INYECTOR HIDRAULICOOS

8/19/2019 INYECTOR HIDRAULICOOS

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Educar Editores SCoordinación editorial

Diagramación e iAlvaro Cortés Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario

Grupo de trInstructoresSigifredo Ayala

Juan de la Cruz SierraOscar Marino ParraJoaquin Mendoza

Mecánica

DieselVolumen 22

Inyectores hidráulicos


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Tabla de ContenidoINTRODUCCIÓN

OBJETIVO

1. EL INYECTOR

A. FinalidadB. Ubicación

C. Clasifcación

- Por su funcionamiento

- Por su accionamiento

- Por el número de orifcios

- Por la clase de espiga

- Enfriamiento

5. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE

6. DAÑOS DEL INYECTOR HIDRÁULICO

4. FIJACIÓ N DE LOS INYECTORES

7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

8. CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES

VOCABULARIO

BIBLIOGRAFÍA

2. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULI

3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR


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Las características de tos motores de combustión interna de- penden en gran par te del buen funcionamiento de su equipode inyección y en especial de sus inyectores. El máximo ren-dimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosicandominuciosamente la cantidad de combustible para la combus-tión, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; además

es preciso que cada inyección se realice en unas condicionestales que el combustible pueda ser quemado totalmente lascuales el trabajador alumno deberá estar en capacidad de de-tectar y reparar satisfactoriamente

OBJETIVO

Dado los inyectores hidráulicos, los clos equipos, herramientas y materialedeberá reparar los inyectores hidráulicSe considera logrado el objetivo si:- Diagnostica por escrito o verbalmentores hidráulicos.

- Describe por escrito el proceso de limhidráulicos.- Describe por escrito el proceso de rep

par tes de los inyectores hidráulicos.- Describe verbalmente los procesos dtores hidráulicos- Ejecuta la reparación de inyectores de error.- Cumple las normas de seguridad plan- Deja su puesto de trabajo limpio y or- Es solidario y respetuoso con sus com

- Responde por sus actuaciones.- Demuestra estar comprometido con s

INTRODUCCIÓN

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A. FINALIDAD DEL INYECTOREl motor diesel comprime el aire de admisión a tal grado que

se eleva la temperatura hasta unos 550°C cuando la relaciónde compresión es de 16:1.

La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe est imarse como promedio en un motor de aspiraciónnatural.Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humovisible, debe quedar íntimamente mezclado, para lo cual cada

par tícula de combustible se atomizará adecuadamente.Del grado de atomización de combustible y de la integración

o mezcla con el aire, depende la eciy su velocidad.El inyector debe realizar éstas funciondepende lo correcto de la combustión. siva perjudica la penetración y una adesmejora la mezcla.

Para lograr buena combustión el inyeccuada presión de inyección, un númeroun diámetro correcto de cada uno de

oricio que guarde relación con su diáAdemás en forma independiente esres: Presión de compresión, grado decámara.

En resumen, la buena combustión désta del inyector.

Los inyectores requieren especial c precisión.

1. EL INYECTOR

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Sintetizando el trabajo del inyector se resume:

1. Introducir la cámara una pequeña cantidad de combustible.

2. Pulverizarlo en pequeñas gotas.

3. Repartirlo en el aire de toda la cámara.

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

B. UBICACIÓN

El inyector colocado en el centro de ltar el combustible en la cámara de inindirecta puede localizarse en otras psobre la culata.

Culata

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C. CLASIFICACIÓN

Los inyectores se clasican: 1. Por su funcionamiento:

a. Abiertos.

Son aquellos en que la válvula de retención está antes de unacámara que termina en los oricios de atomización (están endesuso).

b. Cerrados.

Son aquellos en que la válvula obtura los oricios de atomiza-ción sin espacio muerto donde penetre el aire.

2. Por su accionamiento

a. Hidráulicos:

Son aquellos en donde la apertura drealiza cuando la presión del combu

presión del resor te regulador que cierr

la inyección.

