Magazine de Actual idad de

“La comunicación es el Encuentro”

Nos encontramos con Juan Ramón Lucas,

director de En días como hoy

en RNE

CEPSA Lubricantes en la vaguardia de la calidad

Reportaje centralGabinetes de prensa para una mejor comu-nicación

ProductoLubricantes Biode-gradables y etiqueta Ecolabel

SIGPAT, un programa innovador

CompeticiónDany Torres con CLSA, vuelve a lucir entre los grandes

Número 23 • 2º semestre de 2010

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Si tienes alguna noticia que quieras publicar o alguna sugerencia, por favor, envíala al e-mail: lubricantes@cepsa.com

Si deseas realizar alguna consulta técnica sobre cualquiera de nuestros productos/servicios, escri-be tu e-mail a:st.lubes@cepsa.com

Dirección de Internet:www.cepsa.com

Dirección y edición: Dpto. de Marketing de CEPSA Lubricantes, S.A.

Han colaborado en este número:Alicia Cuervo, Alfonso Málaga, Alvaro Macarro, Ana Feliú, Carlos García, Cesar Galera, Clemente Loza-no, Beatriz Calvo, Eduardo Gómez, Emma Martín, Eva Pavón, Florencio Pérez, Gerardo Socorro, Inma-culada Abadía, Jaime Sastre, Javier Pulgar, Jorge Gallego, Juan Ramón Lucas, Luis Zamora, María Jesús Peláez, Marcos Pallás, Marisa Hernández, Marta García de Vitoria, Marta Lugris, Paloma Mar-tínez, Remedios Barona, Susana Ortega, Trinidad Espinosa y Vicente Calero.

Muchas gracias a todos.

Diseño, coordinación y maquetación:

Impresión:Ibergráficas S.A.

Redacción:Juan Manuel Vidal

Fotografía:Mayte Villares y Javier Torrente

Edición semestral de distribución gratuita.Tirada: 8.500 ejemplaresDepósito legal: 50580

sumario

4 GRUPO CEPSA:• S.M. El Rey inaugura la ampliación de la refinería de CEPSA en La Rábida• Village Club Selección Partido de Salamanca• La ROJA conquista el mundo y el Premio Príncipe de Asturias• Jornadas PROAS de Especialización Tecnológica

6 ENTORNO CSM (CALIDAD, SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE):

• CEPSA Lubricantes en la vanguardia de la calidad• Liderazgo Visible y Tolerancia Cero en seguridad

8 REPORTAJE SOBRE SEGURIDAD:

• ¿Se debe limitar la edad de conducción?

10 CEPSA LUBRICANTES EN EL MUNDO

• 1ª Convención Internacional de distribuidores de CLSA• Feria Automechanika 2010

12 EN PRIMERA PERSONA:

• Encuentro con Juan Ramón Lucas, Director de “En días como hoy” en RNE

15 REPORTAJE ESPECIAL:

• Gabinetes de prensa para una mejor comunicación• Publicidad, otra forma de comunicación al servicio de las empresas Entrevista con Clemente Manzano, director general de Sra. Rushmore

20 PRODUCTO:

• Nuevo diseño en el envasado mayor de CEPSA Lubricantes• Lanzamiento nueva gama ERTOIL• Lubricantes Biodegradables y etiqueta Ecolabel

22 CEPSA LUBRICANTES EN EL MAR

• InforMAR bien para vender mejor• Acciona Trasmediterránea sigue confiando en CLSA

24 PROFESOR LUBRICK: Prueba de campo

• SIGPAT: ahorro en tiempos de crisis

26 COMPETICIÓN

• Dany Torres con CLSA, vuelve a lucir entre los grandes• Antonio Albacete y CEPSA, Campeones de Europa• Éxito del Campeonato de España CEPSA de Motocross

28 FLASHES

• CLSA patrocina al equipo ganador del Business Marketing Competition• Pasión por La Roja en Costa Rica• CLSA avanza en Shanghai y Taiwán• CLSA firma contrato con UNICARBIDE INTERNATIONAL• 15º Aniversario del Oasis CEPSA• ASIA PETROLEUM: con la Roja, con todo el deporte

30 ESCENAS DE LA HISTORIA DEL PETRÓLEO:

• Poniendo calor al proceso (VI)

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editorial

Edito

rialComunicar es la clave

Florencio PérezDirector Comercial de CEPSA Lubricantes, S.A.

La humanidad no se ha encontrado nunca en un momento como éste, en el que la difusión de la información se produce de una ma-

nera absolutamente global gracias a las nuevas tecnologías. La nece-sidad de comunicación del ser humano, destacada por Darwin como un factor determinante en la supervivencia biológica, parece avanzar al mismo ritmo gracias a las condiciones ideales que nos proporciona esta era de desarrollo digital: el avance de las redes sociales, la multiplicidad de los “blogs”, la ubicuidad del teléfono móvil y la asimilación de la Web y el correo electrónico como herramientas de uso diario, confirman una necesidad de amplificación de la comunicación individual basada no sólo en la transmisión de conocimientos, sino también en la difusión de sensaciones y vivencias; de compartir, en suma.

El ser humano ha sentido desde sus orígenes la necesidad de aprender y de transmitir y comunicar esos conocimientos a su entorno: el arte rupestre, los pictogramas de la escritura cuneiforme, los jeroglíficos, la pintura, la escultura, son formas de enviar mensajes a nuestro alrede-dor, es la manera que tiene cada época, cada civilización, de hacer per-durable su esencia y convertirse en eterna. La civilización siguiente se apoya en el legado de la anterior para avanzar de forma más rápida; es lógico, ya que no tienen que partir de cero.

La teoría de duplicación periódica de la información revela que los lap-sos de tiempo en los que la información humana se duplica (y aquí infor-mación humana es equivalente a sus avances, a sus descubrimientos) se acortan cada vez más: si en la prehistoria la medida de una duplica-ción hace referencia a milenios y en el Renacimiento a sólo dos siglos, en la actualidad podemos medirla en años, incluso en algunos campos se reduce a apenas unos meses.

Hoy en día las nuevas tecnologías de la información y comunicación han hecho posible que la información llegue en cuestión de segundos a cualquier lugar del mundo, por distante que esté del emisor. Pero esta información no sólo es rápida y completa, es además barata, sobre todo si la comparamos con los vehículos de transmisión tradicionales. Todo eso hace que la información esté cada vez más disponible y que el pro-blema que pueda originarse no es disponer de la misma, sino de una superabundancia de información que implica grandes dosis de cono-cimiento para su correcta administración y aprovechamiento, para no perdernos; de ahí la importancia de una adecuada comunicación que ayude a discernir lo esencial de lo accesorio y a que los conceptos lleguen de manera clara y nítida al receptor.

En CEPSA Lubricantes somos conscientes de que la comunicación es fundamental; no hay otra manera de decirle al mundo, a nuestros clientes, quiénes somos, qué hacemos y qué podemos ofrecer para sa-tisfacer sus necesidades... Somos una Compañía orientada al cliente, y éstas no son palabras huecas, sino que están refrendadas por hechos.

La 1ª Convención Internacional de empresas distribuidoras de CLSA fuera de España ha servido como hilo conductor para compartir informa-ción y comunicar distintas formas de distribución, de Asia a Las Indias pasando por un gran número de países. La feria Automechanika, en Frankfurt, ha servido como altavoz internacional para anunciar nuestros avances, nuestros productos, nuestros servicios, que demuestran por qué CEPSA Lubricantes está considerada una marca en la vanguar-dia de la innovación. Nuestros nuevos bidones de envasado mayor son también comunicación, en este caso de nuestro afán continuo de renovación sin perder nuestra identidad. SIGPAT es uno de nuestros grandes comunicadores (recibe y entrega información sensible), un alia-do excepcional para transmitir las bondades de nuestros productos. Y qué decir de Órbita Cepsa, que ha entrado con fuerza en el mundo de la distribución. La importante comunicación de tolerancia cero en seguridad es otra de nuestras apuestas, en este caso para disminuir las situaciones de riesgo en la compañía. Y como en un sistema de co-municación no sólo hay un transmisor, sino que también existe un re-ceptor, demostramos que somos también capaces de escuchar oyendo la voz del medioambiente: el desarrollo de una gama de lubricantes biodegradables constituye, además de una demanda del mercado, una sincera preocupación por la protección de nuestro entorno y el aumento de la sostenibilidad.

CEPSA Lubricantes debe continuar en esta corriente de comunicación absoluta que impregna la sociedad en la que vivimos, conocer las nue-vas formas de comunicación y adaptarlas a nuestro día a día: transmitir nuestra información de la forma más eficiente posible siempre será la opción ganadora.

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Asimismo, el Consejero Delegado de CEPSA, Dominique de Riberolles, indicó: “Las características de la inversión hacen pa-tente el papel fundamental que tiene nuestra industria en el desarrollo y la competitividad de la economía europea y su capacidad para mantener empleos cualificados y sus esfuer-zos para reducir el impacto medioambiental de sus actividades, en la transición hacia un modelo energético más eficiente, sostenible e independiente.”

El proyecto de Ampliación de la Capaci-dad de Producción de Destilados Medios (ACPDM) en la refinería “La Rábida” ha sido el mayor proyecto de inversión de CEPSA en toda su historia, si excluimos la construcción inicial de sus refinerías, y uno de los más importantes desarrollados en España en los últimos años.

Al respecto, el Consejero Delegado de CEPSA recordó que “Cerca de 10 ingenierías, 200 proveedores de bienes de equipo y más de 320 empresas contratistas han participa-do en el proyecto, aportando directamente 1 millón de horas de ingeniería, cerca de 7 millones de horas de montaje y supervisión en la refinería, con una colaboración de hasta 3.500 personas en los meses picos de activi-dad. La puesta en servicio del proyecto ha supuesto la creación y cobertura en CEPSA de 166 puestos de trabajo estables y de alta cualificación, además de un incremento im-portante de los servicios externos requeridos y de la actividad económica inducida en el entorno de la refinería”.

Con una inversión del orden de 1.000 mi-llones de euros y una complejidad equivalente a duplicar la refinería existente, además de la incorporación de unidades de proceso inédi-tas en el esquema de fabricación de CEPSA, el proyecto ACPDM permite convertirla en una

La construcción ha supuesto una inversión de unos 1.000 millones de euros

CEPSA inauguró el pasado mes de octubre la ampliación de la refinería “La Rábida” en Palos de la Frontera (Huelva). El acto, que fue presi-dido por S.M. El Rey, contó con la presencia del Presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, del Delegado del Gobierno en Andalucía, Luis García Garrido, del Alcalde de Palos de la Frontera, Carmelo Romero, del Secretario de Estado de Investigación, en re-presentación del Gobierno, Felipe Pétriz Calvo, así como Consejeros de la Junta de Andalucía, otras autoridades autonómicas y municipales, diferentes directivos de organismos y empresas relacionadas con el sector energético, así como líderes empresariales andaluces.

El Presidente de CEPSA, Santiago Ber-gareche, destacó en el acto de inauguración: “La idea que movió a la Compañía para hacer realidad este proyecto fue la necesidad de aumentar la seguridad en el suministro de gasóleo de automoción, producto deficitario en España. En una sociedad como la actual, en donde el 80% del consumo de energía es de origen fósil -del cual el 34% pertenece al petróleo y en el mejor de los escenarios de fu-turo ese porcentaje no se espera que baje del 30%- una instalación como esta supone una apuesta de futuro para la sociedad en gene-ral y para CEPSA en particular.”

S.M. El Rey inaugura la ampliación de la refinería de CEPSA en La Rábida

grupoCEPSA

plataforma de refino de primer nivel, mejoran-do su eficiencia energética, su nivel de com-petitividad global y maximizando su sinergia con sus otras dos refinerías de San Roque y de Tenerife.

El proyecto se aprobó en el período 2005-06 impulsado por la necesidad de au-mentar la seguridad en el suministro de ga-sóleo de automoción en España. Cumple ade-más con otros objetivos como:

- Aumentar la flexibilidad en el con-

junto de las operaciones del área de Refino de CEPSA, tanto en lo referente a los crudos a tratar, como en las pro-ducciones en cada refinería.

- Consolidar el tejido empresarial en Huelva y su entorno, no sólo durante el período de construcción, sino también a lo largo del período de operación co-mercial de las instalaciones.

Con la ampliación realizada, la producción de la refinería asciende a más de 9 millones de toneladas, de las cuales, más de 5 millo-nes corresponden a destilados medios (diésel y queroseno), productos deficitarios en Espa-ña de los que se importan más de 11 millones de toneladas anuales.

A nivel medioambiental, el proyecto cons-tituye una modificación sustancial de la refi-nería “La Rábida”, que ha renovado reciente-mente la Autorización Ambiental Integrada a través de un proceso de evaluación, lide-rado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en el que han sido relevantes las aportaciones del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, así como de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía.

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El pasado mes de noviembre la Selec-ción Española de Fútbol fue galardona-da con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes, alegría que viene a unirse al heroico triunfo del combinado nacio-nal en el reciente Mundial de Sudáfrica.

CEPSA, como Patrocinador Oficial de la Selección, por medio de un anuncio, felicita a los hombres de Vicente del Bosque, equipo al que continuará patro-cinando para capitalizar sus valores.

El anuncio transmite los éxitos conse-guidos por el equipo en 2010 a través de una creatividad simpática y notoria en la que recalca que “la ROJA conquista el mundo y el Premio Príncipe de Asturias”, porque “si es difícil ser los mejores juga-dores del mundo, mucho más lo es ser el mejor ejemplo para todos los depor-tistas”.

La ROJA conquista el mundo y el Premio Príncipe de Asturias

Los pasados días 16 y 17 de noviembre de 2010, tuvieron lugar en Valladolid y Valencia la 4ª y 5ª Jornadas PROAS de Especialización Tecnológica sobre Betún y Mezclas Asfálti-cas, dirigidas a los técnicos del sector de la carretera. Estas Jornadas han contado con el apoyo de la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras de la Junta de Castilla y León y de la Consejería de Infraestructuras y Transporte de la Comunidad Valenciana.

