La construcción del ferrocarril Toluca-San Juan de las Huertas 1883-1906

7/26/2019 La construccin del ferrocarril Toluca-San Juan de las Huertas 1883-1906

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ACEPTACIN: 15/07/201295

ISSN: 1870-0365,AOXII, NMERO23, JULIO-DICIEMBRE2012, PGINAS95-113

RECEPCIN: 13/12/2010ACEPTACIN: 23/08/2012

CoatepecContribuciones desde

Los constructores del ferrocarril Toluca-San Juan de las

Huertas, 1883-1906

The Builders of the Raylway Toluca-San Juan de las Huertas,

1883-1906

NANCYFLORES-ARRIAGA*

Resumen: Hacia la segunda mitad del siglo XIXempezaron a surgir empresarios-hacendados-industria-

les, mexicanos y extranjeros, que no slo consideraron la inversin en tecnologa como la mejor manerade incrementar y mejorar la produccin de sus haciendas y negocios, sino que tambin se interesaron

por diversificar la inversin de su capital en empresas que cubran prcticamente todas las actividades

econmicas: comercio, agricultura, industria, finanzas y servicios.

Los hermanos Henkel fueron parte de este grupo de empresarios que se preocuparon por mejorar sus

explotaciones agrcolas y mercantilizar lo que en ellas se produca. Para lograr lo anterior, invirtieron en

la construccin de lneas ferroviarias que les permitieron no slo transportar maquinaria novedosa para

mejorar sus explotaciones agrarias, sino tambin ampliar el radio de comercializacin de sus productos,

al igual que el de la produccin generada en la ciudad de Toluca y municipios aledaos; es decir, lainversin que hicieron en ferrocarriles favoreci la conversin de mercados locales en uno regional que

anteriormente estaba fragmentado por los altos costos de transporte de los medios pre-ferroviarios.

Palabras clave: Mercado, Produccin, Empresarios, Tecnologa, Costos de transporte

Abstract: Towards the second half of the nineteenth century began to emerge-business-industrial landowners, Mexican and

foreign, who not only saw the technolog y investment as the best way to increase and / or improve the production of their farms

and businesses, but also were interested in diversifying their capital investment in companies covering almost all the economic

activities: trade, agriculture, industry,finance and services.Henkel's brothers were part of this group of entrepreneurs who were concerned about improving their farms and

commodify what was produced in them. To achieve this, they invested in the construction of railway lines that allowed them to

not only carry new machinery to improve their farms, but also expand the scope of marketing of their products as well as the

production generated in Toluca city and surrounding municipaliti es. This means that the investment they made in railroads

favored the conversion of local markets into a regional one that was previously fragmented because of the high transportation

costs of pre-rail means.

Keywords: Entrepreneurs, Production, Technology, Market, Transportation Costs

* Universidad Autnoma del Estado de Mxico, Mxico, [email protected]


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Introduccin

Desde mediados del siglo pasado la historiografa relacionada con los hombres de

negocios del siglo XIXha puesto mayor inters en dar a conocer el espritu em-presarial que llev a muchos de ellos a transformar el medio natural y social en

que actuaban. Gracias a estas investigaciones la concepcin que se tena anteriormente delos hacendados como hombres feudales, con todo lo que esta palabra implica, ha quedadoatrs; en su lugar, trminos como: astucia, ingenio, inteligencia, ambicin, sentido de laoportunidad, espritu de innovacin, entre otros, han sido rasgos con los cuales WernerSombart y Joseph A. Schumpeter caracterizaron a aquellos hombres que se preocuparonen alcanzar una bonanza econmica permanente, ms que un prestigio social.

La rama de la historia econmica que se dedica al estudio de tales individuos es lallamada historia empresarial, la cual, segn la teora schumpeteriana, centra su aten-cin en el anlisis histrico del desempeo y efecto de ciertos empresarios innovadoresindividuales o de ciertos grupos de empresarios de vanguardia (Carlos Marichal, 1997:9-10).

Sobre este tipo de historia Mara Eugenia Romero Ibarra seala que:

los primeros estudios sobre las empresas y la actividad empresarial en su perspectiva

histrica se remontan a la tercera dcada del siglo XIX, 1825 aproximadamente, y estnrepresentados por los integrantes de la llamada escuela histrica de economa, enca-bezada por Friedrich Lizt, en la an desintegrada Alemania, y por sus continuadoresde la nueva escuela histrica, entre los cuales en este sentido destaca la obra de GustavFriedrich von Schmoller, el cual incursion en el estudio de las empresas locales y sudesarrollo histrico, tratando con profundidad el proceso de cambio en la organizacinempresarial (Romero Ibarra, 1999: 9).

Por lo que se refiere a nuestro pas, Mario Cerutti dice que a partir de los aos setenta,pero sobre todo en los ochenta del siglo pasado, las investigaciones en torno al origen,desenvolvimiento y actividad de empresarios, comerciantes y financieros mexicanos yextranjeros se han incrementado.

