Ingeniería de Tránsito - Capítulo 6, Sistema Vial

8/9/2019 Ingeniera de Trnsito - Captulo 6, Sistema Vial

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Sistema vial


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lngen er'a de Trfnsito

6,1 GeneralidaesUno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquierpas es su

infraestructuray en particular la del sistema vial,por lo que su magnitudy calidadrepresenta uno de los indicadores del grado de desarrollodel mismo. Por esto escomn encontrarun excelente sistema vialen un pas de un alto nivelde vida y unsistema vialdeficiente en un pas subdesarrollado.

Las fotografas de las figuras 6"1,6:,5.3y 6.4 ilustran tramos tpicosde lasautopistas de cuota

quecomunican a la

ciudad de Mxicoconlas

ciudades de Puebla,Quertaro,Toluca yAcapulco,como partes integrantes delsistema vialde la Repblicade Mxico.

Figura 6.1 AutopistoCiudad de ll[xico-Puebla

104tLrNtlAt\./FNTOSY APLICAIIiONES


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Sistema vial

Figura 6.2 .lutopista Cudad de ,llxico-Qtertaro

Figura 6.3 AutopistaCudad de Mxico-Toluca


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| o.e'a de Trnsito

j I lllj; i'; I : :;:::;t;_:li l.'..1. ,, rtrr :r; l:1:tl rl.:r;:::: l;'I I lili l: : ::::;:: ::;i jr.r"rr1 rrl,lllli: ::: :-l':l:,1:: i

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Figura 6.4 AutopistaCudad de l[xico-Acapulco

A continuacinse presentan aspectos generales relativosa un sistema vial,cor-algunos iteriosy/o experiencias internacionales.

Se entiende por camino, aquella fajade terreno acondicionada para el trnsitodrvehculos.La denominacinde camino incluyea nivelrural las llamadas caretera.s, )'nivelurbanolas calles de la ciudad.

El diseo geomtricode las carreteras y calles, incluye todos aquellos elemento:relacionados con el alineamiento horizontal,el alineamiento verticaly los diverso.componentes de la seccin transversal.

6.2 Clasificacinde una red vialSon diversas las clasificaciones que existen de una red vial,usualmente cada par.

cuenta con una particular;sin embargo, a continuacinse presentan algunu, d" lu.clasificacionesms comunes.

6.2.1 ClasificacinfuncionalDentrode un criterioampliode planeacin, la red vial, tanto rural como ur-

bana, se debe clasificarde tal manera que se puedan fijarfunciones especficas a la.1 06 . i ,.\LrAr,/ \i-r::ry A:, arAa r a )\rF:l


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Sistema vial

diferentes carreteras y calles, pera as atender las necesidades de movilidadde Personasv mercancas, de una manera rpida, confortabley segura, y a las necesidades deaccesibilidadalas distintaspropiedades o usos del rea colindante.

Para faciiitarla movilidades necesario disponer,de carreteras y calles rpidas, y Paratener acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entreestos dos extremos aparece todo el sistema de carreteras (rurales) y calles (urbanas).

En trminos generales, las carreteras y las calles pueden clasificarsefuncional-mente en tres grandes grupos: principale.s(arterias), secundarias (colectoras) y locales.

Las carreteras y calles principalesson de accesos controladosdestinados a Proveeralta movilidada grandes volmenes de trnsito de paso y de poco o nulo acceso a lapropiedad lateral; mientras que las carreteras y calles locales son de accesos no contro-lados que proveen fcilacceso a la propiedad lateral, de volmenes de trnsito menores

\-raramenteutilizadas por el trnsitode paso.La figura 6.5presenta en formagrfica los grados de movilidady accesibilidad deun istema vial.

oo

=o

ACCESIBILIDAD

Figura 6.5 ClasficacinJuncionalde un sistema vial

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ngen era de Tr.nsito

La clasificacinfuncionales clave en el proceso de planeacin del transporte,yaque agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicioque se esPera presten. La clasificacinfuncionalcontribuyea la solucin de muchosproblemas mediante:

La determinacin de la importancia relativade las distintascarreteras y calles.El establecimiento de las bases para la asignacin de niveles de servicio oespecificaciones de proyecto.La evaluacin dedeficiencias, comparando ia geometra actual o los nivelesdeservicio con las especificaciones.La determinacin de las necesidades resultantes.La estimacinde los costos de las mejoras.

