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JORGE LUIS MARCHAN MACIJORGE LUIS MARCHAN MACIJORGE LUIS MARCHAN MACIJORGE LUIS MARCHAN MACIEL MAMJ821218GR3EL MAMJ821218GR3EL MAMJ821218GR3EL MAMJ821218GR3 GGGGGGGGGGGGrrrrrrrrrrrruuuuuuuuuuuuppppppppppppoooooooooooo SSSSSSSSSSSSOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOOOO Gerencia, Desarrollo y Supervisión de Proyectos

PROYECTO EJECUTIVO DE LA ADECUACIÓN PUENTE VEHICULAR PASAJERO-ECOPARQUE EN SALAMANCA, GTO 1

1. Descripción del proyecto

El “Proyecto Ejecutivo de la Adecuación Puente Vehicular Pasajero-Ecoparque en Salamanca, Gto.”, tiene como objetivos los siguientes: · Construir una vialidad que de solución de fondo al tráfico vehicular en el cruce del Río Lerma. · Mejorar la comunicación vial entre el municipio de Salamanca y otros municipios conurbados. · Hacer más competitivo al municipio al ofrecer una infraestructura vial acorde a los actuales tiempos, que requieren de soluciones que agilicen la transportación de personas y mercancías. · Ofrecer una imagen moderna a los turistas e inversionistas que deseen establecer empresas en el municipio. · A su vez el proyecto se enmarca dentro del programa de Infraestructura y Equipamiento Urbano que tiene por objetivo: “Proyectar una ciudad con vialidades seguras y eficientes”.

También entre los propósitos que se persiguen con el proyecto, se tiene el de dar agilidad a la transportación de personas y mercancías generando ahorros sociales por: o Los tiempos de traslado, o Disminución de accidentes de tránsito, o Reducción en el mantenimiento de vehículos, o Menor consumo de combustible, o Mejoramiento ambiental y en la calidad del aíre.

El sistema del puente estará compuesto con un ancho de calzada efectivo de 9.70 metros, según proyecto geométrico, y una carga vehicular IMT-66.5 de acuerdo a norma SCT NPRY- CAR-6-01-003/01.

La superestructura se forma de 2 trabes cajón de sección variable, según se indica en planos estructurales anexos, de 107 cm de peralte por 200 cm de patín, y por trabes de acero transversales de perfiles de especificaciones descritas en planos anexos,



las cuales se disponen entre si a cada 600 cm aproximadamente, con una losa de rodamiento de concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm2, de 30 cm de espesor total colocada sobre una losacero SQL-99, de sección 4, calibre 20 y un espesor de 4 cm de carpeta asfáltica.

El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y caballetes de concreto reforzado, y por 2 apoyos conformados por un sistema de columnas y trabes de placa de acero denominados mástiles, los cuales, reciben un sistema de cables tipo barracuda galvanizado con alma de acero, construcción 6 x 19, de 3 pulgadas de diámetro, los cuales reciben a su vez el sistema de superestructura, ya que este tiene un claro entre apoyos máximo de 68.35 metros.

El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado de 120 cm y 150 cm de diámetro, hincadas estas a 18 metros aproximadamente, a partir del nivel de terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente. Los terraplenes de las gasas de acceso, se construirán de acuerdo a las especificaciones establecidas por el estudio de mecánica de suelos.

2. Inversión requerida

La inversión para el proyecto general es de $ 50'247,104.26, desglosados de la siguiente manera: TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+000 AL 0+191.45 $ 387,390.28 PUENTE VEHICULAR CAD. 0+191.45 AL 0+287.45 $ 35'977,060.76 TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+287.45 AL 0+340.00 $ 822,415.50 TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+340.00 AL 0+667.09 $ 4'246,751.29 TERRAPLEN EJE "B" CAD. 0+100 AL 0+127.87 $ 344,467.54 TERRAPLEN EJE "C" CAD. 0+200 AL 0+257.62 $ 365,369.38 SEÑALIZACION $ 142,993.34 DRENAJE PLUVIAL $ 662,001.63 OBRAS INDUCIDAS $ 368,019.47 SUBTOTAL $ 43'316,469.19 I.V.A. $ 6'930,635.07 TOTAL $ 50'247,104.26