Desde 1981, cuando fue publicada la obra de Ciro Cardoso, Formacin y desarrollo de laburguesa en Mxico, Siglo XIX, considerada como pionera de la historia empresarial mexicana,hasta la fecha ha surgido una extensa bibliografa en diversas entidades de nuestro pasque, bajo distintas lneas temticas de investigacin, han puesto su inters en el estudio


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LOSCONSTRUCTORESDELFERROCARRILTOLUCA-SANJUANDELASHUERTAS, 1883-1906

del surgimiento y la diversidad de los usos de sus fortunas que hicieron aquellos hombresconceptualizados actualmente como grupos de poder, grupos empresariales, grupos deelite o como miembros de la burguesa o de la oligarqua.

Autores como Mario Cerutti (1992, 1996, 2000 y 2006), Carlos Marichal (1997),Mara Eugenia Romero Ibarra (1996, 1998a, 1998b y 1999), Graziella Altamirano(1997 y 2000), Haber H. Stephen (1992), Sandra Kuntz Ficker (1995), Laura PrezRosales (2003), Mara Guadalupe Rodrguez Lpez (2005), David W. Walker (1991),Mario Trujillo Bolio (2003), Paolo Riguzzi (2006) y Alfredo Purelas (2010) son sloun ejemplo de los investigadores dedicados a esta rama de la historia econmica ennuestro pas.

Segn la opinin de la mayor parte de los autores arriba mencionados, el incremento

en los estudios sobre los aspectos econmicos de una regin permiti, a su vez, que losestudios sobre empresarios aumentaran en la medida en que las investigaciones referidasa las actividades econmicas y a sus protagonistas hacan referencia a la actividad econ-mica de los propios empresarios.

De acuerdo con Cerutti, Puebla, Mrida, Guadalajara, Monterrey, Hermosillo,Jalapa, Durango, Morelia y Ciudad Jurez, son las localidades en donde la investigacinregional se centr en estudiar la economa del siglo XIXy a los actores que la comandaban(Cerutti, 1996: 212).

Sin embargo, en la zona norte de nuestro pas se ha dado el mayor nmero deinvestigaciones en torno a la historia empresarial, hecho que quiz se deba a una mayordisposicin de los descendientes de los antiguos empresarios norteos del siglo XIXporofrecer a los historiadores de esta regin la oportunidad y el privilegio de consultar losarchivos particulares de sus ascendientes, fuentes sin duda fundamentales para la inves-tigacin de la historia empresarial.

La diversidad temtica de este tipo de historia comprende desde los casos so-bre haciendas, que son los menos, pasando por la actividad comercial, minera, agrcola,

usurera, textilera, azucarera, industrial, de transporte e incluso de comportamientos,estrategias, formas de vivir, relacionarse y asociarse que tenan los grupos empresariales(Rodrguez Lpez, 2005:9).

En este tipo de historiografa empresarial ha proliferado, sobre todo, aqulla quese refiere al grupo de inversin extranjero de la segunda mitad del siglo XIXy primerasdcadas del XX. Destaca en primer lugar el de los espaoles como el grupo que ms se haestudiado, le siguen los estadounidenses, los franceses y los alemanes (Gamboa Ojeda,2005: 321).


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Sobre el xito empresarial y la buena fortuna de muchos de los empresarios autc-tonos y forneos se han dado distintas explicaciones. Para Csar Navarro Gallegos, tantoel xito como la buena fortuna de este grupo de empresarios no pueden ser cabalmente

dimensionados sin la concurrencia y soporte brindado en forma generosa y permanentepor el Estado mexicano, pues, segn la visin de este autor:

la actividad empresarial del capital privado, tanto en el pasado como en el presente, hacabalgado sobre el lomo de las polticas de privilegios y concesiones econmicas pac-tadas con el poder pblico para la proteccin de su acumulacin y su ganancia, pues,seguramente, sin el vasto entramado de relaciones polticas y la confluencia de intereseseconmicos establecidos al interior del mismo grupo de empresarios y los distintos

grupos gobernantes, no se podra explicar la actuacin que tuvieron los empresariosmexicanos y extranjeros de finales del siglo XIX y principios del XX (Navarro Gallegos,2005: 211-212).

Sobre el mismo tema, Riguzzi (2006: 3-16) considera que el esplendor econmico ypoltico de muchos de estos empresarios fue obtenido no por adoptar una cultura empre-sarial moderna, sino porque las instituciones de su poca legislaciones econmicas ypolticas, as como el mismo Estado eran incipientes, dbiles, confusas y heterogneas

para regular adecuadamente la actividad econmica de estos hombres, quienes respondanesencialmente a los incentivos y constreimientos fijados por el entorno institucional;es decir, que su forma de actuacin no era responsabilidad de ellos, sino del diseo ins-titucional de la poca.

