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Ivan BalmanyaTécnico en Seguridad Vial

Evaluación ZONAS 30 BARCELONA 2007-2010

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El Plan de Movilidad Urbana 2006-2018 (PMU), fruto del consenso entre las administraciones y las entidades que forman el Pacto por la Movilidad, gira entorno a 4 ejes.

El eje de seguridad vial tiene un trato especial dentro del PMU, que da lugar alPlan Local de Seguridad Vial 2008-2012 (PLSV).

Segura Sostenible

Eficiente Equitativa

1- Antecedentes y Cronología

El Objetivo nº 7 del Pacto es: “Mejorar la seguridad vial y el respeto entre los usuarios de los diferentes modos de transporte”.

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14816

12834

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Mue

rtos

en

acci

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e de

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co

Lesio

nado

s en

acci

dent

e de

tráfi

co

Lesionados Objetivo 50% UE 2000-2010 Objetivo 25% PMU 2006-2012 Muertos

Pacto por laMovilidad

1r Plan Local Seguridad Vial2000-03

3r PLSV 08-12

PMU 06-12 - Plan estratégico moto

- 1r EncuentroCiudades SV

- Adhesión Carta Int. para Caminar

- Ley de Movilidad 9/2003- 2º PLSV 04-07

1- Antecedentes y Cronología

ZONAS 30

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2.1- Jerarquización de la red vial (básica / local)

2- Ejecución de 300km Zonas 30

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2010

2011

2.2- Evolución

2009

2008

2007

2- Ejecución de 300km Zonas 30

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2.3- Descripción

2- Ejecución de 300km Zonas 30

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• Son trabajos básicamente de señalización horizontal y instalación de elementos reductores de velocidad.

• Los trabajos se realizan de noche entre las 22:00 y las 6:00 horas, excepto los viernes y los sábados.

• Se utiliza maquinaria con bajo nivel de ruidos.

• Previamente al inicio se mantienen reuniones con las entidades vecinales comunicación a los vecinos

2.4- Organización

2- Ejecución de 300km Zonas 30

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2.5- Check list servicios afectados

• Ubicación servicios de emergencia (Policía, Bomberos, Servicios sanitarios)

• Recogida de residuos (itinerario y horario camiones)

• Servicios de limpieza, riego de calles

• Transporte público (itinerario y horario autobuses)

• Eventos deportivos

• Fiestas del barrio (calendario de fiestas)

• Obras (en ejecución y previstas)

2- Ejecución de 300km Zonas 30

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Impacto de la implantación de las zonas 30 en el número de lesiones

por accidente de tráfico en la ciudad de Barcelona

Pre-intervención Ene 2002- Abril 2007 Post-intervención Mar 2007- Des 2009 / Mar 2010

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

3- Análisis de los datos

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Zonas 30 implantadas en 2007

Zonas de comparación (2)(Zonas adyacentes)

3- Análisis de los datos

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Zones 30 2006-2008

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Zonas adyacentes

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de personas lesionadas durante el mismo período.

Evolución número de personas lesionadas en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados era estable

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 12,2% anual

A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 28,6%

Evolución del número de personas lesionadas en las Zonas 30

Implantación zonas 30

Pre - zones 30 Post - zones 30

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones 30 km/h0

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones adjacents

Evolución del número de MOTORISTAS lesionados en las Zonas 30

Evolución número de MOTORISTAS lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas a motor era estable

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 28,2% anual

A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 45,5%

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de usuarios de vehículos de dos ruedas lesionados durante el mismo período.

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10

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

pre post

Vianants lesionats en Zones 30 km/h

Evolución del número de PEATONES lesionados en las Zonas 30

Evolución número de PEATONES lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)

• No se observan cambios significativos en el número de peatones atropellados antes y después de la implantación de las zonas 30. Probablemente el número es demasiado pequeño para poder apreciar diferencias.

• En las zonas adyacentes no se produce ningún cambio significativo en el número de peatones atropellados durante el mismo período.

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Vianants lesionats en Zones adjacents

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Lesionats en cruilles en Zones 30 km/h

Evolución del número de lesionados en intersecciones en las Zonas 30

Evolución número de lesionados en cruces en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)

• En las zonas adyacentes a partir de marzo de 2007 se produce una disminución del - 15,7% anual

En el conjunto del periodo post-intervención la reducción acumulada respecto al periodo previo es de -22,1%

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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año

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Lesionats en cruïlles en Zones adjacents

• Previamente a la implantación de las zonas 30 la tendencia en el número de lesionados en los cruces era estable

A partir de la implantación de las zonas 30 se produce un cambio de tendencia hacia una reducción anual del - 18,5% anual

A principios del año 2010 la reducción acumulada era del - 34,8%

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Conclusiones

• En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa del:– 12,2% en el número total de personas lesionadas– 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados– 18,5% personas lesionadas en intersecciones

• En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de poner en marcha las zonas 30 ha sido del

– 28,6% en el número total de personas lesionadas

– 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados

– 34,8% personas lesionadas en cruces

3- Análisis de los datos

164- Cambio cultura usuario

4.1- Campañas de concienciación

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4.2- XVIII Foro Barcelona de Seguridad Vial

4- Cambio cultura usuario

Ivan Balmanyaibalmanya@bcn.cat

93 402 34 45