PROAS (empresa del Grupo CEPSA) organizó estas jornadas para actualizar e informar, desde un punto de vista técnico y normativo, sobre to-das aquellas innovaciones de mayor relevancia en betunes asfálticos. También se abordaron las nuevas tecnologías y productos que la industria está desarrollando en estos momentos y que en un futuro cercano serán de uso común. Todo para lograr mejores prestaciones para los profe-sionales del sector y convertir estas reuniones en un foro técnico de intercambio de conocimientos.

Estas jornadas acogieron a más de 100 profe-sionales, representantes de los organismos ofi-ciales de las diferentes Administraciones Públi-cas y especialistas de las principales empresas del sector, tanto en la capital del Pisuerga como en la del Turia. Fueron inauguradas por Jesús Carnero García, Secretario General de la Con-sejería de Fomento de la Junta de Castilla y León, en Valladolid, y por Ismael Ferrer, Di-rector General de Obras Públicas de la Con-sejería de Infraestructuras y Transportes, en Valencia. La 4ª Jornada en Valladolid fue clau-surada por D. Luis Alberto Solís Villa, Director General de Carreteras de la Junta de Castilla y León y por D. Rafael Valcárcel, Director Ge-neral de PROAS, que igualmente clausuró la 5ª Jornada en Valencia.

Jornadas PROAS de Especialización Tecnológica

El pasado 8 octubre, con motivo del en-cuentro de clasificación para la Eurocopa de 2012, entre las selecciones de España y Lituania, en el Estadio Helmántico, CEPSA llevó a cabo una nueva acción promocional en la monumental Plaza Mayor de Sala-manca, donde se instaló una nueva edición del Village Club Selección.

El acto fue un rotundo éxito de público. Se-gún datos de la organización, se alcanzó el récord de visitantes en todas las ediciones con más de 55.000 asistentes, lo que atra-jo el interés de los medios de comunicación nacionales y locales.

Entre las acciones promocionales cabe destacar, en materia de Lubricantes, la entrega de más de 3.000 flyers para ge-nerar tráfico a los talleres Órbita; y sobre Estaciones de Servicio, se repartieron más de 300 formularios de la Tarjeta PORQUE TU VUELVES. Esta cifra supone más de un 10% de redención (standard 3%) sobre el total de visitas adultas estimadas a la car-pa del Village Club Selección.

Village Club Selección Partido de Salamanca

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CEPSA Lubricantes en la vanguardia de la calidad

entorno CSM

Un año más, CEPSA Lubricantes y Atlántico renuevan su compromiso de calidad con la auditoría de renovación de AENOR bajo las normas:

- ISO 9001:2008 – “Sistema de Ges-tión de Calidad”;

- ISO TS 16949 – “Requisitos para la aplicación de la norma ISO 9001 para la producción en serie y de piezas de recam-bio en la industria del automóvil”;

- PECAL 2120 – “Requisitos OTAN de Aseguramiento de la Calidad para la pro-ducción”

AENOR destaca entre los puntos fuertes de la organización la apuesta por la innova-ción a través del proyecto “INNOVAC” y el lanzamiento del proyecto ORBITA CEPSA.

El órgano garante de la calidad también destaca la implicación del personal CLSA con el área de PASCAL (Protección Am-biental, Seguridad y Calidad); el análisis histórico realizado con los resultados de las encuestas de satisfacción de clientes desde el año 2004 hasta el año 2010 y las acciones de mejora emprendidas; la infor-mación facilitada a los clientes en la pági-na Web; y el análisis y seguimiento de las previsiones de ventas-fabricación y rotura de stock en el área de Operaciones.

AENOR también ha detectado las oportuni-dades de mejora que aportan una información muy útil en el proceso de innovación continua, como pueden ser discriminar la tipología de incidencias registradas en SIAC, con el fin de poder establecer acciones de mejora, y esta-blecer tiempos de respuesta a la resolución de las incidencias en función de la tipología de las mismas.

Auditoría de la Planta de Mezcla y Envasado

Igualmente se ha realizado la auditoría AENOR en la Planta de Mezcla y Envasado bajo las mismas normas ya mencionadas, reseñándose, entre otros puntos destacados, la automatización de las instalaciones en lo re-ferente al control de llenado de los tanques; la información facilitada en las órdenes de envasa-do; el despliegue y comunicación de los objetivos en los tablones de comunicación; el detalle del diagrama de flujo del proceso; y la captura y aná-lisis de los datos en todos los departamentos.

En CLSA somos conscientes de que estos excelentes resultados se obtienen gracias a la implicación del personal de la unidad para mejorar los estándares de calidad que ofrece-mos a nuestros clientes.

Por otro lado, en septiembre pasado, se rea-lizó la primera inspección sobre el reglamento REACH, Registro, Evaluación y Autorización de Sustancias Químicas (CE nº 1907/2006) en la planta de mezcla y envasado. En dicha inspección se revisaron aspectos como el for-mato de las fichas de seguridad, el perfil que tiene la unidad de CLSA según el reglamento y la clasificación de todas las sustancias que se utilizan en la planta, ya sean productos termina-dos, como aditivos de terceras partes.

Como recomendaciones menores, desde AENOR apuntan que debe aparecer una direc-ción de e-mail en el apartado primero de las fi-chas de seguridad, y que además éstas deben estar al menos en la lengua oficial del estado, re-comendaciones resueltas esa misma semana.

La fase de registro en REACH ha concluido el 30 de noviembre pasado, y por tanto, una vez cumplimentada esta fase, la información en el etiquetado de sustancias químicas sufrirá algunos cambios. Los lubricantes CLSA, como mezclas que son, no se verán afectados por el momento.

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El API reconoce los es-fuerzos de CEPSA en pos de la calidad

El Instituto Americano del Petróleo (API), máximo órgano que concede las especificacio-nes a los productos lubricantes que cumplen con una serie de requisitos, reconocidos en este mercado con los famosos “donuts” API, se ha dirigido a CEPSA a través del Siste-ma de Certificación y Licen-cia para Aceites de Motor (EOLCS)

En las citadas misivas, se agradece a CEPSA Lubricantes las acciones llevadas a cabo para garantizar que los productos comercializados cumplen con los requerimientos del EOLCS, (Sistema de Certi-ficación y Licencia para Aceites de Motor de API), una motivación para continuar haciendo bien las cosas. Sirve igualmente como ejemplo para de-mostrar cómo nuestros productos cumplen con los estándares más altos de calidad.

La certificación se realiza mediante un siste-ma de auditorías denominado Aftermarket Audit Program (AMAP), realizado por el API con los pro-ductos certificados por el EOLCS, y que consiste en la adquisición de muestras al azar directamente en el mercado de productos. Sometiendo a estos a ensayos de laboratorio, se asegura que el pro-

ducto corresponde con el certificado en su momento, así como que la eti-queta y el nivel proclamado corresponde en todo momento con las especificaciones marcadas por el “donut” API.

Conviene indicar la importancia que tiene que un sistema de auditoría totalmente inde-pendiente y específico del mercado de los lu-bricantes, como es el AMAP, haya agradecido dicho compromiso con la calidad de los pro-ductos de CEPSA Lubricantes

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Durante el pasado mes de febrero, y desde Corporación Grupo CEPSA, se lanzó el Proyec-to de Liderazgo Visible y Tolerancia Cero con los Actos Inseguros, con el fin de mostrar a todas las personas que trabajan en la Compa-ñía nuestro compromiso con la Seguridad.

Siguiendo este principio, CEPSA Lubrican-tes y Atlántico adaptaron dicho proyecto a las necesidades y situaciones de riesgo para poder así mejorar la seguridad en su unidad. Dicho programa se ha elaborado para su pre-sentación y aprobación en 2010, y como Plan de Acción para el año 2011.

Será promovido por los Responsables de Departamento y Directivos, y apoyado por los profesionales de la materia. Se llevarán a cabo acciones como el endurecimiento de las me-didas de seguridad en los vehículos utilizados en el trabajo; se formará más y mejor al per-sonal en dichos aspectos; se realizarán inves-tigaciones de incidentes/accidentes; se trans-mitirán mensajes de sensibilización en todas las reuniones; y se realizarán Observaciones Preventivas de Seguridad (OPS).

Liderazgo Visible y Tolerancia Cero en seguridad

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reportaje sobre

seguridad

¿Se debe limitar la edad de conducción?

Según datos del INE de noviembre de 2010, los mayores de 65 años suponen el 17% de la población nacional. La DGT, que opera con números de 2009, indica que el 11% del total de conductores, léase, 2,8 millones, es mayor de 65 años. Respecto a las cifras de siniestralidad, el 13% del total de muertes, que suman 191, eran de mayores de 65 años. Sobre el reconocimiento médico, apenas un 3% de los conductores mayores de 65 años no pasa el reconocimiento médico. Y de los alumnos de autoescuelas, sólo un 1% lo deja para estas edades provectas.

Algunas publicaciones especializadas han dibujado un perfil aproximativo de los conduc-tores mayores: suelen ser jubilados de clase media, especialmente urbanos, que disponen de una media de ingresos mensuales de unos 1.200 euros; cuentan con vehículos cuya an-tigüedad media ronda los seis años; con ellos recorren unos 120 kilómetros por semana; y sus salidas suelen responder a motivos de ocio, visitas médicas o familiares.

Se evidencia también un envejecimiento paulatino del censo de conductores, sobre todo en los grupos de edad de más de 45 años. Ello es correlativo y proporcional al en-vejecimiento de la población española. Según datos estimativos de Naciones Unidas para el año 2050, España será el tercer país más anciano del planeta, sólo superado por Ja-pón e Italia.

¿Limitar la edad de conducir?Los conductores mayores son más cau-

tos, pero pierden reflejos y reaccionan más tarde ante un imprevisto. Ello no conlleva irresponsabilidad al volante, pero los despis-tes ponen en riesgo su seguridad y la ajena. Estas limitaciones multiplican la probabilidad de accidentes, y dado el ritmo al que enve-jece la población, este hecho podría llegar a ser muy preocupante, de ahí que los expertos debatan si se deben marcar límites de edad a los permisos de conducir o bien si se debe convencer a los mayores de que aparquen sus coches definitivamente de forma voluntaria.

Una consecuencia lógica de la edad, es la aparición de molestias y patologías que im-piden o complican la conducción de forma segura, como las relacionadas con la vista (glaucoma, degeneración macular senil, cata-ratas, etc.), diabetes, enfermedades vascula-res (cardiacas y cerebrales), demencia senil, problemas auditivos, alzheimer, parkinson, trastornos del sueño, etc. Todas implican te-rapias con medicamentos, como ansiolíticos, insulinas, antihipertensivos, etc., que pueden alterar la conducción de estas personas. Lo que es incuestionable es que son más vul-nerables a los impactos y a las lesiones.

El propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha expresado públicamente que la responsabilidad del colectivo de mayores en los índices de siniestralidad es «poco alarmante», si bien también ha indicado que en la DGT han crecido las so-licitudes de familiares de mayores, preocu-pados por su seguridad, que solicitan a la Administración la retirada del carné de

El transporte personal acorta las distancias y el tiempo para los conductores mayores, aunque ya no se encuentren sujetos a los rigores del mundo laboral. Ello no implica su aislamiento ni marginación, pues su universo relacional puede llegar a ser más amplio y complejo. Según esto ¿cabe hablar de mecanismos limitadores para que dejen de conducir?

conducir de estos. Para Navarro «algo pasa y habrá que reflexionar sobre el tema».

Estudios avalan que de los 55 años en adelante aparecen síntomas que van mermando las condiciones psicofísicas: pierden visión y oído y tardan más en reac-cionar. El conductor anciano sabe de sus limitaciones y altera su conducta al vo-lante para evitar los accidentes: dismi-nuye la velocidad, conduce menos horas al día, no consume drogas ni alcohol, vi-gila las condiciones meteorológicas ad-versas, evita la conducción nocturna y las zonas y momentos conflictivos, como desplazamientos masivos en fechas pun-ta, etc.

Comportamientos arriesgados en relación con la vejez son circular a una velocidad me-nor a la recomendada, alteraciones bruscas de la dirección del vehículo y la conducción en sentido contrario. Otras dificultades, como aparcar, respetar las señales o circular en lí-nea recta, también se dan, pero con menor incidencia en la siniestralidad colectiva.

El sector asegurador no dispone de infor-mes actuales al respecto, pero fuentes con-sultadas muestran su preocupación por cuan-to aumenta cualitativamente la experiencia de la población que conduce, pero también la longevidad. Ello obligará a aumentar el tama-ño de las señales fijas y luminosas; facilitar la accesibilidad de las vías; readaptar los pro-pios vehículos; lanzar ofertas aseguradoras competitivas para este grupo de edad, sin dejar de observar las cifras de siniestralidad vinculadas a este colectivo.

Expertos rechazan imposiciones

La mayoría de los expertos rechazan la imposi-ción de límites de edad, al considerarla discrimi-natoria y vulnerante del derecho de los ancianos a la movilidad, pero no ignoran que debe trazar-se alguna limitación. Algunos peritos han sugeri-do a la Administración que se fijen pruebas más exigentes si los familiares detectan anomalías en la conducción de sus mayores; o también cir-cunscribir sus movimientos a un radio concreto de kilómetros respecto a sus domicilios.

Técnicos en Seguridad Vial admiten que cada vez hay más gente que busca ayuda para sugerir a sus mayores que aparquen definitivamente sus vehículos por ser de-masiado peligrosos, pero admiten que esta decisión puede ser traumática. “Cuando les arrancas el carné, es como si les arrancaras el corazón. Pierden su autoridad y su autonomía”.

Observando qué ocurre en el entorno co-munitario vemos que en Francia, pese a que los conductores mayores suponen el 20% del total de conductores, no se preocupan de-masiado por este hecho; en Italia quien no demuestre las condiciones oportunas para conducir es remitido a una comisión de la Se-guridad Social para realizar un chequeo médi-co en profundidad; y en Austria no hay obliga-ción de renovar el carné ni pasar controles de salud, pese a que en el 14% de los siniestros están implicados conductores mayores.

