«La línea recta, dueña y señora de un plano en todos sus detalles, es la perfección, la comodidad, la riqueza, la salud, la instrucción...» Arturo Soria (de «La Knea recta», en El Progreso,

27 de febrero de 1882).

INTRODUCCIÓN

Con el nombré de Arturo Soria conocemos hoy una calle que en otro tiempo fue arteria única de

una experiencia urbanística que vertebraba una ciudad completa, distinta y distante de Madrid: la

Ciudad Lineal. Su autor, Arturo Soria, figura entre los hombres que más han contribuido, en la historia

del urbanismo, a replantear la que hoy todavía sigue siendo angustiosa exigencia del Ciudadano que

busca en la urbe no sólo el trabajo y la vivienda, sino que aspira a encontrar en ella

el perdido equilibrio natural, donde el ocio, la cultura, el ejercicio físico y, sobre todo, su papel en

el binomio hombre-naturaleza, sean condicionantes de existencia plena, frente al mero subsistir

o resistir que se produce en la gran metrópoli. Si estos planteamientos hoy nos parecen de

una actualidad máxima, es fácil imaginar la visión profética de Arturo Soria cuando, a finales del

siglo pasado, preconizó un nuevo modo de vivir en una ciudad que morfológicamente nada

tuviera que ver con las viejas ciudades heredadas. En este sentido el interés de Arturo Soria y su

Ciudad Lineal no se ciñe sólo al aspecto físico de la ciudad, sino que va más allá buscando dar respuesta

adecuada a una problemática de índole social. El poso filosófico que fermenta los principios

básicos y conceptuales de la Ciudad Lineal han hecho decir,, con demasiada frecuencia, que

Arturo Soria entraba en el grupo de los utópicos y reformistas que alumbró la Europa del siglo xix.

Sin embargo, la realidad de la Ciudad Lineal está a la mano, pese a su actual degradación, y su

trascendencia como alternativa urbanística puede medirse con las propuestas de Howard y su

Ciudad-Jardín (1898), y de Tony Garnier y su Ciudad Industrial (1917).

ARTURO SORIA Y MATA (1844-1920)

Madrileño de nacimiento, tuvo varias facetas singulares entre las que debe destacarse, además de su

actividad, o mejor preocupación, político-social, su enorme capacidad de invención. La atención de

Arturo Soria giraba de modo preferente en torno a la idea de una ciudad lineal, concepto éste que de

algún modo puede tenerse como la cota más alta de su afán de búsqueda, de su capacidad de invención.

Fue ésta, sin duda, la faceta más acusada de su personalidad. Bastaría recordar su «teodolito impresor

automático» (1870) o el «avisador de crecidas de los ríos» (1879), sin olvidar el intento de establecer

en Madrid la que hubiera sido primera red telefónica urbana del mundo (1877), inmediatamente

después de que Alejandro Graham Bell, contemporáneo de Soria, consiguiera transmitir una frase

completa a través de su invento en marzo de 1876. Soria escribió sobre estos y otros temas, tales como

el origen poliédrico de las especies (1897) o la posible fundación de una escuela pitagórica en Madrid

(1900), recogiéndose en la bibliografía final los trabajos más conocidos del autor de nuestra Ciudad

Lineal que no siempre fue entendido ni aceptado.

EXPERIENCIAS PREVIAS:

El Programa urbanístico fue generándose en escritos publicados en periódicos como el Progreso y La

Dictadura, creándose así la compañía madrileña de urbanización con la Ciudad Lineal (1897). La

utilización de tranvías dio una vista distinta, (1872) uniendo estaciones y mercados en toda la ciudad,

facilitando el transporte (mercancías). Luego el Ferrocarril- Tranvía (1892) uniendo pueblos alrededor

de la capital. Se veía un objetivo de Soria la cual era tener precios bajos para la clase trabajadora, y

además de darles servicios para vivir. El problema de la locomoción es el principal problema en

cualquier agrupación de viviendas, que es básicamente en la comunicación de casas, puesto con la

creación del ferrocarril-tranvía con 5 km el ferrocarril unía varios poblados con la capital , los cuales

son Fuencarral, Hortaleza, Canillas , Vicalvaro, Vallecas, Villaverde , Carabanchel, y Pozuelo de Alarcon.

