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Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

Reporte No. PM10-07 Fecha de Emisión: 14 de Enero de 2011 Página 1 de 32

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica Apartado Postal: 11501-2060, San José, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

Unidad de Gestión Municipal

Informe No. PM10-07

Inspección del Puente Paso Hondo sobre el Río Torres, Distrito Mercedes, Cantón Montes de Oca

14 de Enero de 2011




Para:

Unidad Técnica de Gestión Vial

Municipalidad de Montes de Oca

Gobierno de Costa Rica

APDO.: 789-2050 SAN PEDRO, SAN JOSÉ

Montes de Oca, San José Costa Rica

Central Telefónica: (506) 2280-5589.




1. INTRODUCCIÓN

1.1. General

Este informe de la inspección visual y evaluación del puente sobre la el Río Torres, es un producto del convenio de cooperación y asesoría técnica sobre gestión vial suscrito entre la Municipalidad de Montes de Oca y el LanammeUCR.

Se entiende por inspección visual la observación de todos los componentes del puente a los cuales se tiene acceso por parte de un inspector o ingeniero calificado con el fin de evaluar su estado de deterioro en un instante dado. Para realizar dicha labor, se utilizó como referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.

El puente Paso Hondo cruza el Río Torres en el Distrito Mercedes del Cantón de Montes de Oca, Provincia de San José. Sus coordenadas de ubicación son 09º 56¨ 53,5 de latitud Norte y 84º 02 47,0 de longitud Este. La Figura 1 muestra la ubicación geográfica del puente. La inspección visual se realizó los días 25 de marzo, 24 de junio y 23 de julio de 2010.

Figura 1. Ubicación del puente Paso Hondo Río Torres. Hoja Moravia escala 1:10,000

Puente Río Torres – Paso Hondo




1.2. Objetivo

El objetivo de la inspección visual del puente fue:

A. Realizar una descripción básica del puente y sus componentes y proveer algunas dimensiones generales.

B. Evaluar la seguridad vial del puente para reducir la probabilidad de accidentes.

C. Efectuar una inspección visual de los componentes del puente para evaluar su estado actual de conservación.

D. Proporcionar recomendaciones generales para mejoras, mantenimiento y/o reparación del puente.

1.3. Alcance del informe

Este informe de inspección se limita a evaluar la seguridad vial y el estado de deterioro del puente y a brindar recomendaciones para mejoras, mantenimiento y reparación con base en observaciones técnicas de la estructura realizadas por un inspector o ingeniero calificado.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural, hidráulica o funcional del puente, se recomienda realizar una inspección detallada y llevar a cabo estudios especializados mediante métodos físicos, químicos, eléctricos y/o de ultrasonido.

El informe no comprende la revisión de planos de diseño o los planos de cómo quedó construido el puente, ni la revisión de registros previos de inspección o mantenimiento por lo que la evaluación se basa únicamente en la inspección de componentes a los cuales se tuvo acceso visual.

2. DESCRIPCIÓN

El puente tiene una longitud total entre bastiones de 10,5 metros y un ancho total de 4,44 metros, de los cuales 4,03 metros corresponden al ancho entre las cunetas. No cuenta con aceras y las barandas son un muro de concreto (Ver Figura 3). El puente da vía a dos sentidos en un carril, con señalización tipo Ceda (Ver Figuras 2 y 3).




Figura 2. Puente Paso Hondo Río Torres, vista hacia el Oeste, señalización tipo Ceda.

Figura 3. Puente Paso Hondo Río Torres, vista hacia el Este.




El puente consiste de un sistema de cuatro vigas principales de concreto reforzado, sin vigas diafragma intermedias, que dan soporte a una losa de concreto (Ver Figura 4). Las vigas principales son continuas y tienen una longitud de 11 metros y 0,47 metros de peralte. Cada viga de concreto está reforzada con lo que aparenta ser una armadura fabricada con angulares. Se colocaron aros de refuerzo a su alrededor antes de ser coladas con concreto. Las vigas principales están simplemente apoyadas sobre el bastión y están unidas entre sí con una viga diafragma la cual brinda estabilidad lateral (Ver Figura 5).