Sin embargo, fuera de Europa, en Japón, se premia y promociona comercialmente a los mayo-res para que entreguen voluntariamente las llaves de su vehículo. Finalmente, en Estados Unidos, se calcula que los mayores de 65 años podrían incrementar el cómputo global de siniestros de au-tomóvil entre un 130% y un 300% a lo largo de los próximos 20 años.

Las principales conclusiones obtenidas en el Estudio de la Fundación Mapfre sobre Conductores Mayores son:• Para el 81% de los consultados, la educa-

ción vial es insuficiente o inexistente. El 44% reconoce no estar al día en cambios de señales, ni en nuevas normativas de Tráfico.

• El 50% prefiere conducir por autopista o autovía, al considerarlo más seguro.

• El mayor estrés se lo genera conducir por la noche (43%) y el tiempo adverso (25%).

• Un 56% de mayores de 65 años condu-cen una media de menos de tres días a la semana, frente a un 30% que conducen entre 3 y 5 días de media.

• El 75% prefieren conducir acompañados.• El 91% utiliza siempre el cinturón de se-

guridad y el 96% revisa su vehículo de manera tanto periódica como obligatoria.

• El 63% reconoce estar pendiente de la medicación por si afecta a la conducción y, en caso afirmativo, no conducen.

• El 87% de los encuestados reconoce que nota disminuida alguna de sus capacida-des, y el 50% reconoce que ya no disfru-ta tanto conduciendo

• La capacidad que reconocen más disminui-da es la visión, el 45%, seguida de la agi-lidad y reflejos, el 25%, y el oído un 17%.

• El 67% de la muestra reconoce pérdida de reflejos, sentirse más inseguro y más lento, frente a un 33% que dice sentirse igual.

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ConsejosUtilizar el vehículo de día, evitando los amane-ceres y las puestas de sol; escoger rutas có-modas, usando autopistas y evitando en lo po-sible carreteras secundarias o en mal estado; viajar acompañados; evitar desplazamientos largos y comidas copiosas, así como no be-ber alcohol; realizar revisiones periódicas de salud y del automóvil; considerar los efectos secundarios de los fármacos; garantizar las condiciones de comodidad y temperatura del interior del automovil.

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1ª Convención Internacional de distribuidores de CLSA

La capital española fue el marco incompa-rable de este encuentro, que ha llevado por nombre el de “1st International Meeting” (1ª Convención Internacional). El evento reu-nió a 79 representantes de 31 empresas distri-buidoras de CEPSA Lubricantes, procedentes de 29 países de distintas áreas del mundo.

Las jornadas comenzaron el jueves 30 con un acto de recepción en el hotel NH Paseo del Prado, donde se hospedaron los invitados, y que está situado en la Plaza de Cánovas del Castillo. Durante el cocktail de bienvenida, los distribuidores tuvieron la oportunidad de empezar a conocerse y compartir comenta-rios sobre sus experiencias empresariales a la hora de trabajar con CEPSA Lubricantes.

El viernes día 1 comenzó la jornada con una reunión de trabajo que tuvo lugar en las aulas de formación de las oficinas centrales de CEPSA Lubricantes, en el Centro Empre-sarial Parque de las Naciones de Madrid. El encuentro, que duró dos horas, sirvió princi-palmente para exponer las recientes mejoras en la gama de productos para Exportación, así como los objetivos para el venidero 2011.

Encuentro con miras al futuro

Además de consolidarse las relaciones empresariales entre los asistentes, el Depar-tamento Jurídico presentó sus líneas de ac-ción. El acto se clausuró con unas palabras del Director General de CEPSA Lubricantes, José Luis Prieto, que fueron seguidas de un video con miras a un futuro que todos espe-ran esté “cargado de nuevas oportunidades”.

A continuación, cumplieron visita a la sede central del Grupo CEPSA, delante de cuyo edificio posó para la foto de familia todo el equipo de distribuidores internacionales. Tras la visita, comenzó un extenso abanico de ac-tividades de ocio, que se inició con un amplio recorrido por la ciudad y su casco histórico, mostrando los usos y costumbres de la Villa y Corte, para terminar almorzando en un clási-co de la gastronomía capitalina, las “Cuevas de Luis Candelas”.

La tarde prometía en amistad y cordialidad entre los presentes y se prolongó con un in-teresante paseo a pie por el Madrid Literario, para finalizar el completo día con una cena es-pectáculo en una de las cunas del flamenco en la capital, “El Corral de la Morería”.

El sábado 2 de octubre comenzaba con un tour guiado por el campo del Real Madrid C.F., el estadio Santiago Bernabéu, y una visita al Pala-cio Real, así como a los magnos jardines que lo circundan, dándole solera y ambiente. El tiempo fue aliado de los visitantes, luciendo un cielo despejado que fue acompañado de una agrada-ble temperatura, nada común para esas fechas.

“Formando un equipo de cam-peones”

La comida tuvo lugar en uno de los em-porios de la cocina matritense, ni más ni menos que el prestigioso restaurante “La Al-bufera”, en la zona norte de las afueras de la ciudad, donde se agasajó a los invitados con una deliciosa paella.

El regreso al hotel se convirtió en un reco-rrido descriptivo por el corazón financiero de Madrid, el Paseo de la Castellana, donde se ubican algunos de los más singulares rascacie-los de la capital, como la Torre Picasso, el Edifi-cio Europa, la sede del BBVA, o las despuntan-tes Torres de la antigua ciudad deportiva del Real Madrid, icono del progreso de la capital.

La tarde libre sirvió para que los invitados pu-dieran hacer sus compras y alguna que otra esca-pada a la monumental Toledo. El colofón a este 1st International Meeting fue la cena de despe-dida en el vanguardista restaurante “Puerta 57”.

El máximo responsable del Departamento de Exportaciones, Álvaro Macarro, pronunció unas palabras de agradecimiento a todos los invitados, animándoles a todos a “asistir a futuros eventos, en los cuales se prevé una cada vez mayor participación internacional. Sólo así se podrá seguir formando todo un Equipo de Campeones”.

CLSAen el

mundo

Madrid fue el escenario de la primera reunión de distribuidores internacionales del segmento de Exportaciones de CEPSA Lubricantes entre los días 30 de septiembre y 3 de octubre.

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Nueva edición de Automecha-nika, la Feria Líder Mundial de la Industria del Automóvil, que un año más ha tenido lugar en Frankfurt (Alemania).

Este evento es el punto de encuentro mun-dial para el Aftermarket del Automóvil, donde tienen lugar contactos nacionales e internacionales, convirtiéndose una vez al año en la más efectiva plataforma de ne-gocios del sector.

La feria se ha celebrado entre los días 14 al 19 de septiembre pasados, y a ella han asistido más de 161.000 visitantes profe-sionales, procedentes de 146 países, entre los que destacan Alemania, España, Italia, Gran Bretaña, Países Bajos, Francia, Polonia, Grecia, Turquía y China, entre otros muchos.

Esta innovadora feria tiene como epicen-tro de actividades interesantes seminarios,

charlas y conferencias, en las cuales se anali-zan las actuales tendencias y la proyección de tan importante sector de la Industria y la Economía Global, especialmente en estos momentos de revolución y cambio.

Frankfurt, feria de Negocios

Automechanika se resume como una mues-tra comercial de Negocios en la que se destacan como asuntos abordados por tiempo de informa-ción: los Sistemas y Partes (48%); la Reparación y Mantenimiento (44%); los Accesorios, Lujos y So-nido (30%); las Estaciones de Servicio y Lavado de vehículos (15%); y la Tecnología (12%).

Los temas más específicos abordados entre los profesionales se centraron en los Talleres Unimarca Libres y bajo licencia; la Comerciali-zación en Red y Sistemas para talleres; los Fabricantes de automóviles y de equipamiento original; y los Mayoristas de piezas y accesorios.

Pero no fueron los únicos asuntos tratados, pues también se informó sobre el Comercio de equipos para talleres; los centros de pintura; el servicio de grúas; la comercialización en es-taciones de servicio; los Concesionarios de automóviles; los Organismos oficiales; y las es-cuelas de formación profesional.

CLSA y Automechanika, fieles a su cita

CEPSA Lubricantes volvió a ser leal a su cita con el prestigioso mercado germano, participando con un stand de 72 m2, en el que se informó a todos los asistentes de las muchas ventajas de los productos y servicios que ofrece esta marca puntera de lubricantes en España, cuyas ramificaciones se extienden ya por todo lo largo y ancho del planeta.

CLSA participó activamente en la organi-zación del stand, al que acudieron dentro de un extenso programa de actividades los profe-sionales del departamento de exportaciones de las distintas zonas internacionales en las que tienen actividad.

Allí pudo verse a Alfonso Málaga Martí-nez, por Europa; a Inmaculada Abadía Ci-ria, en representación del mercado asiático; a Carlos García Verdasco, como titular del mercado de África y Oriente Medio; a Jordi Travé, portando la escarapela del mercado centroamericano, incluidos México y Caribe; y a Álvaro Macarro Andrés como abanderado del mercado de América del Sur. En definitiva, un gran despliegue profesional y humano.

La Feria Automechanika se clausuró el 19 de septiembre, siendo nuevamente satisfac-torias las conclusiones de los participantes, así como de las empresas invitadas, entre las que ha brillado un año más con luz propia CEPSA Lubricantes, en la vanguardia de la innovación.

Feria Automechanika 2010

CLSA ya está en AfganistánLa gran familia de CLSA ha vuelto a incremen-tarse con un nuevo cliente. Nos referimos a la empresa afgana EJAZAZIZ. De hecho, ya pue-de verse por las calles del país asiático la pu-blicidad de CEPSA en los tradicionales carros de transporte, como puede comprobarse en la imagen, captada recientemente.

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“Un buen comunicador debe ser honesto”

¿Qué es la comunicación para un profesional, cómo definiría el proceso comunicativo?

El encuentro. El sistema para relacionar-se. La comunicación es el elemento indispen-sable para ser lo que somos y construir lo que tenemos. Ahora mismo me estoy comunicando con quien pregunta y con quien lee… y, en este momento, saben lo que pienso o lo que quiero que sepan de lo que pienso, o lo que quiero que crean saber de lo que pienso. La comu-nicación es el juego que nos permite o nos impide todo. Parte de esa comunicación es pública, se realiza para que los oyentes, lec-tores o espectadores sepan lo que pasa. Y en esa comunicación pública es donde entramos los profesionales, los periodistas y los llamados comunicadores –estos normalmente en medios audiovisuales-. Tenemos que saber qué es eso que pasa, entenderlo, explicarlo y, en no pocos casos, interpretarlo. Es un hermoso oficio.

Usted ha “tocado diferentes palos” audio-visuales, y al margen del soporte ¿qué dife-rencias aprecia entre comunicar a través de radio, televisión o medios escritos?

Comunicar es contar, y eso es lo que se hace en todos los medios. Las diferencias es-tán en las características técnicas del propio me-dio. En la prensa escrita hay más espacio para el relato y cabe más el análisis. En la televisión pri-ma la imagen y el impacto…es mucho menos ra-cional. Y la radio tiene rasgos de ambos, porque es comunicación de impacto, pero también tiene espacio-tiempo para el análisis, para la explicación. La radio es inmediata, la tele mues-tra la imagen y el periódico cuenta e interpreta.

-A su juicio ¿qué valores debe cumplir y hacer cumplir un buen comunicador?

Fundamentalmente ser honesto. No enga-ñarse ni engañar; y, claro, tener capacidad de contar y cualidades para hacerlo. Con esto se puede empezar a trabajar muy bien.

¿Qué papel juega la publicidad dentro del contexto de la comunicación?

Quizá incomode al oyente o al espectador, pero sostiene al medio de comunicación. Es indispensable para mantener los medios. Como elemento de comunicación tiene el valor de adaptar la realidad a los intereses del anunciante. Supongo que por eso es más creativa la publicidad que el periodismo.

¿Hasta qué punto los comunicadores, sobre todo los audiovisuales, tienen el deber moral, y también pedagógico, de hablar con correc-ción para comunicar mejor y llegar así al gran público?

Tú lo has dicho, deber moral y pedagógico. Es uno de los compromisos de nuestro oficio: que hay que exigir siempre al medio y al co-municador. Es como los deportistas, sobre todo los de elite: tienen que tener claro que su actua-ción debe de ser siempre ejemplar, porque son modelo para mucha gente, sobre todo jóvenes y niños. El comunicador tiene el deber de no pa-tear el diccionario, porque puede que su acción lleve al equívoco a quien lo lee o escucha. Y eso tiene que ser así, querámoslo o no.

¿Qué influencia tiene para un comunicador el feedback o retroalimentación, de sus espec-tadores, oyentes, lectores?

Para mí muchísima. La opinión de los oyen-tes es vital para ir haciendo cada día un pro-grama que ha de tenerlos a ellos como desti-natarios. En este sentido, la radio es muchísimo más rica y viva, porque te permite, en un progra-ma largo como “En días como hoy”, ir midiendo la temperatura del programa, la cercanía al públi-co, a medida que se va desarrollando en directo. Recibes llamadas, correos electrónicos, notas en el blog… Con todo lo que llega y cómo llega te vas haciendo una idea de lo que produces.

en primera persona

Nacido en Madrid (1958), pero as-turiano de pro, pasó su infancia en Ujo. De padre riodevano (Columbres) y madre mierense, ambos de origen muy humilde, aprendió “lo útil que es saber dónde estás, quién eres y de dónde vienes”. Licenciado en Perio-dismo por la Complutense de Madrid (1979), empezó en Radio Juventud y en el diario Informaciones, colabo-rando más tarde en Informe Semanal (TVE). A partir de ahí inicia un largo y fecundo periplo laboral que le lleva de la radio a la televisión, de lo privado a lo público, tocando todos los palos, de informativos a programas de denun-cia, investigación, realities, etc., hasta que en septiembre de 2007 vuelve a la radio para dirigir “En días como hoy” de RNE1. Su labor ha sido reco-nocida por la Academia de las Cien-cias y las Artes de la Televisión con un Premio Ondas y el Micrófono de Oro. Ah, y es Caballero de la Orden de Sa-badiego (Noreña). ¡Ahí es nada!

