Introducción La bomba de inyección en un vehículo diésel pertenece al sistema de alimentación y tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el momento de la combustión interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza altas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy exactos para un mayor rendimiento y durabilidad. Entre los distintos sistemas de inyección hay bastantes diferencias aunque la finalidad es la misma, inyectar la cantidad exacta a cada cilindro. Es importante saber que desde los comienzos del sistema ha habido muchos avances hasta llegar hasta los sistemas de hoy en día, los que alcanzan grandes presiones de trabajo. Función Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico para variar el avance de inyección. La bomba de inyección en línea, es un aparato mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es:

1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.

2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.

3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

Circuito de alimentación de la bomba

Partes de la bomba de inyección.

Descripción partes principales de la bomba de inyección lineal Válvula de aspiración La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora. Árbol de levas

El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal. Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. El émbolo Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Varilla de control La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos.

Válvula de entrega

Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee

una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de

retención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero

produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al

final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y

por la alta presión.

Aquí se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se

accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y

controlar la entrega del combustible a los inyectores.

Acoplamiento para avance automático

En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsión. Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.

Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo.

En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronización de la bomba de inyección

Funcionamiento

Esta bomba recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un

acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja

con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede

girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en los motores Diesel de

equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su

robustez, vida útil y estabilidad.

Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón

copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el

pistón está en la posición PMS abre el paso a la parte superior desde la cámara de

alimentación.

En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de

entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad

que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro

del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve

a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se

repite.

El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre irá al inyector todo el

combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una

funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan

importante en el trabajo del sistema.

Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y

seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la

cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyección.

El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el

cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y

venciendo la resistencia de la válvula, lo envía al inyector. De la posición que tenga el

pistón dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se envía al

cilindro, que será mayor o menor según la rampa sesgada se presente antes o después

frente a la lumbrera de admisión.

Averías en el vehículo por falla de la bomba

Pérdida de potencia del motor

Humo negro de escape

Consumo excesivo de combustible

Humo blanco en el escape

El motor no arranca

El motor no se para

El motor falla

El motor se acelera solo

El motor se para solo

El motor da tirones

El motor hace ruido

El motor cuesta arrancar