Con laclasificacin funcionales posible:0 Establecer sistemas integrados de una manera lgica, agrupando todas las

carreteras y calles que deben estar bajo una misma jurisdiccindebido al tipode servicio que ofrecen.

* Asignarresponsabilidades para cada clase de camino a nivelgubernamental.$ Agruparlas carreteras y calles que requieren el mismo grado de ingenieria y

competencia administrativa.+ Relacionar las especificaciones geomtricas del proyecto con cada tipode

carretera o calle.t) Establecer las bases para programas a largo pIazo, implementacinde

prioridades y planeacinfiscal.

6.2.2 Sistema vialurbanoEn la figura6.6 tarnbin se ilustra,en trminosde movilidady accesibilidad,

la clasificacin deun sistema vialurbano, y que est de acuerdo con el esquema dejerarqua mostrado en la figura6.7. Con el propsitode unificary simplificarianomenclatura, se sugiere la siguiente clasificacin:

Q Autopistas)/ vas rpidas: las autopistas son las que facilitanel movimientoexpeditode grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededorde la ciudad o rea urbana. Son divididas,con controltotal de sus accesos y sincomunicacin directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene

separacin total de los flujosconflictivos,en tanto que una va rpida puedeo no tener algunas intersecciones a desnivel,pero puede ser la etapa anteriorde una autopista. Estos dos tipos de arterias formanparte del sistema o redvialprimariade un rea urbana.

++

.)

.)

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Sistema vial

o.9.xc)oz

oo==

o)Eo.=ac.(dq)(coEf

o-axooz

Control ' Controltotal de parcialdeaccesos accesos

Aumenta el usode los servicios

a las propiedades

ACCESIBILIDAD

Sin res-triccin

de accesos

Figura 6.6 l4ovIdady accesibildad de un sistema t'ielurbano

+ Calles principales.'sonlas que permiten el movimientodel trnsito entre reaso Partes de la ciudad. Dan serviciodirecto a los generadores principales detrnsito y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas. Con frecuenciason divididasy pueden tener controlparcial de sus accesos. Las callesprincipales se combinanentre s para formarun sistema que mueve el trnsitoen toda la ciudad, en todas las direcciones.

Auto--, Arterias . ,_ Arterias , Calles , Callespistas Mayores Menores Colectoras Locales

C)

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qenrer de Trnsito

+ Calles colectoras: son las que ligan las calles principalescon las calles locales,proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

+ Calles \ocales: proporcionanacceso directoa las propiedades, sean stasresidenciales, comerciales, industrialeso de algn otro uso; adems de facilitarel trnsito local hacia las residencias. Se conectan directamente conlas callescolectoras y / o con las calles principales.

\\ ,,'*'"IArterias

Primarias(Autopistas)

6 .2.3

En la prcticamexicana se pueden distinguirvarias clasificacionesdel tipo dccarreteras, alqunas de las cuales coincidencon la clasificacinusada en otros pases.

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Figura 6.7Jerarqua

de un sistema vialurbano

Tipo de carreteras


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Se tienen lossiguientes tipos de carreteras:

1. Clasifcacinde transitabilidad

Sistema vial

En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:

O Carretera de tierra o en tetraceras: su superficie de rodamientoes en tierra.En la mayorade los casos solo es transitable en tiempos secos.

+ Caruetera rcvestida:aquellas a cuya superficie derodamiento se le ha aplicadoun tipo de revestimientodiferentea una capa de par-imento.Son transitablesen todo tiempo.

Caruetera pavimentada: aquellas carreteras cu\-a superficiede rodamientocorresponde a una capa de tratamientosuperficial,de asfalto o de concreto.