La superficie de rodamiento consiste de una carpeta asfáltica. Las juntas de expansión están cubiertas con mezcla asfáltica.

Los bastiones son de concreto y aparentan ser del tipo muro de gravedad. El bastión-Oeste se encuentra dentro del cauce del río contrario a lo que se observó del bastión-Este. Ambos bastiones cuentan con aletones para retener los rellenos de aproximación. Las vigas cuentan con un ancho de asiento aproximado de 0.40 metros.

Adicionalmente, existe un puente peatonal independiente adyacente en el costado Sur, el cual consiste en un sistema de dos vigas “I” de acero arriostradas con elementos diagonales y transversales (Ver Figura 6).

No existe información sobre el año de diseño del puente. Se debe verificar el año de diseño y su respectiva carga viva de diseño. Esta información se podría obtener de los planos de diseño del puente si existieran.




Figura 4. Vigas principales, acero expuesto.

Figura 5. Vigas simplemente apoyadas sobre los bastiones las cuales cuentan con una viga secundaria para brindar estabilidad lateral.

Vigas principales de concreto con acero expuesto.

Vigas principales simplemente apoyadas. Concreto colado en sitio para restringir movimiento lateral




Figura 6. Puente peatonal, consiste en dos vigas de acero arriostradas con elementos de acero.

3. EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Y ESTADO DE CONSERVACION

Para efectos de facilitar la presentación del estado de conservación del puente y así brindar recomendaciones para mejoras, mantenimiento y reparación, la evaluación del puente se dividió en 4 áreas: (a) Seguridad Vial, (b) Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros, (c) Superestructura y (d) Subestructura. Las observaciones y recomendaciones según estas áreas se resumen en las Tablas No. 1 a 4 las cuales se presentan a continuación.

En el anexo de este informe se incluye el formulario de inventario e inspección rutinaria del puente con información necesaria para actualizar el programa informático SAEP administrado por el MOPT.

Puente peatonal, vigas de acero.




Tabla No 1. Estado de la Seguridad Vial.

SEGURIDAD VIAL Elementos Observaciones Recomendaciones

1.1. Barandas Las barandas presentan desprendimientos de concreto, golpes, y acero expuesto (Ver Figura 7)

Arreglar las barandas existentes o construir un nuevo sistema de barandas. Protegerlas con pintura reflectiva y anti‐corrosiva.

1.2. Aceras y sus accesos

El puente peatonal es una estructura independiente la cual cuenta con dimensiones normadas (Ley 7600) pero carece de accesos apropiados para silla de ruedas y peatones. No existen aceras en el puente principal (Ver Figuras 2 y3).

Construir accesos al puente peatonal.

1.3. Identificación El puente no está debidamente identificado. (Ver Figuras 2 y 3)

Colocar dos rótulos, uno por sentido, que identifiquen al puente.

1.4. Señalización No existe un rótulo de velocidad máxima o información de la carga viva de diseño. Existe un rótulo de Ceda en el sentido Este‐Oeste, el cual está en malas condiciones. No existe demarcación horizontal. No existen capta‐luces para canalizar el tránsito vehicular (Ver Figuras 2 y 3).

Colocar rótulos de velocidad máxima en ambos sentidos. Adherir una placa a la baranda indicando la carga viva de diseño. Sustituir la señal de Ceda. Demarcar la superficie de rodamiento de los accesos y del puente con pintura retro‐reflectiva, incluir capta‐luces en la demarcación horizontal. Colocar delineadores a la entrada del puente.

1.5. Iluminación Se observan dos postes de iluminación al menos a 20 m de distancia del puente (Ver Figuras 2 y 3).

Inspeccionar el correcto funcionamiento de las lámparas e investigar si dan visibilidad al puente en horas de la noche.

1.6. Dimensiones El puente cuenta con un único carril que mide 4.04 metros de ancho. Esto representa un peligro pues queda muy poco espacio de maniobra en el puente.

Gestionar el diseño y la construcción de un puente de dos carriles para proveer mayor capacidad al dar vía en ambos sentidos simultáneamente y prevenir accidentes de tránsito.




