LA DISTRIBUCIÓN VARIABLEEN EL V6 TOUAREG

CON VARIADOR DE ALETAS

CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

NUEVOS DESARROLLOS

PMS

PMI

RALENTI

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓNABREN TARDE DESPUÉS DEL PMS.

AA

ACEA

EC

LAS VÁLVUAS DE ESCAPEABREN TEMPRANO

MUCHO ANTES DEL PMI.

SE LOGRA UN RALENTI ESTABLE DEBIDO A QUE

NO HAY RESIDUOS DE GASES QUEMADOS

NO HAY TRASLAPE VALVULAR, Y NO HAY EGR

Y CIERRAN TARDEDESPUÉS DEL PMI.

A

C

F

E

Y CIERRAN TEMPRANOMUCHO ANTES DEL PMS

VENTAJAS:

22° ADELANTADO

POTENCIAPMS

PMI

AA

AC EA

EC

LAS VÁLVULAS DE ESCAPEABREN TARDE

ESTO ES LIGERAMENTE ANTES DEL PMI

Y CIERRAN POCO DESPUÉS DEL PMI, NO HAY RESISTENCIA

DEL AIRE ADMITIDO A LA COMPRESIÓN

RESULTADO:SE APROVECHAN LOS EFECTOSDINÁMICOS DE SOBREALIMEN-TACIÓN DE LA MEZCLA QUE

INGRESA.

VENTAJA:

SE CONSIGUE POTENCIA

E

A

C

F

LA EXPANSIÓN DURA MÁS TIEMPO SOBRE LOS

PISTONES

Y CIERRAN UN POCO ANTESDEL PMS

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABRENLIGERAMENTEDESPUÉS DEL PMS

E

0° ATRASADO

TORQUELAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN ANTES DEL PMS

A

Y CIERRAN POCO DESPUÉS DELPMI

SE CONSIGUE UN ALTO GRADO DE LLENADODE LOS CILINDROS

C

F

LAS VÁLVULAS DE ESCAPEABREN TARDE

POCO ANTES DE PMI.

Y CIERRAN TARDEPOCO ANTES DEL PMS.

SE OBTIENE TORQUECON UN ALTO GRADO DE

LLENADO DE LOS CILINDROS.

E

AA

ACEA

EC

PMS

PMI

EXISTE POCO TRASLAPEVALVULAR

0° ATRASADO

SISTEMA EGR INTERNO0° ATRASADO

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN ABREN

MUCHO ANTES DEL PMS

Y CIERRAN POCO ANTES DEL PMI

A

C

F LAS VÁLVULAS DE ESCAPEABREN POCO ANTES DELPMI

E

Y CIERRAN MUY POCO ANTES DEL PMS

HAY MUCHO TRASLAPE VALVULAR

SE LOGRA UNA RESPUESTARÁPIDA

DEL SISTEMA EGR INTERNO.

