Infraestructuras Ferro-viarias (Adif). Serio en el primer encuentro,aunque ufano y amable hasta el extremo conla confianza dada a los amigos, a Navas le lle-gó la jubilación justo antes de que se inaugu-rara la línea de alta velocidad, y hoy recuerdalos hitos más destacados de esta enorme obrade infraestructura.¿Cómo comenzó con el proyecto del AVE y quésignificó para usted tener tanta responsabilidaden una obra tan importante como esta?A principios de 2001 comenzaron a hacerse lasprimeras ofertas para la construcción del AVECórdoba-Málaga. Las primeras fueron las deltramo de La Carlota, que fue donde se puso laprimera traviesa. Posteriomente, fueron lostramos ocho y nueve. Desde ese momento, yocomencé a trabajar en el AVE.

Antes trabajaba en el Ministerio de Fomen-to, en el área de Infraestructuras del Trans-porte. Estando allí, me llamó el director gene-ral del GIF–antes se llamaba así y no Adif,recuerda–, y me lo propuso. Yo soy de Málaga,concretamente de Cómpeta, y tenía muchísi-mas ganas de intervenir en esta obra. Por ello,cuando me hicieron esta oferta no me lo pensedos veces. Me vine al GIF y comencé a trabajarmuy duro.¿Cuál era su función en las obras?Comencé siendo subgerente. En la obra cadatramo tenía un contratista, que a su vez teníasu jefe de obra. Por parte de la Administraciónhabía un director de obra y luego estaba elgerente, quien se encargaba de varios tramos.Este cargo estaba por encima del director de laobra. El gerente daba cuenta al jefe de área deGIF y, a su vez, este informaba al director gene-ral de construcción. Esa era la organización.

A partir de enero de 2004 me nombrarongerente y ocupé este cargo hasta que me jubi-lé. Era gerente de 21 tramos, en los que se lle-vaba a cabo una inversión que ascendía a los1.300 millones de euros, y de cuya gestión eraresponsable. Para eso contaba con asistenciastécnicas y con una asistencia técnica de coo-peración, que era Prointec, cuyo jefe era Fer-nando Ortega. Este técnico realizó un trabajoexcepcional y me ayudó muchísimo a lo largode todos los tramos.¿Qué sentimiento le queda a una persona quenace en Málaga e interviene en una obra tan fun-damental para su tierra?Es una satisfacción extraordinaria. Sobre todo,cuando te llega en una edad próxima a la jubi-

«Cuandocomencé enesto, en 1969,jamás pudepensar que micarreraculminaríacon unproyecto de talenvergadura.De hecho,cuando vine aMálaga paratrabajar en élme pellizcabaporque no melo creía. Estoera un sueño

A BORDO. Antonio Navas explica a los periodistas los hitos del trazado Córdoba-Málaga.

metros que requerirá un desembolso de 92,98millones de euros. En los dos tramos restantes,Pedrera-Fuente de Piedra y Fuente de Piedra-Antequera, las obras ya están adjudicadas y lostrabajos comenzarán en breve. Estos trechostienen una longitud de 14,5 y 6,9 kilómetros,respectivamente, y la inversión asciende a 13,51millones de euros y a 37 millones en el segun-do. Esta última parte consiste en la ejecuciónde una nueva plataforma ferroviaria adecua-da para la implantación de una doble vía elec-trificada, apta para una velocidad de 250 kiló-metros por hora, que será la que alcance comotope máximo el AVE en este trayecto. La ins-talación de la vía, su electrificación y la implan-tación de los sistemas ferroviarios serán obje-to de otro concurso.

Presupuestos del EstadoEl resto del trazado, de Antequera a Granadaes responsabilidad del Ministerio de Fomento.Tiene una longitud total de 118 kilómetros, yse está adaptando también para una velocidadmáxima de 250 kilómetros/hora. De los docetramos que lo componen, uno está en servicio(Loja-Tocón, ya ejecutado por la Junta de Anda-lucía), y otros seis tienen las obras iniciadas opendiente de inicio (adjudicados, pero a la espe-ra de las expropiaciones), Los cinco recorridosrestantes se encuentran en redacción de pro-yecto constructivo o en estudio informativo.Para la parte del pasillo Bobadilla-Granada quetranscurre por la provincia de Málaga está pre-vista en los Presupuestos Generales del Esta-do una inversión de 122,2 millones de euros.

Hasta la Serranía de RondaEl tramo entre Antequera y Ronda se encuen-tra ya en periodo informativo, con una longi-tud de 72 kilómetros y un presupuesto de 1,84millones para los estudios. Reducirá el viajeentre Antequera y Ronda en media hora. Encuanto a la ejecución entre Bobadilla y Alge-ciras ya han sido adjudicados los dos primerostramos por un importe de 35 y 43 millones deeuros respectivamente. Los Presupuestos Gene-rales del Estado para el año que viene tienenprevistos 78 millones de euros para este pro-yecto. El primer tramo corresponde a Ronda-Cortes de la Frontera y el segundo conecta Cor-tes de la Frontera con San Pablo de Buceite, yaen la provincia de Cádiz. Todavía no se ha adju-dicado el último tramo, que uniría San Pablode Buceite y Algeciras. El inicio de las obrasentre Bobadilla y Ronda está previsto para fina-les de este año y la alta velocidad llegaría a Ron-da en 2012, según las previsiones oficiales.

El Ministerio de Fomento también estádesarrollando los estudios informativos delas conexiones que completan este eje, entreGranada y Almería y Huelva y Sevilla. Estaúltima conexión (Huelva-Sevilla) dispone yade la declaración de impacto ambiental posi-tiva. La línea Cádiz-Sevilla se encuentra enejecución, y el corredor Jaén-Córdoba enestudio informativo.

Por último, la línea de alta velocidad Mur-cia-Almería tiene una longitud aproximadade 186 kilómetros, de los que 103 discurrenpor la provincia de Almería y los 83 restantespor Murcia. Las obras han comenzado ya enalgunos de los tramos y el presupuesto supe-ra los 400 millones de euros para los trayec-tos en la provincia de Almería.

doba para ir de la capital de la Costa del Sol aSevilla. También está previsto unir Granadacon Almería, y que Cádiz y Huelva cuenten tam-bién con conexión con Sevilla. Otra parte deltrazado discurrirá por Ronda y enlazará conAlgeciras. Por último, Jaén estará unida conCórdoba y con la línea entre Granada y Alme-ría. El Eje Ferroviario Transversal de Andalu-cía está encuadrado entre las principales actua-ciones del Plan de Infraestructuras para la Sos-tenibilidad del Transporte (PISTA, 2007-2013).

De todas estas actuaciones, el recorrido entreSevilla y Antequera es el que se encuentraactualmente más avanzado. La línea consta decinco tramos y mide un total de 128 kilómetros.La parte entre Sevilla y Marchena, que suponeun 40% del trazado con una longitud de 50,8kilómetros, se encuentra actualmente en fasede redacción de proyecto, con una inversión ini-cial de 8,51 millones. En el restante 60% del tra-zado, las obras se encuentran en distintos gra-dos de avance. El tramo Osuna-Aguadulce-Pedre-ra, de 31,4 kilómetros, está ya concluido, conuna inversión final de 100 millones.

Los trabajos ya han empezado entre Mar-chena y Osuna, con un recorrido de 24,8 kiló-

EL AVE revolucionará en los próximosaños el transporte ferroviario en Anda-lucía, haciendo posible, por ejemplo, via-jar de Málaga a Sevilla en solo 55 minu-

tos, o desde esta última ciudad a Granada enuna hora y cuarto. Para ir de Málaga a Gra-nada tan solo se emplearán 50 minutos. En elcentro de todas estas transformaciones seencuentra el Eje Transversal del AVE, quepasando por Antequera, unirá directamenteSevilla y Granada, y evitará el paso por Cór-

La alta velocidadcontinúa su expansiónen la comunidad, convarios proyectos enmarcha llamados arevolucionar eltransporte terrestre

El AVE reanima

al tren andaluzEl recorridoentre Sevilla yAntequera,que mide 128kilómetros yestá divididoen cincotramos, es elque seencuentramás avanzado

«Ya no sólo sale el sol por Ante-quera, también lo hace el AVE».Con esta frase el presidenteJosé Luis Rodríguez Zapatero,dio el 16 de diciembre de 2006la bienvenida a la llegada de laalta velocidad a una ciudad quese convertirá en unos años enel corazón ferroviario de Anda-lucía. La estación de Santa Ana,a escasa distancia de munici-pios como Humilladero, Molli-na o Fuente de Piedra es ya uncruce de caminos estratégico,

por el que pasan una media de5.250 viajeros al mes, y en el queharán sus paradas los trenesAVE del Eje Ferroviario Trans-versal. Gobierno y Junta deAndalucía alcanzaron unacuerdo para impulsar estecorredor, por el que la Admi-nistración autonómica desti-nará 1.000 millones para lasobras de la infraestructuraentre Sevilla y Antequera (128kilómetros, de los que un 60%ya están adjudicados o en eje-

cución), mientras que elGobierno central ejecutaría losproyectos y obras de los tra-yectos entre Huelva y Sevilla,Antequera y Granada, así comola prolongación hasta Almería,que se encuentra en estudio. Eltrazado del AVE entre Ante-quera y Granada, está en cons-trucción en diversos tramos, yse prevé que entre en funcio-namiento a finales de 2010. Unpoco más tarde, en 2012 acaba-rá la conexión AVE entre Sevi-lla y Antequera, al igual que eleje de alta velocidad entre laciudad de El Torcal con Alge-ciras, pasando por Ronda.

Antequera, centro estratégico

el tren andaluz un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 13

EJE FERROVIARIO TRANSVERSAL (SEVILLA - ANTEQUERA)

una fecha históricaun año de AVE14 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

ENTRE aplausos y fotos, la llegada delAVE a Málaga hace ahora un año seconvirtió en una cita histórica. Tanto,que una multitud de malagueños no

quisieron perderse la primera entrada deltren en la estación María Zambrano, que tra-jo a personalidades como los presidente delGobierno y de la Junta, José Luis RodríguezZapatero y Manuel Chaves, y a la ministraMagdalena Álvarez, entre otros muchos.

La mañana del 23 de diciembre de 2007no invitaba en demasía a salir a la calle. Lalluvia y el frío hicieron acto de presenciaen una jornada de domingo prenavideña enla que ni la meteorología ni las consabidascompras restaron un ápice de tirón al granmomento de la jornada, la llegada tras diezaños de trámites, gestiones y obras del trende alta velocidad a Málaga. El AVE tuvo reci-

23 de diciembre de 2007

La alta velocidad,como unaestrella de cine

INAGURACIÓN. Chaves,Zapatero y Álvarez, en laestación de Málaga hacemañana un año.

un día histórico un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 15

que el tren rápido situaba a la ciudad en elmapa de la modernidad y el progreso.

El vestíbulo de la estación se convirtióasí en una gran fiesta en la que primaba laalegría, y que convirtieron el avanzar de unlado a otro del vestíbulo en una empresacomplicada. A pesar de todo el bullicio y laexpectación, también hubo quien se encon-traba desorientado, como la estudiante Lau-ra Porcel, que acudió al centro comercialVialia de la estación para hacer unas com-pras y se encontró inmersa en la celebra-ción.

Palco de lujoPero la mayoría sabían muy bien qué se esta-ba cociendo y tenían muy claro lo que que-rían: hacerse una foto junto al tren era unade las prioridades de la jornada, aunque eldesfile de políticos y personalidades y el lógi-co despliegue de fuerzas de seguridad hicie-ron difícil el acercamiento a ese preciadoobjetivo. Los más avispados consiguieronhacerse con un palco de lujo desde las ven-tanas del segundo piso del centro comercial,desde donde pudieron hacer fotos y observarcon detenimiento la llegada histórica del con-voy. Otros se conformaban con ver de cercaa Zapatero y a la ministra, y para la mayoríala prioridad no era otra que viajar a Madriden el AVE lo antes posible. «Dan ganas de irde compras a Madrid y volver en el día. ¡Quéglamour!», exclamaba Luz Jiménez, que habíaacudido a la inauguración con unas amigas.De manera parecida se alegraba por la inau-guración otro malagueño, José Miguel Doña,que valoraba la posibilidad de ir a Madridmucho más a menudo. A partir del lunes 24,el AVE comenzó a contar con salidas desdeMálaga once veces al día, con lo que el sue-ño comenzó a hacerse realidad.

te, que centró una gran atención a lo largode toda la jornada.

Por una vez, el medio de transporte erala auténtica estrella, aclamada por todos,más incluso que quienes llegaban en él, pormucho que el viaje inaugural del AVE con-tó con pasajeros de excepción. A bordo via-jaron el presidente del Gobierno, Jose LuisRodríguez Zapatero, la ministra de Fomen-to, Magdalena Álvarez, el ministro de Exte-riores, Miguel Ángel Moratinos y el presi-dente de la Junta de Andalucía, Manuel Cha-ves, que estuvieron presentes en eldescubrimiento de la placa que conmemo-ra este hito.

El presidente José Luis Rodríguez Zapa-tero destacó en su intervención que la altavelocidad acerca Málaga al mundo, así comoel hecho de que la llegada del tren pone a lacapital de la Costa del Sol al nivel de las gran-des urbes del sur de Europa, una realidadllamada estimular las inversiones en la pro-vincia, y a consolidar Málaga como unapoblación llena de oportunidades. Tambiéndestacó el jefe del Ejecutivo que Andalucíaes la región con más kilómetros de línea dealta velocidad, con un total de 360, y tuvo unrecuerdo para el nombre de la estación,María Zambrano, al recordar una frase dela pensadora veleña: «Todo lo que el hombreha hecho en la vida lo ha soñado antes».

