Inyección 5

INYECCINELECTRNICA DE

GASOLINAENVIO 5

PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MTODO SIN AUTORIZACIN POR ESCRITO DEL EDITOR. TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

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Diagrama Motronic - MP 9.0

FUNCIONES DESEMPEADAS

Inyeccin de combustible- control del volumen inyectado en funcin de ma-

pas caractersticos del sistema- inyeccin secuencial- enriquecimiento en la etapa de arranque y calenta-

miento- freno-motor- lmite de las revoluciones mximas del motor- calentamiento controlado por el sensor Lambda.

Encendido- control del avance de punto del encendido en fun-

cin de mapas caractersticos- control de la detonacin selectiva por cilindro- correccin del avance en la etapa de arranque y

calentamiento.

Sistema de emisiones evaporativas- control de las emisiones a travs de la vlvula del

filtro de carbn activado

- control de la recuperacin de los vapores, median-te el sensor Lambda.

Estabilizacin de la marcha lenta- regulaje de la marcha lenta en funcin de mapas

caractersticos- correccin en funcin del aire acondicionado.- amortiguacin para el cierre de la mariposa de ace-

leracin (dash port)- regulaje digital de la marcha lenta a travs de la

actuacin en el punto de encendido y la correccinde la mariposa.

Auto-diagnstico- monitoriamento de los sensores y actuadores- memoria de las fallas- ajuste bsico- diagnstico de los actuadores- estratgia de emergncia- lectura de los bloques de valores de medida a tra-

vs del VAG 1551 o 1552

FILTRO DECARBN

ACTIVADOUNIDAD DE COMANDODE LA MARIPOSA DEACELERACIN (G60,

G69, G88, F60)

UNIDAD DECOMANDO

(J220)

SENSORDE PRESIN

(G71) YTEMPERATURADEL AIRE (G42)

VLVULAREGULADORADE PRESIN

INYECTORES (N30-33)

BOMBA DECOMBUSTIBLE

SENSORHALL(G40)

SENSOR DETEMPERATURADEL SISTEMA

(G62)

SONDALAMBDA

(G39)

TRANSFORMADORCON ETAPA DE

POTENCIA (N152)

SENSOR DEDETONACIN

(G61)

FILTRO

VLVULA DEL FILTRODE CARBON ACTIVADO


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Vista general del sistema (descripcin)

El gerenciamiento electrnico del motor, a travs delsistema Bosch Motronic MP 9.0, posee gran sensibilidady mxima eficiencia, gracias al exacto dosaje del com-bustible y el regulaje del avance del punto del encendi-do, permitiendo un mayor rendimiento en cada ciclo detrabajo del motor.

El sistema es de control electrnico digital con inyecc-cin del combustible multipunto secuencial y en circuitocon el sensor Lambda.

La unidad de comando o control poseee 45 conexio-nes con un microprocesador, adonde son calculadas lasinformaciones que llegan de los sensores, junto con losdatos suministrados por la memoria ROM

La memoria ROM posee las caractersticas del motor,mapas de inyeccin y encedido, siendo grabadas en lafbrica y no permitiendo, as posteriores alteraciones.

La unidad de comando tambin posee una memoriaRAM permanente para la lectura e impresin, adonde

hay mapas adaptados al desgaste del motor, manerade dirigir y posibles fallas del sistema, que son actualiza-dos e almacenados.

En situaciones de falta de alimentacin elctrica en launidad, los datos y fallas del sistema NO se borran de lamemoria, siendo posible su lectura a travs del equipoVAG 1551 o 1552.

El clculo de la masa de combustible a ser inyectadoes realizado a travs del concepto Speed density osea, informacin de revoluciones del motor, presin ytemperatura en el mltiple de admisin. La unidad calcu-la el tiempo de inyeccin (TI) para cada condicin decarga y de giro del motor.

El sistema multipunto secuencial con las vlvulas in-yectoras alojadas en el mltiple de admisin, inyectancombustible cerca de la abertura de la vlvula de admi-sin. Las vlvulas inyectoras EV 6, de ltima generacin,producen poco rudo, un flujo constante y un buen des-empeo en arranques calientes.

Sensores

Unidad de comando J382

Actuadores

CONECTOR DEDIAGNOSTICO

J16

(G71)

(G42)

(G40)

(G39)

(G61)

(G62)

(G88)(G69)(F60)

L30

N157N152

N30, N31,N32, N33

J17

G6

N80

V60

J365


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El mltiple de admisin seco, debido a la posicin delas vlvulas inyectoras, reduce los problemas en rgime-nes de desaceleracin, causados por la presencia decombustible, tpicos problemas de inyeccin monopuntoo con carburados.

