INFORME DEL OBSERVATORIODE LA SOSTENIBILIDADSOBRE HUELLA URBANA

CIUDADES A EXAMEN

JULIO - AGOSTO 2009

50

La capital se proyectará al exterior en la Exposición Universal de Shanghai 2010

El Plan MOVELE pretende dar el primer paso para la electrificación del transporte

Una visión integral sobre el estado del sistema energético español

72 66 24Bambú y “aire˝ de Madrid para mostrar al mundo

La ciudad, hábitat naturaldel coche eléctrico

Las 4 claves para el cambio del modelo energético

JULIO - AGOSTO 2009

Movilidad | UrbanisMo | Hábitat | renovables | eficiencia energética | aHorro y consUMo | agUa01

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8€EDITA

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OvIeDOPaleNcIa

PamPlONa PONteveDrasalamaNca

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segOvIasevIlla

sOrIatarragONa

teNerIfeteruel

tOleDOvaleNcIa

vallaDOlID vItOrIa

ZamOra ZaragOZa

03

EDITA: ACCIONES DECOMUNICACIÓN S.L.

CIUDAD SOSTENIBLE¿Por qué una nueva publicación sobre ciudad y sostenibilidad? ¿Por qué precisamente ahora? vivimos un momento de cambio global acentuado por una profunda recesión económica que cues-tiona el modelo de crecimiento.

Es el momento de que los gestores de las ciudades accedan a informaciones y opiniones que puedan contribuir a entender este momento de cambio como un espacio de nuevas oportunidades en el camino hacia la sostenibilidad donde conocimiento, solucio-nes tecnológicas e intervenciones urbanas posicionen a las ciuda-des en el lugar que les corresponde en este nuevo horizonte.

Ciudad SoStenible es un espacio de encuentro para pensar la ges-tión de la ciudad que ofrece alternativas al desarrollo urbano en planificación, hábitat, energía, agua, emisiones contaminantes, I+D+i, cohesión social y participación ciudadana, entre otros mu-chos campos.

La publicación quiere ser una herramienta para la toma de decisio-nes de aquellas administraciones públicas que poseen competen-cias en la gestión urbana y ser un punto de encuentro entre ciuda-des, empresas y profesionales para que intercambien experiencias construyendo una red de conocimiento.

Las ciudades buscan nuevos espacios para reubicarse en el mundo. Aquellas urbes que comprendan el cambio que vivimos, estarán en mejor posición para liderar dicho cambio. y ciudad sosteni-ble pretende convertirse en una de las herramientas para acometer esta apasio-nante tarea.

LUIS M. JIMéNEz HErrErO Director Ejecutivo del Observatorio de la Sostenibilidad en España, (OSE)ALExANDrA DELgADO JIMéNEzresponsable de la Plataforma de Comunicación de Sostenibilidad Urbana y Territorial (OSE)JESúS NEILA Catedrático de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de la UPM y experto en arquitectura bioclimáticaSALvADOr rUEDA Director de la Agencia de Ecología Urbana de BarcelonaJUAN LUIS PLá Jefe del Departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía, IDAE

IgNACIO NIñO Coordinador general de la Oficina de Estrategia y Acción Internacional “Madrid global” (Ayuntamiento de Madrid)DOMINgO JIMéNEz BELTráNExperto en medio ambiente y desarrollo sostenibleJESúS góMEz SALOMéDirector de Comunicación de AENOrJOrDI BOrJA Urbanista, profesor de la Universidad Oberta de Catalunya, UOC, y exteniente de alcalde de BarcelonaPABLO vAggIONE Secretario general de Internacional Society of City and regional Planners, ISOCArP

gILDO SEISDEDOSresponsable de Foro de gestión Urbana del Instituto de Empresa (IE)TOMáS vErAAsesor en medio ambientevALENTíN ALFAyADirector de Calidad y Medio Ambiente del grupo FerrovialJOAqUíN NIETOPresidente de honor de Sustainlabour, Fundación Laboral Internacional para Desarrollo SostenibleFrANCISCO rOMErODirector de la consultora medioambiental Aqpro

ComiTé Asesor

editaACCIONES DE COMUNICACIóN, S.L.

editorMArCELO SPOTTI

DirectorCArLOS MArTí

redacciónrOSSANA BATISTE, MIrTA y. FErrICIONI, C. DE LA CrUz, DIEgO ALMAgrO, ENrIqUE CAFFE-rATA, HErNáN vArELA, MAríA áNgELES FEr-NáNDEz, EDUArDO ACTISTEL. 91 781 30 40INFO@CIUDADSOSTENIBLE.EU

Director de arteCArLOS TEJErO

FotografíaALONSO SErrANO, gONzALO JErEz

Publicidad y marketingINSTITUTO LEBLUTEL. 91 661 69 67

Diseño y maquetaciónAgENCIA DC vISUALDCvISUAL@TELEFONICA.NET

maquetaciónMArTA MOróN, MArIELA BOMTEMPI, EvA HErNáNDEz

Administración, producción y suscripcionesMArCELO ALFArO

ACCIONES DE COMUNICACIóN, S.L.CALLE NACIONES, 11. BAJO28006 MADrIDTEL. 91 781 30 40FAx. 91 781 31 75INFO@CIUDADSOSTENIBLE.EUwww.CIUDADSOSTENIBLE.EU

Consejo de redacciónMArCELO SPOTTI, CArLOS MArTí, CArLOS TEJErO, rICArDO FErNáNDEz, CHEMA vAL-DéS, MArCELO ALFArO, MIrTA y. FErrICIONI, FrANCISCO rOMErO, MArIáNgELES FErNáN-DEz. ENrIqUE CAFFErATA, HErNáN vArELA

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sumario

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JuliamaDraZo07

F. JavierNEiLa10

FranciscoromEro15

anaBoTELLa21

immamaYoL22

rodolforiEZNiK30

ullaHamiLToN34

GildosEisDEDos36

DomingoJ. BELTrÁN40

LuisJimÉNEZ60

antonioroDriGo23

salvadorruEDa62

Juan LuisPLÁ66

Juan LuismarTÍN70

michaelmoraDiELLos77

ignacioNiÑo78

JuliosETiEN84

JordiBorJa90

JoaquínNiETo98

PierreLaCoNTE102

Natalia riEZNiK112

Pablo VaGGioNE80

maDriD, BarCELoNa Y sEViLLa. TrEs GraN-DEs CiuDaDEs Y sus PLaNEs DE FuTuro

DisEÑo ECoLóGiCo EN La NuEVa aCaDE-mia DE Las CiENCias DE saN FraNCisCo

La NECEsiDaD DE uN CamBio DE moDELo ENErGÉTiCo Y Las ENErGÍas rENoBaVLEs

iNFormE DEL oBsErVaTorio DE La sosTENiBiLiDaD EN EsPaÑa, osE

HammarBY sJösTaD, uN Barrio moDÉLiCo DE EsToCoLmo, CaPiTaL VErDE EuroPEa 2010

asÍ sErÁ EL PaBELLóN DE maDriD EN La ExPo DE sHaNGHai DEL aÑo 2010

Experiencias urbanas sostenibles.

Cubiertas verdes. un manto verde sobre la ciudad

rivas Ecópolis, proyecto integral de ciudad de rivas Vaciamadrid

Plan moVELE para promover el coche eléctrico en las ciudades

informe observatorio de la movilidad sobre transporte en las áreas metropolitanas

sección sistemas de Gestión medioambiental: certificación de sostenibilidad en parques y jardines

Las estrategias de las naciones frente a la cum-bre de Copenhague para diseñar el tratado poskioto

miradas desde la historia. El nacimiento de la idea de ciudad

Cultura. Libros, literatura y ciudad

Experiencias en la calle del grupo Laboratorio urbano

agenda de los eventos que se celebrarán en los próximos meses

ENTrEVisTasDomingo J. Beltrán

salvador ruedaJulio setién

TriBuNasrodolfo rieznikGildo seisdedosLuis m. JiménezJuan Luis martín

Juan ignacio NiñoPablo VaggioneJordi BorjaPierre Laconte

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HaN CoLaBoraDo EN EsTE NúmEro

INFORMACIÓN DE CIuDADEs: BiLBao 06 - murCia 07 - ÁViLa 08 - NuEVa YorK 08 - BoGoTÁ 12 -riVas VaCiamaDriD 14 - HamBurGo 19 - maDriD 21/72 - BarCELoNa 22 - sEViLLa 23 - EsToCoLmo 32 - sHaNGai 72 - saN FErNaNDo DE HENarEs 84 - oPorTo 102

Piensa en global actúa en local. Bajo esta premisa,

el Área de Urbanismo y Me-dio Ambiente de Bilbao tenía muy claro que sería interesante crear un espacio de encuentro e intercambio entre la ciuda-danía y los planes municipales para combatir el calentamiento global. Así nace BIO, la Oficina contra el Cambio Climático de la ciudad de Bilbao, donde cualquier vecino puede con-sultar información, conocer sus emisiones personales de C02, adherirse a la “red ciuda-dana”, aportar sugerencias o participar en alguna actividad. Todo, siempre relacionado con el cambio climático, sus conse-cuencias, las posibles maneras de frenarlo y el compromiso de la ciudadanía.

Ciclos de cine, talleres, charlas, conferencias y la mencionada red ciudadana apoyan y com-plementan las actividades de BIO. “Pensando en una forma de implicar a la ciudadanía, se nos ocurrió generar una cade-na de ciudadanos que se fue-ran transmitiendo unos a otros el mensaje sobre la necesidad de luchar contra el cambio climático, de maneras que se formara una especie de red ciudadana dispuestas a reducir sus emisiones de C02 en sus actos cotidianos”, señala Estí-baliz Sanz.

La Fundación Forum Am-biental ha concedido este

año su premio Ciudad Soste-nible al municipio de Murcia. Esta categoría abarca de ma-nera integral todas las temáti-cas abordadas por los premios como agua, atmósfera, resi-duos y energía.La ciudad de Murcia ha sido merecedora de este premio por sus numerosos proyectos que contribuyen a la sostenibilidad en el desarrollo del municipio y a la mejora en la calidad de vida de sus vecinos. Entre di-chos proyectos, destacan el Programa Terra para la aplica-ción de criterios sostenibles al

planeamiento urbanístico, el in-cremento del patrimonio fores-tal, las medidas de protección de la biodiversidad incluidas en el Plan General de Ordenación Urbana, la implantación de la recogida selectiva de residuos y la recuperación del río Segura a su paso por la ciudad. También han influido en la obtención del premio otras acciones del ayuntamiento murciano como la depuración del 100% del agua residual recogida en la red de alcantarillado, la pro-moción para instalar energías renovables en edificios de vi-viendas, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible y la implan-tación del tranvía como modo de transporte urbano no con-taminante.En otras categorías, también han sido premiados los municipios de Mataró (agua), Tolosa (atmósfe-ra), Puerto del Rosario (energía), Rubí (residuos) y Gozón (men-ción especial en la categoría de recursos naturales).