3. Dimensiones del proyecto La superficie total del predio que ocuparán las obras del puente y las vialidades es de 6,319 m2; según lo siguiente: Puente =13.30 x 96 =1,277 m2 = 20.21% Eje A = 7.50 x 571 = 4,282 m2 = 67.76 % (calle Pasajero) Eje B = 10.20 x 27.87 = 284 m2 = 4.49 % (Paseo Río Lerma) Eje C = 8.26 x 57.62 = 476 m2 = 7.53 % (calle Allende) El proyecto del puente ocupará una superficie total de 1,277 m2 incluyendo los estribos, considerando 13.30 m de ancho por 96 de longitud. Esta superficie representa un 20.21% de la superficie total. Se hace la aclaración que no habrá afectaciones de vegetación, en virtud a que el área de proyecto son vialidades y únicamente la capa vegetal a afectar será la de los puntos donde se colocarán los soportes. Esta área se encuentra conformada por la capa de suelo de los bordes este y oeste del río donde se encuentran algunos matorrales y árboles.

La superficie total que ocupará la infraestructura que se alojará en zona federal del Río Lerma es de 1,277 m2.



4. Características particulares del proyecto a) Tipo de estructura.

La superestructura se forma de dos trabes cajón de sección variable, conformados por placa de acero, de 107 cm de peralte por 200 cm de patín y por trabes de acero transversales de perfil IR, las cuales se disponen entre si a cada 600 cm, con una losa de rodamiento de concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4 200 kg/cm2, de 30 cm de espesor total colocada sobre un losacero SQL-99, de sección 4, calibre 20 y un espesor de 4 cm de carpeta asfáltica.

El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y caballetes de concreto reforzado y por 2 apoyos conformados por un sistema de columnas y trabes de acero llamados mástiles. Estos reciben un sistema de cables tipo Barracuda galvanizado con alma de acero, construcción 6 x 19 de 3 pulgadas de diámetro, los cuales reciben a su vez el sistema de superestructura, ya que este tiene un claro entre apoyos máximo de 68.35 metros. b) Dimensiones.

Se trata de un puente vehicular y peatonal que realiza la interconexión entre la calle Pasajero con el extremo noroeste del Ecoparque, cuya prolongación de vialidad se conecta con la Av. del Parque localizada al sur del Ecoparque. Como se mencionó anteriormente, el sistema del puente está integrado por tres ejes: el eje A, sobre la calle Pasajero, tiene una longitud de 571 metros con un ancho de calada efectivo de 7,5 metros, más el tramo del puente de 96 metros de longitud con ancho de 13.30 metros; el eje B, sobre la calle Río Lerma, tiene 27.87 metros de longitud por 10.20 metros de ancho y el eje C, sobre la calle Allende tiene 57.62 metros de longitud por 8.26 metros de ancho, según se puede observar en el plano de Proyecto Geométrico anexo. c) Gasto hidráulico. El gasto máximo es de 254,56 m3/s. El puente fue diseñado para un gasto máximo de 463,0 m3/s. Vea anexo 4. Estudio topo hidráulico. d) Perfil estratigráfico del cruce.



Esta información se encuentra en el anexo 2. Estudio de mecánica de suelos y perfil estratigráfico

e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada.

El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado de 120 y 150 cm de diámetro, hincadas estas a 18 metros aproximadamente, a partir del nivel del terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente, que de acuerdo al estudio de mecánica de suelos la capacidad de carga es de 117 toneladas para una pila de 120 cm de diámetro y de 154 toneladas para una pila de 150 cm de diámetro.

Dadas las características geotécnicas del sitio, la cimentación debe ser profunda

mediante pilas. Del estudio de mecánica de suelos anexo, se determinó que la socavación máxima del río Lerma seria de 2,80 metros. Por esto la cimentación reunirá las siguientes condiciones: • Será necesario ademar toda la excavación necesaria para el colado de las pilas. • No deben permitirse desviaciones mayores a 3.0% del eje con respecto a la vertical.

Una vez alcanzado el nivel de desplante de la cimentación deberá limpiarse el

fondo de la perforación de materiales sueltos impidiendo la presencia de azolves en el desplante de las pilas. Asimismo, una vez terminada la perforación se procederá de inmediato a la colocación de acero de refuerzo previamente habilitado con separadores para garantizar un recubrimiento mínimo de 5 cm entre paños de estribo y perforación.