La forma del mltiple de admisin, con largos pasajes,en un pequeo espacio del compartimiento del motor,produce una gran eficiencia volumtrica del motor, en

bajas revoluciones. La rugosidad de las superficies in-ternas es menor que la de los mltiples dealuminio fun-dido, reduciendo las prdidas de presin por desplaza-miento, principalmente en altas revoluciones.

El mltiple es fijado a la tapa de cilindros sin junta,existiendo apenas, un anillo trico de goma para impedirel pasaje de aire desde cada tubo de admisin para surespectivo cilindro.

Fijacin del cuerpode mariposas

Fijacin del colector

Alojamiento de los inyectores


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SENSORES

Sensor de presin en el mltiple (G71) y de la tem-peratura del aire (G42) integrados.

Estos dos sensores se encuentran instalados en unnico componente, fijado en la lateral del mltiple deadmisin.

Sensor de presinen el mltiple de admisin (G71)

La seal enviada para la unidad de control (J220) acada 1 ms, informa la carga a que el motor est so-metido, la variacin de la tensin elctrica que es de0 a 5 volts.

Esta seal es uno de los principales elementos parael clculo del:

- tiempo de inyeccin (TI); - punto de encendido.Al conectar el encendido, el sensor informa la pre-

sin atmosfrica para la correccin de los mapas enfuncin de la densidad del aire (altitud).

La seal es enviada para la unidad de control a cada1 ms.

Faltando esta informacin la unidad J220, utilizarla seal de posicin de la mariposa de aceleracin(G88), manteniendo la mezcla enriquecida.

Sensor de temperatura del aire (G42)

La seal mide la temperatura del aire que est sien-do admitido por el motor, a travs de un termistor, quevaria su resistencia elctrica en funcin de la tempe-ratura.

Con el coeficiente negativo de temperatura (NTC),esta seal permite el clculo del:

- tiempo de inyeccin (TI); - punto de encendido.Faltando esta informacin, la unidad de control J220,

utilizar un valor fijo de 20 C.


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SENSOR HALL (G40)

El sensor Hall est incorporado en el distribuidor deencendido, siendo accionado directamente por el r-bol de levas.

Su funcin es identificar la velocidad del motor, elP.M.S. de todos los cilindros y cual es el cilindro N 1.

El rotor de Hall posee cuatro ventanas, siendo quela correspondiente al cilindro N 1 es 3 mayor que lasotras. Esta diferencia corresponde a 6 en el cigeale identificando el tiempo del encendido del cilindro N 1.

Esta seal es utilizada por la unidad J22o determi-nando:

- tiempo de inyeccin (TI);- punto de encendido;- recuperacin de los vapores del filtro de car-

bn activado.Ante la ausencia de esta seal, el motor no entra en

funcionamiento.

ATENCION / CUIDADO:

El ajuste del ngulo de encendido es hecho atravs del distribuidor. Para eso proceda de la si-guiente forma:

- caliente el motor;- apague el motor;- retire el shorting plug;- ponga el motor en marcha lenta.

El sistema entra en un rgimen de emergnciaelevando la rotacin para 1200 rpm.

- verifique el punto de encendido y ajstelo si esnecesario a travs del distribuidor.

0 para el cilindro 16 APMS para los cilindros 2, 3, 4

72 APMSRotor

del distribuidor

Rotor delsensor

Hall

Hall


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SONDA LAMBDA (G 39)

La sonda Lambda est ubicada en el tubo de des-carga primario e informa a la unidad J220 la variacindel oxgeno residual, a travs de la variacin de la ten-sin elctrica. Una informacin de gas pobre en oxge-no, caracteriza unamezcla rica y su tensin es de 800mV.

Cuando el gas es rico en oxgeno, caracterstica demezcla pobre, se produce una tensin de 100mV.

En la sonda Lambda existe una resistencia de ca-lentamiento, alimentada por el rel de la bomba decombustible.

Las seales generadas por la sonda Lambda influ-yen en el:

- tiempo de inyeccin;- punto de encendido;- recuperacin de los vapores del filtro de carbn

activado.Las estratgias de la unidad J220, en la utilizacin

de las seales del sensor, poseen el principio de clo-se loop y open loop.