Por lo que se refiere a las investigaciones hechas en torno a la historia empresarialde la ciudad de Toluca, de fines del siglo XIXy principios del XX,son escasos los trabajosque abordan al empresariado radicado en la capital mexiquense desde las perspectivasantes mencionadas; se puede decir que el estudio de Mara Eugenia Romero Ibarra, sobre

el empresario y poltico Manuel Medina, es el que mejor ha analizado la actividad econ-mica y poltica de un empresario moderno desde la perspectiva de la historia empresarial.Margarita Garca Luna (1981 y 1998) y Fernando Daz (2000) son otros autores quehan trabajado estos temas de la ciudad de Toluca.

Por tanto, el objetivo del presente trabajo es exponer parte de la actividad econmicade los hermanos Henkel en la ciudad de Toluca, a finales del siglo XIXy principios delXX, y es que, si bien se tiene noticia del poder econmico y poltico que tuvo la familiaHenkel durante el periodo del gobernador porfirista Jos Vicente Villada (1889-1904),


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es poco lo que se conoce sobre las diversas compaas, familiares y por acciones en queparticiparon: Sociedad Agrcola Viuda de Henkel e Hijos, Sociedad Agrcola y MercantilHenkel Hermanos, el Molino La Unin, S.A., Compaa de Luz y Fuerza Elctrica de

Toluca, S.A., el Banco del Estado de Mxico, S.A. y el Ferrocarril Toluca-Tenango y SanJuan de las Huertas.

En las siguientes pginas se expondr slo la formacin de una stas: la compaaferroviaria Toluca-San Juan de las Huertas. Se ver, por una parte, cmo en dicha lnease refleja una prctica comn del gobierno porfirista ante la escasez de construccin delneas frreas: dar concesiones1a toda persona o grupo de personas que lo solicitaran sinverificar si realmente eran capaces de construir ferrocarriles o no. 2

Por otro lado, se tratar de demostrar que a pesar de que dicha lnea naci bajo

condiciones econmicas precarias, los hermanos Henkel lograron hacerla una empresaexitosa, pues en un periodo no mayor de veinticinco aos, en que pas de ser una compa-a familiar a una de acciones, recuperaron la inversin que hicieron en su construcciny explotacin.

Esto fue posible gracias a las prcticas monoplicas de los Henkel, pues mientrassu lnea frrea estuvo en operacin, no permitieron el establecimiento de otras lneasfrreas cercanas a las suyas; fuera de la conexin que la lnea Toluca-San Juan de lasHuertas mantena con la hacienda La Huerta y con el Molino La Unin, no cruz, ni

mucho menos permiti, ramales que la comunicaran con otras reas y haciendas conuna importante produccin agrcola, como la de la hacienda La Huerta. Por esta razn,las haciendas que decidan usar los servicios de carga ofrecidos por este tren tuvieronque hacer uso de medios preferroviarios, como las carretas o las recuas de mulas paratransportar sus productos a las estaciones de este ferrocarril, en aras de embarcar la cargahacia lugares ms lejanos o fuera de la ciudad de Toluca.

Tal situacin provocaba, simplemente, que los propietarios de otras haciendas agr-colas estuvieran en desventaja econmica frente a la familia Henkel, pues tenan que

destinar un porcentaje mayor de dinero para cubrir el costo total del transporte de susproductos a travs de este ferrocarril.

1 La concesin, era el instrumento jurdico con el cual se autorizaba a una empresa o particular a construirun ferrocarril, a travs de un contrato con el Ejecutivo y la aprobacin del Congreso (Paolo Riguzzi, 1996:75).

2 La mayora de estas concesiones fueron asignadas a polticos locales, abogados u hombres de negocios,tratndose, en muchos casos, de personas o empresas sin dinero y crdito. Otros ms se convirtieronen buscadores de concesiones que las ofrecan a banqueros y a hombres de negocios a cambio de dinero(Riguzzi, 1996: 76-77).


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Antecedentes familiares de los hermanos Henkel

La primera referencia que se tiene sobre un miembro de esta familia en Toluca es la de su

fundador, Antonio Henkel. El primer antecedente data del 31 de marzo de 1829, fechaen que Antonio Henkel, junto con Manuel Mertens, ambos originarios de Alemania,celebraron un contrato con don Juan Mariano Gonzlez Pliego, vecino de la ciudad deToluca, en el que se comprometieron a hacer una mquina de molino para aceite.

