José Manuel Blanco SegarraIngeniero Jefe de la Demarcación

de Carreteras del Estado en Extremadura13 de Febrero de 2015

CICLISTAS & GLORIETAS

GLORIETAS & CICLISTAS

EXPERIENCIAS EN LA RCEEN LA CIUDAD DE CÁCERES

LAS GLORIETAS SIN SEMÁFOROS

QUE LAS CONTROLEN PERMANENTEMENTE

SON APARENTEMENTE SENCILLAS ¿O NO?

EN 1+6 GLORIETAS DE LA R.C.E. EN LA CIUDAD DE CÁCERES

LA DEMARCACIÓN DE CARRETERAS DEL ESTADO HA ACTUADO

(CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN) PENSANDO TAMBIÉN EN

LOS CICLISTAS

CARRIL EXTERIOR EXCLUSIVO Y OBLIGATORIO PARA LOS CICLISTAS.

CEDE EL PASO EN LAS SALIDAS DE LA GLORIETA, NO EN LAS ENTRADAS

CARRIL EXTERIOR EXCLUSIVO Y OPTATIVO PARA LOS CICLISTAS.

CEDE EL PASO EN LAS SALIDAS DE LAS SEIS GLORIETAS, NO EN LAS ENTRADAS

VEAMOS PRIMERO CÓMO ERAN HASTA 2014

LAS GLORIETAS CONSIDERADAS “NORMALES”

EN ZONA URBANA Y PERIURBANA DE CÁCERES

OBSERVEMOS EL NÚMERO DE CARRILES (DOS O MÁS DE DOS), EL USO DEL CARRIL EXTERIOR… Y EL ARCÉN EXTERIOR

NINGÚN VEHÍCULO A MOTOR USA EL CARRIL EXTERIOR.

ES DECIR, QUIEN USA EL INTERIOR REALIZA DOS “TRENZADOS” AL ENTRAR Y OTROS DOS AL SALIR

NINGÚN VEHÍCULO A MOTOR USA EL CARRIL EXTERIOR.

NI TAN SIQUIERA EL MARCADO POR LA FLECHA AMARILLA PESE A LOS DOS VEHÍCULOS MARCADOS POR LA FLECHA AZUL

ESTA GLORIETA, AL CONTRARIO QUE LAS DOS ANTERIORES, TIENE 2 CARRILES (NO 3 CARRILES).

Y SIEMPRE HA FUNCIONADO ADECUADAMENTE… PARA LOS VEHÍCULOS A MOTOR.

LAS TRAYECTORIAS CORRECTAS E INCORRECTAS

DE VEHÍCULOS EN GLORIETAS DE 3 CARRILES ES ALGO YA CONOCIDO Y

PUBLICADO, ENTRE OTROS, POR LA DGT

PERO CASI SIEMPRE SE INSISTE EN LOS

VEHÍCULOS A MOTOR ¿ES QUE SON SÓLO PARA

VEHÍCULOS A MOTOR?

¿Y ESTOS USUARIOS?

…¡NO PIDEN TANTO!

OBSERVEMOS EL ARCÉN EN LA N-630 (SU ANCHURA Y USO)

DISEÑO DE LA UNIDAD DE CARRETERAS DE CÁCERES

CARRIL-BICI MUNICIPAL EN CÁCERES (BIDIRECCIONAL Y PINTADO EN COLOR ROJO)

VEAMOS DE NUEVO UNA DE LAS GLORIETAS

“NORMALES”… AHORA DESDE OTRO ÁNGULO

OBSERVEMOS EL ARCÉN EXTERIOR ANTES DE ELLA… Y EN ELLA… Y RECORDEMOS A LOS CICLISTAS

¿QUÉ SE HA VENIDO RECOMENDANDO EN LA INGENIERÍA DE CARRETERAS

DESDE HACE DÉCADAS?

EL ARCÉN EXTERIOR DE LAS GLORIETAS, SI ESTRECHO, MEJOR…

¿Y SOBRE LOS CICLISTAS Y LAS GLORIETAS?