La sonda entra en funcionamiento a los dos minu-tos despus del arranque, corrigiendo la mezcla parapoder as, controlar los niveles de emisin.

SENSOR DE LA TEMPERATURADEL MOTOR (G62)

Este sensor est ubicado en un soporte del sistemade calentamiento, junto a la vlvula termosttica.

Es un termistor, resistencia que vara su valor hmi-co en funcin de la temperatura, o sea del tipo NTC.

El informa a la unidad J220 las variaciones de tem-peratura del lquido de enfriamiento.

Esta seal hace parte del clculo para el :- tiempo de inyeccin (TI);- punto del encendido;- marcha lenta;- regulaje del sistema de anti-detonacin.En caso de falla de la unidad J220, utiliza un valor

aproximado a la temperatura de trabajo (110C), pararealizar sus clculos.

Internamente el sensor de temperatura del motorest constitudo por dos termistores electricamenteindependientes, siendo que uno informa a la unidadJ220 y el otro, al instrumento combinado.

A plena carga, la informacin de la sonda Lambdano es considerada por la unidad J220, permitiendo elaumento de la relacin de mezcla y consecuentemen-te, la mxima potencia.

Rel de la bomba

ATENCION / CUIDADO:Las resistencias son diferentes y no pueden ser

invertidas en su conector pues ocasionaran erro-res de lectura.

ATENCION / CUIDADO: La referencia del aire am-biente se introduce en la sonda lambda a travs delos cables conductores en el espacio existente en-tre los cables y el aislante.


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SENSOR DE DETONACIN (G61)

Este sensor est constitudo por un cristal piezo-elc-trico y es fijado en la lateral del block, debajo del ml-tiple de admisin. Esta seal es utilizada por la uni-dad J220 para eliminar eventuales detonaciones delmotor, mediante el atraso del punto de encendido,siendo que sto es hecho, individualmente para cadacilindro, hasta un mximo de 12 , en pasos que va-rian de 3,2.

Si esta seal falla, la unidad J220, atrasa el puntodel encendido, solamente cuando el motor est bajocarga.

ATENCION/CUIDADO:La torsin especificada es de 20 Nm. Verifique

las superficies para que hagan buen contacto.

REGULAJE DE LA DETONACINSELECTIVA POR CILINDROS

El regulaje de la detonacin selectiva por cilindrostiene la funcin de evitar detonaciones espontneas.

El sensor de detonacin es el encargado de detec-tar la apacicin de alguna pre-combustin detonantedurante el trabajo del motor. Automticamente la uni-dad corrige el ngulo de avance del encendido en elsentido de atrasarlo, nicamente en el cilindro en quefue detectada la detonacin.

Cada cilindro dispone de un campo independientede correccin del avance para el regulaje de la deto-nacin.

El cilindro es reconocido mediante la seal del sen-sor Hall, siendo necesario esta seal para el correctotrabajo de regulaje de la detonacin.

El atraso se realiza durante la deteccin del fenme-no de pre-combustin, siendo que este proceso deatraso se realiza a cada 3.2, hasta que desaparezcala detonacin del citado cilindro.

Una vez desaparecido el fenmeno de la detona-cin, el control vuelve a dar el avance inicial al referidocilindro, siendo que la recuperacin de ese ngulo serealiza en pequeos ngulos de 0,4

La correccin mxima de regulaje del avance delencendido calculado es de 12.


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UNIDAD DE CONTROLDE LA MARIPOSA

Sensor de la posicin de lamariposa de aceleracin(G69)

Actuado por el cable del acelerador,est instalado directamente sobre eleje de la mariposa, informando a launidad de control (J220) todas las va-riaciones angulares de la mariposa,suministrando:

- posicin de la mariposa;- alternativa del sensor de presin en

el mltiple.


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SENSOR DELCORRECTOR DEMARCHA LENTA (G88)

Informa a la unidad de control (J220)de la posicin angular del corrector demarcha lenta (V60), durante la misma.

En el final de la etapa de marchalenta, el sensor pra, mientras la mari-posa se sigue abriendo.

Faltando esta seal, la mariposa deaceleracin entra en estado de emer-gencia mecnica, debido al resortede posicin de emergencia, elevandola marcha lenta.


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INTERRUPTOR DEMARCHA LENTA (F60)

Su funcin es informar la posicinde la mariposa, durante la marcha len-ta, siendo que en este caso, el inte-rruptor est cerrado, enviando unaseal negativa al terminal 10 de la uni-dad J220.

