La Diferencia Entre GL-4 y GL-5 - Aceite_integral

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    La Diferencia entre aceites para engranajes GL-4 y GL-5 1 of 13

    La Diferencia entre Aceites GL-4 y GL-5 para Engranajespor Richard Widman

    Este reporte es una traduccin y adaptacin para Latina Amrica de un papel que hice en Ingles para lasnecesidades del Chevrolet Corvair que tiene una transmisin/diferencial integral que requiere un aceiteGL-4.

    Existe mucha confusin en las clasificaciones API de aceites para engranajes. En este reporte tratar dediferenciar estas dos clasificaciones y los mitos que abundan en el internet. Es muy comn, o normalpara los fabricantes de aceite GL-5 decir que cubren los requerimientos del GL-4 para engranajes. Estoes correcto. Pero esto los hace satisfactorios para transmisiones con sincronizadores? NO! Cumplencon las especificaciones para aceites de engranajes, no cumplen con las especificaciones paratransmisiones. Las categoras API GL-4 y GL-5 no mencionan ni tienen nada que ver con lossincronizadores de transmisiones.

    Historial:Los aceites para engranajes de varias dcadas atrs tenan aditivos de plomo que funcionaron para losengranajes, pero no eran muy buenos para el medio ambiente. Hace muchos aos atrs que los

    fabricantes empezaron a reemplazarlos con aceites formulados con aditivos de fsforo (que aun solo esun buen anti-desgaste) y azufre activo para agarrar los engranajes y crear una superficie sacrificial muysolida que podra ser raspada en lugar de gastar el engranaje. Eventualmente descubrieron que esteazufre activo estaba causando corrosin del bronce y otros metales blandos utilizados en losdiferenciales y las transmisiones.

    Cerca de 20 aos atrs se desarroll un azufre desactivado que poda reaccionar con el fsforo paracrear la capa sacrificial en las condiciones (temperatura y presin) de las transmisiones y diferencialessin ser muy corrosivo al cobre, bronce, etc. Este sistema de aditivos es ut ilizado en la mayor a de losaceites para engranajes hoy en da.

    Los problemas surgen cuando tenemos que usar el mismo producto en la transmisin que usamos en eldiferencial. Mucha gente ha llamada a los tcnicos de los petroleros para hacer preguntas, y hanrecibido la explicacin que sus aceites utilizan azufre desactivado y por ende no son corrosivos a losmetales amarillos o blandos. Que por eso sus aceites GL-5 pueden ser usados con componentes debronce. Mientras esa respuesta es totalmente correcta, no contesta la pregunta: Puedo usar su GL-5 inmi transmisin con sincronizadores de bronce?

    Veremos las especificaciones del GL-5. Estos son basadas en la proteccin contra extrema presin(EP). Entre ms alta la proteccin EP, ms alta la categora GL. A mediados de los aos 1960, Fordnecesitaba mayor proteccin en sus camionetas y General Motors desarrollo el Oldsmobile Toronadoque tuve un diferencial con un ngulo de contacto de engranajes muy alto para la transmisin de

    potencia a las ruedas, causando el desarrollo de la categora GL-6. Este nivel de proteccin todavapuede ser especificado en el aceite, pero ya no puede ser comprobado por lo que ya no existe el equipode prueba que fue basado en esos vehculos. Por esto frecuentemente puede ver el GL-6 declaradoobsoleto . En realidad, es la prueba que es obsoleta, no el auto ni sus necesidades.

    En operaciones normales, el aditivo de azufre/fsforo forma una capa negra sacrificial sobre losengranajes y todo donde toca con un poco de temperatura y presin. Mientras giran los engranajes, enlugar de gastarse, la capa sacrificial es pelada o gastada de los engranajes. Esto es normal y aceptable

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    en todos los engranajes de acero. Pero cuando una o dos de las superficies son de bronce o otro metalblando, la capa sacrificial es ms fuerte que el metal bsico, y por ende en lugar de pelarse limpio, cadavez que se pela, lleva unos cuantos micrones del bronce que protega.

    Un aceite para engranajes GL-4 normal de cualquier viscosidad tiene cerca de la mitad del nivel deazufre/fsforo que estara en un aceite GL-5 y por eso no est tan bien pegado al bronce y pude serpelado del bronce sin pelarlo (o pelando menos). Esto quiere decir que el aceite GL-4 provee un poco

    menos proteccin contra extrema presin y por ende no seria el producto ideal para un diferencial de unauto de alta potencia. Para entender esto deberamos acordarnos que el diferencial es el equipo dondese aplica el torque (par) final para girar las llantas (en la mayora de las aplicaciones).

    Pero en la transmisin, tenemos que considerar dos factores adicionales:

    Por lo que el diferencial aplica el torque final, normalmente no necesitamos mucha proteccinEP en la transmisin, donde hay menos torque (cerca de 30%) aplicado.

    Necesitamos romper la proteccin EP para parar el giro de los engranajes bastante tiempo parasincronizarlos.

