Investigación de Mercados
57
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ AREQUIPA FACULTAD DE INGENIERÍAS CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL AVANCE TRABAJO FINAL “ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTAION DE UN LAVADERO DE AUTOS” PRESENTADO POR: MANRIQUE SARMIENTO CARLOS ROPA CARPIO JUAN CARLOS TACO QUISPE ROCIÓ DEL PILAR AREQUIPA – PERÚ 2015
-
Upload
carlos-alberto-manrique-sarmiento -
Category
Documents
-
view
23 -
download
0
description
Investigación de mercados para lavadero de autos
Transcript of Investigación de Mercados
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
AVANCE TRABAJO FINAL
“ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTAION DE UN LAVADERO DE AUTOS”
PRESENTADO POR:
MANRIQUE SARMIENTO CARLOS ROPA CARPIO JUAN CARLOS TACO QUISPE ROCIÓ DEL PILAR
AREQUIPA – PERÚ
2015
Introducción
Desde sus inicios el centro de auto lavado AUTOIMPEKE S.R.L. ha tenido un
crecimiento continuo, que se refleja en la ampliación del negocio, el incremento en su
cartera de clientes.
Sin embargo, se prevé que su crecimiento en el mediano plazo está condicionado a
diversas situaciones, por ejemplo; la competencia, el mal uso del capital al tener insumos,
herramientas, equipos sin ser utilizados, y sobre todo la mala imagen que puede causar la
contaminación de los recursos utilizados.
La situación económica de Perú en los últimos diez años ha sido muy favorable, para
este año el titular del MEF, Alonso Segura, proyectaba a fines de enero que el avance de la
economía peruana sería de 4,8% (1) , en la región Arequipa gracias a los diversos negocios
que se instalaron en los últimos años, la región logró un crecimiento del Producto Bruto
Interno (PBI) del 10.2%, en comparación del índice nacional que es 5%, podemos observar
que crecimos más del doble y para este año se espera un incremento hasta el 13%, refirió
Paulo Pantigoso, de EY Building a BetterWorkingWorld(2).
En los últimos tiempos, Arequipa se ha caracterizado por generar una tasa de
crecimiento del Producto Bruto Interno superior al promedio nacional, lo que es
consecuencia de la importante inversión privada que se ha ejecutado en la región, tanto
nacional como extranjera. Este hecho ha permitido que la reducción de la pobreza sea
también notoria, lo que es importante para el desarrollo regional.En el aspecto demográfico,
ha mejorado la esperanza de vida al nacer, lo que está relacionado con la reducción de la
mortalidad infantil; ha disminuido la tasa de fecundidad, lo que ha modificado las
características de la pirámide poblacional, con una reducción de la base de la misma. La
población económicamente activa (PEA) está principalmente concentrada en los sectores
extractivos (agricultura, pesca y minería) con el 47% del total, seguida de lejos por el sector
comercio (15%) y manufactura (7%)(3).
Desarrollo de proyectos mineros como Tía María permitiría la mayor adquisición de
automóviles nuevos. Pero los conflictos sociales pueden afectar a este sector comercial.La
región Arequipa se ha mantenido como una de las mejores plazas para la venta de autos
nuevos en los últimos años. El crecimiento económico, por encima de la media nacional,
permitió esa situación.No obstante, las circunstancias actuales hacen pensar que ese sector
comercial se puede ver afectado. El gerente de administración y finanzas del Grupo
Braillard, PercyYávar, señala que los problemas sociales generados por la oposición al
proyecto minero Tía María, provocan desconfianza en algunos compradores de vehículos.
"Esto no es bueno porque las expectativas de los empresarios y consumidores se ve
afectada, creando incertidumbre en la inversión", señaló.
Para el empresario, el crecimiento del parque automotor en Arequipa aún no cubre las
necesidades de la población. Es decir, más personas requieren de un vehículo para
trasladarse. Yávar sostiene que Arequipa y Trujillo son las ciudades que ocupan los
primeros puestos a nivel nacional en la adquisición de vehículos, siendo los principales
compradores personas de entre 28 y 45 años.
Se espera que en unos 5 años, cuando se acentúe la economía de la región, y se mejore el
transporte con proyectos como el Sistema Integrado de Transportes (SIT), el número de
compradores de autos modernos y convencionales se incremente.
En este contexto la empresa Braillard invertirá S/. 700 mil en la inauguración de un
nuevo showroom para la marca KenboBaic YX, además de un centro para consultas, donde
se ofrecerán los diversos modelos y facilidades de pago.(4).
El último informe de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos indica que
en Arequipa existen 240.000 vehículos. Este reporte actualizó el de inicios del 2014, el cual
señalaba que en esta ciudad había 200.000 autos.Añadió que el parque automotor
arequipeño crece cada año en 30.000 unidades y que en los últimos cuatro años se ha
duplicado, además de que en Arequipa viven 850.000 personas(5).
Parque automotor en Arequipa por año
2004 78.858
2005 79.544
2006 81.293
2007 84.829
2008 91.674
2009 98.270
2010 106.521
2011 118.985
2012 134.533
2013 191.000
2014 240.000
(1) http://elcomercio.pe/economia/peru/mef-ahora-preve-que-economia-peruana-crecera-42-2015-noticia-1796648
(2) http://www.diarionoticias.pe/desarrollo/Local/139601837068/Econom%C3%ADa-arequipe%C3%B1a-crecer%C3%A1-13-este-2014
(3) http://gestion.pe/opinion/arequipa-presente-conocido-y-futuro-incierto-2116864
(4) http://archivo.larepublica.pe/17-04-2015/mercado-automotor-mantiene-crecimiento-pero-puede-ser-afectado-por-protestas
(5) http://elcomercio.pe/peru/arequipa/aire-se-hace-irrespirable-aumento-parque-automotor-noticia-1741106
Se pretende ingresar al mercado de los MALL’s un negocio redondo. En el sur, la
Ciudad Blanca ha sido una de las principales receptoras de esta inversión. ¿La razón? El
incremento del ingreso per cápita de sus habitantes que supera los US$ 5000 mil.
Tras su consolidación en la capital de la República, los centros comerciales comenzaron
a expandirse en otras ciudades del país. Hace diez años se abrió el primer mall Saga
Falabella en Arequipa. En un solo lugar, los characatos compraban ropa, comestibles,
artefactos eléctricos, iban al cine, la librería o departían en un inmenso patio de comida
rápida. En los sucesivos años, al pie del volcán, se instalaron otros hipermercados
distribuidos estratégicamente en los polos de la metrópoli. La inversión ha superado los
US$ 125 millones. En la avenida Ejército hay dos. En el límite de los distritos del Cercado
y José Luis Bustamante y Rivero funciona el Parque Lambramani y en PaucarpataMall
Aventura Plaza. Metro tiene un supermercado en Hunter, otro distrito popular. Y en Cerro
Colorado Metro funcionará con otro conglomerado de tiendas que deben abrir el próximo
año. En cartera hay proyectos pendientes de US$ 30 millones.
El ex decano de Economistas de Arequipa, Glenn Arce Larrea, afirma que la
rentabilidad de los malls se sustenta en el incremento de la capacidad adquisitiva de los
arequipeños. Hace diez años, el ingreso per cápita ascendía a US$ 1500. Ahora supera los
US$ 5 000. También hay una fuerte penetración de las tarjetas de crédito y préstamos
bancarios con el agravante que esta burbuja puede estallar.El boom minero y la
construcción fueron claves en el crecimiento económico de Arequipa y en mejorar la
capacidad adquisitiva de sus habitantes.