Hombre pragmático, leal y honesto donde los haya, cree que el periodista es un fotógrafo de su tiempo, si bien le gusta mirar “a través de los ojos de los demás”. Es un tipo coqueto, que cuida los detalles; sereno y ordenado, equilibrado y tranquilo. Amante del mar, le gusta gastar su tiempo con la familia y los amigos. Autocrítico, sabe reírse de sí mismo, pero se toma en serio lo que hace. Respetuoso de la privacidad individual, es un hombre comprometido y solidario, especial-mente con causas sociales como el cáncer o la pobreza infantil. Lector compulsivo, es amante del flamenco y de las pelis de aventuras. Y “a lomos de su burra” (moto), se siente amo de las nubes y señor del viento. Muchas “uves” (saludo motero) para él.

Juan Ramón LucasDirector del programa “En días como hoy” de RNE1

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¿Cree que los oyentes pueden detectar su estado de ánimo por su tono de voz? ¿Su intención es más penetrante según impos-te la voz?

Pueden y deben entender qué digo y cómo lo digo, porque para eso utilizo un tono u otro. La vida no es plana y la comunicación tam-poco puede serlo. Pero dicho esto, no creo que ese cambio de tono, ese registro particu-lar, esa capacidad de jugar con la voz, sea lo más importante. Lo vital, lo que dice más del comunicador, es su capacidad para acercarse a los oyentes, y eso no sólo se hace con la voz, sino con el tratamiento de cada tema, o la elección, o el orden de las noticias. La radio es un plato con muchos ingredientes que hay que servir a la temperatura adecuada.

- ¿Cómo afectan a un comunicador los ín-dices de audiencia de TV, radio y lectores en prensa?

En mi caso, poco. Me influye más la co-municación que me llega de vuelta desde los oyentes.

En esta misma línea, ¿qué diferencias apre-cia entre trabajar para un medio público o uno privado?

Si de verdad te crees tu oficio y lo disfrutas, no estableces diferencia entre uno y otro. Yo he trabajado en ambos, y siempre lo he hecho igual. Es verdad que en los medios públicos existe la vieja idea de que están más so-metidos, por dependencia, al poder políti-co. Pero yo creo que la actual Radiotelevi-sión Española ha roto este tópico. Y, desde luego, en Radio Nacional, yo trabajo como en cualquier otra empresa privada.

“En días como hoy”

Usted dirige actualmente el programa “En días como hoy” de RNE1, que se emite de lunes a viernes de 6:00 a 12:00. ¿Cómo se afronta un magazine de tamañas dimensiones?

Con ganas. Con ganas, oficio… y con equipo. Esto sólo se puede mantener si disfrutas ha-ciendo lo tuyo, si tratas de ofrecer lo mejor de ti y lo mejor de tu oficio, y si te rodeas del mejor de

los equipos posibles. Seis horas de radio es un esfuerzo agotador de concentración e infor-mación y es imposible abordarlo con cierto éxito si lo haces sin ganas, si no te apoyas en gente de altísima solvencia.

Cuéntenos algún intríngulis de su programa, ¿desde qué hora se gesta, cuántos miem-bros y colaboradores componen la redacción, quién y cómo decide los contenidos? Lo que la gente no ve...

Hay gente del programa trabajando las 24 horas del día. El grueso del equipo se empieza a incorporar a partir de las cinco de la mañana -para empezar, el director- y a las siete ya está al completo el llamado “equipo de edición”, los que ponemos en antena el programa. Yo me siento en el micrófono a las seis, aunque en la primera hora casi todo lo pone en antena Laura Madrid, que es la editora del programa. Laura y su “equipo de información” empiezan a trabajar hacia la medianoche y se van a las nueve. Los demás nos reunimos al final del pro-grama, a las doce, para analizar cómo ha ido

Mi oficio es tomar la sufi-ciente distancia como para contar bien las cosas.

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todo y manejar las previsiones del día y días posteriores. De esa reunión sale la “escale-ta”, el esquema del día siguiente. A las tres, que es cuando el “equipo de edición” se va, llegan los productores –productoras en este caso- que se encargan de ir recogiendo infor-mación e historias de última hora para contar en el programa del día siguiente. La emisión es un momento divertido y tenso, siempre nuevo. Durante las seis horas del programa puede pasar cualquier cosa, para lo cual tiene que haber un guión listo y trabajado, unas pre-visiones atractivas y una cintura notable para emitir las muchísimas noticias que surgen por la mañana o que, viniendo de días atrás, permiten un desarrollo nuevo. La tensión es mucho mayor de lo que parece en antena. Afortunadamente.

En su periplo laboral ¿cuál ha sido la situa-ción profesional más controvertida, léase reportaje, crónica, entrevista, etc., en la que se ha visto y cómo salió de ella? ¿Y la más divertida?

Nunca olvidaré cuando en Telecinco me tocó seguir, paso a paso, el secuestro de Miguel Ángel Blanco. Y, desde luego, cuan-do di la noticia de que había sido asesinado. Momentos divertidos hay muchos, y difíciles también. En un programa de seis horas diarias pasa, como he dicho, de todo. Recuerdo una entrevista con una escritora marroquí afincada en Barcelona: empezamos a hablar del libro que acababa de publicar y, de repente, me dijo que no tenía ningún interés en hablar de su li-bro, que ya estaba cansada. Cerré la entrevis-ta, le di las gracias… y jamás la he vuelto a ver.

¿Hay algún personaje al que aún no haya entrevistado y le hubiera gustado hacer-lo? ¿Y una noticia que le gustaría dar en primicia?

Me gustaría hacer un reportaje sobre cómo se cura el cáncer, los cánceres. No hay ningún personaje que me “hubiera gus-tado” entrevistar. Todavía me queda mucho y confío en poder hablar con todos los que me he propuesto ¿Por qué no? Pero me en-canta ponerme frente a personajes como José Luis Sampedro, Umberto Eco… o Anto-nio Banderas.

¿Cómo cree que debería ser la comunica-ción entre empresario y cliente?

Franca, sincera, sin manipulaciones. El cliente termina detectando cuando le quie-ren vender una burra, al menos, los oyentes de la radio.

¿Cómo es su relación con los gabinetes de comunicación institucional, sindical, de ONG´s, etc.?

Depende del interés mutuo que tengamos en un tema. Normalmente, buena.

Por su experiencia profesional ¿cómo cree que deberían funcionar los gabinetes, de-berían prestar más apoyos, ser menos opa-cos, mostrar menos reticencias?

Supongo que deberían ser explicativos, transparentes, nada opacos y mucho más libres de reticencias. Las empresas ganan con la claridad y la transparencia en la comunicación. A no ser que tengan algo que ocultar, claro.

La objetividad absoluta ¿es posible? ¿Existe, cree que es un medio o un fin en sí misma?

No. No es posible. Pero tiene que ser un ob-jetivo irrenunciable, una aspiración constante, una utopía siempre presente. Sólo así conse-guiremos acercarnos a ella.

En momentos convulsos ¿es difícil tomar distancia a la hora de informar de según qué temas?

Mi oficio es tomar la suficiente distancia como para contar bien las cosas. Así tiene que ser, claro, salvo realidades inaceptables como el crimen, el terrorismo, el maltrato,…todo lo que nos repugna colectivamente.

Las nuevas tecnologías permiten que nos vean y oigan en cualquier lugar del mundo, así como repetir el proceso una y otra vez. ¿Cómo es de enriquecedora esta experiencia para un profesional?

Es el horno de ese plato que servimos cada día en la radio. Si no fuera por esas tecnologías, no estaríamos donde estamos. La cuestión es conseguir que la tecnología esté a tu servi-cio, no tú al suyo.

¿Cuál considera que es la contribución fun-damental de las nuevas tecnologías a la co-municación?

Velocidad, inmediatez, quiebra de distan-cias, que la noticia se cuente en presente y se pueda contar bien.

¿Qué medios tecnológicos de última genera-ción emplea para informarse? ¿Internet, ipo-ds, iphones, emails, blogs, redes sociales...?

Soy un poco dinosaurio, pero procuro uti-lizarlas todas. Quizá las redes sociales me producen alguna reserva, pero terminaré en-trando, seguro.

Juanra, más de cerca

Nuestra revista está directamente vinculada con el mundo del motor. Sabiendo que es usted “motero” ¿cómo es su relación actual con el mundo del motor, le gusta conducir?

Como reza el anuncio… ”me gusta condu-cir” (coches), pero disfruto más de la moto. La moto es el viaje sin fronteras de espacio, la conexión real con la naturaleza, con el paisaje y las ciudades. Me muevo habitualmente en moto y suelo viajar también en moto.

en primera persona

Nunca olvidaré cuando en Telecinco me tocó seguir, paso a paso, el secuestro de Miguel Ángel Blanco.

Durante la sesión fotográfica Juanra se mostró muy afectivo y simpático a pesar de estar trabajando en directo. También quiso firmarnos un envase con su habitual sonrisa.

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¿Quién le asesora sobre los mejores compo-nentes, como carburantes, lubricantes, etc.?

La experiencia

¿Es Vd. “manitas” con los temas de motor?Lamentablemente no. Pero tengo buenos

mecánicos. Insisto…el equipo es fundamental (risas).

Cambiando de tema ¿Qué literatura forma parte de su lectura habitual, novela, ensayo, poesía...?

La que me emociona. La poesía es de en-cuentro casi diario. Me gusta la buena literatu-ra, la que escribe y describe emociones… Sigo disfrutando del placer de abrir un libro y descu-brir mundos frente a mí.

Hablemos de música, a cada invitado de las 9:00 le acompaña una música que él elige, ¿qué tipo de música le motiva a Vd.?

Igual que la literatura, la que me emocio-na. Adoro el flamenco. Pero también soy de la generación del rock & roll. Así y todo, es perfectamente compatible ser roquero o fla-menco con disfrutar de los cantautores y de la música clásica.

Los viernes hablan de estrenos cinema-tográficos, ¿qué tipo de género le gusta, romántico, aventuras, documental... eu-ropeo, asiático, norteamericano...humor, drama...?

Me gusta divertirme en el cine. En eso soy muy primario. Disfruto con las pelis de aventu-ras y las comedias.

Y para concluir, propónganos un rincón de su Asturias natal, un menú para comer y una bebida para acompañar.

El Valle Oscuru, entre la Borbolla y Villa-nueva, en el concejo oriental de Rivadede-va. Fabada, por supuesto… y sidra. Como decía una pegatina que llevaba mi padre en el coche cuando yo era pequeño “con fabes y sidrina nun fai (falta) gasolina”. Lo recuerdo ahora, aunque no sea muy considerado hacia este foro que me recibe (risas).

reportajecentral

Todos los días las agencias editan miles de noticias a los medios de comunicación, pero no se pueden publicar todas, sino que son los propios medios los que empiezan a construir la realidad que se lee día a día. En ello radi-ca la diferencia entre un medio y otro, si bien pueden coincidir en lo más relevante.

El rol que desempeñan los responsables de comunicación de una institución, organismo o empresa, bien estén ligados al ámbito público o privado, es el de asesor hacia dentro de la ins-titución en la que trabaja, y de intermediario respecto a los medios de comunicación.

Las relaciones con los mass media deben marcar distancias físicas y organizativas con la publicidad, conservando contactos puntuales con el área de RRPP. En algunos sectores de negocio, como tabaco y alcohol, han limitado su comunicación exclusivamente a los gabine-tes de prensa, debido a la prohibición de pu-blicitar sus productos. Cuanto menos contacto existe entre estas áreas, mayor libertad para los profesionales a la hora de determinar los contenidos a transmitir a los clientes.

Con las nuevas tecnologías de la infor-mación y de la comunicación (TIC), au-menta el panorama mediático. Los medios de toda la vida se asocian con los digitales de hoy para mostrar una información más especializada e inmediata que hace años. Varían los medios y sus recursos, pero el pe-riodista debe ajustarse al progreso.

Concepto de gabinete de comunicación

Es el departamento responsable de las re-laciones con los periodistas, detallándoles las actividades de su dependencia y recabando todas las noticias sobre éstas y sus dirigen-tes que se difundan en prensa. Los gabinetes fomentan una opinión pública favorable a la institución que representan y cuidan su ima-gen ante los medios. Estos buscan en ella encontrar la información estructurada por medios y contenidos. A mayor elaboración de la información y más facilidades en su selec-ción, mayor difusión del mensaje.

Hay hasta cinco tipos diferentes de gabine-tes de comunicación: institucionales; de par-tidos políticos y sindicatos; de movimientos sociales, ONG´s y organizaciones internacio-nales; de empresas y cámaras de comercio; y externos, como asesorías y consultorías de comunicación.

Los más prolijos son los institucionales y su objetivo es generar opinión pública y difundir la información de carácter público; estaría muy próximo a un servicio público si no fuera por la tentación de su uso como elemento de propaganda. Los gabinetes de los partidos políticos participan de los mensajes institucionales de cada forma-ción; los dirigen personas de confianza del partido, con apoyo de profesionales sin filia-ción política declarada.

Gabinetes de prensa para una mejor comunicaciónToda comunicación es un acto social, y el profesional de la comunica-ción conoce la situación actual de los mass media y sus característi-cas como pieza axial en la estrategia de comunicación, enlazando la organización con la sociedad. El experto en comunicación debe saber anticipar la respuesta de los medios ante la información que difunde mediante el gabinete de prensa.

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Los sindicatos cuentan con menos recursos para su comunicación y, casi siempre, los asu-men miembros del propio sindicato. Su misión es difundir toda información que afecte a las relaciones laborales en el país. Los Gabinetes de movimientos sociales y ONG´s existen si hay recursos y sirven de plataforma para divul-gar los logros sociales de dichos movimientos.

Los gabinetes corporativos son distintos, pues tienen más recursos y los asumen profesio-nales de la información con experiencia en la co-municación corporativa. Su trabajo consiste en destacar la identidad, relevancia, dimensión y función social de la empresa; transmitir noto-riedad, prestigio, misión y visión; limitar los men-sajes involuntarios; lograr una opinión pública favorable y mostrar la evolución de la empresa.