CI a sific a cin a dmini strativa

Por lo general es independiente de las caractersticas de la carretera. Llevan sunombre de acuerdo a la dependencia delgobierno que tiene a su cargo la construccin,

operacin y conservacin;por lo que en Mxicose clasifican en:+ Carreterafederal: directamente a cargo de la Federacin.+ Carrctera estatal: a cargo de las Junta"s Locales de Caminos.+ Carreteru vecinal;construidacon la cooperacin de losparticularesbeneficiados.

Para su conservacin,pasa a la clasificacin anterior.+ Caruetera de cuota;a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios

Conexos. La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas de paso.

3. Clasificacintcnica ofcial

Permite distinguiren forma precisa la categora fisica de lacarretera; tomando encuenta los volmenesde trnsito y las especificaciones geomtricas. Por lo general estaclasificacinasigna categoras por nmero o letra. En el caso mexicano, la Secretarade Comunicacionesy tansporte en sus Normas de Servicios Tcnicos del ProyectoGeomtrico de Carretera5 [t),clasificalas carreteras de acuerdo a suTinsito Promedio

DiarioAnual (TPDA)para el horizontede proyecto, como sigue:Q TipoA4 : para un TPDAde 5,000 a 20,000 vehculos.Q TipoA2 : para un TPDAde 3,000 a 5,000 vehculos.Q TipoB : para un TPDAde 1,500 a 3,000 vehculos.Q TipoC: para un TPDAde 500 a 1,500 vehculos.* TipoD ' puru un TPDAde 100a 500 vehculos.Q TipoE : para un TPDAhastade 100 vehculos.

.)

2.

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ng-nier'a de Trnsito

Adicionalmentey para cada una de las carreteras aqu clasificadas, la misma SCTha definidounas caractersticas mnimasde seccin transversal.

6.3 Estructura de una carreteraGeomtricamente,Ia seccin transversal de una carretera est compuesta por el

ancho de la zona o derecho de va, el ancho de explanacin, la corona ,la cilzada,los carriles, los acotamientos, las cunetas, las contracunetas, los taludes laterales, losceros, la rasante, la subrasante, la subcorona, las terraceras y otros elementoscomplementarios. En la figura6.8, se detallan estos elementos, para el caso de unacarretera pavimentada de seccin transversal mixta,corte y terrapln,ubicada en rectao tangente [2'3].

Contra-

TaludCorte

Cortelnclinacin

I \s.I cuPuTerrapln Cero en

T

Figura 6.8 Seccin ftanst,ersal tpica mixta, pavimentada en recta

En primer lugar se tiene Ia calzada o superjciede rodamiento. Es aquella fajaque seha acondicionadoespecialmente para el trnsito de los vehculos.En las carreteras deprimera categora esta superficiees pavimentada.

El carriles aquella parte de la calzada o superficiede rodamiento, de anchosuficientepara la circulacinde una sola filade vehculos.

A ambos lados de la superficiede rodamiento estn los acotamientos, que sonfajas laterales que sirven de confinamientolateral de la superficiede rodamientty queeventualmente se pueden utilizarcomo estacionamientoprovisionalpara alojarvehculos en casos de emergencia.

La corona es la superficieterminada de una carretera, comprendidaentre sushombros, por lo que incluye la calzadams los acotamientos.

EI hombroes el punto de interseccinde las lneas definidas por el talud delterrapln y la corona, o por sta y el talud interiorde la cuneta.

112Fr l\rlrAr,"/El\I..'.:y /\pla.rAt,(,j\i:i


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Sistema vial

Paralelamente a los acotamientos se tienen las cunetas, destinadas a facilitareldrenaje superficiallongitudinalde la carretera. Tambin pueden existircontra cunetas,en aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua yevitar que invadan la carretera, son zanjas de seccin trapezoidal, que se excavan arribade la lnea de ceros de un corte, para interceptar los escurrimientos superficialesdelterreno natural.

Los talude.s son las superficies lateralesinclinadas, que en cortes queda comprendidaentre la lnea de ceros y el fondo de la cuneta; y en terraplenes, la que queda compren-dida entre la lnea de ceros y el hombrocorrespondiente.