ADMISIÓN N205

ESCAPE N318

VARIADOR DE ADMISIÓN

VARIADOR DE ESCAPE

CARCASA DEDISTRIBUCIÓN

CONDUCTOS DE ACEITE HACIA EL CONDUCTO ANULAR

DEL ÁRBOL DE LEVAS

G28

G70 Y G72

G68

UCE

N318 ESCAPE

N205 ADMISIÓN, FUNCIONAMIENTOGRADUAL

ESCAPE

ADMISIÓN

G40

G163

BOMBA DE ACEITE

ACCIONAMIENTODEL ÁRBOL DE

ADMISIÓN

EL AVANCE Ó RETARDO VARÍA EN UN RANGODE 52° DE GIRO DELCIGÜEÑAL

SE CONOCE LA POSICION DEL

ÁRBOL DELEVAS

G28

G70 Y G72

G68

UCE

N318 ESCAPE, ES UNA VÁLVULA SI-NO

N205 ADMISIÓN

ESCAPE

ADMISIÓN

G40

G163

BOMBA DE ACEITE

ACCIONAMIENTODEL ÁRBOL DE

ESCAPE

SOLO TIENE DOS POSICIONES,

ADELANTADO Ó ATRASADO

ADELANTA 11° YRETRASA 11° DE GIRO

DEL CIGÜEÑAL

S

SE CONOCE LA POSICIÓNDEL ÁRBOL DE LEVAS

VARIADOR DE ADMISIÓN

CONDUCTO DE ACEITES

ROTOR EXTERIORATORNILLADO AL ENGRANE DEL ÁRBOL DE LEVAS

ROTOR INTERIORATORNILLADO ALÁRBOL DE LEVAS

ALETA ANGOSTA

EN CASO DE AVERÍA DEL SISTEMA EL VARIADOR DE ADMISIÓN SE COLOCA

EN POSICIÓN BÁSICA DE 25°DESPUÉS DEL PMS

REGLAJE DE AVANCE

N205 ES ACTIVADA

REGULACIÓNPERMITE EL REGLAJE CONTINUO

DEL AVANCE Y RETARDO DEL ÁRBOL DE ADMISIÓN

N 205 ES ACTIVADA

VARIADOR DE ESCAPE

ROTOR EXTERIOR ATORNILLADO AL ENGRANE

DEL ÁRBOL DE LEVASROTOR INTERIORATORNILLADO AL ÁRBOL DE LEVAS

ALETA ANCHA ANCHACONDUCTOS DE ACEITE

POSICIÓN BÁSICA DEL VARIADOR DE ESCAPE

N318 EN POSICIÓN DE REPOSO

EL ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE SE COLOCA ENPOSICION DE RETRASO.ESCAPE ABRE TARDE

Y CIERRA TARDE.

ESTA POSICIÓN ES PARAPOTENCIA, TORQUE Y EGRY FASE DE PUESTA EN MARCHA.

ESCAPE EN RALENTI YHASTA 1200 RPM.

N 318 ACTIVADA

EL ÁRBOL DE LEVAS DEESCAPE SE COLOCAEN POSICIÓN DE AVANCE.ESCAPE ABRE TEMPRANO Y CIERRA TEMPRANO.

CAPACIDAD DE AUTOADAPTACIÓN

SI POR DESGASTES MECÁNICOS,NO CONCUERDAN EL VALOR EFECTIVOCON EL TEÓRICO, LA UCE DEL MOTORHACE LAS CORRECIONES EN EL PRÓXIMO REGLAJE.

REGLAJE DE RETARDO

N 205 ES ACTIVADA

CAJA DE ELÉCTRICA EN EL CANAL DE AGUA V6 AZZ

RELÉ 433 MOTOR DE ARRANQUE

RELÉ 404 BOMBA DE VACÍO

RELÉ 404 BOMBA DE AGUA

RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 2

RELÉ 404 BOMBA DE GASOLINA 1

RELÉ 100 AIRE SECUNDARIO

ALIMENTACIÓN MOTR0NIC 1

RELE 53 ALIMENTACIÓN MOTRONIC 2

RELÉ 167

S7 TRANSF. 1,2,3. INY. 1,2,3.S8 TRANSF.4,5,6. INY.4,5,6.S9 T121/3UCE,N205,N318, N156.S10 G65,V7,V177,N80,404 FRENO,

S11 UCE CLIMATR.N280,TEMP Y NIVEL ACEITE.S12404 LIQ REF. 100AIRE SEC.S17CALENT. SONDAS ANTERIORES.S18 CALENT. SONDAS POSTERIORES.

15

ALIMENTACIÓN MOTRONIC

RELÉ 167 RELÉ 53

15 S26

T121/21

RELÉ 404 RELÉ 404

G6 G23

RELÉ 404 RELÉ 404

G6 G23

AL ABRIR LA PUERTA, LA RED DE ABORDO ACTIVA AL RELE DE BOMBA 1

LA N318 ES UNA VÁLVULASI-NO

SE ACTIVA ELÉCTRICAMENTEEN RALENTI.

ARRIBA DE 1200 RPM SE DESACTIVA

87

N318 SE ACTIVA ELECTRICAMENTESOLO EN RALENTI.

Y SE DESACTIVA PARA TORQUE,POTENCIA

Y EGR

LA N 205 ES UNA VÁLVULA MODULADORA, ES ACTIVADAELÉCTRICAMENTE DE TAL

MANERA QUE FORMA CAMPOS MAGNÉTICOS DE DIFERENTE

INTENSIDAD

DISTRIBUCIÓN VARIABLE

CAMPO MAGNÉTICO INTENSO

CAMPO MAGNÉTICO DEBIL

G28

15

G28 MENOS2 DIENTES

ETAPAS FINALES DE POTENCIA

87 RELÉ

428

MULTIPLEDE ADMISIÓN DE

DOS PASOSEN RALENTI LA VÁLVULA N156

ES ACTIVADA ELÉCTRICAMENTEY PERMITE EL PASO DE VACÍO

HACIA EL DIAFRAGMA QUE ABREEL PUERTO DE POTENCIA

ARRIBA DE RALENTI Y HASTA4200 RPM EN FUNCIÓN DE LA

CARGA, SE DESACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y CIERRA EL

PASO DE VACÍO HACIA EL DIAFRAGMA QUE CIERRA EL

PUERTO DE POTENCIA

SE ENTREGA TORQUE

A 4200 RPM Y HASTA PLENA POTENCIASE ACTIVA ELÉCTRICAMENTE Y PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIAEL DIAFRAGMA QUE ABRE EL PUERTO DE POTENCIA

