Universidad Autónoma Metropolitana. Unidad Iztapalapa.

JERARQUIZACIÓN URBANA DE LA REGIÓN CENTRO-

OCCIDENTE DE LA REPÚBLICA MEXICANA

Geografía Económica – Prof. Armando García ChiangMartínez Espejel Eduardo Daniel

Ramírez Pérez Carlos OctavioRojas García Emiliano

Urrutia Ortega Héctor Roberto

Índice

Introducción.........................................................3

Teoría de Christaller.............................................3

Región Centro-Occidente...................................4

Metodología........................................................5

Elección de la región..................................7

Ponderación..................................................7

Estados y sus ciudades:........................................8

Jalisco.................................................................8

Colima................................................................9

Guanajuato......................................................10

Nayarit.............................................................11

Michoacán.......................................................12

Análisis........................................................13

Conclusiones......................................................17

IntroducciónLos sistemas de ciudades y su capacidad organizadora del territorio han formado parte de la investigación geográfica de los últimos 70 años. La jerarquización del complejo de relaciones entre urbes y la delimitación espacial de sus áreas de influencia han estado basadas en modelos teóricos de tipo gravitacional que han sido aplicados desde su creación por diversos autores.

El estudio de la ciudad, entendida como lugar central abastecedor de bienes y servicios de su espacio circundante, ha sido una constante en la disciplina geográfica. Autores como Christaller (1933) y Lösch (1941), han propuesto las bases conceptuales y metodológicas de la función organizadora de la urbe sobre el territorio que se expresa espacialmente en la idea de área de influencia. Davies (1967) aportó la metodología necesaria para conocer la centralidad real de los núcleos urbanos.

Las ciudades, como nodos de difusión de flujos materiales e inmateriales, forman una red jerarquizada, un sistema urbano cuyas características devienen de la naturaleza del complejo de dependencias y jerarquías que se establezcan entre sus ciudades.

Las actividades terciarias son las que realmente jerarquizan el territorio (Bielza, 1992), las que generan las relaciones de influencia o dominancia y, por lo tanto, las que delimitan un área de influencia que es aquella que se halla unida social y económicamente a un núcleo urbano (Callizo, 1988). Estas relaciones no se establecen sólo entre la ciudad y su entorno, sino que también existen entre unos lugares centrales y otros, configurándose flujos y relaciones que están definidos por la situación jerárquica de cada núcleo. Estas áreas de influencia son delimitadas a partir de la centralidad real de cada municipio, lo que permite establecer una jerarquización funcional de los mismos.

Teoría de ChristallerChristaller intenta elaborar una teoría general que explique el número, el tamaño y la distribución espacial de los asentamientos, a partir de la lógica de localización de las actividades económicas.

Existe una jerarquía de lugares centrales, en la que los centros más grandes son los que ofrecen bienes y servicios más especializados.

Figura 1. Jerarquización de lugares centrales.

Región Centro-OccidenteLa ubicación de esta región, resulta muy provechosa para la realización de diferentes actividades. Hacia el mar, la oportunidad de negocios con países del Oriente; hacia el resto de la nación, colindancia con los principales centros de consumo; hacia adentro la principal fuerza productora del país, conectividad, recursos, tradición y calidad en la generación de alimentos. Un motor

para el desarrollo futuro de México.

El presente trabajo tiene por objeto caracterizar la red urbana de la región Centro-Occidente de la República Mexicana, estableciendo la jerarquía funcional de las actividades terciarias en sus núcleos urbanos.

Figura 2. Región Centro-Occidente de México.

MetodologíaLa región es un concepto instrumental. Es un elemento que sirve como unidad de análisis en datos que, según su distribución territorial e intensidad en cuanto georeferencia, mide el grado de los problemas por áreas geográficas comparadas.

En la figura 3 se ponen tres de las regionalizaciones más recientes y los estados que las integran. Se parte de 1995 a la actualidad, la referencia más aceptada a la actualidad es que establece Bassols Batalla.

Figura 3. Regionalizaciones y estados que las conforman.

Para poder aplicar esta jerarquización de la que trata el trabajo, elegiremos la regionalización establecida por Bassols Batalla (2000), al ser una de las más aceptadas y actuales para poder estudiar su región propuesta llamada Centro-Occidente.