Fase de funcionamiento de b. Mecánicos: Son aquellos en donde un resorte retirémbolo permitiendo la entrada de comluego una leva expulsa el combustible qte medido por la bomba.

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4. Por la clase de espiga.

Algunos inyectores en lugar de aguja que controla un solo oricio también ll

puede ser cilíndrica o cónica.

Dentro de la categoría de inyectorestran los inyectores pintaux, cuya partun oricio calibrado además del orifacilitar el arranque.

3. Por el número de orificios y por su clasede aguja.

Los inyectores hidráulicos se clasican en:

a. Inyectores de un oricio. b. Inyectores de or icios múltiples.c. También pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

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5. Enfriamiento.

Los inyectores normales se lubrican y enfrían con el propiocombustible para lo cual es menester vigilar la temperaturade) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la válvu-la de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,es necesario medir la temperatura del combustible.

Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacercircular lubricante trío, que recorre una espiral en la puntade la tobera.

II. CoNStItUCINYECTO

hIdráULI Los componentes básicos de un inyeen:

1. Tobera.

Es la encargada de inyectar el combuseminarlo por todo el aire, de acuerdnúmero de oricios y a la clase de válv

2. Mecanismo regulador de p

Consiste en un tornillo y resorte que tago de la válvula para regular el valorla presión de descarga.En algunos inyectores el tornillo de gzado por suplementos colocados en el

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3. Sistema de rebose.

Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permi-ten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entrela tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfría la tobera.

Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapademasiado combustible debido a la elevada presión que posee.

4. Porta tobera.

El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,en él se encuentra el sistema regulador de presión y de reboseademás de la conexión de entrada de combustible.

Cuenta con brida de oricios para pasar los tornillos o conuna rosca para asegurarlo a la culata.

5. Tipos de toberas.Se tienen

Toberas de varios oricios, DL - DLtores de inyección directa y para repcámara los ejes de los oricios formhasta de 1800C.

La presión de inyección es alta, de ulograr una buena atomización sin percuada.

Los oricios son de 0,05 mm. usando cios cuando menor es su diámetro. Las toberas cortas se designan por DDLL. Estas dimensiones solo sirven facilidad el inyector en la culata. Cualquiera que sea su tamaño el huel

tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya qtible cuando hay, desgaste.

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Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes empleanuna codicación con el objeto de identicar los diversos tiposde inyectores de combustible.

Un código se emplea para las toberas y otro para el porta-toberas, encontrándose estampado en la supercie plana delinyector.

Los inyectores corrientes se clasicancodicación:

TABLA I

Para responder a los diferentes tamañexisten cinco clases y pueden identictabla II

TABLA II

Letra indicativa País de origen

Sin letra ABMNE

AlemaniaEE.UU.InglaterraFranciaItaliaEspaña

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Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa desus características así:

1° D = tobera

2° N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga

3° N2 = Cifra del valor angular del chorro.4° R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3º mm V 42mm

5° D = Efecto extrangulado

6 Referencia de fábrica

Ejemplos:

1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ángulo dechorro S - 17 mm de O

2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ángulo delchorro T- 22- mm de O

3. DN45R=D-Tobera N-detetáno4s-ángulo del chorro R-16mm de O

Las toberas de tetón son nomencladasen motores de inyección indirecta. Cám

pre cámara o celdas de energía.

Usan presiones de descarga de 100 a 1El cuerpo de la tobera tiene su oricio central, por donde sobresale la punta cónica o cilíndrica.

El pintaux tiene otro oricio lateral quanular. Cuando la inyección es muy pe bustible para levantar muy poco la válvhacer una inyección lateral buena para

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III. FUNCIONADEL INYEC

El combustible llega desde la bomba dde alta presión al racor de entrada. Sig

cuerpo hasta la cámara de la tobera, alEl empuje del combustible contra la válevantándola de su asiento, permitienuya por los oricios donde se atomiztible atomizado que se forma dependedenominándose ángulo de inyección.