EI cero o punto extremo de talud, es el punto donde el talud de corte o terraplnencuentra el terreno natural.

La pendiente tro.nsversal, representada por el bombeo en recta o por la sobreelevacinen curva, es la pendiente que se le da a la corona, normal a su eje.

La subcorond es la superficieque limitaa las terracerras v sobre las que se apoyanlas capas de pavimento.

Se entiende por terracerla,, el r-olumen de material que har que cortar o terraplenarpara forma.lu "ut.etera hasta la subcorona.Con relacinal pat,imento, se denomina asi a la capa o capas de material selec-cionadoy/o tratado, comprendidas entre la subcorona v la corona, Qe tiene porobjeto soportar las cargas lnducidaspor el trnsito y repartirlas de -un".uque losesfuerzos transmitidos a la capa de terraceras subyacente a la subcorona, no le causendeformaciones perjudiciales;al mismo tiempoproporcionauna superficiederodamientoadecuada al trnsito. Losprimerospavimentosconocidos fueron losde piedra, usados por los pueblos como los romanos en Europa y por los mayas enAmrica.De este tipo de pavimentos, se han usado variaciones como los empedrados,los embaldosados y los adoquinados. Finalmente, la tcnica moderna de carreteras haincorporadoel uso de tratamientos superficiales y de los concretos. En el tratamientosuperficialse utilizaprincipalmenteel asfalto y la grava. En los concretos, predominael concretoasfltico, aunquetambines importanteel concreto hidrulico.Lospavimentosde concreto, como se ha dicho, pueden ser de dos clases, el de asfalto y elde cemento. Se entiende por concreto la rnezcla de un aglutinante (asfalto o cemento)y de un agregado, Que en este caso es el material ptreo, de gradacin controlada,esto es gravas de diferentes tamaos. El concreto hidrulicoes la mezcla de cementoPrtland,grava, arena y agua. De acuerdo con las necesidades, puede o no llevarrefuerzo de varillasde acero.

La rusante es la lnea obtenida al proyectarsobre un plano verticalel desarrollodel eje de la corona de la carretera. En la seccin transversal est representada por unpunto.

La subrasante es la proyeccin sobre un plano verticaldel desarrollo del eje de lasubcorona. En Ia seccin transversal es un punto cuya diferenciade elevacin conla rasante, est determinada por el espesor del pavimentoy cuyo desnivelcon respectoal terreno natural, sirve para determinarel espesor de corte o terrapln.

El ancho de explanacin,es la distancia total horizontal comprendida entrelosceros derecho e izquierdo.

6

F|-\DAMEI'..1[Oi::Y Ai ' .r,] 113


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Ingen era de Trnsito

El derecho de va de una carretera es la fajade terreno destinada a la construccin,conservacin, reconstruccin,ampliacin,proteccin,y en general, para el uso ade-cuado de esa va y de sus servicios auxiliares. A esta zona no se le podr dar uso privado.

6.4 Especificaciones geomtricasde las carreterasDespus de innumerablesestudios basados en la experiencia, se han determinado

las dimensiones convenientes para la seccin transvercal de los diferentes tipos decarreteras. Estas especificaciones en nuestro medio, provienenprincipalmentede IaAASHTO(AmericanAssociationof State Highwayand TiansportationOfficials),Queen general han sido adoptadas en Latinoamrica,tanto para proyectogeomtrico, como

en el aspecto estructural.Por ejemplo, IaAASHTOtal fija la seccin transversal de unacarretera de dos carriles, con corona ideal de 1 2.20 metros, tomando en cuenta que lasuperficie de rodamientodeber tener 7.20 metros y cada acotamiento 2.50 metros.