Después de lo anterior, se iniciará la colocación del concreto con el procedimiento

del tubo treme para evitar la segregación de este por caída libre, manteniendo el extremo inferior del tubo embebido en el concreto fresco un mínimo de 1,5 cm. El revenimiento será de 18 ± 2 cm.

El colado se llevará a una altura mínima equivalente al 50 % del diámetro de la

pila, por arriba del nivel de desplante del dado de loga o cabezal. La capacidad de carga admisible para la cimentación se muestra en la tabla

siguiente: CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE PARA PILAS

DIAMETRO DE PILAS (cm)

PROFUNDIDAD DE DESPLANTE

(metros)

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE A COMPRESIÓN

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE A TENSIÓN

(ton/pila)



(ton/pila) 100 18.00 163 94 120 18.00 234 117 150 18.00 366 154

f) Ancho de secciones.

El ancho de la calzada será variable de 7.5 metros en la sección A-A´, 10.20 metros en la sección B-B´ y 8.26 metros en la sección C-C´. Vea plano PG-01 planta general proyecto geométrico. g) Peso máximo de vehículos. IMT-66,5. Esto es, 66,5 toneladas de acuerdo a norma SCT-N-PRY-CAR-6-01-003/01. 5. Programa general de trabajo

El tiempo de ejecución del proyecto se estima en 12 meses, tomando en cuenta la licitación de la obra.

La construcción de las obras se ejecutará, según se muestra en la tabla 2.2.

TABLA 2.2 PROGRAMA DE TRABAJO

ACTIVIDAD MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+000 AL 0+191.45

PUENTE VEHICULAR CAD. 0+191.45 AL 0+287.45

TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+287.45 AL 0+340.00

TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+340.00 AL 0+667.09

TERRAPLEN EJE "B" CAD. 0+100 AL 0+127.87

TERRAPLEN EJE "C" CAD. 0+200 AL 0+257.62

SEÑALIZACION DRENAJE PLUVIAL OBRAS INDUCIDAS



6. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

También, por la naturaleza del proyecto, se considera que la mayor generación de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera, se producirá en las etapas de preparación del sitio y construcción; en su momento y durante la etapa de operación y mantenimiento, la generación de residuos estará caracterizada por la emisión de gases y partículas a la atmósfera producto de la combustión de derivados de petróleo, por los vehículos que circulen.

Los residuos sólidos domésticos, generados en cualquiera de las etapas del proyecto, serán dispuestos en contenedores adecuados, para lo cual se recomienda una de las formas más comunes que es la utilización de tambos metálicos de 200 litros, debiendo de ser distribuidos estratégicamente dentro de las instalaciones del sitio de construcción y retirados del sitio de manera periódica, evitando que se rebase su capacidad y que los residuos se diseminen en el terreno natural y hacia las zonas aledañas. El retiro periódico de los residuos, deberá realizarse de manera que sean dispuestos en el sitio autorizado por el municipio de Salamanca, es decir, el relleno sanitario municipal. Los residuos resultantes de la preparación del sitio y construcción del proyecto, escombro, serán retirados del sitio del proyecto y dispuestos en el sitio de disposición final referido o en aquellos lugares que previamente se autoricen, de tal forma que no provoquen problemas ecológicos o de cualquier otro tipo en los lugares en que se dispongan. En el caso de los residuos líquidos, su generación se prevé al momento de las etapas de preparación del sitio y construcción por el personal empleado.

No se considera la generación de residuos líquidos por los cambios de lubricantes, aceites o grasas de los vehículos automotores utilizados en la preparación del sitio y construcción de la obra, ya que estas acciones no serán realizadas en el sitio



del proyecto, debido a que se trasladará la maquinaria a un sitio autorizado para tal fin en Salamanca.

En el supuesto de que sea indispensable realizar estas acciones, se deberá de evitar la contaminación del suelo natural, provocada por posibles derrames, para lo cual se deberá de construir una estructura especializada que evite la contaminación del suelo. Para controlar la generación de residuos sólidos y líquidos de origen humano, durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por el personal empleado, donde el promovente del proyecto a través de la empresa constructora, deberá en su caso, colocar baños móviles para el uso sanitario del personal de la obra, contratando a una empresa especializada para su manejo.