Toberas de un solo oricio

Unas pocas toberas de válvula de aguja son de un solo ori-cio, por lo tanto pueden ser usadas en cámaras de forma espe-cial ubicándolas fuera de centro.

Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usauna guía de montaje, con el n de ubicarla correctamente ha-ciendo que dispare su inyección en la dirección prevista, esdecir sin estrellarse contra cualquier supercie no deseada.

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IV. FIjACIÓN deLOS INYECTORES

La jación de los inyectores sobre la culata se efectúa general-

mente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyectory se mantiene con tornillos o espárragos. Hay otro, de jación por brida en que ésta, es parte integral del cuerpo inyector.

El sistema de jación por tuerca consiste en una tuerca hexa-gonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector yque enrosca en la culata para hacer la jación.

V. PULVerIzDEL COMBUS

Por pulverización se dene la divisióncombustible. Esto es importante porqsupercialmente y su combustión totaly velocidad pues al paso por el aire, al tiempo que le retira los gases ina presentará gran retardo a la inamació

Gota de codentro de l

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VI. DAÑOS DEL INYEC-tor hIdráULICo.1. Tobera con orificios tapados

Los depósitos carbonosos o las partículas sólidas en sus- pensión en el combustible, pueden tapar los oricios de lastoberas sobre todo los más pequeños.

Cuando una tobera se tapa totalmente ésta puede estallaro el sello de teón se rompe anulando el funcionamiento deéste cilindro.

Si la obstrucción es parcial, es decir de uno o dos oricios,el combustible no es repartido en toda la cámara, desmejoran-do la mezcla, por exceso de atomización proceda a destapar

los oricios.

2. Inyector hidráulico malcalibrado

Si un inyector tiene su resorte muy c

de combustible se hará a una presión emucha atomización y mala penetración

Si por el contrario, descarga a baja prerización es muy gruesa y su penetració

En ambos casos se presentan problenetración implica mala mezcla muy ade baja turbulencia.

Cuando la penetración es excesiva, latible y además éste, al lavar el lubrica

problemas de lubricación. Es de cuidad presión justa recomendada por el fabri

3. Sellos y juntas

Cuando la hermeticidad no se puede buena planitud, se recurre a un sellam pes, presionando dos supercies, una dcon el n de conseguir que ésta se deotra supercie eliminando los poros omanera presentaría vías de escape.

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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el n de obtu-rar las partes que no pueden sellarse de otra manera.

1. PLANITUD

1. Los portatoberas y las toberasPresentan perfecta planitud o sea supercie. Llana sin aspere-zas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda de

pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planímetro.

El abrasivo ha de ser no para conseguir una supercie sinralladuras apreciables.

2. Hermeticidad

Cuando la planitud es buena, entre doun contacto adecuado para evitar el esc

poca viscosidad a pesar de las grandes

2. Goteo de LA VáLVULA

El sello defectuoso de la válvula ocdespués de la inyección, escapes que n

Este goteo formará carbonilla rápidademás de signicar mayor consumo d

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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simple-mente por lacas o cualquier sucio que permanezca adheridoen su asiento.

3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DECOMBUSTIBLE

Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un combustible de baja calidad se puede presentar un desgaste entrela aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de0.0006 m.m.Como usted comprenderá que el aumento de este huelgo pre-senta una vía fácil para que el combustible se fugue hacia elretorno disminuyendo la cantidad inyectada.Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se com-

prenderá que unos cilindros ejercerán más esfuerzo queotros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por unatobera nueva.

4. TOBERA CON LA AGU

En los combustibles de baja calidad o produce transformaciones de sus complacas y óxidos.

Las lacas se adhieren a las agujas do su movimiento como también lo hcorrosión.

Además, las deformaciones en las tobcalentamiento o por excesivo ajuste decontra la culata.