La presencia de los malls también dinamizó el empleo. La tasa de desempleo en 2005
ascendía a 7,79% del total de la Población Económicamente Activa (PEA). En 2010, se
redujo a 5,01%. Se crearon más de 17 mil nuevos empleos y buena parte de estos se
incorporaron a este tipo de comercios aunque éstos no aparecen en planillas. Según el
director de Empleo y Formación Profesional, Rolando Fabián Camarena, mucha de esta
mano de obra es tomada de manera temporal, solo por campañas y en otros casos
probablemente predomina el empleo informal (6).
La gran variedad de procesos industriales genera un amplio abanico de efluentes, que
requiere en cada caso una investigación individual y frecuentemente un proceso de
tratamiento específico. Los vertidos industriales debido a su gran diversidad necesitan un
estudio propio de cada industria y por lo tanto procesos de tratamiento diferenciados para
cada una de ellas.
Hoy en día la normativa ambiental vigente exige a las industrias que realicen una
depuración de las aguas residuales antes de verterlas lo que hace que cada vez sea más
creciente la preocupación de la industria, el sector privado y público por reducir el impacto
ambiental de su actividad y los esfuerzos se conjugan en busca de tecnologías eficaces,
eficientes y confiables, de manera tal de asegurar la mejora continua en los indicadores de
calidad de los efluentes tratados y vertidos en los cuerpos receptores.
En este trabajo se presenta el diseño de una propuesta que disminuya el impacto
ambiental de los efluentes generados en la unidad de equipo móvil de la Gerencia de
Servicios Generales de la empresa AUTOIMPEKE S.R.L. El equipo móvil es una unidad
que coordina y controla el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos y
maquinas, a fin de lograr alta disponibilidad de los mismos al menor costo posible. Dentro
de sus actividades se encuentran el cambio de partes a los compresores portátiles, cambio
de aceite y filtro a las Cuatrimotos y Motos. La mayoría de estas actividades generan
contaminación del suelo y del agua, por la caída de hidrocarburos, grasas y partículas
sólidas que caen.
Entonces deberemos identificar el tratamiento de efluentes más adecuado con el fin de
reducir los parámetros característicos de los mismos hasta los límites fijados por las
reglamentaciones vigentes, identificar las sustancias químicas (shampoos, ceras, aceites,
grasas, hidrocarburos, etc.) que ingresan a los drenajes para conocer los efectos ambientales
que genera.
(6) http://archivo.larepublica.pe/12-10-2012/el-boom-del-retail-se-consolida-en-arequipa-y-ciudades-del-sur
INDICECapítulo I: Objetivos de la investigación......................................................................................8
1.1 Objetivos general...................................................................................................................9
1.2 Objetivos específicos.............................................................................................................9
1.3 Justificación...........................................................................................................................9
1.4 hipotesis................................................................................................................................9
Capítulo II: Marco Referencial para el curso: investigación de operaciones..............................10
2.1 Marco Conceptual...............................................................................................................10
2.2 Marco Teórico.....................................................................................................................14
Capítulo III:Diagnostico del centro de lavado AUTOIMPEKE S.R.L.......................................17
3.1 Antecedentes......................................................................................................................17
3.1.1 .....................................................................................................................................17
3.2 Clientes................................................................................................................................19
3.2.1 .....................................................................................................................................19
3.3 Proceso de Lavado...............................................................................................................21
Capítulo IV: Organización de la Empresa..................................................................................22
4.1 Nombre, Razón Social.........................................................................................................22
4.2 Misión, Visión, Objetivos de la empresa.............................................................................22
4.3 Organigrama de la empresa.................................................................................................23
Capítulo I: Descripción del problema y Objetivos de la investigación
1.1 Descripción del problema
Lavar el automóvil en casa es una práctica cada vez menos común, debido entre
otros factores a la escasez de tiempo, la modificación de los hábitos y preferencias de
los usuarios. Este sector ofrece una calidad heterogénea en el servicio, según sea el
caso. El precio va desde 10 hasta 170 soles de acuerdo al tipo de servicio; lavado,
aspirado y encerado. El incremento del parque vehicular en los últimos años hacen
indispensable el estudio de este tipo de negocios, el mercado, su planificación, el grado
de satisfacción del cliente, los impactos que genere, entre otras variables sirven para
proporcionar información necesaria para la realización de un estudio el cual con lleve a
la generación de estrategias para la ejecución de dicho proyecto.
1.2 Formulación del problema
¿Qué usuarios utilizarán los servicios de la empresa?
¿Cómo se utilizarán los recursos de la empresa?
¿Cómo se realiza la evaluación de los impactos ambientales en la empresa?
1.3 Objetivos general
Determinar la factibilidad para la implementación de un lavadero de autos.
1.4 Objetivos específicos
Determinar el perfil de usuario que asisten a los mall’s al que se dirigirá el
servicio de auto lavado, identificando los niveles de precio y posible demanda.
Optimizar los recursos a través de la aplicación de MRPI y MPRII.
Diseñar una propuesta que disminuya el Impacto Ambiental de los efluentes
generados por el servicio de autolavado.
1.5 Justificación
Dado el considerable número de vehículos que ingresan diariamente al parqueo de los
mall’s, se puede dar la oportunidad de brindar a sus usuarios un servicio de valor
agregado,por esta razón es de vital importancia tener la visión del aprovechamiento de las
oportunidades que se encuentren susceptibles de ser explotadas positivamente, para así
generar valor agregado a los productos, empresas, comunidades entre otras.
Se propone a nuestros clientes lavar su auto devolviéndolessu preciado tiempo, y desde
la comodidad de hacer sus compras, diversión, relajación o simplemente asistir al gimnasio
nosotros lavamos su automóvil.
Simultáneamente se busca generar utilidades para el inversionista. Sin embargo para la
implementación de este proyecto es necesario realizar un estudio en varios campos como el
mercado, recursos (materiales y humanos) y el medio ambiente que sirva para la toma de
una decisión acertada disminuyendo el riesgo de la inversión.
1.6 Hipótesis
H1: Si el estudio de mercado permite determinar el nicho específico para
implementar el lavadero de autos será viable el proyecto.
H2: La optimización de uso de recursos de la empresa, condiciona la
implementación del lavadero de autos.
H3: El Impacto Ambiental determina la implementación del lavadero de autos.
Capítulo II: Investigación de Operaciones II
2.1 Marco Conceptual
Investigación: La investigación es considerada una actividad humana, orientada a
la obtención de nuevos conocimientos y su aplicación para la solución a problemas
o interrogantes de carácter científico.
Programación: Se refiere a idear y ordenar las acciones que se realizarán en el
marco de un proyecto; al anuncio de las partes que componen un acto o
espectáculo; a la preparación de máquinas para que cumplan con una cierta tarea
en un momento determinado; a la elaboración de programas para la resolución de
problemas mediante ordenadores; y a la preparación de los datos necesarios para
obtener una solución de un problema a través de una calculadora electrónica, por
ejemplo.
Determinísticos: es un modelo matemático donde las mismas entradas producirán
invariablemente las mismas salidas, no contemplándose la existencia del azar ni el
principio de incertidumbre. Está estrechamente relacionado con la creación de
entornos simulados a través de simuladores para el estudio de situaciones
hipotéticas, o para crear sistemas de gestión que permitan disminuir
la incertidumbre. Los modelos deterministas sólo pueden ser adecuados
para sistemas deterministas, para sistemas azarosos y caóticos los modelos
deterministas no pueden predecir adecuadamente la mayor parte de sus
características.
Probabilístico: Modelo probabilístico, es la forma que pueden tomar un conjunto
de datos obtenidos de muestreos de datos con comportamiento que se
supone aleatorio.