Etapa de preparación y construcción:

Tabla 2.3.- Residuos Sólidos

Actividad o Proceso donde se

genera Cantidad

Tipo de residuos

(1,2) Nombre del residuo

Emisiones a la atmósfera

Preliminares: 151 m3 2 Residuos demolición de

mampostería No

Preliminares: 264 m3 2 Residuos limpieza,

desmonte y desplante de suelo

No

Estructura:

Excavación de corte 800 m3 2 Suelo tipo arcilloso

plástico No

Excavación con medios mecánicos

936 m3 2 Gravas basálticas y

arenas limosas No

Excavación con medios mecánicos

500 m3 2 Boleos volcánicos ígneo

intrusivo y extrusivo No



Tabla 2.4.- Emisiones a la Atmósfera

Equipo Cantidad Tiempo

empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos2


(g/s) 2

Tipo de combustible

TRACTOR DE ORUGAS KOMATSU D155A-1 DE 320

H.P. Y 35.64 TON DE PESO DE OPERACIÓN

EQUIPADO CON HOJA RECTA Y SIN

ESCARIFICADOR

1 28 días 8h 85,8

SO2: 0,0031 CO:0,040 CO2: 80,0 estimado

DIESEL




Decibeles emitidos2


(g/s) 2

Tipo de combustible

CARGADOR SOBRE NEUMÁTICOS

CATERPILLAR DE 183 H.P. Y 17.30 TON DE PESO DE

OPERACIÓN, CAPACIDAD DE CUCHARÓN 4.00 YD3

1 28 días 8h 85,8

SO2: 0,0039 CO:0,048 CO2: 89,1 estimado

DIESEL

CAMIÓN DE VOLTEO MERCEDES BENZ LK-1417/34

7m3 DE 170 H.P. 1 28 días 8h 85,9 NA GASOLINA

MOTOCONFORMADORA CATERPILLAR 120HBR DE 140HP Y 12.4TON DE PESO

DE OPERACIÓN

1 20 días 6h 85,5

SO2: 0,0048 CO:0,041 CO2: 86,3 estimado

DIESEL

COMPACTADOR DE SUELOS DE TAMBOR LISO

VIBRATORIO CATERPILLAR CS583C DE 145H.P. Y

15.200 TON DE PESO DE OPERACIÓN Y 2.13 MTS. DE

ANCHO DE TAMBOR

1 30 8 h 86,1 NA GASOLINA

CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR 966C SOBRE

NEUMÁTICOS 170H.P. 17TON. 2.62M3 (CAPACIDAD

DE CUCHARÓN AL RAS.)

1 30 días 8h 84,6

SO2: 0,0042 CO:0,037 CO2: 81,1 estimado

DIESEL

PETROLIZADORA SEAMAN GUNNISON DE 10,000LTS. MOD 2550 MOTOR VAM

1 60 días 8h 86,1 SO2: 0,0035

CO:0,033 CO2: 82,5

DIESEL



MOD. 6-258 155H.P. BOMBA 756 BARRA 3.66MTS.

estimado

CARGADOR FRONTAL MICHIGAN 275C SOBRE

NEUMÁTICOS DE 298 H.P. 37 TON. DE OPERACIÓN,

5.4M3 AL RAS H MEQ0229

1 20 días 8h 84,1

SO2: 0,0038 CO:0,039 CO2: 80,5 estimado

DIESEL

PAVIMENTADORA

ASFÁLTICA BARBER-GREEN SB- hora 0.03297 760.21 25.06

131 95H.P. MOTOR JOHN DEERE DIESEL 4276 T,

ANCHO 3.00-6.10M VEL. PAV. 33-95M/MIN

H MEQ02400

1 20 días 8h 83,8

SO2: 0,0030 CO:0,045 CO2: 81,3 estimado

DIESEL




Decibeles emitidos2


(g/s) 2

Tipo de combustible

COMPACTADOR DE ASFALTOS DYNAPAC CC-43

DE 125H.P. RODILLOS TANDEM 1.675MTS.

1 30 días 8h 86,0

SO2: 0,0037 CO:0,040 CO2: 81,7 estimado

DIESEL

BARREDORA FRONTAL SWEGA 9300

AUTOPROPULSADA MOTOR VW 1600c.c., ANCHO 2.20MTS. 15KM/HR

1 20 días 8h 83,8

SO2: 0,0030 CO:0,045 CO2: 81,3 estimado

DIESEL

Tabla 2.5.- Aguas Residuales

Actividad o Proceso donde se

genera Vol.