La ministra de Fomento tuvo una de lasintervenciones más emotivas. Álvarez, comomalagueña, disfrutó especialmente la inau-guración de un proyecto en el que había par-ticipado ampliamente, aunque también reco-noció la labor de sus predecesores. La minis-tra hizo hincapié en la unión de tierras, ydestacó la importancia de la alta velocidadpara contribuir decisivamente al desarro-llo de la región. «Es un día muy feliz paratodos», destacó.

Por su parte, ManuelChaves incidió en las posi-bilidades de futuro abier-tas por esta obra de inge-niería para el desarrollo dela ciudad y la provincia alo largo del siglo XXI. Ade-más, el presidente de laJunta recordó que el senti-do de la periferia y el cen-tro se diluye gracias a obrasde este tipo, que contribu-yen decisivamente a lacohesión territorial.

Sociedad malagueña En el cóctel posterior estu-vo presente una importan-te representación de lasociedad malagueña, desdeempresarios a políticos, tan-to municipales como auto-nómicos, y sindicalistas, asícomo representantes de laUniversidad. También lospolíticos tuvieron susmomentos distendidos, y elpresidente del Gobierno bro-meó con Álvarez, pidiendo-le que no disimulara la emo-ción que como malagueñasentía en esos momentos.

El Ayuntamiento de lacapital organizó tambiénuna fiesta cívica en el ves-tíbulo de la estación desti-nada a dotar de mayorambiente un vestíbulo queya era una fiesta desdemucho antes de que llegarael tren. Este festejo, que seprolongó hasta la hora de lacomida, estuvo precedidopor unas palabras del alcal-de y contó con una extensaactuación en directo de Pas-tora Soler.

De la Torre incidió en elhecho de que los atractivosde Málaga se veían poten-ciados a partir de la llegadadel AVE gracias a la proxi-midad con Madrid, y añadió

bimiento propio de estrella de cine, conaplausos de los presentes, una nube de fotó-grafos –tanto profesionales como aficiona-dos–, empujones para poder ver desde la pri-mera fila, una fiesta e incluso el repique delas campanas de la Catedral, que tambiénsaludaron al tren. Sin embargo, y al con-trario que suele ocurrir con las celebrida-des del celuloide, el AVE no se hizo de rogary entró en la estación a las 12:34 horas, sie-te minutos antes de lo previsto. Málagahacía historia.

La llegada del ‘bicho’, como dieron en bau-tizarlo algunos de los presentes, congregó enel vestíbulo de la estación María Zambranoa cientos de malagueños que no querían per-derse un momento histórico, como no duda-ban en calificar todos a la llegada del tren,aunque fuera a través de una pantalla gigan-

El vestíbulo dela estaciónMaríaZambrano seconvirtió enuna granfiesta; elbullicio fue talque avanzarde un lado aotro, sólounos metros,se convirtióen unaempresacomplicada

EXPECTACIÓN. Decenas de cámaras plasmaron imágenes de la inauguración del AVE.

por dónde va el tren

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un año de AVE16 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

por dónde va el tren

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un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 17

Las claves del trazadoHasta 350 kilómetros por hora

Almodóvar del Río

Río Guadalquivir

Río Genil

La Carlota

Écija

FernánNúñez

MontillaSantaella

Aguilar de laFrontera

La Rambla

H

A-45A-4

Córdoba

Puente Genil

Estación Córdoba

Con una longitud totalde 154,5 kilómetros, lalínea de alta velocidadentre Córdoba y Málagaatraviesa estas dosprovincias y Sevilla, yestá preparada paravelocidades punta dehasta 350 kilómetrospor hora

EL recorrido que se inauguró hace un año,entre Córdoba y Málaga se cubre en ape-nas 45 minutos, con una velocidad mediasuperior a los 232 km/h. Desde el tren

rápido apenas son perceptibles esos registros ylos hitos del trazado, ya que –poniendo sólo undato claro de referencia– el AVE surca cada kiló-metro del corredor en unos 15 segundos.

La construcción de este nuevo pasillo ferro-viario se dividió en 22 tramos, y su puesta enservicio en dos. El primero, entre Almodóvardel Río (punto de conexión con el eje AVE entreSevilla y Córdoba, en servicio desde 1992) y laestación de Antequera-Santa Ana, se abrió hacedos años y se caracteriza por discurrir por terre-nos llanos. Se trata de la parte menos complejadel proyecto, mucho más fácil que el resto: elrecorrido entre Antequera y Málaga capital. Enese trayecto de 55 kilómetros se encuentran lamayoría de los grandes viaductos del corredor(hay un total de 35) y diez de losonce túneles.

Aunque las diferencias en lasvelocidades máximas y mediasson casi imperceptibles para elviajero, que mantiene en todomomento niveles máximos deconfort, es en la primera partedel recorrido donde el tren alcan-za los mayores registros.

Desde Almodóvar del Río, a 14kilómetros de Córdoba y

2 Terrenos complicados

Aunque discurre por unazona sin grandes montañas,el suelo de la zona inicial deltrazado es muy inestable.Los ríos Genil y Guadalquiviragravan la mala calidad delterreno, que obligó agrandes obras deafianzamiento de taludes

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3 La zona más rápida

La primera parte delrecorrido es la que permitemayores velocidades alAVE. Tras abandonarSantaella y antes de pararen la estación de PuenteGenil, el tren supera los300 km/h, algo más en losconvoyes que no tienenque hacer paradas.

4 Estación de Puente Genil

En el límite entre esta localidadcordobesa y la sevillana deHerrera, se alza esta terminal,construida ex profeso para el AVECórdoba-Málaga, y que destaca porsu atractivo diseño y lafuncionalidad de sus instalaciones.

1 Punto de arranque

La línea AVE Córdoba-Málagaarranca en la localidad cordobesade Almodóvar del Río, a sólo 14kilómetros de la capital. Entroncacon el ramal Madrid-Sevilla.

Planta

30 plazas 36 plazas 21 plazas

Barra

Mesas altas

Maleteros Rodaduras

CABEZA MOTRIZ EXTREMO TURISTA

EXTREMO TURISTA TURISTA TURISTA ESPECIAL CAFETERÍA

TURISTA ESPECIAL

Alzado

Peso por eje: 17 t. De fabricación española. Ancho de vía: 1.435 milímetros (internacional) / 1.668 milímetros (ibérico). 45 unidades

2,942m (coches)2,960 m (locomotora)

W.C.Fuelle

Planta

CABEZA MOTRIZ TURISTA Y PREFERENTE CON SUS MODALIDADES

Alzado

Peso máximo por eje: 18 t (21 ejes). De fabricación española (Talgo Bombardier. 2005)


EXTREMO TURISTA TURISTA TURISTA ESPECIAL CAFETERÍA

Planta

Servicios

Maleteros 76 plazas

COCHES 5, 6, 7: VAGÓN DE CLASE TURISTA COCHE 4: VAGÓN CAFETERÍA

Alzado

AVE S-103. Modelo de Siemens. El más rápido. Vendrá a Málaga

Peso total del convoy: 425 toneladas

Barra

Mesas

W.C.

Maleteros 76 plazas

FABRICADOS EN VALLADOLID

TURISTA CON SUS MODALIDADES

Se trata de uno de los trenes más avanzados del mundo y el más rápido sobre raíles en velocidad de explotación comercial. Convoy de tracción distribuida. Se denomina Velaro Epor tratarse de una versión del tren alemán ICE 3 Velaro, con características especiales para la serie española adquirida por Renfe. Está destinado a la línea Madrid-Barcelona ytambién cubre trayectos en la Madrid-Málaga.

Cubre para Renfe, bajo la denominación comercial de Alvia, varios trayectos como las conexiones desde la línea de ancho internacionalMadrid-Valladolid hacia los distintos rincones del Cantábrico que necesitan cambiar el ancho de sus ejes para circular por las vías de anchuraibérica. Los intercambiadores de Antequera y Córdoba juegan un papel clave para esa operación en las relaciones andaluzas.

La rodadura de Talgo es la estructura quecontiene las ruedas, y se basa en doscolumnas que soportan la caja en su partealta con una suspensión de aire. La cajava colgada de las rodaduras y secomporta como un péndulo.

TalgoPendular

Suspensiónde aire

Rodadura

Caja

Centro degravedad

Punto de apoyode la caja conla rodadura

AVE S-102. ‘Pato’ Talgo Bombardier 350. Se empleará en la línea Córdoba-Málaga. Ancho internacional

AVE S-130. Modelo Talgo Bombardier 250. El todoterreno para los dos anchos de vía

El tren que más se usa en la conexión Málaga-Madrid. Pese a tener menor velocidad máxima comercial permitida, el ‘Pato’ supera en promedio de velocidada su ‘rival’ alemán de Siemens por sus especiales características de velocidad y aceleración.

los trenesun año de AVE18 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

Tecnología ferroviaria

Así son los AVETodas son máquinas de última generación, desde el Pato de Talgo hasta el 103 de Siemens,pasando por los 130 de ancho variable. Los trenes de alta velocidad que circulan desde haceun año por la línea AVE de Málaga, con todo lujo de detalles GRÁFICOS: GUERRA


EXTREMO CLUB CLUB PREFERENTE CABEZA MOTRIZ

CAFETERÍA CABEZA MOTRIZEXTREMO TURISTA

4 m

21 plazasSalón

13,14 m

CabinaMotores

VAGÓN CAFETERÍA PREFERENTE CABEZA MOTRIZ


EXTREMO PREFERENTE PREFERENTE PMR INTERMEDIO PREFERENTE CABEZA MOTRIZ

2,942m (coches)2,960 m (locomotora)

3,36

5 m

1,030 m

COCHES 2 Y 3: VAGONES DE CLASE PREFERENTE VAGONES DE CABEZA Y COLA /COCHES 1 Y 8

25,675 m24,775 m

W.C. 37 plazas 8 plazas CabinaMaleteros

Maleteros

50 plazas

CLASE CLUB CLASE VIP

Aceleración de 0 a 320 kilómetros por hora en 380 segundos. Distancia recorrida hasta alcanzar los 320km/h: 3,9 km. Velocidad máxima: 350 km/h. Voltaje: 25.000 voltios a 50herzios. Potencia: 8.800 kw. Motores: 16 motores asíncronos con una potencia de 550 kilovatios. Precio por unidad: 25 millones de euros. Número de unidades en servicio: 36.Longitud total: 300 m. Plazas: 404. Fabricación: Española y alemana. Los coches 4 y 6 (uno turista y la cafetería) han sido montados en los talleres de Renfe de Valladolid.

2,950 m

2,95

m

Velocidad máxima: 250 kilómetros por hora (ancho internacional) y 220 kilómetros por hora (ancho ibérico). Voltaje: 25.000 voltios a 50 herziospara ancho internacional y 3.000 kilovoltios para el ibérico. Potencia: 2.400 kilovatios en corriente alterna y 2.000 kilovatios en corrientecontinua. Motores: Número de unidades en servicio: 45. Longitud total: 183 metros. Número de plazas: 299. Sistemas de seguridad: ASFA Y RTMS.Fabricación: Española en los talleres de Talgo y en los talleres de Los Prados de Renfe en Málaga.

Al dar una curva el tren, la fuerza centrífugaactúa sobre las cajas inclinándolas de formanatural. Esta inclinación favorece la estabilidaddel tren, por lo que puede ir más deprisa, yaumenta la comodidad al reducir el efecto de lafuerza centrífuga sobre los viajeros.

La unidad entra o salede una vía anchaibérica (1.668 mm) a15 km por hora.

Las ruedas se quedanen el aire y el tren sesustenta y rueda conel borde de los ejes.

Dos vías interiores sacanlos bulones que fijan lasruedas a los ejes.

Las ruedas sonempujadas hacia dentrosobre sus ejes.

Las dos vías interiores meten denuevo los bulones y fijan lasruedas con el nuevo ancho.

El tren entra o sale con el anchonormal europeo (1.435 mm) a 15km por hora.

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Mecanismo del cambio del ancho

Velocidad máxima: 330 km/h. Voltaje: 25.000 voltios a 50 herzios. Potencia: Dos grupos de 4.000 kilovatios. Motores: Ocho, uno por eje tractor. Número de trenes en servicio: 46.Longitud total: 200 m. Plazas: 318. Sistemas de seguridad: ASFA Y RTMS. Fabricación: Española en los talleres de Talgo y en los talleres de Los Prados de Renfe en Málaga.

los trenes un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 19

los trenesun año de AVE20 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

siones de dióxido de carbono (CO2) en com-paración con el avión, mucho más con res-pecto al vehículo particular.

No sólo estos dos modelos han circuladopor el corredor del AVE de Málaga. La entra-da en servicio de las lanzaderas con Córdo-ba y Sevilla ha dado la oportunidad a los S-104, los llamados ‘Avant’, que son capaces desuperar la barrera que delimita la alta velo-cidad: 250 kilómetros por hora.