Tabla No 2. Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.

SUPERFICIE DE RODAMIENTO, ACCESORIOS, ACCESOS Y OTROS Elementos Observaciones Recomendaciones

2.1. Superficie de rodamiento

La carpeta asfáltica presenta ondulaciones y baches (Ver Figura 8).

Ninguna, ya que es preferible invertir el dinero en la sustitución del puente.

2.2. Cunetas y drenajes del puente

Existe un único orificio que funciona como drenaje al costado Sur del puente (Ver Figuras 9 y 10).

Ninguna, ya es preferible invertir el dinero en la sustitución del puente.

2.3. Drenajes de accesos

Los accesos carecen de un sistema de drenaje adecuado (Ver Figura 11).

Remover la vegetación en la zona aledaña al puente y construir un sistema de drenaje para los accesos al puente y así encauzar las aguas lejos de los taludes del relleno de aproximación.

2.4. Juntas de expansión

Las juntas de expansión están obstruidas por la carpeta asfáltica (Ver Figura 12).

Desobstruir y limpiar las juntas de expansión y sellarlas con un material deformable que impida la infiltración de agua.

2.5. Cauce del río El cauce del río tiende hacia la margen Oeste, produciendo mayores velocidades y la posible socavación del lado del bastión Oeste (Ver Figuras 17 y 18).

Examinar si se requiere dragar el río para alinear el cauce del mismo por el centro del claro entre los bastiones y así minimizar los problemas de socavación observados o si la ampliación y reubicación de los bastiones para el nuevo puente solventaría este problema.




Tabla No 3. Estado de conservación de la superestructura.

SUPERESTRUCTURA Elementos Observaciones Recomendaciones

3.1. Losa – Superficie inferior

La losa presenta nidos de piedra y desprendimiento localizado de concreto. Además presenta eflorescencias (Ver Figura 13). Los nidos de piedra se presentan en más del 50% de la superficie de la losa.

Ninguna, ya que es preferible invertir el dinero en la sustitución del puente.

3.2. Vigas Principales

Las vigas principales tienen el acero de refuerzo expuesto y con un alto grado de corrosión. (Ver Figuras 10, 14 y 15). La extensión del daño es severa.

Por el alto grado de deterioro en los elementos principales se recomienda sustituir la superestructura.

3.3. Estructura Metálica Puente Peatonal

La estructura de acero del puente peatonal presenta ligeras decoloraciones en algunas secciones y oxidación (Ver Figura 16).

Limpiar la superficie de la estructura y remover la oxidación existente antes de aplicar un sistema de pintura anti‐corrosiva. Se recomienda que el nuevo puente cuente con un paso peatonal lo que evitaría brindarle mantenimiento al paso peatonal existente.

Tabla No 4. Estado de conservación de la subestructura.

SUBESTRUCTURA Elementos Observaciones Recomendaciones

4.1. Apoyos Las vigas principales se encuentran simplemente apoyadas sobre los bastiones. No se observó infiltración de agua.

Ninguna.

4.2. Bastiones No se observan grietas u otro daño en los bastiones. Ninguna.

4.3. Aletones No se observó socavación u otro daño en los aletones.

Ninguna.

4.4. Fundación de bastiones y pilas

La fundación del bastión‐Este aparenta contar con una estructura de protección contra la socavación del bastión, la cual presenta socavación (Ver Figura 17).

Proteger el bastión‐Este de la socavación observada.




Figura 7. Barandas con acero expuesto, golpes y desprendimiento del concreto.

Desprendimiento del concreto

Acero expuesto, golpes y desprendimiento del concreto




Figura 8. Carpeta asfáltica presenta baches y ondulaciones.

Figura 9. Orificio de drenaje en el puente.

Baches y ondulaciones

Orificio de drenaje




Figura 10. El drenaje encauza el agua de escorrentía hacia costado de viga externa.

Figura 11. Sistema de drenaje inadecuado.

Orificio de drenaje

Drenajes inadecuados




Figura 12. Junta obstruida por mezcla asfáltica.

Figura 13. Losa inferior, problemas de desnudamiento de agregado, eflorescencias y nidos de piedras.