    Cuando usamos un aceite GL-5 en una transmisin que requiere GL-4, normalmente encontramos 2 a 4

    veces ms cobre en el aceite usado que encontramos con un aceite GL-4. Eventualmente lossincronizadores se gastan al punto que ya no hacen contacto con el otro lado del cono, chocando con subase sin frenar el engranaje del otro lado (ver foto abajo).

    GL-3Deberamos notar que el GL-3 frecuentemente es considerado obsoleto por lo que tiene menosproteccin que el GL-4, pero muchos fabricantes de transmisiones hoy en da (incluyendo Chrysler yMitsubishi) recomienden GL-3 para evitar el desgaste y ayudar en la sincronizacin. Hay muchasformulaciones de GL-3 en el mercado, algunos con azufre/fsforo, y otros con zinc y fsforo. Casicualquier aceite de motor puede ser clasificado como GL-3 o GL-4 en proteccin de engranajes.

    Aceites para sincronizacinGeneral Motors, Honda y otros fabricantes han desarrollado aceites especiales que tienen mejorescaractersti cas de cambios con los componentes de sus transmisiones mientras producen menosdesgaste. In general estos aceites podran ser clasificados como GL-4 si quisieran, pero cuando losanalizamos, encontramos que son muy parecidos a aceites para motores diesel CI-4 con unos cuantosmodificadores de friccin. Son muy delgados para la transmisin del Corvair.

    Transaxles (transmisiones/diferenciales integrales)Entonces qu podemos poner en una transmisin/diferencial que requiere un solo aceite? Esta es unabuena pregunta, y la respuesta depende del diseo y tamao (superficie) de los engranajes. Si el rea decontacto de los engranajes es bastante grande para llevar el peso y el torque necesario, dependemos

    menos del aceite y sus aditivos. Si la superficie es compacta, tenemos que depender ms del habilidaddel aditivo de proveer la lubricacin lmite necesaria. Cuando tenemos sistemas integrales tenemos quedepender del fabricante para decirnos cual es el producto correcto.

    Cuando tenemos el sistema integral, tambin tenemos que saber si el diferencial tiene bloqueador osistema de resbalamiento limitado (LSD) que limita el patinado de las llantas en barro o nieve. Estossistemas requieren un aditivo que permita que un embrague frena la llanta que patina a cierta diferenciade velocidad. Este aditivo puede estar en cualquier aceite. Muchos aceites de engranajes tienen un

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    poco. Esto es bastante para algunos diferenciales mientras no se lava antes de llenar. Algunos sistemasrequieren ms que otros. Normalmente se puede determinar si requiere ms aditivo haciendo una vueltaen U . Si las ruedas interiores suenan o tratan de frenar en la la vuelta, necesita ms aditivo.Normalmente un aceite que tiene un poco de este aditivo dir en su etiqueta que es satisfactorio pararelleno en servicio o aumento.

    Cmo puede determinar si tiene un diferencial con resbalamiento limitado? Esta es la parte fcil.

    Levante las dos ruedas de traccin, coloque la transmisin en neutro y gire una llanta con la mano. Si laotra va en la misma direccin, tiene resbalamiento limitada. Si gira al revs, no tiene.

    Se encuentra muchos comentarios en foros de gente que dice que un aceite GL-4 es aceite LSD. Esto estotalmente falso. Un clic a la pgina del API poda haberles informado.

    Combinaciones de Motor, tr ansmisin y diferencialAunque el Corviar no usa estos sistemas combinados, hay autos donde el mismo aceite es utilizadopara la lubricacin del motor, la transmisin y el diferencial. Con este diseo las piezas de latransmisin y el diferencial son dimensionadas para el uso de un GL-4, o tal vez GL-3. De lo que yosepa, la mayora han sido motores de baja potencia y donde tenan versiones con turbos, recomendaban

    aceite sinttico. Una precaucin que no est mencionada en estos manuales: Los aceites multigradosdeberan ser grupo II o mejor, o se debera evitar periodos largos entre cambios. Los aceites de bajacalidad sufren de cizallamiento de sus polmeros en los engranajes, tal como algunos motores hoy enda donde los engranajes de sincronizacin de los arboles de levas con el cigeal convierten los aceitesen lodo. Nota: El motor del Corvair no sufre de este problema de molido del aceite por el tamao desus engranajes de sincronizacin.

    Tambin podemos notar que las camionetas Chevrolet Luz, el Rodeo y Trooper de Isuzu y muchosotros autos han recomendado aceite de motor para sus transmisiones por muchos aos aunque tengancompartimientos individuales. Solo usan aceite para engranajes en los diferenciales.

    El concepto de usar aceite de motor en estas situaciones vuelve a lo que explique al principio. Lamayora de los aceites para motores pueden clasificarse como GL-4 (o por lo menos GL-3) para laproteccin EP. Mientras el torque aplicado a los engranajes en deslizamiento a