S-102: Talgo sigue en escenaCamino de los 70 años de historia, que cum-plirá en 2011, la empresa española Talgo sigueen primera línea en el mercado ferroviario.No sólo en España, con los modelos del S-102‘Pato’ equipando líneas de alta velocidad, sinocon numerosos contratos por medio mundopara la fabricación de trenes. El S-102 entróen servicio el 26 de febrero de 2005 en la líneaMadrid-Zaragoza-Lleida, y puede alcanzar unavelocidad punta de 340 km/h., aunque en rutacomercial tiene el tope establecido en 300 km/h.Estos trenes son articulados, tienen 310 pla-zas en composición simple y disponen de unsistema de conducción automática y sistemaantivuelco. Están construidos con una alea-ción de aluminio muy ligero, lo que favoreceun menor consumo energético a lo que tam-bién contribuye el diseño aerodinámico de suscabezas tractoras, que le dan nombre por susimilitud con la cabeza de un pato. Las buta-cas son giratorias y pueden orientarse en direc-ción a la marcha, es decir, el viajero irá sen-tado siempre en el sentido del movimiento deltren, algo que repercute en su comodidad.

S-103:La renovación de Siemens Los S-103, construidos por la multinacional ale-mana Siemens, pueden llegar a puntas de 350kilómetros por hora. Son los trenes más rápi-dos que circulan por las vías españolas de altavelocidad, y en Europa y el resto del mundohay pocos vehículos tan ágiles, a excepción delos últimos modelos del TGV francés y de lostrenes magnéticos. Se trata de un tren de trac-ción distribuida, lo que implica que la moto-rización está repartida bajo los coches. Estacaracterística permite aprovechar casi toda lalongitud del vehículo (200 metros) para espa-cios dedicados a viajeros (400 plazas) y servi-cios a bordo. En el interiorismo del tren domi-nan materiales de alta calidad, y destaca eldiseño de su sala Club, que dispone de 37 pla-zas, butacas de cuero y un amplio espacio entreasientos. Los doce coches destinados a la cla-se Preferente disponen de 103 plazas y tantoésta como la clase Club cuentan con equipa-mientos de restauración para dar servicio indi-vidual en el asiento. Los cuatro coches res-tantes se dedican a la clase Turista con un totalde 264 plazas, dos de ellas adaptadas para per-sonas de movilidad reducida.

Entre 2007 a 2010, el Ministerio de Fomentoinvertirá más de 5.000 millones de euros en lafabricación de nuevos vehículos, casi 200 de altavelocidad para larga y media distancia (ahoramismo hay disponibles algo más de un cente-nar), alrededor de 300 para núcleos de cercaní-as y un centenar para media distancia conven-cional. Además, al parque de Renfe se incorpo-rarán gracias a ese desembolso 100 locomotorasy 330 vagones para transporte de mercancías.

cia la prueba del servicio comercial tanto enel corredor malagueño como en las nuevas líne-as de Barcelona y Valladolid. Con un diseñomuy atractivo, que miles de cámaras haninmortalizado junto a los viajeros los últimosdoce meses, los trenes S-102 y S-103 han mere-cido unánimes elogios, y ni siquiera han teni-do muchas incidencias destacadas, ya que lasaverías en el servicio se debieron en la mayorparte de los casos a fallos en los sistemas degestión de la línea propios de sus primerosmeses de rodaje.

Aunque es un argumento que costó trans-mitir años atrás, cuando se generó un erradodebate sobre la velocidad alta y la alta veloci-dad, e incluso sobre la conveniencia de que elAVE se equipará preferentemente por vehícu-los de Talgo, lo realmente importante de la infra-estructura de alta velocidad es el nuevo cami-no entre Córdoba y Málaga, sus pendientes,radios de curva, sistemas eléctricos y de segu-ridad y telecomunicación, entre muchos otrosmuchos elementos que permiten a los trenescircular por encima de 300 kilómetros por hora.

No obstante, sobre esas vías circulan lostrenes estrella de Renfe, cómodos y fiables, ycon un consumo de energía que, pese a mul-tiplicar por seis el de los trenes convencio-nales, reduce hasta en cuatro veces las emi-

HABÍA confianza. El Ministerio deFomento ni siquiera se planteó otraopción, como rescatar los AVE serie100 de Siemens –pioneros en la línea

Madrid-Sevilla– pese a su fiabilidad y a res-ponder sobradamente a los estándares dealta velocidad ferroviaria. «Málaga tendrálos mejores trenes, los más rápidos y moder-nos», llegó a sentenciar la ministra de Fomen-to, Magdalena Álvarez, meses antes de lainauguración de la línea Córdoba-Málaga.Y así fue. El 23 de diciembre del año pasadoel viaje inaugural se realizó en un flamanteS-103, de Siemens, modelo que ha cubiertola línea de alta velocidad de la Costa del Soljunto con los convoyes del S-102, construidospor la española Talgo en consorcio con lacanadiense Bombardier.

Ambos modelos han superado con solven-

Los trenes de Siemensy la española Talgoresponden a lasexpectativas en suprimer año de servicio

Una línea equipada

con lo mejor

DUO. Un ‘Pato’ y un Siemens de la serie S-103, en los andenes de la estación María Zambrano de Málaga.

Hasta 2010, elMinisterio deFomentoinvertirá másde 5.000millones en lafabricación denuevosvehículos parala altavelocidad yotros serviciosferroviarios

Desde febrero, los trenesAVE comunican Málagay Barcelona en poco másde seis horas, la mitadque con los corredoresconvencionales anterio-res por los que circula-ba el Talgo García Lor-ca. Sin embargo, estaespectacular mejora secompletará las próximassemanas con un nuevoavance, un bypass de 5,2kilómetros y 100 millo-

nes de coste, que redu-cirá el viaje a Barcelonaen otros 50 minutos,superando por poco lascinco horas. Y ello, nosólo porque el trayectose acortará en 21 kiló-metros, sino porque lostrenes no se verán obli-gados a reducir comohasta ahora su velocidade incluso a realizarmaniobras de marchaatrás en Atocha.

Más cerca de Barcelona

El AVE de Málaga pue-de correr más, siemprecon la premisa de hacer-lo con total seguridad. ElMinisterio de Fomentoha dado este año los pri-meros pasos para acor-tar a sólo dos horas lasdos horas y media deviaje entre la Costa delSol y la capital de Espa-ña. Para ello no seránecesario realizar mejo-ras en la infraestructu-

ra por la que circulan lostrenes –está diseñada yconstruida para veloci-dades de 350 kilómetrospor hora– ni equipareste corredor ferrovia-rio con nuevos trenes. Lamejora pasa por un nue-vo sistema de seguridady señalización, que ya seestá probando en el pasi-llo AVE entre Madrid yMálaga. La implanta-ción en el tramo entre la

capital costasoleña yCórdoba del nivel 2 delsistema de seguridad yseñalización (ERTMS),permitirá aumentar envarios tramos el límiteactual de velocidad (300km/h) hasta 320 km/hen los S-102 de Talgo-Bombardier y a 350km/h en el caso de los S-103 (Siemens). El nuevooperativo de seguridady señalización hará posi-ble que en los próximosmeses se produzcan deforma progresiva nuevosrecortes de tiempo.

En dos horas a Madrid

los 470.770 billetes que se han vendido hasta elmomento con estas rebajas el 70,70% corres-ponden a la modalidad de compra con billetede ida y vuelta cerrado, el 19,50% al plan estre-lla y casi el 10% a la tarifa web.

Otras de las opciones ventajosas que ofreceRenfe es el puente AVE, un billete abierto paraun trayecto que se puede utilizar durante unaño a partir de la fecha de adquisición. Renfese compromete a mantener una serie de asien-tos reservados para esta opción y no exige ante-lación en la compra, sólo convalidar el billeteen las máquinas instaladas para ello. Además,si se quiere anular, no supone coste alguno.

Córdoba y AntequeraEl precio normal para los trenes Málaga-Madrides de 70,70 euros si se trata de un viaje con para-das y de 78,60 euros si es directo. En clase pre-ferente el precio en horario valle es de 106 eurosy en llano de 117,90 euros. La diferencia entreuno y otro estriba en que el primer tren haráel viaje en tres horas menos cinco, porque rea-lizará varias paradas durante el trayecto, mien-tras que los viajeros que circulen en horariollano llegarán a Madrid en dos horas y media.

El AVE no sólo ha facilitado la comuni-cación con la capital de España, sino quetambién ha acortado el camino para llegara ciudades como Córdoba o Antequera. Gra-cias a la tarifa web se puede viajar a Córdo-ba por 8,60 euros. Además, el cliente tendráquince trenes por sentido de lunes a jueves,dieciséis los viernes, once los sábados y docelos domingos. Por otra parte, Antequera que-da a un paso de la capital, ya que el trayectodura veinticinco minutos.

Las ciudades que incorporan el AVE cre-cen sin parar. Desde este año existe la posi-bilidad de viajar a Barcelona, y pronto seunirán otros destinos como la ComunidadValenciana, el País Vasco... No obstante, laduración del viaje a la capital catalana sepodrá reducir próximamente, ya que enpocos días se pondrá en marcha un ‘bypass’en Madrid, que facilitará el trayecto directoentre Andalucía y Cataluña.

Aproximadamente dos millones de usua-rios han usado el AVE en este primer año deservicio. El perfil del viajero es un hombrede mediana edad y con estudios, que se dedi-ca a trabajos técnicos dentro de su empresao es directivo.

noche en Madrid, hay un tren a las 21.00 horasque cuesta 28,30 euros. Además, Renfe tambiénpone a disposición del usuario la tarifa estre-lla, que implica un descuento del 40%, si secompra con una antelación de siete días, tan-to en la web como por teléfono y en ventanilla.Aquí se aplicará un recargo de entre 15% y 20%por cambios, y se generan unos gastos en elcaso de una hipotética anulación del 30% delprecio del billete. Tanto la tarifa estrella comola web tienen plazas limitadas. Por otra parte,si en el mismo momento de realizar la comprase reserva el billete de ida y de vuelta, el usua-rio se beneficiará de un descuento del 20%.Siempre que la fecha de regreso no supere ensesenta días a la de ida.

El 25% usa los descuentosTodas estas ventajas están siendo muy bienacogidas por los clientes del AVE, ya que cer-ca de un 25% de los mismos han disfrutado enlo que va de año de las tarifas de descuento. De

NUNCA como hoy el centro de Madridestuvo tan cerca de Málaga. Tras la lle-gada del tren de alta velocidad a la capi-tal de la Costa del Sol, tan sólo separan

a la estación María Zambrano de la Puerta deAtocha dos horas y treinta minutos. Además,con la comodidad del AVE y con buenos pre-cios. En la página web renfe.com se puedenencontrar auténticos chollos. Un ejemplo sonlos 31,40 euros que cuesta ir a la capital de Espa-ña en el tren rápido para pasar un rato de com-pras, cerrar algún negocio o hacer turismo. Aeste precio tan económico, que supone un 60%menos de la tarifa normal, se puede accedersólo a través de la página web de Renfe(www.renfe.com), y se debe adquirir como míni-mo con quince días de antelación a la fecha enla que se desea realizar el viaje. Eso sí, la ofer-ta no admite cambios, y la anulación conllevaunos gastos del 50% del precio del billete.

Todavía se pueden encontrar precios másasequibles. Si el viajero tiene planeado hacer

Los precios del tren rápido

Ofertas muy tentadoras

MADRID CIUDAD REAL 31,5 47,2 56,6 35,0 52,5 62,9

MADRID PUERTOLLANO 38,6 58,0 69,6 43,0 64,4 77,3

MADRID CÓRDOBA CENTRAL 55,6 83,4 100,1 61,8 92,6 111,2

MADRID P. GENIL-HERRERA 62,9 94,4 113,2 69,9 104,8 125,9

MADRID ANTEQUERA-S. ANA 66,1 99,2 119,0 73,5 110,1 132,2

MADRID MÁLAGA 71,2 106,8 128,2 79,2 118,7 142,4

CIUDAD REAL PUERTOLLANO 14,6 21,8 26,2 16,2 24,3 29,2

CIUDAD REAL CÓRDOBA CENTRAL 32,6 49,0 58,7 36,2 54,3 65,3

CIUDAD REAL P. GENIL-HERRERA 45,6 68,5 82,2 50,7 76,1 91,3

CIUDAD REAL ANTEQUERA - S. ANA 49,4 74,1 88,9 55,0 82,4 98,8

CIUDAD REAL MÁLAGA 55,5 83,2 99,9 61,7 92,4 111,0

PUERTOLLANO CÓRDOBA CENTRAL 25,5 38,2 45,9 28,3 42,4 50,9

PUERTOLLANO P. GENIL-HERRERA 41,3 62,0 74,4 46,0 68,9 82,7

PUERTOLLANO ANTEQUERA-S. ANA 45,2 67,8 81,5 50,3 75,3 90,5

PUERTOLLANO MÁLAGA 51,5 77,3 92,7 57,2 5,8 103,0

CÓRDOBA CENTRAL P. GENIL-HERRERA 25,6 38,3 46,0 28,4 42,5 51,0

CÓRDOBA CENTRAL ANTEQUERA-S. ANA 29,8 44,8 53,7 33,1 49,8 59,7

CÓRDOBA CENTRAL MÁLAGA 36,8 55,3 66,3 41,0 61,5 73,8

P. GENIL-HERRERA ANTEQUERA-S. ANA 20,3 30,5 36,5 22,6 33,8 40,7

P. GENIL-HERRERA MÁLAGA 27,7 41,6 50,0 30,8 46,3 55,6

ANTEQUERA-S. ANA MÁLAGA 23,4 35,1 42,1 26,0 39,0 46,8

Turista Preferente Club Turista Preferente Club

VALLE LLANOPRECIOS AVE MADRID- MÁLAGA 2008

Cada vez son más los ciu-dadanos que apuestan porla comodidad y puntuali-dad del AVE para realizarsus desplazamientos aMadrid. Tal es el caso, quesegún los datos aportadospor Aeropuertos Españo-les y Navegación Aérea(AENA), las compañíasque operan en este corre-dor han visto mermadossus clientes en un 27%.Desde este organismo seprecisa que tanto en elcaso de Málaga como en elpuente aéreo de Barcelo-na, la puesta en marcha delas líneas de alta velocidadhan influido de maneradecisiva en este descenso.No obstante, la pérdida depasajeros en los vueloshacia la capital de Españano es excesivamente pre-ocupante en el caso delaeródromo malagueño,donde el grueso de los vue-los procede del extranje-ro. Además, y aunque elAVE esté detrás del des-censo de pasajeros delaeropuerto –12,2 milloneshasta noviembre, es decir,casi un 5% menos que elpasado año–, la tendenciaaugura que el tren rápidodará en realidad años deprórroga a la operatividaddel recinto aeroportuariomalagueño, que duranteel periodo 1996-2001 estu-vo totalmente desbordado.