POCA ALTERNATIVA REALISTA…

LAS DOS PRIMERAS SON CARAS E IRREALES EN CONDICIONES NORMALES, EN EL ACTUAL MARCO PRESUPUESTARIO.

LA TERCERA SOLUCIÓN NO ES, PROPIAMENTE, UNA GLORIETA Y ADEMÁS LLEVA A LA CUESTIÓN: ¿QUIÉN HA DE HACER FRENTE AL COSTE ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA SEMAFORIZACIÓN?

Y LA CUARTA (aparte de la errata en “Énfasis” en la edición 1999 de las Recomendaciones de 1989) ES POCO O NADA CONCRETA.

POR EL ANILLO SUPERIOR PUEDEN TRANSITAR PEATONES Y CICLOS.

MAGNÍFICA SOLUCIÓN… PARA UNA POBLACIÓN, DENSIDAD Y PRESUPUESTOS COMO LOS DE SHANGHAI... COMO ES EL CASO.

TRANQUILA, AMABLE, RESPETUOSA SOLUCIÓN, QUE MUY CIVILIZADAMENTE SACRIFICA LA CAPACIDAD… Y LAS PRISAS

LA GLORIETA TIENE UN ÚNICO CARRIL PARA VEHÍCULOS A MOTOR.

EL CARRIL PERIMETRAL DE CICLOS, Y EL DE PEATONES, SEPARADOS AMBOS DEL ANTERIOR, TIENEN PREFERENCIA SOBRE LOS VEHÍCULOS.

LOS CICLISTAS Y PEATONES CRUZAN CONFIADAMENTE…

¿Y QUÉ NOVEDADES NOS ESTÁN LLEGANDO?

¡ATENCIÓN AL MENSAJE!

SALVO QUE LAS ENTRADAS ESTÉ CONTROLADAS PERMANENTEMENTE MEDIANTE SEMÁFOROS, LAS GLORIETAS DE CARRETERAS (Y SUS TRAVESÍAS) NO DEBEN TENER MÁS DE DOS CARRILES.

SI HAY CICLOS NO SE ACONSEJAN LAS NOVEDOSAS “TURBOGLORIETAS”

¡Y ESTÁ MUY PRÓXIMA A PUBLICARSE LA NUEVA NORMA DE TRAZADO DE CARRETERAS 3.1-IC QUE SUSTITUIRÁ A LA DE 1999 (LA CUAL A SU VEZ SUSTITUYÓ A LA DE 1964)!

SU CONCEPCIÓN DE LAS GLORIETAS DE CARRETERAS ESTATALES ES ANÁLOGA A LA DE LA MENCIONADA “GUÍA DE NUDOS”.

LA DEMARCACIÓN DE CARRETERAS

HA INTENTADO APLICARLOCON REALISMO

A LAS GLORIETAS DE LA R.C.EEN LA CIUDAD DE CÁCERES

Una primera alternativa, muy sencilla, era convertir las glorietas de 3 carriles en glorietas de 2 carriles, anulando el carril interior mediante simple marca vial.

El carril interior serviría así exclusivamente para casos de obras, transportes especiales, accidentes, etc.

Pero un ciclista seguiría teniendo los mismos problemas que hasta ahora:

Compartir necesariamente los carriles con los vehículos a motor (y confiar en no ser alcanzado desde atrás)

Confiar, estando a la altura de una de las salidas de glorieta pero no deseando salir de ella, en no ser alcanzado lateralmente por un vehículo que sí desea salir de la glorieta (y que puede estar “trezando”)

Un primer planteamiento cuando la

construcción de la A-58 Trujillo – Cáceres fue (en la glorieta de acceso Este a Cáceres):

Entregar el carril exterior al uso exclusivo y obligatorio de los ciclistas, pintado en color rojo, cediendo el paso en las salidas (no en las entradas) de las glorietas, separado por una franja balizada.

Dejar los otros dos carriles para vehículos a motor.