REGIONALIZACIÓN DE BASSOLS BATALLA:

Región I Noroeste: Baja California, Baja California Sur, Sinaloa y Sonora.

Región II Norte: Chihuahua, Coahuila y Durango.

Región III Noreste: Nuevo León y Tamaulipas.

Región IV Centro norte: Aguascalientes, Zacatecas y San Luis Potosí.

Región V Centro occidente: Nayarit, Jalisco, Guanajuato. Colima y Michoacán.

Región VI Centro este: Querétaro, Hidalgo, Estado de México, Distrito Federal, Morelos, Tlaxcala y Puebla.

Región VII Este: Veracruz y Tabasco.

Región VIII Sur: Guerrero, Oaxaca y Chiapas.

Región XI Península de Yucatán: Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Figura 4. División regional de la República Mexicana, 2000.

Elección de la regiónDe esta regionalización se puede considerar que la región más productiva es la más oscura que va del centro al occidente del país. En un segundo lugar está la fracción norte y finalmente la tercera región tiende del centro norte y este del país al sur y la península de Yucatán (Figura 5).

Se eligió la región Centro-Occidente, debido a la productividad reflejada en el Producto Interno Bruto, así como para el análisis de una de las tres grandes ciudades más importantes de México, la ciudad de Guadalajara.

Ponderación:Para hacer la comparación y dar valores de centralidad a las distintas ciudades se eligió el Método de los catálogos de Christaller, buscando que responda un poco más a nuestro contexto actual, tanto en movimientos regionales, nacionales e internacionales. Los indicadores que elegimos, representan el movimiento de las actividades terciarias en la región, destacando la comunicación, turismo y comercio.

1.- Primeramente separar las ciudades más pobladas de cada estado para lograr una clasificación de más específica para el análisis de las mismas.

Figura 5. Índices del Producto Interno Bruto.

2.- Investigaremos las actividades terciarias de cada ciudad mediante datos proporcionados por el INEGI en su censo de población y vivienda 2010.3.- Jerarquizamos las ciudades según su especialización:

Hoteles Comercio (Centrales de abasto, Mercados públicos y Tianguis) Aeropuertos

Así como por la disponibilidad de movimiento que se detecta en cada una de ellas:

Longitud de carreteras Turistas Transportes

Se buscara identificar al menos 3 rangos de jerarquía para las ciudades analizada, tratando de llegar a una conclusión del porque le corresponde a cada ciudad ese rango.

Estados y sus ciudades:

Jalisco – Población Total: 7,350,682 hab.

Estado JaliscoIndicador/Ciudad Guadalajara Zapopan Tlaquepaque Tonalá Tlajomulco de Zúñiga Puerto Vallarta

Población 1,495,189 1,243,756 608,114 478,689 416,626 255,681Tianguis 63 75 45 59 50 3

Mercados públicos 90 15 14 17 2 2Centrales de abasto 3 1 0 0 0 0

Aeropuertos 0 0 0 0 1 1Camiones de pasajeros 4241 4514 890 347 243 981

No. De Hoteles 203 29 21 8 5 276Categoría (Estrellas)

GT 5 2 0 0 0 85 8 3 1 0 0 184 33 15 6 0 1 333 29 6 2 3 0 322 16 1 0 0 1 101 58 1 1 3 0 12

Hostal 37 1 0 0 0 0Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0 0

Económicos 34 0 2 2 0 0Sin Clasificar 33 0 9 0 3 163

Longitud de red carretera 9 128 22 61 110 81

Long. De red carretera (cuota) 1 0 0 14 0 0

Turistas hospedados 2,512,252 1,058,230 858,743 56,789 72,005 1,201,078

Figura 6. Ciudades centrales de Jalisco.