Esta seal sirve para el corte de lainyeccin durante el freno motor, po-siciona el servo motor en la funcindel dash pot,as como estabiliza la mar-cha lenta, de forma digital.

Faltando la seal del interruptor, launidad de control compara los valoresde los sensores de la mariposa (G69),del sensor de la marcha lenta (G88) ydel corrector de la marcha lenta (V60)


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CUERPO DE LA MARIPOSAEVOLUTIVO

El sistema MP 9.0 utiliza un nuevo concepto en elperfil interno del cuerpo de la mariposa.

Forma de taza: motor AT 1000 Forma cilndrica: tradicional

ATENCION / CUIDADO:Regulaje de la marcha lenta e CO no es ajusta-

da manualmente, siendo que la unidad de controlcontrola la posicin de la mariposa durante lamarcha lenta y el ndice de CO, a travs del correc-tor de marcha lenta (V60)

La forma de tasa en el perfil interno posibilita un re-gulaje fino en el pasaje del aire en la marcha lenta,proporcionando una suave progresin ante cualquiercarga del motor.

De esta forma, la cantidad de combustible necesa-ria es menor, reduciendo las emisiones.


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ACTUADORES

Corrector de marcha lenta(V60)

Est ubicado en la unidad de con-trol de la mariposa, y est constitudopor una motor de corriente contnuacomandado por la unidad J 220y unsistema reductor, actuado solamentedurante la marcha lenta.

En la posicin de emergencia, la ma-riposa mantiene una posicin angularde aproximadamente 5, determinadapor la accin de un resorte. El correc-tor permite cerrar totalmente la mari-posa y abrirla hasta el valor mximode 22, variando de esta manera, des-de un rgimen inferior hasta uno su-perior del establecido en reposo.

En caso de desperfecto, la maripo-sa asume la posicin de emergencia(5) pre-determinada por el resorte.

La alimentacin del motor ocurre mediante la varia-cin de la frecuencia y la inversin de la polaridad,modificando, de esta manera, la posicin angular dela mariposa.

ATENCION/ CUIDADONo existe ningn ajuste mecnico en la unidad

de control de la mariposa, solamente una sincro-nizacin a travs de la funcin 04 iniciar ajustebsico (grupo 98) con el equipo VAG 1551/1552,siempre que se sustituya esta unidad o la unidadJ220.

Para que sto ocurra, el cable del aceleradordebe estar regulado pero sin estar tenso.


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VLVULA DEL FILTRO DE CARBNACTIVADO (N80)

La vlvula regula la recuperacin de los vaporesde nafta acumulados en el filtro de carbn activado,en direccin al mltiple de admisin.

Ella, normalmente, est cerrada y abre cuando re-cibe un pulso negativo de la unidad J220.

Esta seal de actuacin es alternada a cada 3minutos y 1 minuto permanece desconectada, des-pus de calentar el motor

TRANSFORMADOR DEENCENDIDO (N152) Y ETAPA DEPOTENCIA (N157)

El transformador est integrado con la etapa finalde potencia. La unidad de control enva una sealelctrica para que la etapa de potencia alimente elprimario del transformador y posteriormente, cortaesta alimentacin, induciendo as, en el secundarioel momento en que debe saltar la chispa.

Bobina

Resortede cierre

Inducidocon junta

Transformador

Etapa finalde potencia


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VLVULAS INYECTORAS(N30,N31,N32 Y N33)

Este sistema dispone de cuatro vlvulas electromag-nticas, situadas en el mltiple de admisin. Son vlvu-las compactas que poseen cuatro orificios calibrados parala pulverizacin del combustible. En el momento del arran-que, la unidad de control emplea tres estrategias de in-yeccin:

- primero, es hecha una pre-inyeccin de todas las vl-vulas y al mismo tiempo (Full Group).

Esto sucede a cada 180 del cigeal y tiene comofinalidad el enriquecimiento de la mezcla asi como tam-bin, dar un tiempo para que el sistema inicie su opera-cin.

- luego de ser reconocida la etapa de post-arranquepor la unidad de control, las vlvulas continuan inyectan-do combustible, simultneamente, solo que a cada 360del cigeal.

- la tercer estrategia pasa a ser la inyeccin secuencialdespus que la unidad realiz todos los clculos nece-sarios y tambin, despus de haber reconocido, a tra-vs del sensor Hall, la posicin del primer cilindro.