Bilbao quiere sumarse a los esfuerzos que se están llevando a cabo en la lucha contra el cambio climático, encauzando el trabajo que ya se está realizando a nivel municipal y sentando las bases para el futuro e involucrando a los vecinos y veci-nas de Bilbao en este proceso. El cambio climático es un problema global que pre-cisa de la implicación de toda la sociedad. Detrás de los gases de efecto invernadero, del cambio global y de los eventos climá-ticos extremos se esconde nuestra huella, la de todas y todos nosotros, ya que si las emisiones de los gases causantes del calentamiento global se han multiplicado en los últimos doscientos años, es debido a la introducción y masificación global de un modelo de producción y consumo que ha agotado la capacidad de asimilación de nuestro planeta. En efecto, el cambio climático es un pa-radigma de los efectos que este modelo ha tenido. No es un fenómeno asocia-do a ningún foco concreto de nuestro sistema productivo, sino globalmente a la forma de apropiación de los recursos que mujeres y hombres hemos practicado. No podemos culpar únicamente a las grandes industrias de las emisiones, sino que tene-mos que mirar hacia nosotros mismos y hacia nuestra responsabilidad al deman-dar los bienes y servicios que estas indus-trias han producido. Y es precisamente aquí donde empiezan las buenas noticias. Otro modelo es posible, y debe comenzar por cada uno de nosotras y nosotros. Desde este convencimiento, consideramos que la administración municipal, la más cercana a las ciudadanas y ciudadanos, debe ponerse en marcha para tomar y exigir medidas, para formar y sensibilizar, pero también para poner las herramientas que hagan posible y deseable el camino hacia una sociedad y una economía sin emisiones de CO2. Consciente de ello, el Ayuntamiento de Bilbao ha abierto BIO, una oficina específica contra el cambio climático en Bilbao.

Otro modeloes posible

La capital vizcaína abre una Oficina contra el Cambio Climático

Por sus numerosos proyectos en agua, transporte o urbanismo

La ciudad de Bilbao se compromete en la lucha contra el cambio climático con BIO, una oficina de información a la ciudadanía sobre aspectos relacionados con el calenta-miento global y las emisiones de C02.

Bilbao ya es “BIO˝

Premio Ciudad Sosteniblepara la ciudad de Murcia

Bilbao ya ha iniciadoel Plan de Acción Local contra el cambio climático

La directora de BIO, Estíbaliz Sanz, comenta que “hasta el momento la lucha contra el cambio climático se había abor-dado desde perspectivas más amplias, como el Protocolo de Kyoto, pero los ayuntamientos tenemos un papel especial, ya que somos las administracio-nes más cercanas a la ciuda-danía. Precisamente, una de nuestras primeras acciones ha sido elaborar un diagnóstico de cambio climático de la ciudad de Bilbao, además de iniciar el Plan de Acción Local específico para este tema”.

OFICINA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICOBiLBAo

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLEMURCiA

AñO

2008AñO

2009ENTIDADConcejalía Urbanismo y Medio Ambiente (Ayuntamiento de Bilbao

ENTIDADAyuntamientode Murcia

CONTACTO“Bio” está en la calle Colón Larreategui, 13. 4º Dcha. Bilbao

CONTACTOwww.premiociudadsostenible.orgwww.ayto-murcia.es

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La Oficina es un espacio de encuentro e intercambio entre la ciudadanía y los planes municipales para com-batir el calentamiento global

Ciclos de cine, talleres, charlas, conferencias y la red ciudadana apo-yan y complementan las actividades de BIO

El objetivo es concien-ciar a la ciudadanía bilbaína sobre los efectos del calenta-miento global y poner en marcha campañas para combatir el cambio climático

Ejes esencialesde este Plan

Ciudadanos participando en un taller organizado por la oficina BIO

El alcalde de Murcia recibe el Premio Ciudad Sostenible entregado por la Infan-ta Cristina

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0706

JULIA MADRAzOTeniente de alcalde y concejala delegada de Urbanismo y Medio Ambiente, Ayuntamiento de Bilbao.

O

Distintas fases en la construcción de una cubierta verde

para la arquitectura, el hábitat, el interiorismo y la decoración. El ganador en la categoría pro-fesionales de arquitectura reca-yó en la vivienda prefabricada “CUATRO50” construida en Se-govia por Almudena Robot.La madera no sólo es parte de la naturaleza, sino que su uso controlado es beneficioso para el medio ambiente porque es un material reciclable y biode-gradable, que además pone en contacto al ser humano con su entorno natural y biológico.

80% de la población de la ciu-dad en el año 2031. Además, supone reemplazar la vieja flota de buses urbanos, reduciendo la contaminación del aire y el consumo de combustible. En la actualidad, ya hay más de 80 kilómetros de vía construidos y una flota de más de 1.000 vehí-culos que da servicio diariamen-te a cerca de millón y medio de pasajeros. Transmilenio está incorporado al Plan Estratégico de la Ciudad de Bogotá.

El proyecto Vivir con Madera, gestionado en nuestro país

por La Confederación Española de Empresarios de la Madera (Confemadera) y encuadrado en la Estrategia Europea de la Ma-dera Roadmap 2010, ha entre-gado sus premios anuales de Ar-quitectura, Interiorismo y Diseño para estudiantes y profesionales de estas disciplinas. El proyecto “Vivir con madera” agrupa un conjunto de medidas que tienen como finalidad difundir las pro-piedades y usos de la madera

Un proyecto duradero en el tiempo y que vertebrará

totalmente el transporte en la ciudad colombiana de Bogotá. Es el proyecto Transmilenio, que consiste en la construcción de más de 380 kilómetros de vías exclusivas para autobuses y una red de estaciones, apeaderos y puentes de acceso peatonal. El proyecto comenzó en 1998, se inauguraron las primeras lí-neas en 2000 y tiene previsto dar cobertura de movilidad al

Facilitar el intercambio entre ciudades y fomentar la implantación de la bicicleta

como medio de transporte urbano son dos de los objetivos de la recién creada Red de Ciudades por la Bicicleta, formado por varias decenas de ciudades españolas. Para cumplir sus objetivos, las ciudades que forman la red se comprometen a celebrar reuniones periódi-cas para transferir información, organizar jor-nadas técnicas para ampliar el conocimiento sobre este modo de transporte y coordinar sus políticas favorables al uso de la bici. La funda-ción de la Red de Ciudades por la Bicicleta, cuyo presidente es el alcalde de San Sebastián,

Odón Elorza, se celebró en Sevilla durante las Jornadas de la Bicicleta Pública, donde ayun-tamientos, diputaciones, empresas del sector, usuarios y comunicadores pudieron debatir sobre la situación actual de la implantación de sistemas de bicicletas públicas en nuestro país. Algunas ciudades que ya forman parte de la Red son Sevilla, Madrid, San Sebastián, Alco-bendas, Logroño, Murcia, Burgos y Córdoba.

PREMIOS VIVIR COn MADERAconfemadera

RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA varias ciudades

TRAnSMILEnIOBoGoTÁ

In hendre faccumsan voles-

trud erosto od

AñO

2009AñO

1998

AñO

2009

EnTIDADconfemadera

COnTACTOwww.confemadera.es

COnTACTOwww.transmilenio.gov.co

COnTACTOwww.bicicletapu-blica.org

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El elemento que nos acerca a la naturaleza

Sinergias sobre dos ruedas

Plan integral de transporte en la capital colombiana

EnTIDADTransmilenio, s.a. (Bogotá)

EnTIDADred de ciudadespor la Bicicleta

In hendre faccumsan voles-

trud erosto od

H ace casi dos años, el ayun-tamiento de Rivas Vacia-

madrid decidió dar un giro to-tal al planteamiento de ciudad que hasta ese momento había marcado el devenir de esta lo-calidad del sureste de la Comu-nidad de Madrid. Con apenas 500 habitantes a principios de los años 80, Rivas ha vivido du-rante los últimos 25 años un es-pectacular crecimiento que ha desarrollado buena parte de su territorio, si bien cerca del 70% de su suelo está protegido por pertenecer al Parque Regional del Sureste de Madrid dada su riqueza natural con lagunas, cantiles y zonas de especial in-terés por su biodiversidad.Rozando hoy los 70.000 habi-tantes, el desarrollo urbanístico de Rivas se diseñó en muchos casos con viviendas unifamilia-res, lo que ha provocado una baja densidad y una expansión horizontal de gran calado. Aunque no puede calificarse de ciudad difusa, lo cierto es que Rivas padece muchos de los problemas de este tipo de planeamiento urbano. A esto, hay que añadirle su cercanía a la ciudad de Madrid y la depen-dencia del vehículo privado que tienen sus ciudadanos para los traslados interurbanos, a pesar de contar con tres estaciones de metro y líneas de autobús.Frente a esta situación, el ayun-tamiento de Rivas, cuyo alcal-de es José Masa, presentó en febrero de 2008 su proyecto Rivas Ecópolis, un plan integral de intervención en la ciudad para promover el desarrollo bajo criterios sostenibles, im-

plicar a la ciudadanía y vincular a la ciencia y la tecnología con las acciones municipales, entre otros objetivos. El “nacimien-to” del proyecto ha tenido unos padrinos de lujo: Domin-go Jiménez Beltrán, exdirector de la Agencia Europea del Me-dio Ambiente; Enrique Jiménez Larrea, director del Instituto para la Diversificación y el Aho-rro de la Energía, I.D.A.E., y Pe-dro Guerra, cantautor y vecino de Rivas comprometido con el medio ambiente.Poco después de su “presenta-ción en sociedad”, José Masa, alcalde de Rivas Vaciamadrid también firmó un acuerdo per-manente de colaboración para promover la divulgación cientí-

fica con el presidente del CSIC, Rafael Rodrigo.Eficiencia energética, renova-bles, la lucha contra el calen-tamiento global, movilidad, recursos naturales, residuos, contaminación o construcción bioclimática son algunas de las áreas que toca Rivas Ecópolis, si bien los verdaderos funda-mentos del proyecto están en la integración de la ciudadanía como colectivo principal, una nueva gobernabilidad de las temáticas urbanas y, finalmen-te, la implicación de entidades científicas, centros tecnológi-cos y empresas tanto públicas como privadas. De ahí la inte-gralidad del proyecto y sus ob-jetivos, pues entiende la ciudad

como una unidad donde se deben in-terrelacionar todos los actores antes mencionados. Rivas Ecópolis cons-ta de cerca de 40 medidas, de las cuales ya se han desplegado algu-nas. No obstante, se trata de un pro-yecto a largo plazo y cuya adaptabi-lidad se demues-tra incorporando

nuevos proyectos como el de la Plaza Ecópolis, del que más ade-lante hablaremos.Pero Rivas Ecópolis no se queda sólo en lo tangible, porque es también un ideario conceptual que tiene una mirada abarca-dora incluyendo conceptos como el área-región, las nece-sarias relaciones de las ciudades

Cerca de 40 medidas en diversos planos

Con el proyecto Rivas Ecópolis, el ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid quiere demostrar que es posible otro modelo de ciudad y de crecimiento, basado en el compromiso ciudadano, el consumo responsable de los recursos, las energías renovables y el acercamiento de la ciencia y el conocimiento a la vida cotidiana de las personas.

La ciudad que construyesu futuro sostenible

Rivas hace girar todas sus políticas municipales en torno a la sostenibilidad como eje principal de modelo de ciudad

RIVAS ECÓPOLISRIVAS VACIAMADRID-

1514

Cerca de 500 vecinos se han apuntadoya al programaRivas Solar

FRANCISCO ROMERODirector de la Agencia Local de la Energía

Instalación de paneles solares en Rivas y, a la izquierda, Agencia Local de la Energía.