No sabemos la fecha exacta de su ingreso a nuestro pas, ni los motivos por loscuales Antonio Henkel vino, no obstante, se puede considerar que Antonio Henkel, arte-sano de oficio, form parte de aquellos primeros alemanes que llegaron a Mxico con unescaso capital entre sus manos, pero que gracias a su procedencia social, tecnolgicamente

ms desarrollada que la mexicana, con una mayor especializacin en algn oficio, conuna educacin elemental superior a la mexicana, con conocimientos de una mejor tecno-loga y con una amistad o vnculos posibles con socios compatriotas del mismo oficio;consigui aprovechar dichas ventajas para colocarse en un estrato laboral superior al delos artesanos mexicanos radicados en el casco de la ciudad, lugar al que los inmigrantesconsideraban como el ms redituable.

Se tiene noticia de que alrededor de 1862 Antonio Henkel era propietario deuna panadera en un plan de propios y arbitrios para cubrir el presupuesto y gastos

de la administracin municipal; su muerte, a causa de una neumona, ocurri el 15de diciembre de 1871 en la ciudad de Toluca, cuando tena 65 aos de edad (AHMT,14/4.3/111/8/1871/5/2/2 Libro de defunciones, nmero 1231).

Antonio Henkel tuvo un nico hijo, Arcadio Henkel, quien se cas en 1855 conFrancisca Zea Gonzlez Arratia. Ella era parte de una de las familias notables de laciudad de Toluca, y por ese matrimonio es que Arcadio Henkel se incorpor a la litesocial de la ciudad de Toluca, esto si tenemos en cuenta que su esposa, Francisca Zea, erapariente, quiz sobrina segunda, del destacado federalista Jos Mara Gonzlez Arratia,

un personaje que se haba distinguido por iniciar lo que se consideraba la modernizacinde la capital del Estado de Mxico al emprender la construccin de los Portales en 1832,la construccin de tres teatros y del hotel La Gran Sociedad. Fue director del Institu-to Literario de Toluca hacia 1833, as como dueo de la hacienda La Pila, que durantemucho tiempo abasteci de agua a la ciudad, de cuyo ayuntamiento fue sndico en 1830y alcalde en 1845 y 1852 (Pealoza, 2000: 110-117).

Por su parte, Arcadio Henkel no era dueo ni heredero de haciendas, sino un jovencomerciante con una incipiente fortuna. El ser hijo de un extranjero fue un factor que le


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permiti ser aceptado entre la lite toluquea, esto si se considera que la lite mexicana,en general, tena un prejuicio favorable sobre los extranjeros, sobre todo por su purezaracial y por ser industriosos (Von Mentz, 1982: 356-357).

Arcadio Henkel inici su carrera como comerciante en el ramo de las panaderas.Para 1883, de las diez propiedades en que aparece como causante, la mitad estaban re-lacionadas con el negocio de la molienda y procesamiento de trigo. Hacia esta fecha eraya dueo de la hacienda La Huerta, ubicada en el municipio de Zinacantepec. Se tratabade una hacienda mixta, pues no slo era productora de trigo, sino que tena un molinode harina y produca adems maz y cebada.

Al ser dueo de una hacienda productora de trigo y de un molino para la molien-da de ese grano, tanto en Toluca como en Zinacantepec, Arcadio Henkel perteneci a

aquellos propietarios de panaderas que no compraban trigo, materia prima consideradacomo la inversin ms costosa requerida en una panadera, sino que l mismo era supropio abastecedor. Cont con panaderas de primera, tercera y cuarta clase que cubranel consumo o la demanda tanto de la clase pudiente espaoles en su mayora, paraquienes el trigo era base de su a limentacin como de las clase media y baja, lo querefleja el uso que haca de trigos de alta y mediana calidad.

Al momento de su muerte, en 1884, y gracias a su testamento, se da a conocer lalista de propiedades que Arcadio Henkel posea; su diversidad y nmero ref leja el poder

econmico que este personaje lleg a ostentar hasta los 51 aos, edad en la que muri.

Fuente: AGN1T, Notario Eulal io Daz Gonzlez, escritura 297, libro 3, 25 de

noviembre de 1884, fojas 34vta-35fte.

Tenera


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Cuando Arcadio Henkel muri en noviembre de 1884, tena cinco hijos: Alberto, Aurelia,Eduardo, Adolfo y Luz Henkel, quienes a mediados de 1885 decidieron, junto con sumadre Francisca Zea, crear una sociedad mercantil y agrcola a la que denominaron Viuda

de Henkel e Hijos, con el propsito de administrar el haber hereditario de su padre. Enese momento el capital de la Sociedad era de $286,508.96.

En 1889 muri Francisca Zea, pero hasta 1892 los hermanos, con la excepcin deAurelia Henkel y ya con la debida reparticin de los bienes heredados de su madre, deter-minaron cambiar la razn social de su sociedad, que pas a llamarse Hermanos Henkel.Para ese ao el capital social registrado fue de $299,526.14. Para 1906, ao en que serenov esa misma sociedad, y habindose separado de ella las dos hermanas, el capitalsocial reportado por los tres hermanos Henkel ascenda a la cantidad de $503,333.79.