SE ENTREGA POTENCIA

SONDA DE BANDA ANCHA 1

87 S43

360°C

0.450VMEZCLA

ESTEQUIOMÉTRICA

BOMBIN

0.800 VMEZCLA RICA

ENTONCES,0.350V A MASA

VIRTUAL

0.200 V MEZCLA POBRE

ENTONCES,0.250 V FLUYEN

HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL

EL OBJETIVO DELSISTEMA ES

MANTENER 0.450VCONSTANTES

EN EL CIRCUITO PRINCIPAL

A CUALQUIER GAMA DE RPM

SONDA DE BANDA ANCHA 2

87 S43

360°C

0.450VMEZCLA

ESTEQUIOMÉTRICA

BOMBIN

0.800 VMEZCLA RICA

ENTONCES,0.350V A MASA

VIRTUAL

0.200 V MEZCLA POBRE

ENTONCES,0.250 V FLUYEN

HACIA EL CIRCUITO PRINCIPAL

EL OBJETIVO DELSISTEMA ES

MANTENER 0.450VCONSTANTES

EN EL CIRCUITO PRINCIPAL

A CUALQUIER GAMA DE RPM

G108

1 2 3 4 5 6

87S32

FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES 1,5,3,6,2,4

SONDA POSTERIOR 1 AL CATALIZADOR

87

360°C

FUNCIONAMIENTOCORRECTO DEL CATALIZADOR Y

ELEMENTOS ANTESDEL CAT.

0.600VTIENDE A DETECTAR

MEZCLA RICAPOR AUSENCIA

DE OXÍGENO

SONDA POSTERIOR 2 AL CATALIZADOR

87

360°C

FUNCIONAMIENTOCORRECTO DEL CATALIZADOR Y

ELEMENTOS ANTESDEL CAT.

0.600VTIENDE A DETECTAR

MEZCLA RICAPOR AUSENCIA

DE OXÍGENO

G131

30

87

87

SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

SI LA TEMPERATURADEL G62 ESTÁ ENTRE

4 Y 34°C, SE ACTIVA EL SISTEMA ENTRE 10 Y 100

SEGUNDOS

PERMITE EL PASO DE VACÍO HACIA EL

DIAFRAGMA DE LA VÁLVULA COMBINADA

SUMINISTRA AIRE A LOSPUERTOS DE ESCAPEPARA LOGRAR UNA POSTCOMBUSTIÓN

MEDIDORDE MASADE AIRE

87

12V5V

G72

AIRE DE ADMISIÓN FRÍO,MUCHA RESISTENCIADEL G72, PUEDE PASARPOCO VOLTAJE A MASA.