Para el clculo del tiempo de inyeccin (TI) la unidadde control utiliza las siguientes informaciones:

- velocidad del motor;- presin del mltiple;- temperatura del aire;- temperatura del motor;- sonda Lambda;- posicin de la mariposa;- tensin de la batera;- posicin Hall (PMS);- posicin del corrector de marcha lenta;- seal del AC.El combustible es inyectado en el canal de admisin y

al abrirse la vlvula de admisin es aspirado junto con elaire para la cmara de combustin.

Seguridad y emisiones

- A partir de las 6.250 rpm comienza el empobrecimien-to de la mezcla, con la disminuicin del TI y del avancedel punto de encendido.

- A partir de las 6.550 rpm es cortada la inyeccin yposteriormente, el encendido.

- freno motor: es cortada la inyeccin de combustibleen todas las vlvulas y se reinicia, aproximadamente, alas 1.200 rpm, con giro elevado e interrptor de marchalenta (F60) cerrado y dependiendo de la temperatura delmotor. El giro de reinicio de la inyeccin puede variar.

Colector

Inyector

Tubo deadmision

Culata


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VLVULA REGULADORA DEPRESIN

La vlvula regula la presin y el flujo en la linea decombustible.

Marcha lenta

Alta presin en el mltiple de admisin, abre el retor-no, disminuyendo la presin del combustible en la l-nea.

Plena carga

Baja depresin en el mltiple de admisin, tenden-cia a disminuir el retorno del combustible y aumentan-do la presin de la lnea.

SEALES COMPLEMENTARIAS

Aire acondicionado(Terminales 33,35 y 5)

La primer seal informa la actuacin del AC, a travsde la tecla ubicada en la consola (terminal 33).

El segundo viene despus del termostto (terminal35) y el ltimo es la seal de control que acta el em-brague electromecnico (terminal 5), a travs del relde plena potencia.

La unidad de control, al recibir la primer seal del

Retorno

Tubodistribuidor

Depresin en eltubo de admisin

interruptor (terminal 33),. eleva automticamente, elrgimen de marcha lenta a travs de la actuacin delpunto de encendido.

Al recibir la segunda seal (terminal 35) la unidadeleva las revoluciones de la marcha lenta para 900rpm, mediante la actuacin de la mariposa.

La unidad puede desactivar el compresor duranteun perodo de tiempo (5 a 7 s) durante el arranque oen situacin de plena potencia (pasaje de otro veh-culo), basado en el accionamiento de la mariposa (G69)o sea, velocidad de actuacin de la maripsa y unavelocidad del vehculo por debajo de los 100 km/h.

Seal de velocidad (terminal 36)

Un transmisor ubicado en la transmisin, enva se-ales digitales hasta el tablero de instrumentos y a launidad de control del motor, donde es utilizada pararegistrar la velocidad del vehculo y as realizar los cl-culos de TI y de avance del punto de encendido.

Esta seal es utilizada por la unidad J220 para esta-bilizar la marcha lenta, control del compresor del aireacondicionado y para el freno motor.

Seal de diagnstico (terminal 29)

Esta seal es bidireccional, permitiendo la comuni-cacin del lector de fallas (VAG 1551 o 1552) con launidad de control, posibilitando la consulta de la me-moria de las fallas, asi como tambin, la realizacinde las diferentes funciones de diagnstico.


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INYECCIN DE COMBUSTIBLE

El regulaje del volumen inyectado es particularmen-te perfecta, gracias a la inyeccin secuencial.

El sistema que dosifica el combustible tiene las ven-tajas de una mayor rapidez de respuesta a la solicitudde carga y posibilita aumentar la relacin de compre-sin del motor y con eso, su potencia.

El aumento de la relacin de compresin se consi-gui gracias a la menor perdida de las caractersticasdel combustible por el fenmeno de peroxidacin, porestar menos tiempo pulverizado en el aire.

A continuacin, comentaremos las diferentes funcio-nes que existen dentro de la inyeccin del combusti-ble y como se basa su funcionamiento.

CONTROL DEL VOLUMEN DE LAINYECCIN

El regulaje del volumen de la inyeccin se realizasegn un abanico de caractersticas y en funcin deseales bsicas.

Las seales bsicas son la carga del motor, que esregistrada mediante un sensor de presin, ubicado enel mltiple de admisin y el regimen de revoluciones,registrado por un sensor de Hall.