CARRIL-BICI OBLIGATORIO CONSTRUIDO

EN EL MARCO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOVÍA A-58 TRUJILLO – CÁCERES (ESTE)

ESE CÍRCULO CON FONDO AZUL INDICA QUE EL

USO DE ESE CARRIL ES OBLIGATORIO PARA LOS CICLISTAS

Un factor a tener en cuenta en esa glorieta era, y es, que en ella desemboca el carril-bici construido en la margen derecha de la carretera estatal por la mencionada obra de Construcción de la A-58.

LA SEÑAL “R-407 a” DE LA CUAL LUEGO HABLAREMOS

Pero esa exclusividad “obligatoria” para los

ciclistas, aunque cediendo el paso en las salidas, generaba las siguientes opiniones adversas de extenderse a las restantes:

Ciclistas que exigían, además, no ceder el paso en las salidas, invocando el artículo 64 del Reglamento General de Circulación.

Ciclistas que no querían verse “obligados” a circular por el carril exterior, sino poder usar los otros carriles para así no tener que ceder el paso en las salidas.

Ciertamente el artículo 64 del R.G.C. establece que los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén “debidamente señalizados”

Pero, pese a la interpretación de algunos ciclistas NO exige que haya de ser siempre y necesariamente esa la solución.

Así, desde el pasado verano de 2014 la Unidad de Carreteras de Cáceres ha ido actuando (vía Conservación) en seis glorietas de la N-630 en la ciudad de Cáceres y su entorno.

En unos casos, mediante mero repintado de marcas viales.

En otros, aprovechando labores de fresado y reposición del pavimento.

ARRIBA: REPINTADO DE MARCAS VIALES

DERECHA: TRABAJOS (NOCTURNOS) DE FRESADO Y REPOSICIÓN DE PAVIMENTO (que se aprovecharon para reservar el carril exterior a los ciclistas)

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

Tras iniciales dudas, se optó por reservar el carril exterior a los ciclistas, pero optativamente. Si el ciclista así lo prefiere, puede circular por los otros carriles.

El carril exterior (reservado a los ciclistas) cede el paso en las salidas de las glorietas (no en las entradas).

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

Es decir NO se ha empleado la señal R-407 a (que obligaría a los ciclistas)

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

Pues el artículo 155 del vigente R.G.C. establece que la señal “R-407 a” indica claramente “obligación” (pese a que haya quien lo quiera interpretar de otra manera):

“ Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada…”

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

Sino que se han dispuesto carteles diseñados al efecto

Ante las dudas de ciclistas y conductores de vehículos acerca de si era, o no, obligatorio se complementaron mediante la palabra “OPCIONAL” y marca de cebreado

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

El carril exterior se mantiene en su color original (entre otros motivos, para evitar posibles confusiones con el carril-bici municipal) al menos por el momento y en tanto no exista una norma o criterio claro y general al respecto.

CARRIL – BICI MUNICIPAL EN CÁCERES, AQUÍ PARALELO A LA MARGEN DE LA TRAVESÍA DE LA N-630

BIDIRECCIONAL Y PINTADO EN COLOR ROJO

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

El interior de la franja de separación con respecto al resto de carriles, se ha pintado en color rojo (y con posteriores marcas de cebreado).

En 1ª fase se balizó, provisionalmente, mediante conos que fueron paulatinamente desplazados hacia el lado exterior de la glorieta.

DETALLES DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA:

En 2ª fase se balizó, provisionalmente, mediante balizas fijas abatibles.

ESTADO ACTUAL Y PREVISIONES

Paulatinamente están instalándose captafaros y retirándose las balizas abatibles que aún permanecen.

Se irá extendiendo hacia la periferia esta solución al resto de la N-630 y N-521 en la ciudad de Cáceres y su entorno.

ESTADO ACTUAL Y PREVISIONES

Se adoptará decisión acerca de si reducir la glorieta de la N-630 con 3c+ 1cb a 2c +1 cb (inicio de la variante urbana de la N-630) pese a que una de las calzadas entrantes tiene 3c.

Se decidirá si mantener obligatorio el carril bici en la glorieta del acceso Este a Cáceres y posibles cambios de su balizamiento.