El modelo probabilístico como modelo de recuperación de independencia binaria fue
desarrollado por Robertson y Spark Jones. Este modelo afirma que pueden
caracterizarse los documentos de una colección mediante el uso de términos de
indización. Obviamente existe un subconjunto ideal de documentos que contiene
únicamente los documentos relevantes a una necesidad de información para la cual
se realiza una ponderación de los términos que componen la consulta realizada por
el usuario.
A continuación el sistema calcula la semejanza entre cada documento de la colección y
la consulta y presentando los resultados ordenados por grado de probabilidad de
relevancia en la relación a la consulta. Este modelo evita la comparación exacta
(existencia o no de un término de la consulta en el documento) y posibilita al
usuario realizar un proceso de retroalimentación valorando la relevancia de los
documentos recuperados para que el sistema pueda calcular la probabilidad en
posteriores consultas de que los documentos recuperados sean o no relevantes en
función de los términos utilizados en la consulta sean o no relevantes.
Híbridos: El término híbrido hace referencia a todo aquello que sea el resultado
de la mezcla de dos o más elementos de diferente naturaleza o tipo. El híbrido es
entendido entonces como algo que no es puramente ninguno de las partes que lo
compuso si no que toma elementos de todas ellas para convertirse en algo nuevo.
Casualmente, el concepto de híbrido o hibridación (el proceso mediante el cual se
genera un híbrido) es de uso común tanto para cuestiones que tienen que ver con la
naturaleza, la biología, como también para aquellas cosas que se relacionan con la
tecnología.
Estocásticos: Se denomina al sistema cuyo comportamiento es intrínsecamente
no determinista. Un proceso estocástico es aquel cuyo comportamiento es
no determinista, en la medida que el subsiguiente estado del sistema está
determinado tanto por las acciones predecibles del proceso como por elementos
aleatorios. No obstante, de acuerdo a M. Kac y E. Nelson, cualquier desarrollo
temporal (sea determinista o esencialmente probabilístico) que pueda ser
analizable en términos de probabilidad merece ser denominado como un proceso
estocástico.
Optimización: quiere decir buscar mejores resultados, más eficacia o mayor
eficiencia en el desempeño de alguna tarea. De allí que términos sinónimos sean
mejorar, optimar o perfeccionar. Mientras que antónimos serían desmejorar
o empeorar.
Se dice que se ha optimizado algo (una actividad, un método, un proceso, un sistema,
etc.) cuando se han efectuado modificaciones en la fórmula usual de proceder y se
han obtenido resultados que están por encima de lo regular o lo esperado. En este
sentido, optimizar es realizar una mejor gestión de nuestros recursos en función
del objetivo que perseguimos.
Transporte: El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los
últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los
avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor
rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
Redes: El término genérico "red" hace referencia a un conjunto de entidades
(objetos, personas, etc.) conectadas entre sí. Por lo tanto, una red permite que
circulen elementos materiales o inmateriales entre estas entidades, según reglas
bien definidas.
Métodos: Un método es una serie de pasos sucesivos, conducen a una meta.
El objetivo del profesionista es llegar a tomar las decisiones y una teoría que
permita generalizar y resolver de la misma forma problemas semejantes en el
futuro. Por ende es necesario que siga el método más apropiado a su problema, lo
que equivale a decir que debe seguir el camino que lo conduzca a su objetivo.
Inventarios: es una relación detallada, ordenada y valorada de los elementos que
componen el patrimonio de una empresa o persona en un momento determinado.
Es detallada porque se especifican las características de cada uno de los elementos
que integran el patrimonio.
CPM: La traducción de las siglas en inglés significan: método del camino crítico,
es uno de los sistemas que siguen los principios de redes, que fue desarrollado en
1957 y es utilizado para planear y controlar proyectos, añadiendo el concepto de
costo al formato PERT. Cuando los tiempos y costos se pueden estimar
relativamente bien, el CPM puede ser superior a PERT.
PERT:Las traducción de las siglas en inglés significan: técnica de revisión
y evaluación de programas, es una técnica de redes desarrollado en la década de
los 50, utilizada para programar y controlar programas a realizar. Cuando hay un
grado extremo de incertidumbre y cuando el control sobre el tiempo es más
importante sobre el control del costo, PERT es mejor opción que CPM.
Heurísticas: En ingeniería, una heurística es un método basado en la experiencia
que puede utilizarse como ayuda para resolver problemas de diseño, desde calcular
los recursos necesarios hasta en planear las condiciones de operación de los
sistemas. Mediante el uso de heurísticas, es posible resolver más rápidamente
problemas conocidos o similares a otros conocidos. Existen varios métodos
heurísticos disponibles para los ingenieros como, por ejemplo, el Análisis modal
de fallos y efectos y los árboles de fallo. En el primero se depende de un grupo de
ingenieros experimentados que evalúan los problemas y fallos, los ordenan según
su importancia y recomiendan soluciones.
Problemas de transporte: La manera más fácil de reconocer un problema de
transporte es por su naturaleza o estructura "de - hacia": de un origen hacia un
destino, de una fuente hacia un usuario, del presente hacia el futuro, de aquí hacia
allá. Al enfrentar este tipo de problema, la intuición dice que debe haber una
manera de obtener una solución. Se conocen las fuentes y los destinos, las
capacidades y demandas y los costos de cada trayectoria. Debe haber una
combinación óptima que minimice el costo (o maximice la ganancia). La dificultad
estriba en el gran número de combinaciones posibles.
Teoría de colas: La teoría de colas es el estudio matemático de las colas o líneas
de espera dentro de un sistema. Ésta teoría estudia factores como el tiempo de
espera medio en las colas o la capacidad de trabajo del sistema sin que llegue a
colapsarse.
Problemas de almacenamiento: El problema de almacenamiento no contiguo de
los archivos se denomina fragmentación, es conveniente desfragmentar el
almacenamiento de los archivos en dispositivos de almacenamiento
electromecánicos por el uso del computador. (Los SSD no son mecánicos).
Restricciones de presupuesto. En un período de tiempo delimitado, el
consumidor dispone de una cierta cantidad de dinero que puede dedicar al
consumo. Su renta puede ser quincenal, mensual, anual. Dada esta cantidad de
dinero, que denominaremos R, el sujeto debe decidir qué bienes consumirá.
Continuaremos suponiendo que la elección se enfoca solamente en dos bienes,
entonces para averiguar cómo se agota el dinero destinado al consumo,
necesitamos conocer, además de la renta, los precios de los bienes.
2.2 Marco Teórico
Modelos determinísticos: Un modelo determinista es un modelo
matemático donde las mismas entradas producirán invariablemente las
mismas salidas, no contemplándose la existencia del azar ni el principio de
incertidumbre. Está estrechamente relacionado con la creación de entornos
simulados a través de simuladores para el estudio de situaciones hipotéticas, o para
crear sistemas de gestión que permitan disminuir la incertidumbre. Los modelos
deterministas sólo pueden ser adecuados para sistemas deterministas, para sistemas
azarosos y caóticos los modelos deterministas no pueden predecir adecuadamente
la mayor parte de sus características.
Modelos probabilísticos: Modelo probabilístico, es la forma que pueden tomar un
conjunto de datos obtenidos de muestreos de datos con comportamiento que se
supone aleatorio.
El modelo probabilístico como modelo de recuperación de independencia binaria fue
desarrollado por Robertson y Spark Jones. Este modelo afirma que pueden
caracterizarse los documentos de una colección mediante el uso de términos de
indización. Obviamente existe un subconjunto ideal de documentos que contiene
únicamente los documentos relevantes a una necesidad de información para la cual
se realiza una ponderación de los términos que componen la consulta realizada por
el usuario. A continuación el sistema calcula la semejanza entre cada documento
de la colección y la consulta y presentando los resultados ordenados por grado de
probabilidad de relevancia en la relación a la consulta. Este modelo evita la
comparación exacta (existencia o no de un término de la consulta en el
documento) y posibilita al usuario realizar un proceso de retroalimentación
valorando la relevancia de los documentos recuperados para que el sistema pueda
calcular la probabilidad en posteriores consultas de que los documentos
recuperados sean o no relevantes en función de los términos utilizados en la
consulta sean o no relevantes.