Junta obstruida

Nido de piedra, desnudamiento, y eflorescencias en el concreto




Figura 14. Las vigas principales tienen el acero expuesto y con un alto grado de corrosión.

Figura 15. Las vigas principales han sufrido desprendimiento del concreto y rotura del refuerzo.

Acero expuesto y con corrosión excesiva

Desprendimiento excesivo del concreto




Figura 16. Las vigas del puente peatonal presentan leves decoloraciones y oxidación.

Figura 17. Socavación de lo que aparenta ser una protección para el bastión-Este.

Decoloraciones y oxidación




4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Este informe presenta información sobre el estado de conservación del puente y provee recomendaciones generales para resolver los daños detectados. Se incluyen los formularios de inventario e inspección del puente los cuales cuentan con la información necesaria para actualizar el programa informático de gestión de puentes SAEP administrado por el MOPT.

El informe no incluye información suficiente para preparar un cartel de licitación con el fin de contratar los trabajos de reparación que aquí se recomiendan. Mas bien, es responsabilidad de la Unidad Técnica de la Municipalidad, con la asesoría del MOPT o de un profesional calificado en materia de puentes de definir y priorizar los trabajos a realizar, sean estos de diseño, rehabilitación y/o construcción, antes de preparar el cartel de licitación respectivo. Entiéndase por rehabilitación la reparación de problemas detectados o la sustitución de todo o parte del puente.

El estado de deterioro del puente es considerado crítico por el excesivo deterioro que presentan las vigas principales del puente y la losa. Este daño representa un peligro a la integridad estructural del puente, y por ende a sus usuarios por lo que se requiere de una inmediata intervención.

Debido al estado crítico de la estructura del puente y a la poca funcionalidad que éste presenta se recomienda sustituirlo. La nueva superestructura debería contar con capacidad para dos vías de tránsito vehicular y un paso peatonal según las disposiciones de la ley 7600. Además se recomienda mejorar la alineación del puente con respecto a la carretera existente lo que conllevaría la ampliación o reubicación de los bastiones.

Por tanto, se recomienda realizar de inmediato las siguientes acciones:

• Limitar el tránsito vehicular a solamente vehículos livianos con una carga máxima de 3 toneladas (quedan excluidos camiones de carga, autobuses, vagonetas, entre otros). Para ello se recomienda colocar demarcación vertical con dicha información en ambos accesos al puente.

• Gestionar el diseño y construcción de una nueva superestructura de puente con capacidad para dos vías, una en cada sentido, y con aceras según la ley 7600 para proveer mayor capacidad de flujo vial y mejorar la seguridad vial existente. Va a ser necesario ampliar los bastiones existentes y es muy probable que se requiera reubicar el bastión-Oeste.




• Realizar un estudio hidráulico previo al diseño del nuevo puente para determinar si se requiere incrementar la capacidad hidráulica actual.

• Construir un sistema de drenaje para los accesos al puente que encauce el agua de escorrentía superficial lejos de los taludes de aproximación y de la superficie de rodamiento del puente.

• Hacer entrega de los formularios de inventario e de inspección del puente a la Dirección de Puentes del MOPT para que actualicen el programa informático de administración de puentes, SAEP.

En el corto plazo (previo construcción de nueva superestructura), se recomienda:

• Proveer demarcación horizontal, vertical e iluminación (Ver Tabla No.1) para mejorar la visibilidad de la vía en el cruce del puente y así mejorar la seguridad vial del puente.

• Remover la vegetación en las zonas aledañas al puente.

• Monitorear la socavación observada en el bastión-Este para determinar si el bastión debe ser protegido mientras se construye un nuevo puente.

• Si se considera que la construcción del nuevo puente no se va a realizar en el corto plazo, se recomienda limpiar la estructura de acero para luego aplicarle un sistema de pintura anticorrosiva.

Se recomienda a la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal informarse del año de diseño del puente y de su carga viva de diseño (peso del camión de diseño). Para ello se recomienda localizar los planos de diseño y construcción y las memorias de cálculo del puente y resguardarlos en un lugar seguro preferiblemente en formato digital.