AIRE DE ADMISIÓN CALIENTEPOCA RESISTENCIA DE G72,

PUEDE PASAR MUCHOVOLTAJE A MASA

5V

POCO FLUJO DE AIRE,POCO VOLTAJE

MUCHO FLUJO DE AIREMUCHO VOLTAJE

POTENCIÓMETROSDEL PEDAL DEL

ACELERADOR

5V

CONSTANTE

5V

CONSTANTE

EN RALENTI

VARIABLEVARIABLE

EN PLENA POTENCIA

UNA VEZ TERMINADA LA SINCRONIZACIÓN,GIRAR EL CIGÜEÑAL

UNA VUELTA.LAS MARCAS DEBEN

QUEDAR BIÉN ALINEADAS

AJUSTE BÁSICO 210DEL ÁRBOL DE LEVAS

DE ADMISIÓN

RPM

PISAR FRENOY ACELERAR AL FONDO

ÁNGULO TEÓRICODE 0°| A 52°

ÁNGULO REALDE 0° A 52°

100 OK111 NO OK000 NO SE

CUMPLENLAS

CONDICIONES

LOS VALORES DEBEN SUBIR Y BAJAR CASI AL MISMO TIEMPO

CUANDO ESTÁ EN 0°, LA VÁLVULA ESTÁ INACTIVA

ELÉCTRICAMENTE

AJUSTE BÁSICO 211DEL ÁRBOL DE LEVAS DE

ESCAPE

RPMÁNGULO TEÓRICODE 0° A 22°

ÁNGULOREAL

DE 0° A 22°

PISAR EL FRENO YACELERAR AL FONDO

LOS VALORES DEBENSUBIR Y BAJAR CASIAL MISMO TIEMPO

100 OK111 NO OK000 NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES

BLOQUE DE VALORES 90ÁRBOL DE LEVAS DE ESCAPE

RPMRALENTI

ONVÁLVULAACTIVADA

22° DE ADELANTOLAS VÁLVULAS

ABREN TEMPRANO ADPMI

1

2

3

CARGA PARCIAL

DESC.VÁLVULA

DESACTIVADA

0° DE ADELANTOLAS VÁLVULAS

ABREN TARDEPOCO ADPMI

PLENA POTENCIA

ONVÁLVULAACTIVADA

22° DE ADELANTOLAS VÁLVULAS ABREN TEMPRANOADPMI

BLOQUE DE VALORES 91ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN

1

2

3

4

RALENTI

% FUNC.DE LA N205

3°VALOR

TEÓRICO

2.5°VALORREAL

CARGA PARCIAL

% FUNC.DE LA N205

LOS GRADOSVARIANVALOR

TEÓRICO

LOS GRADOSVARIANVALOR

REAL

PLENA POTENCIA

% FUNC.DE LA N205

3°VALOR

TEÓRICO

2.5°VALORREAL

READINES CODE

CONOCIDO DEL MODELO PREVIO

1.- 60 AJUSTE DE LA MARIPOSA2.-71 BOMBA LDP3.-77 AIRE SECUNDARIO4.-46 CATALIZADOR5.-34 SONDA LAMBDA ANTES DEL CAT.6.-70 AKF

FUNCIONAMIENTO

FÓRMULA PARA CALCULAR LA POTENCIA EN KILOWATTS

n = RPM.M = Torque.9550 = Factor numérico constante.P = Potencia.

Atmósfera

Múltiple de admisiónTubos de reverberación

Puerto de potencia

Puerto de torque

Mariposa deaceleración

Puerto de torque

Tubos de potencia

Puerto de torque

Puerto de potencia

Puerto de potencia

Puerto de admisión abierto

Tubo de potencia

Puerto de potenciacerrado

DIRECCIÓN 01 MOTOR V6 3.2 LITROS LETRAS DISTINTIVAS AZZUNIDAD DE MANDO J 220 022906032BEBLOQUES DE VALORESDEL 1 AL 9, DATOS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

BLOQUE 1RPM96°C DE 80 A 1100.30%REGULACIÓN SONDA LAMBDA 1 DE –15 A 152.10%REGULACIÓN SONDA LAMBDA 2 DE –15 A 15__________________________________________________________________________________________________ BLOQUE 2RPM19.5%CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI2.6 ms tiempo de inyección4.1 g/s MASA DE AIRE 2 DE 1 A 3 EN RALENTI_________________________________________________

BLOQUE 3RPM6.0g/s MASA TOTAL DE AIRE DE 3 A 6 EN RALENTI2.7% POT.MARIPOSA EN RALENTI DE 0 A 3EN RALENTI9.8°Vot DE 0 A 25 EN RALENTI________________________________________________________________________________________________BLOQUE 4RPM DE 640 A 720 EN RALENTI13.6V DE 12 A 1596.0°C DE 80 A 11051.°C AIRE DE ADMISIÓN__________________________________________________________________________________________________BLOQUE 5RPM19.5% CARGA DE MOTOR DE 7 A 100Km/h DE 0 A 250RALENTI

BLOQUE 6RPM19.5%DE 12 A 23 EN RALENTI51.0°C AIRE DE ADMISIÓN-23.4% COMPENSADOR DE ALTURABLOQUE 8 BOMBA DE VACÍO PARA EL BOSTERNO ACCIÓN BOMBA OFF/ON215 Mbar VACÍO GENERADOTEST OFF/0NMotor apagado, interr. de enc. activado,activar short trip con el boton 4 ON, pisar fuertemente el freno 2veces y esperar el resultado en el campo 4(test on) . DEL 10 AL 18, FALLOS DE ENCENDIDOBLOQUE 10RPM19.5%CARGA DE MOTOR DE 12 A 23 EN RALENTI2.7% MARIPOSA DE 0 A 3 EN RALENTI6°Vot DE 0 A 3 EN RALENTI