Optimización no lineal: es el proceso de resolución de un sistema de igualdades y
desigualdades sujetas a un conjunto de restricciones sobre un conjunto de variables
reales desconocidas, con un función objetivo a maximizar (o minimizar), cuando
alguna de las restricciones o la función objetivo no son lineales.
Programación lineal : es un procedimiento o algoritmo matemático mediante el
cual se resuelve un problema indeterminado, formulado a través de un sistema de
inecuaciones lineales, optimizando la función objetivo, también lineal.
Consiste en optimizar (minimizar o maximizar) una función lineal, denominada
función objetivo, de tal forma que las variables de dicha función estén sujetas a
una serie de restricciones que expresamos mediante un sistema
de inecuaciones lineales.
Transporte y asignación: El problema de la asignación es encontrar
un emparejamiento de peso máximo en un grafo bipartido ponderado. Es uno de
los problemas fundamentales de optimización combinatoria de la rama
de optimización o investigación operativa en matemática.
Programación entera: Un modelo de programación entera es aquel que contiene
restricciones y una función objetivo idéntica a la formulada en programación
lineal, la única diferencia en que una o más variables de decisión deben tomar
valor entero en la solución final
Programación no lineal: es el proceso de resolución de un sistema de igualdades
y desigualdades sujetas a un conjunto de restricciones sobre un conjunto de
variables reales desconocidas, con un función objetivo a maximizar (o minimizar),
cuando alguna de las restricciones o la función objetivo no son lineales.
Programación dinámica: la programación dinámica es un método para reducir el
tiempo de ejecución de un algoritmo mediante la utilización de subproblemas
superpuestos y subestructuras óptimas, como se describe a continuación.
Procesos estocásticos: un proceso estocástico es un concepto matemático que
sirve para caracterizar una sucesión de variables aleatorias (estocásticas) que
evolucionan en función de otra variable, generalmente el tiempo. Cada una de las
variables aleatorias del proceso tiene su propia función de distribución de
probabilidad y, entre ellas, pueden estar correlacionadas o no.
2.3 Planteamiento Operacional
2.3.1 Tendencia Lineal
Mediante la Tendencia Lineal conoceremos la cantidad de vehículos que
ingresarán el año 2016 en las diferentes estaciones del año al Mall Real Plaza.
1 2 3 4 5Año
Estación 2011 2012 2013 2014 2015 Promedio
PP (promedio
de Indice
verano 17985 19867 19875 21987 23566 19928.5 0.94914003
otoño 19875 21895 19687 23897 25234 21338.5 1.016294479
invierno 18975 19687 21875 23897 24962 21108.5 1.005340208
primavera 17654 21897 21654 25235 25555 21610 1.029225283
74489 83346 83091 95016 99317 4
20996.375
2.3.2 Costo de Inventario
Mediante este método estableceremos el número de comprar o pedidos que
deberá hacer la empresa para mantener positivo el stock de insumos para realizar
el servicio de lavado de autos.
Shampoo (litros)
Demanda 950Costo x pedido 25Costo x unidad 15Costo x mant 0.18
Nro. unidada des
pedido
inventario promedio
costo prom inv
costo manteni
costo x pedir
costo total
1 950 475 7125 1283 25 13082 475 238 3563 641 50 6914 238 119 1781 321 100 421
6 167 83 1245 224 150 3747 143 71 1065 192 175 3678 119 59 891 160 200 360
10 95 48 713 128 250 378
50 100 150 200 250 300 350 400 450 5000
100
200
300
400
500
600
700
800
900 840
480452
424360358
costo mantenicosto x pedir costo total
Silicona (galones)
Demanda 700Costo x pedido 18Costo x unidad 15Costo x mant 0.18
Nro. unidada des pedido
inventario promedio
costo prom inv
costo manteni
costo x pedir
costo total
1 700 350 5250 945 18 9632 350 175 2625 473 36 5094 175 88 1313 236 72 3086 167 83 1245 224 108 3327 143 71 1065 192 126 3188 88 44 656 118 144 262
10 70 35 525 95 180 275
50 100 150 200 250 300 350 400 450 5000
100
200
300
400
500
600
700
800
900 840
480452424360
358costo mantenicosto x pedir costo total
Limpiatapizados (galones)
Demanda 800Costo x pedido 20Costo x unidad 5Costo x mant 0.8
Nro. unidada de pedido
inventario promedio
costo prom inv
costo manteni
costo x pedir
costo total
1 800 400 2000 1600 20 16202 400 200 1000 800 40 8404 200 100 500 400 80 4806 167 83 415 332 120 4527 143 71 355 284 140 4248 100 50 250 200 160 360
9 89 44 222 178 180 35810 80 40 200 160 200 36011 73 36 182 145 220 365
50 100 150 200 250 300 350 400 450 5000
100
200
300
400
500
600
700
800
900 840
480452424360358
360365
costo man-tenicosto x pedir
2.3.3 MRP
2.3.4 OTROS
Mediante la Tendencia Lineal conoceremos la cantidad de vehículos que
ingresarán el año 2016 en las diferentes estaciones del año al Mall Real Plaza.
2.3.2 Costo de Inventario
2.3.2
Capítulo III: MONITOREO Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Nos trazamos el objetivo de brindar una propuesta que disminuya el impacto ambiental
de los efluentes generados por el servicio de auto lavado en una unidad del centro de
autoservicio AUTOIMPEKE S.R.L. que llegan al sistema de drenaje principal. Con esta
propuesta se busca garantizar que el vertido de efluentes no impacte negativamente el agua,
evitando así cualquier sanción que perjudique a la empresa y evitar que los residuos
industriales no representen amenazas potenciales para la salud humana y del medio
ambiente, además del ruido y polución generada por la utilización de máquinas. Para la
recopilación de información se aplicaron varias herramientas, tales como entrevistas, la
observación directa, el análisis de documentación técnica. Se recomienda mantener un
monitoreo continuo, ejecutar la propuesta y plan de mantenimiento para lograr la mayor
eficiencia del sistema en conjunto con la canalización de los efluentes.
Para esto deberemos:
· Identificar las sustancias químicas (shampoo, ceras, silicona, etc.) que ingresan a los drenajes para conocer los efectos ambientales que genera.
. Identificar los equipos que se utilizan en el lavadero para conocer los efectos ambientales que genera.
· Identificar los impactos producidos al medio ambiente.
Las aguas residuales industriales contienen, la mayoría de veces, componentes con características tóxicas, que resultan muy nocivas y peligrosas para el ambiente y el ser humano, por lo cual no pueden ser desechadas directamente en cauces de agua o sistemas de alcantarillado sin previo tratamiento.
Dentro de los beneficios que se persiguen con este proyecto es contar con un sistema de control cuya aplicación garantice que el vertido de efluentes industriales en los drenajes no impacte negativamente al agua, evitando así cualquier sanción que perjudique a la empresa, entre ellas el pago de multas por el incumplimiento de las leyes establecidas por los entes gubernamentales. Los residuos y la contaminación industrial representan amenazas potenciales para la salud humana y del medio ambiente si no se les maneja correctamente. Entre los peligros para el medio ambiente destacan, la toxicidad para los seres vivos, la capacidad de contaminar el agua, el aire o el suelo.