“Soria plantea que hacer una ciudad nuevas es mucho más barato que remendar una vieja”.

GÉNESIS DE LA CIUDAD LINEAL:

La creación del ferrocarril -tranvía para solucionar la locomoción, fue lo que inicio a Compañía

Madrileña de Urbanización (C.M.U.) con el fin de la compra y venta de terrenos, construcción y

exportación de tranvías; además de implementar de servicios adecuados a lo largo de toda la ciudad

lineal (plazo de 6 a 8 años). Primera Barrida de la Ciudad formada por una calle de 40m de anchura, y

5200 m de largo; con acceso a agua de varios manantiales. Las manzanas con 80 y 100 m de fachada,

por 200 m de fondo divididas por lotes de distintos tamaños, separadas por calles transversales de 20

metros. Existían además muchas casas de diferentes precios, hoteles aristocráticos, burgueses y

obreros, dentro de toda una expansión existen colegios, iglesias, talleres y sitios culturales como

teatros, frontón, etc. Recibió apoyo para la creación del C.M.U. puesto que al comienzo del proyecto

hubieron muchas dudas, lo cual lo calificaban a la ciudad lineal como algo utópico, o imposible; ya

después durante los años siguientes esto fue cambiando. La realización de las publicaciones de la

Ciudad Lineal le permitió acercar más aun su idea al mismo pueblo, puesto que especificaba todo acerca

del proyecto que se estaba llevando a cabo con gran apogeo. La Ciudad Lineal fue una forma de

fomentar el clima de unidad civismo entre los habitantes de la zona que resulto positivo.

UNA CIUDAD LINEAL:

Características del Modelo Lineal:

El modelo lineal pretendía sustituir y/o descongestionar las ciudades de desarrollo radial y dar lugar a

un nuevo tipo de ciudad que conservara la dignidad y el individualismo. Una tendencia de la época, era

tratar de reinsertarse en la naturaleza a través de una equilibrada dosis campo-ciudad, prueba de ello

era el intento de convertir los áridos alrededores de Madrid en sitios amenos, verdes y saludables. La

forma lineal se proponía como la mejor manera de resolver la necesidad de transporte, minimizando

distancias. Además, el objetivo del modelo era conseguir que el movimiento entre el campo y la ciudad

pueda efectuarse con mayor rapidez.

Soria propuso en su modelo algunos principios como el aislamiento de la casa en el jardín, la limitación

de las alturas en las construcciones y la distancia que éstas deberán de estar respecto a la calle; así

como el uso y limitaciones de las superficies del terreno de la ciudad, entonces en la Ciudad Lineal:

Las casas serían independientes, con cuatro fachadas, accesibles todas al aire y a la luz.

Las edificaciones no podían tener más de tres plantas.

No se permitiría construir a menos de cinco metros sobre las vías principal y transversal, por

lo que estaría rodeada de un jardín.

No se permitiría ocupar con edificación más de la quinta parte del terreno fin de que el resto

sea ocupado por los árboles, huertos y jardines.

Las calles:

La calle principal tenía un ancho de 40 metros, y una longitud de 5200 metros (en 1911), y contaba a lo

largo de su recorrido, con una separación a base de magnífico arbolado entre el paseo central –de

catorce metros de ancho- para los tranvías que recorrían en ambos lados de la ciudad, los dos paseos

para peatones a ambos lados de cinco metros cada uno y, finalmente, los dos andenes para tráfico

rodado (carretas) que sumaban dieciséis metros entre ambos. A lo largo de la calle principal, se

encontraban locales para los servicios de teléfono, vigilancia y sala de espera para viajeros.

Las calles transversales de 200 m de longitud y de un ancho mínimo de 20 m, tenían que conectar la vía

principal con las viviendas, delimitando las manzanas de forma regulares (cuadrados y rectángulos). La

calle posterior se encontraba en la parte exterior, medía unos 10 metros de ancho y detrás se

encontraban las zonas de cultivo.