Se recomienda llevar un registro de las todas inspecciones y del mantenimiento preventivo y correctivo realizados o a realizar en este puente.

Se recomienda realizar una inspección visual como mínimo una vez al año para evaluar la conservación del puente y para realizar mantenimiento preventivo. Es por ello que se recomienda establecer un programa de inspección y de mantenimiento preventivo periódico.

Es necesario mencionar que la falta de mantenimiento en puentes conlleva en un deterioro acelerado de la estructura y por lo tanto una reducción en su vida útil. Esto




implica un aumento en los costos de mantenimiento debido a la necesidad de incurrir en costos adicionales por reparaciones que no hubieran sido requeridas si el mantenimiento preventivo y correctivo se hubiera realizado en su debido momento.

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ANEXO 1 Formulario de Inventario




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Not

as:

Not

as:

Not

as:

Not

as:

Vist

a la

tera

lFo

to N

o.5

Fech

a:25

-03-

2010

Vist

a in

ferio

r

Not

as:

Not

as:

Foto

No.

3Fe

cha:

25-0

3-20

10Vi

sta

gene

ral

D. F

OTO

S D

E IN

VE

NTA

RIO

Foto

No.

1Fe

cha:

25-0

3-20

10Fo

to N

o.2

Fech

a:25

-03-

2010

Líne

a de

Cen

tro

Mon

tes

de O

ca.

CR

UZA

SO

BR

E:

Des

cono

cido

Des

cono

cido

AD

MIN

ISTR

AD

O P

OR

:m

unic

ipal

idad

Long

itud:

84°0

2'47

,0''

KIL

OM

ETR

O:

Des

cono

cido

LATI

TUD

:09

°56'

53,5

''FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

Rio

Torr

es

D. FOTOS DE INVENTARION

OM

BR

E D

EL

PU

EN

TE:

Paso

Hon

doP

RO

VIN

CIA

:Sa

n Jo

séD

IRE

CC

ION

DE

VIA

:D

esco

noci

da

RU

TA N

o:M

unic

ipal

DIS

TRIT

O:

Mer

cede

sFE

CH

A D

E D

ISEÑ

O:

01‐1

5‐01

5C

AN

TON

:

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




ANEXO 2

Formulario de Inspección Rutinaria




Fech

a23

-03-

2010

.Fe

cha

PM 1

0-07

Sole

ado

Insp

ecci

onad

o po

r:In

spec

ción

pre

via

por:

Fech

a de

la p

róxi

ma

insp

ecci

ón:

Tec

. UC

R -

Gilb

erth

Mar

ín A

.N

o ha

y in

form

ació

nC

ondi

cion

es d

el c

lima

Rep

orte

No.

1

C. I

NFO

RM

AC

IÓN

GEN

ER

AL.

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

:FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

N:

B. D

ATO

S D

E IN

SPE

CC

IÓN

.

Des

cono

cida

Río

Tor

res

Des

cono

cido

Des

cono

cido

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

(EVA

LUAC

ION

DEL

DAÑ

O)

A. I

ND

EN

TIFI

CA

CIÓ

N Y

UB

ICA

CIÓ

N.

NO

MB

RE

DEL

PU

ENTE

:R

UTA

No:

CLA

SIFI

CA

CIO

N D

E R

UTA

:K

ILO

MET

RO

:A

DM

INIS

TRA

DO

PO

R:

Paso

Hon

do01

‐15‐

015

Mun

icip

alD

esco

noci

doM

unic

ipal

idad

de

Mon

tes

de O

ca

PRO

VIN

CIA

:C

AN

TON

:D

ISTR

ITO

:LA

TITU

D :

LON

GIT

UD

:

San

José

Mon

tes

de O

caM

erce

des

09°5

6'53

,5''

84°0

2'47

,0''

DIR

ECC

ION

DE

VIA

:C

RU

ZA S

OB

RE:

Tipo

de

estr

uctu

ra.

Long

itud

tota

l (m

)N

umer

o de

cla

ros

Anc

ho to

tal (

m)

Anc

ho d

e ca

lzad

a (m

)N

o de

car

riles

Puen

te10

.50m 1

4.44

m4.