La importancia de este trabajo radica en que, con la propuesta de un sistema de control para los efluentes de la unidad de auto lavado, se busca solucionar las desviaciones detectadas, que están impactando ambientalmente el agua, el aire o el suelo y cuyo valor agregado contribuirá con las estrategias organizacionales de mejoramiento continuo y asípoder hacer viable el proyecto.
3.1 Marco Conceptual
Emisión: Emisión es la cantidad de contaminante vertido a la atmósfera en un período determinado desde un foco, mientras que la inmisión es la concentración de contaminantes a nivel del suelo
Emisión, por lo tanto, puede estar constituida por el conjunto de efectos públicos u otro tipo de valores que son puestos en circulación. Por ejemplo: “Telefónica ha anunciado la emisión de un millón de nuevas acciones por un valor total que supera los diez millones de euros”, “La emisión de deuda es la única alternativa que nos queda para salvar a la compañía”.
Emisión contaminante: Por otra parte, a los residuos que son emanados por la actividad humana, ya sea industrial o doméstica, y que afectan al medio ambiente. La emisión de gases tóxicos por parte de los coches se conoce con el nombre de emisión vehicular, y contribuye considerablemente con la formación de smog en las ciudades, lo cual dificulta la respiración, así como la recuperación y el cuidado de quienes sufren enfermedades tales como el asma.
Emisiones atmosféricas: Están formadas por el conjunto de sustancias que se vierten a la atmósfera, como el dióxido de carbono, el óxido de nitrógeno, el monóxido de carbono y el dióxido de sulfuro. Esta definición implica que la contaminación producida por los coches forma parte tanto de las emisiones vehiculares como de las emisiones atmosféricas, lo que muestra la amplitud de este tipo de categorías.
Vertimiento: (Derrame) Principalmente en petróleos, descarga de cualquier cantidad de material o sustancias ofensivas a la salud pública.
Contaminación: Este verbo, por su parte, se utiliza para denominar a la alteración nociva de la pureza o de las condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o físicos.La contaminación es la introducción en un medio cualquiera de un contaminante. El uso más habitual del término se produce en el ámbito de la ecología con lo que se conoce como contaminación ambiental, que es la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) en lugares, formas y concentraciones que pueden ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población.
Clasificación de la contaminación: Se clasifica en función del medio afectado, puede hablarse de la contaminación atmosférica, la contaminación del agua, la contaminación del suelo y la contaminación acústica, entre otras.
Por último, cabe destacar que la clasificación de la contaminación en función del método contaminante ambiental puede ser química, radiactiva, térmica, electromagnética y microbiológica, por ejemplo.
Contaminación Atmosférica: Es aquella que, como su propio nombre indica, consiste en liberar una serie de sustancias químicas a la atmósfera dando lugar no sólo a que esta se vea modificada sino también a que se produzca un grave riesgo para la salud de cualquier ser vivo.
Contaminación acuática: Lo que se produce es la liberación de residuos, tales como basura o aguas residuales, que llegan a los ríos y mares. Mientras, en la del suelo lo que tiene lugar es la penetración en la tierra de productos químicos perjudiciales para la misma.
Contaminación Acústica: Es una de las que ha tomado más protagonismo en nuestra sociedad actual. Especialmente lo hace en las ciudades de todo el mundo y es que es en ellas donde cualquier ciudadano está más expuesto a no poder conciliar el sueño o a no poder realizar su vida de manera relajada como consecuencia de los ruidos del tráfico o de aviones que despeguen y aterricen en sus aeropuertos.
Impacto: El impacto ambiental es el efecto causado por una actividad humana sobre el medio ambiente. La ecología, que estudia la relación entre los seres vivos y su ambiente, se encarga de medir dicho impacto y de tratar de minimizarlo.
Efluente: Que mana de una fuente, líquido residual que fluye de una instalación.
Evaluación ambiental: Es la acción, la decisión que se debe de tomar para mitigar un impacto ambiental.
Estudio ambiental: Es el documento resultante de la evaluación.
Residuo: La basura, desechos producidos por los humanos, incluyendo los residuos sólidos urbanos.
Residuo sólido: Es todo material, residuo o producto no deseado considerado como desecho y que se necesita eliminar porque carece de valor económico.La OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico) define como residuo a «aquellas materias generadas en las actividades de producción y consumo, que no han alcanzado un valor económico en el contexto en el que son producidas».
Contingencia: Es un conjunto de medidas que se aplican cuando se presenta un episodio de contaminación severa, durante el cual, las concentraciones de ozono o de partículas suspendidas alcanzan niveles que ponen en riesgo la salud de la población en general y producen efectos adversos en los grupos sensibles como niños, adultos mayores, personas con enfermedades respiratorias o cardiovasculares.
Mitigación: Es el esfuerzo por reducir la pérdida de vida y propiedad reduciendo el impacto de los desastres. La mitigación se logra tomando acción ahora – antes de que azote el próximo desastre – para así disminuir los daños por desastre, reconstrucción y daños repetidos. Para que los esfuerzos de mitigación sean exitosos, es importante que todos estemos informados sobre los riesgos que podrían afectar nuestra área y tomemos las medidas necesarias para protegernos.
Sustancias Químicas: Una sustancia química es cualquier sustancia con una composición química definida, sin importar su procedencia. Por ejemplo, una muestra de agua tiene las mismas propiedades y la misma proporción de hidrógeno y oxígeno sin importar si la muestra se aísla. Una sustancia pura no puede separarse en otras sustancias por ningún medio mecánico.
¿Qué es la contaminación del suelo?
La contaminación del suelo se refiere a la contaminación del suelo por medio de exceso de fertilizantes, productos químicos, insecticidas, herbicidas, pesticidas, etc.provocan contaminación del suelo en la disminución de la calidad del suelo y es causada por la erosión del suelo, el exceso o déficit de humedad, disminución de la nutrientes para las plantas o microorganismos del suelo, y la fluctuación de la temperatura alta
¿Qué es la Contaminación del Aire?El monóxido de carbono y óxido de azufre se consideran contaminantes primarios. Estos contaminantes sufren cambios químicos y causan efectos secundarios tales como smog. La contaminación del aire se define por la existencia y la integración de los compuestos tóxicos en el ambiente en concentraciones lo suficientemente altas como para causar daño a los seres humanos, los animales y el medio ambiente de la Tierra.
¿Qué es contaminación del Agua?La contaminación del agua se refiere al agua que está siendo contaminada. Esto significa que el agua está contaminada con sustancias nocivas. Es el resultado de los productos químicos, basura y otras partículas extrañas que entran en el agua y contaminan el sistema. La contaminación afecta los cuerpos de agua, como
estanques, lagos, ríos, mar y océanos y, en consecuencia, afecta a la vida de las plantas y los organismos que viven en estos cuerpos de agua. El agua contaminada no es adecuada y segura para beber y para otros procesos de consumo también. No es adecuado también para fines agrícolas e industriales. La contaminación del agua es el segundo problema ambiental más importante: el primero es la contaminación del aire.
¿Qué es contaminación Acústica?No es muy fácil de definir la definición de la contaminación acústica. Esencialmente, la contaminación acústica es el tipo de contaminación que se produce por diferentes fuentes de audio que está causando la sensación de irritación, distracción para nuestro medio ambiente. Esta contaminación no es no sólo perturbar el medio ambiente sino que también produce daño a nuestra humanidad.
3.2 Protocolos de monitoreo
AIRE El DIGESA en su primer protocolo de monitoreo de la calidad del aire fue elaborado para la estandarización y el aseguramiento de la calidad del monitoreo de la calidad del aire y gestión de los datos que se realicen en el país.