Características Físico-químicas

Trata-miento Uso Disposición final

Preparación del sitio y construcción

1 200 L

Principalmente con coliformes fecales y

totales, ya que se trata de las

descargas de agua sanitaria.

Ninguno Ninguno Baño móvil



7. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo. Programas Estatales para mejorar condiciones ambientales. El OETEG (IEG, 1989) establece programas específicos para la UGA, dentro de estos:

Conservación del recurso agua en cantidad y calidad, ahorro municipal por el tratamiento y cuidado y conservación de cuerpos receptores de aguas negras, con una duración en el corto, mediano y largo plazo y donde el financiamiento es de la Federación, Estado y Municipio, señalando a la CONAGUA y a CEAG como los responsables de su cumplimiento.

El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Guanajuato, ubica el sitio de

proyecto dentro del sistema de servicios de ciudades de nivel intermedio. Respecto al Ecoplán del Municipio de Salamanca, Gto., ubica al sitio dentro de un

área con clave de suelo AHUR, Asentamientos Humanos Urbanos.

Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas

En el Estado existe el Sistema de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato (SANPEG, IEG 2004), en el Municipio de Salamanca no existe área natural incorporada al sistema y por tanto, el proyecto queda fuera de la influencia de cualquier área protegida.

En materia de aire o atmósfera:

Para el control de la emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores, se debe de cumplir con lo establecido en las siguientes normas:



NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-1999.- que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1996.- Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. En virtud de lo anterior, los vehículos que se utilicen en la construcción de la obra, deberán de portar la calcomanía que acredite que cumplen con las normas de emisiones señaladas.

En Materia de Ruido NOM-080-SEMATNAT-1994.- Límites máximos permisibles de emisión de ruidos provenientes de los escapes de vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y método de circulación. NOM-081-SEMARNAT-1994.- Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. En materia de Recursos Naturales NOM-059-SEMARNAT-2010.- Protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- lista de especies en riesgo. 8. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.

En este apartado se procederá a identificar, evaluar y describir los impactos ambientales que cada una de las acciones del proyecto en sus diferentes etapas (preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento), causarán a las áreas potencialmente receptoras.

En la Tabla 5.1 se presenta la Matriz de Leopold para la identificación de los

posibles impactos ambientales, que se generarán con la preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento del puente vehicular Pasajero-Ecoparque.

También en la Figura 5.1 presentamos el modelo conceptual tipo esquema para el conjunto de factores ambientales que constituyen el sitio del proyecto y su área de influencia y que pudieran resultar afectados por el desarrollo del mismo, logrando así



una adecuada identificación de la problemática ambiental generada o alentada, identificando las relaciones de intercambio o dependencia que sean de interés estimular, controlar o eliminar.

Asimismo, en la Tabla 5.2 se presenta un resumen de los impactos a partir de la aplicación de las metodologías referidas, en el que se muestran 117 interacciones, de las cuales se han identificado 3 efectos adversos significativos, 1 efecto adverso moderadamente significativo, 96 efectos adversos poco significativos, 14 efectos benéficos significativos, 3 efectos benéficos moderadamente significativos, 0 efectos benéficos poco significativos, 0 efectos desconocidos. Se identificaron un total de 100 adversos, de los cuales 80 efectos son mitigables y 20 no mitigables.

Será durante la fase de preparación del sitio y construcción donde se manifiesten la mayoría de los impactos ambientales identificados (83), siendo 3 adversos significativos, 1 adversos moderados y 65 adversos poco significativos; en tanto que 11 fueron benéficos significativos, 3 benéficos moderadamente significativos, 0 benéficos poco significativo y 0 desconocidos; dados sobre el suelo y el paisaje principalmente.

En la fase de operación y mantenimiento se manifestaron solamente 34 impactos, correspondiendo 0 a los adversos significativos, 0 a los adversos moderadamente significativos, 31 a los adversos poco significativos y 3 a los benéficos significativos, 0 a los benéficos moderadamente significativos, 0 a los benéficos poco significativos y 0 a los desconocidos.