Las manzanas y lotes:

Las manzanas venían a tener de ochenta a cien metros de fachada por doscientos de fondo. Las

manzanas se dividían en lotes de distintos tamaños, los de mayor superficie daban a la calle principal,

mientras que los más pequeños miraban hacia la que se llamaba calle posterior de unos diez metros de

ancho tras el cual se encontraba las zonas de cultivo.

Debido al planteamiento lineal, el lote carece de valor relativo según la proximidad con el centro de la

ciudad de desarrollo radial, puesto que están en relación con una línea.

LA DIMENSION HUMANA EN LA CIUDAD LINEAL:

La ciudad lineal proponía proyectos que no solo era en la forma urbanística distinta a las demás

ciudades sino también en crear una ciudad autónoma Soria además de hacer un grupo de viviendas

ordenadas en una retícula de proyección lineal logro llevar el trabajo y el ocio a la ciudad por un lado la

ciudad lineal no era muy aceptada hasta que expone unas ideas que aluden a la necesidad de la

sociedad que va a habitarla, desaparecería la delincuencia no sería necesaria la política se evitaría

problemas sociales disminuiría el indicé de mortalidad además que permitiría una mayor higiene, la

disminución de probabilidades de propagación de incendios, la alimentación más sana y barata. Hubo

proyectos necesarios para la recreación y la cultura o centros públicos que se llevaron acabó y otros

que no así como el de la creación de una sociedad cooperativa de consumo con accionistas que

aportaban el estudio económico de una universidad, la apertura de escuelas, la instalación de unos

cuarteles y un asilo reclusorio para ansíanos abandonados o delincuentes y la plantación anual de

30000 árboles todo esto dio paso a una gran movida de posibilidades de trabajo algunos autores ven a

la ciudad lineal como una ciudad agrícola por los terrenos con una huerta y un jardín, una ciudad

industrial por el intercambio comercial con una de las ciudades más importantes Madrid Y una ciudad

urbanística por su casa independientes ocupada una por cada familia.

LA ARQUITECTURA AYER Y HOY:

Existen tres modelos de casas que responden a tres estratos sociales bien diferenciados, es decir, lo que

entonces llamaba el propio Soria «hoteles» de lujo, burgueses y obreros. Entre los tres modelos había

cierta afinidad en su distribución, diferenciándose principalmente por el número de plantas, metros

cuadrados de superficie y servicios.

La vivienda más modesta, el «hotel obrero», era de planta única en forma rectangular, contando con

una sencilla distribución interior. Carpinteros, encuadernadores, pintores, jardineros y otros artesanos

vivían en estas sencillas casas de las que todavía quedan algunos ejemplos en píe. El llamado hotel

burgués tenía bastante semejanza con el anterior si bien solía contar con dos plantas, su coste no

alcanzaba, a comienzos del siglo, las diez mil pesetas, doblando así el valor del hotel obrero. En cuanto

al hotel de lujo diremos que solía tener dos o tres plantas. Su precio oscilaba entre dieciocho y veinte

mil pesetas.

Entre los edificios de cierta ambición arquitectónica con que en otro tiempo contó la Ciudad Lineal se

encontraba el llamado Teatro Escuela y Teatro Libre que servía tanto para representaciones teatrales y

actos culturales como para juegos circenses, lo que era posible gracias a una curiosa estructura mixta

de teatro y circo.

La guerra civil supuso la paralización total de este proceso de conformación de la Ciudad Lineal para no

volver a encontrar ya nunca su rumbo inicial. Tras el paréntesis de la guerra se abrió una etapa de

progresiva degradación, cambios de uso, etc., donde el abandono de unos venía a coincidir con los

intereses de otros, hasta llegar al estado en que hoy se encuentra. La arquitectura que allí ha surgido, su

destino, alineaciones, alturas, etc., nada tiene que ver con la idea de Arturo Soria.

En nuestros días asistimos a una nueva etapa en el futuro arquitectónico de la Ciudad Lineal, pues el

conocido Plan Especial, que ha supuesto nuevamente una suspensión de licencias para construir,

incluye en la Ciudad Lineal en el listado que agrupa a los conjuntos de vivienda unifamiliar, por lo que

una nueva ordenanza regulará volúmenes y usos en este desfigurado y maltratado hito de la historia

del urbanismo.