Con estas dos seales se realiza el clculo del volu-men bsico de inyeccin, que ser modificado en fun-cin de los parmetros correctores tales como la tem-peratura del lquido de enfriamiento, la temperaturadel aire de admisin y el regulaje de la sonda lambda,permitiendo la adecuacin de la mezcla en correspon-dencia con las condiciones de funcionamiento delvehculo.

El clculo es transformado en un tiempo de inyec-cin (TI) para las vlvulas inyectoras, que ser mayorcuanto mayor sea el volumen a ser inyectado.

ENRIQUECIMIENTO DURANTE LAETAPA DE ARRANQUE OCALENTAMIENTO

La unidad de control del motor, en funcin de la tem-peratura del lquido de enfriamiento, corrije el volumena ser inyectado. El tiempo de inyeccin es prolongadodurante las etapas de arranque y de calentamientodel motor, hasta que comience a actuar la sonda Lamb-da (2 minutos)

FRENO MOTOR

El freno motor entra en accin siempre que el rgi-men del motor es elevado y el interruptor de marchalenta est cerrado.

Las revoluciones en las cuales sto ocurre estn endependencia cone la temperatura del lquido refrige-rante.

En condiciones de baja temperatura de dicho lqui-do, el freno motor ocurre a altas revoluciones, redu-cindose a medida que la temperatura del lquido au-menta.

Para reactivar la inyeccin, despus del freno motor,existen dos formas posibles y en funcin de la veloci-dad de cada de las revoluciones del motor:

- una suave en el cual el combustible va aumen-tando poco a poco hasta el volumen calculado.

- una rpida en el cual el volumen calculado seinyecta desde el primer momento.


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Correccin en la etapa de calentamiento

La correccin del ngulo del avance del encendidoen la etapa de calentamiento, es debido a la necesi-dad de un mayor tiempo para realizar la combustindurante esta etapa.

Durante esta etapa, la unidad de control aumenta elavance del encendido, en funcin de la seal de tem-peratura del lquido de enfriamiento.

Control del ngulo de permanencia

La unidad, con el aumento de las revoluciones delmotor, regula este ngulo para tratar que el tiempo decarga del transformador del encendido sea siempre elideal, o sea, igual en la marcha lenta que en el rgi-men de mxima velocidad.

Esta funcin se realiza teniendo en cuenta las revo-luciones y la tensin de la batera del vehculo, modifi-cando el ngulo de permanencia y consiguiendo uncorrecto regulaje del tiempo de carga.

ATENCION / CUIDADO: Las bujas tienen 3 elec-trodos a masa, que aumenta su vida til para60.000km, siendo de cobre o nquel.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El avance del encendido es un factor de gran impor-tancia para conseguir el mximo del rendimiento delmotor, as como una rpida respuesta de la solicitudde las cargas.

En el control electrnico MPI, el regulaje del encen-dido permite situar el ngulo de avance, en todo mo-mento, con un valor ptimo, evitando as posibles de-tonaciones, comn como cuando la utilizacin de com-bustibles de bajo octanaje.

A continuacin, veremos las diferentes funciones queexisten dentro del regulaje del encendido y en que sebasa su funcionamiento.

Control del ngulo de avancedel encendido

El regulaje del avance del encendido se realiza enfuncin de seales bsicos, que son la del sensorHall y la del sensor de presin.

La unidad de control dispone de un mapa caracte-rstico del motor que, comparado con las seales b-sicas da un valor de avance. Este valor, posteriormen-te, ser corregido en funcin de seales tales comode la temperatura del aire, del lquido de enfriamiento,del sensor de detonacin y del interruptor de marchalenta.

Para el regulaje del avance del encendido, la uni-dad necesita conocer la posicin exacta del cigeal.

El sensor Hall informa el rgimen de revoluciones yde la posicin antes del PMS y con estas seales launidad calcula la posicin del cigeal a todo momen-to.

La unidad con el valor de avance calculado y cono-ciendo la posicin del cigeal controla la etapa finalde potencia, producindose en este momento, el sal-to de la chispa con el avance correcto y en el cilindrocorrespondiente, gracias a la accin del distribuidorde encendido.

ATENCION/CUIDADO:Si se desconecta el shorting plug, la marcha

lenta sube para 1.200 rpm. Si hubiera aceleracinel avance del punto de encendido se mover paraproteger la sonda Lambda y el catalizador.


