INYECCION ELETRÓNICA

1 - Filtro de carbón activado 2 - Electroválvula del filtro de carbón activado 3 - Sensor integrado de presión y temperatura del aire 4 - Tubo distribuidor de combustible/inyectores 5 - Transformador de encendido/bujías de encendido 6 - Sensor de fase 7 - Pedal del acelerador electrónico 8 - Sensor de oxígeno 9 - Sensor de temperatura del líquido de refrigeración10 - Cuerpo de mariposa del acelerador electrónico11 - Sensor de revoluciones12 - Bomba de combustible13 - Sensor de detonación14 - Unidad de Mando del Motor - Motronic ME 7.5.10

SISTEMA DE GERENCIA DEL MOTOR

Aire

Energia Térmica

(combustión)

ENERGIA ENERGIA MECÁNICA MECÁNICA ROTATIVAROTATIVA

aaaaaaaaaaaaa+ Combustible + CalorTransformación de Energia

CONCEPTOS DEL MOTOR

CICLO 4 TIEMPOS

Admisión Compresión Combustión Trabajo

Componentes de Entrada y Salida de la Combustión.

HC - Hidrocarbonetos

S – Azufre (impureza)

O2 - Oxígeno

N2 - Nitrógeno

H2O - Agua (Humedad del aire)

N2 - Nitrógeno

O2 - Oxígeno

H2O - Agua

CO2 - Dióxido de carbono

CO - Monóxido de carbono

NOX - Óxidos de Nitrógeno

SO2 - Dióxido de Azufre

HC - Hidrocarbonetos

Aire = (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases)

Reservatorio de

combustible

Motor

CatalizadorFiltro de Aire

CATALIZADOR DE TRES VIAS

Tiene la capacidad de minimizar la emisiones de los tres residuos poluentes existentes en los gases de escape, en forma simultánea los hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógenos (Nox).

SONDA LAMBDA – G39

SONDA LAMBDA – G39

Sistema de Carbón Activado

ELECTRO VALVULA N-80

A UCM NO activa la válvula N80 en las siguientes condiciones- Fase fría, partida del motor

- Desaceleraciones

- Plena carga

Tecnología para Redución de los PoluentesUNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Motor 1.6 l

Motor 2.0 l

Sensor de Rotación – G28

Sensor de Rotación – G28

Sensor de Rotación del Motor – Tipo Inductivo

La señal del sensor Inductivo es sensible a la distancia entre los dientes y el sensor. Si esa distancia esta fuera de lo especificado, la UCM no podrá interpretar la señal. NO TIENE AJUSTE.

Es constituida por una bobina que envuelve un núcleo imantado. En el dibujo, el paso de los dientes alternado provocan la variación del campo magnético del núcleo imantado. Esa variación de campos magnéticos genera una señal de corriente inducida alternada en la bobina que es captada por la UCM.

Sensor de Rotación del Motor – Tipo Hall

La señal del sensor Hall es menos sensible que la del sensor inductivo en relación a

la distancia entre la rueda dentada y el sensor.

Es constituido por un imán permanente y un material semiconductor con propiedades eléctricas especiales. El material semiconductor es alimentado por la UCM con Tensión de 5V o 12V, provocando el paso de corriente eléctrica por el mismo.

Sensor de Fase – G40

Sensor de Fase – G40

Sensor de Fase – G40

DIAGRAMA DE LOS SEÑALES G28 X G 40

Sensor de Temperatura de Aire de Admision – G42

NTC – Negative Temperature Coefficient.

Conforme aumenta su temperatura, disminuirá la resistencia eléctrica

Sensor de Presión del colector de admisión – G71

Medidor de Masa de Aire G70 y Temperatura G42

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR – G62

NTC – Negative Temperature Coefficient.

Conforme aumenta su temperatura, disminuirá la resistencia eléctrica

ESTRATEGIA SENSOR – G62

Control de la Válvula del Filtro de Carbón Activado:Solamente será accionada con el motor caliente.

Comandar el Accionamiento de los Eletroventiladores de Refrigeración:Caso sea informada la alta temperatura del motor.

Substitución del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión: Algunos sistemas, simplificados con la finalidad de reducir costos, eliminan el Sensor de Temperatura del Aire; en este caso, a UCM trabaja a través de la lectura directa de la temperatura del refrigerante.

CONJUNTO ACELERADOR

ESTRATEGIA DEL INTERRUPTOR F-60

Corrección de la marcha lentaCon esta señal la UCM puede iniciar la corrección de la marcha lenta, tanto como el punto de ignición (avance) como también a través del actuador de la marcha lenta V60

Cut OffLa UCM corta la inyección de combustible en desaceleraciones di la rotación del motor se encuentra arriba de la marcha lenta y el interruptor F60cerrado. Un poco antes que la rotación del motor caiga en relenti, la UCM restablece la inyección de combustible.

