INTRODUCCIÓN. El DISEÑO DE LA VÍA debe realizarse considerando las CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO, el IMPACTO AMBIENTAL y el IMPACTO SOCIAL como EXPROPIACIONES, el PLANEAMIENTO DEL TRÁFICO, la ECONOMÍA y FINANCIAMIENTO de la obra y otras consideraciones LEGALES. Será importante además estudiar la VISIBILIDAD que tiene el conductor de la vía y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las ZONAS DE ADELANTAMIENTO si las hubiere. La construcción de VÍAS requiere la creación de una SUPERFICIE CONTINUA, que atraviese OBSTÁCULOS GEOGRÁFICOS y tome una PENDIENTE suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. El proceso comienza a veces con la RETIRADA DE VEGETACIÓN (desbroce) y de TIERRA y ROCA por excavación o voladura, la construcción de TERRAPLENES, PUENTES Y TÚNELES, seguido por el extendido del PAVIMENTO. El TRAZADO debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se denomina VELOCIDAD DE PROYECTO, una vez conocida ésta se puede estudiar si la CIRCULACIÓN será fluida o no en el momento de la inauguración o si las ACELERACIONES CENTRÍFUGAS que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el PERALTE EN LAS CURVAS. También se tendrán en cuenta en forma vital aspectos MEDIOAMBIENTALES como son: La BARRERA NATURAL ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. El DRENAJE TRANSVERSAL que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesaria la construcción de OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL. Estas obras se dimensionarán

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para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años. Las antiguas superficies de vías, las vallas, y edificios en la traza o huella de la vía necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina DESPEJE. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen su posición exacta. Los ÁRBOLES se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados siempre que no impidan la VISIBILIDAD. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El Suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que NO RESISTE las CARGAS DE TRÁFICO y afecta a la RESISTENCIA DE LA VÍA, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina DESBROCE. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la EROSIÓN SUPERFICIAL. El proceso más largo viene dado por los MOVIMIENTOS DE TIERRAS para construir la superficie de la vía. Las zonas donde se eleva el terreno serán los TERRAPLENES y los tramos donde se rebaja el terreno son los DESMONTES o CORTES.

Según la DUREZA DEL TERRENO y los rendimientos que se interesen obtener se utilizarán una determinada maquinaria para MOVIMIENTOS DE TIERRA o si no fuera posible se utilizaría VOLADURA. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de COMPACTACIÓN para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se NIVELARÁ y se refinará para extender encima la CAPA DE EXPLANADA mejorada y COMPACTADA. La construcción termina con la colocación de la SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE VIA DE SERVICIO El presente Proyecto consiste en diseñar una vía alternativa en el Sector Maquehue en la Comuna de Padre las Casas, Región de la Araucanía en una predio de aproximadamente 2 hectáreas, con una Topografía bastante irregular; que cuenta con una tramo recto, paralelo al cierro perimetral del sector norte, lomas parejas con pendiente fuerte y una diferencia de nivel de aproximadamente unos 12 metros. Las fotografías satelitales muestran la faja que debe ser utilizada en el levantamiento inicial y que en definitiva muestra el recorrido de la futura vía.

El Proyecto debe ser presentado en formato digital (CD) y físico (Carpeta completa). Los elementos que se deben incluir en la Carpeta o CD son lo siguientes: INFORME ESCRITO con formato especificado en la presente guía.

PLANO DE PLANTA en Escala 1:100 Representando con Curvas de Nivel la faja de

estudio en toda su extensión.

Planos (al menos 3 tramos), de PERFILES LONGITUDINALES a escala Horizontales

1:100 o 1:500 y verticales 1:100 o 1:50. Los Perfiles deben tener en forma destacada

las líneas de Terreno y de Proyecto (rasante). Y sus respectivas “guitarras”.

PERFILES TRANSVERSALES: Estos deberán ser confeccionados en cantidad similar a

la cantidad de puntos de eje tomados en los Perfiles Longitudinales. La Escala deberá

ser de 1:100 tanto en dimensiones verticales como horizontales.

La carpeta deberá tener todos los REGISTROS DE CAMPO (planillas) y CÁLCULOS

DE CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES; se excluyen los cálculos de

Movimiento de Tierra. Los PERFILES TIPOS de vía determinados por el calculo de a

rasante deberán incluirse en los Perfiles Transversales para así determinar los

Terraplenes y Cortes del terreno.

BIBLIOGRAFÍA DIGITAL

http://www.asintota.cl/estudios/rutas_t-47_t-785/choshuenco-rinihue.html

http://topografiadocente.over-blog.es/

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