Estado ColimaIndicador/Ciudad Manzanillo Colima Tecoman Armería

Población 161,420 146,904 112,726 28,695Tianguis 10 17 7 4

Mercados públicos 1 6 3 2

Centrales de abasto 0 0 0 0Aeropuertos 1 0 0 0

Camiones de pasajeros 242 345 99 11No. De Hoteles 118 32 18 38

Categoría (Estrellas) GT 0 0 0 05 6 2 0 04 23 6 2 13 37 6 2 22 15 14 6 121 8 12 1 15

Hostal 0 0 0 0Casa de Huéspedes 7 2 7 5

Económicos 0 0 0 0Sin Clasificar 0 0 0 0

Longitud de red carretera 396 262 291 121Long. De red carretera

(cuota) 27 0 0 20Turistas hospedados 604,613 127,553 82,401 24,678

Figura 7. Ciudades centrales de Colima.

Guanajuato Población Total: 5,486,372

Estado GuanajuatoIndicador/Ciudad León Irapuato Celaya Guanajuato

Población 1,436,440 529,440 468,469 171,709Tianguis 153 52 25 1

Mercados públicos 23 8 11 2Centrales de abasto 1 2 1 0

Aeropuertos 0 0 1 0Camiones de pasajeros 4931 1859 1656 967

No. De Hoteles 116 31 39 91Categoría (Estrellas)

GT 0 0 0 05 5 2 0 14 6 5 1 113 10 5 0 152 4 4 1 41 14 6 0 0

Hostal 0 0 0 0Casa de Huéspedes 0 0 0 0

Económicos 0 0 0 0Sin Clasificar 77 9 37 0

Longitud de red carretera 710 425 284 489Long. De red carretera (cuota) 28 97 17 14

Turistas hospedados 1076609 259480 268919 484,096

Figura 8. Ciudades centrales de Guanajuato.

Nayarit

Población Total: 1,084,979Estado Nayarit

Indicador/Ciudad Tepic Xalisco Ixtlan del Río Bahía de Banderas TuxpanPoblación 336,403 42,845 23,303 22,541 21,709Tianguis 0 0 0 0 0

Mercados públicos 9 4 3 2 2Centrales de abasto 2 2 0 0 0

Aeropuertos 1 0 0 0 0Camiones de pasajeros 912 113 84 279 39

No. De Hoteles 39 2 3 12 4Categoría (Estrellas)

GT 0 0 0 0 05 2 0 0 0 04 11 0 0 2 03 17 1 3 4 32 7 1 0 3 11 2 0 0 3 0

Hostal 0 0 0 0 0Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0

Económicos 0 0 0 0 0Sin Clasificar 0 0 0 0 0

Longitud de red carretera 690 225 138 256 83Long. De red carretera (cuota) 44 0 18 0 0

Turistas hospedados 327,051 10,087 11,206 97,489 18,908

Figura 9. Ciudades centrales de Nayarit.

Michoacán Población Total: 4,351,037

Estado MichoacánIndicador/Ciudad Morelia Uruapan Zamora Apatzingán Zitácuaro

Población 597,511 264,439 141,627 99,010 84,307Tianguis ND ND ND ND ND

Mercados públicos ND ND ND ND NDCentrales de abasto ND ND ND ND ND

Aeropuertos 1 1 1 0 0Camiones de pasajeros 2915 701 404 184 820

No. De Hoteles 124 50 16 13 25Categoría (Estrellas)

GT 0 0 0 0 05 5 0 0 0 04 23 6 1 2 23 16 2 2 3 22 6 1 0 0 11 4 0 0 0 1

Hostal 0 0 0 0 0Casa de Huéspedes 0 0 0 0 0

Económicos 0 0 0 0 0Sin Clasificar 73 41 13 8 19

Longitud de red carretera ND ND ND ND NDLong. De red carretera (cuota) ND ND ND ND ND

Turistas hospedados 816,071 348,883 110,394 112,185 149,109

Figura 10. Ciudades centrales de Michoacán.

AnálisisCon lo mostrado en las estadísticas recopiladas por el INEGI, en las que se visualizaron los cinco estados del centro occidente según Bassols, hemos puesto los sectores terciarios ya que esos rubros nos parecen trascendentales para poder jerarquizar esta región con el método que elegimos, estableciendo la jerarquía funcional de las actividades terciarias en sus núcleos urbanos. El análisis se realizó primeramente por municipios que caracterizarán a su estado y luego en conjunto de los estados se dará un patrón común en la que interpretaremos que existe una red urbana con lugares centrales en cada zona.