BLOQUE 11RPM96.0°C DE 80 A 110 51.0°C AIRE DE ADMISIÓN5.3v OT BLOQUE 14RPM19.5%CARGA DE MOTOR DE 12 A23 EN RALENTI0 TOTAL DE FALLOS DE ENCENDIDOACTIVADO Ó DESACTIVADO (ESTADO DE RECONOCIMIENTO DEL FALLO DE ENCENDIDO )

BLOQUE 150 CIL.10 CIL. 20 CIL. 3ACTIVADOBLOQUE 160 CIL40 CIL.50 CIL.6ACTIVADOBLOQUE 18 RPM contra CARGA por reconocimiento de fallos de encendido(es 0 cuando no existen fallos de encendido).0/min DE 640 A 66000/min DE 640 A 66000.00% DE 7 A 1000.00% DE 7 A 100

DEL 21 AL 28 CORRECCIONES DE ENCENDIDO POR CASCABELÉOBLOQUE 210.0°KW0.0°KW

BLOQUE 22RPM19.5% CARGA DE MOTOR DE 7 A 1000.0°KW RETRASO DEL TPO, DE ENC. CIL.1 DE 0 A120.0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL 2 DE 0 A12BLOQUE 23RPM19.5% CRGA DE MOTOR DE 7 A 1000.0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL. 3 DE 0 A 120.0°KW RETRASO DE L TPO. DE ENC. CIL 4 DE 0 A 12

BLOQUE 24RPM19.5% CARGA DE MOTOR DE 7 A1000.0°KW RETRASO DEL TPO.DE ENC. CIL.5 DE 0 A 120.0°KW RETRASO DEL TPO. DE ENC. CIL.6 DE 0 A 12BLOQUE 26 VOLTAJE GENERADO POR G611.0VOLTAJE CIL 1 DE 0 A 400.9VOLTAJE CIL 2 DE 0 A 401.2VOLTAJE CIL 3 DE 0 A 400.7V0LTAJE3 CIL 4 DE 0 A 40BLOQUE 27 VOLTAJE GENERADO POR G661.0VOLTAJE CIL 5 DE 0 A 400.9VOLTAJE CIL 6 DE 0 A 40

BLOQUE 28 RPM19.5%CARGA DE MOTOR DE 7 A 100DEL 30 AL 39 SONDAS LAMBDABLOQUE 3000111 BANCO 1 SONDA 1 0011 BANCO 1 SONDA 200111 BANCO 2 SONDA 1 0111 BANCO 2 SONDA 2

BLOQUE 311V. REAL SONDA 1 BANCO 1 DE 0.8 A 21V. TEÓRICO SONDA 1 BANCO 1 DE 0.8 A 11V. REAL SONDA 1 BANCO 2 DE 0.8 A 21V. TEÓRICO SONDA 1 BANCO 2 DE 0.8 A 1

BLOQUE 32 VALORES APRENDIDOS DE ADAPTACIÓN DE MEZCLA.0.8%BANCO 1 SONDA 1 RALENTI DE -4 A 40.9%BANCO 1 SONDA 1 CARGA PARC. DE –10 A 100.7%BANCO 2 SONDA 1 RALENTI DE –4 A 40.8%BANCO 2 SONDA 1 CARGA PARC. DE –10 A 10 BLOQUE 33 VALOR DE CONTROL DELSENSOR DE OXÍGENO1.6% BANCO 1 DE –15 A 151.520 V BANCO 1 SONDA 1 DE 0 A 5-2.3% BANCO 2 SONDA 1 DE –15 A 151.500V BANCO 2 SONDA 1 DE 0 A 5BLOQUE 34 ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO 1RPM410°C TEMP. GAS ESCAPE BANCO 1 DE 300 A 8000.29 VALOR DINÁMICO MINIMO TEST OFF(pisar freno y acel. Simultaneo)

BLOQUE 35 ENVEJECIMIENTO DE SONDA 1 BANCO 2RPM410°CTEMP. GAS ESCAPE BANCO 2 DE 300 A 8000.29 VALOR DINÁMICO MÍNIMOTEST OFF(pisar freno y acel simultaneo)