Los viajerosprefieren elAVE para ir a Madrid

HORARIOS TRENES AVE Madrid ------F Málaga

HORARIOS TRENES AVE Málaga ------F Madrid

Tren AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVECalificación Valle Llano Llano Valle Llano Llano Llano Llano Llano Llano Llano Llano Llano Valle Llano

Número 2062 2072 2092 2102 2122 3692 2142 2152 2162 2172 2182 2192 2202 2212 2222Circula LMXJV.. LMXJVSD LMXJVSD LMXJVS. LMXJVSD LMXJVSD LMXJVSD ....V.S LMXJVSD LMXJVSD LMXJVSD ...V.D LMXJVSD LMXJVSD ----

MADRID P.A. 6:35 7:35 9:35 10:35 11:30 12:35 14:35 15:35 16:35 17:35 18:35 19:35 20:35 21:35 22:35CIUDAD REAL ----- 10:26 ---- ---- 13:26 ---- ---- ---- 18:26 ---- ---- ---- 22:26 ----PUERTOLLANO ---- 10:44 ---- ---- 13:42 ---- ---- ---- 18:44 ---- ---- ---- 22:42 ----

CÓRDOBA 8:25 11:27 12:19 13:14 14:27 16:19 ---- 18:19 19:27 ---- 21:19 ---- 23:27 ----PUENTE GENIL 8:49 ---- ---- ---- 14:49 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 23:49 ----

ANTEQUERA S. ANA 9:02 ---- ---- ---- ---- 15:02 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 00:02 ----MÁLAGA 9:30 10:14 12:23 13:15 14:10 15:30 17:15 18:10 19:15 20:23 21:10 22:15 23:05 00:30 01:05

Tren AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVE AVECalificación Valle Llano Llano Llano Valle Llano Llano Llano Llano Llano Llano Llano Llano Valle Llano

Número 2263 2073 2083 2093 2113 2123 2143 2153 2163 3803 2183 2193 2203 2213 2223Circula LMXJV.. LMXJVSD LMXJV.. LMXJVSD LMXJVSD LMXJVSD LMXJVSD LMXJVSD ...V.D LMXJVSD LMXJVSD ...V.D LMXJVSD LMXJVSD ----

MÁLAGA 6:35 7:10 8:00 9:00 11:00 12:00 14:00 15:00 16:00 17:05 18:05 19:00 20:00 21:00 22:00ANTEQUERA S. ANA 7:01 ----- ---- ---- ---- ---- ---- 15:26 ---- 17:26 ---- ---- ---- 21:26 ----

PUENTE GENIL 7:14 ---- ---- ---- ---- ---- 15:39 ---- 17:39 ---- ---- ---- 21:39 ----CÓRDOBA 7:39 ---- 8:56 9:56 11:56 12:56 14:56 16:04 ---- 18:04 ---- 20:02 ---- 22:04 ----

PUERTOLLANO 8:21 ---- ---- 10:38 ---- ---- ---- 16:46 ---- ---- ---- ---- ---- 22:48 ----CIUDAD REAL 8:37 ---- ---- 10:54 ---- ---- ---- 17:02 ---- ---- ---- ---- ---- 23:04 ----MADRID P.A. 9:32 9:40 10:40 11:47 13:40 14:40 16:40 17:55 18:40 19:48 20:40 21:45 22:55 23:55 00:35

Una cuarta parte de

los billetes quese adquierenproceden de lastarifas dedescuento

A través de

www.renfe.com sepuede acceder alos planesestrella y webque ofrecenrebajas muyinteresantes

las tarifas un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 21

la visión de los pasajerosun año de AVE22 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

La llegada del AVE a Málaga harepresentado mejoras notables enla calidad de los viajes y ha dado unimpulso a la capital y a la provincia.SUR ha pedido a malagueños

anónimos y a personalidades suvisión de la alta velocidad, tantopersonal como general, en esteprimer año de funcionamiento deltren rápido en la Costa del Sol.

¿Qué ha supuesto la llegada delAVE a Málaga para usted?

¿Qué cree que ha representado lallegada del AVE para Málaga y la

Costa del Sol?

A bordo de un sueño

PASIÓN VEGACANTANTE

F 1. El tren es el medio de locomo-ción más cómodo que existe, por-que permite seguir trabajandodescansar, leer... Con el AVE hagomuchas más escapadas de fin desemana a Málaga, gracias a la fle-xibilidad de horarios. Es indis-pensable para mi trabajo.

F 2. Para Málaga ha supuestoriqueza, puestos de trabajo, másturismo.... Ha conseguido queMálaga se sitúe a la cabeza de lasciudades punteras de Andalucía.Málaga se ha convertido en undestino, no en un lugar de paso.

ANTONIO GONZÁLEZESTUDIANTE

F 1. Tengo familia en Madrid ygracias al AVE puedo visitarlade forma más frecuente.

F 2. Ha sido un gran avance parala ciudad, porque pueden llegarturistas de toda España.

MIGUEL ÁNGEL HEREDIAPRESIDENTE DELPSOE-MÁLAGA

F 1. El AVE demuestra que lasaspiraciones de la ciudad y todosu potencial se pueden hacer rea-lidad si trabajamos todos en lamisma dirección, cuando unGobierno apuesta para que Mála-ga entre con fuerza en su futuro.

F 2. Ha sido una inyección revi-gorizante para la autoestima dela ciudad, para el sector turísti-co-comercial y para la economíaporque medios de transporte sonsinónimo de riqueza.

BERNI RODRÍGUEZJUGADOR DEL UNICAJA

F 1. Para el equipo es mas cómo-do, no tenemos que esperar comoconsecuencia de retrasos y nohay problemas con el equipaje.

F 2. Es muy bueno para la pro-vincia, cualquiera puede ir aMadrid de forma cómoda.

ANTONIO TORRESDIRECTOR GENERALDE VENTAS

F 1. Una gran comodidad y mejo-ra, ya que viajo con mucha fre-cuencia a Madrid y el AVE supo-ne aprovechar al máximo el tiem-po, puntualidad, o la oportunidadde trabajar si lo necesitas.

F 2. La oportunidad de acercarmucho más a gran cantidad depersonas a Málaga y un granavance para los profesionales.

ELÍAS BENDODOPRESIDENTE DELPP DE MÁLAGA

F 1. Hace un año que no cojo unavión para ir a Madrid. El AVEes mucho más cómodo. Hasupuesto toda una revolución.

F 2. Para el desarrollo de la ciu-dad, ha supuesto un gran saltode calidad, que nos permite estarmás cerca del mundo.

ENRIQUE BRINKMANNPINTOR

F 1. Me ha venido muy bien por-que viajo mucho a Madrid, yaque tengo estudio allí. Está muybien para todo el que viaje amenudo a Madrid.

F 2. Esto le ha venido muy bien alos malagueños y también a lagente de Madrid y del norte, alfacilitar la comunicación.

JOSE ANTONIO CASTROCOORD. PROVINCIAL DE IU

F 1. Cada vez que viajo a Madridvoy en AVE. Para mí no hasupuesto mucho más.

F 2. Ha permitido un incremento

en el número de visitantes y unaumento de los negocios. No obs-tante, también han descendidolas pernoctaciones de viajerosde la capital de España.

SANDRODIRECTOR TÉCNICODEL MÁLAGA C. F.

F 1. Para mi es una comodidadmuy grande.

F 2. Ha sido muy positivo, porquepermite que los ciudadanos estaren Madrid en sólo dos horas ymedia. Además, para el turismoha sido genial, sólo hay que verlo abarrotada que está siemprela estación. Nos podemos sentirmuy afortunados.

MARÍA ISABEL MARTÍNCOMERCIANTE

F 1. Lo uso para visitar a mi fami-lia en Madrid. Es mucho másrápido que el Talgo, pero tam-bién más caro, así que intentobeneficiarme de ofertas.

F 2. Es muy bueno, sobre todo parael turismo. Creo que ha dinami-zado mucho la economía.

DANIEL TORRESDTOR. DE ADMINISTRACIÓNY FINANZAS DE AERTEC

F 1. Supone una mejora en lascomunicaciones y eso profesio-nalmente lleva a que Málaga seva a desarrollar mucho. Ahorarecibimos más visitas profesio-nales desde Madrid.

F 2. El avión no puede competircon el AVE, que además tienebeneficios económicos directos.

J. ANTONIO GARRIGA VELAESCRITOR

F 1. El AVE nos acerca a otras ciu-dades y acerca esas ciudades a

nosotros. Otra ventaja es que tedeja en el centro. Regala tiempo.

F 2. Para la ciudad supone unamodernización. El AVE mejoramucho los trayectos en distan-cias cortas. El AVE también agi-liza la actividad de la ciudad.

CARLOS CABEZASJUGADOR DEL UNICAJA

F 1. Solemos desplazarnos en AVEa Madrid o Barcelona. Es muycómodo y atienden muy bien.

F 2. Sé de mucha gente que utili-za este medio de transporte, asíque para Málaga ha sido unrevulsivo.

HILARIO LÓPEZ LUNASUBDELEGADO DEL GOBIERNOEN MÁLAGA

F 1. El AVE ha supuesto una nue-va forma de viajar, cómoda ycomo mínimo igual de rápidaque otros medios. Antes siempretenía que usar el avión paraMadrid, pero ahora utilizo elAVE, debido a su fiabilidad hora-ria, su rapidez y su comodidad.

F 2. Ha supuesto el acercamientocon la capital y el norte del país.

LAURA SUFFIELDTRADUCTORA

F 1. Antes solía coger el avión, peroahora prefiero el tren porque meda mayor seguridad.

F 2. El AVE tiene ventajas muyinteresantes, en comodidad yrapidez. El tren ayuda al desa-rrollo trae muchos beneficios.

ANTONIO MARTÍNNAVARRETEEMPRESARIO Y EX ÁRBITROINTERNACIONAL DE FÚTBOL

F 1. Modernidad y avance espec-tacular en las comunicaciones.

F 2. Sin duda un fortalecimientoy potenciación a la economía dela ciudad, sobre todo, en el ámbi-to del sector servicios.

FÉLIX REVELLO DE TOROPINTOR

F 1. Aún no lo he probado, pero alresidir en Barcelona acortamucho el viaje a Málaga.

F 2. Estoy convencido de que paraMálaga el AVE era lo que nece-sitaba. Es fundamental para laconexión con Barcelona y tam-bién con Francia. Málaga semerece esta infraestructura, quela potencia como población conmuchas actividades.

ASUNCIÓN CRESPOPROFESORA

F 1. Antes iba en autobús y ahoraprefiero el AVE por la rapidez yel buen servicio que tiene.

F 2. El AVE supone una riquezapara Málaga y mayor desenvol-tura en las comunicaciones conel resto de España.

MIGUEL ÁNGEL JIMÉNEZJUGADOR DE GOLF

F 1. Por mi profesión realizo lamayor parte de mis viajes alextranjero, por lo que me veoobligado a coger el avión. Peropara un viaje puntual a Madridiría en AVE, que es mucho máscómodo.

F 2. Es un punto importante deconexión. Además es una ven-taja enorme para el turismo.

DAVID DELFÍNDISEÑADOR DE MODA

F 1. La forma más cómoda, rápi-da y eficaz de bajar al sur.

F 2. La ha convertido en una ciu-dad y en una zona más cercanay accesible.

1

2

la visión de los pasajeros un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 23

ELISA PÉREZINGENIERA QUÍMICA

F 1. Ha supuesto ante todo calidad.Atrás quedan los viajes de másde 4 horas en el Talgo, o la eter-na espera en el aeropuerto. Y encuanto al precio, es razonable. Siaprovechas ciertos horarios pue-des viajar a buen precio.

F 2. El medio de transporte deacceso a grandes ciudades tieneque ser rápido, efectivo y cómo-do. El AVE proporciona estascaracterísticas. La ciudad mejo-ra en comunicaciones y gana encalidad de servicios.

MARÍA GÁMEZDELEGADA DEL GOBIERNO DELA JUNTA DE ANDALUCÍA

F 1. Málaga adquiere una nuevacentralidad, contribuyendo a quesea visualizada desde fuera conotros parámetros. Ya no somosla periferia que tiene que acudira Madrid.

F 2. Somos la ciudad costera máscercana a la capital de España,con las consiguientes ventajasturísticas, contribuyendo a ladesestacionalización.

ANTONIO BANDERASACTOR

F 1. Que Málaga tenga todavía másoportunidades de comunicacióny de contar con un medio comoel tren de alta velocidad, que daprestigio y representa los avan-ces del país.

F 2. Riqueza, incentivo económi-co con la llegada de nuevos visi-tantes que renunciaban a losinconvenientes del avión y queahora se desplazan a Málaga conmás asiduidad.