En primer lugar, en el Estado de Jalisco se puede apreciar la ciudad de Guadalajara, en donde se caracterizan sus actividades terciarias por contener la mayoría de sus indicadores con mayor índice, como lo es en el sector del comercio con sus tianguis, mercados públicos y centrales de abasto, con una mayor proporción a sus otros municipios colindantes. No tiene un aeropuerto, pese a que es lo más céntrico que hay dentro de lo que es su área metropolitana, no lo tiene porque en ella está todo el sector inmobiliario, pero a unos cuantos kilómetros, en municipios colindantes, se encuentran dos aeropuertos para esas conexiones. En otro tipo de conexión, están los camiones en circulación, servicio abundante en los que esta ciudad brinda a la comunidad trabajo y la movilidad para desplazarse a través de esta ciudad. Tiene pocos kilómetros de carretera, debido a que la mayor parte de esta ciudad es urbana, en donde todo llega a ella, en gran parte, gracias al turismo. Más de 2 millones y medio de turistas se hospedaron en sus 203

hoteles. Esta ciudad es de pequeño territorio pero en sí, la cantidad de personas que la habita es demasiada por lo que su densidad es alta, no por nada es una de las tres ciudades principales de la República Mexicana.

Zapopan es otra ciudad de Jalisco, en donde se ve una menor cantidad en sus cifras en comparación con Guadalajara, sus tianguis, mercados y una central de abasto dan para que esta ciudad sea de importancia. No cuenta con aeropuertos, pero a pesar de esto, muchos turistas se hospedan en sus hoteles debido a ser una ciudad cercana a la ciudad de Guadalajara.

En el comercio de Tlaquepaque se ve la característica de reducirse casi a la mitad comparado con Zapopan, cuenta con 45 tianguis, 14 mercados públicos y ninguna central de abastos, tampoco tiene aeropuertos ya que tiene otro cerca, se ve una menor circulación de camiones y 858,743 turistas que visitaron la ciudad.

Tonalá tiene similares estadísticas que la ciudad de Tlaquepaque, pero con la diferencia que no es una ciudad turística, lo que hace que las cifras de turistas hospedados sean bajas y que haya pocos hoteles, solo tres de tres estrellas.

Siguiendo con otra ciudad de Jalisco, Tlajomulco de Zúñiga tiene un poco menos de habitantes, cifra parecida a la de Tonalá, pero con la diferencia de contar con un aeropuerto internacional. Pese a eso, los turistas hospedados son muy pocos, ya que muchos turistas van hacia Guadalajara a hospedar.

Por último Puerto Vallarta, una ciudad muy turística pese a su baja en población. Por ser turística esta ciudad tiene un aeropuerto internacional y 276 establecimientos de hospedaje. Según estadísticas del INEGI tiene poco comercio pese a su malecón.

Por eso se puede decir que según Christaller vemos que realmente se están formando un entramado complejo de hexágonos superpuestos, de extensión diferente en función del lugar que ocupe cada núcleo en la jerarquía de lugares centrales, es decir que Guadalajara es una ciudad Central que le llegan de diferentes maneras sus áreas de influencia de estas otras ciudades como lo son estos aeropuertos fuera de ella, como también abarcar otro tipo de turismo que no sea en su centro histórico, catedral, museos, etc., ya que también lo hace Puerto Vallarta, algo

diferente un turismo que deja mucho capital y genera dividendos al Estado de Jalisco por sus playas, y su historia como puerto. Por eso pondremos a Guadalajara como ciudad central que crea estos lazos entre estas otras ciudades.

En segunda parte está el Estado de Colima, un estado muy pequeño, siendo el cuarto más pequeño en todo México. Uno de los ciudades más importantes es Manzanillo, con una cantidad moderada de tianguis y un mercado público, pero no cuenta con una central de abastos. La ciudad tiene un aeropuerto en donde entran 604,613 turistas, hospedándose en 118 hoteles diferentes.

Colima como ciudad, es muy parecido a Manzanillo, a excepción de que esta no cuenta con un aeropuerto y además porque tiene un poco menos de kilómetros de red carretera, además no es una ciudad turística ya que tiene solo 127,553 turistas que hospedaron.