LA CIUDAD LINEAL ACTUAL:

Sus habitantes pertenecieron a todos los grados sociales y profesionales, sin ninguna razón común a no

ser su entusiasmo por la idea misma de Arturo Soria. En efecto, allí, y hacia 1930, por ejemplo, se

encontraban entre los habitantes de la ciudad nobles, personajes populares mediáticos y artistas

además médicos, jardineros, notarios, fontaneros, arquitectos, etc. Sin embargo, desde los años

cuarenta a fines del siglo XX, la Ciudad Lineal ha visto absolutamente alterada su fisonomía tanto física

como vivencial nuevos usos, nuevos ritmos, intensificación del tráfico, etc.

Interesa señalar ahora la aparición de nuevos elementos:

Hogares Escolares (Auxilio Social) que surgieron después de la guerra, institutos religiosos que en

forma de colegios y noviciados, Clínicas y hospitales, el “Hospital de Aviación”, la Policlínica “Nuestra

Señora del Carmen”. Lugares de esparcimiento lo son igualmente las Piscinas Mallorca, y muy

especialmente la Stella.

El tema del tráfico ha contribuido igualmente a desfigurar la dinámica de la Ciudad Lineal, pues si bien

conserva el sentido de doble dirección a lo largo de su recorrido longitudinal, muy forzado al ponerlo

en conexión con la salida a la Carretera (Madrid-Burgos), la Ciudad Lineal se ve cortada

transversalmente por vías rápidas como pueda ser la Cuesta del Sagrado Corazón.

.

Por último y como elemento descompensador de todo cuanto había sido la Ciudad Lineal, donde Arturo

Soria limitaba a tres las plantas de las viviendas, nos encontramos hoy con el llamado «Conjunto

Residencial las Torres», con bloques que alcanzan los treinta pisos.

CONCLUSIONES

1. EL modelo lineal surgió como una respuesta al fracaso de las ciudades industriales, tratando de reinsertarse a la naturaleza y abandonar el desarrollo radial de las ciudades.

2. A inicios del siglo XX, Soria indirectamente desarrolla los primeros Reglamentos de Uso o

Normas para la organización de la ciudad, que hasta ese momento ninguna autoridad hizo.3. Desde los años cuarenta hasta fines del siglo XX la ciudad lineal de Arturo de Soria se vio

alterada en su fisionomía física como vivencial; nuevos usos, nuevos ritmos de vida y la intensificación del tránsito desfiguraron su dinámica original, por cuanto se puede concluir que cualquier proyecto de ordenamiento es vigente solo en un periodo temporal, entonces será necesario prever un nuevo proyecto con el cual ir actualizando la ciudad de acuerdo a la evolución urbana.

4. La ciudad lineal de Arturo Soria marco un hito en el urbanismo, ya que favorecía a la clase social baja y promovía una vida saludable en equilibrio con la naturaleza solucionando muchos problemas del Madrid de esa época

5. La ciudad lineal es un gran ejemplo de desarrollo urbanístico intercultural, ya que loro también la cohesión social, mediante su sistema lineal permitía también a los ciudadanos de Madrid ir a recrearse en sus espacios públicos

6. La ciudad lineal promovió una cultura ambiental, siendo uno de sus objetivos principales llenar a la ciudad de arboles y vegetación, lo s ciudadanos al estar en un ambiente puro y agradable institucionalizaron una celebración anual de la Fiesta del Árbol donde ellos plantaban cientos de árboles y creaban verdaderos vergeles en donde antes había <<desiertos>>.