Actualmente, el país cuenta con el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, aprobado mediante Decreto Supremo N° 074-2001-PCM que es un documento de gestión de la calidad del aire en el país, el cual contribuye a determinar los criterios para la protección de la calidad ambiental, así como los lineamientos estratégicos para alcanzar progresivamente la protección de la salud de las personas.
El Decreto Supremo N° 074-2001-PCM en su artículo 12 señala que el monitoreo de la calidad del aire y la evaluación de los resultados en el ámbito nacional es una actividad de carácter permanente, a cargo del Ministerio de Salud a través de la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA), quien podrá encargar a instituciones públicas o privadas dichas labores.
Por otra parte, se cuenta con el Reglamento de los Niveles de Estados de Alerta Nacionales para Contaminantes del Aire, aprobado mediante Decreto Supremo N° 009 - 2003-SA, documento de gestión que permite la implementación de un conjunto de medidas predeterminadas para la prevención de riesgos a la salud y la exposición aguda de la población a los contaminantes del aire.
Es por ello, que los datos generados de los programas de monitoreo de la calidad del aire debe contar con un nivel establecido de confiabilidad y comparabilidad, pues serán una herramienta fundamental para la toma de decisiones; de ahí la necesidad de elaborar un protocolo de monitoreo de la calidad del aire que considere los criterios de
aseguramiento y control de la calidad y estandarice los procedimientos para la operación y manejo de las redes de monitoreo.
Este protocolo incluye información para la instalación y operación de sistemas de monitoreo de calidad del aire, así como el manejo de los datos una vez colectados.
El propósito de este protocolo es ser una herramienta para el aseguramiento de la calidad para la operación y tratamiento de los datos generados, a disposición de los operadores de redes de monitoreo de la calidad del aire, de modo que asegure que el monitoreo se realice correctamente, sea consistente, eficiente y genere la información necesaria con el mínimo de recursos.
El Artículo 2° inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida. Así mismo, el Artículo 67° señala que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales.
La Ley N° 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales, establece la responsabilidad del Estado de promover el aprovechamiento sostenible de la atmósfera y su manejo racional, teniendo en cuenta su capacidad de renovación.
El Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en su Título Preliminar, Artículo I establece que es obligación de todos la conservación del ambiente y consagra la obligación del Estado de prevenir y controlar cualquier proceso de deterioro o depredación de los recursos naturales que puedan interferir con el normal desarrollo de toda forma de vida y de la sociedad.
AGUA Artículo 19°.- Control de calidad del aguaEl control de calidad del agua para consumo humano es ejercido por el proveedor en
el sistema de abastecimiento de agua potable. En este sentido, el proveedor a través de sus procedimientos garantiza el cumplimiento de las disposiciones y requisitos sanitarios del presente reglamento, y a través de prácticas de autocontrol, identifica fallas y adopta las medidas correctivas necesarias para asegurar la inocuidad del agua que provee.
Artículo 20°.- Supervisión de Calidad del aguaLa Autoridad de Salud, la SUNASS, y las Municipalidades en sujeción a sus
competencias de ley, supervisan en los sistemas de abastecimiento de agua para consumo humano de su competencia el cumplimiento de las disposiciones y los requisitos sanitarios del presente reglamento.
Artículo 21°.- Autocontrol de calidadEl autocontrol de la calidad del agua para consumo humano es una responsabilidad
del proveedor, que se define y rige como:1. El conjunto de actividades realizadas, para identificar, eliminar o controlar todo
riesgo en los sistemas de abastecimiento del agua, desde la captación hasta el punto en
donde hace entrega el producto al consumidor, sea éste en la conexión predial, pileta pública, surtidor de tanques cisterna o el punto de entrega mediante camión cisterna, para asegurar que el agua de consumo se ajuste a los requisitos normados en el presente Reglamento;
2. La verificación de la eficiencia y calidad sanitaria de los componentes del sistema de abastecimiento;
3. La sistematización de los reclamos y quejas de los consumidores sobre la calidad del agua que se suministra u otros riesgos sanitarios generados por el sistema de abastecimiento, a fin de adoptar las medidas correctivas correspondientes; y
4. La aplicación del plan de contingencia para asegurar la calidad del agua para consumo en casos de emergencia.
RUIDO El artículo 75 del Decreto Supremo N° 594, de 2000, del Ministerio de Salud, que aprobó el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo, establece que la exposición ocupacional a ruido estable o fluctuante debe ser controlada de modo que para una jornada de 8 horas diarias ningún trabajador pueda estar expuesto a un nivel de presión sonora continuo equivalente a 85 decibeles, medidos en la posición del oído del trabajador. Es del caso señalar que la norma legal establece que si los niveles de presión sonora fueran superiores a 85 decibeles, el tiempo de exposición al ruido deber disminuir. Es del caso señalar que conforme lo dispone el artículo 184 del Código del Trabajo, el empleador está obligado a tomas todas las medidas necesarias para proteger eficazmente la vida y salud de los trabajadores, manteniendo las condiciones adecuadas de higiene y seguridad en las faenas, como también los implementos necesarios para prevenir accidentes y enfermedades profesionales. De esta manera, es responsabilidad del empleador de tomar las medidas necesarias para mantener el nivel de ruido dentro de los rangos permisibles, debiendo para ello efectuar constantemente las mediciones de ruido.
Los valores límite de exposición y los valores de exposición que dan lugar a una acción, referidos a los niveles de exposición diaria y a los niveles de pico, se fijan en:
Valores Límites de Exposición a ruido por tiempo ( Nivel de Ruido):
Dosis de ruido se determinara de acuerdo a la siguiente expresión
D = [C 1 / T 1 + C 2 / T 2 + ... + C n / T nDonde:
C n = Nº de horas de exposición al nivel equivalente iTn = Nº de horas permisibles a nivel equivalente i (L-85)/3.Tn = Nº de horas permisibles al nivel equivalente iL = Nivel equivalente de ruido
3.3 Abastecimiento de agua
Sólo se autoriza el uso de agua que cumple con los requisitos físicos, químicos y microbiológicos establecidos por el Ministerio de Salud para el consumo humano. El sistema de abastecimiento de agua debe ser de la red pública, el almacenamiento debe estar en perfecto estado de conservación e higiene y protegido de tal manera que se impida la contaminación del agua. La provisión de agua debe ser permanente y suficiente para todas las actividades operacionales. En caso de que el abastecimiento no sea de la red pública, la empresa debe contar con un sistema para el tratamiento del agua autorizado por la DIGESA y llevar registros analíticos emitidos por laboratorios con métodos acreditados, a fin de asegurar que el agua es apta para consumo humano.
3.4 Disposición de aguas residuales y de residuos sólidos.
El establecimiento deberá asegurar la disposición sanitaria de las aguas residuales; asimismo, deberá disponer los residuos sólidos en recipientes para tal fin y en un ambiente específico, totalmente independiente y separado de los ambientes donde se
realizan operaciones con alimentos, el cual deberá mantenerse cerrado cuando no se utiliza a fin de evitar la proliferación de insectos y roedores. En este ambiente deberá disponerse de contenedores con tapa, en número suficiente a la demanda y en perfectas condiciones de higiene y mantenimiento. Los residuos sólidos en la sala de proceso, de exhibición, de expendio y de atención al público, deben estar contenidos en recipientes de material de fácil limpieza, en buen estado de conservación e higiene, con tapa que evite el contacto con las manos y con una bolsa interna que facilite la evacuación de los residuos.