En Tecoman, el rubro del comercio es pequeño, sin aeropuertos, poco turismo que visita y sus longitudes de la red de carretera también son pocas en kilómetros por no ser de atracción en el área terciaria, quizás sea en otra área en la que esta tenga más relevancia.

Por último otra ciudad del Estado de Colima es Armería, tiene mucho menos población que las otras con una reducción considerable en comercio, en el transporte y en su turismo.

Por eso podemos decir que este Estado es un estado mucho menor que el de Jalisco en tamaño territorial y en cantidad de personas. No es un estado que se caracterice por sus actividades terciarias. Pese a eso, también se puede decir que existe una red en las que estas se interrelacionan entre sí, no tan marcada como Jalisco, pero sí presente en esa zona.

El tercer Estado que señala Bassols en esta región Centro Occidente de México es Guanajuato, que en primer lugar está León, con una gran cantidad de población de 1,436,440, con una cantidad considerable de tianguis y mercados públicos, esto reflejado en la gran actividad comercial de la venta de productos de piel realizada en esa ciudad. No cuenta con un aeropuerto, pese a eso, una gran cantidad de turistas llegan a alojarse, casi más de un millón. También tiene una gran cantidad de longitud de carretera y además una gran cantidad de camiones en circulación.

Otra ciudad es Irapuato, que se diferencia por ser en todas su variantes la mitad de León ya sea en su comercio, turismo y transporte de la ciudad. También Celaya tiene una menor cantidad de comercio, lo que hace diferencia, es que cuenta con un aeropuerto que ayuda para el turismo pese a ser una pequeña ciudad y sumándole su gran cantidad de kilómetros de carreteras.

La ciudad de Guanajuato, con 171,709 habitantes, cuenta con un menor comercio que las demás ciudades, no tiene aeropuerto, pero la cantidad de turistas que se concentran en dicha ciudad es elevado, quizás sea porque es la capital del Estado es que tenga esa cantidad de turistas, muchos más que otras poblaciones que la triplican.

El estado de Guanajuato cuenta con ciudades comerciales y turísticas, que se reflejan en un gran flujo de actividades terciarias. El comercio de artesanías y productos de piel son los que proliferan en dicho estado, llegando a una jerarquización alta en este rubro antes mencionado.

Un Estado algo peculiar para analizar es el Estado de Nayarit, es un estado que colinda por todo la costa del pacífico en la que vive en varias partes por el comercio y turismo. Dentro las ciudades que elegimos está Tepic, que es la más grande del estado, pese a eso no existen tianguis según el INEGI. Tiene 9 mercados públicos y las dos únicas centrales de abastos del estado, en cuestión de hoteles, la ciudad cuenta con varios, sobre todo de tres y cuatro estrellas. Además tiene un aeropuerto, el único del estado, tiene gran parte también de la longitud en la red carretera.

Xalisco es una ciudad mucho más pequeña en sus indicadores del rubro terciario tiene, cuenta solo con 4 mercados públicos y muy pocos hoteles. Sólo tiene red carretera federal y no de cuota, tiene muy pocos turistas que la visitan y alojan en ella.

Ixtlan del Río es una ciudad con pocos habitantes, en donde las actividades terciarias son muy poco relevantes, cuenta con poco comercio y pocos hoteles. El transporte, se ve reducido a 84 camiones que circulan por la ciudad, que seguramente sólo sirve para la misma gente que vive en esos lugares.

Pese a tener un poco menos de población les gana por lejos en el turismo la ciudad de Bahía de Banderas, teniendo muchos más hoteles y albergando a un tercio de turistas que hospedaron en establecimientos

de todo el estado de Nayarit. Por lo mismo las comunicaciones y el transporte son bastos para exista es flujo de turistas y habitantes.

Otra ciudad es Tuxpan, una ciudad pequeña con poco comercio, solo tres hoteles de tres estrellas, no tiene aeropuerto y muy poco turismo. La longitud de red carretera es reducida, debido a que la extensión del territorio perteneciente a la ciudad es reducida.

En este estado se ve demasiado la diferencia entre Tepic que se caracteriza por ser de actividades terciarias, en comparación con las otras ciudades son muy pequeñas, por lo que obviamente la ciudad central sería Tepic teniendo alrededor de ella una red de ciudades ya nombradas.