SERGIO MARTÍNESTUDIANTE

F 1. Me da facilidades para ir a ciu-dades como Madrid o Zaragoza.

F 2. Ha mejorado la comunicacióncon el norte. No creo que el AVEhaya supuesto realmente unacompetencia para el aeropuerto.Lo importante es que los visi-tantes vengan.

BERNARDO DÍAZ NOSTYCATEDRÁTICO DE PERIODISMO

F 1. Poder desayunar en Málaga,asistir a una reunión de trabajoen Madrid y volver a comer acasa. Ah, y no pasar por la prue-ba del cinturón, los metales y loslíquidos del aeropuerto.

F 2. Acercar Madrid a Málaga yeso, para la imagen de Málagaen el resto de España, es deter-minante. Además en tiempos decrisis, mitiga la borrasca.

MARÍA PELÁEZNADADORA

F 1. Ahora sé a qué hora voy a lle-gar. En los últimos años he teni-do varios problemas por retra-sos del avión. Así que para mísupone ahorrarme un enfado.

F 2. Es muy positivo porque enpoco tiempo puedes ir del centrode una ciudad al de la otra.

ISMAEL MÉRIDAARQUITECTO

F 1. Es un gran avance. Málaga yano está lejos ni para negocios nipara vacaciones. En tren no haysensación de salto.

F 2. Ya no importa donde se haganlas reuniones de negocios. ElAVE mejora la visión de Málaga.Ya no es una ciudad en el sur, esuna ciudad a dos horas.

ANTONIO MONTIELPINTOR

F 1. Poder viajar con mas agradoa Málaga y más rápido. Esto mepermite incluso, ir y volver en elmismo día sin mucho trastorno.Vivo en el centro de Madrid y laestación de Atocha está cerca.

F 2. El que mucha gente no tengaque pensarse demasiado el via-jar. También para los que porcuestiones profesionales tienenque viajar con frecuencia. Y porsupuesto, el turismo.

J. GONZÁLEZ DE LARASEC. GRAL DE LA CEM

F 1. Ha supuesto un incrementoen la calidad de vida. Antes elavión era la primera opción y eltren la segunda y ahora es a lainversa. Es un cambio funda-mental para los empresarios, queahorramos tiempo y energía.

F 2. El AVE ha tenido un granimpacto en los negocios y tam-bién en los viajes de vacaciones.Es una infraestructura impor-tantísima, que optimiza las ges-tiones. Las infraestructuras siem-

pre ayudan. Habría que revisarlas tarifas, con más reducciones.

CARLOS ÁLVAREZBARÍTONO

F 1. ¡Otra posibilidad de sentir aMálaga más cerca!

F 2. El reconocimiento de nuestrazona como motor económico. Laconjunción AVE-trenes regiona-les-transporte de mercancías porferrocarril contribuirá a la ver-dadera modernización. Una reco-mendación: Ojo con los precios.

ELOY RUEDACARDIÓLOGO

F 1. He dejado de usar el aviónpara ir a Madrid. La ventaja delAVE es fundamentalmente lapuntualidad y la flexibilidad.

F 2. Para la ciudad, el AVE facili-ta el flujo de viajeros, tanto deocio como de negocios.

NACHOJUGADOR DEL MÁLAGA C. F.

F 1. Yo tengo una casa en Madridy habitualmente me desplazo ala capital de España, siempre lohago en AVE. Además, tengo unbebé y es mucho más cómodo.

F 2. Esto aporta mucha comodidadpara los desplazamientos de losmalagueños. Además, ya no hayque preocuparse por retrasos.

JERÓNIMO PÉREZ CASEROPRESIDENTE DE LA CÁMARADE COMERCIO

F 1. Para mí ha cambiado mi for-ma de viajar a Madrid. Todo elmundo quiere también un AVEdirecto a Sevilla.

F 2. Permite que Málaga se hagamás conocida. Además, de llegaral centro de Madrid en poco tiem-po. La capital de España es unsitio radial con el resto de Espa-ña y el mundo.

ALFREDO TAJÁNESCRITOR

F 1. Es un avance para los viajes,estamos más cerca de todos

sitios. Cada vez que cojo el AVEsoy más pro AVE.

F 2. Es un avance espectacular enlas comunicaciones produce untráfico que la ciudad necesita. Esun gran avance social, crea unaconexión con otras ciudades.Centro y periferia ya no existen.

CARLOS PITARCHDIRECTOR DE LAURO GOLF

F 1. Es estupendo estar a esa dis-tancia del centro de Madrid. Allíhay escasez de campos de golf.Antes esos jugadores iban a Tole-do o a Salamanca, ahora puedenvenir a Málaga. Se estudia crearun circuito AVE-golf.

F 2. Las ciudades mejor comuni-cadas son las que más crecen.Para los turistas es bueno y faci-lita reuniones de negocios. Gene-ra riqueza y trabajo.

ANTONIO CARLOS ORTEGAENTRENADOR DELBALONMANO ANTEQUERA

F 1. No hemos usado el AVE todolo que nos hubiese gustado, perocon el tiempo seguro que lo uti-lizaremos con más frecuencia.

F 2. Esto es una vía más de accesopara los turistas, que seguro queha venido muy bien para la eco-nomía de la ciudad.

MARTA GÓMEZOPOSITORA

F 1. Me permite llegar más rápi-do, aunque tampoco me hubieseimportado seguir usando el Tal-go, porque no tengo prisa.

F 2. No creo que venga mucha másgente, porque las tarifas tampo-co son muy baratas. No obstan-te, quien solía venir a Málaga lohará con más frecuencia.

DIANA NAVARROCANTANTE

F 1. Una gran comodidad. Vivo cer-ca de la estación y el no tener queestar una hora antes y no temerla pérdida del equipaje, es muygratificante.

F 2. Málaga es un atractivo parael turista. El AVE amplia las posi-bilidades de visita. Una ciudadbien comunicada facilita las rela-ciones laborales e intercultura-les que se traduce en economíay riqueza.Ha sido un acierto.

ANTONIO HERRERASEC. GRAL. CC. OO. MÁLAGA

F 1. En mi vida sindical, el AVE ha

desplazado al avión. Yo acudo amuchas reuniones a Madrid ymi medio de transporte es el tren.

F 2. El centro de España ya estámás cerca. Es una herramientaque fomenta la riqueza y que hacreado empleo en la capital.

SERGIO SCARIOLOENTRENADOR DEBALONCESTO

F 1. Un cambio radical en mis des-plazamientos a Madrid: de 100%avión, a 90% tren.

F 2. Una gran oportunidad dealcanzar Málaga en condicionesmuy cómodas:ninguna esperaprevia ni sucesiva para factura-ción y recogida de equipaje,máxima puntualidad,buen ser-vicio... una gran ayuda para elturismo y los servicios.

JUAN CRUZADOPRESIDENTE DEGRUPO VÉRTICE

F 1. El AVE significa no tener quequedarme a dormir en Madrid.Reduce el tiempo y el coste de losviajes. Para los empresarios hasido una revolución. En el aviónno aprovechas el tiempo, pero enel tren puedes trabajar.

F 2. Para la ciudad ha supuestoque haya muchos más turistas,sobre todo para vacaciones de finde semana y facilita los negocios,porque ya da igual que una reu-nión sea en Madrid o en Málaga.

ANTONIA SOLERAMA DE CASA

F 1. Lo uso para las vacaciones,porque el avión no me gusta. Lomejor es el comfort, en el tren lotienes todo a tu disposición.

F 2. Ha supuesto mucho para laeconomía de la ciudad y la rela-ción con el norte de España.

MANUEL FERRERSECRETARIO GENERALDE UGT EN MÁLAGA

F 1. Me ha facilitado mucho. Ten-go que ir a Madrid y siempre cojoel AVE. El horario es muy amplioy la atención es muy buena.

F 2. Málaga ha pasado de ser unaciudad grande a una gran ciu-dad. Antes era más difícil llegara Málaga y ahora hay másafluencia, y se puede compagi-nar la visita a varias ciudades.

PEPE BORNOYPINTOR Y ACADÉMICO

F 1. Un milagro. La comodidad deestar a dos horas y media del cen-tro de Madrid, supone un antesy un después que aún no hemostenido tiempo de asumir.

F 2. Un importantísimo empujóndentro del campo de la economía.Málaga y su Costa del Sol nece-sitaban estar a la altura queEuropa demandaba. Esta con-quista es algo de lo que debemosestar agradecidos.

la visión de los pasajerosun año de AVE24 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

REMEDIOS CERVANTESACTRIZ

F 1. Me ha dado la vida porqueestoy cada dos por tres aquí. Esmás, estoy pensando en volver ysubir a Madrid solo por trabajo.

F 2. Creo que a Málaga le ha veni-do Dios a ver con el AVE. Es algoque nos hacía falta a los mala-gueños, de las cosas importantesy modernas que necesitábamos.

HORACIO DEL VALLEENT. CLUB DE RUGBY MÁLAGA

F 1. Es una gran comodidad paralos viajes a Madrid.

F 2. Ha influido mucho en las visi-tas a la ciudad. Incluso se llegana agotar los pasajes.

ANA GÓMEZGERENTE PAT. DE TURISMO

F 1. Mucha comodidad y la posi-bilidad de llegar a Madrid conpuntualidad. Además, los viaje-ro estamos bien atendidos.

F 2. A Málaga le ha dado una vidaturística impresionante.

RAFAEL INGLADAESCRITOR

F 1. Acercamiento, comodidad ycontacto más directo con Madrid,que se hacía necesario.

F 2. Un revulsivo que puede garan-tizar la continuidad de Málagacomo centro turístico.

FEDERICO BELTRÁNEMPRESARIO

F 1. Que hayan cambiado mishábitos de viajar, y la posibilidadde acceder a otras provinciasandaluzas en apenas 40 minutos,lo que es alucinante.

F 2. Un avance sin precedentes enla historia de las comunicacio-nes para Málaga y la provincia.

JOSE INFANTEPOETA

F 1. Después de haber viajadomiles de veces desde Madrid,cuando el viaje duraba docehoras, luego siete, y más tardecinco, ahora es como un sueñollegar en dos horas y media.

F 2. Si Málaga ya era el motor eco-nómico de Andalucía, el AVE esun nuevo impulso para que figu-re cada día con más fuerza entrelas primeras ciudades europeas.

BRAULIO MEDELPRESIDENTE DE UNICAJA

F 1. Una considerable mayor como-didad y facilidad en los viajes,tanto con Madrid como con losotros destinos del AVE.

F 2. Un salto cualitativo decisivoen la infraestructura del trans-porte, con una incidencia nota-ble en el desarrollo. Además, pro-porciona una imagen de moder-nidad muy positiva.

AITOR GARCÍA LARRINAGAAGENTE INMOBILIARIO

F 1. Lo prefiero al avión por lacomodidad. Profesionalmente,nos afecta porque el mayor flujode gente genera más comercio.

F 2. Es beneficioso para la ciudadse mire como se mire.

ALICIA LUNAOPOSITORA

F 1. Tengo familia en Madrid ypara visitarla utilizo el AVE, por-que es rápido y cómodo. Además,los precios merecen la pena.

F 2. Ha mejorado la comunicaciónno sólo con Madrid sino con todaEspaña. Además, hay más turis-tas y esto reporta más beneficios.

JOSE LUIS PALMAABOGADO

F 1. He cambiado del avión al AVEcompletamente. Me viene muybien por los horarios. No hay sen-sación de viaje, puedes seguirtrabajando y tiene siempre unapuntualidad exquisita.

F 2. Ha sido muy positivo para laciudad, porque la facilidad deviaje ha superado a la del avión.

ANTONIO GARRIDOCATEDRÁTICO Y FILÓLOGO

F 1. Ha supuesto una mejora de micalidad de vida. Los que viaja-mos todas las semanas tenemosun instrumento rápido y cómo-do. El AVE cumple el objetivo deestar al servicio de la gente.

F 2. Su importancia para Málagase puede resumir en un antes yun después. El desarrollo de laciudad se ha visto incrementa-do de manera notable.

HILARIO CIDPSIQUIATRA

F 1. Mayor facilidad para mi tra-bajo como conferenciante y asis-tente a Congresos.

F 2. Una enorme herramienta dedesarrollo. La facilidad hace quepuedan venir a Málaga una grancantidad de viajeros.

J. DOMÍNGUEZ BANDERAPATRÓN DEL TAU-ANDALUCÍA

F 1. Comodidad, confort, rapidez,puntualidad, modernidad... Unacierto con mayúsculas.

F 2. Para Málaga y la Costa del Solha sido un hito sin precedentes,no solo por la imagen de moder-nidad, También como referenciaen el avance económico.

MANUEL BUTLERDTOR. OFICINA DE TURISMODE ESPAÑA EN BERLÍN

F 1. El poder ir y volver en el díadesde Madrid.

F 2. Acerca el gran núcleo conur-bano de Madrid (siete millonesde habitantes) a la Costa del Sol.En sentido inverso permiteconectarse a los residentes en laCosta del Sol con el aeropuertode Barajas y sus conexiones. Lamejora de los accesos siempre esbeneficiosa para los destinos.

ANTONIO D. DE LOS RÍOSCATEDRÁTICO YEX-RECTOR DE UMA

F 1. El AVE supone que mi hijo yyo estamos separados tan sólopor dos horas y media.

F 2. Málaga está mejor comunica-da con el norte de España y conEuropa, lo que favorece el inter-cambio de bienes y servicios.