Finalmente, asesorías y consultorías de comunicación dan servicios externos. Su mi-sión es crear, sostener, potenciar o restaurar la imagen de las personas y/o instituciones que, por diferentes motivos precisan mejorar su proyección dentro de la organización a la que pertenecen y ante la sociedad.

Origen de los gabinetes de comunicación

Esta actividad empieza a realizarse a prin-cipios del siglo XX en Estados Unidos, cuando las empresas de John Rockefeller generan una imagen corporativa para su grupo. En el Viejo Continente no se crean hasta pasada la 2º Gue-rra Mundial. Nuestro país tendría que esperar hasta finales de los años 60.

Sobre por qué surgieron los Gabinetes de Prensa, hay quien cree que la demanda social generó la existencia de estos departamentos. Otros creen que fue la mala imagen de ciertos sectores productivos la que engendró su apari-ción en el mundo empresarial e institucional. En España, con el inicio de la Transición, ciertos sectores de la Administración y algunas empre-sas privadas, sobre todo del sector financiero, empiezan la “apertura” hacia los medios, fracturándose muchos tabúes existentes.

La empresa, ancestralmente concentrada en el silencio de la producción, ha tomado la palabra, se ha erigido en animadora y ha com-pletado su estatus de empresa-productora con el de empresa-emisora. Deja de ser un mero lugar de producción, para ser una entidad con una identidad reconocible. Se muestra como espacio abierto al exterior con el que se comu-nica, tanto como emisor de mensajes como receptor de los que proceden de la sociedad.

La vieja Europa institucional y corporativa inicia un movimiento para contratar profesio-nales para informar al exterior, y de puertas de la entidad para dentro satisfacer las de-mandas informativas y rentabilizarlas en be-neficio propio. Así las organizaciones hallan valores añadidos y diferenciales en estas actividades que les reportan beneficios en respaldo popular y/o en dinero.

Las corporaciones sienten que precisan mostrarse en el mercado con una identi-dad diferenciada que les ofrezca una ventaja competitiva, dado que al cliente o consumidor no le basta con saber las características del producto, sino también la naturaleza del fabri-cante y la manera en que cumple su actividad. De igual forma, en los partidos políticos crece la necesidad de difundir un mensaje distinto al de su competencia u oponente.

Así las cosas, la comunicación acaba sien-do una obligación social. Las corporaciones ya no sólo están satisfechas con su producción, sino con la divulgación de naturaleza interna, por los beneficios que aporta a la sociedad. Es la famosa Responsabilidad Social Corporativa.

Las organizaciones valoran cada día más el hecho de ser noticia, pues esto beneficia la imagen de su empresa, el prestigio de su marca, el conocimiento de sus productos o servicios, y potencia su identidad. Las inver-siones corporativas y/o de las institucio-nes en actividades de comunicación so-cial llegan a ser tan rentables, aunque en diferente escala como otras inversiones en bienes de capital.

Actualmente las empresas precisan escuchar a su entorno, así como hacer que su actividad sea conocida y apreciada por éste. Todo es más complejo, los problemas, las materias, la audien-cia se amplía y exige más rigor, se amplía la oferta de medios y canales. Gracias a estos últimos, las instituciones y organizaciones tienen que comu-nicar sus mensajes a los grupos de interés: usua-rios, clientes, ciudadanos, proveedores...

Toda entidad pública o privada tiene el deber de comunicar. Se lo debe a sus muchos públicos y a sí misma, dado que la falta de comunicación se interpreta como una comunicación negativa. Si una entidad no tiene eco en los mass me-dia, parecerá que no existe o que pasa por problemas. El célebre dicho “no news, good news” (“si no hay noticias, buenas noticias”), aquí se trasmuta por el de “si no hay noticias, malas noticias”, deduciendo que la compañía tiene algo que ocultar y, si tiene algo que ocultar, eso es una mala noticia.

Funciones de los gabinetes

Según un estudio de la Asociación de Em-presas Consultoras de Relaciones Públicas y Comunicación (ADECEC), entre las actividades “modelo”, existen 7 servicios prestados por el 80% de las consultoras de comunicación espa-ñolas. Este conglomerado de actividades, herra-mientas y servicios son: la comunicación interna; la relación con los medios; el diseño de estrate-gias de comunicación; el diseño de campañas de comunicación; el gabinete de prensa; las ruedas de prensa; la gestión de crisis; el diseño y ejecu-ción de eventos; y las relaciones institucionales.

La actuación más valiosa del gabinete de prensa es la gestión de la comunicación de la entidad. Los responsables de prensa coor-dinan y canalizan el Plan Estratégico de Comunicación de la organización. Sus fines, junto a la Dirección de la institución, son man-tener una estrecha y eficaz relación con los mass media; ejecutar, potenciar, desarrollar y difundir la actividad de comunicación; me-jorar su imagen corporativa; conseguir que la comunicación sea clara, transparente, rápida

reportajecentral

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y veraz; verificar y controlar la calidad e inci-dencia informativa y publicitaria de todas las acciones de comunicación.

Los gabinetes de prensa centran la actividad, seleccionan la información, facilitando a los pe-riodistas las herramientas para una labor óptima; coordinan y difunden todos y cada uno de los hechos que son noticia tanto a nivel interno (“de puertas para dentro”) como externo (“de puertas para fuera”) que esa entidad, pública o privada, precisa transmitir a sus diferentes públicos/clien-tes a través de los mass media, es decir, conse-guir comunicar una imagen eficaz de toda su cultura corporativa.

Y es que el departamento de comunicación debe informar continuamente al staff directivo sobre todo lo relativo al conocimiento, actitudes y valoraciones respecto a la entidad entre nodos de poder dentro y fuera de la organización. Es preciso que la naturaleza bidireccional de la rela-ción entre estas funciones quede delimitada con nitidez y sea admitida por ambas partes.

Comunicar y dar información de la entidad a los redactores de los medios es otra gran función. Así canalizan la información interna para seleccionar aquella considerada como estratégica por la alta dirección y luego fa-cilitársela a los medios. Para esta última ac-ción emplean diferentes soportes informativos como son notas de prensa, comunicados, dos-sieres, artículos, revistas, resúmenes diarios de prensa... y relaciones informativas directas como ruedas de prensa, entrevistas, desayu-nos de trabajo, visitas a la empresa... Todo en pos de mostrar la imagen ideal de la entidad, pero siempre controlando la información.

De acuerdo con el plan global de imagen y comunicación de la organización, el/la res-ponsable de comunicación gestiona las rela-ciones con los mass media y es el canal más apropiado para dirigirse a la sociedad. De ahí que el staff directivo de la institución tenga que depositar en este cargo toda su con-fianza. La entidad debe asumir sus responsa-bilidades en la función comunicativa.

Otra actuación propia es lograr la mayor ac-cesibilidad o disponibilidad de la organización para convertirse en referente de los medios. Para este fin es básico tener buenas y continuadas re-laciones con los responsables de prensa escrita y audiovisual, amén de comunicar los mensajes con celeridad, competencia y comprensibili-dad, para que los medios puedan transmitirlos a la opinión pública con mayor eficacia.

Dificultades a la hora de comunicar

Los responsables de los gabinetes de comu-nicación se topan con diversas disfunciones. La más relevante es que muchos no los gestionan periodistas profesioanles, sino gente voluntariosa que ha asimilado lo justo para defenderse en el mundo de la empresa; esto provoca que muchos periodistas de los medios desconfíen de los res-ponsables de prensa, sobre todo de empresas privadas, por las malas experiencias sufridas con los mismos a lo largo de su carrera.

También distorsiona la adecuada comunica-ción la falta de fe y de planificación, previsión, or-ganización, etc. de la comunicación en el seno de las instituciones y empresas, por ausencia de in-terés de los staffs directivos. Algunos máximos responsables empresariales no asimilan la comunicación como correa de transmisión de cuanto sucede de puertas para dentro, erran-do en la difusión de los comunicados en tono u oportunidad. El discurso lógico y armonioso se transforma en ruido o simple reverberación.

Otro inconveniente es la dispersión de infor-mación debida a una incorrecta elección de los cauces oportunos para su canalización, centrali-zación y procesamiento. El gabinete de prensa tiene que crear protocolos y contenidos que permitan el conocimiento de la organización, su estructura y los procedimientos de trabajo idóneos, acercando la empresa a la sociedad. Sin embargo, también existen corporaciones y administraciones celosas de su gestión que no conciben la comunicación como un valor añadido ni como una oportunidad.

La eficiencia de un gabinete depende en gran medida del responsable de prensa. Así, toda acción u omisión, filtración, comentario o falta de confianza perjudica a la entidad. En muchos casos los artífices de la comu-nicación obran más como “bomberos” que apagan los comentarios a destiempo o ina-propiados realizados por algún directivo de la institución en la que prestan sus servicios; mu-chas veces, por miedo a filtraciones, el respon-sable de prensa sólo es informado de planes o decisiones vitales para la empresa cuando ya está cerrada toda la operación. Algunos han llegado a dimitir al sentirse “ninguneados”.

Otro problema muy corriente, sobre todo en empresas, es la ausencia de una estrategia co-municativa global. Esta carencia provoca que con la comunicación no se logre alcanzar el efecto deseado. Un comunicado aislado puede pare-cer, desde dentro, óptimo para la compañía. Sin embargo, la suma de mensajes enviados hasta entonces y la circunstancia del sector en el que opera, hace que este mensaje puede ser inter-pretado por los medios y enviado a la sociedad con un sentido muy dispar al original enviado.

Al final, no es solo qué información difun-dir de la entidad, sino cómo hacerlo, pues no es una mera difusión de la noticia, sino la creación de un clima favorable a un sector. Es cierto que el patrocinio pertenece a esta área de la comunicación, y que si quieres ver edi-tadas tus informaciones o buscas un determi-nado impacto público, debes apoyarte en los mass media.

Los medios precisan la verdad, que cuen-tes los hechos al detalle y les ayudes a ela-borar su propia información a partir de lo emitido por los gabinetes. Caminamos pues hacia un modelo de comunicación como puro generador de información.

En resumidas cuentas, es preciso dispo-ner de una planificación global de la co-municación que facilite atisbar a priori cuál podrá ser el efecto de nuestro mensaje.

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¿Cómo es una agencia de publicidad como Sra. Rushmore? ¿Qué tipo de profesionales trabajan en ella? ¿Cuál es su perfil? ¿Qué tipo de clientes tienen?

Somos una agencia normal con una única obsesión: la calidad de nuestro trabajo. La fuerza de nuestras ideas. Sabemos que en una reunión una idea puede parecer brillan-te, pero que el lugar donde realmente triunfa es en la calle. Es ahí donde las ideas funcio-nan y hacen que cambien las cosas, bien desde el punto comercial o sobre cómo es percibida o deseada una marca. En cuanto a nuestro criterio de selección de profesiona-les, buscamos en primer lugar que trabajen con nosotros buenas personas. Sí, suena raro, pero siempre buscamos “buena gen-te”. Y en segundo lugar, pero no por ello menos importante, buscamos a los mejo-res profesionales. Y lo hacemos así porque una agencia es una organización curiosa en la que su alma son las personas. Ellas son las que hacen que todo funcione, que nuestro trabajo sea excelente y que nuestros clien-tes se sientan satisfechos. A esto dedicamos mucho tiempo y esfuerzo. Buscamos encon-trar los mejores profesionales y las mejores personas.

¿Qué diferencias ve entre el lenguaje publi-citario y el que usan los medios?

A priori el lenguaje de los medios no busca resultados para una marca concreta. Ésa es la gran diferencia. Pero cada vez hay menos fron-teras prácticamente en todo. Y cada vez hay menos barreras entre los diferentes tipos de len-guaje. Para conseguir conectar con la gente bus-camos la forma mas adecuada de hacerlo para cada cliente, cada marca y en cada momento. Esa búsqueda incluye también al lenguaje.

¿Qué cala más en el ciudadano, la campaña publicitaria o la información de una entidad en un informativo?

Gran pregunta que yo haría de otra forma. ¿Qué es lo que recordamos todos y cada uno, una noticia, una campaña que nos hizo pen-sar, vibrar, emocionarnos? ¿O aquella peli que compartimos con hijos, mujeres, o padres?

¿Qué importancia tiene un buen eslogan como efecto viral, en el boca-oreja?

Lo que de verdad me parece importante es la idea. Hay ideas enormes que no tienen eslo-gan. Y todos los grandes eslogans tienen una gran idea detrás. Una gran idea es lo que real-mente es viral.

Sra. Rushmore es una de las agencias más sobresalientes del panorama publicitario espa-ñol, y su creatividad ha sido re-conocida en múltiples certáme-nes internacionales del sector, pero sobre todo goza del agra-do de la opinión pública, que se ha encargado de propalar campañas tan populares como las del Atlético de Madrid (ese inolvidable “Papá, ¿por qué somos del Atleti?”), Junta de Castilla y León, RENFE y, cómo no, la memorable campaña de CEPSA con la Selección, con Vi-cente del Bosque, que fue casi premonitoria.

Clemente Manzano, director general de Sra. Rushmore

Publicidad, otra forma de comunicación al servicio de las empresas.

reportaje central

“Las buenas ideas son las que te agarran por las tripas y conquistan tu corazón”

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Las empresas fijan unas directrices en sus líneas de actuación y en su imagen pública ¿hasta qué punto esas pautas condicionan o delimitan la creatividad publicitaria?

influyen en todo. Sin las empresas, sus de-seos, objetivos y directrices, no se podría ha-cer una campaña. A nosotros nos gusta estar desde el principio aportando nuestro punto de vista a la hora de fijar esas directrices. Nos gusta trabajar en la misma mesa que nues-tros clientes. Creemos que la relación con un cliente no es en una sola dirección, en la que uno transmite a la agencia lo que desea con-seguir y que unos días después es devuelto en forma de lenguaje publicitario. Pensamos que la excelencia se consigue trabajando jun-tos, hablando y comunicándose desde el pri-mer momento.