04m

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica




ELEM

ENTO

EVA

LUA

CIÓ

N D

E G

RA

DO

DE

DA

ÑO

.

Bar

anda

- C

oncr

eto

33

Agr

ieta

mie

nto

Ref

uerz

o ex

pues

toFa

ltant

e.

D.1 SUPERFICIE BARANDAS Y ACCESOS

ITEM 1 2 3 4

Ond

ulac

ión

Surc

osA

grie

tam

ient

oB

ache

sSo

bre

capa

s as

falto

3So

nido

s ex

trañ

osFi

ltrac

ión

de a

gua

Falta

nte

o de

form

ació

nM

ov. V

ertic

alO

bstr

uida

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

aN

o ap

lica

3

22

23

I TEM

D2. SUPERESTRUCTURA ELEMENTAS DE

CONCRETO.

No

aplic

aN

o ap

lica

3

EVA

LUA

CIÓ

N D

EL G

RA

DO

DE

DA

ÑO

.

Supe

rfic

ie d

e ro

dam

ient

o

Junt

as d

e ex

pans

ión

Bar

anda

- M

etál

ica

Ace

ro E

xpue

sto

No

aplic

aD

efor

mac

ión

Oxi

daci

ónC

orro

sión

Falta

nte

No

aplic

aN

o ap

lica

Des

casc

aram

ient

o

D.3. SUPERESTRUCTURA

ELEMENTOS DE ACERO.

ELEM

ENTO

EVA

LUA

CIÓ

N D

E G

RA

DO

DE

DA

ÑO

.

1N

idos

de

pied

ra1

Ref

uerz

o ex

pues

to1

Ref

uerz

o ex

pues

toN

o ap

lica

Ref

uerz

o ex

pues

toN

o ap

lica

Eflo

resc

enci

a2

Eflo

resc

enci

a33

Eflo

resc

enci

a

Eflo

resc

enci

a1

Eflo

resc

enci

a

Des

casc

aram

ient

o1

No

aplic

a

Grie

tas

en d

os d

irec.

1So

cava

ción

.

Grie

tas

en d

os d

irec.

No

aplic

aG

rieta

s en

dos

dire

c.N

o ap

lica

Soca

vaci

ón.

Des

casc

aram

ient

o1

No

aplic

aD

esca

scar

amie

nto

No

aplic

a

No

aplic

aG

rieta

s en

una

dire

c.

Grie

tas

una

dire

cció

n1

11D

efor

mac

ión

extr

aña

No

aplic

aIn

clin

ació

n N

o ap

lica

Des

plaz

amie

nto

No

aplic

a

Perd

ida

de p

erno

sG

rieta

s en

sol

/pla

ca

No

aplic

aN

o ap

lica

Apo

yos

Rot

ura

de p

erno

sN

o ap

lica

Perd

ida

de p

erno

sR

otur

as d

e co

nexi

ones

No

aplic

a

Rot

ura

de e

lem

ento

s

No

aplic

a

8 9 10

Viga

s pr

inci

pale

s.

Sist

ema

de A

rros

tram

ient

o

Pint

ura

Oxi

daci

ón

Des

casc

aram

ient

o

No

aplic

a

No

aplic

aO

xida

ción

No

aplic

a

Dec

olor

ació

n

No

aplic

a

Am

polla

s

No

aplic

aN

o ap

lica

I TEM

D2. SUPERESTRUCTURA ELEMENTAS DE

CONCRETO.

5A

guje

ros

3

Des

casc

aram

ient

o3

3R

efue

rzo

expu

esto

376

3N

idos

de

pied

ra3

Cor

rosi

ónD

efor

mac

ión

No

aplic

aD

efor

mac

ión

No

aplic

a

No

aplic

a

Cor

rosi

ón

Losa

Grie

tas

en u

na d

irec.

Grie

tas

en d

os d

irec.

Des

casc

aram

ient

oR

efue

rzo

expu

esto

Nid

os d

e pi

edra

33

34

3

Nid

os d

e pi

edra

Ref

uerz

o ex

pues

toD

esca

scar

amie

nto

Grie

tas

en d

os d

irec.