Dash PotEn la desaceleración, el cierre de la mariposa es suavemente amortiguado por el actuador V60 hasta la posición de marcha lenta para permitir la quema completa de eventuales residuos de combustible dentro del colector de admisión

ESTRATEGIA DEL SENSOR G-69 / G127

Corrección del tiempo de inyección La UCM enriquece la mezcla aire/combustible de acuerdo con la lectura de variación angular de la mariposa, para compensar la súbita variación de masa de aire que admite. Cuanto mas rápida sea la aceleración del motor, mayor deberá ser el factor de enriquecimiento de la mezcla para que el motor mantenga su funcionamiento sin fallas. En la aceleración del motor, el punto de ignición también es corregido

Condición plena carga La UCM enriquece la mezcla aire/combustible a partir de una determinada carga del motor para proteger sus componentes internos contra el sobre calentamiento, evitando el fenómeno de detonación

Control de la válvula de filtro de carbón activo. La válvula no es accionada durante la plena carga y en desaceleraciones del motor

ESTRATEGIA DEL SENSOR G-88

Sensor de posición de corrección de la marcha lenta, constituido por un potenciómetro

Corrección de la marcha lenta La UCM controla la masa de aire admitida durante la marcha lenta para mantener el motor dentro de los valores nominales en las condiciones impuestas, ejemplo, durante el calentamiento del motor, cuando el sistema de aire acondicionado es encendido, cuando algún consumidor eléctrico grande es encendido, etc.

CORRECTOR MARCHA LENTA N-71

MARCHA LENTA

CORRECION MARCHA LENTA V-60

Sensor de Detonación

SENSORES DE DETONACION – G61 e G66

Masa sísmica

Eletrodos de bronze Arandela

Tornillo

Aislante de bakelite

Arandela

Tuerca

Sensor de Detonación

Volts

Sensor de Detonación

SENSOR DE VELOCIDAD G-22 HALL

INYECTORES DE COMBUSTIBLE N-30

REGULADOR DE PRECION DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLE G-6

GERENCIAMIENTO BASEADO EN TORQUE

Unidad de Control del

Motor

Solicitaciones

Internas

Rendimiento

Optimo

Solicitaciones Externas

Ignición, injección de combustible

Torque EFECTIVOCantidad de

aire

Torque TEÓRICO

Vía 2

Vía 1

Unidad de Comando del Motor

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR

Sensores del pedal

Acelerador G79 y G185

Sensores de posición

de la mariposa G187 e G188

Interruptor del pedal de

embrague F36

Interruptor de la luz de

freno F y del pedal de

Freno F47

Señales suplementarias Control de Diagnostico

Luz indicadora deaverías K132

Actuador de la Mariposa

G186

COMPONENTES

Sensor 1 para a posición del aceleradorSensor 2 para la posición del acelerador

Detalles del módulo del pedal del acelerador, con los transmisores G79 e G185

Pistas de los potenciómetros

Sensores

SENSORES DEL PEDAL DE ACELERADOR G-185 Y G79

Carcaza de la Mariposa

Atuador de la Mariposa

Tapa de la carcaza con electrónica integrada

Rueda dentada consistema recuperador por resorte

Sensores de ángulo 1 + 2 para el comando de la mariposa

Mariposa

UNIDAD DE CONTRO DE LA VALVULA MARIPOSA J-338

Unidad de comando delmotor

Sensor de ángulo 1 + 2 para el comando de la mariposa

ActuadorMariposa

SENSORES DE LA MARIPOSA G-187 Y G-188

Motor de corriente contínua alojado en la carcaza de la unidad de comando de la mariposa

ACTUADOR DE LA MARIPOSA G-186

LUZ INDICADORA DE AVERIA K132

ELECTRONIC POWER CONTROL

CONTROL ELECTRONICO DE POTENCIA

INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL PEDAL DE FRENO F-47

Cuando se acciona, la UCM deshabilita el DASH POT, favoreciendo la desaceleración

INTERRUPTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE F-36

TRANSFORMACION DE IGNICION

Etapa final de potencia

Conexión al cilindro 1

Conexión al cilindro 4

Transformador de Ignición 1 Transformador de Ignición 2

Conexión al cilindro 2

Conexión al cilindro 3

FUNCIONAMIENTO

Núcleo ferromagnético

Sensor de Rotación “G28”

Sensores de Detonación “G61 e G66”

1° 2° 3° 4°

Transformador de Ignición Estática

1°1° 4°4°

2°2° 3°3°

Sensor de Rotación “G28”

Sensores de Detonación “G61 e G66”

1° 2° 3° 4°

Transformador de Ignición Estática

1°1° 4°4°

2°2° 3°3°

Muchas Gracias !Muchas Gracias !