Al margen del presupuesto de que disponga la entidad, ¿qué otros elementos condicio-nan la creatividad publicitaria, la tempora-lidad, la situación económico-social, etc.?

Cada spot, cada página en prensa o grá-fica, cada cuña, se analiza desde práctica-mente todo punto de vista. Se desmenuza, se compara con el entorno económico, con lo que piensan las personas a las que va dirigida cada pieza. El único entorno que procuramos que influya lo menos posible, es el más cerca-no, la familia, los amigos. Probablemente es el menos adecuado porque, en muchas oca-siones, no es a quien nos dirigimos y también por su relación no profesional con el objetivo que queremos alcanzar. Y con nosotros.

¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías y los nuevos gadgets en la transmisión de mensajes publicitarios?

Las reglas de juego han cambiado. Los gadgets han cambiado la forma en que conec-tamos con las personas a las que dirigimos nuestro mensaje. Ha cambiado otra vez la for-ma del mensaje -no se ve de la misma forma una pantalla de TV, una página web, una cuña de radio o un folleto- y también cómo es la re-lación con ese mensaje. Un spot de TV no es susceptible de ser contestado inmediatamen-te, ni de comprar de forma instantánea aque-llo que ofrece, ni ser compartido con amigos instantáneamente. Un mensaje en Internet o en el móvil, sí. Estos medios y tecnologías han llegado para quedarse, para ser parte de nuestra vida cotidiana y de la forma en que nos comunicamos. Y también, para quedarse en como comunicamos productos y/o marcas. La actitud debe cambiar, pero lo más importante sigue siendo lo mismo. Las buenas ideas son las que triunfan. Ahora debemos buscar que interactúen al máximo con las personas a las que nos dirigimos y que sean inteligentes.

¿Cómo ve la comunicación publicitaria en el momento actual? ¿Qué cosas se hacían an-tes que no se hacen ahora tanto en la forma como en los medios de comunicarse?

Yo me crié en esta profesión cuando toda-vía no existían los ordenadores. Todo ha cam-biado mucho, pero lo importante siguen sien-do, como he dicho anteriormente, las buenas ideas. Esas que no te dejan indiferente, que

te agarran por las tripas y conquistan tu cora-zón. Aquellas que hacen que sonrías, pienses o consiguen emocionarte.

¿Cuál es el proceso en la creación de una campaña de publicidad desde que el anun-ciante plantea su necesidad de vender un producto/servicio hasta que el anuncio está en la calle y llega al consumidor final?

Todo comienza con una primera reunión conjunta, en la que se plantean los objetivos a alcanzar y las posibles vías para conseguir-los. A partir de ahí, comienza un largo trabajo para definir un posicionamiento que diferen-cie a la marca/producto de su competencia y que sea relevante para las personas a las que nos dirigimos. Posteriormente se trabaja en encontrar conceptos creativos y en cómo se plasman esos conceptos en propuestas concretas: en un folleto, un spot de televisión, una pieza interactiva… A partir de este mo-mento, siempre que el cliente esté de acuerdo con las etapas anteriores, comienza un proce-so de investigación con el consumidor en el que normalmente se producen aprendizajes y se llevan a cabo correcciones. Una vez rea-lizadas, comienza el proceso de producción, la última fase antes de enfrentarse a los que realmente harán que sea efectivo o no: los consumidores, los clientes, las personas, tú, yo. Son múltiples etapas en las que hace falta mucho talento, mucha energía, mu-cha paciencia, muchísima ilusión y mucha suerte para conseguir que las propuestas se hagan realidad, salgan a la calle y triunfen.

Por su experiencia con otros anunciantes, ¿Cómo se comunican otras empresas que no tienen nada que ver con nuestro sector? ¿Tienen puntos en común a pesar de ser mercados diferentes?

Cada marca es distinta, incluso dentro del mismo sector. Una zapatilla puede comunicar de una manera muy tecnológica o una petro-lera puede ser muy cercana y humana en la forma en que conecta con sus clientes. La pu-blicidad de CEPSA destaca precisamente por su capacidad para estar cerca de sus clientes, por transmitir una imagen de compa-ñía que les conoce. Algo de un valor enorme para una gran compañía, como es CEPSA.

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Bidones 185 Kg. y 45 Kgs.

Evolucionan los bidones rojos de tapa blanca de CEPSA, de 185 y 45 kg, a un diseño que cubre su metal totalmente de rojo y aña-de un gráfico que cubre todo el cuerpo por la parte inferior.

La nueva imagen de los bidones consigue aportarles una imagen actual y renovada, acorde con el afán innovador siempre presen-te en la Compañía.

Cuñete de 20 Litros

El cuñete de 20 litros ha sido sometido a una completa renovación, tanto en el diseño como en los materiales y el etiquetado. Este nuevo envase de plástico, sustituye al actual cuñete metálico. Ha sido probado en logística, tanto nacional como internacional, con resul-tados muy satisfactorios.

La personalización de los productos se realiza a través del etiquetado y supone un in-cremento de calidad con el envase actual.

Nuevo diseño en el envasado mayor de CEPSA Lubricantes

Lanzamiento nueva gama ERTOIL

CLSAproducto

En CEPSA Lubricantes somos conscientes de que “hoy ya nada es como era antes, pues los tiempos cambian y seguirán cambiando…”; saber renovarse sin perder la identidad, la calidad y los valores de marca es la línea que hemos seguido para realizar algunos cambios que afectan al diseño de los bidones de 185 kg, bidones de 45 kg y cuñete de 20 litros.

El relanzamiento de la gama Ertoil no sólo supone cambios en la imagen y en el enva-sado, sino también novedades de produc-tos que completan y enriquecen las fami-lias de turismos y transmisiones:

- El lubricante ERTOIL SUPER SINTÉTICO 5W30 incorpora la nueva especificación de Ford WSS-M2C913-C.

- Nuevo producto para motores de turismos: ERTOIL SUPER SINTÉTICO DPF 5W30.

- Y tambien para transmisiones: ERTOIL TRANSMISIONES AUTOMATICAS DIII y ERTOIL TRANSMISIONES 75W85.

Se distinguen las tres gamas de produc-tos, Turismos, Profesional e Industria, en la propia etiqueta, asignando un color distinto a cada una de ellas:

- azul para Turismos; - roja para Profesionales; - gris para Industria.

Las etiquetas están impresas en cuatricomía y el material empleado en su elaboración es el Polietileno, químicamente el polímero más sim-ple. Este material ofrece mejor adhesión, mayor resistencia y facilidad de tratamiento como resi-duo al ser material plástico.

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CEPSA Lubricantes, en su afán innovador y sensible con la pro-tección del medio ambiente y la sostenibilidad, ha desarrollado una gama de bio-lubricantes destinada a actividades donde la maquinaria puede generar un riesgo para el medio ambiente a causa de posibles fugas.

El término biodegradable alude a una formulación cuyos componentes tienen una rápida biodegradabilidad y baja toxicidad medioambiental. Los bio-lubricantes pueden estar fabricados a base de aceites vegetales (colza, girasol, palma, etc.), aceites sintéticos tipo polialfaolefinas (PAO), ésteres sintéticos y polialquilenglicoles (PAG’s).

CEPSA cuenta en su catálogo con una gama de productos biodegradables integrada por CEPSA Arga Biograsa EP y el lubricante hidráulico CEPSA BIO OIL HM-S (ISO 46 y 68). Para el año 2011, CEPSA tiene previs-to completar su gama de biodegradables con aceites para aplicaciones como motosierras, transmisiones y aerogeneradores.

Los principales beneficios de los lubrican-tes biodegradables son que producen meno-res emisiones contaminantes, están libres de aromáticos (en torno al 90%) y no contami-nan el agua; producen menor niebla y vapor de aceite, y por tanto menor inhalación de gases hacia los pulmones; presentan mejor compati-bilidad con la piel; son mas limpios; proporcio-nan mayor vida a los componentes de la ma-quinaria por su elevado índice de viscosidad y por reducir la fricción; además, generan ahorro gracias a la menor necesidad de mantenimien-to, mano de obra, almacenamiento, etc.

Las funciones más relevantes de los lu-bricantes biodegradables son reducir las pérdidas de energía mecánica, la tempe-ratura de funcionamiento de las máquinas y los desgastes en las piezas en continuo rozamiento; proteger las piezas de la corro-sión; permite trabajar en un amplio intervalo de temperaturas y aumenta la estanqueidad.

Para garantizar sus características medioambientales nació en 2004 la ECOLA-BEL o etiqueta ecológica europea, que per-mite identificar a los productos lubricantes que cumplen con los criterios de biodegra-dabilidad y ecología establecidos, criterios que son comprobados por terceras partes independientes.

El símbolo es una flor, que asegura la autenticidad y licencia oficial de dichos productos como verdes. Todos los produc-tos antes citados tendrán la ECOLABEL para inicios de 2011.

Lubricantes Biodegradables y etiqueta Ecolabel

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En la edición anterior de Oleum, ya se ha-blaba de la Asistencia Técnica Marina y de la enorme importancia que ésta tiene, tanto por la parte del seguimiento en servicio de los lubricantes de CLSA, como por los cursos de formación y charlas divulgativas que se reali-zan a clientes, escuelas navales, etc.

La información suministrada, bien en cur-sos de formación, bien en reuniones divulga-tivas, por la totalidad del equipo humano de MARINA, se centra en los siguientes aspectos:

• CALIDAD DEL PRODUCTO: los produc-tos ofrecidos a los clientes cumplen con los requerimientos más exigentes por parte de fabricantes y especificaciones internacionales.

• CALIDAD DE SERVICIO: el cliente debe tener, al término de cada comunicación verbal y/o escrita que reciba, el conven-cimiento de que cuenta en tiempo y en cantidad con la fiabilidad de una empre-sa que dispone, en toda la Península Ibé-rica, de la mayor y más flexible red de distribución, específicamente diseñada para tal fin.

• CALIDAD COMERCIAL: disponibilidad total y absoluta hacia los clientes, para que estos se sientan escuchados y com-prendidos en sus necesidades.

• CALIDAD EN EL ASESORAMIENTO: gran parte de la información difundida al ex-terior se basa precisamente en asesorar a los clientes sobre el perfecto trata-miento en materia de lubricantes para sus equipos, con el objeto de ayudarles a mejorar en sus costes internos de mantenimiento.

EJEMPLOS REALES

Formación e información en la refinería de Algeciras

El pasado 11 de noviembre se impartió un curso de formación a un grupo de Ins-pectores de Buques y Jefes de Máquinas en la refinería de Algeciras. En el transcurso del mismo, los asistentes recibieron informa-ción sobre el Servicio de Asistencia Técnica (SAT) de los lubricantes en servicio.

A renglón seguido, se les hizo una pre-sentación acompañada de una visita a la planta de Mezclas y Envasado donde se fabrican los lubricantes de CLSA. Finalmen-te realizaron un recorrido por las principales instalaciones de la Refinería.

InforMAR bien para vender mejor

CLSAen elmar

Informar bien al mercado requiere de una innovadora, continua y eficiente formación previa, tanto a nivel interno, relativa al equipo humano que conforma el Segmento de Marina, como a nivel externo, hacia clientes actuales y potenciales.

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Visita a Woking, quirófano de Mclaren

Los días 14 y 15 de octubre se organizó, con el apoyo y coordinación de ExxonMobil, una visita a Woking, centro de operaciones de la escudería Mclaren, en Londres, donde se fabrican y diseñan los coches de Fórmula 1 de esta prestigiosa marca internacional.

El objeto de la visita era mostrar como un vehículo de F1 es un laboratorio real donde se ensayan nuevas aditivaciones y procesos que luego tienen aplicación real en los lubricantes que se usan a diario.

La informa-ción de Calidad y Desarrollo, al más alto nivel, se trasladó a todo el grupo que disfrutó de la visita por las

instalaciones que habitualmente recorren pi-lotos como Jenson Button o el mismísimo ex campeón del mundo Lewis Hamilton.

Informar y compartir experien-cias

La formación continua, al igual que el re-ciclaje del equipo, son muy importantes en toda compañía. Por eso, los días 16 y 17 del pasado septiembre, todo el equipo de Mari-na, junto con algunos miembros del depar-tamento de Marketing y del área Técnica, compartieron unos días con los expertos de ExxonMobil en producto y sus aplica-ciones.

La finalidad de este amigable encuentro no era otra que la de revisar la gama actual, las tendencias futuras e incluso estudiar algu-nos casos prácticos de problemas reales de aplicación. En este meeting point se evaluó también la mejor manera de solventar toda clase de contingencias, buscando siempre la respuesta más idónea para los clientes.

El Departamento de Marina, como el resto de la compañía CEPSA Lubricantes S.A. tiene como máxima que la mejor información sumi-nistrada a los clientes no puede sino proce-der y tener su origen en la mejor formación tanto del equipo humano, como de los propios clientes.

Con fecha 1 de Julio de 2010, CEPSA Lu-bricantes S.A. ha sido seleccionada por el Grupo Acciona Trasmediterránea para el contrato de suministro de lubricantes para la casi totalidad de la flota de dicho Grupo.

Tras largas negociaciones, CLSA ha sido seleccionada para continuar suministrando un servicio que ya venía realizando desde el 2005. Un vez más, la calidad de las pres-taciones en producto, servicio y relaciones humanas, ha logrado que se consiga este objetivo.

Acciona Trasme-diterránea sigue confiando en CLSA

AUTOMOCIÓN icos rápidos y precisosdel estado de sus vehículos

PAT

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CLSA

La h e r r a m i e n t a

SIGPAT posibilita un mantenimien-to preventivo y predictivo de los motores y de otros compartimentos de los vehículos. Su funcionamiento es sencillo, se combina la información obtenida del resultado de los análisis de muestras de lubricante en servicio con las bases de datos relativas a las carac-terísticas de diseño y operativas de los equi-pos; todo ello permite determinar el estado de la salud de la maquinaria, es decir, saber

si tiene que ir urgentemente al taller para una reparación pre-ventiva porque su combustión no es correcta, los inyectores

no están en buen estado, o la refrigeración no es la adecuada, etc, o si, por el contrario, su salud es buena y pueden seguirse las pautas de mantenimiento habituales.