BLOQUE 36 SONDAS POST. CAT .LISTAS PARA FUNCIONAR(pisar freno y acel. Simultaneo)0.560V SONDA 2 BANCO 1F1 SO2 OK0.55V SONDA 2 BANCO 2F2 SO2 OK

BLOQUE 37 (pisar freno y acel. Simutaneo)19.5%CARGA DE MOTOR DE 7 A1000.12V SONDA 2 BANCO 1 DE 0 A1-0.0004 INCREMENTOF1S1 OK

BLOQUE 38(pisar freno y acel simultaneo)19.5%CRGA DE MOTOR DE 7 A1000.550VSONDA 2 BANCO 2-0.0004INCREMENTOF2S1OKBLOQUE 39(pisar freno y acel. Simultaneo)6.0g/s MASA DE AIRE MÍNIMO 100.555V SONDA 2 BANCO 1 DE 0 A 10.550V SONDA 2 BANCO 2SIST. OKDEL 41 AL 47 CATALIZADORBLOQUE 41 CALENTADORES DE LAS SONDAS78 OHM DE 0 A 500 SONDA 1 BANCO 1CF S A CAT ON 0.0 0.0 CF SDCAT ON

BLOQUE 42 CALENTADORES SONDAS78 OHM DE 0 A 500 SONDA2 BANCO 1CF S A CAT ON 0.0 1.0  CF SDCAT ON BLOQUE 43 ENVEJECIMIENTO D SONDA 2 BANCO 1RPM440.0°C TEMP, CAT BANCO 10.550V SONDA 2 BANCO 1F1S2OK (pisar freno y acel. Simultaneo) BLOQUE 44RPM440.0°C TEMP. CAT. BANCO 20.414V SONDA 2 BANCO 2F2 S2 OK (pisar freno y acel. Simultaneo)

BLOQUE 46RPM440.0°C CAT BANCO 1 DE 500 A 7000.35 VALOR DE CONVERSIÓN CAT. DE 0 A 0.5TEST OFF(PISAR FRENO Y ACEL. SIMULTANEO)BLOQUE 47RPM440.0°C CAT BANCO 20.35VALOR DE CONVERSIÓN CAT D 0 A 0.5TEST OFF(PISAR FRENO Y ACEL. SIMULTANEO)DEL 50 AL 59 COMPENSA RPM POR CARGAS ELÉCTRICAS Ó MECÁNICASBLOQUE 50RPM MOTOR REAL RPM MOTOR TEÓRICOA/C LOW COMPR. ON

BLOQUE 51RPM MOTOR REAL RPM TEÓRICO0 (POS. PALANCA TRANSM. AUTOM)13.5 V

BLOQUE 52640 RPM700RPMA/C LOW

BLOQUE 53RPM MOTOR REALRPM MOTOR TEÓRICOA/C LOW

BLOQUE 54 RPM MOTOR REALRALENTI0.00% PEDAL ACELERADOR2.7% MARIPOSA DE ACELERACIÓNBLOQUE 55 RPM MOTOR REAL-0.20% TORQUE1.2% ADAPTACIÓN DE LA PERDIDA DE MOMENTO000001 (calentador del parabrisas, nada, luneta térmica,A.C. vel. Conectada, A.C.)BLOQUE 56RPM MOTOR REAL RPM MOTOR TEÓRICO-0.2% TORQUE0 0 000 1(clentador del parabrisas,nada,luneta térmica,A.C, Vel. Conectada , A.C.)

BLOQUE 57 SEÑAL DE PRESIÓN A.C.RPM MOTOR REAL18%COMPR ON12 BARDEL 60 AL 69 POT. D MARIPOSA Y PEDAL VEL. CRUCEROBLOQUE 6012% ÁNGULO DE MARIPOS POT1 DE 3 A 9387% ÁNGULO DE MARIPOSA POT 2 DE 3 A 970 ESTADO DE ADAPTACIÓN DE 0 A 8ADAPTACIÓN OKBLOQUE 61RPM 13.5V TENSIÓN DE BATERÍA Ó DE ALTERNADOR2.70%000001 ÁNGULO DE LA MARIPOSA N DE 0 A10