Grie

tas

en u

na d

irec.

Viga

s pr

inci

pale

s

Viga

s di

afra

gmas

3G

rieta

s en

una

dire

c.3

Grie

tas

en d

os d

irec.

333

Bas

tión

(cue

rpo

prin

cipa

l)G

rieta

s en

una

dire

c.1

Prot

ecci

ón d

e ta

lud

1

Bas

tión

(vig

a ca

beza

l y

alet

ones

)12 13

Nid

os d

e pi

edra

11

Grie

tas

en d

os d

ireci

ones

Ref

uerz

o ex

pues

to1

Prot

ecci

ón d

e ta

lud

Eflo

resc

enci

a15

pila

(cue

rpo

prin

cipa

l)

Grie

tas

en u

na d

irec.

Nid

os d

e pi

edra

No

aplic

aN

idos

de

pied

raN

o ap

lica

D.4SUBESTRUCTURA

14Pi

la (v

iga

cabe

zal)

13

Eflo

resc

enci

a




ITEM

1 2 4 5 6 13

D.5 COMENTARIOS

Las

junt

as d

e ex

pans

ión

está

n ob

stru

idas

por

la c

arpe

ta a

sfál

tica

(Ver

Fig

ura

7).

CO

MEN

TAR

IOS

La s

uper

ficie

de

roda

mie

nto

tiene

bac

hes

y on

dula

cion

es (V

er F

igur

a 3)

.

Las

bara

ndas

pre

sent

an d

espr

endi

mie

ntos

de

conc

reto

, gol

pes,

y a

cero

exp

uest

o (V

er F

igur

as 1

y 2

)

La lo

sa p

rese

nta

nido

s de

pie

dra

y, d

espr

endi

mie

nto

loca

lizad

o de

con

cret

o. A

dem

ás p

rese

nta

eflo

resc

enci

as (V

er F

igur

a 8)

. Los

nid

os d

e pi

edra

se

pres

enta

n en

más

del

50%

de

laLa

s vi

gas

prin

cipa

les

tiene

n el

ace

ro d

e re

fuer

zo e

xpue

sto

y co

n un

alto

gra

do d

e co

rros

ión.

(Ver

Fig

uras

9 y

10)

. La

ext

ensi

ón d

el d

año

es s

ever

a.

La fu

ndac

ión

del b

astió

n-Es

te a

pare

nta

cont

ar c

on u

na e

stru

ctur

a de

pro

tecc

ión

cont

ra la

soc

avac

ión

del b

astió

n, la

cua

l pre

sent

a so

cava

ción

(Ver

Fig

ura

12).




CLA

SIF

ICA

CIO

N D

E R

UTA

Not

as: D

espr

endi

mie

nto

del c

oncr

eto

en la

s ba

rand

as

Not

as:E

ldre

naje

enca

uza

elag

uade

esco

rren

tía

haci

aco

stad

ode

viga

ext

erna

.N

otas

: Ori

fici

o de

dre

naje

en

el p

uent

e.N

otas

:Sis

tem

a de

dre

naje

inad

ecua

do.

Fo

to N

o.6

Fech

a:23

-07-

2010

.

Not

as:

Bara

ndas

con

acer

oex

pues

to,g

olpe

sy

desp

rend

imie

nto

del c

oncr

eto

Not

as: C

arpe

ta a

sfál

tica

pre

sent

a ba

ches

y o

ndul

acio

nes.

Foto

No.

4Fe

cha:

23-0

3-20

10.

Fo

to N

o.5

Fech

a:25

-03-

2010

.

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSER

VA

DO

Foto

No.

1Fe

cha:

25-0

3-20

10.

Fo

to N

o.2

Fech

a:25

-03-

2010

.

Foto

No.