Formacin de la lnea frrea Toluca-San Juan de las Huertas

Dentro de los bienes familiares heredados por la muerte de Arcadio Henkel en 1884aparecen sus acciones y derechos sobre la compaa del ferrocarril Toluca-San Juan delas Huertas, que aos ms tarde pertenecera exclusivamente a la familia Henkel.

La concesin de la lnea Toluca-San Juan de las Huertas data de 1883, ao en que el

poltico Agustn del Ro3la consigui para construir un ferrocarril de va angosta (0.914mms) entre Toluca y el Pueblo de San Juan de las Huertas con ramales a Temascaltepec,Sultepec y Villa del Valle, hoy Valle de Bravo.

Unos meses despus de que Agustn del Ro cont con dicha concesin, en la quehaba pedido como subvencin $3,500.00 por cada kilmetro de va que se construyera,procedi a asociarse con el comerciante Arcadio Henkel y con el abogado Eduardo Viaspara explotarla, siendo su gerente el seor Agustn del Ro y administradores los seoresVias y Henkel, todos sin retribucin alguna por sus trabajos.

A dicha lnea se le denomin Compaa Limitada del Ferrocarril de Toluca a SanJuan de las Huertas con ramales a Temascaltepec, Sultepec y Villa del Valle (AGN, SCOP,exp. 69/15-1/ f. 3f.). Qued constituida como una sociedad en comandita en donde se

3 Agustn del Ro sealaba que la construccin de este ferrocarril hara posible ampliar el comercio con losestados colindantes con el Estado de Mxico. Al conectar Toluca con el pueblo de San Juan de las Huertas,se transportaran los frutos de tierra caliente y los productos de los distritos mineros que se hallaban poraquellos puntos. Esta va a su vez se entroncara con el camino frreo de Mxico a Toluca perteneciente ala Empresa Sullivan (AGN, SCOP, exp. 69/11-1/ fs.1-6).


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emitieron 900 acciones de cien pesos cada una, dividas en partes iguales entre los sociosaccionistas; su capital social inicial fue de $90,000.00. Se manifest que el efectivonecesario para iniciar los trabajos, la fianza de $3,000.00 que se tena que entregar a la

Tesorera General de la federacin para garantizar la existencia y validez de ese contrato,tal y como se indicaba en el artculo 52 de ste, y todo lo dems que se requiriera parallevar adelante la empresa, sera ministrado por mitad entre los seores Henkel y Vias,a quienes se les abonara el 9% anual de rdito sobre las cantidades que aportaran, garan-tizndoles su reembolso con la hipoteca especial y sealada de los inmuebles, as comolos derechos reales de la compaa y con las obligaciones de los dems bienes que a stapertenecieran (AGN, SCOP, exp. 69/15-1/ fs. 3v-4f; AGN, SCOP, exp. 69/9-1/f. 1).

El seor Henkel, por su parte, adems del efectivo que se obligaba a administrar,

conceda, reservndose la propiedad, el uso de una parte del terreno que en sus posicionesrsticas deba ocupar la va, segn los trazos que hiciera el ingeniero de la Compaa.Igualmente, conceda el uso de terreno necesario de la Hacienda de la Huerta para elestablecimiento del depsito, macheros y dems oficinas de la empresa. Indicaba, sinembargo, que si los terrenos dejaban de ser usados por la empresa, ya fuera porque la vafrrea cambiara su ruta, se quitara o por cualquier otro motivo, cesara el derecho de usoque conceda a dicha lnea frrea.

Por lo que toca al seor Vias, se manifestaba que adems del efectivo con que

contribua y los servicios que proporcionara como socio administrativo, prestara igual-mente los de su profesin como abogado en todos los negocios relativos a la empresa sinretribucin de ninguna especie.

La compaa funcion bajo estas condiciones hasta 1885, ao en que el ferrocarrilde Toluca a San Juan de las Huertas experiment su primer cambio debido al falleci-miento del seor Arcadio Henkel, el 28 de noviembre de 1884. Este hecho condujo aque los derechos y acciones que representaba el seor Arcadio Henkel en esa compaapasaran a sus herederos, la seora Francisca Zea y sus hijos Alberto, Eduardo, Adolfo,

Aurelia y Luz Henkel.En marzo de 1889, la familia Henkel, a travs de su sociedad mercantil y agrcola

familiar denominada "Viuda de Henkel e hijos", compr en $65,000.00 todos los de-rechos de los dos socios fundadores sobrevivientes, con lo que se convirti en la nicaduea de la lnea Toluca- San Juan de las Huertas.