JESÚS GÁMEZJUGADOR DEL MÁLAGA

F 1. Ha quitado al equipo horas deautobús.

F 2. Ha sido muy importante parael turismo y ha permitido quelas familias tengan más sencillovisitarse. Es bueno en todos losaspectos.

JAIME RUIZ DEL ÁRBOLTCO. RIESGOS LABORALES

F 1. Lo prefiero a otros medios porla comodidad y el servicio. Pue-des ir trabajando en el tren.

F 2. Ha acercado Málaga y Madridcon mucha comodidad.

ENRIQUE URKIJODTOR. DEL METRO DE MÁLAGA

F 1. Realizo todos los viajes aMadrid en AVE. También es másrápido y mejor para ir a Sevilla.

F 2. Para la ciudad, supone unasrelaciones más rápidas, y la rapi-dez es hoy en día básica. Las dis-tancias se miden hoy en tiempo.El turismo de fin de semana seha incrementado.

ANDRÉS MÉRIDAPINTOR

F 1. Prefiero viajar en tren, por lacomodidad. Además, en aviónhay más retrasos. El AVE es unahorro de tiempo y dinero.

F 2. Es una buena inversión parala ciudad. Todo lo que sea comu-nicación es beneficioso y más decara a la candidatura de CapitalCultural para 2016.

ENRIQUE CORNEJOEMPRESARIO TEATRAL

F 1. y 2. El ave es la unión de labella Málaga que, si siempre hasido elegida por los madrileños,ahora es una prolongación Per-mite mantenerse comunicado enun espacio de tiempo que supe-ra cualquier deseo.

JUAN MONTAGUTJUBILADO

F 1. Prefiero ir a Madrid en AVEpor la rapidez, la comodidad y lapuntualidad. Antes iba siempreen coche y ahora siempre enAVE, que te deja en el centro.

F 2. El AVE hace mucho más porMálaga que por Madrid. Damucho dinamismo económico.

ANTONIO PINOARTISTA DE GUIÑOL

F 1. La comodidad de poder estaren poco tiempo en un evento oreunión de trabajo pudiendo asíexprimir el tiempo cada vez más.

F 2. Solo hay que ver esas caritasde los que llegan vía Madridpidiendo espetos y con ganas deluz. Con el AVE, Málaga esta unpoco más en el mundo.

LUIS ALCAIDEENCARGADO DE OBRA

F 1. Me pilla muy bien para tra-bajar y poder volver comoda-mente a casa.

F 2. El beneficio se nota en el mis-mo AVE: siempre va lleno.

SALVADOR VILCHESPRESIDENTE DE AEHCOS

F 1. Ahora estoy en el centro deMadrid en dos horas y media.

F 2. Ha supuesto una corrienteturística y empresarial muyimportante, aunque antes tam-bién existía con el avión.

JAVIER LANZACORREDOR DE SEGUROS

F 1. Ha sido una mejora tremenda

y muy positiva para viajar al cen-tro de España.

F 2. Ayuda a alcanzar un mayornivel económico y empresarial.

JUSTO NAVARROESCRITOR

F 1. Me gusta ir en AVE porque elviaje es más productivo y por eltiempo y la comodidad. Permitetrabajar y leer.

F 2. Cualquier cosa que abra elmundo es buena.

ÁNGEL SALAZARSEC GRAL DE PROMOTUR

F 1. Ha revolucionado el modo derealizar gestiones con Madrid,ahora cunde más el tiempo.

F 2. El AVE ha sido una revoluciónpara Málaga, por la facilidad decomunicación. Acerca a Málagael sector del golf, y es un incen-tivo para comprar una segundavivienda en la costa del Sol.

MANOLO SARRIÁACTOR Y HUMORISTA

F 1. Para mí ha supuesto perder laintranquilidad y la incertidum-bre que supone un viaje en avión.

F 2. Es la locomotora para tirar delos vagones culturales, turísti-cos, intelectuales, de ocio etc, queteníamos en vía muerta. En doshoras y poco aportamos al restode España: Picasso, Alcazaba,Gibralfaro....¡Casi ná!

FERNANDO DE LA ROSAPINTOR

F 1. La feliz idea de disponer demucho más tiempo para apro-vechar la estancia en destino.

F 2. Modernidad, comunicación,desarrollo, intercambio, proxi-midad, autoestima, ilusión.

CARLO BOSERMANDIRECTOR GENERAL DEEUROPRODUCCIONES

F 1. Gran comodidad, tranquili-dad, y descanso.

F 2. Ser centro neurálgico decomunicaciones de la Costa delSol.

KARINE CAMACHOODONTÓLOGA

F 1. Valoro mucho la comodidad yla rapidez, además de que te dejaen el mismo centro. La únicapega es que es muy caro.

F 2. La gente se mueve más a Mála-ga que antes.

ca del AVE de Málaga, en esta direccionhttp://picasaweb.google.com/avemalagahis-toria/HistoriaAVEMLaga#slideshow.

El Ministerio de Fomento, por su parte, aña-dió hace unos meses a su oferta en internet lapágina www.descubrelaaltavelocidad.com, conuna versión ‘WAI- AA’, que resulta accesible apersonas con problemas de visión y audición.Esta web cuenta también con vídeos de los pro-cesos constructivos de algunas de las infraes-tructuras más relevantes (viaductos, túnelesy nuevas estaciones) así como fotografías de360 grados de algunas de las terminales ferro-viarias.

nicaciones ferroviarias. Y ello, a través de laspáginas volcadas desde medios de comunica-ción y portales especializados, pero tambiénde informes y datos técnicos a veces de com-plejidad excesiva para el novato y de miles devídeos y fotografías, muchas de ellas captadaspor los propios participantes.

También tienen un volumen ingente de infor-mación y un numeroso grupo de foreros otraspáginas como altavelocidad.org y tranvia.org,respectivamente. Como ocurre para práctica-mente cualquier asunto, en internet hay espa-cio para curiosidades de todo tipo, como unarecopilación de titulares de la historia políti-

MAQUETAS, réplicas más o menos arte-sanales, desde el clásico Ibertren, has-ta las colecciones de todo tipo que cadames de septiembre y comienzo de año

llenan las estanterías de los quioscos. El trenha ejercido desde su nacimiento un magnetis-mo especial, con las legendarias máquinas devapor surcando trazados imposibles, en cuyaconstrucción se escribieron gestas épicas. Hoy,en plena era de internet, las páginas web hantomado el relevo para los apasionados de lasinfraestructuras ferroviarias. Y el AVE, comola más moderna versión del tren, tiene un pro-tagonismo especial en los intensos y docu-mentados debates entre los aficionados a losraíles.

No se trata sólo de los numerosos foros dediscusión e información sobre el ferrocarrilque ruedan por la red de redes. Las páginasinstitucionales permiten hoy favorecer la inte-gración de las personas con discapacidad enlas estaciones, ofrecer información útil paralos viajes en tren e incluso comprar billeteson line, en el caso de Renfe Operadora consuculentas rebajas respecto a los precios ordi-narios.

Un repaso por las web más visitadas en espa-ñol –en inglés el abanico de opciones es desco-munal– no puede eludir la que quizá sea la pági-na con más movimiento en los proyectos deinfraestructura: Skyscrapercity.com La ciudadde los rascacielos se divide en numerosos apar-tados, por área geográficas, y tiene entre sushilos con más movimiento los dedicados alferrocarril. El AVE de Málaga, como en todaslas demás webs, es un referente, y siguiendolos comentarios y la información aportada,sobre todo el último lustro, se puede conocerla historia, el presente y el futuro de las comu-

El mundo del tren hadespertado siempre uninterés casi mágico. Enla era de internet,decenas de páginas webabordan todas las carasdel ferrocarril. Las vías,las estaciones, vías y losvehículos son sólo algunos de los objetosde devoción.

El AVE En la web

RED DE REDES. Algunas páginas de internet especializadas en las infraestructuras ferroviarias y los trenes españoles.

ALGUNAS DIRECCIONES DE INTERÉS

F http://www.ferrocarrilesandaluces.com/ Página del entepúblico Ferrocarriles Andaluces, de la Junta de Andalucía.Información sobre la marcha de los proyectos de metro,tranvía y ferrocarril en la comunidad autónoma.

F http://www.adif.es/ Web del Administrador de Infraestructu-ras Ferroviarias (Adif), del Ministerio de Fomento.

F http://www.revistalineas.com/ La revista del Adif.F http://www.descubrelaaltavelocidad.com/ Especial dedicado

a la alta velocidad en España.F http://www.renfe.es/ Sitio oficial de Renfe Operadora.F http://www.enpuntorenfe.es/ Revista on line de Renfe Ope-

radora.F http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Portada La popular wiki-

pedi también tiene su sitio para trenes.

F http://www.listadotren.es/ Página especializada en materialferroviario español.

F http://www.trensim.com/ Todo sobre la simulación (maque-tas, programas de trenes, etc.)

F http://www.skyscrapercity.com/ Portal mundial de infraes-tructuras dividido en forums por ámbitos geográficos. Intere-santes hilos sobre ferrocarril.

F http://www.railwaymania.com/ Portal de trenes.F http://www.altavelocidad.org/ Web especializada con noticias

diarias.F http://www.anuario-ffe.com/default.asp La Fundación de los

Ferrocarriles Españoles (FFE), de carácter público, tiene estaweb, donde se incluye la revista Vía Libre.

F http://www.docutren.com/ Servicio de documentación de laFFE.

F http://www.latinrieles.net/ Página latinoamerica de trenes.F http://euroferroviarios.net/ Punto de encuentro de los traba-

jadores ferroviarios.F http://www.asafal.com/ Web de la Asociación de Amigos del

Ferrocarril de Almería.F www.todotrenes.com Dedicada sobre todo al modelismo y el

coleccionismoF www.tranvia.org Una de las páginas más activas de trenes en

España.F http://www.tuneles.info/ Información acerca de la construc-

ción de túneles.F http://ave.sur.es/suplemento_el_ave_llega_a_malaga_dia-

rio_sur: Suplemento especial realizado por Prensa Mala-gueña con motivo de la llegada del AVE a Málaga, el 23 dediciembre de 2007.

La páginaincluye unaversiónaccesible paradiscapacitados

pasión por el tren un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 25

las terminalesun año de AVE26 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

pasar de cinco a ocho vías.La estación tiene ahora capacidad para

24 millones de viajeros al año. Una de lasprincipales ventajas de la terminal mala-gueña es la mejora en la intermodalidad deltransporte, al estar integrada con los tre-nes de Cercanías, además de contar con unafutura estación de la línea uno del metro(La Malagueta-Palacio de Deportes JoséMaría Martín Carpena). La oferta del cen-tro comercial Vialia que funciona en estasinstalaciones, y el hotel Barceló completanel complejo, en el que se conjuga a la per-fección el nuevo concepto de las estaciones:combinar ocio y transporte.

Antequera-Santa AnaTambién ha aumentado el número de pasa-jeros en la estación de Antequera, si bienlos términos absolutos son mucho menoresque en la terminal María Zambrano. Elmoderno edificio de Santa Ana-Antequeraha registrado un movimiento de 54.995 pasa-jeros durante los primeros diez meses de2008, cifra que supone un incremento del24’69% respecto al número de clientes quepasaron por esta estación entre enero yoctubre de 2007, es decir, un total de 10.890personas más. Los meses de octubre, con7.703 usuarios; septiembre, con 5.971 usua-rios y mayo, con 5.970, han sido los que hanregistrado un mayor número de clientes enesta estación, que está situada a 18 kiló-metros del casco urbano de la ciudad delTorcal, en una pedanía de apenas un cen-tenar de habitantes.

No sólo este núcleo se ha revitalizado gra-cias a la nueva estación, abierta hace dosaños y que cuenta con un total de siete vías,cinco de ellas adaptadas al ancho interna-cional. Poblaciones próximas como Molli-na y Humilladero también han recibido losbeneficios de la estación de Santa Ana que–sobre una superficie de 2.814 metros cua-drados–, cuenta con centro de viajes, cafe-tería y zona de locales comerciales.

La arquitectura de este centro tiene ade-más un diseño moderno e innovador, conun techo en distintos niveles que permiteaprovechar mejor la luz natural. Para faci-litar el tránsito de los trenes de alta velo-cidad, se construyó un cambiador de ancho,el primero de Andalucía de tipo dual adap-tado a las tecnologías de cambio de anchoautomático, que se encuentra a 800 metrosde la estación. Esta tecnología es muyimportante para el futuro de la estación, yaque permitirá a las lineas procedentes de

LA llegada de la alta velocidad a la pro-vincia ha venido acompañada porunas espectaculares cifras de pasaje-ros en las tres estaciones del recorri-

do (María Zambrano, Antequera-San Anay Puente Genil-Herrera). Las mejoras en lalínea de Cercanías de la Costa del Sol, entrela capital y Fuengirola, el proyecto del trenlitoral, para prolongar este corredor hastaEstepona, y los enlaces de alta velocidadque tendrán como nudo central Antequeraharán que esas terminales y las nuevas seconviertan en focos de desarrollo para suszonas de influencia.

La implantación de la alta velocidad enMálaga ha venido acompañada de una mejo-ra considerable en el número de pasajerosdel tren en la provincia de Málaga. A lasbuenas cifras de la estación Vialia MaríaZambrano hay que unir el crecimiento enlas líneas de Cercanías, que se encuentraninmersas en un proceso de mejora del ser-vicio. El futuro corredor ferroviario de laCosta del Sol completa un escenario muyfavorable para el ferrocarril en la provin-cia.