Con esta información, los usuarios del SIG-PAT toman decisiones preventivas y se antici-pan a posibles averías, evitando reparaciones costosas y paradas no programadas.

Para visualizar los be-neficios obtenidos con SIGPAT analizaremos un importante cliente de obra pública que opera en va-rias bases de Andalucía y que cuenta con cerca de 100 equipos registrados en nues-tro sistema, entre los que se encuentran re-troexcavadoras, palas cargadoras, bulldo-zers y demás maquinaria de movimiento de tierras.

El programa se desarrolla en 4 etapas:• la realización de una clasificación A,B,C del

estado de salud inicial de la maquinaria. • la implantación del lubricante más ade-

cuado para las necesidades de las diferen-tes maquinarias y el ajuste de los períodos de cambio.

• el seguimiento preventivo y predictivo de los equipos seleccionados en función de su importancia para el usuario.

• Fijación de objetivos de mejora para la si-guiente etapa de seguimiento.

Balance de un año de manteni-miento con SIGPAT:

En primer lugar se realizó una diagnosis sobre el estado inicial de los motores me-diante el análisis del aceite cambiado de los mismos. Esto permitió hacer una clasificación en función de su estado. Se llegó a la conclusión de que el 15% de la maquinaria presentaba deficiencias, mientras que el 85% restante se encontra-ba en buen estado.

En una siguiente etapa se procedió a la unificación de los lubricantes teniendo en cuenta las exigencias de los diferentes fabri-cantes, CATERPILLAR, KOMATSU, VOLVO, etc., y la optimización del periodo de cambio con-secuencia de la mayor calidad del lubricante recomendado. Para ello se analizaron mues-tras de aceite en los 25 equipos más repre-sentativos de la flota.

Con la unificación y el cambio a mayor calidad del producto utilizado, el usuario ha incrementado, por término medio, un 25% el periodo de cambio del aceite.

A continuación, se seleccionaron los equipos más importantes desde el punto de vista productivo para incluirlos en un intensivo

EMPRESAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, AGRICULTURA Y MINERÍA

SIGPAT: ahorro en tiempos de crisis.

Porcentaje Equipos Estado85% Buen estado de mantenimiento8% Deficiente combustión del motor5% Problemas de inyección2% Riesgo de avería crítica inminente

En tiempos de crisis CEPSA está especialmente al lado de sus clientes, por lo que no es por casualidad que la herramienta de diagnosis SIGPAT se haya convertido actualmente en un importante aliado para muchos de los usuarios de nuestros productos, ya que les permite reducir los costes operativos y de man-tenimiento de sus flotas.

CHEQUEA

LA SALUD

INICIAL DE LOS

EQUIPOS

PREVIENE

ENFERMEDADES

/AVERÍAS

Dr. SIGPAT

DIAGNOSTICA

programa y así determinar de forma predictiva potenciales averías. De todos los equipos en

seguimiento, las incidencias se concentraron en el 21% de los mismos. Detectándose a lo largo de este año un total de 76 incidencias, de los siguientes tipos:

Además, se detectó que en ciertos equi-pos, debido al tamaño de su cárter, se pro-ducía un sobrecalentamiento sistemático del aceite y, en consecuencia, su espesamiento, lo que obligó a segregar a estos equipos del mantenimiento programado para el resto.

Finalmente, se establecieron los objetivos de mejora para el año 2011, centrados funda-mentalmente en buscar soluciones a aquellos equipos que por su función operativa sufren un deficiente balance de evacuación de calor ocasionando averías prematuras.

AHORROS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA SIGPAT.• ¡REDUCCIÓN EN UN 55% DE LAS

AVERÍAS DE LOS MOTORES!• ¡INCREMENTO DE LA DISPONIBILI-

DAD DE LA MAQUINARIA!• ¡INCREMENTO MEDIO DEL 28%

DEL PERIODO DE CAMBIO DEL ACEITE!

• ¡450 MENOS INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO AL AÑO!

• ¡28.320 € DE AHORRO DIRECTO POR MENOR CONSUMO/AUMENTO DE CALIDAD DE PRODUCTO!

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DA RECETAS

PARA CON-

TINUAR CON

BUENA SALUD

AHORRA EN

TIEMPOS DE

CRISIS

Porcentaje de equipos con incidencias 21%Número de incidencias críticas 41Número de incidencias de alerta 35Número total de incidencias 76

Tipo de incidencia Número Posibles causasElevado índice de contaminación 8 Combustión deficiente del motor, suele venir acompañado de un incremento de viscosidad.Incremento viscosidad a 100º C 4 Suele deberse a la presencia de carbonilla, sobrecalentamiento del aceite o período de cambio excesivo.Dilución de combustible 7 Fallo en los inyectores o la bomba de inyección.Descenso viscosidad a 100º C 10 Suele deberse a contaminación por combustible o por exceso de horas en servicio.Metales de contaminación 8 El silicio por fallo en los filtros de (Si, Na) aire, y el sodio por fuga de fluido de refrigeración en el cárter.Metales de desgaste 37 Desgaste de las distintas partes del (Fe, Pb, Cu, Sn, Cr, Al) motor, fundamentalmente origina das por el servicio extraordinaria mente severo de algunos equipos y el deficiente balance de refrigeración.

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El Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters sigue creciendo anualmente. Las ci-fras así lo evidencian: 170.000 espectadores, 12 riders, un total de 770 saltos de los cuales 524 fueron backflips. El piloto español avalado por CEPSA obtuvo un total de 310 puntos fren-te a los 370 de Adams.

Al margen del campeonato, un año más el Palau San Jordi fue el escenario para la 21º edición del Freestyle Master MX de Barcelo-na, donde más de 11.800 espectadores con-templaron la actuación de los mejores pilotos del mundo. Casualmente, el resultado de la prueba emuló al del campeonato, con Adams como primero, el noruego Vila como segundo, y finalmente el tercer lugar para Dany Torres.

Era la primera participación de Dany después de su reciente opera-ción de muñeca y, aunque aún sentía moles-tias en su mano izquierda y tuviera que par-ticipar con una muñequera ortopédica, pudo realizar una gran actuación.

Recientemente Torres visitó las oficinas de CLSA y desveló dos importantes innovaciones en las motos que se utilizan en Free-Style: se trata de las manetas “superflip” o los reposa-pies superiores, que ayudan a tener un mayor control de la moto en figuras extremas.

Las manetas Superflip son plegables y se utilizan en una serie de trucos en los que la muñeca hace tope sobre estos elementos, im-pidiendo que la moto se escape. El reposapié superior está situado en el lado izquierdo de la moto, por encima del pedal de cambio, y sirve para mantener “agarre” con el pie. Se utiliza sobre todo en trucos boca abajo en los que se suelta la pierna derecha.

Dany Torres con CLSA, vuelve a lucir entre los grandes

CEPSAcompetición

El piloto español Dany Torres, patro-cinado por CEPSA, venció el pasado 14 de octubre en el Stadio Flaminio de Roma, en la última prueba puntuable del Cam-peonato Red Bull X-Fighters 2010. Esta victoria le adjudicó el tercer cajón de un Mundial que tuvo al piloto Nate Adams como vencedor, renovando su tí-tulo por segundo año consecutivo tras finalizar tercero en la prueba de la ciudad eterna.

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Éxito del Campeonato de España CEPSA de Motocross

Antonio Albacete vuelve a proclamarse por tercera vez Campeón de Europa de Camiones, como ya lo hizo en las tempo-radas 2005 y 2006, luciendo una vez más la casaca Roja de CEPSA, patrocinio que le ha aupado a lo mas alto del cajón, para re-gocijo de los seguidores de esta modalidad deportiva de alto pesaje y mayor voltaje de emociones.

El piloto madrileño volvió a atraer la aten-ción masiva de los aficionados al circuito del Jarama, terreno que ya le ha visto vencer en múltiples ocasiones. Albacete, según declaró en una entrevista reciente a un diario digital, reconoció que “ser piloto de camión es me-nos exigente físicamente que cualquier com-petición de monoplaza, pues esta modalidad es más parecida a conducir un turismo”.

El campeón español intentó dar sur pri-meros pasos en la Fórmula 1, pero se que-dó en la nada despreciable Fórmula 3000 británica, alcanzando un meritorio sexto puesto en 1989. Luego dio el salto al Cam-peonato de Turismos de España y finalmen-te en 1997 CEPSA le llamó para dar el salto a los camiones. Como él mismo ha recalca-do “fue casualidad estar donde estoy, pero estoy muy contento”.

Albacete ya está con la mente en los pri-meros test de enero con CEPSA, coincidiendo con la emisión del nuevo reglamento de la FIA. Ya en primavera, para mayo, se iniciará un nuevo campeonato por el que volverá a pugnar, en lo más alto de su camión, para re-novar su podium.

El pasado 24 de octubre finalizó con éxito el Campeonato de España CEPSA de Moto-cross en el Circuito Cerro Negro de Talave-ra de la Reina (Toledo) ante más de 5.000 aficionados. Un año más, CEPSA ha sido el Patrocinador Oficial.

El Campeonato de España MX Elite conclu-yó en el Circuito Cerro Negro de Talavera de la Reina (Toledo) con un absoluto éxito del piloto Jonathan Barragán, que logró la victoria en la prueba, lo que le permitió alzarse con el sub-campeonato de España de la modalidad, que logró Lozano.

En cuanto al Campeonato de España CEPSA MX2 -pilotos Sub 23 y motos 125 cc 2T/ 250 cc 4T-, la cálida jornada concluyó con una ajustada batalla por el subcampeonato, que al final logró Cristian Oliva, ganando la

prueba talaverana el piloto José Luis Martí-nez. El campeonato ha sido para José Butrón.

El principal objetivo del patrocinio, entre otros, ha sido maximizar el retorno de cada uno de los eventos que lo han conformado con acciones dirigidas a diferentes targets, como promociones locales con sorteos, ac-ciones al distribuidor con reparto de carteles, displays y flyers, y acciones en EESS próximas al circuito donde se celebraba la carrera.

Además, como novedad de este año, el Campeonato de España CEPSA de Motocross MX Elite ha sido retransmitido en directo por la cadena de televisión INTERECONOMÍA. En la misma podían verse las mangas íntegras, incluyendo las carreras de MX2 que coinci-dían en la misma jornada.

Antonio Alba-cete y CEPSA, Campeones de Europa

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CLSA ha firmado contrato en Argelia con la empresa de productos asfálticos y bitumi-nosos UNICARBIDE INTERNATIONAL.

Su plan de negocio, de cara al futuro, es proveer a sus clientes de los productos descritos, así como ofrecerles un servicio completo para todo lo relacionado con el negocio, en el que se incluye: camiones y maquinas para el transporte y manipulación de estos productos, aceites lubricantes para estos vehículos (función que satisfará CLSA), maquinaria diversa, etc.

En la firma estuvieron presentes Álvaro Macarro, responsable del Departamento de Exportaciones, Carlos García Verdas-co, responsable del área de Exportaciones para África y Oriente Medio, ambos en representación de CEPSA Lubricantes, y por parte de UNICARBIDE estuvieron pre-sentes su Director General así como otros integrantes de su red comercial.

CLSA patrocina al equipo ganador del Business Marketing Competition

CEPSA Lubricantes patrocinó el pasado mes de julio al ganador de la 15ª edición del juego “Business Marketing Competition” de simula-ción empresarial de la escuela ESIC. El juego con-siste en idear un plan de negocio de un año en un entorno económico competitivo, donde 1.882 equipos rivalizaron por el mejor proyecto.

Finalmente el equipo ganador patrocinado

por CLSA estaba compuesto por 3 estudian-tes del Politécnico de Milán: los ingenieros Francesco Lorenzini, Pedro Santiago y Raúl Pulido. El premio consistió en un cheque de 12.000 euros y un MBA para los ganadores. La simulación discurrió en el centro financiero BS de Boadilla (Madrid).

Pasión por La Roja en Costa Rica

El Centro Español en Costa Rica, con la colaboración de Central de Lubricantes, S.A., distribuidor de CLSA en Costa Rica, se convir-tió el día del partido prácticamente en sede de la afición española, CLSA estuvo presente en los regalos de pinta caritas, T-Shirts, así como en banners y roller ups.

Aquel domingo 11 de julio, más de 800 personas estuvieron viendo el partido, y las dos principales emisoras locales, Repretel y Teletica, mantuvieron una unidad móvil en el lugar durante la previa y todo el encuentro. CEPSA fue la gran compañera durante toda la transmisión.

CLSA avanza en Shanghai y Taiwán

El Departamento de Exportaciones prosi-gue su avance por los mercados internacio-nales. Durante la semana del 7 al 12 de junio fueron visitados los distribuidores de Shanghai (SHANGHAI LION KING) y Taiwán (AUTOPRIX).

Desde SHANGHAI LION KING ya se han testado sus primeros resultados y han lanza-do un saldo muy positivo con diferentes pedi-dos a CLSA. Igual satisfacción se contempla desde AUTOPRIX, cuya alta motivación les impulsa a seguir promocionando CEPSA Lu-bricantes en Taiwán.

De hecho, la distribuidora taiwanesa Autoprix promociona con gran éxito en los mercados locales los innovadores envases de CEPSA Lubricantes, de uso práctico para profesionales y particulares y respetuosos con el medio ambiente. Los formatos de los envases se ajustan a las necesidades de los mercados y resultan muy satisfactorios para sus clientes.

CLSA flashes

CLSA firma contra-to con UNICARBIDE INTERNATIONAL

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15º Aniversario del Oasis CEPSA

Un año más, miles de moto-ristas eligieron de nuevo los Oasis Motoci-clismo CEPSA para comenzar la celebración de la gran temporada 2010 que han ofrecido los pilotos españoles. Motivos no fal-taron. Impulsados por este excelente ambien-te festivo, MOTOCICLISMO y CEPSA Moto ofrecieron asistencia técnica y de neumáticos, puesta a punto y limpieza de la moto, refrigerio, música, masaje fisioterapéutico y ocio.