Lo anterior parece comprobar lo que se mencionaba en un primer momento acercade que algunos polticos, en este caso Agustn del Ro, slo obtenan la concesin paradespus venderla a otros que s podan construir la va; los escasos 16 kilmetros de ex-


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tensin que cubra esta pequea lnea tardaron ocho aos en construirse, de 1884-1891,lnea que slo lleg al pueblo de San Juan de las Huertas y no a Temascaltepec, Sultepecy Villa del Valle, como esta compaa deca estar dispuesta a construir en la concesin

de 1883.4El que no se construyeran dichos ramales se debi, muy probablemente, a los altos

costos de inversin que demandaba su establecimiento. Al respecto, baste sealar que losgastos de construccin para dicho ferrocarril corrieron por cuenta de la familia Henkel,pues hasta 1889, fecha en que se tenan construidos 12 de los 15,721 kilmetros de la ex-tensin total de lnea, esta compaa no haba recibido cantidad alguna por la subvencinacordada de $3,500.00 por kilmetro construido que haba pedido la compaa y quese sealaba en el artculo 19 del contrato de dicha empresa en 1883. Lo anterior oblig

a la compaa a pedir tres prrrogas en 1886, 1887 y 1889 para la entrega total de laconstruccin de esta lnea. En la segunda prrroga, la de 1887, la Secretara de Fomentoles haca saber que se las conceda con la condicin de que dentro de un plazo perentorioestablecieran la traccin por vapor, cesando en consecuencia la traccin de sangreo conanimales (AGN, SCOP, exp. 69/3-1/fs. 20f-22f.).

En la tercera prrroga, la de 1889, esta Compaa argumentaba que, no obstantelos esfuerzos que haba hecho para cumplir con el compromiso, no lo pudo conseguiren virtud de los fuertes desembolsos que tuvo que erogar al sustituir la traccin animal

por la de vapor, cuyo cambio haba requerido numerosas reparaciones, modificaciones ycambios en la va, as como la sustitucin y el aumento de material rodante (AGN, SCOP,exp. 69/5-1/ f. 1v.).

En 1891 esta compaa termin la lnea frrea completa, por lo que la Secretarade Fomento hizo el reconocimiento formal del ltimo tramo, el cual abarcaba un totalde tres kilmetros, 721 metros. (AGN, SCOP, exp. 69/21-1/ f.1v-2f.). En ese mismo aola Sociedad Viuda de Henkel e Hijos solicit a esa misma Secretara que se les cubrierala subvencin de $13,023.50 correspondientes a los tres kilmetros, 721 metros que

recin haban entregado. Manifestaban que slo haban recibido de la Tesorera General

4 La lnea estaba compuesta de tres secciones: la primera de Toluca a Zinacantepec, cuya longitud era deocho kilmetros, 600 metros, principiaba en la calle primera de Tenera hoy calle Lerdo de Tejadaen la ciudad de Toluca y pasaba por el costado sur de la plaza de Zinacantepec; el segundo tramo iba deZinacantepec a la hacienda de La Huerta, con una longitud de cuatro kilmetros, 150 metros. La terceraseccin, de dos kilmetros, 971 metros de longitud, iba de la hacienda de La Huerta al pueblo de San Juande las Huertas. Haba estaciones en Toluca, Zinacantepec, La Huerta y San Juan de las Huertas (AGN,SCOP, exp. 69/22-1/ fs. 6f-6v.).


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la cantidad de $41,834.90 por los 12 primeros kilmetros construidos y puestos enexplotacin.

La Tesorera General del gobierno entreg por los 12 primeros kilmetros cons-

truidos y puestos en explotacin la cantidad de $41,834.90. De esa cantidad se recibieron$5,015.07 en mayo de 1887; $18,900.00 en noviembre de 1889; $7,221.98 en diciembrede ese mismo ao; $2,000.00 en marzo de 1890; $4,322.46 en noviembre de 1890 y,en diciembre del mismo ao, $4,375.39 (AGN, SCOP, exp. 69/ 15-1/ fs.13v 14f, 38f, 39v,40f, 45f, 46v, 47f); (AGN, SCOP, exp. 69/16-1/ fs.14f.).

El pago de los kilmetros 13, 14, 15 y 721 metros, se llev a cabo una vez que laSecretaria de Fomento aprob como permanentes las estaciones y edificios que hasta esemomento consideraba como temporales (AGN, SCOP, exp. 69/22-1/ f. 17v.).

El pago fue cubierto entre los meses de febrero y junio de 1893. Se entregaron$2,750.00, en semanarios de $100.00, como parte de los $13,023.50 correspondientesa los kilmetros faltantes del total de la va, lo que dej $10,273.50 todava por pagar(AGN, SCOP, exp. 69/21-1/f.6f.).

En septiembre de 1894 se pagaron $1,000.00 y en diciembre del mismo ao, por elsaldo de $9,273.50, se pagaron $500.00 en efectivo. Los $8,773.50 restantes quedaronliquidados en septiembre de ese mismo ao.