Un tiempo prolongado del motor sin fcausas de agarrotamiento de las tobera

El asentamiento con pomadaes suciente para evitar el pro-

blema salvo que se requiera el

cambio de tobera.

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5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS

La oxidación o la corrosión pueden abrasionar los oriciosde las toberas, pero es más común el daño causado cuando altratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor diámetroque el del oricio cuyo valor está de 0.05 m.m. a 0.55 m.m. Sumayor diámetro o su deformación permite esparcir el chorro

irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado dellubricante o forma depósitos de carbonilla. Sobra hablar desu cambio.

6. ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA

Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usaarandela metálica. Al montar el inyector podemos incurriren olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo,también debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extrañodentro del oricio de la culata. Como es natural, la punta dela tobera no quedará a la altura conveniente y sus chorros

pegarán contra la culata o contra la cabdo depósitos de carbonilla y entorpec

ponga mayor cuidado pues también pucon el pistón.

7. GOTEO POR LA TUERCA Una tuerca rajada o oja, presenta ula tobera y su cuerpo, por lo tanto se e

presentando aumento de costos y fuga

Cualquier ralladura o un cuerpo extramiento presentarán el mismo escape, ste. Para evitar el escape asiente las sup

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VII. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

1. Desmontaje:

a. Desconecte los racores de los tubos de inyección.

b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.

INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyección.SPILL TUBE = Tubo de retorno.

c. Aoje las tuercas de jación o sretírelo

2. DESARMADO

a. Monte el inyector en la herramienthay, sino móntelo en una prensa de bancho ajuste, con el extremo de la tobera

b. Aoje la tuerca de la tobera y ret írel

c. Retire la tobera.

d. Retire el espaciador si lo hay, el asi plementos de ajuste si los hay.

e. Tenga cuidado con la posición de lodesarmado.

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Nozzle holder = cuerpo. Adjust ing shim = Suplementos deajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat =Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador.

Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = To- bera.Retaining nut = Tuerca de la tobera.

3. Inspección

a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M. b. Si la aguja pulver izadora está dañada, despuntada; reem- plazar la tobera.c. Si la aguja pulverizadora está excesivamente de color azul,reemplace la tobera.d. Observe el área de asentamiento de la tuerca de la tobera, siesta corroída o dañada reemplácela.e. Observe el resorte y verique longitud, si esta torcido, sies así cámbielo.

4. Limpieza

a. Limpie los componentes del inyectlimpieza para inyectores.

b. Las partes que deben ser límpidaFigura.

Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Amentos de ajuste. Nozzle spring = Resoseat = Asiento de resorte Spacer = Esp= Aguja Pulverizadora. Nozzle assembnut = Fuera de la tobera.

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R l ill d d d b l bó f D b l d l j l


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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbón exte-rior del cuerpo de la tobera.

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herra-mienta apropiada.

e. Limpie los oricios de pulverización de la tobera seleccio -nando el diámetro apropiado del alambre.

f. Descarbone la punta de la aguja pulvherramienta adecuada (piedra de grano

g. Verique la aguja en el oricio deaguja en el oricio de la tobera y éstacuerpo muy suavemente por su propio

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6 P l d


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6. Para la armada.

Repita los pasos observados durante el desmontaje en ordeninverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqué, especicado

por el fabricante en el manual de servicio.

Precaución:

Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el

combustible a alta presión no haga contacto con su mano ocuerpo y asegúrese de protegerse los ojos con gafas.

VIII. Calibración deinyectores.

1. Para realizar la calibración del inyector, se puede hacer dedos métodos.

a. Con tornillo de graduación:

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con elresorte, presionándolo contra el vástago que empuja la agujacontra su asiento, lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los oricios.

Al aojarlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, dis-minuyendo la presión del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada de jar el tornillo para que no se descilabreel inyector.