La estación María Zambrano de Málagacapital ha sido una de las más beneficiadaspor la llegada de la alta velocidad, una líneaque está detrás del aumento de casi un 70%en los diez primeros meses de este año conrespecto al mismo periodo del ejercicio ante-rior. La terminal malagueña, totalmenterenovada con la llegada del AVE, ha regis-trado un movimiento de 2.377.118 usuariosdurante el citado periodo, una cifra quesupera en casi un millón de personas lasque transitaron por dichas instalacionesdurante el mismo periodo de 2007. Junio,con un total de 339.041 pasajeros, y agosto,con 304.903, han sido los meses en los quese ha registrado un mayor tráfico de viaje-ros en las instalaciones.

La estación María Zambrano ha supues-to un revulsivo para la ciudad gracias a lasobras de remodelación llevadas a cabo enla antigua instalación ferroviaria, en lasque se invirtieron trece millones de euros.La mejora de la terminal tuvo como obje-tivo fundamental comodidad de los viaje-ros. De este modo, el complejo es actual-mente el centro de transportes modal ycomercial más grande de España, con untotal de 51.400 metros cuadrados, una cifraque quintuplica el espacio anterior de laestación de Málaga, además de aumentaren un 60% el número de trenes que puedenacceder simultáneamente a la terminal, al

Más de 2,5millones depersonas handisfrutado elprimer año deAVE enMálaga de lasnuevasterminales deAntequera,Puente Genily MaríaZambrano.Las estaciónde la capitalrepresenta ala perfecciónun nuevoconcepto, enel que ocio ytransporte vande la mano

Si hay algún proyecto que repre-sente la apuesta inaplazable porel transporte público en la Cos-ta del Sol, es el llamado ‘tren lito-ral’, eje ferroviario entre Fuen-girola y Estepona (56 kilómetros).La Junta de Andalucía está apunto de adjudicar las primerasobras de este pasillo, correspon-dientes al doble túnel de cuatrokilómetros del tramo Las Lagu-

nas-Cala Mijas y a su estación,con un presupuesto de 221 millo-nes. La Junta y el Gobierno cen-tral cerraron en 2004 un acuer-do por el que el Ejecutivo auto-nómico afrontará los trabajoshasta Estepona , mientras que elMinisterio de Fomento adecua-rá la línea de cercanías entreFuengirola y Málaga para ser-vicios de alta velocidad. Ya estánaprobados los proyectos del reco-rrido San Pedro de Alcántara-

Los Monteros-Fuengirola. Elcorredor ferroviario de la Costadel Sol será subterráneo en casitodo su trayecto, y los trenesemplearán 11,5 minutos de Este-pona a Marbella, y 10 minutosde Marbella a Fuengirola. Entodo el trazado Estepona-Fuen-girola se prevén 14 estaciones,de las que siete (entre San Pedrode Alcántara y Fuengirola) hansido objeto de un concurso inter-nacional para los proyectosarquitectónicos recientementeadjudicado por 17 millones deeuros a la UTE formada por losarquitectos Joao Álvaro Rochay Francisco Mangado Beloki.

La apuesta inaplazable por eltransporte público en la CostaSUR MÁLAGA

Nuevos tiempos para

las estaciones

XX. Xxx. / SALVADOR SALAS

las terminales un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBR DE 2008 27

Granada y Algeciras emplear el trazado dela línea Córdoba-Málaga.

El incremento más espectacular en elnúmero de pasajeros ha sido el registradoen la estación cordobesa de Puente Genil-Herrera, donde el número de pasajeros seha incrementado en un 92,54% en este mis-mo periodo, con un número de pasajeros de51.694 hasta el mes de octubre, lo que supo-ne 24.846 personas más. Octubre con 7.721usuarios; septiembre, con 6.497 usuarios,y agosto, con 6.255, han sido los meses enlos que se ha registrado un mayor númerode clientes en esta terminal. Las buenascifras de esta estación responden a su pri-vilegiada ubicación, en un cruce naturalde caminos, por lo que puede prestar ser-vicio a los habitantes de grandes munici-pios como Puente Genil, Herrera, Lucena,Estepa, Osuna o Pedrera.

El edificio cuenta con cuatro vías deancho internacional, y presenta además laparticularidad de estar construido en unacota elevada respecto a las vías, con unmirador en el vestíbulo de 412 metros cua-drados cuadrados. La sala de espera tieneuna superficie de 360 metros cuadrados, yla terminal está dotada también de centrode viaje y de zonas comerciales.

Málaga-FuengirolaSi es importante ofrecer la máxima como-didad a los usuarios de los servicios ferro-viarios de media y larga distancia en losque el AVE presta un servicio más eficaz–sobre todo los primeros, con un radio demenos de 600 kilómetros–, no menos resul-ta que los trenes de cercanías cuenten conestaciones modernas y funcionales. En lalínea C- 1 del núcleo de Málaga, entre Mála-ga y Fuengirola, y en el tramo común conla línea C-2 (Álora), el ente Administradorde Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tie-ne en marcha un ambicioso plan de mejo-ra, que incluye el desdoblamiento parcialdel trazado y otras mejoras como el sote-rramiento de las vías bajo la segunda pis-ta del aeropuerto de Málaga.

Cada día laborable el Núcleo de Cerca-nías de Málaga registra una media de 24.618viajeros (para un total de diez millones elaño 2007), de los que el 95% viajan en laLínea C-1 Málaga-Fuengirola. Estos datosapuntan también a la necesidad de poneren marcha cuanto antes el corredor ferro-viario de la Costa del Sol, un proyecto queya ha arrancado la Junta de Andalucía, yque supondrá una importante mejora de lacomunicación a lo largo de toda la franjacostera.

El proyecto contempla ampliar la líneaactual de ferrocarril de Fuengirola a Este-pona, así como crear otro trazado que cubrael territorio oriental de la provincia. Estaactuación supondría un alivio de las actua-les vías de comunicaciones a lo largo de laCosta, además de mejorar el tránsito de losturistas y visitantes que lleguen a la esta-ción de la capital malagueña. En definiti-va, apostar por el corredor ferroviario dellitoral malagueño será hacerlo por el trans-porte público en detrimento del vehículoparticular.

Pese a que las inversiones estu-vieron prácticamente paraliza-das entre 1975 (año de construc-ción) y 2001, la línea de cercaní-as Málaga-Fuengirola es, con 10,1millones de pasajeros en 2007, lamás usada de Andalucía. Ni lasobras que se llevan a cabo parala mejora de varias estacionesen la capital y el resto del traza-do merman el éxito de este corre-

dor, que cuenta con una fre-cuencia de un tren cada 30minutos que se podrá reducircuando concluyan las obras deduplicación de la vía. En 2009,Renfe tiene previsto iniciar larenovación de la flota de tre-nes, sustituyendo las actualesunidades por el modelo Civia,que ofrece mayor confort yaccesibilidad. También estáprevisto que el próximo añoconcluyan las obras que ejecu-

tan el Adif en las estaciones deMálaga-Centro Alameda yMálaga-Renfe, y que haya mástrabajos en otras terminalesdel trazado para mejorar losaccesos (ascensores, recrecidode andenes y rampas para per-sonas con movilidad reduci-da...), la instalación de máqui-nas autoventa, canceladoras...En resumen, acciones dirigi-das a hacer las estaciones másaccesibles, ágiles y seguras.Respecto al desdoblamiento, elMinisterio de Fomento halogrado duplicar dos tercios dela línea Málaga-Fuengirola, de30,4 kilómetros, resultando

imposible el resto por falta deespacio. No obstante, el minis-terio adjudicó meses atrás unestudio informativo para queeste tramo puedas tener carac-terísticas de ferrocarril de altasprestaciones, con velocidad de200 km/h. De este modo, serácompatible con el eje Fuengi-rola-Estepona, que impulsa laJunta. La Consejería de Trans-portes será la encargada de unode los puntos más complejosdel proyecto: la conexión entrela nueva infraestructura y lalínea de cercanías, que se harácruzando el núcleo urbano deFuengirola en túnel.

Los trenes de cercaníasmás utilizados en AndalucíaM. BECERRA MÁLAGA

talleres ferroviarios en Málagaun año de AVE28 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

cuyas primeras unidades ya han salido.Estos ‘trenes-hotel’, capaces de alcanzar los

220 kilómetros por hora, circularán por reco-rridos de larga distancia como Málaga-Bar-celona, Sevilla-Barcelona o Barcelona-La Coru-ña. Cuentan con asientos gran confort y unnuevo diseño de interiorismo. La serie se com-pondrá de diez composiciones de veinte coches,con sistema de rodadura variable para anchointernacional y nacional, y se construyen des-de hace unos meses en el taller malagueño.Este acuerdo para la fabricación de los treneshotel en Los Prados incluye 700.000 horas detrabajo hasta 2010, lo que nos da idea de laimportancia del mismo.

Entre las iniciativas más recientes quegarantizan este horizonte prometedor seencuentra un acuerdo entre Renfe y Talgo porel que Integria, la filial de ensamblaje y man-tenimiento de la empresa ferroviaria, parti-cipa en la fabricación de trenes Talgo para

EL origen de la barriada de Los Pradosestá muy ligado al tren. Precisamente,una antigua terminal de ferrocarril dioorigen a este barrio en 1929. Y curio-

samente, el futuro de los trenes nace en estosmismos terrenos, donde se fabrican algunosde los modelos más modernos destinados alas nuevas líneas de alta velocidad, entre ellas,la de Málaga. De hecho, el taller malagueñoha sido el primero en España en fabricar tre-nes de alta velocidad completos. Los tallerescuentan con un futuro prometedor. La cargade trabajo está asegurada, al menos, hasta elaño 2014 gracias a los últimos encargos rea-lizados, que incluyen la fabricación de trenesTalgo y de nuevos modelos de trenes AVE, queaumentan de modo importante la actividadya programada para estos talleres y que ini-cialmente aseguraba su futuro hasta el año2010. La factoría malagueña se encarga tam-bién de la puesta en marcha de trenes-hotel,

Los treneshotel, quealcanzan los220kilómetrospor hora,cubriránrecorridos delarga distancia

El resurgir de los talleres de

Los PradosEl taller de Los Pradosya es el lugar denacimiento de muchostrenes de alta velocidad.La apuesta por lamodernización de lasinstalaciones le brindaa esta actividadindustrial un futuromuy prometedor

TALLERES. Dos operarios trabajan en las instalaciones de Los Prados, que estaban a punto de desaparecer antes de que el Ministerio de Fomento impulsara su actividad, incluyendo

talleres ferroviarios en Málaga un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 29

ventivo y correctivo). El Centro está prepa-rado para trabajar con cualquier tren de laflota nacional de alta velocidad de Renfe.

Para Los Prados la llegada del AVE supu-so la salvación. El taller estaba abocado alcierre, pero en noviembre de 2005, Renfe fir-mó dos acuerdos con las empresas Talgo yBombardier para la fabricación de trenes.En total se encargaban al taller cinco trenestalgo, con cien coches, y 21 de alta velocidad,de los modelos S-102 y S-103, con 245 cochesy 42 cabezas tractoras Este acuerdo permi-tía por primera vez en España que un tallerde Renfe se dedicará íntegramente a la fabri-cación de trenes de alta velocidad. Estosacuerdos incluían una importante carga detrabajo de más de 700.000 horas en el perio-do comprendido entre 2006 y 2010. Un futu-ro que ha seguido asegurándose con los nue-vos encargos.

Para acometer estas tareas, los talleres deLos Prados sufrieron una transformación queincluyó importantes mejoras en sus instala-ciones, como la creación de un nuevo alma-cén, instalaciones para el proceso de pintu-ra, la inclusión de nuevos tipos de maquina-ria y utillaje, así como la ampliación a anchoUIC de las vías.

El taller de Los Prados da trabajo actual-mente a cerca de 500 personas en Málaga,entre la fabricación y el mantenimiento detrenes. Los trabajadores de estas instalacio-nes se han formado en las últimas tecnologí-as, mejorando su cualificación en tecnologíapunta mecánica y electrónica.

de trabajo es uno de los mejor equipados desus características. Ocupa una superficie de11.000 metros cuadrados y está dotado con tresvías de foso de 400 metros de longitud, lo quehace posible trabajar sobre seis trenes al mis-mo tiempo. Además, dispone de doce plata-formas para acceder al techo y a los costadosde los vehículos. Para los montajes pesados,cuenta con un puente grúa de 16 toneladas.Los avances tecnológicos incluyen también unalmacén automatizado gestionado íntegra-mente por ordenador que dispensa automáti-camente las piezas. La instalación está equi-pada además con control motorizado y cen-tralizado de accionamiento de desvíos sobrepantalla vÍdeo-gráfica, y con control centrali-zado de seccionamiento de catenaria.

El taller de Los Prados ofrece varios ser-vicios destacados, como la instalación de con-trol y medida de parámetros de rodaje al pasoo los elementos dedicados a la limpieza, conandenes dotados específicamente para estastareas. Además el taller trabaja en la insta-lación automática de lavado de trenes conreciclado del agua y el tratamiento de WC quí-mico con depuración de las aguas residuales.La apuesta por el tratamiento ecológico delos residuos se concreta en un punto limpiopara el almacenamiento temporal de residuos.

El montaje de trenes AVE supone un 70%de su carga de trabajo, y también se dedicana tareas de mantenimiento de estos mismostrenes, a través del Centro de Mantenimien-to Técnico, que realiza trabajos de Nivel 0(pequeñas reparaciones) y de Nivel 1 (pre-

otras empresas operadoras. Este acuerdo, quetiene una vigencia de catorce años a partirde 2009, afecta a Los Prados y a los talleres deValladolid, y en primera instancia ha supues-to el encargo de 21 nuevos trenes de alta velo-cidad de las categorías S-130 y S-112.