De la suma de estas cantidades resulta un saldo total de $54,858.40 que se pag

como subvencin total por este ferrocarril. Haciendo los clculos correspondientes, re-sulta que el pago por kilmetro construido fue de $3,489.50 y no de $3,500 comooriginalmente se peda (AGN, SCOP, exp. 69/16-1/ f.14v.).

Aparte de la lnea Toluca-San Juan de las Huertas, los hermanos Henkel eran con-cesionarios de otras dos lneas: la que iba de Toluca a Tenango, cuya concesin databa de1891, y la que iba de este ltimo lugar a Santa Mara Atlatlahuca, concesionada en 1902.Ambas eran administradas de manera independiente por los hermanos.5

Para 1906, la Sociedad Hermanos Henkel decidi reunir en una sola empresa las

tres lneas frreas de las que eran concesionarios. Esta nueva compaa se denominFerrocarriles de Toluca a Tenango y San Juan S.A. (AGN, SCOP, exp. 69/16-1/ f. 92f.).

5 La lnea Toluca-Tenango que, cabe decir, inclua a la pequea lnea Tenango-Santa Mara Atlatlahuca, ha-ca un recorrido a travs de cinco municipios, localizado el ms lejano de ellos a 30 kilmetros de la ciudadde Toluca: el primer tramo de esta lnea iba de Toluca a Metepec, con una extensin de seis kilmetros,527 metros; el tramo de Metepec a Mexicalzingo alcanzaba los cinco kilmetros, 500 metros; el tramode Mexicalcingo a Calimaya meda cinco kilmetros, 200 metros; el tramo de Calimaya a Tenango, sietekilmetros y, por ltimo, el tramo de Tenango a Atlatlahuca tena una extensin de cinco kilmetros, 250metros (AGN, SCOP, exp. 69/22-1/ f. 9f.).


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Alberto, Eduardo y Adolfo Henkel ocuparon siempre el cargo de miembros delConsejo de Administracin y/o del Consejo Consultivo de la compaa, cargo que exigacomo requisito el ser dueo de por lo menos 50 acciones a su nombre; es decir, fueron

siempre los socios accionistas mayoritarios. Esto llev a que fueran ellos los nicos so-cios que tenan la libertad de disponer y ocultar la informacin en torno a los balanceseconmicos de dichas empresas; tambin eran quienes proponan la cantidad de dividen-dos para cada socio, el nombramiento y destitucin de empleados, el nombramiento deapoderados generales o especiales, etctera.

Al hacer la fusin se hizo el inventario y valorizacin general de los bienes decada lnea. La Toluca-San Juan tena un valor lquido de $251,477.13; el monto de lasacciones emitidas por este ferrocarril fue de $251,500, representado por 2,515 acciones

de $100.00. Por lo que respecta a la valorizacin general de la lnea Toluca-Tenango,con 40 kilmetros de longitud, result con un valor lquido de $670,522.61. El montode las acciones emitidas por este ferrocarril fue de $670,500.00 representado por 6,705acciones de a $100.00 cada una.

Por ltimo, segn la valorizacin de la lnea Tenango-Santa Mara Atlatlahuca,sta result con un valor lquido de $78,453.12. El monto de las acciones emitidas pordicho ferrocarril fue de $78,000.00, representado por 780 acciones de a $100.00 cadauna. Cabe decir que, segn el informe de 1908, la lnea Tenango-Santa Mara Atlatlahuca

se construy sin subvencin federal ni del Estado, siendo este tramo la continuacin delde Toluca a Tenango (AGN, SCOP, exp.69/16-1/fs. 62-63, 97-99, 115.). En conjunto, lostres ferrocarriles constituidos registraban un valor total de $1,000,452.86 (AGN, SCOP,exp.69/16-1/f.92v.).

La cifra del capital social que integr a esta nueva sociedad annima muestra,por otro lado y segn nuestra opinin, la prosperidad econmica que hasta 1906 habatenido la explotacin de estas lneas frreas construidas por los hermanos Henkel, puespara ese ao se puede decir que stos ya haban recuperado el dinero invertido en la

construccin de sus dos lneas ferroviarias: Toluca-Tenango-Atlatlahuca y Toluca-SanJuan de las Huertas.

Esas lneas, dicho sea de paso, comprueban lo que seala Coatsworth (1984:18)acerca de que el impacto de la construccin ferroviaria en Mxico se redujo a los de-nominados por l como eslabonamientos hacia adelante, en el sentido de que dichaconstruccin proporcion un insumo necesario, en este caso transporte, a otras unidadeseconmicas.


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En el caso de las lneas Toluca-Tenango-Atlatlahuca y Toluca-San Juan de lasHuertas funcionaron ms como transporte de pasajeros que como transporte de carga,como se puede ver en las grficas 1 y 2.