BLOQUE 6212% ÁNG. MARIPOSA POT. 1 DE 3 A 9387% ANG MARIPOSA POT 2 DE 3 A 9714% POS. PEDAL POT. 17% POS. PEDAL POT 2 BLOQUE 63 KICK DOWN (EN AJUSTE BÁSICO)14% POS. POT.176% POS. POT 2 ADAPATACIÓN OK DEL KICK DOWN BLOQUE 64 VALORES DE ADAP. DE LA VAL. DE MARIPOSA 0.5 V ADAPTACIÓN MAS BAJA POT 14.5V ADAPTACIÓN MAS BAJA POT 20.76V ADAPTACIÓN RATEO POT 14.76V ADAPTACIÓN RATEO POT 2

BLOQUE 66 VELOCIDAD CRUCEROVELOCIDAD DEL VEHÍCULO(ES)000000VELOCIDAD DEL VEHÍCULO(DEBE)000000BLOQUE 691 suspensión neumáticaBLOQUE 70 DIAGNÓSTICO DE LA VÁLVULA AKF N8058.4% ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁL. DE 0 A 100-5.5 % CONTROL DELAS SONDAS LAMBDA 60.9% REGULADOR DL RALENTIVDO OK BLOQUE 71 BOMBA LDPREED ABIERTO TEST OFF

BLOQUE 72OK0s0sBLOQUE 730.00%0.00%0.00%0.00% BLOQUE 77 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO 1RPM5.8 g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11 (DIAGNÓSTICO)0.00% MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 1 MÍNIO -60TEST OFF

BLOQUE 78 DIAGNÓSTICO DEL AIRE SECUNDARIO 2RPM5.9g/s MASA DE AIRE DE 7 A 11 (DIAGNÓSTICO)0.00%MASA AIRE SECUNDARIO BANCO 2 MINIMO -60TEST OFF

BLOQUE 808. 02. 04  125

BLOQUE 81NÚMERO DE CHASIS   NÚMERO DE INMOVILIZADOR

BLOQUE 8600000001000000010001000001000010

BLOQUE 8700000001000000010001000001000010BLOQUE 8811000000110000001100010011100100

BLOQUE 89 OBD0 NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL TANQUEOK BLOQUE 90 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS ADMISIÓNRPM38%20.0°KW 20.0°KW BLOQUE 91AJUSTE DL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN BANCO 1RPM21% CARGA DE MOTOR DE 7 A 1000.0°KW0.0°KW

BLOQUE 93 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEVAS DE ADMISIÓN VALORES DE ADAPTACIÓN RPM21.1%CARGA DE MOTOR DE 7 A1006.0°KW DESV. DEL ÁNGULO DE ADAP. BANCO 1 DE –20 A 20-1.0°KW DESV. DEL ÁNG. DE ADAP. BANCO 2 DE –20 A 20

BLOQUE 94 AJUSTE DEL ÁRBOL DE LEV. ADMISIÓNRPM SISTEMA OK(pisar freno y acel. Simuntaneo )BLOQUE 95 múltiple de admisión de DOS pasosRPM21.3% carga de motor de 7 a 10093°C V COLECTOR OK nivel 1 nivel 3

BLOQUE 9619.5°KWSIST. OK

BLOQUE 99ctrl. lambda off a través del ajuste básicoRPM93°C3% sist. De ctrl. Del sensor de oxígeno de –10 a 10REG. LAMBDA ON

BLOQUE 100 READINES CODE00000000(nada, cal.lamb.envej.nada, aire sec.akf, nada,cat)94°C655.5 s. Tiempo desd que arranca el motor00000100(MILon,ciclo de manej. recon,viaj. comp.min una falla recon.nada,nada,ciclo de calent. reconoc. ciclo de calent. no reconoc.)

BLOQUE 101 iny. Combust.RPM20.3%carga motor d 12 a 23 ralenti3.7 ms tpo. De inyección de 1 a 5 en ralenti 6.0 g/s masa de aire de 3 a 6 en ralenti

BLOQUE 102 inyecciónRPM93°C56°C3.7 ms. Tpo. De inyec. De 1 a 18

BLOQUE 104 valores d adaptación inicial97°C Temp.. de arranque de motor de –48 a 1430.00% enriquecim.0 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 160.00% enriquecim.1 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 160.00% enriquecim.2 de mezcla(arranque en frío) de 0 a 16

BLOQUE 105RPM18%90°CDESC.BLOQUE 107 sistema de suministro de combustibleRPM-0.80%control del sensor de oxígeno banco 1 de –10 a10-0.80%control del sensor de oxígeno banco 2 de –10 a 10TEST OFF(ajuste básico)

BLOQUE 110 enriquecimiento de la carga de motorRPM93°C3.7 ms. Tpo. De inyección de 1 a 182.7% pedal acel. De 0 a 100