7. La ciudad lineal no solo fue un grupo de viviendas proyectadas en una retícula lineal, más que esto tuvo una dimensión humana, logrando mas puestos de trabajo y mejor desarrollo agrícola que Madrid

8. Tuvo triple proyección social llamando a que inviertan por esta y ofreciendo una casa propia, algo utópico en ese entonces debido al hacinamiento en casas corredores

9. La ciudad lineal simplifico el problema de tráfico, de recorridos y el tiempo que se invierte en ellos, algo que actualmente es mas difícil de lograr

10. Esta concepción lineal es de gran trascendencia para el urbanismo ya que tras diversas adaptaciones sustenta el urbanismo moderno

11. Soria se anticipa al urbanismo posterior, con sus ideas higienistas; mediante una distribución de casas con jardines y huertas, aisladas de las otras, dando aire puro a la población

12. Soluciona el problema de suelos que se vive en la actualidad, en donde el mas céntrico es el terreno mas caro; en la ciudad lineal los precios eran uniformes disminuyendo su valor paralelamente alejándose de la vía principal

13. No solo tuvo un carácter residencial o urbano, le otorgo un carácter comercial e industrial, mediante los diferentes puestos y servicios que daba a los extremos de la vía principal.

14. Las ciudades actuales, de calles estrechas, irregulares, malsanas, congestionadas por exceso de tráfico y deficiencias en los medios de locomoción y de transporte; de casas antihigiénicas, ocupadas por excesivo número de personas; ciudades de vida cara, incómoda y agitada, que reproducen muchos de los defectos de las urbes antiguas, deben ser renovadas con nuevas ciudades, hechas conforme á un sistema de arquitectura racional, edificadas en sus inmediaciones ó prolongadas en forma indefinida por el campo, sano, alegre y hermoso.

15. Repoblando de árboles los montes, extendiendo por todas partes una agricultura adelantada y poblando el campo de casas de fincas de labor y de establecimientos industriales, fue un principio fundamental dela ciudad lineal y principal recomendación en nuestro presente

BIBLIOGRAFIA

COLLINS, G. R.; FLORES, C, y SORIA y PUIG, A.: Arturo Soria y la Ciudad Lineal, Madrid, 1968.

NAVASCUÉS PALACIO, P.: «La Ciudad Lineal de Arturo Soria», en Villa de Madrid, 1970, núm. 28.

TERÁN, F. DE: La Ciudad Lineal, antecedente de un urbanismo actual, Madrid, 1968. D. HILARIÓN GONZÁLEZ DEL CASTILLO: Ciudades Jardines y Ciudades Lineales, Ateneo De Madrid El 20 De Junio De 1913

IMÁGENES

Vista General del pnneelo de la Ciudad Lineal publicado en el periódico de ese minino nombre. en ella puede verse la calle principal, de 40 metros de anchura, recorrida por los tranvías en ambas direcciones. Igualmente puede apreciarse la proporción entre superficie libre y superficie edificada, así como el carácter sencillo, en algunos casos casi rural, de sus construcciones. No falta el huerto y el jardín que acompaña a la casa. Como rezaba la propaganda de la Compañía

Madrileña de Urbanización.

Durante la génesis de la Ciudad Lineal fueron introduciéndose variantes y mejoras, como esta nueva distribución en la que sería prolongación de la calle principal. Tranvías, peatones y vehículos contaban con sus propios cauces, separados por interminables hileras de árboles. Esta nueva ordenación

perfeccionaba la anterior disposición en la que las dos vías del tranvía estaban separadas por un andén para peatones.

Uno de los quioscos construidos en la calle principal, para el servicio de teléfono y vigilancia. La escalera de caracol, en hierro fundido, nos llevaba a este «belvedere», desde el que se dominaba una limpia panorámica. Estilísticamente el quiosco muestra un lenguaje ecléctico, gracioso, pero menos sincero que

las sobrias construcciones en ladrillo visto que predominaban en la Ciudad Lineal.

INDICE

INTRODUCCION...............................................................................................................................................................1

ARTURO SORIA Y MATA (1844-1920).......................................................................................................................1

EXPERIENCIAS PREVIAS................................................................................................................................................2

GÉNESIS DE LA CIUDAD LINEAL.................................................................................................................................2

UNA CIUDAD LINEAL......................................................................................................................................................3

LA DIMENSION HUMANA EN LA CIUDAD LINEAL..................................................................................................4

LA ARQUITECTURA AYER Y HOY.................................................................................................................................4

LA CIUDAD LINEAL ACTUAL.........................................................................................................................................5

CONCLUSIONES................................................................................................................................................................6

BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................................................................7

IMAGENES.........................................................................................................................................................................8