Durante la operación y mantenimiento, la afectación sería poco significativa repercutiendo principalmente en la calidad del aire por la emanación de gases contaminantes producto de la combustión de los vehículos que transiten por el puente. Tabla 5.2.- Resumen de los impactos identificados

Tipo de impacto Preparación del sitio y

construcción Operación y

mantenimiento Abandono Totales

A 3 0 3 M 1 0 1 A 65 31 96 B 11 3 14 M 3 0 3 B 0 0 0 X 0 0 0

Total de impactos 83 34 117 Total de benéficos 14 3 17



Total de adversos 69 31 100 Adversos Mitigables 52 28 80

Adversos No Mitigables 17 3 20

A ------ Efecto adverso significativo m ----- Efecto adverso moderadamente significativo a ------ Efecto adverso poco significativo B ------ Efecto benéfico significativo M ----- Efecto benéfico moderadamente significativo b ------ Efecto benéfico poco significativo x ------ Efecto desconocido

9. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales

TABLA 6.1.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

IMPACTOS AMBIENTALES

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

ACCIONES TIEMPO DE REALIZACIÓN

A.- SUELO B.- AGUA SUPERFICIAL C.- AGUA SUBTERRÁNEA D.- FLORA Y FAUNA TERRESTRE E.- PAISAJE F.- CALIDAD DE VIDA

1.- Disposición sanitaria de excretas 2.- Disposición adecuada del suelo removido 3.- Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos 4.- Evitar la compactación del suelo

a.- Uso de 2 letrinas portátiles a razón de una por cada 7 trabajadores. b.- Disposición de residuos en sitio adecuado (autorizado). a.- Depositar el suelo vegetal aparte para su reuso en áreas verdes. b.- El volúmen sobrante de suelo removido se almacenará temporalmente en el sitio y después se retirará hacia las áreas autorizadas para disposición de escombros. a.- Colocación estratégica de contenedores b.- Separación de residuos c.- Disposición de residuos a.- No circular por áreas ajenas al proyecto

6 semanas 6 semanas 6 semanas 6 semanas 6 semanas 6 semanas

G.- AIRE 1.- Mantenimiento preventivo de la maquinaria a usar para su uso en óptimas condiciones 2.- Adecuación del horario de trabajo para disminuir ruido. 3.- Disposición sanitaria de excretas 4.- Mantener húmedas las áreas de trabajo

a.- Afinación de motor en taller especializado. a.- Horario diurno de trabajo a.- Uso de 2 letrinas portátiles (1 por cada 7 trabajadores). b.- Disposición de residuos en sitio adecuado a.- Aplicación de riegos periódicos

Antes de iniciar los trabajos 6 semanas 6 semanas 6 semanas



H.- FAUNA TERRESTRE

1.- Mantenimiento preventivo de la maquinaria a usar para su uso en óptimas condiciones 2.- Adecuación del horario de trabajo para disminuir ruido. 3.- Protección de fauna

a.- Afinación de motor en taller especializado. a.- Horario diurno de trabajo a.- Traslado de nidos o especies de lento desplazamiento b.- Prohibir la captura, caza, daño o comercialización de especies

Antes de iniciar los trabajos 6 semanas Durante los trabajos Durante los trabajos

TABLA 6.2.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN IMPACTOS

AMBIENTALES MEDIDAS DE PREVENCIÓN,

MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN ACCIONES TIEMPO DE

REALIZACIÓN A.- SUELO B.- AGUA SUPERFICIAL C.- AGUA SUBTERRANEA D.- AIRE E.- FLORA y FAUNA TERRESTRE F.- PAISAJE G.- CALIDAD DE VIDA

1.- Diseño estructural y geométrico del proyecto que permita su correcta ejecución apegado a las normas de la SCT. 2.- Disposición sanitaria de excretas 3.- Manejo y disposición adecuada de residuos sólidos 4.- Evitar la compactación del suelo 5.- Reutilización de suelo vegetal 6.- Manejo adecuado de escombros 7.- Manejo adecuado de materiales para la construcción 8.- Reforestación

a.- Aplicación de las normas, criterios, lineamientos y especificaciones técnicas de la SCT. a.- 3 Letrinas a razón de 1 por cada 7 trabajadores b.- Disposición de residuos en sitio adecuado a.- Colocación estratégica de contenedores b.- Separación de residuos c.- Disposición de residuos a.- No circular por áreas ajenas al proyecto a.- Formación de pilas sin compactar b.- Reutilización en áreas verdes a.- Almacenamiento temporal en el sitio b.- Tolvas cerradas o cubiertas con lona en buen estado c.- Transporte y disposición en sitio autorizado por municipio a.- Abastecimento acorde a la necesidad diaria a.- Se plantarán plantas de ornato tipo laurel en las banquetas de las

18 semanas 18 semanas 18 semanas 18 semanas 18 semanas 18 semanas 18 semanas 18 semanas



vialidades.