Acto de presentación del proyecto Rivas Ecópolis por parte de José Masa, alcalde de Rivas Vaciamadridtexto: CARLOS MARtí

FotoS: GONzALO JEREz y MARIELA BOMtEMPI

O

La Agencia Local de la Energía de Rivas Vacia-madrid tiene dos funciones principales. Por un lado, busca ser un canal directo con los vecinos y empresas de Rivas Vaciamadrid, ofreciendo programas fácilmente aplicables en el terreno de las energías renovables y el ahorro y la eficiencia energética, principalmente. Por otro lado, también pretende ayudar a mo-dular un discurso homogéneo en el interior del ayuntamiento en torno a la sostenibilidad como eje principal de la acción de gobierno.A dos meses de cumplir nuestro primer año de vida, los números de la Agenciason relativamente buenos en cuanto a nuestro proyecto Rivas Solar. Cerca de 500 vecinos se han apuntado al programa, lo que implica una visita y una propuesta técnica gratuita y poco a

poco se van firmando las primeras instalaciones. Por otro lado, han acudido a la Agencia más de 100 empresas e instituciones de muy diferente tipo relacionadas con la Sostenibilidad y que nos han dado a conocer sus productos y servicios.Pero también hay otros proyectos en marcha. Durante los días 24-28 de junio de 2009, se celebró en Rivas el evento “España Solar - Red de Ciudades por el Clima - 1ª Semana de la Sostenibilidad”. Además, se está construyendo la Plaza Ecópolis, un lugar que pretende enseñar que se puede construir de forma ecoeficiente y en la que se ubicará una réplica de la Magic Box de la Universidad Politécnica de Madrid, UPM, la Casa Oikos del Consejo Superior de Investiga-ciones Científicas, CSIC, y una escuela infantil. Otros proyectos que se van a ir sucediendo son la reforestación de 3.000 hectáreas, el Proyecto de Agricultura Ecológica o la Ciudad del Agua y la Energía, un parque tecnológico especializado en la I+D+i de las Energías Renovables.

en un espacio de competencia y colaboración, el debate entre lo global y lo local, la búsque-da de la identidad urbana a través del reconocimiento por parte de los ciudadanos de sus espacios compartidos y una re-flexión sobre el hecho urbano en todas sus dimensiones. Rivas Ecópolis se cuestiona qué ciudad queremos, qué ciudad tenemos y qué ciudad podemos construir entendiendo que “so-mos el medio ambiente” y que no hay desarrollo posible si el ciudadano no interactúa con su

entorno, transformándolo con criterios sostenibles. Por ello, también se ha constituido un Comité Científico que asesora y orienta todas las medidas del proyecto. Entre otros, pertene-cen a este Comité Pilar tijeras, responsable del Área de Cultu-ra Científica del CSIC; Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelo-na, y Joaquín Nieto, presidente de honor de Sustainlabour.

Gestionar la energía

todo proyecto tiene su piedra angular, y la de Rivas Ecópolis está siendo la Agencia Local de la Energía que, a su vez, hace las funciones de coordinación general del proyecto en con-senso con la estructura muni-cipal. De hecho, la creación de la Agencia es uno de los pun-

tos incluidos en Rivas Ecópolis, convirtiendo a esta ciudad en una de las pocas de su tamaño y población que disfrutan de una entidad de este tipo. Abier-ta hace unos meses, la Agencia ya ha puesto en marcha el plan Rivas Solar, único en España por sus características de finan-ciación. Gracias a un acuerdo entre el ayuntamiento y la enti-dad Bancaja, el ciudadano que quiera instalar placas solares fotovoltaicas en su tejado no tendrá que anticipar ni finan-ciar inversión económica algu-

1716

A PARTIR DE

2008ENtIDADAyuntamiento de Rivas Vaciamadrid

CONtACtOAgencia de la Energía de Rivas. agencia@rivasecopolis.org www.rivasecopolis.org / www.rivasvaciamadrid.org [

RIVAS ECÓPOLISRIVAS VACIAMADRID-

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Agencia Local de la Energía

Ciudad del Agua y la Energía

Parque Forestal

Plaza Ecópolis

Planes con el tejidoempresarial local

Semana de la Sostenibilidad

Plan Rivas Solar

Comité Asesor Científico

Periódico mensual gratuito

Web del proyecto

Algunas medidasde Rivas Ecópolis

rar la gestión de las ciudades. Durante la Semana de la Sos-tenibilidad, la Red Española de Ciudades por el Clima celebró en Rivas su cuarta asamblea general. también tuvo presen-cia el evento España Solar, or-ganizado por la FEMP y el Mi-nisterio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.Sin embargo, es la participación ciudadana lo que hace de esta convocatoria algo especial, y no sólo porque hayan asistido en buen número a las jorna-das, conferencias, exposiciones y muestras que se celebraron sino porque la vocación de la Semana de la Sostenibilidad es también mostrar el trabajo ciu-dadano desarrollado durante todo el año previo a la celebra-ción del evento. Son “365 de

trabajo en siete de exposición”, una muestra de que la ciudad se ha movilizado y que está in-tegrada en Rivas Ecópolis. tam-bién con el objeto de acercar el proyecto a la ciudadanía y ha-cerla partícipe, el ayuntamiento edita desde febrero de 2008 un periódico mensual donde se in-forma de los avances de Rivas Ecópolis y se transmite infor-

na, pues el coste de las placas se amortiza en 10 años a través de la venta de electricidad pro-ducida. Pasado este tiempo, el ciudadano recibe directamente a su bolsillo el beneficio de la electricidad generada. y así hasta los 25 años que tiene de vida este tipo de placas. El éxi-to ha sido tal, que ya hay más de 500 vecinos que han hecho la petición para instalar placas en sus hogares, sin olvidar la generación de “cultura solar” que está produciendo entre la ciudadanía.Si la energía y el agua son dos de las grandes temáticas de la ciudad, ambos recursos ten-drán en Rivas dentro de unos años un lugar muy especial y de referencia. Se trata de otro proyecto incluido en Rivas Ecó-

mación útil para comprender mejor el cambio climático, la crisis energética, la eficiencia y el ahorro de recursos o las ener-gías renovables, además de na-rrar aquellos hechos que ocu-rren en la ciudad y que están relacionados con el desarrollo sostenible (la misma informa-ción y otras relacionadas tam-bién se pueden consultar en la web del proyecto).

La Plaza que educa

Gracias a los fondos recibidos del Plan de Inversión Local del gobierno español, el Ayunta-miento de Rivas ha podido am-pliar el ámbito de actuación del proyecto Rivas Ecópolis. tanto es así, que uno de sus planes “estrella” será realidad gracias

polis: la Ciudad del Agua y la Energía, que pretende ser un polo tecnológico de I+D+i re-lacionado con la gestión sos-tenible del agua y las energías renovables. Empresas, centros de investigación y tecnología, entidades públicas y univer-sidades se darán cita en este nuevo espacio que está pensa-do con instalaciones bioclimáti-cas totalmente integradas con el resto de la ciudad, porque se pretende que sea también un lugar de encuentro entre la ciu-dadanía y la ciencia, entre las personas y la tecnología.

Ciudadanos comprometidos

Rivas Ecópolis pretende movili-zar a todos los agentes sociales que intervienen en la ciudad, y por ello acaba de celebrar la primera edición de su Semana de la Sostenibilidad (24-28 de junio), donde se han podido conocer ideas, sistemas, pro-yectos, productos y métodos encaminados a la sostenibilidad urbana; desde coches menos contaminantes hasta vivien-das ecoeficientes, productos relacionados con las energías renovables o las propuestas de empresas, administraciones públicas y expertos para mejo-

a estos fondos: la Plaza Ecó-polis, un espacio para la edu-cación ciudadana y la sosteni-bilidad. La Plaza Ecópolis ya se está construyendo en un solar municipal y contará con una escuela infantil construida bajo criterios de eficiencia energética y arquitectura bioclimática, una réplica de la casa solar Magic Box de la Universidad Politécni-ca de Madrid que compitió en el concurso Decathlon 2005 en la ciudad de Washington y la casa Oikos del CSIC, expuesta durante la celebración de la Ex-posición de zaragoza de 2008.tanto la Magic Box como la Oi-kos serán construcciones auto-suficientes energéticamente y lugares abiertos a la ciudadanía para la divulgación de las ener-gías renovables. Para comple-tar la oferta lúdico-formativa, también se abrirá en la Plaza el túnel del Cambio Climático, un espacio que acogerá una exposición y foro permanente sobre el calentamiento global y muestras temporales, confe-rencias y talleres.

El proyecto Ecópolis es una nueva forma de pensar desde la nueva gobernabilidad, de concebir una manera diferente de “hacer ciudad” y de utilizarlos recursos

La Agencia de la Ener-gía o la Plaza Ecópolis son proyectos que si-túan a este municipio al frente de las iniciativas sobre energía, arquitec-tura bioclimática y renovables

La futura casa Magic Box de la Plaza Ecópolis (junto a estas líneas) y edificio del Ayuntamiento de Rivas (abajo)

Vista aérea de Rivas Vaciamadrid. A la izquierda, firma del acuerdo de colaboración entre el presidente del CSIC (izquierda) y el alcalde de Rivas

Rivas Ecópolis edita un periódico mensual desde febrero de 2008

Utilizar el bambú como ele-mento constructivo para

generar sumideros de C02, consumir menos energía y favo-recer el desarrollo sostenible. Es-

La recogida automática de basu-ras, o recogida neumática, es bá-

sicamente, la conducción de la ba-sura a través de una red subterránea de tuberías desde los domicilios o un buzón de calle hasta una central de recogida para su posterior transpor-te en vehículos. Este sistema, que se diseñó en Suecia a finales de los años 50 y llegó a España en los 80, está ya instalado en cientos de ciu-dades de todo el mundo. La compa-ñía sueca Envac fue la creadora del sistema y ya tiene 44 sistemas de recogida en 34 ciudades españolas, entre ellas Madrid, Bilbao, Sevilla o Valencia, más 38 proyectos en ejecu-ción. Los vecinos que poseen el siste-ma en España ascienden a 850.000 (250.000 hogares, de los cuales el

tos son algunos de los objetivos del proyecto de Francisco Gallo, graduado en Administración del Medio Ambiente por la Uni-versidad de Pereira (Colombia) y

60% lo tiene instalado en el propio domicilio a través de compuertas en rellanos de escaleras o portales). El volumen de residuos gestionado a través de este tipo de recogida es de 300.000 toneladas/año. Según la empresa Envac, el sistema tiene ventajas como la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, la facilidad para separar los residuos, las condiciones de higiene, la accesi-bilidad permanente las 24 horas del día y la reducción de los costes eco-nómicos que para un ayuntamiento supone poseer el sistema de recogi-da neumática frente al tradicional de contenedores de calle y recogida en vehículos. También colabora a redu-cir los ruidos, los olores y las emisio-nes de C02.

para darle nuevos usos al bam-bú como elemento de construc-ción, concretamente la variedad denominada guadua angus-tifolia kinth. Con el bambú se fabrican paneles y elementos aglomerados que pueden re-emplazar a otros materiales más agresivos con el medio ambien-te como el ladrillo o el cemento. El bambú es reciclable y seguirá siendo durante toda su vida útil un sumidero de C02. Su cultivo permite favorecer el desarrollo económico local, mantener la biodiversidad, mejorar el enri-quecimiento de los suelos, crear zonas de conexión naturales entre diferentes ecosistemas y promover el concepto de vivien-da sostenibles.La Fundación Altran, que per-tenece al grupo Altran de con-sultoría e innovación, nace en 1996 para apoyar y premiar aquellos proyectos de investi-gación que tengan como obje-tivo el progreso social.