Dentro de la carga transportada fueron los productos forestales madera, leay carbn vegetal los que mayor nmero de toneladas transportadas registraron entre1902 y 1918 con 89,218.6; le siguieron los productos agrcolas maz, paja, pulque, ceba-da, harina y otros productos de molinos, frutas y legumbres, heno y paja, semillas, tabacoy trigo con 29,098.3 toneladas; los productos minerales piedra mineral, piedra deconstruccin, ladrillos, cal, arena, cemento, sal, carbn de piedra o coke, petrleo y aceitesminerales con 24,678.4 toneladas; los productos industriales cerveza, maquinaria yartefactos de fierro fundido, explosivos, ferretera mercera, lencera y calzado, muebles y

menaje de casa y artculos diversos con 6,372.5 toneladas, siendo los pecuarios lana,pieles y cueros, manteca, sebo y grasas, cerdos, ganado vacuno, porcino, lanar y de pelo,leche y sus derivados y la miscelnea abarrotes, cristal, loza, y artefactos de barro,drogas y productos qumicos, jabn y vinos y licores los productos con menor nmerode toneladas transportadas, con 925. 5 y 622.8 toneladas, respectivamente.

(Grfica 1). Fuente: AGN, SCOP, exp. 135/28-1/f.24


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(Grfica 2). Fuente: AGN, SCOP, exp. 135/28-1/f.23

Finalmente, por lo que se refiere al costo de la va y dems estructuras de las lneas Toluca-Tenango y Toluca-San Juan se tiene que para 1929 eran los siguientes:

COSTO DE VIA Y ESTRUCTURAS HASTA 1929

FFCC. TENANGO FFCC. SAN JUANVa permanente $420,401.33 $196,665.42Edificios y Estaciones. $109,204.62 $7,800.00Total $529,605.95 $ 204,465.426

6 En un informe sobre la explotacin de la lnea Toluca-San Juan se expresaba que hacia 1918 su valor erade $268,079.85, lo que inclua: la va permanente, el material rodante, las locomotoras, los edificios yestaciones, los durmientes, el telfono, los muebles y tiles, el almacn, las herramientas, la caja, los rielesy planchuelas y la madera (AGN, SCOP, 1918, exp. 69, 17, fs.97).


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IMPORTE DEL EQUIPO DE FERROCARRIL TOLUCA-TENANGO Y SANJUAN

FFCC. TENANGO FFCC. SAN JUAN

Equipo de Traccin $34,928.42 $16,000.00Equipo de Flete $35,000.00 $24,680.00Equipo de Pasajeros $107,180.00 $20,800.00Total $177,708.42 $61.480.00

Como se puede apreciar, el valor de ambas lneas frreas hasta 1929 era alrededor de

$973,259.79. Es una cantidad que, sin duda, refleja el poder econmico que llegaron adesarrollar y a tener los hermanos Henkel dentro de la economa de la ciudad de Tolucay municipios cercanos durante las cuatro dcadas en que destacaron, no slo como po-lticos, sino tambin como hacendados-empresarios e industriales.

Conclusiones

La presencia de estas vas permiti a los Henkel no slo importar maquinaria pesada,

cuyo traslado implicaba riesgos y grandes gastos, sino aumentar las posibilidades decomercializacin de mayores cantidades de trigo, maz, cebada y harina de su haciendaLa Huerta, en Zinacantepec, y de su molino de harina La Unin, en Toluca, que hastaentonces estaban orientados al mercado local o regional, hacia mercados ms lejanos alestar dichas lneas conectadas con el Ferrocarril Nacional Mexicano.

Fue una lnea que, si bien tuvo un radio de influencia corto, permiti tambin y aligual que muchos ferrocarriles de su poca, abaratar los costos de transporte, mejorarlas condiciones de traslado y favorecer la ampliacin comercial entre poblaciones y mu-

nicipios antao relativamente distantes a causa del tiempo que se tena que invertir parallegar a ellos. En los mapas 1 y 2 se puede ver que la mayora de los municipios enlazadosse encontraban cercanos unos de otros, pues menos de seis kilmetros los separaban.


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(Imagen 1. Carta del ferrocarril de Toluca a San Juan de las Huertas).Fuente: Mapoteca Manuel Orozco y Berra, coleccin Orozco y Berra, Mxico,

varilla OYBMEX03, nm. Clasificador 2264-0YB-7251-A, heliografa azul, autorSCOP, medidas 52 x 72 cm.

(Imagen 2. Carta del ferrocarril de Toluca a Tenango).Fuente: Mapoteca Manuel Orozco y Berra, coleccin general, Mxico, varil la

CGMEX08, nm. clasificador 9651-CGE-7251 heliografa azul, autor SCOP, medidas46 x 72 cm


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Archivos consultados y siglas

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Nancy Flores-Arriaga es Maestra en Estudios Histricos por la UAEMx. Actualmentees ayudante de investigacin en el CISCYHy catedrtica de la Licenciatura en Historia.

La construcción del ferrocarril Toluca-San Juan de las Huertas 1883-1906

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