Por último tenemos al estado de Michoacán, siendo este uno de nuestros principales problemas para el análisis de la jerarquización explicado en el siguiente apartado.

La ciudad de Morelia, es la ciudad más poblada del estado de Michoacán, rebasando el medio millón de habitantes. Al ser una ciudad colonial, alberga una gran cantidad de turistas, y por lo mismo, una cantidad considerable de hoteles y transportes. Cuenta con uno de los 4 aeropuertos ubicados en el estado.

Problemáticas:

Durante la elaboración del presente estudio pudimos ver varios problemas que afectan a las investigaciones de este tipo y que sin duda limitaron no solo la elaboración de este sino en muchos casos las conclusiones.

Por un lado nos enfrentamos a una gran falta de datos (muy importante en Michoacán por ejemplo). No solo porque había pocos indicadores, sino que muchos de los indicadores que toma INEGI tenían datos desconocidos, no solo en municipios sino a nivel estatal. Por el otro nos parece que una de las grandes fallas para el INEGI, por ser un órgano tan grande, que no haya dado la importancia necesaria a los fenómenos urbanos, que ya han trascendido muchas de las divisiones municipales.

En particular el problema relacionado a la falta de datos en el estado de Michoacán, lo suponemos a la ola de violencia suscitada en dicho estado en 2010, año en que se efectuó el más reciente CENSO de población y vivienda realizado cada 10 años por el INEGI. Dichas acciones bien

pudieron haber limitado la recopilación de las encuestas en algunas zonas peligrosas de cada ciudad.

La jerarquización se vio mermada gracias a estos problemas antes expuestos.

ConclusionesA pesar de que mucha información necesaria para realizar un trabajo como este no es muy fácil de conseguir, creemos que valió la pena para tener una visión más en el estudio de la geografía, y más en especifico en el enfoque de la economía, sirviendo esto como ejercicio para poder entender las teoría propuestas por algunos autores y aplicándolas a un contexto actual.

Al analizar e investigar los indicadores de cada estado y municipio, se puede observar claramente la especialidad y las cantidad de servicios que contienen estos, ya que en realidad no se puede tener una idea de lo que se manifiesta en cada uno de ellos y saber en si la real jerarquización de cada estado, hasta llegar al fondo de lo que se en ellos se encuentra, además de que este tipo de análisis hace ver hasta dónde llega la influencia de un lugar, que tan solo por la ubicación de una actividad en especifico puede ser tan grande su influencia que abarque mucho mas lugares de los que teníamos pensando.

A nivel región, la región Centro-Occidente resultó tener actividades terciarias muy bien planeadas, tratando de satisfacer las necesidades de su población y buscando tener conexiones entre sus ciudades, parte de esto reflejado principalmente en sus aeropuertos, que no precisamente están ubicados en la ciudad central, esto debido a las localizaciones estratégicas donde se supondría deberían de ubicarse dichos aeropuertos.

El turismo sin duda alguna, es una actividad esencial para una ciudad, ya que gracias a ello se logra obtener flujos económicos y de personas hacia dentro y fuera de dicha ciudad, resaltando la importancia y renombre de cada una de ellas.

Para finalizar podemos decir que fue un trabajo muy importante, donde desarrollamos una experiencia y forma de analizar las actividades económicas de un estado y/o región del país y que es aplicable para cualquier lugar que se estudie.

BibliografíaInstituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) http://www.inegi.org.mx/

Puebla, Javier. Christaller: La teoría de los lugares centrales en Avila S. H (comp.)Lecturas de Análisis regional en México y América Latina (1993).

Bassols, Batalla Angel. Geografía Económica de México. Ed. Trillas. 4ta. Edición 1980.

Rionda Ramírez, Jorge Isauro. Desarrollo Regional y Urbano en la Reestructuración Económica de México, 1980 – 2006.

Nogués Bravo, David. Jerarquización Urbana Funcional y Análisis de los Patrones de Distribución Espacial del Índice de Atracción de los Núcleos de Población de la Rioja. Logroño, Ed. Berceo, 2001.

La descentralización y el desarrollo regional: impulsando el proyecto nacional. Región Centro –Occidente. Fiderco. 2012.