INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE...
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III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL
UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE
GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES
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III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIALUTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA
VÍA Y DE SUS MÁRGENES
Autores:ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁN
JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZPEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID
ACCIONA Ingeniería S.A.División de Gestión de Infraestructuras
Bogotá, Colombia. Junio de 2012
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CONTENIDO
1. Introducción a las inspecciones de seguridad vial
2. Toma de datos en las inspecciones de seguridad vial
3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de
geometría de la vía y sus márgenes
4. Explotación de los datos de inspecciones de seguridad vial
5. Actuales vías de desarrollo
6. Conclusiones
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1. Introducción a las Inspecciones de Seguridad vial
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Según la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), las RSI son
evaluaciones formales y sistemáticas de la seguridad vial de
carreteras en servicio, llevadas a cabo por un inspector o equipo
de inspectores independientes y cualificados que informan sobre
el riesgo potencial de accidentes existente para todo tipo de
usuario de la infraestructura.
LAS INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIALRoad Safety Inspections (RSI)
1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
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CARACTERÍSTICAS DE LAS RSI
1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
Son actuaciones de carácter preventivo
Ofrecen beneficios potenciales en la reducción de accidentes
Igualmente importantes si ha habido o no auditorías de diseño del proyecto
Es clave sistematizar la adquisición de datos relevantes de la vía y optimizar los recursos
Requieren el conocimiento real y detallado de la vía
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UTILIDAD DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO
1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial
Conocimiento detallado de la infraestructura y de sus
elementos
Optimización de los recursos destinados a la mejora de la
seguridad vial
Mayor explotación y gestión de la información
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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
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ADQUISICIÓN DE DATOS EN LAS RSI
• Necesidad de los datos
• ¿Qué datos?• Características de los
datos• ¿Cómo se toman
actualmente?• Problemática de la
toma de datos actual
Sistema SAPECA
2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
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2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial
Se requieren• Datos de accidentalidad• Datos de la infraestructura vial• Datos del entorno
Requisitos fundamentales de los datos• Calidad• Precisión de la información de campo
Toma de datos actual (inspecciones visuales)• Listas de chequeo• Mediciones manuales
Problemática actual• Desigualdad de criterios de los evaluadores• Cansancio de los evaluadores• Posible pérdida de información
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• Datos de utilidad para la inspección vialAportación de información
• Precisión y detalleInformación y resultados de calidad
• Formato de uso cómodo, análisis sencillo de los resultados: aprovechamiento de la información fácilmente manejableFácil explotación de los datos
• Económicos, de personal y de tiempo: menos costos de proyecto que se pueden invertir en un mejor análisis de la situación
Ahorro de recursos
• Reducción del riesgo potencial de accidente: tipología con una alta mortalidad
Reducción de desplazamientos de personal
para hacer mediciones manuales
• Visualización de imágenes y resultados. Visitas espaciadas a las carreteras del gestor, administrador o representante gubernamental
Control de las vías desde la oficina o lugar de trabajo
Aspectos que enriquecen la toma de datos
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3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de geometría de la vía y sus márgenes
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3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
Principio de funcionamientoo Tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging)o Sensor lásero Espejo rotatorio con 180º de giro útilo Detector de la señal láser: fotodetector
Sección transversal cada 30 cm de avance, a 90 km/h de circulación
Resolución de hasta 35 mm
Alcance de hasta 80 metros en condiciones óptimas
Rendimiento de medición:
o Entre 150 y 350 km por jornada
SAPECASistema de Adquisición de PErfiles
transversales de la CArretera
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SAPECA – Equipo de toma de datos
3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
Dispositivo LIDAR
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La sincronización con sistemas INS (Inertial Navigation System) y
GPS (Global Position System) permite la obtención de un
modelo tridimensional del terreno
Visualización conjunta de la información de las secciones
transversales y la imagen respectiva
Mejora la calidad y cantidad de información recogida en las RSI
3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas
Integración con sensores en el equipo de toma de datos
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Sistema de control:
registro de datos y
control de los
subsistemas
Imágenes de
perspectiva
Imágenes de la capa
de rodadura
Medición de distancia
al origen (odómetro)
Secciones transversale
s (LIDAR)
Ubicación (INS + GPS)
Integración con sensores en el equipo de toma de datos3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)
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Resultados de la vinculación con otros sistemas de adquisición
3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas
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Obtención de datos sistemática y controlada: mayor
fiabilidad de la medición
Mejora la precisión y detalle de los datos
Elimina la subjetividad: hay calidad de la información
Mayor cantidad de datos útiles y, por tanto, mayor ahorro de
recursos
Mejora la explotación de los datos: fácil aprovechamiento de
la información
Ventajas del uso del SAPECA sobre lametodología tradicional para las RSI
3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA).