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LIMITACIN DE LAS MXIMASREVOLUCIONES

La unidad de control limita las revoluciones mximasdel motor, para su proteccin.

La limitacin se produce a 6.250 rpm con el empobre-cimiento de la mezcla, pero, momentneamente, la uni-dad permite que el motor eleve sus revoluciones hasta6.550 rpm, cuando son cortados el encendido y la inyec-cin del combustible.

La limitacin se produce mediante la reduccin delvolumen inyectado y del avance del encendido, con lafinalidad de un corte suave y progresivo.

Regulaje Lambda auto-adaptado

El regulaje Lambda ocurre cuando la temperatura dellquido refrigerante supera los 30 C y la sonda Lambdaalcanza su temperatura de servicio (350 a 400 C),aproximadamente 2 minutos despus del arranque.

Debido a la seal Lambda, la unidad puede modificarel campo de las curvas de regulaje del volumen a serinyectado. El regulaje Lambda no es considerado cuan-do el vehculo circule a plena carga, permitiendo en estasituacin, el aumento de la relacin de la mezcla y con-seguir asi, la mxima potencia.

2 VUELTAS DEL MOTOR

CHISPA

Inyeccin secuencial

La inyeccin secuencial de combustible se realiza cuan-do la unidad de control del motor separa la etapa deencendido del cilindro N 1 de los otros cilindros.

La seal del sensor Hall es necesario para realizar estafuncin.

Esta diferencia solamente es posible una vez que esdado el arranque del motor y despus de algunos se-gundos de funcionamiento continuado del mismo, co-mienza la alimentacin independiente de las vlvulasinyectoras. La inyeccin del cilindro N 1 se realiza 360despus de reconocida la ventana del rotor del distribui-dor con 3 mayor que las otras.

Despus de sto, realiza la contnua y correcta secuen-cia de la inyeccin programada por la unidad de controly de acuerdo con el orden de encendido de los cilindros.

El comienzo de la inyeccin se realiza antes de la aber-tura de la vlvula de admisin siendo que el combustiblees arrastrado por el aire en direccin al cilindro, homoge-neizndolo con el mismo.

En altas cargas y revoluciones, el avance de la inyec-cin se incrementar permitiendo que el total del com-bustible sea inyectado antes del trmino de la etapa deadmisin y no despus del cierre de la vlvula de admi-sin.

TIEMPO DE INYECCION


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SISTEMA DECARBN ACTIVADO

El sistema de cabn activado, tiene la misin de reco-ger los vapores generados en el tanque de combustibley los almacena hasta que puedan ser quemados en elmotor. La unidad de control est encargada de regular elpasaje de los vapores en direccin al motor, mediante laactuacin de la vlvula solenoide, teniendo en cuenta elestado actual de funcionamiento del motor. El pasaje delos vapores debe ser siempre la mayor posible, permi-tiendo de esta manera, regenerar el depsito de carbnactivado y nicamente durante el funcionamiento delmotor fro o durante la desaceleracin, no se produce elpasaje de vapores hacia el motor.

Recuperacin de los vaporesdel filtro de carbn activado

La recuperacin solamente ocurre cuando la tempera-

tura del lquido de enfriamiento alcanza una temperatu-ra mnima de 40 C.

La unidad acta la electrovlvula N80 en funcin delas revoluciones del motor, su carga y la seal Lambda.

Correccin mediante el regulaje Lambda

La unidad utiliza la seal Lamda para el clculo pre-vio de los vapores del depsito de carbn activado,en la direccin del motor y adems de sto, confirmala variacin del valor Lambda cuando se produce estacirculacin de los vapores.

Si la seal Lambda muestra que se produce una granvariacin de la mezcla, corrige el paso de los vapores,siempre preservando el valor lo ms prximo al valorLambda = 1.

La unidad, con base a esta correccin, obtiene unfactor de enriquecimiento del motor, que lo utilizarpara la auto-adaptacin de los valores de la memoriade la unidad, y que sern utilizados para los prximosclculos.


21

ESTABILIZACINDE LA MARCHA LENTA

En marcha lenta, el motor debe mantener el mismoconsumo y ser muy estable, pero debe estar pre-dispues-to para su uso cuando se le solicita carga al motor.