TABLA 6.3.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO IMPACTOS AMBIENTALES

MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

ACCIONES TIEMPO DE REALIZACIÓN

A.- SUELO B.- AGUA SUPERFICIAL C.- AGUA SUBTERRÁNEA D.- AIRE E.- FLORA TERRESTRE F.- FAUNA TERRESTRE. G.- PAISAJE H.- CALIDAD DE VIDA

1.- Conservación rutinaria y conservación periódica para el puente y estructuras.

a.- Mantenimiento rutinario 1.- Limpieza de juntas de dilatación. 2.- Limpieza de parapetos, banquetas y camellones. 3.- Limpieza de drenes. 4.- Limpieza de estribos, pilas, columnas y aleros. b.- Mantenimiento periódico 1.- Calafateo de fisuras. 2.- Reparación de grietas. 3.- Reparación y resanes en elementos de concreto. 4.- Reposición del resello en juntas de dilatación. 5.- Reparación de parapetos y banquetas

Permanente Permanente



10. Conclusiones

1.- El proyecto pretendido denominado “Proyecto Ejecutivo de la Adecuación Puente Vehicular Pasajero-Ecoparque en Salamanca, Gto.”, se localiza dentro del Límite de Centro de Población de Salamanca, y tiene como objetivo el cruce del cauce del Río Lerma, para comunicar el centro de la población con las colonias de la zona sur de la ciudad.

El sistema del puente estará compuesto con un ancho de calzada efectivo de 9.70 metros.

La superestructura se forma de 2 trabes cajón de sección variable, de 107 cm de

peralte por 200 cm de patín, y por trabes de acero transversales de perfiles, las cuales se disponen entre si a cada 600 cm aproximadamente, con una losa de rodamiento de concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm2, de 30 cm de espesor total colocada sobre una losacero SQL-99, de sección 4, calibre 20 y un espesor de 4 cm de carpeta asfáltica.

El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y caballetes de concreto reforzado y por 2 apoyos conformados por un sistema de columnas y trabes de placa de acero que reciben un sistema de cables tipo barracuda galvanizado con alma de acero, construcción 6 x 19, de 3 pulgadas de diámetro, los cuales reciben a su vez el sistema de superestructura, ya que este tiene un claro entre apoyos máximo de 68.35 metros.

El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado de 120 cm y 150 cm de diámetro, hincadas a 18 metros aproximadamente, a partir del nivel de terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente

2.- Por tratarse de obras asociadas, en el contexto general, la ubicación está dada

por el proyecto principal que es el de “proyectar una ciudad con vialidades seguras y eficientes”. No obstante de tratarse de una ubicación obligada y dadas las características del sitio que son las márgenes del Río Lerma, las afectaciones al ambiente y a la salud de la población de la zona serán mínimas, dado que la Secretaría de Obra Pública integrará en su desarrollo criterios técnicos, económicos, sociales y ambientales.

3.- El desarrollo del proyecto en el sitio propuesto, cumple con todos los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y con las regulaciones del uso del suelo establecidas para la zona; tales como el Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato; el Plan de Ordenamiento Territorial del Centro de Población de Salamanca, Gto.; y no se ubica dentro de alguna Área Natural Protegida.



En el sitio de construcción del proyecto no se tiene vegetación forestal, dado que se trata de la zona federal del cauce del Río Lerma y aledaño a terrenos agrícolas de temporal y para desarrollo urbano, por lo que no se requiere la autorización para el cambio de uso de suelo. Por último para el control de la emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores, se deberá de cumplir con lo establecido en las normas oficiales correspondientes.

Respecto al Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG), donde se establece una política de Aprovechamiento para la zona del proyecto. En el caso del proyecto pretendido es factible su desarrollo por que no causará impactos ambientales de gran relevancia y porque contribuirá al ordenamiento de los usos del suelo en la zona.