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4. Explotación de los datos
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Distancias de visibilidad
o Parada, cruce y adelantamiento
Medición de sistemas de contención: altura de barreras
Medición de distancias a obstáculos laterales
Medición de gálibos
Integración con aplicación de video inventario
Modelo tridimensional de la infraestructura y su entorno
SECCIONES TRANSVERSALES
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
Trazar una visual desde la
posición del conductor
Comprobar si la visual se
intersecta con la siguiente
sección
Repetir el proceso hasta que
la visual caiga fuera de la
sección transversal
Distancias de visibilidad. Principio de cálculo
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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Combinación de distancias de visibilidad con mapas Google Earth
EXPORTACIÓN DE LOS RESULTADOS
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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Altura de barreras
USOS DEL SAPECA
4. Explotación de los datos (SAPECA)
Obstáculos laterales, vegetación
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USOS DEL SAPECA
4. Explotación de los datos (SAPECA)
Medición de gálibos en túneles y pasos superiores
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Secciones reales del terreno Distancias de visibilidad con
mayor ajuste a la realidad de la vía
Detecta mayor información que la topografía tradicional: sistemas de contención, construcciones cercanas, vegetación, derrumbes,…
Informes automáticos de deficiencias en seguridad vial
VENTAJAS DEL SAPECA SOBRE EL MÉTODO TRADICIONAL EN LAS RSI
4. Explotación de los datos (SAPECA)
Secciones transversales generadas por programas de trazado con datos simplificados
Uso de hipótesis de simplificación de secciones: constantes de la vía y sus márgenes
Los datos de proyecto pueden no ser iguales a la realidad (modificaciones de obra)
SAPECA Método tradicional
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INTEGRACIÓN CON APLICACIÓN DE VIDEO INVENTARIO
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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Sección, taludes y embocadura de túnel
MODELO TRIDIMENSIONAL
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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Zona urbana: edificaciones y bordillos
MODELO TRIDIMENSIONAL
4. Explotación de los datos (SAPECA)
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4. Explotación de los datos (SAPECA). Vista en 3D
Vista en 3D con exportación de datos a formato estándar LAS
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5. Actuales vías de desarrollo
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Superposición de imágenes y datos LIDAR
Integración con sistemas LIDAR aéreos: mayor densidad de puntos y precisión de la nube de puntos en 3D
Identificación automatizada de marcas viales
5. Actuales vías de desarrollo
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6. Conclusiones
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El SAPECA obtiene datos útiles para diseñar y gestionar
medidas de seguridad vial.
Aumenta el conocimiento de las características de la
infraestructura vial y ayuda al gestor en la toma de
decisiones.
Proporciona funcionalidad en el manejo de la información y
control del sitio exacto donde se presentan las deficiencias en
seguridad vial.
CONCLUSIONES (I)
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III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
Garantiza agilidad y efectividad en la toma de datos, tiempo
necesario para análisis en gabinete, diseñar e implantar las
actuaciones de seguridad vial.
Aplicación comprobada en cálculo de distancias de
visibilidad, medición de altura de barreras, distancia a
obstáculos laterales y gálibos.
Se dispone de más tiempo para dedicar al estudio de los
problemas de seguridad vial ya que la toma de datos es
rápida.
CONCLUSIONES (II)
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III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012
MUCHAS GRACIAS
ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁ[email protected]
JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍ[email protected]
PEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID [email protected]