Reconocimiento a Francisco Gallo

800.000 vecinos disponen del sistema

Bambú para viviendas sosteniblesy protección de la biodiversidad

La recogida neumática reduce emisiones de C02

ganador del premio Fundación Altran para la Innovación 2008, al que se presentaron 159 candi-datos. El proyecto del profesor Gallo se basa en la investigación

PrEMIoS A LA InnoVACIónfundación altran

rECoGIdA nEUMáTICA dE BASUrAS34 ciudades

Año

2009EnTIdAdfundaciónaltrán

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agresivos con el medio ambiente como el ladrillo o el cemento. El bambú es reciclable y seguirá siendo durante toda su vida útil un sumidero de C02. Su cultivo permite favorecer el desarrollo económico local, mantener la biodiversidad, mejorar el enriquecimiento de los suelos, crear zonas de conexión naturales entre diferentes ecosistemas y Bambú para viviendas sostenibles

1313

Las 3 grandes y sus proyectos de sostenibilidad

Los problemas en las grandes ciudades son comunes y compartidos. No obstante la identidad local y la peculiaridad de cada territorio siempre condiciona las fórmulas y las soluciones. Agua, residuos, energía o transporte son temáticas de primer orden para Ma-drid, Barcelona y Sevilla, las tres grandes ciudades es-pañolas. Ana Botella, Delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid; Inma Mayol, Teniente de Alcalde de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Barcelona, y Antonio Rodrigo, Primer Teniente de Alcalde y Delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, nos des-velan cuáles son las prioridades en sus ciudades para afrontar un futuro sostenible a medio plazo.

Madrid, ciudadsostenibleCuando las preocupaciones más inme-diatas están centradas en la crisis eco-nómica que nos azota y en los graves problemas sociales asociados, la apuesta por el medio ambiente supone una oportunidad. Si hace años lo ambiental quedaba postergado a lo económico, hoy ambos aspectos forman parte de una misma realidad.En estas circunstancias hacer un mejor y más eficiente uso de los recursos disponibles, siempre escasos, se vuelve esencial. Lo es tanto desde el punto de vista económico como ambiental. Aho-rrar y ser más eficientes es bueno para el medio ambiente e indudablemente positivo para mejorar la competitividad y el empleo. Este enfoque de integración es el que caracteriza el modelo de desarrollo por el que nos hemos decantado en Madrid. Un modelo en el que el medio ambiente se configura como uno de sus pilares junto a la vertiente social y económica.

ción del 21,7% de productos petrolíferos y el 45% del carbón, en favor de gas natural, electricidad y renovablesAdemás, esto está teniendo, sin duda, un efecto positivo en la contención de emisiones. De hecho, las emisiones per cápita de Madrid son la mitad que la media de la Unión Europea y la contri-bución de Madrid al total de emisiones de España ha descendido de un 4,5% a un 3,6%. Así pues, nuestra ciudad está avanzando hacia un modelo urbano bajo en carbono, cuyo motor energético sea más renovable, con una movilidad menos contaminante, más espacios verdes, una uso más soste-nible del agua, una gestión eficiente

y energética de los residuos, menos contaminación y menos ruido.Una apuesta por el medio ambiente que forma parte de todos y cada uno de nuestros grandes proyectos de futu-ro, como ocurre con nuestra candidatu-ra a organizar los juegos olímpicos en 2016. Desde su concepción y planifica-ción hemos querido que la eficiencia, el ahorro, la innovación energética y la lucha contra el cambio climático formen parte del corazón mismo de Madrid 2016. Por eso, confío en que nuestra ciudad podrá demostrar al mundo todo su potencial ambiental y acoger la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

Precisamente, la aplicación de este modelo es lo que explica cómo Madrid ha sido capaz de combinar en los últimos años un intenso crecimiento de su actividad económica y social (hasta la llegada de la crisis), no sólo sin dañar su medio ambiente, sino mejorando sus estándares ambientales.Así ha quedado reflejado en el Balance Energético de la Ciudad de Madrid que hemos elaborado este año por primera vez, nuestra ciudad ha sido capaz de reducir su consumo de energía final. En el periodo 2003 a 2006, marcado por un gran crecimiento económico y de empleo, el consumo energético dis-minuyó un 8,3%, destacando la reduc-

FOTO: LA RAZÓN

ANA BOTELLADELEGADA DEL ÁREA DE GOBIERNO DE ME-DIO AMBIENTE. AYUNTAMIENTO DE MADRIDM

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os indicadores, tanto en su valor actual como en

su tendencia, muestran con claridad la falta de sostenibili-dad del modelo en sus tres di-mensiones: económica, medio-ambiental y social. La enorme dependencia energética actual de España y la previsible falta a medio plazo de un suministro confiable y a precios asequibles de los combustibles que previ-siblemente vamos a necesitar, ponen en peligro el aprovisio-namiento energético. Los impactos medioambienta-les, y muy en particular el cam-bio climático, exceden límites tolerables y compatibles con la calidad de vida a la que aspi-ramos. Es evidente que, tanto la disponibilidad y precio de los combustibles energéticos como las emisiones de gases de efec-

instalaciones de combustión. Otros desarrollos tecnológicos prometedores, a los que ha-brá que dedicar los recursos necesarios en función de su potencial, pero con los que no se podrá contar masivamente en las dos próximas décadas, incluyen posibles avances en energías renovables –como la utilización a gran escala de una tecnología solar termoeléctrica y fotovoltaica más económica y eficiente que la actual–, el pleno desarrollo de la captura y alma-cenamiento de CO2, nuevas posibles tecnologías nucleares avanzadas que permitan supe-rar los actuales problemas, la in-troducción del hidrógeno como vector energético una vez que se pueda producir de forma lim-pia y eficiente y, más adelante, tecnologías cuya aplicabilidad

L

1 AHORRO 2 EFICIENCIA 3 RENOVABLES 4 REDUCCIÓN EMISIONES

to invernadero, convierten en global el problema energético y lo asocian directamente con la falta de equidad en el acce-so a las formas avanzadas de energía y con el inevitable y necesario incremento del con-sumo energético en los países en desarrollo, que a su vez agrava el impacto ambiental y la escasez de recursos.La cara optimista de la moneda es la amplia capacidad de res-puesta de la que se dispone, en una multiplicidad de frentes y de líneas de actuación, aunque ninguna de ellas promete po-derse hacer cargo del problema energético en su totalidad. Centrándonos en España, las lí-neas de actuación más inmedia-tas, que serán dominantes du-rante los próximos diez o veinte años, serán el ahorro y la eficiencia

es más especulativa, como la fu-sión nuclear y otros desarrollos tecnológicos prometedores en fase de investigación.

Reducir emisiones

El conocimiento científico sobre el cambio climático se ha con-solidado durante los últimos años. Se estima que la cantidad global anual de emisiones de gases de efecto invernadero de origen antropogénico tendrá que reducirse a la quinta parte de lo que es ahora, para conse-guir estabilizar la concentración de estos gases en la atmósfe-ra en el presente siglo, que es el horizonte relevante para la toma responsable de decisio-nes por nuestra generación. Será preciso que los países más desarrollados reduzcan del or-

energética y la extensión del uso de las energías renovables, incluyendo aquí también los biocombustibles (ambas habrán de abordarse con una intensidad muy superior a la que ha sido empleada hasta la fecha o a la que incluso está prevista en los actuales planes de actuación). También en el corto y medio plazo hay que contar con la sustitución de combus-tibles (carbón y fuel oil por gas natural) y, a partir de la próxima década, con mayores avances en el ahorro y eficiencia energética en el transporte y en la produc-ción de electricidad, biocombus-tibles de segunda generación, la energía nuclear –si contase con la aprobación ciudadana, a pe-sar de sus graves problemas–, y las primeras instalaciones de secuestro y almacenamiento del CO2 proveniente de grandes

den del 25 al 40% en el 2020 y de un 80 al 95% en el 2050 sus emisiones de GEI respecto a los valores de 1990, y que el resto de los países se sumen en la medida de sus posibilidades, si se quiere limitar el incremen-to medio de la temperatura al entorno de los 2ºC y minimi-zar el riesgo de que las conse-cuencias sean catastróficas. El Protocolo de Kioto, que tanto nos está costando aplicar, sola-mente requiere una reducción promedio del 5% y únicamen-te en los países desarrollados. A España, que lleva varios años experimentando un fuerte crecimiento económico, con una elevadísima dependen-cia energética, índices de efi-ciencia y de emisiones poco favorables y más del 80% de combustibles fósiles en la dieta

claves para el cambio4

La falta de sostenibilidad del presente modelo energético y la necesidad de un profundo cambio de rumbo. Bajo estas premisas, el Observatorio de Energía y Sostenibilidad de la Cátedra BP-Universidad de Comillas ha realizado una visión integral sobre el estado del sistema energético.

del modelo energético

TEXTO: OBSERVATORIO DE ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD EN ESPAÑA CÁTEDRA BP DE DESARROLLO SOSTENIBLE. UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS*

* Este texto está realizado a partir de un resumen del Informe 2008 elabo-rado por el Observatorio.

y de mejorar la eficiencia energética necesita instrumentos específicos depromoción

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a Academia de las Ciencias de California en San Francisco es una de los pocos Institutos de Ciencias Naturales donde la experiencia pública se relaciona directamente con los proyec-tos internos de investigación científica, hechos en el mismo

Ledificio desde su fundación. El primer objetivo del edificio de la nueva Academia, diseñado por Renzo Piano, es proporcionar una instalación segura, moder-na y sostenible para exposicio-nes, educación, conservación e investigación bajo un único techo. El nuevo edificio es una de las instituciones científicas y culturales más innovadoras y prestigiosas del mundo. Se levanta en el mismo lugar de la instalación anterior, en el par-que Golden Gate, y requirió la

academia de las ciencias de san francisco de renzo piano

La cienciatransita porla naturaleza

La nueva Academia de las Ciencias es una instalación dinámica que convertirá el museo en una institución científ ca puntera. El diseño destaca por su cubierta vegetal que “entierra” el edif cio y lo integra de manera natural con el cercano parque Golden Gate.

Cubierta vegetal y ondulante que integra el edificio

en el parque.

46 47

demolición de la mayoría de los once edificios existentes, cons-truidos entre 1916 y 1976.La misión de la Academia, “Ex-plorar, Explicar y Proteger el Mundo Natural” (combinado con el clima suave de San Fran-cisco) hizo que este proyecto fuera ideal para incorporar es-trategias de diseño sostenible. Y no sólo en cuanto a la eficiencia

energética de la calefacción y el enfriamiento, sino que también se acordó una aproximación más holística del edificio y sus contenidos, lo que supuso un esfuerzo en la elección de ma-teriales, el reciclado de materia-les de la antigua Academia y la forma en la que se combinan dichos materiales. La sostenibilidad forma parte de un modelo de exposición, de una filosofía de transmisión del cono-cimiento y del funcionamiento cotidiano del edificio. Como de-mostración de su funcionamiento, el público tendrá la oportunidad de ver y entender muchos de los principios del modelo sostenible.

El nuevo edificio conserva la loca-lización y orientación anteriores y, al igual que la Academia original, todas las funciones se organizan en torno a la Piazza o patio cen-tral. Tres elementos históricos de la antigua Academia se han man-tenido de algún modo, como recuerdo y nexo con el pasado: la Sala Africana , la Sala North American (California) y la entrada al Steinhart Aquarium. Dos exposiciones esféricas, el

Planetarium Dome (la Cúpula del Planetario) y la Rainforest Biosphere (la Biosfera Tropical) están situadas junto a la Piazza. Estos espacios, unidos a la en-trada reconstruida del Steinhart Aquarium (Acuario Steinhart), también son los elementos re-presentados en la Academia: el Espacio, la Tierra y el Océano. Estos tres iconos “empujan” el techo hacia arriba y así crean una cubierta ondulante. La cubierta

Piazza o patio central del

edificio.