En formafuncionalse fijanlas dimensiones recomendables para carreteras, enfuncinde los volmenes de trnsito que se esperan a lo largo de la vida tilde lamisma y de la velocidadde proyecto.Para las otras caractersticas de la carretera, sehan fijadoigualmente las limitacionesrecomendables de acuerdo con la experiencia ysiempre en funcindel uso de la carretera, de la velocidady de los tipos de vehculos

que la utilizarn.Lo importantedesde el punto de vista funcionaly de la ingeniera detrnsito,es considerar el volumen,el tipode vehculos y la velocidadde proyecto.De acuerdo con la normativa vigente del proyecto geomtrico de carreteras

en Ia Repblica Mexicana, la tabla 6.1 muestra la anchura mnimade la calzada encarreteras de dos carriles.Igualmente, la tabla 6.2 presenta los anchos de corona, decalzada, de acotamientos y de la fajaseparadora central de las carreteras siguiendola clasificacintcnica oficial.A su vez, en la tabla 6.3 se resumen las principalescaractersticas geomtricas de las carreteras segn las normas de la Secretara deComunicaciones

y Tiansportes de Mxico.

A: indicaun hnsito exclusivamente de automviles o en donde el pequeo porcentaje de vehculoscomerciales influyemuy poco en el movimientogeneral.B: carreteras principales. Se considera trnsito importantede vehculos pesados.

114

Tabla 6.1 Anchuramnimapara carreteras de dos carriles

Fl INDAMENlll::'YAFrlaiAail()Nl-S,


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Tabla 6.2 Secciones transversales de carreteras

2x11.00

Sistema vial .,6

Fuente:SCT. Normas de Servlclos Tcnicos, ProyectoGeomtrico Carreteras. Mxico,1984

La PublicacinTcnica No. 244, titulada Recomendaciones de ActualizacindeAlgunosElementos delProyecto Geomtricode Carreteras, elaborada por el InstitutoMexicanodelTransportede la Secretara de Comunicacionesytansportes[5], analzala normativamexicana vigente, contenida en las Normas de Servicios Tcnicos parael Proyecto Geomtricode Carreteras [tJ y en el Manualde ProyectoGeomtricode Carreteros [2],con base en las condicionesactuales de la vialidad nacionaly en losavances a nivelmundial.Dicha investigacin,evala aquellos elementos geomtricosque han quedado obsoletos y que necesitan ser revisados y modificadosde acuerdo alas necesidades actuales del pas.

6.5 Desarrollode las carreteras en MxicoPuede decirse, sin lugar a dudas, que en Mxicola construccin de carreteras para

la era motorizadase inicia partirdel ao 1925, ao en que una ley delPresidentePlutarco Elas Calles cre la ComisinNacionalde Caminos. La asignacin delprimerpresupuesto de obras para esta nue\a dependencia, marca el principiode un esluerzopara hacer frente a uno de los factores ms importantes de la infraestructurade lascarreteras del pas: la integracin de una red de carreteras.

La tabla 6.+ muestra el total de kilomerrosde carretera eristentes en IaRepblicaMexicanadesde el ao de 1925 hasta el ao 100+. clasiticados deacuerdo asu transitabilidad,en trminosde brechas rnejoradas, terracerla,carreteras rer-estidasy pavimentadas.

Resulta interesante revisar la estadstica de a\-ance anual, notndose que en losaos veinte y treintaeste avance era reducido. Se logrel primer incremento de 1,000kilmetrospor ao, de 1939 alg40.Afortunadamente, a pesar de I conflictoque envolvial mundo en esa poca, Mxicopudo dedicar un mayor esfuerzo a la construccin decaminos y sostuvo a niveles aceptables el avance anual. En ningn momentode laguerra ste fue menor de 400 kilmetrosanuales de caminos pavimentados. En losaos 1947 y 19+8 se logrsuperar el avance, elevndose a 1,500 kilmetrosanuales.Dichoritmode avance posteriormente disminuyun poco por la depresin de la

posguerra, para recuperarse definitivamenteen el ao 1955. Apartirdel ao 1,972 se'1'15


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Sistema vial

incorporaronal cuidado dela Secretara de Obras Pbiicas toclos los caminos hechospor otras dependencias y los del plan de caminos construidos manualmente.