Este último modelo esta previsto que seconvierta en uno de los más frecuentes en laslíneas de alta velocidad en España y se sitúaen la vanguardia de las fabricaciones en eltaller malagueño, ya que aumenta el núme-ro de plazas (de 316 a 348) con respecto a losmodelos anteriores, además de estar acondi-cionados para minusválidos. Este tren cuen-ta con vagones especiales, más anchos, pre-parados específicamente para este tipo de via-jeros, así como otras comodidades.

Altas prestacionesTambién es importante otro acuerdo entreRenfe, Talgo y Fomento que hace posible lafabricación de trenes de altas prestaciones deTalgo en las instalaciones de Integria. Estosnuevos vehículos se destinarán tanto a Espa-ña como al extranjero y también tendrán unimpacto en Málaga. Todos estos encargos sesuman a los 30 trenes que ya había contrata-do Fomento para iniciar su fabricación a fina-les de este año.

El de Los Prados es uno de los talleres ferro-viarios más modernos de España, dotado conlos últimos equipamientos técnicos, tras unainversión de 38 millones de euros. Las insta-laciones están situadas en una nave de más de500 metros de longitud, y el espacio principal

Entre lafabricación ylasconservaciónde trenes, lostalleres dantrabajoactualmente acerca de 500personas, quese hanformado en lasúltimastecnologías

la construcción de trenes de alta velocidad. ACUERDO. El trabajo en los talleres está asegurado tras los acuerdos de Renfe con Talgo-Bombardier.

avances en la red españolaun año de AVE30 LUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008

Uno de los retos de la alta velocidad es con-seguir disminuir el tráfico de las colapsadascarreteras y autopistas y competir con elavión, porque también los aeropuertos y elespacio aéreo están igualmente congestio-nados y con el tiempo lo estarán más. Estaaspiración coincide con el impulso decididode la Unión Europea para que el ferrocarrilsea el medio de transporte del siglo XXI conun ambicioso proyecto que armonice unaverdadera red transeuropea.

Alcanzar esa última premisa es todavíaun objetivo lejano, aunque se están dadopasos decididos para ello. España tambiénda ejemplo en este capítulo, ya que tras añosde titubeos el Gobierno central ha impul-sado el corredor entre España y Francia,con el horizonte del año 2012 para la pues-ta en servicio.

En total, el primer contrato-programa delente Administrador de InfraestructurasFerroviarias (Adif) reserva 16.000 millonesde euros entre 2008 y 2010. La nuevas líne-as AVE recibirán el 70% de esa inversión, yel resto se destinará al mantenimiento dela infraestructura de alta velocidad y con-vencional (ancho nacional) y a los serviciosde cercanías. Todo ello, dentro de una apues-ta por el ferrocarril que recibirá casi lamitad de los fondos del Plan Estratégico deInfraestructuras de Transporte (PEIT), dise-ñado por el actual equipo del Ministerio deFomento.

Con el país vecino están previstas tambiénconexiones a través de Extremadura –se espe-ra que el AVE llegue en 2010 a Badajoz–, porHuelva y por Salamanca.

Línea Madrid-LevanteEn construcción también se encuentra lalínea Madrid-Levante, que acumula un retra-so considerable por los tres años que estaconexión perdió en fatigosos debates sobreel trazado final.

Hoy, más de 20 millones de personas tienenen España acceso directo a la alta velocidad,gracias a un mallado de más de 1.000 kiló-metros que se habrá duplicado con creces en2010. Sólo una década después, la red alcan-zará los 10.000 kilómetros, con acceso direc-to a todas las capitales de provincia y nuevede cada diez españoles peninsulares tendránun AVE a menos de 50 kilómetros de su casa.

ALTA Velocidad Española (AVE). Loque surgió como una marca comer-cial allá por 1992 para nombrar losservicios que ofrecía el primer corre-

dor de ancho internacional y alta velocidaddel país, el Madrid-Sevilla, ha dado en losúltimos ocho años un salto cuantitativo queen menos de un lustro definirá una nuevaforma de desplazarse por la piel de toro.

Ha sido la del AVE una apuesta clara ydecidida las dos últimas legislaturas, quetendrá continuidad el próximo lustro parallevar este medio de transporte a las prin-cipales ciudades del país. Los beneficios dela alta velocidad no sólo llegarán a esas gran-des urbes, sino a otras poblaciones que segui-rán el camino de progreso y desarrollo alser escalas en los trazados como lo fueronlas primigenias Ciudad Real y Puertollanoy, desde hace dos años, Antequera y PuenteGenil, en el trazado Córdoba-Málaga.

Los trenes de largo recorrido y las ‘lan-zaderas’, denominación que se dio a estosservicios AVE de media distancia, llegaronhace un año no sólo a la Costa del Sol, sinoa Valladolid y Toledo, que se sumaron a ciu-dades como Zaragoza, Lleida, Tarragona ySegovia. El último gran hito del tren rápi-do español ha sido la conexión con Barce-lona, en un nuevo puente directo entre lacapital de España y la capital catalana queestá logrando desbancar al modo aéreo.

En los próximos años, otros proyectos enejecución seguirán el camino de la verte-bración del país mediante esta infraestruc-tura de transporte. Es el caso de la llamada‘Y’ vasca, que además de unir las tres capi-tales de la Comunidad Autónoma, será unade las puertas de entrada en Europa. El tra-zado consta de 175 kilómetros de doble víaen ancho internacional y está diseñado parauna velocidad máxima de 250 kilómetros porhora. Las previsiones apuntan a que los tra-bajos finalizarán en 2010. Otra de las líneasque se encuentra en obras es la Madrid-Astu-rias, perteneciente al Corredor Noroeste, yque permitirá la conexión del centro penin-sular con Galicia, donde sus capitales que-darán unidas entre sí, y a través de Vigo,podrá llegarse hasta Oporto, en Portugal.

En el año 2020 todaslas grandes ciudades deEspaña estarán en elentramado de la altavelocidad ferroviaria

Un país a vista

de AVE

ZARAGOZA. Un AVE, en la estación. VALLADOLID. Un tren ‘Pato’, en la línea que une Madrid con Castilla y León.

PIONERA. La línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Sevilla se puso en servicio en 1992.

Uno de losretos de la altavelocidad esconseguirreducir eltráfico de lascolapsadascarreteras yautopistas

Además de los corredores en eje-cución o estudio como los quellevarán el AVE hasta Granaday Algeciras (pasando por Ron-da), hay otra iniciativa en la queMálaga tiene un gran interés.Se trata del túnel del Estrechode Gibraltar, una actuación conun coste mínimo cifrado en 5.000millones. No será una obra fácil,y en el mejor de los casos suentrada en servicio se produci-ría en 2025, pero la empresa esilusionante. Desde el punto de

vista técnico, el paso subterrá-neo del Estrecho dejaría en unjuego de niños el túnel del canalde la Mancha. Se prevé que ladistancia sería similar a los 37kilómetros del paso que desde1994 une Francia con el ReinoUnido, pero la profundidad, lapresión del agua y las corrien-tes marinas son mucho másfuertes en el proyecto de nexode Europa y África a través deAndalucía.

La alternativa con más posi-

bilidades es un túnel ferrovia-rio de 28 kilómetros entre Mala-bata, al lado de Tánger, y PuntaPaloma, en Cádiz, a los quehabrá que añadir otros diez kiló-metros de tubo en tierra firmepara que el tren baje suave-mente hasta el fondo del mar. Elproyecto –incluido por elMinisterio de Fomento en elPlan de Infraestructuras 2005-2020– hará que la línea Algeci-ras-Bobadilla resulte clave paradar salida al tráfico de mer-cancías y pasajeros que cru-zarían el paso subterráneo delestrecho (12 millones en su pri-mer año en servicio).

La conexión Europa-África

ga y del AVE, al haberse previsto dentro del pro-yecto de la segunda pista un túnel exclusivopara los trenes de largo recorrido, añadido a unnuevo trazado para los trenes de ancho nacio-nal de la línea de cercanías C-1 (Málaga-Fuen-girola). Además, se construirá una estación concapacidad para casi un centenar de autobuses.

Las inversiones en marcha en el Puerto deMálaga, que culminará Fomento junto a la Jun-ta, y crearán un nuevo espacio ciudadano en elrecinto; el Museo del Transporte, que recupe-rará para Málaga los terrenos del antiguo Cam-pamento Benítez, y otras actuaciones en otrosámbitos como las infraestructuras viarias con-formarán en menos de un lustro una nueva ima-gen de Málaga, dotada de instrumentos válidospara su desarrollo. Es precisamente la mejorade los accesos a la capital uno de los frentes enlos que los ciudadanos han puesto más énfasislos últimos años, debido a los graves colapsosde tráfico que se repiten a diario.

Este año 2008 han entrado en servicio partede las actuaciones de remodelación de la Ron-da Oeste en el nudo de Alameda-Barriguilla,uno de los más congestionados de la provincia,y se ha avanzado decididamente en otras obrascomo el soterramiento de la travesía de SanPedro Alcántara (Marbella) y, sobre todo, lasegunda ronda de circunvalación, el eje de 21kilómetros entre la variante de Benalmádenay La Virreina que está llamado a acabar con losatascos en las rondas. Hace sólo unos días, elministerio desveló que el proyecto contará final-mente con tramos de tres y cuatro carriles porsentido, para dar respuesta a las necesidadesde tráfico de la capital y su área metropolitana.

También se ha abierto este año el nuevo acce-so al puerto (la conexión de la antigua N-340 conel eje de la calle Pacífico) y se han dado los pri-meros pasos para una circunvalación al nortede la Ronda Este, si bien hasta que culminenlos estudios se contará con tres carriles graciasa las obras en marcha, que pronto empezaránpara el carril Bus-VAO (Vehículos de Alta Ocu-pación) en la A-7 entre Málaga y Torremolinos.

En carreteras de mayor recorrido, se sigueacometiendo el trazado de la autopista de pea-je de Las Pedrizas –cuyos 350 millones de costepagará el sector privado–, y se están dando losúltimos pasos para la apertura de las autovíasCórdoba-Antequera y Nerja-Adra (Almería).

gración de la línea de cercanías, en la que ya seestá excavando el túnel que permitirá que lostrenes paren directamente frente al nuevo edi-ficio terminal.

Para concluir todo en los plazos previstos, lasobras de la nueva terminal avanzan sin des-canso. Hace un mes comenzó el montaje de lacubierta del nuevo edificio. Con este paso, laobra ha entrado de lleno en su última fase, pre-via a la instalación del mobiliario y los servi-cios necesarios para que entre en funciona-miento. La maniobra está siendo compleja, dadoque es necesario evitar interferencias sobre latorre de control. Para ello, las piezas prefabri-cadas, en tramos de 50 por 30 metros, se levan-tan desde el suelo conla ayuda de enormes gatoshidraúlicos y se sitúan sobre los pilares. Poste-riormente, se colocarán los remates y así el com-plejo quedará listo en cuanto a grandes estruc-turas. Esta fase culminará a principios del pró-ximo año, y posteriormente comenzará laadecuación interna de los espacios para que lanueva terminal pueda entrar en funcionamientodurante el primer semestre de 2009.

En servicioNo obstante, ya hay numerosas actuaciones enservicio como son el edificio de aparcamientos(2.500 plazas), la terminal de Aviación General,la ampliación de la terminal 1 y de la platafor-ma de estacionamiento de aeronaves, apeade-ros, calles de salida rápida, centro de tratamientode equipajes,...

El Plan Málaga es una obra de presente, perotambién con un largo recorrido. Y es que, si enprimera instancia sustituirá al obsoleto apea-dero del tren de Cercanías, en el futuro podránllegar hasta aquí los convoyes del metro de Mála-

RESULTA complicado condensar lasnumerosas mejoras que el Ministeriode Fomento está desarrollando en la pro-vincia de Málaga a través de Aeropuer-

tos Españoles y Navegación Aérea (Aena), dePuertos del Estado y de la Dirección Generalde Carreteras, entre otros organismos ademásde Renfe y Adif. Quizá sea el aeropuerto laactuación más llamativa, con más de mil millo-nes de euros de inversión en infraestructurascomo la segunda pista y la nueva terminal depasajeros, aunque en todos los campos se estánponiendo las bases para el desarrollo de Mála-ga en las primeras décadas del siglo XXI.

Para el turismo de la Costa del Sol el recin-to aeroportuario tiene importancia mucho másdecisiva que el AVE. No en vano, es la princi-pal puerta de Málaga a la provincia, y en 2010estará preparado para recibir a 30 millones depasajeros al año, más del doble de los viajerosque actualmente utilizan las instalaciones.

El Plan Málaga tiene en este momento treslíneas de actuación: la nueva terminal, que esel proyecto que se encuentra más avanzado; lasegunda pista de despegue y aterrizaje, que tie-ne prevista su conclusión en 2010, y la inte-

La presente legislaturaculminarán en Málagalos trabajos variasinfraestructuras queresultarán básicas parael futuro de la provincia

Obras para Málaga por

tierra, mar y aire

AMPLIACIÓN. Imagen de las obras de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Málaga, que se inaugurará en 2009.

Hace sólounos días, elMinisterio deFomentodesveló que laSegundaRondacontará contres y hastacuatro carrilespor sentido

otras infraestructuras un año de AVELUNES 22 DE DICIEMBRE DE 2008 31

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