El edificio es en sí mismo un

contenido más del museo.

La cubierta se extiende en un toldo de cristal

que cubre la entrada principal.

Sostenibilidad, eficiencia energética y arquitectura bioclimática se abrazan en este nuevo espacio dedicado a la ciencia

academia de las ciencias de san francisco de renzo piano

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In hendre faccumsan volestrud erosto od mod dunt dit lum in eugiamet, quis

unifica formalmente el edificio. Está ajardinada con especies de plantas nativas, resistentes a la sequía y que no requieren riego una vez plantadas. La cubierta vegetal se extiende más allá del perímetro de las pa-redes y se convierte en un toldo de cristal que provee de sombra, ofrece protección para la lluvia y genera energía a través de más

de 55 mil células fotovoltaicas instaladas en sus cristales. En el centro de este “techo viviente” se abre una claraboya de cristal que cubre la Piazza. Otras cla-raboyas mucho más pequeñas, distribuidas en toda la superficie del techo, permiten la ilumina-ción natural dentro del espacio de exposición. Pueden abrirse automáticamente para ventilar

el espacio interior del edificio.Las actividades de investigación y almacenaje de especímenes científicos (una colección de 18 millones de guardados en botes y contenedores especiales) se concentran en los cinco pisos orientados hacia el parque del sur. En el sótano, se ha instala-do un gran acuario junto a un espacio para el apoyo de las ta-reas y funciones del museo y el sistema de mantenimiento de la vida de los depósitos de agua.

La piazza

La Piazza es el punto central de la nuevo Academia. Está cubier-ta parcialmente con un techo de cristal y su estructura recuerda una tela de araña, mientras que el centro está abierto al cielo. Los dos principales depósitos del acuario se han colocado adya-centes a este espacio y conectan la planta baja con el acuario en el sótano. Durante las horas de apertura, la Piazza se utilizará como un espacio para comer y descansar, para conciertos en las noches, cenas y fiestas. Un sofisti-cado sistema de pantallas retrác-tiles bajo la claraboya asegura el nivel de confort necesario en este espacio de eventos. Estas panta-llas para el sol y la lluvia, así como pantallas especiales para mejorar la acústica, son características im-portantes que ayudan a controlar el microclima del interior.

espacios de exposición

El diseño conceptual de la expo-sición se desarrolló en paralelo al diseño del edificio, resultando un gran espacio plano, de más de 10 metros de altura, flexible y a nivel del suelo, con lo cual se beneficia de la luz natural y

-La Academia ocupa 38.130 metros cuadros, de los cuales 9.300 son espacios públicos.-La clasificación energé-tica obtenida por la Aca-demia es la de “platino”, la máxima que otorga el Green Building Council de Estados Unidos.-Forma parte de un pro-yecto del Departamento de Medio Ambiente de la ciudad de San Francisco que incluye otros nueve edificios piloto.-Consume entre un 30% y un 35% menos de energía de los límites marcados por el código que regula la eficiencia energética en EEUU.

-Su calefacción por suelo radiante reduce en consu-mo hasta un 10%.-Sus sistemas de recupe-ración de calor reducen la necesidad de uso de los equipos de calefacción.-La cubierta vegetal es un regulador térmico del interior y reduce las necesidades energéticas de calor/frío.-El 90% de sus espacios interiores disfrutan de luz natural.-El tejado ondulado crea una ventilación natural para el interior.-Las claraboyas están estratégicamente situa-das para hacer que la luz llegue a las especies vegetales tropicales y a los arrecifes de coral.-Posee paneles solares de

60.000 células fotovoltai-cas (suministra el 5% de las necesidades energéti-cas del edificio).-Posee sistemas de capta-ción de agua de lluvia en la cubierta.-Todo el edificio cuenta con sistemas de regula-ción de consumo de agua-Más del 90% de los materiales de demolición de la antigua Academia han sido reutilizados.-El 100% del acero utilizado es reciclable.-La cubierta vegetal posee más de millón y medio de plantas y especies vegetales, todas autóctonas de California.-Tiene parking para bicicletas y sistemas de recarga para coches eléctricos.

Apuntes deuna obra

La nueva Academia de San Francisco está cubierta parcialmente con un techo de cristal

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la ventilación a través de las fa-chadas y el techo (el espacio se ventila por medio de rejillas de ventilación en las fachadas de cristal y aberturas hechas en las grandes ondulaciones del techo, por donde sale al exterior el aire más cálido durante el día). Este espacio de exposición continúa fuera del recinto cerrado y está protegido primero por el toldo (techado) de cristal.El nuevo acuario está en el só-tano, aprovechando las ventajas de la falta de iluminación direc-ta para una mejor visibilidad de las piscinas. Las grandes piscinas abiertas adyacentes a la Piazza se conectan con los acuarios de exposición, permitiendo así que la luz natural penetre a través del agua en el acuario situado más abajo. La Sala Africana fue res-taurada y continúa exponiendo sus dioramas históricos, mientras que la Sala California fue re-emplazada por una similar que alberga el nuevo Auditorio y el Restaurante de la Academia.

entrada

La entrada principal sobre Music Concourse Drive se elevó unos 24 metros hacia el noreste para centrar la construcción en el territorio que iba a ocupar. Esta nueva configuración ofrece una planta más compacta y devuel-ve una gran porción de terreno al parque Golden Gate. Se ha eliminado uno de los caminos de entrada y al ajardinamiento del área comprendida entre la explanada y la Academia. Tam-bién han sido eliminadas las escaleras originales de acceso a la Academia, creando una sua-ve pendiente que conduce a la nueva entrada. El aparcamiento bajo la Music Concourse Drive

tiene una salida protegida bajo el toldo de cristal junto a las puertas de entrada de la Academia.

el edificio de investigación

Sólo tres de las cinco plantas del edificio de la nueva Academia es-tán por encima de la cota cero (a nivel de calle). Las dos plantas infe-riores están debajo del nivel de la planta de exposiciones, adyacen-tes a la zona donde tienen lugar “las funciones de administración y servicios”, tales como el mante-nimiento del acuario, muelle de cargas, talleres, etc. La biblioteca científica ocupa el piso superior y los departamentos de investiga-ción la mayor parte de las cuatro plantas inferiores, mezclados con las funciones administrativas. Toda la colección científica de especíme-nes está almacenada entre estos espacios de investigación y admi-nistración en la parte delantera y la planta adaptable de exhibición. Estas instalaciones están ventiladas e iluminadas de forma natural

empleando ventanas practicables y persianas automáticas que equi-librarán la luz natural de las zonas de trabajo. Materiales

Para destacar el techo y el edi-ficio como un todo, se han usa-do los mínimos materiales en la nueva Academia. El uso del color es esporádico (por ejem-plo, sólo para indicar por dónde circulan los visitantes), dejando los espacios intencionadamente en color neutro. La gama de co-lores de los materiales es escasa, sin riqueza, para hacer el espa-cio más poderoso y esencial. El cemento de color gris claro es el material principal de las pare-des y fachadas, sin contar con la restaurada Sala Africana que exhibe la caliza original. Los agujeros del encofrado se han dejado visibles y son utilizados para instalar las exposiciones. Los suelos son de cemento pu-lido y el sofito de la sala de ex-posiciones consiste en una serie de paneles blancos acústicos in-dividuales montados horizontal-mente bajo el techo ondulado, creando de esta manera una superficie de “escama de pez”. Las cuatro fachadas de cristal le-vantadas entre los puntos más sólidos son de cristal extra blanco, para realzar su transparencia y mejorar la transición visual entre el interior y el parque Golden Gate. Las cubierta es una estructura híbrida de cemento y acero con vegetación en la parte superior, incluyendo una capa de captura y almacenaje de agua de lluvia. El techo se transforma hacia el exterior en una estructura de acero ligero que sostiene los paneles de cristal con las células foto voltaicas.

La gama de colores es escasa, sin riqueza,para hacer el espacio más poderoso

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C/ Copérnico nº 4 -nave 6 (pol. ind. Coslada) • Tel.: 91 674 09 17 - Fax: 91 674 00 44 • e-mail: lettergraf@lettergraf.e.telefonica.net

otras se encaminan en sentidos opuestos...

pero siempre encontramos la mejor solución para dejarle satisfecho

Cuando hay que imprimir una idea sobre el papel

o puede que existan muchos caminos para tomar...

a veces las decisiones confluyen...

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l transporte aporta enormes ventajas para la colectividad y las empresas, pero como otros sectores económicos provoca costes exter-nos de carácter económico, social y ambiental, que han sido evaluados en la Unión Europea desde 1970. Según el estudio de referencia realizado por la universidad alemana de Karlsruhe y la consulto-ra suiza Infras (disponible en www.uic.org), los costes externos derivados del transporte en Eu-ropa ascienden anualmente a más de 650.000 millones de euros, una cifra equivalente al 7,3 % del PIB de los países analizados (la Europa de los 15, más Suiza y Noruega). Por otra parte, los cos-tes derivados de la congestión en los principales ejes europeos y en los ámbitos metropolitanos prácticamente se han incrementado en un 91% en cinco años. El transporte, junto con el sector energético, es la verdadera industria de las ex-ternalidades.Por categorías de coste, el 30% se imputa a los efectos derivados del cambio climático, el 27% tiene relación con la contaminación atmosféri-ca, el 24% con los accidentes y un 7% al ruido. El resto de los costes es imputable a los efectos territoriales y urbanos, así como a los impactos

ambientales del sistema de transporte. Desde el punto de vista modal, los automóviles son los causantes del 43% de los costes exter-nos, los camiones del 34%, y la aviación civil ge-nera un 14%, quedando el ferrocarril por debajo del 2% del total de los costes externos. El tren es, por lo tanto, el medio de transporte colectivo más sostenible. En términos relativos, las ratio entre el ferrocarril y los otros modos de transporte es muy favora-ble al tren. Por unidad de transporte, el trans-porte de mercancías por carretera genera cinco veces más costes externos que el ferrocarril, y por avión dieciséis veces más que el tren. En via-jeros, la relación es de tres a uno en el caso de la comparación automóvil-tren, y dos a uno en el caso del avión y el tren. El discurso de la sostenibilidad se sustenta so-bre tres pilares: la eficiencia económica (que es un factor fundamental de lo que se suele llamar competitividad), la equidad social y la preserva-ción del capital ambiental que hemos heredado. En este sentido, los costes externos son un in-dicador integrado de sostenibilidad de primera magnitud, ya que por definición en los costes externos se incluyen los costes económicos, so-

Juan Luis Martín Cuesta

Director de Calidad y Desarrollo sosteniblede renfe

7170

¿A cuánto asciendela “factura˝del transporte?

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los costes externos derivados del transporte en europa se calculanen 650.000 millones de euro al año

JUAN LUIS MARTíNTRIBUNA

ciales y ambientales generados por el funciona-miento del sistema de transporte. La aportación fundamental del ferrocarril a la sostenibilidad del sistema de transporte es su eficiencia como modo de transporte alternativo a otros modos de transporte menos sostenible. En el ámbito urbano, el ferrocarril se despliega como ferrocarril convencional, metro, metro lige-ro, tranvía, “people mover”, etc.

Es por ello, que el tren, y en especial la opera-ción ferroviaria, es clave en cualquier estrategia de movilidad sostenible, como así es reconocido en la Unión Europea, y más recientemente en España en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y en la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, donde el ferrocarril se con-figura como la columna vertebral del transporte intermodal de viajeros y mercancías.