BLOQUE 112420°C390°C

BLOQUE 113 Carga de motorRPM20.3% carga de motor2.7% pot pedal acelerador de 0 a 100780 Mbar presión atmosférica

BLOQUE 120 ASRRPM599 Nm. Torque teórico0Nm. Torque de motorASR NO ACTIVO

BLOQUE 122 vehículoRPM 599Nm.torque teórico d la transmisión de 0 a 6000 Nm. Toruq e de motor de 0 a 420SIN INTERVENCIÓN(estado)

BLOQUE 125 reporte CAN BUSCAMBIO 1ABS 1CUADRO DEINSTRUMENTOS 1CLIMA 1

BLOQUE 126 reporte CAN BUSAIR BAG 1UNIDAD ELÉCTRICA 1

BLOQUE 127reporte CAN BUS4 X 4 1VOLANTE 1

 BLOQUE 128 reporte CAN BUSLLAVE ENC. 1

BLOQUE 13089°CDESC.0.00%BLOQUE 13189°C90°CDESC 0%

BLOQUE 132 REFRIGERANTE0°C 0.00%00000111(funciones decodificadas paises calurosos,nada, nivel de aire 1 activo, nivel de aire activo 2,desviación de la regla,regulador de ventilación activo,regulador del termostato activo,sin error en el sistema.) BLOQUE 134 temperaturas92°C aceite , cuadro de instrumentos17°C exterior , cuadro de instrumentos57°C aire de admisión94°C motor cuadro d instrumentos BLOQUE 135 regulador de ventilaciónDESC.33.7%inspección relación vent.1

BLOQUE 136  BOMBA OFF bomba de agua auxiliar DESC. Ventilación post arranque

BLOQUE 137 climaA/C LOWCOMPR. ON13 BARBloque 2012.3%2.3%

BLOQUE 2020s0s 00000001

BLOQUE 203RPM16.5%87°c00000001BLOQUE 204rpm0 Km/H460°C00000001

BLOQUE 20578 OHM40.20%4.00%00000000

BLOQUE 20678 OHM43.8%4%00000000

 BLOQUE 208RPM1270°KW00000000

BLOQUE 209RPM1270°KW00000000 BLOQUE 2100.0°KW0.0°KW000000000

BLOQUE 21120°KW20°KW100000000

BLOQUE 2120.00401.800000000BLOQUE 2130.00401.800000000 BLOQUE 21400000000000000000000000000000000

BLOQUE 21500000000000000000000000000000000

BLOQUE 2161.001.00-0.26%00000000

BLOQUE 2171.001.00-0.20%00000000

BLOQUE 2180.001.00.9800000000BLOQUE 2202 KOHM0 KOHM460°C00000000 BLOQUE 2213 KOHM0 KOHM4430 °C00000000

BLOQUE 2220.6 V1.0460°C00000000 BLOQUE 2230.6 V1.0460°C00000000 BLOQUE 2240.6 V0.6 V0 s00000000

BLOQUE 2250.6 V1.00 s 00000000

BLOQUE 2260.6 V1.00 s 00000000BLOQUE 2270.19460°C1 s 00000000

BLOQUE 2280.19460°C1 s 00000000

BLOQUE 229144.5%-7.8%0 %00000000

BLOQUE 2310.041.000.20000000000_

BLOQUE 2320.041.000.20000000000

BLOQUE 2330.041.000.20000000000_BLOQUE 2340.041.000.20000000000_

BLOQUE 236238 00000000

BLOQUE 2373020000000

BLOQUE 23800000000000000000000000000000000

BLOQUE 2390 Kg9 Kg000000000

_BLOQUE 24060°C88°C94°C44°C

BLOQUE 2422.3°KW2.3°KW0°KW0°KW

BLOQUE 2430°KW1C CARACT

 BLOQUE 2441.01.01.01.0BLOQUE 2450%0%0%

BLOQUE 2461.60%0.40%88°C00000000

BLOQUE2472.9%1.6%0%1.2%

BLOQUE 2480.970.980.3g/s00000000

BLOQUE 2493.9g/s1.7 g/s31.3 g/s00000000BLOQUE 2500°KW0°KW20°KW20°KW 

BLOQUE 251RPMV COLECTOR ON0.5°KW19.5°KW

BLOQUE 2521271.0°KW1271.0°KW

BLOQUE 25300 Km32 s88°C

BLOQUE 254278000