Desde primera hora del domingo, los afi-cionados empezaron a sentir el ambiente del Gran Premio de Cheste. Los Oasis fueron un bullicio de moteros y moteras. En un am-biente festivo por la celebración del 15 ani-versario, los servicios técnicos de CEPSA Moto no pararon de limpiar pantallas de casco, engrasar cadenas o despejar las cú-pulas de la moto. Todo para garantizar un viaje mucho más seguro.

Con la ayuda de Truck Sport Events, el club Action Team, Moto Marqueta, el Cole-gio Oficial de Fisioterapeutas de Castilla-La Mancha y Valencia, Buckler 0,0, Heat in a click, Globe Area, las EESS de Garcimuñoz y La Plana, así como los técnicos de CEPSA Moto, la gran familia del motociclismo volvió a encontrarse por decimoquinta vez en un verdadero Oasis en medio de la carretera.

con la RojaASIA PETROLEUM, distribuidor de los

productos CEPSA Lubricantes en Myanmar, con motivo de la Copa del Mundo de Fútbol de Sudáfrica 2010, llevó a cabo, durante el pasado mes de julio, varias acciones de mar-keting promocional para animar la venta de los productos CEPSA. La firma española es patrocinadora de la Selección Absoluta de Fútbol, Campeona del Mundo.

Aprovechando esta circunstancia, ASIA PETROLEUM organizó un torneo de fútbol para aficionados, otorgando una serie de premios a los ganadores. Los premios os-cilaron entre los 500.000 kyats (55.000 €) para el ganador del torneo, 300.000 kyats (33.000 €) para el segundo, y 200.000 kyats (22.000 €) para el tercero.

Estas actuaciones tuvieron fiel reflejo en el diario deportivo local “7 días”, donde se hi-cieron eco de las incidencias del torneo. Esta interesante iniciativa está ligada a fomentar el fútbol en un país sin mucha tradición, pero que adoptó como propios los colores de La Roja ante el fantástico juego desplegado por los jugadores de Vicente del Bosque.

Asia Petroleum, distribuidor de los productos CEPSA Lubricantes en Myan-mar, continuando con su intensa activi-dad empresarial, garantiza una presen-cia muy representativa de CLSA en el país asiático.

con todo el deporteEl distribuidor de CEPSA Lubricantes

ASIA PETROLEUM prosigue en su perma-nente esfuerzo por estar al lado del deporte y los deportistas, patrocinando una exhibi-ción de motos que tuvo lugar en la ciudad de Mandalay entre el 7 y el 9 de diciembre pasados.

El evento fue presentado por el boxea-dor más famoso e importante de Myanmar. Esta campaña ha resultado ser un gran éxi-to para el distribuidor de CLSA en esa zona del Pacífico.

ASIA PETROLEUM también ha parti-cipado en unos actos de apoyo a las artes marciales en el último trimestre de 2010. El distribuidor de CLSA es el principal patroci-nador del Abierto de la Embajada de Japón, en respaldo al Karate.

ASIA PETROLEUM

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Derivados de las fraccio-

nes pesadas

Rochester es una ciudad del Estado de Nueva York, en Estados Unidos, que se encuentra situada al sur del lago Ontario, a orillas del río Genee-se. Muchos allí recuerdan la vida de un antiguo paisano, Hiram Bond Everest, conocido como el fracasado más triunfador del mundo.

Everest, nació en 1831 en Pike, una diminuta aldea situada a unas 40 millas al suroeste de la ciudad. En 1849 abandonaba la granja de su hogar paterno, llevándose 250 dólares, para intentar tener éxito como profesor de escuela en Wisconsin.

No era feliz y decidió dejarlo. Intentó entonces dedicarse al cultivo de man-zanos, pero un invierno especialmente crudo arruinó completamente su huerto. Debido a este contratiempo, cambió su residencia a Ohio, donde se estrenó como viticultor, pero una mortífera helada barrió también esta nueva empresa. Teniendo que vender esta granja, decidió invertir en algunos bosques cerca de Cleveland. Allí Everest intentó explotar un aserradero, pero éste ardió por completo. Lo reconstruyó y nuevamente fue consumido por otro incendio. A pesar de sus fracasos, en estos quince años había consegui-do reunir 9.000 $ y, con este capital, inició una nueva carrera en la primavera de 1865, esta vez como tendero de comestibles en Rochester.

Entre sus clientes, ese invierno, estaba Mattew Ewing, un carpintero de mente despierta que confió a Everest su creencia en un procedimien-to de extraer keroseno del nuevo producto, recientemente descubierto en Pennsylvania, llamado crudo de petróleo.

Ewing tenía el presentimiento de que el mundo se merecía un mejor combustible de iluminación para sus lámparas y, en el corral de su casa había dispuesto un alambique adaptado por el mismo para destilar cru-do de petróleo al vacío (*). Ambos acordaron ponerse a ello y que Ever-est financiara parcialmente esta actividad.

Ewing había comprobado, como otros muchos refinadores, que una fina y alquitranada sustancia quedaba en al alambique junto con el coke una vez completado el proceso de refino habitual para la obtención de keroseno. Este residuo, que había permanecido durante mucho como un sobrante sin uso, excepto ocasionalmente como combustible para caldera y que suponía un porcentaje aproximado del 15-20% del total de la carga del alambique, tratado posteriormente con alcalinos y áci-dos para darle un color brillante y claro, resultaba tener unas magníficas propiedades como lubricante para ejes y toda clase de componentes de carruajes y otros múltiples usos.

En septiembre de 1866 Ewing y Everest obtuvieron la patente de un método de fabricación de un “Material mejorado para lubricación y otras utilidades”. En octubre de ese mismo año, ambos se asociaron y cons-tituyeron la Vacuum Oil Company, en alusión al proceso y tipo de alambique utilizado, que permitía destilar al vacío (vacuum en latín) sus nuevos productos, que serían vendidos en todo el área de la entonces industrializada ciudad de Boston.

Años después, ambos socios se separaron, vendiendo Mattew su parte en la Compañía y la patente a Everest, quien decidió continuar dedicando esta empresa a la producción de lubricantes y continuando aquél centrado exclusivamente en el keroseno.

La Historia pierde la pista de Ewing, pero no así a Everest, quien conti-nuó produciendo su aceite envasado en latas cuadradas, recicladas de un primer uso como envases de ostras, como buen conservador de arneses y productos de guarnicionería para caballerías y carruajes (en ingles “har-ness dressing”), denominándolo “Va-cuum harness oil”.

Los aficionados a la equitación saben bien, aun hoy día, de los altos precios de los arreos de cuero que requiere este deporte y lo conveniente que re-sulta tratarlos con productos que los impermeabilicen, protejan y amplíen su vida útil.

Antes de la aparición del automóvil, la tracción animal y los carruajes tenían la misma importancia económica y social que actualmente los vehículos de carretera y la maquinaria agropecuaria juntos. De ahí la utilidad de este producto conservante de los repuestos requeridos en aquel momento.

Podemos descubrir la naturaleza de este negocio en los textos de los anuncios de la época que ofertaban el “Vacuum harness oil”. En uno de ellos se leía:

“AHORRE DINERO PRESERVANDO SUS ARNESES”

No hay duda en cuanto al modo por el cual un granjero o agri-cultor puede ahorrar dinero tan fácil y seguramente, como manteniendo sus arneses suaves, dúctiles y plegables con un poco de buen Harness Oil. Éste evita la fragilidad del cuero impidiendo que resulte quebradizo. Algunos aceites con impu-

Poniendo caloral proceso (VI) Francisco Javier PulgarAsesoría Jurídica de CEPSA Lubricantes y CEPSA Gas Licuado

Dentro del Capítulo VI, el autor nos relata cómo los pioneros del arte de refinar petróleo, iban descubriendo productos cuyas cualidades satisfacían necesidades de la sociedad. Entre los de-rivados de las fracciones más pesadas estaban el fuel oil, los lubricantes naturales, los refinados, los neutros desodorizados, el aceite de esperma mineral, la cera de parafina, el petrolatum y la vaselina o petroleum jelly.

Hiram Bond Everest

Tarjeta Anuncio de Harness Oil

(*) El método de destilación en vacío permitía, respecto a la destilación ordinaria, entre otras ventajas, separar fracciones distintas con puntos muy próximos de ebullición, y llevarla a cabo con menor aplicación de calor. (Ver Oleum nº 20. Poniendo Calor al Proceso III)

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rezas se queman (fríen) durante el verano, lo que es muy incon-veniente. El VACUUM HARNESS OIL, ni se fríe ni se gomifica. Permanece en la piel durante mucho tiempo, protegiéndola e impermeabilizándola.

Y otro, sugería:

“USE EL ACEITE VACUUM DE PEZUÑA”

Una cura segura para todas las enfermedades de las pezuñas. Un excelente linimento para los esguinces, heridas y otras insanas condiciones de la pezuña. Se dispensa en latas de un Cuarto, Pinta y Media Pinta, con etiquetas doradas, y se garantiza la medida llena.

Mientras esto sucedía, para mayor impulso de estos productos, no muy lejos en la protohistoria de la ciencia de la lubricación, George Thurston, en 1872, había inventado una máquina para comprobar la fricción que demos-tró que más de la mitad de la potencia de los molinos de algodón se perdía para superar la fricción y que, empleando lubricantes, mejoraba en un 50%, impresionando a los primeros industriales textiles de Nueva Inglaterra con la trascendencia de este hallazgo y del impacto del lubricante en sus costes.

Y finalmente, a partir de 1875, se comienza a experimentar con motores de combustión interna, siendo uno de los pioneros precisamente otro ciu-dadano de Rochester, George Selden (**), que se fijó en el Harness oil como la solución o, más bien, como la clave para permitir el movimiento de los cilindros de su motor de explosión.

George Selden, que será aboga-do, construyó su primer coche sin caballos, “road engine”, en 1877, aunque no conseguiría la patente hasta 1889, siendo uno de sus componentes esenciales el aceite especial elaborado por Everest a partir del Harness Oil.

Según su hijo, George B. Selden Jr., su padre nunca hubiera in-tentado construir un automóvil

sin este aceite lubricante, que aseguró el éxito del motor de combustión interna. Seden Jr. es citado en las crónicas de Rochester sobre los pioneros del automóvil citando a Hiram Everest como “el más grande inventor de la ciudad. Él hizo posible el automóvil”.

Inmediatamente, la poderosa Standard Oil Co., atenta permanentemente a donde hubiera negocio a partir del petróleo, en 1879 le compró a Everest por 200.000 $ el 75% de la Vacuum Oil Co., permitiéndole continuar, con un cuantioso sueldo, como Presidente de la misma. Con ello, Everest se convirtió en un hombre muy rico. Había aprendido mucho de sus prime-ros fracasos y logrado el éxito partiendo de una empresa iniciada en un corral, entre un tendero y un carpintero.

Fue tal su descubrimiento que, incluso hoy día, cada vez que cambiamos el aceite de motor de nuestro coche, debiéramos quitarnos el sombrero mental-mente en memoria de Hiram Everest, el fracasado más triunfador del mundo.

Poco más tarde, puesto el objetivo en la naciente industria del automóvil y del motor de combustión interna, la Vacuum se preparaba para lanzar al mundo su nuevo lubricante de automoción.

Conscientes del potencial comercial de este hallazgo, fueron muchos los ejecutivos de ventas que buscaron entre los libros de mitología un nombre comercial de marca para registrar, que fuera inteligible en todas las nacio-nes y lenguajes, que identificara y diferenciara los innumerables puntos de venta del lubricante de la Compañía que salpicarían todo el orbe conocido.

En un prncipio se fijaron en el ave Roc, el enorme pájaro que, agarrando con su pico a Simbad por los amplios calzones (en “Las mil y una no-ches”), le llevo a través de las montañas para depositarle en un barranco lleno de diamantes. Pero surgió una pequeña dificultad de lenguaje: Roc suena igual que rock y, en alemán, petróleo es rock-oil (Steinöl), no de-biendo, en opinión de los autores, recordar este pájaro tal origen.

Como alternativa encontraron una figura de animal fantástico y mons-truoso que exhiben las cornisas de las catedrales góticas en toda Europa para espantar los demonios: las Gárgolas (Gargoyle en inglés). Los direc-tivos de la Vacuum, poco aficionados a los juegos de palabras, se dieron cuenta tarde del idéntico sonido de la terminación de la palabra y el del in-glés oil (petróleo). El Gargoyle 600-W-Steam Cylinder Oil había sido presentado al mercado y se estaba vendiendo ya masivamente en todas partes del mundo, retribuyendo márgenes y beneficios a sus propietarios sin precedentes en la historia del comercio internacional.

Desde entonces, a lo largo de todo el siglo XX, y aun hoy día, el Gargoyle ha sido conocido desde el Cairo hasta Cantón y desde Roma a Río. El 5 de mayo de 1911 la Standard Oil se dividió en 34 compañías independientes. En agosto de 1931 Vacuum se fusionó con una de estas 34 compañías, la Standard Oil Co. of New York (SOCONY), pasando a denominarse So-cony-Vacuum Corp.

En 1955, tras la Segunda Guerra Mundial, Socony-Vacuum, perdió el añejo Vacuum que daba nombre a la más antigua Compañía de Petróleos activa del mundo, cambiando otra vez de nombre a Socony-Mobil Oil Corporation.

Nuevamente, en 1966, cambió el nombre a Mobil Oil Corporation. Fi-nalmente, el 30 de noviembre de 1999, se fusionó con Exxon Corporation, creando entonces la mayor empresa del mundo por valoración de merca-do: Exxon Mobil Corporation.

Gargolas de Notre Dame. Paris

George Seldem y Henry Ford en el coche del primero

(**) George Seldem disfrutó de su patente hasta 1911, percibiendo royalties de los fabricantes de automóviles de USA a pesar de los litigios entablados contra la misma. Final-mente fue vencido en este pleito por Henry Ford y otros fabricantes, viéndose estos liberados de esta carga y, pudiendo abaratar sus costes, fijaron precios más asequibles a los coches para convertirlos en un bien de consumo generalizado.