Los automóviles son los causantes del 43% de los costes externos del transporte, los camiones del 34%, la aviación civil genera un 14% y el ferrocarril está por debajo del 2%

ALgUNAS veNTAjAs AMbIeNTALeS deL TReN:

• en algunos países industrializados como españa los costes externos del transporte, incluidos los ambientales, se acercan al 10% del piB, frente al 7% de media europea.

• en españa más del 55% de las emisiones totales de co2 producidas por el sector del transporte provienen de los automóviles.

• el transporte suministrado por renfe representó sólo el 0,2% de las emisiones totales de co2.

• en españa, un viajero utilizando el tren, consume cinco veces menos litros equivalentes de gasolina por km que si viaja en coche y 20 veces menos que si utiliza el avión.

• una línea ferroviaria de doble vía puede transportar por hora el mismo número de pasajeros que una auto-pista de 6 carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente más reducido. el suelo necesario para mover una unidad de transporte por avión es aproximadamente 17 veces mayor que por ferrocarril.

• renfe sólo consume el 1% de la energía total del sector transporte.

Bambú y “aire˝ de Madrid para mostrar al mundo E

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lgo está cambian-do en la correla-

ción de fuerzas y competencias entre los distintos niveles de las administraciones públicas. Los gobiernos locales, se pre-sentan hoy como generadores de las alternativas que las ciu-dades necesitan para afrontar los cambios en planos como hábitat, urbanismo, transporte o energía. Las ciudades com-piten y cooperan, pero por encima de todo pugnan por

A situarse a nivel internacional como referentes en el plano de la sostenibilidad. Un indicador de este cambio se producirá en la Exposición Universal de Shanghai, que se celebrará en el año 2010 y donde por primera vez en este tipo de eventos 15 ciudades del mundo tendrán un pabellón propio. Bajo el lema “Mejor ciudad, mejor vida” en la Expo de Shanghai el debate principal será el desarrollo sostenible de

las ciudades y las soluciones ur-banas. Nada extraño si tenemos en cuenta que más de la mitad de la población del Planeta ya vive en entornos urbanos y que la ciudad es el lugar donde se concentra el mayor intercambio de materia, energía y conoci-miento. Vivimos ya en un mun-do urbanizado y de la gestión que se haga de las ciudades de-pende en buena medida la ne-cesaria adaptación a los nuevos retos de la humanidad.

Madrid se proyectará al mundo en la Exposición Universal de Shanghai 2010, donde tendrá un pabellón propio con las réplicas de la Casa de Bambú de Alejandro Zaera y del “Árbol de Aire” de Ecosistema Urbano.

Uno de los tres árboles de Ecosistema Urbano del Ecobulevar de Vallecas.

Imagen virtual del futuro pabellón de Madrid en la Expo de Shanghai

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2010

La casade bambú

Fue en 2007 cuando el Ayun-tamiento de Madrid decidió crear la Oficina de Estrategia y Acción Internacional, Madrid Global, dependiente en el organigrama municipal del Área de Coordinación de Estudios y Relaciones Externas. Su función es desde entonces promover la imagen de la capital española en el mundo, mejorando su posiciona-miento a nivel internacional, comunicando sus ventajas competitivas y colocándola en primera línea de las grandes urbes. Madrid Global trabaja creando espacios de interés común con el tejido empre-sarial, pero también estable-ciendo su presencia en las redes de ciudades existentes, formando alianzas estratégicas y participando en todo tipo de foros donde el hecho urbano está en primera línea del

debate. Para coordinar la pre-sencia de la ciudad de Madrid en la Exposición Universal de Shanghai, así como las cola-boraciones de las empresas privadas, se ha constituido la “Fundación Madrid Global 2010”, presidida por la dele-gada de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Madrid, Pilar Martínez, y formada por la propia Oficina de Estrategia y Acción Internacional Madrid Global, la Empresa Munici-pal de Vivienda y Suelo de Madrid (EMVS) y la Empresa Municipal de Promoción de Madrid, del Área de Econo-mía y Empleo. La estructura de la Fundación, denota su clara vocación de transversa-lidad dentro de la estructura municipal y demuestra que el Ayuntamiento entiende su presencia en la Expo de Shanghai como una magnífica oportunidad para proyectar la imagen de la ciudad a nivel internacional.

La ciudad que quiere ser global

El pabellón contará con una réplica de la Casa de Bam-bú que el arquitecto Alejan-dro Zaera ha levantado en el barrio de Carabanchel.

Tres imágenes virtuales del interior del pabe-llón que la ciudad de Madrid construirá en la Expo Shanghai 2010.

Madrid fue elegida entre las 15 urbes más innovadoras del mundo en materia de sostenibilidad

Entre el 1 de mayo y el 31 de octubre de 2010, más de 70 millones de personas visitarán la Exposición de Shanghai para conocer las propuestas en la renovación urbana, la creación de nuevos espacios en la ciu-dad, la búsqueda del equilibrio entre la ciudad y quienes viven en ella, y soluciones en el terre-no del hábitat.Una de las 15 ciudades selec-cionadas para instalar un pa-bellón propio es Madrid. Con ello, la capital española da un salto cualitativo de gran calado en su proyección internacio-nal. El proyecto de la candida-tura madrileña se gestó en la Oficina de Estrategia y Acción Internacional Madrid Global del Ayuntamiento de Madrid en colaboración con la Empre-sa Municipal de la Vivienda

(EMVS), implicando también a varias Áreas de Gobierno como Medio Ambiente, Urbanismo, Obras Públicas y de Las Artes, y a entidades como el Institu-to de Empresa y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnoló-gicas, CIEMAT. La candidatura madrileña fue seleccionada en abril de 2008 (se presentaron 188 ciudades y sólo fueron seleccionadas 15), y desde entonces se ha empeza-do a desvelar con más detalle cómo será la presencia de Ma-drid en Shanghai 2010. Algunas ciudades seleccionadas también para instalar pabellón propio son Londres, Milán, Hamburgo, Macao, Calgary o París. Otras 50 urbes del mundo se agluti-narán compartiendo un pabe-llón general (entre ellas están

Barcelona, Bilbao y Santiago de Compostela), además de los pabellones de cerca de 180 paí-ses que ya han confirmado su asistencia a esta Expo Universal que sin duda va a romper todos los récords imaginables. Las 15 ciudades seleccionadas para disponer de un pabellón propio formarán el espacio “UBPA” (Mejores Prácticas Ur-banas), en total una superficie de unas 30 hectáreas donde los visitantes conocerán los pro-yectos más innovadores para la ciudad del siglo XXI.

Carabanchel y Vallecas

Madrid llevará a la ciudad china dos elementos representativos de los nuevos conceptos urbanos que se están desarrollando en la ciudad: una réplica de la Casa

de Bambú de Alejandro Zaera (estudio de arquitectura FAO) construida en Carabanchel y el Árbol de Aire, similar a los tres que existen en el Eco Bulevar de Vallecas diseñados por el estu-dio Ecosistema Urbano. Ambas construcciones permanecerán tras la finalización de la Exposi-ción Universal el 31 de octubre de 2010 como legado de Ma-drid a la ciudad de Shanghai.En el interior de la Casa de Bam-bú, el Ayuntamiento de Madrid aprovechará para mostrar la re-novación urbana de la ciudad a través de elementos informativos que den cuenta de porqué la capital española ha sido elegida entre las 15 urbes más innova-doras del mundo en materia de sostenibilidad. La Casa de Bam-bú ocupará en planta 600 me-tros cuadrados, tendrá una altu-

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vivienda social, así como varios proyectos emblemáticos de la transformación de la ciudad y las experiencias de sus habitantes. Con las lógicas modificaciones, la Casa de Bambú que se levan-tará en Shanghai es una réplica de la que ya existe en Caraban-chel, recubierta de bambú para aportar un elemento original al paisaje y controlar los rayos del sol creando un colchón térmico, acústico y visual que la protege del viento y la lluvia en invierno y del calor en verano. La Casa de Bambú es todo un ejemplo de vivienda social eco-eficiente dotada de tecnología avanzada para la gestión sostenible de la energía.El Árbol de Aire de Ecosistema Urbano será una réplica adap-tada de uno de los tres árboles

ra de 18 metros y una superficie máxima construida de 2.400 metros cuadrados. Su interior se dividirá en tres áreas, dos públi-cas y una tercera dedicada a uso privado para el funcionamiento del pabellón. En las dos áreas públicas, se ilustrarán las pau-tas diseñadas por la ciudad de Madrid para la construcción de

bioclimáticos del Eco Bulevar de la Naturaleza de Vallecas, fi-nalista de los premios de arqui-tectura contemporánea “Mies Van der Rohe”.Estos tres árboles de Vallecas (llamados Lúdico, Climático y Mediático) están construidos con materiales reciclables en un 90%, cuentan con paneles solares y un sistema de clima-tización por “evapotranspira-ción” que funcionan median-te redes de agua atomizada. Esto, añadido, a la colocación de diversas especies de plan-tas trepadoras, provoca una reducción de la temperatura que puede llegar a los 12 gra-dos cuando se superan los 27 grados en el ambiente, además de eliminar C02 y depurar 45 kilos de aire al año.

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2010

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El árbol de aireSobre los tres modelos del Ecobulevar de Vallecas, Ecosistema Urbano ha diseñado un “árbol de Aire” que formará parte del pabellón madrileño.

Tras la Expo 2010, ambas construcciones, permanecerán en China como legado de Madrid a la ciudad de Shanghai

• La web municipal www.madrid2010.org ofrece toda la información sobre el pabellón de Madrid en la Exposición de Shanghai del año que viene. • Para conocer más detalles del evento, se puede consultar la web oficial de la organi-zación: www.en.expo2010.cn (en inglés y francés). • Información general en castellano, en la web de la Sociedad Estatal para Exposiciones Internacionales (SEEI): www.expo.int.com

Más información

a ciudad es un ecosistema donde se producen el con-

tacto, el intercambio y la comu-nicación entre personas, colec-tivos e instituciones. El espacio público es el nexo de unión, la escena donde se intensifican los contactos, el lugar caracte-rístico de la democracia y del principio de libertad. Es el ám-bito físico de la expresión co-lectiva y de la diversidad social y cultural.El presente proyecto surge como un prototipo de inter-vención en el espacio público capaz de reactivar lugares y generar las condiciones propi-cias para el uso y la interacción social en dicho ámbito: EQUIPO DE ECOSISTEMA URBANO

Árbol de aire Interface urbano de Madrid en la Expo Shanghai 2010

L Los objetivos de este proyecto son:

• Revitalización: concebir al ciudadano no como un mero espectador pasivo sino como parte activa del espacio públi-co. El Árbol de Aire es un so-porte lo suficientemente abierto y flexible como para potenciar múltiples actividades enfocadas a todo tipo de usuarios.

• Confort climático: El uso del espacio público viene de-terminado en gran medida por el clima local. La calidad del es-pacio público está íntimamen-te relacionada con la calidad de vida de los ciudadanos, y

la aportación de soluciones de confort climático tanto en invier-no como en verano dotará de un valor añadido a ese espacio. Este espacio de confort dentro del recinto de la Expo servirá no sólo de antesala a aquellos visi-tantes del pabellón de Madrid, sino también como un lugar lú-dico de relax, descanso y confort térmico. Además se podrá reci-bir información o ser especta-dor de actividades que están te-niendo lugar a tiempo real tanto en Madrid como en Shanghai. Entendemos que la espera de entrada al pabellón de Madrid es en sí misma un tiempo lúdico de descanso e intercambio de información donde se experi-mentará con distintos tipos de estímulos sensoriales.