3.5 ECAs y LMP
Que, el Artículo 2° inciso 22) de la Constitución Política del Perú establece que es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida;
Que, el Artículo 67° de la Constitución Política del Perú señala que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso sostenible de los recursos naturales;
Que la Ley N° 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales, establece la responsabilidad del Estado de promover el aprovechamiento sostenible de la atmósfera y su manejo racional, teniendo en cuenta su capacidad de renovación;
Que, el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en su Título Preliminar, Artículo 1° establece que es obligación de todos la conservación del ambiente y consagra la obligación del Estado de prevenir y controlar cualquier proceso de deterioro o depredación de los recursos naturales que puedan interferir con el normal desarrollo de toda forma de vida y de la sociedad;
Que, siendo los Estándares de Calidad Ambiental del Aire, un instrumento de gestión ambiental prioritario para prevenir y planificar el control de la contaminación del aire sobre la base de una estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la competitividad del país y promover el desarrollo sostenible, Que, de conformidad con el Reglamento Nacional para la Aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles, Decreto Supremo N° 044-98-PCM, se aprobó el Programa Anual 1999, para Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles, conformándose el Grupo de Estudio Técnico Ambiental “Estándares de Calidad del Aire” - GESTA AIRE, con la participación de 20 instituciones públicas y privadas que ha cumplido con proponer los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire bajo la coordinación del Consejo Nacional del Ambiente;
Que, con fecha 8 de diciembre de 1999, fue publicada en El Peruano la Resolución Presidencial N° 078-99-CONAM-PCD, conteniendo la propuesta de Estándares nacionales de calidad ambiental del aire acompañada de la justificación correspondiente, habiéndose recibido observaciones y sugerencias las que se han
incorporado dentro del proyecto definitivo, el que fue remitido a la Presidencia de Consejo de Ministros;
Que, el presente Reglamento ha sido consultado con el sector privado y la sociedad civil por más de dos años, desde su formulación técnica hasta su aprobación político-institucional con el objeto de lograr el consenso de los sectores empresariales pesqueros, mineros e industriales, incluyendo a las organizaciones no gubernamentales especializadas en medio ambiente, así como las instituciones públicas vinculadas a la calidad del aire, lográndose así el equilibrio entre los objetivos de protección de la salud como el de tener reglas claras para la inversión privada en el mediano y largo plazo;
Que, la Comisión Ambiental Transectorial ha analizado a profundidad el contenido del presente reglamento en sus aspectos técnico-ambientales, competencias institucionales y estrategia de aplicación, habiendo aprobado por consenso su contenido y recomienda que el Consejo de Ministros apruebe la presente norma;
De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8) del Artículo 118° de la Constitución Política del Perú y el inciso 2) del Artículo 3° Decreto Legislativo N° 560, Ley del Poder Ejecutivo; y, Con el voto aprobatorio del Consejo de Ministros;
3.6 Descripción de los productos químicos utilizados
Se realizó un recorrido por todas las instalaciones para identificar los productos químicos que se utilizan en las actividades de lavado, las cuales después de su uso ingresan a las canales de drenaje como residuos industriales. Así mismo se aprovechó el recorrido para conocer otras fuentes de emisión de donde pueden provenir considerables cantidades de contaminación, como residuos sólidos, polución y ruido.Una vez realizado el recorrido se recurrió a la revisión de las hojas de seguridad de sustancias químicas (MSDS) de la unidad, esté documento nos dio información detallada sobre la naturaleza de los productos químicos, tal como sus propiedades físicas y químicas, información sobre salud, seguridad, fuego y riesgos de medio ambiente quela sustancia química pueda causar. Las MSDS suministraron información sobre cómo trabajar con una sustancia química de una manera segura, y qué hacer si hay un derrame accidental.
SUSTANCIAS QUIMICAS DESCRIPCION
SILICONA PURA Aceite de silicona puro grado 100
Otorga: impermeabilidad, brillo y protección duradera a plásticos, vinílicos, gomas, cueros, paragolpes,tableros, metales.
SILICONA Lista para usar Producto ya diluido, base silicona 1000. Apta para los mismos usos que la silicona pura.
SILICONA EMULSION (emulsión de silicona) Concentración 36%
Para lavado de carrocerías. Actúa como poderoso protector, disminuyendo adherencias de polvo y suciedad. Alarga la vida útil de la carrocería.
LIMPIATAPIZADOS Económico, se diluye en agua. Excelente calidad.
DESENGRASANTE Y LIMPIADORES
Producto alcalino, no es inflamable ni abrasivo. Penetra y emulsifica. Quita grasa, aceite y suciedad, aún en hendiduras o rendijas. Se aplica con cepillo, pincel o por inmersión. Expuesta la pieza o motor por menos de 30 horas, no ataca gomas ni pinturas.
SHAMPOO para autos Acción espumosa, no requiere pulido ni secado.
SILICONA PURA Aceite de silicona puro grado 100
Efectos agudos:
Ojos: El contacto directo puede ocasionar enrojecimiento temporal y malestar.
Piel: No se espera una irritación significativa por una sola exposición a corto plazo.
Inhalación: No se esperan efectos significantes por una sola exposición a corto plazo.
Oral: Riesgo bajo si se ingiere durante su uso normal.
SILICONA EMULSION (emulsión de silicona) Concentración 36%
Ojos: El contacto directo puede ocasionar enrojecimiento temporal y malestar.
Piel: No se espera una irritación significativa por una sola exposición a corto plazo.
Inhalación: No se esperan efectos significantes por una sola exposición a corto plazo.
Oral: Riesgo bajo si se ingiere durante su uso normal.
Altamente inflamable.
LIMPIATAPIZADOS
Inhalación: Si se produjeran síntomas de exposición, trasladar al aire fresco. Si los síntomas persisten, busque atención médica.
Contacto cutáneo: Enjuáguese los ojos con abundante agua. Si se produjera irritación o enrojecimiento, busque atención médica.
Contacto ocular: Enjuague los ojos con abundante agua. Si la irritación u otros síntomas persisten, busque atención médica.
Ingestión: Si la víctima está completamente consciente, haga que beba un vaso de agua. Obtenga asistencia médica llamando a un médico o centro de envenenamientos.
Desengrasante y Limpiadores Si es ingerido: Dar a beber gran cantidad de agua. En caso de ingesta accidental consulte al médico.
Si es inhalado: En caso de problemas respiratorios retirar a la persona al aire fresco. Busque atención médica.
Si cae en los ojos: Lavar inmediatamente los ojos, con abundante agua, por lo menos durante 15 minutos. No restregarse. Si usa lentes de contacto, quíteselos inmediatamente y en caso consulte al médico.
Si cae en la piel: No se producen efectos sobre la piel. En personas con piel sensible puede provocar irritación Inmediatamente lavar la zona afectada con agua y jabón. Solicite atención médica si la irritación persiste.
Desengrasante y Limpiadores Si es ingerido Puede causar irritación gastrointestinal o nausea. Consulte a su médico.
Si es inhalado: En caso de problemas respiratorios retirar a la persona al aire fresco. Busque atención médica.
Si cae en los ojos: Contacto directo puede causar irritación. Lavar inmediatamente los ojos, con abundante agua, por lo menos durante 15 minutos.