Para conseguir todas esta caractersticas, un nuevocomponente es usado para la estabilizacin o manteni-miento de la marcha lenta

La unidad de control de la mariposa es la encargadade conseguir estas caractersticas adems de asegurarel regulaje de la abertura de la mariposa durante las des-

aceleraciones.La estabilizacion digital de la marcha lenta, tambin

est presente en el regulaje.El control de la mariposa presenta grandes ventajas,

siendo ellas:- mejor regulaje de la marcha lenta, gracias al control

directo de la mariposa y evitando las posibles fugas deaire;

- menor sensibilidad a la contaminacin y suciedad;- reduccin de las emisiones;- reduccin del consumo de combustible;- reduccin del nmero de sistemas para el control de

la marcha lenta.

Regulaje de la marcha lenta

El regimen de marcha lenta es calculado por la uni-dad de control, principalmente por la temperatura dellquido de enfriamiento. Antes del arranque del motoren fro, existe una etapa en la cual la marcha lenta semantiene a un valor de revoluciones muy elevado, ob-jetivando conseguir el calentamiento rpido del catali-zador y del motor.

La unidad controla directamente el actuador de lamariposa y este, mediante la accin del engranaje re-ductor, modifica la posicin de la misma, siempre y

cuando est en posicin de reposo, regulando as, lamarcha lenta del motor.

El sensor del corrector de la marcha lenta (G88), in-forma a al unidad sobre la posicin momentnea dela mariposa. Con esta seal la unidad puede regularel movimiento del corrector (V 60) con gran precisin,consiguiendo un regulaje de la marcha lenta, rpida yprecisa.

La unidad, con base a las correcciones efectuadas,auto adapta los valores para el regulaje de la marchalenta. Este sistema permite conseguir rpidamente y conmayor suavidad el mejor rgimen de marcha lenta.

Unidad corta


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RESORTE DE EMERGENCIA

SENSOR DELCORRECTOR DEMARCHA-LENTA

(G88)

INTERRUPTOR DEMARCHA-LENTA

(F60)

SENSOR DE LAMARIPOSA (G69)

TAPA

PION DELMOTOR (V60)

AMORTIGUACIN DEL CIERRE

La mariposa de aceleracin es accionada por elpedal del acelerador a travs de un cable.

En ese momento, el corrector de la mariposa (V60)no acta sobre la misma,. pero marcar la posicin dereposo cuando la mariposa deje de ser accionada porel cable.

La unidad, evalua mediante la seal del sensor deposicin de la mariposa (G69) la posicin real en cadaposicin de la misma.

En el caso de detectar un rpido cierre de la maripo-sa, la unidad acciona al corrector (V60) y la mariposapermanecer abierta en la posicin de mxima aber-tura (22), cerrndose de manera lenta y contnua,hasta conseguir la marcha lenta ptima.

ESTABILIZACION DIGITAL DE LAMARCHA LENTA

La estabilizacin digital de la marcha lenta corrije elrgimen de la misma, mediante la variacin del ngulode avance del encendido, actuando con pequeasvariaciones del citado rgimen.

La unidad activa este sistema al recibir la seal delconmutador de marcha lenta.

La unidad, para realizar esta funcin, utiliza la sealde rgimen de giro del motor y el valor calculado de lamarcha lenta, modificando el ngulo de encendido endireccin de atraso del avance, en caso de existir di-vergencias entre ambos, aunque ellas sean mnimas.


23

Esq

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LEYENDA

D - llave de arranqueJ17 - Rele de la bomba de combustibleJ 220 - Unidad Motronic MP 9.0G 6 - Bomba de combustibleG 71 - Sensor de presin del mltiple de admisinG 42 - Sensor de temperatura del aireG 40 - Sensor HallG 39 - Sonda LmbdaG 62 - Sensor de temperatura del motorG 61 - Sensor de detonacinG 69 - Sensor de la posicin de la mariposa de aceleracinG 88 - Sensor del correcotr de marcha lentaF 60 - Interruptor de marcha lentaV 60 - Corrector de marcha lentaN 80 - Vlvula del filtro de carbn activadoN 152 - Transformador de encendidoN 157 - Etapa de potenciaN 30 - Vlvula inyectora cil 1N 31 - Vlvula inyectora cil 2N 32 - Vlvula inyectora cil 3N 33 - Vlvula inyectora cil 4T 16 - Conector de diagnsticos.SP - Shorting plugV 55 - Sensor del velocmetroR - Resistecia PTC de celentamiento de la sonda LambdaN 25 - Embrague del compresor

Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales deentrenamiento en la confeccin de este captulo.

Inyección 5

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