• Conectividad cultural-virtual Madrid-Shanghai: El interface urbano aglutina las tecnologías y sistemas que ha-cen posible un acercamiento de los visitantes de la Expo en Shanghai a la realidad de Ma-drid (cultura, historia, etc.) así como para aquellos madrileños que no tengan oportunidad de viajar a Shanghai hacerles par-tícipes de la Expo y los eventos que allí van a tener lugar. El ob-jetivo es acercar ambas culturas, generar curiosidad, interés y expectación. El proyecto es una ventana a través de la cual uno se asoma a mirar al otro lado.

OPinión

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IGNACIO NIÑO

Coordinador de la Oficina de Estrategia y Acción Internacional, Madrid Global

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La ciudad de Madrid y su posicionamiento internacional

IGNACIO NIÑOTRiBUna

i existe una dinámica que en los últi-mos años ha venido cobrando fuerza en la escena internacional, ésta es la urbana. Sin lugar a dudas, las grandes ciudades y metrópolis se van cons-tituyendo como actores de primer orden en el ámbito económico, político, demográfico, medio-ambiental, etc.Consecuencia de este fenómeno es la necesidad de que las ciudades redefinan continuamente sus funciones y se doten de los instrumentos nece-sarios para competir con garantías en el mundo global de nuestros días. No en vano, son las ciu-dades las que pugnan entre sí, para atraer gran-des eventos, captar inversiones, importar talento, recibir un mayor flujo de turistas, etc. En definitiva, por ser más competitivas a escala global. Pero no sólo rivalizan, sino que colaboran y se comple-mentan. Su fuerza y relevancia viene marcada en muchas ocasiones por su capacidad de generar vínculos y lazos de unión con otras urbes, redes de ciudades, organismos internacionales o agen-tes sociales, que las completan y las apoyan.Junto a ello, las ciudades deben trabajar en una segunda dirección, no sólo generando esa com-petitividad internacional, sino dándola a conocer internacionalmente. Es decir, trabajar para que a la ciudad se le reconozca expresamente un rol de ciudad global. Hoy en día son numerosos los ejemplos de ciudades enormemente competitivas que, sin embargo, no son reconocidas o percibi-das internacionalmente como tales y, por el con-trario, también son muchos los casos de ciudades cuyo reconocimiento a nivel internacional está por encima de su realidad urbana medida en térmi-nos objetivos.En el caso de Madrid, en estos últimos años la

ciudad ha acometido un proceso de mejora e im-pulso de sus infraestructuras y servicios urbanos: El soterramiento de la M30, la realización de la T4 del aeropuerto de Barajas, la red de metro o el tren de alta velocidad, son sólo algunos ejemplos, que la han situado en primera línea en cuanto a su nivel de competitividad urbana. Eso ha sido posible gracias al esfuerzo conjunto de todas las administraciones públicas. Nuestro sector empresarial (Madrid es sede de las más importantes empresas constructoras y conce-sionarias de infraestructuras públicas), también ha dado estos últimos años un salto de excelencia de manera que, a día de hoy, podemos concluir que Madrid es una ciudad perfectamente preparada para afrontar los retos del siglo XXI y los desafíos de la creciente competencia internacional: - Madrid, tercera metrópoli de la Unión Europea: su realidad urbana refleja los beneficios de una economía dinámica, con unas tasas de crecimien-to superiores a la de la media europea. - Madrid, nodo entre culturas y continentes: es la puerta de entrada al mercado latinoamerica-no, norteafricano y a la Unión Europea, y posee una posición cultural y geoestratégica clave como nexo natural entre esos mercados.- Madrid, plaza mayor del mundo en español e iberoamericano: posición que difícilmente puede ser imitada por otras ciudades.- Madrid, referente urbano para ciudades emer-gentes: su desarrollo económico ha propiciado un denso tejido de empresas, seis de las cuales ocu-pan hoy los primeros puestos del ránking mun-dial de principales concesionarios de infraestructu-ras del mundo. Nuestra ciudad ha sido capaz de generar infraestructuras de primer orden como

la red de Metro, la red de Cercanías, la red de Alta Velocidad, la T4 del aeropuerto de Barajas o la nueva M30, cuya reforma y modernización se han convertido en un ejemplo internacional. Estas son solo algunas de las fortalezas de nues-tra ciudad, pero nos queda la tarea de acercar la percepción exterior a nuestra potente realidad actual. Para responder a esta necesidad, dando un enfo-que integral a las actuaciones internacionales, el Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, deci-dió la creación, en junio de 2007, de la Oficina de Estrategia y Acción Internacional Madrid Global, dentro del Área de Coordinación de Estudios y Relaciones Externas del Área de Gobierno de Vi-cealcadía. El reto esencial de esta Oficina que tengo el ho-nor dirigir como Coordinador General es, preci-samente, mejorar la posición internacional de Ma-drid, a través de la comunicación de sus ventajas competitivas y de su realidad, mediante la realiza-ción de una serie de proyectos estratégicos, de la mano de agentes clave que persiguen objetivos similares. Para ello hemos tenido en cuenta tanto los re-sultados de la experiencia de internacionalización de Madrid en los cuatro años anteriores, como los modelos de “estrategia y acción” internacional que aplican ciudades globales como París, Lon-dres, Nueva York o Tokio.Madrid Global, se apoya en gran medida en un agente principal y protagonista de este esfuerzo: el sector privado, ya que su actuación, y sobre todo, su colaboración con las Administraciones Públicas madrileñas, ha sido clave en los procesos de regeneración urbana mencionados. Con el fin

de desarrollar esta Estrategia, se destacan dos mo-dos básicos de actuación de Madrid Global: por un lado, una actuación en el ámbito exterior, ya sea a través de organismos internacionales, redes de ciudades, alianzas estratégicas con empresas o proyectos de índole internacional, buscando lo-grar una gran notoriedad internacional. Por otro lado, la apuesta de Madrid por los Juegos Olím-picos de 2016 es el mejor ejemplo de cómo el grado de competitividad de la ciudad nos hace estar seguros de que está en condiciones de orga-nizar con notoriedad el acontecimiento, y de que el propio intento es un fantástico instrumento de comunicación internacional.Igualmente, la meritoria selección de Madrid en la Exposición Universal Shanghai 2010, como la úni-ca ciudad española y una de las 15 exclusivas a nivel mundial en contar con un pabellón propio, le permitirá desplegar, con toda la fuerza de ese gran evento, el discurso de cómo Madrid ha logrado si-tuarse, hoy en día, como una ciudad enormemente competitiva y dinámica, abierta, y eficiente y soste-nible, en una geografía donde se había actuado escasamente, Asia, y en concreto China, actual es-caparate global y el mayor mercado del mundo.Por último, es necesario destacar que las acciones encaminadas a la internacionalización de Madrid no sólo parten de nuestra Oficina - desde la que ejecutamos proyectos propios y ejercemos en muchas ocasiones una labor de coordinación y mediación – sino que todas las Áreas de Gobier-no municipales desarrollan y acometen proyec-tos de carácter internacional, que complementan, configuran y culminan la actuación de la ciudad de Madrid en el exterior y elevan su perfil inter-nacional.

SMadrid, tercera metrópoli de la Unión Europea, es una ciudad perfectamente preparada para afrontar los retos del siglo XXI y los desafíos de la creciente competencia internacional.

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La futura ampliación de Cercanías nos acercará más a Madrid”

on cerca de 40.000 habitan-tes, la ciudad de San Fernando de Henares es uno de los núcleos más importantes del llamado Corredor del Henares en la Comunidad Autónoma de Madrid. Sus proyectos medio-ambientales y la activa presencia que mantiene en diferentes foros sobre sostenibilidad, hace que esta ciudad apueste por planes en el terreno del transporte, la energía, la puesta en valor de sus zonas verdes, la recogida selectiva de basuras o la educación medioambiental de sus ciudadanos, tal y como narra en esta entrevista su alcalde, Julio Setién.Pregunta. La ciudad de San Fernando de Henares se ad-hirió a la Carta de Aalborg y tiene aprobado un Pacto por

la Sostenibilidad para desa-rrollar una Agenda 21 ¿En qué situación se encuentra dicho proyecto?Julio Setién. Actualmente, en San Fernando de Henares se está desarrollando la Agenda 21 en doce centros de educación infantil y primaria. Del mismo modo, también se ha puesto en marcha el Plan de Movilidad Sos-tenible y una Ordenanza Solar. A eso se suman otras iniciativas, como la elaboración del Plan de Residuos, que afianzan nuestro compromiso desde siempre con el desarrollo sostenible.P. Su ciudad es miembro de la Red de Ciudades por el Clima ¿Considera importante que su ciudad esté presente en redes urbanas y en foros interna-cionales que debaten sobre

sostenibilidad?J. S. El hecho de que un muni-cipio como San Fernando esté en primera línea en cuanto a proyectos ambientales, supone un enorme reconocimiento a las prácticas que desarrollamos. Más allá de eso, la celebra-ción de foros de esta índole implica la existencia de una mayor conciencia global sobre la importancia que tienen las medidas adoptadas en pro de la sostenibilidad. P. Uno de los frentes donde se mueven activamente es el del transporte ¿En qué situación está su petición para que la ciudad tenga paradas de la nueva línea de metro-tren?J. S. Una vez realizada la solicitud por parte del Ayun-tamiento, sólo queda esperar

JULIO SETIÉNalcalde de san fernando de henares

entrevista

C

su tramitación por parte de la Comunidad de Madrid. Vamos a reunirnos con las autoridades autonómicas, pero también con el Ministerio de Fomento en este sentido. No olvidemos tampoco el proyecto de ampliación de la red de Cercanías que incluye una nueva línea desde San Fernando hacia el suroeste de la región, con nuevas estaciones de tren en Canillejas, Avenida de América, y el centro de Madrid, para enlazar desde ahí con el su-roeste. Esto nos acerca aún más a la capital, teniendo en cuenta que insistimos en el proyecto del metro-tren a Torrejón, con nuevas paradas para viajeros en las zonas de desarrollo industrial de San Fernando, donde ya tra-bajan y estarán trabajando miles de madrileños. P. Recientemente han comen-zado la recopilación de datos para la elaboración de un Plan de Movilidad Urbana Soste-nible ¿Por qué ha tomado el Ayuntamiento esta decisión?J. S. El Ayuntamiento ha tomado esta decisión para mejorar la calidad de vida de los/las vecinos/as de San Fernando. Por ello, ya se está realizando el diagnóstico y trabajando con asociaciones y técnicos municipales para determinar la viabilidad de las propuestas presentadas. El Plan está más que diseñado, teniendo en cuenta que son varias las áreas municipales que trabajan de forma conjunta para desarrollar las políticas comunes en busca de la mejor calidad de vida para los y las vecinos/as. Por eso vienen los nuevos residentes aquí y por eso nos sentimos orgullos en este San Fernando vivo y amable. P. ¿Apuesta San Fernando de Henares por la bici como me-

“Somos uno de los municipios madrileños con más metros cuadrados de zonas verdes por vecino, con muchos de los parques dentro del propio núcleo urbano”

texto: c de la cruz

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dio de transporte urbano?J. S. El carril bici es una de las prioridades de este equipo de Gobierno. Cada año cons-truimos nuevos tramos que conectan con los anteriores, de manera que al final logremos tener una vía adecuada para aquellos que optan por usar la bicicleta como medio de trans-porte. Estamos hablando de una red de 14 kilómetros diseñada para conectar las grandes zonas verdes con la ciudad de San Fer-nando, con el carril-bici perime-tral que realizará la Comunidad en el Parque del Sureste llegan-do a Torrejón, pero permitiendo que un ciclista pueda acudir a los centros públicos de San Fernando, a cualquier edificio, o al hospital y al municipio de Coslada, sin tener que bajarse de la bici. El Plan está diseñado y ya trabajamos en esos nuevos tramos radiales y de conexión.