3.6 Descripción de los equipos
Equipos Especificaciones
Hidrolavadora
Potencia 4.5 HP (3,355W)Tipo de carburante GasolinaTipo de aceite SAE-10W/30Capacidad del tanque 0.9 ltVelocidad del motor 3,650 - 3,850 rpmPresión máxima 2200 PSIFlujo máximo de agua 2 GPM (456 lt/hr)Encendido Cuerda retráctilNivel de ruido 103 dB @ 4mLongitud de la manguera 7.6 mDimensiones de la hidrolavadora 42 x 43 x 48 cmPeso 20 kg
Compresor de aire
Motor de 3HPTanque de 100 LitrosTransmisión por correaMuy silencioso220V 60Hz2 cilindros de 65mmVolumen de salida 0.25 m3/minPresión 0.8 MpaNivel de ruido (Lc IEC) 35 dBLlenado total del tanque en menos de minutosTamaño total 104x39x83 cmPeso 97kg
Aspiradoras
Tiempo de funcionamiento 11 minuto(s)Sistema de filtro 2 nivelesCapacidad de almacenamiento de polvo 0,5 lFlujo de aire (máx.)840 l/minVoltaje de la pila12 VTiempo de carga16 - 18 hora(s)Nivel de ruido (Lc IEC) 79 dBPotencia de succión (máx.)22 WAspirado (máx.)4,2 kPa
Pulidoras y enceradoras
Diámetro orbital oscilante: 24 cmEntrada de energía: 120WPotencia: 250WSanding disc diameter: 24 cmVoltaje de entrada AC: 230V
3.7 Identificación de los Impactos producidos
RE
QU
ER
IMIE
NT
OS
DE
EN
ER
GÍA
E
LE
CT
RIC
A
INS
TA
LA
CIO
N D
E A
GU
A
MO
VIM
IEN
TO
DE
EQ
UIP
OS
RE
CE
PC
ION
DE
AU
TO
MO
VIL
LIM
PIE
ZA
SU
PE
RF
ICIA
L
AS
PIR
AD
O
LA
VA
DO
AU
TO
MO
VIL
LA
VA
DO
DE
LL
AN
TA
S
PU
LV
ER
IZA
DO
PU
LID
O
LIM
PIE
ZA
DE
L A
RE
A
RE
UT
ILIZ
AC
ION
DE
L A
GU
A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 CLIMA LOCAL
2 CALIDAD DEL AIRE X X X X
3 VARIACIÓN DEL FLUJO X X X X
4 CALIDAD DEL AGUA X X X
7 CALIDAD DE VIDA X X X X X X X
8 SALUD Y SEGURIDAD X X X X X X X X X X X X
9 EMPLEO X X X X X X X X X X X X
10 RUIDOS X X X X X
11 EDUCACIÓN
12 RED DE SERVICIOS X X X X X X X
13 ELIMINACIÓN DE RESIDUOS X X X X X X X
14 ESTRUCTURAS XFA
CT
OR
ES
EC
ON
OM
ICO
S Y
C
UL
TU
RA
LE
S
FACTORES AMBIENTALES
NIVEL CULTURAL
SERVICIO E INFRAEST.
FA
CT
OR
ES
F
ISIC
OS
ATMOSFERA
AGUA
ACCIONES DEL PROYECTOACCIONES FUTURASOPERACION Y MANTENIMIENTO
En las actividades de la empresa de autolavado AUTOIMPEKE S.R.L. se afecta: La calidad del agua en el proceso de lavado por el uso de productos químicos. La calidad del aire en el proceso de limpieza y pulverizado por el excesivo ruido
que se genera por la utilización de compresora, aspiradora, etc., además de la generación de gases por el funcionamiento y traslado de equipos.
La salud y seguridad de los trabajadores no se toma en cuenta, pues ellos realizan sus actividades sin protección auditiva, protección de manos, pies y ojos.
Luego de cada turno los trabajadores realizan orden y limpieza de cada área de lavado pero no se recicla los residuos generados por el lavado de los automóviles, todos los desechos se vierten a un tacho común.
Cualquier modificación que se realiza en el centro de lavado genera ruido y molestia en el desplazamiento para los trabajadores y clientes del Mall.
IMP
OR
TA
NC
IA
MA
GN
ITU
D
PE
RM
AN
EC
IA
RE
VE
RS
IBIL
IDA
D
AC
UM
ULA
BIL
IDA
D
La pérdida de la calidad del aire por el polvo en la limpieza superficial 2 2 2 2 3 -28
La pérdida de la calidad del aire por pulverizado 2 3 3 2 3 -48
La pérdida de la calidad del aire por generar partículas PM 10/2.5 en la etapa de pulido 2 2 3 3 3 -36
La pérdida de la calidad del aire por el polvo generado en la limpieza del área 2 2 3 1 3 -28
La variación del f lujo al realizar las instalaciones de agua 1 1 1 2 1 -4
La variación del f lujo por la cantidad de agua requerida al lavar el auto 1 1 2 2 1 -5
La variación del f lujo por la cantidad de agua requerida al lavar las llantas 1 1 1 2 1 -4
La variación del f lujo por la cantidad de agua que se necesita para pulverizar 1 1 2 2 1 -5
Modif icación de la calidad de agua por el lavado del automóvil 2 3 3 2 3 -48
Modif icación de la calidad de agua cuando de lava las llantas 2 3 3 2 3 -48
Modif icación de la calidad de agua al realizar el pulverizado del automóvil 2 2 3 2 3 -32
Condiciones poco adecuadas de trabajo 2 3 3 2 3 -48
Elevado daño a la salud por riesgos eléctricos 2 3 3 3 2 -48
Daño a la salud por riesgos manuales al realizar instalaciones 1 1 3 2 2 -7
Elevado daño a la salud por riesgos de golpes, ergonomía, etc. por movimientos de equipos 2 2 3 3 3 -36
Elevado daño a la seguridad del trabajador al operar equipos 2 3 3 3 2 -48
Elevado daño a la salud por el polvo producido al realizar limpieza superficial 2 3 3 2 3 -48
Daño a la salud por el ruido generado al aspirar 2 3 3 2 3 -48
Elevado daño a la salud por contacto e inhalación de sustancias químicas, enfermedades respiratorias, etc. por lavado de automóvil
2 3 2 2 2 -36
Elevado daño a la salud por contacto e inhalación de sustancias químicas, enfermedades respiratorias, ergonomía, etc. por lavado de llantas
2 3 3 2 2 -42
Elevado daño a la salud por ruido y alta presión de agua al pulverizar 2 3 3 3 3 -54
Elevado daño a la salud al inhalar polvos químicos cuando se realiza el pulido del automóvil 2 3 3 3 2 -48
Daño a la salud por ruido y polvo al realizar limpieza del área de trabajo 2 2 3 2 2 -28
Daño a la salud por ruido al operar bomba para recircular el agua 2 3 3 2 3 -48
Ruido producido por movimiento de equipos 2 1 2 2 2 -12
Ruido generado por la maquina aspiradora al realizar limpieza interna del automóvil 2 2 2 2 3 -28
Ruido excesivo al pulverizar automóvil, por presión de aire y por funcionamiento de compresor 2 3 3 3 3 -54
Ruido producido por pulir carrocería de vehículo 2 1 2 2 2 -12
Ruido generado por funcionamiento de bomba de agua 2 2 2 2 3 -28
Residuos generados por instalaciones de tuberías para distribución y recuperación de agua 1 1 1 3 3 -7
Residuos retirados del interior del automóvil al limpiar y aspirar 1 2 2 3 3 -16
Residuos generados por lavado de automóvil, como envases de silicona, cera, trapo industrial, etc. 2 3 3 3 3 -54
Residuos generados por lavado de llantas, como envases de silicona para llantas, trapo industrial, etc. 2 3 3 3 3 -54
Residuos generados por pulir carrocería, como trapo industrial, envases, etc. 2 3 3 3 3 -54
Residuos resultantes de la suciedad del vehículo. 1 3 3 3 3 -27
IMPACTO AMBIENTAL
CRITERIO
TOTAL
CONCLUSIONES
Mediante los métodos aprendidos en Investigación de Operaciones II (Tendencia Lineal y Costos de Inventarios), nos permitió determinar el posible mercado que se tendrá para el año 2016, además de poder llevar un eficiente control y abastecimiento del inventario de los insumos de la empresa.