En este sentido, el desarrollo del proyecto propuesto no contraviene a ningún

ordenamiento jurídico aplicable desde el punto de vista de ordenamiento del territorio y en materia ambiental; por el contrario cumple y consolida su aplicación para coadyuvar a la solución del ordenamiento territorial y de la problemática existente en la zona.

4.- El proyecto del puente ocupará una superficie total aproximada de 1,277 m2 (13.30 m x 96.00 m). En el lugar se localizaron 3 árboles que serán afectados por la construcción del puente, en las márgenes del cauce del Río Lerma. Asimismo, no se pudo comprobar la existencia de fauna silvestre, por la cercanía con el desarrollo urbano.

Así la estructura y composición que tenemos de la flora y fauna del sitio son un claro indicativo de la fuerte alteración que tenemos en el ecosistema; donde en ambos casos solamente encontramos representados aquellos organismos que han sido capaces de soportar la fuerte presión que el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus actividades, los cuales son principalmente aves que son especies características de sitios fuertemente alterados, por lo que el valor ecológico de la fauna asociada a la cubierta vegetal es muy bajo de acuerdo al Índice de Valor Ecológico determinado (VE = 5), en la escala utilizada del 1 al 100, por lo que este valor corrobora la apreciación a priori sobre la escasa importancia ecológica y ambiental del sitio.

De igual forma la flora encontrada en el sitio es de muy baja calidad ambiental;

por lo que las afectaciones a estos dos factores son muy poco significativas. Es importante resaltar que de acuerdo a los recorridos en el sitio y a la

investigación bibliográfica correspondiente, así como al grado de deterioro que presenta la zona del proyecto pretendido, se determina que no existen especies con algún estatus dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección



Ambiental-Especies nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de Riesgo y Especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- Lista de especies en Riesgo; o a nivel internacional en el CITES (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre).

5.- Desde el punto de vista social el desarrollo del proyecto tiene un gran impacto positivo, por la generación de 44 empleos temporales y 2 permanentes, aunque sean temporales en su mayoría, además de los empleos indirectos.

Será durante la fase de Preparación del sitio y construcción donde se manifiesten la mayoría de los impactos ambientales identificados (83), siendo 3 adversos significativos, 1 adverso moderado y 65 adversos poco significativos; en tanto que 11 fueron benéficos significativos, 3 benéficos moderadamente significativos, 0 benéficos poco significativo y 0 desconocidos; dados sobre el suelo y el paisaje principalmente.

Los impactos adversos significativos se presentan en la etapa de preparación del sitio en el suelo al ser removido y sustituido, lo cual sucede principalmente en los bordos mecánicamente estabilizados y en menor proporción por las estructuras del puente en el derecho de vía. Los impactos adversos poco significativos se dan sobre el suelo y el paisaje. El impacto adverso moderadamente significativo se presenta por el cambio de uso del suelo.

En la fase de Operación y Mantenimiento se manifestaron solamente 34 impactos, correspondiendo 31 a los adversos poco significativos y 3 a los benéficos significativos.

Durante la operación y mantenimiento, la afectación sería poco significativa repercutiendo principalmente en la calidad del aire por la emanación de gases contaminantes producto de la combustión de los vehículos que transiten por el puente; también en el suelo, agua y paisaje.

En los aspectos socioeconómicos tendría repercusiones benéficas significativas en la calidad de vida, economía local y uso actual del suelo.

Dentro de las medidas de mitigación destacan desde luego la propuesta de reforestación, lo que constituye una medida de compensación muy interesante.

El proyecto pretendido, tomando en cuenta la vida útil del proyecto estimado en 50 años y al monto de la inversión que es del orden de los $50’247,104.26 para el puente, consideramos poco probable que se diera el abandono del proyecto en cualquiera de sus etapas; y por ello difícilmente se pueden establecer las medidas de mitigación a desarrollarse.



6.- Dentro de este contexto en el que se pretende desarrollar el proyecto en el sitio pretendido, no sólo se estará cumpliendo con la normatividad ambiental sino también con la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y además se estará contribuyendo indirectamente al ordenamiento territorial y con ello al desarrollo de la infraestructura del Centro de Población de Salamanca, por lo que no solamente es viable en los términos y condiciones propuestos, sino necesario para el desarrollo de la ciudad de Salamanca.

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