P. ¿Qué problemas crea a la ciudad la cercanía del Aeropuer-to Internacional de Barajas en cuanto a niveles de ruido?J. S. Realmente causa muchí-simos problemas, sobre todo en los períodos en los que los despegues se realizan desde la pista más cercana a San Fernando. Es lo que se llama configuración sur, que resulta perjudicial cuando se usa para la pista más cercana a San Fer-nando de las dos que existen en esta dirección. Trabajamos para que sólo se utilice en situa-

ciones de extrema necesidad (condiciones meteorológicas que así lo requieran), nunca en horario nocturno (algo que ya hemos conseguido) y sólo por aviones con sistema de nave-gación asistida, para que no se salgan de la ruta establecida en el mapa aéreo y no sobrevue-len la zona urbana. P. ¿Consideran planes de reforma o rehabilitación de viviendas con criterios de eficiencia energética o nue-vos barrios sostenibles?J. S. La principal dificultad para la creación de nuevos barrios reside en que, por limitaciones

ambientales, no crecerá el suelo residencial. Hay que pensar que estamos limitados por la huella sonora de Barajas, por el río Jarama y el Parque Regional del Sureste. Eso impide un mayor desarrollo urbano, excepto en zonas ya establecidas que van a sufrir alteración de usos como, por ejemplo, la parcela que actualmente ocupa el almacén municipal -que se traslada al polígono industrial- y donde se podrán edificar cerca de 200 viviendas. También hay previsto otro desarrollo municipal en la

zona sur del municipio, donde se levantarán otras 400 vivien-das. Poco más se puede hacer, excepto pequeñas actuaciones en zonas de antiguos inmuebles que se modifican para construir más pero respetando la normati-va siempre de tres alturas máxi-mas e implementando todos los criterios de sostenibilidad. P. Han realizado numerosas intervenciones en sus espa-cios verdes ¿Qué estrategia sigue el Ayuntamiento en cuanto a la mejora de la cali-dad del espacio público?J. S. Desde el Ayuntamiento abogamos por distribuir los

espacios públicos por toda la tra-ma urbana. Para ello, contamos siempre con un diseño participa-tivo y una dotación para todas las edades. En estas zonas se apuesta por reducir el consu-mo de agua, la concentración lumínica y el gasto energético. Con respecto a los parques pe-riurbanos, apostamos para que la implantación de la energía solar se ponga al servicio de los parques. Estamos hablando de uno de los municipios madrile-ños con más metros cuadrados de zonas verdes por vecino, con

muchos de los parques dentro del propio núcleo urbano. P. ¿Cómo valora la implica-ción de la ciudadanía en todo tipo de acciones y programas medioambientales promovi-dos por el Ayuntamiento?J. S. La implicación de una ciudadanía activa es siempre positiva, a pesar de que existan problemas en el terreno convi-vencial, como el depósito de las bolsas de basura. No obstante, en general, la población de San Fernando es muy sensible a los programas que promo-vemos. Es más, en la mayoría de los casos se acuerdan con los vecinos/as las actuaciones a realizar en los barrios. También hacemos reuniones y deba-tes para limar los puntos de desencuentro o para introducir alguna idea que propongan.P. ¿Es San Fernando de Henares una ciudad preocu-pada por el reciclaje?J. S. Evidentemente, puesto que San Fernando se implica en todas aquellas actuaciones que promueven un desarrollo soste-nible. Con respecto al reciclaje, esto se evidencia en que año tras año aumenta el porcentaje de residuos sólidos urbanos que son reciclados. Aumenta la recogida de papel, cartón, bricks, latas y envases. Además, estamos en pleno proceso de implantación de contenedores soterrados por buena parte del municipio.

“San Fernando está en primera línea en cuanto a proyectos ambientales, y esto supone un enorme reconocimiento a las prácticas que desarrollamos”

entrevistaJULIO SETIÉNalcalde de san fernandode henares

Más información sobre los proyec-tos medioambientales de la ciudad de San Fernando de Henares en: www.ayto-sanfernando.com.

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Históricamente, el bienestar del hombre y su desarrollo social y económico han estado supedi-

tados al descubrimiento y aplicación de innovaciones técnicas que han transfor-mado su forma de vida, sus relaciones sociales y su interacción con el entorno. En los albores del siglo XXI, el desarrollo revolucionario de las tecnologías de la información y la continua evolución ex-perimentada por los medios de transporte están multiplicando exponencialmente la capacidad de interacción del ser humano en un entorno cada vez más amplio. En este nuevo orden social, el destino de los territorios depende del trabajo y la creatividad de los pueblos y ciudades que los componen y, especialmente, de su vertebración y su interrelación. Las ciudades están llamadas a desempeñar un protagonismo creciente en la vida de los ciudadanos y en la estructura del Estado y, para ello, los gobiernos se afanan en contrarrestar la dispersión de las acti-vidades humanas aportando soluciones de transporte que ayuden a disolver las barreras espacio-temporales.

Ante este reto, las soluciones aportadas por el transporte aéreo y por carretera se han convertido en el máximo exponente de las contradicciones de una sociedad que ha comenzado a orientar su futuro hacia un modelo de desarrollo sostenible -en el que el respeto al entorno natural constituirá un factor decisorio- y, al mismo tiempo, es in-capaz de reducir emisiones contaminantes. Por tanto, el transporte aéreo y por carretera no colman las expectativas de responsabi-lidad con el entorno de esta sociedad, que, gracias a la evolución tecnológica, ya ha comenzado a devolver al transporte ferro-viario el protagonismo estratégico adquirido durante el siglo XIX. En este contexto general, el AVE, como

máximo exponente de la calidad del transporte ferroviario, se ha convertido, más que en un simple medio de comuni-cación o transporte, en un activo estraté-gico desde una perspectiva política, geo-gráfica y social. Constituye un elemento vertebrador e integrador de los territorios, que refuerza su competitividad económi-ca, favorece su cohesión social y apoya un modelo de crecimiento sostenible, puesto que consume cinco veces menos energía que un vuelo en avión.Las políticas sectoriales desarrolladas en materia de infraestructuras ferroviarias han posibilitado que, en la actualidad, en España se encuentren conectadas a la Alta Velocidad un total de 19 ciudades, que aglutinan al 40 por ciento de la población. Según las estimaciones del Ministerio de Fomento, en el año 2012 esta red abarcará a 30 ciudades, posibilitando que más de la mitad de la población del país disponga de una estación de AVE a menos de 50 kilómetros. Este modelo público de gestión de las infraestructuras ferroviarias está sopor-tado sobre un tejido empresarial pionero, que ha sabido rentabilizar su apuesta en materia de I+D+i y el know how adquiri-do en los últimos años para posicionarse como un agente empresarial de referen-cia a nivel mundial en el desarrollo de

La gestión de las infraestructuras ferroviarias está soportada sobre un tejido empresarial pionero

servicios ferroviarios de Alta Velocidad. Así ha quedado de manifiesto durante la visita realizada recientemente a España por el secretario de Estado de Transportes de Estados Unidos, Ray LaHood, y también a través del interés mostrado por líderes políticos de otros muchos países.Pero la posibilidad de entrada en la tarta del negocio que repartirá la Administra-ción Obama no será, ni mucho menos, la primera incursión en la escena internacio-nal de las empresas españolas especializa-das en soluciones de ingeniería, control, comunicaciones e infraestructuras apli-cadas al transporte ferroviario. Empresas como Isolux Corsán han logrado contratos en Argentina (para la electrificación de la catenaria y las subestaciones del Tren Bala que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba) y Portugal (para la electrificación de la catenaria y de las subestaciones de tracción del Metro de Lisboa y de Oporto). Además, en Argelia acomete actualmente la electrificación de la catenaria del Tranvía de Orán.En el caso de Isolux Corsán, esta expe-riencia internacional en el ámbito de la Alta Velocidad está precedida por los trabajos realizados en España en materia de electrificación de las subestaciones de tracción correspondientes a las líneas de AVE Madrid-Barcelona (8 subestaciones

y 33 centros de autotransformación en 600 kilómetros), Madrid-Valencia (8 subes-taciones y 34 centros en 350 kilómetros) y Córdoba-Málaga (3 subestaciones y 12 centros en 180 kilómetros). Además, Isolux Corsán también atesora una amplia experiencia nacional en el área de electri-ficación de catenarias, concretamente en las líneas de Alta Velocidad de Madrid-Valladolid (175 kilómetros de doble vía) y Atocha-Cerro Negro (22 kilómetros) y en la estación TGV de Málaga (6 kilómetros).

Soluciones innovadoras

En los últimos años, la tecnología ferroviaria ha experimentado un gran avance por las necesidades de nuevas prestaciones que requieren los trenes de Alta Velocidad. La seguridad y el confort de los trenes ya no dependen solamente de lo bajo que se sitúe el control de gravedad ni de la geometría de

las ruedas o de las vías, sino que las unidades modernas necesitan supervisar parámetros como la aceleración, la vibración de sus ejes o la temperatura de los rodamientos para diagnosticar y evitar anomalías. Los trenes modernos pueden llegar a supe-rar los 350 kilómetros por hora, por lo que, en esas condiciones, es necesario prevenir averías o deterioros en los mecanismos de los cuales depende la estabilidad del tren y la seguridad y el confort de los pasajeros, como pueden ser las vibraciones y los ejes de rodadura de los vagones. En respuesta a esta necesidad, Isolux Corsán ha trabajado en el campo de la electrónica y del proce-samiento digital de señales hasta desa-rrollar un equipo electrónico de medida y control orientado a prevenir y diagnosticar anomalías en la rodadura del vehículo. El desarrollo de este equipo, al igual que los avances tecnológicos introducidos por Isolux Corsán específicamente para el sector ferroviario (como los sistemas de control de subestaciones de control, los analizadores de catenaria o los gestores de protecciones), más allá de solucionar ne-cesidades concretas, representan el afán de superación e innovación de una compañía y, por añadidura, de un sector empresarial que ya ocupa un lugar destacado en el escenario internacional de los servicios ferroviarios de Alta Velocidad.

La apuesta de ISOLUX CORSÁN en materia de I+D+i y el know how adquirido le han permitidoposicionarse como una empresa de referencia en el desarrollo de servicios ferroviarios de Alta Velocidad

ISOLUX CORSÁN ha trabajadoen el campo de la electrónica y del procesamiento digital de

señales hasta desarrollar un equipo electrónico de medida y control orientado a prevenir

y diagnosticar anomalías

En 2012 el AVE llegará a 30 ciudades españolas

Los avances tecnológicos de ISOLUX CORSÁN, para el sector ferroviario específicamente, representan el afán de innovación de un sector que ya ocupa un lugar destacado en el escenario internacional

En los últimos años, la tecnología ferroviaria

ha experimentado un gran avance por las necesidades

de nuevas prestaciones que requieren los trenes

de Alta Velocidad.

En el caso de ISOLUX CORSÁN, la experiencia internacional en la Alta Velocidad está precedida por los trabajos realizados en España en materia de electrificación de las subestaciones de tracción y una amplia experiencia enel área de electrificación de catenarias.

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