3Fe

cha:

25-0

3-20

10.D

esco

noci

doA

DM

INIS

TRA

DO

PO

R:

Mun

icip

alid

ad M

onte

s de

Oca

Long

itud

84°0

2'47

,0''

Mun

icip

alD

ISTR

ITO

:M

erce

des

FEC

HA

DE

DIS

EÑ

O:

Des

cono

cido

KIL

OM

ETR

O:

No

aplic

aLA

TITU

D :

09°5

6'53

,5''

FEC

HA

DE

CO

NS

TRU

CC

IÓ

RU

TA N

o:01

‐15‐

015

CA

NTO

N:

Mon

tes

de O

caC

RU

ZA S

OB

RE:

Rio

Torr

es

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PR

OG

RA

MA

DE

INFR

AES

TRU

CTU

RA

DE

TRA

NSP

OR

TEU

NID

AD

DE

PUEN

TES

E. FOTOS DE DAÑO OBSERVADO

NO

MBR

E D

EL P

UE

NTE

:Pa

so H

ondo

PR

OV

INC

IA:

San

José

DIR

EC

CIO

N D

E V

IA:

Este

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica

Des

pren

dim

ient

o de

l con

cret

o

Ace

ro e

xpue

sto,

go

lpes

y

desp

rend

imie

nto

del c

oncr

eto

Ori

fici

o de

dr

enaj

e

Dre

naje

s in

adec

uado

s




CLA

SIFI

CA

CIO

N D

E R

UTA

Rio

Torr

es

INSP

ECC

ION

DE

PUEN

TES

PRO

GR

AM

A D

E IN

FRA

ESTR

UC

TUR

A D

E TR

AN

SPO

RTE

UN

IDA

D D

E PU

EN

TES

E. FOTOS DE DAÑO OBSERVADO

NO

MBR

E D

EL P

UE

NTE

:Pa

so H

ondo

PRO

VIN

CIA

:Sa

n Jo

séD

IRE

CC

ION

DE

VIA

:Es

te

RU

TA N

o:01

‐15‐

015

CA

NTO

N:

Mon

tes

de O

caC

RU

ZA S

OBR

E:

Mun

icip

alD

ISTR

ITO

:M

erce

des

FEC

HA

DE

DIS

EÑ

O:

Des

cono

cido

Des

cono

cido

AD

MIN

ISTR

AD

O P

OR

:M

unic

ipal

idad

de

Mon

tes

de O

caLo

ngitu

d84

°02'

47,0

''K

ILO

ME

TRO

:N

o ap

lica

LATI

TUD

:09

°56'

53,5

''FE

CH

A D

E C

ON

STR

UC

CIÓ

E. F

OTO

S D

E D

AÑ

O O

BSE

RV

AD

OFo

to N

o.7

Fech

a:25

-03-

2010

.

Foto

No.

8Fe

cha:

25-0

3-20

10.

Fo

to N

o.9

Fech

a:25

-03-

2010

.

Not

as: J

unta

obs

trui

da p

or m

ezcl

a as

fált

ica.

Not

as:L

osa

infe

rior

,pro

blem

asde

desn

udam

ient

ode

agre

gado

,ef

lore

scen

cias

y n

idos

de

pied

ras.

Foto

No.

12Fe

cha:

25-0

3-20

10.

Fo

to N

o.10

Fech

a:25

-03-

2010

.

Foto

No.

11Fe

cha:

25-0

3-20

10.

Not

as:

Las

viga

spr

inci

pale

sti

enen

elac

ero

expu

esto

yco

nun

alto

gra

do d

e co

rros

ión.

Not

as:

Las

viga

spr

inci

pale

sha

nsu

frid

ode

spre

ndim

ient

ode

lco

ncre

to y

rotu

ra d

el re

fuer

zo.

Not

as:

Las

viga

sde

lpu

ente

peat

onal

pres

enta

nle

ves

deco

lora

cion

es y

pos

ible

oxi

daci

ónN

otas

:Soc

avac

ión

delo

que

apar

enta

ser

una

prot

ecci

ónpa

rael

bast

ión‐

Este

.

Uni

vers

idad

de

Cos

ta R

ica

Dec

olor

acio

nes,

po

sibl

e ox

idac

ión

Nid

o de

pie

dra,

de

snud

amie

nto,

y

eflo

resc

enci

as e

n el

co

ncre

to

Ace

ro e

xpue

sto

y

con

corr

osió

n

Des

pren

dim

ient

o ex

cesi

vo d

el c

oncr

eto

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