Inyector con regulación

b. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandel

poseer un buen sur tido de estos en diespesor. Generalmente vienen en centen milésimas de pulg. Con este método es un poco dispenddeben colocar arandelas en el inyectorque se cambian. Colocando arandelas

tando, disminuye.

Inyector con regulación por med

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2. Calibración del inyector

1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aireaojando la tuerca del tubo de alta presión.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe elmanómetro.

3. Lea la presión en el manómetro justo cuando el inyector pulver iza y regúlelo si es necesario a la presión de inyecciónrecomendada por el fabricante en el manual de servicio.

3. Prueba de goteo

1. Mantenga la presión (entre 120 y 25 presión de inyección.

2. Observe que no haya goteo en la alrededor del cuerpo.

3. Si hay goteo, límpiela y dele asentamnúa reemplace la tobera.

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4. PrUeBA de LA PULVerIzACIÓN

1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundoo más.

2. Observe la pulverización.

3. Si la pulverización no es correcta, limpie la tobera. Si nomejora cambie la tobera.

Medidas de presión

La presión de inyección es importante ya que se requiere unvalor tal que levante la válvula venciendo un resorte.Cuando comienza la inyección, el combustible debe encontraroposición en los oricios para mantener abierta la válvula ylograr la atomización.

Cuando la velocidad del motor es baja tiene una baja velocidad lo que da lugaa caer por lo que la válvula desciende elevando la presión.

Así se puede repetir una oscilación de

terístico cric. (Sonido).La presión no debe excederse por en

presentar exceso de atomización desmla penetración.

Los manómetros de los problemas vlencias:

1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./c1 ATM = 760 mm. columna de mercur

1 ATM = 14,7 lb./puIg21 ATM = 10,033 m. columna de agua.1 BAR = 0.98 ATM.1 KPa= 10 Newtom/m21 SAR = 100 KPa.1 BAR = 1Q Pa.

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VOCABULARIO BIBLIoGr


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VOCABULARIOTÉCNICO

PULVERIZAR: Atomizar.REPARTIR: Distribuir.

VALVULA: Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).ESPIGA: TetónTOBERA: Punta pulverizadora.HERMETICIDAD: Sellamiento.RETORNO: Rebose.INYECTION TUBE NUT: Tuerca del tubo de inyección = Racor.SPILL TUBE: Tubo de retorno.

NOZZLE HOLDER: Cuerpo - por ta tobera.ADJUSTING SHIM: Suplementos de ajuste.

NOZZLE SPRING: Resor te del inyector.SPRING SEAT: Asiento del resorte.

SPACER: Espaciador.PIN: Pasador. NOZZLE NEEDLE: Aguja - punta pulverizadora. Válvula . NOZZLE ASSEMBLY: Tobera.RETAINING NUT: Tuerca de la tobera.CLEANING AREA: Área de limpieza.GOOD: Bueno.

NO GOOD: Malo.WRONG: Mal.KPa: Kilopascal.

BIBLIoGr

COLECCIONES BASICAS SENA, Pedagógica.FUNDAMENTOS DE TECNICA APLDeere 1.968.MESUY MARCELO, MANUAL DE Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 QuintaTALBOLDT. WILLIAN K. , ManuaLineal / CleworthConnetticut USA 1.977 2a. Edición.

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T bl d C t id


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Tabla de Contenido

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INTRODUCCIÓN

OBJETIVO

1. EL INYECTOR

A. Finalidad

B. Ubicación

- Por su funcionamiento

- Por su accionamiento

- Por el número de orifcios

- Por la clase de espiga

- Enfriamiento

C. Clasifcación 6. DAÑOS DEL INYECTOR HIDRÁULICO

7. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

8. CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES

VOCABULARIO

BIBLIOGRAFÍA

4. FIJACIÓ N DE LOS INYECTORES

5. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE

2. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR HIDRÁULIC

3. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

INYECTOR HIDRAULICOOS

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