A partir del ao 1952 se comenzarort a construircarreteras de cuatro o mscarriles, utilizandoel criteriode tener un sistema de comunicaciones interestatal

mucho ms rpido, cmodoy seguro. Ya para el ao 1962 se tenan en este tipodecarretera s 221 kilmetros,y 1 0, 1 40 kilmetrospara el ao 2002,cumpliendo as conel programa nacionalde autopistas.

A partir del ao I99+se presenta un gran incremento en la construccindecarreteras, superando los 300,000 kilmetros.

El empeo de mejorar las vas de comunicacinterrestre ha sido sostenido, el cualse reflejaen el progreso del pas, teniendo a cada uno de los Estados mejor comunicadosv llegando as para el ao 200+ a los 352,000 kilmetros.

Tabla 6.4 Kilmetrosde carretera existentes en la RepblicaMexicana,de acuerdo a su transitabilidad

6

1925-28192919301S31

19321933

19341935193619371938193919401941

1942'19431944

19451946

1947

19481S4S

19501951195219531S54

1955

195619571958,{oqo

13601961196219631964

1,427

800515489

1,142t oEn

2,2663,8753,8254,295

209353629683702

1,60'1

1,7861,760

1,8911,831

2,0351,5121,6432,2492,2502,418I,JJb

2 399LbbJ2 5092 630, ((n?.0242.4282 6302,7123,4042,816

3,8514,7235,4064,7633,8505,1875,1085,8536,353

245298256377467793

1,2911 ,9182,4063,3633,4243,4413,5054,1315,1945,9186 375

6,8427.2677.7227 0646 5,16

6 8367 600Q F/)A

I 3099,653I 164

10,19110,46411,29511,916

11,2031 3,31014,84015,88316,506

421289541

620645683

1,1831,5592,0072,3163,0043,7554,7815,4206,0826,9107,683

8,1 638 614I 071

tu 5bt12 0591? qo(

15 03416 11717,08517,78518,756'19,856

21,87323,07125,07926,91828,87629,49631 25632,949

61

ot61

6161

61

61

61

61

221

221a1-7

875940

1,4261,6801,8143,077

4,2605,2376,3047,5108,4639,1 089,929

11 ,80013,526

15,246'16,394

17,40418,54419 30220,25621,15522 45525,062aa aa1LI ,JL

29,16730 90332,224

35,25937,63640,32242,96144,89249,90053,54057,03860,440

I l ll \i"'Fi li

contina

117


16/18

(Continuacin)

Fuente

236

257

582596601620674717738850908

899945978

1,0001,0761J231,2551,5082,4522,6323,370

4,4844,7655,522b,37,4867,9829,0669,0109,5628,8768,787

10,05510,24710,3481 0,1 4010,57810,969

61,252

63,61665,09567,05769,78171,52074,052

124,391156,706175,389186,218193,290

199,060207,661211,246212,626213,238213,702216,471221,003224,225230,991236,339

235,033237,057239,235240,872243,734245j83303,414307,983312,301323,977318,952

329,532333.912340,457337,'168349,037352,072

196519661 96719681969197019711972197315741 975197615771978197S1 9801981198219831984198519861987198819891990'1391

199219931 9941 9S519961 9971998199S20002801200220032004

1,7551,769

1,431,8021,6511,5201,300

31,83532,25331,46131,53031,52831 ,1 0736,35135,90833,40931,49730,25029,43029,43031,39832,48032,84633,1 2033,1 2033,1 2033,12033,1 2033,12050,53650 60250,43251.78052,53452 99260 55764 73668,76466 92055,984

6,6936,6426,5636,6186,8406,5796,206

13,38717,36321,45822,48622,50724,50925,75024,10324,73524,60120,725'18,581

16,0863,5164,349A 410

3,7813,7813,7183,7183,1553,026

13,30513,59614,4291 5,1 8825,78522,54719 58817,3376 693

13,66122,663

18,373

19,08319,53419,77920,90421,46222,65431,62056,26266,26372,71579,550

81,9768'1,38485,44787,56288,72892,49397,706

103,85611 5,384117,174117,071

116,783118,195118,472118,402119,541120,666144,893147,244148,275160,649131,355

145,907145,279147,474'148,586

151 433152,089

34,19535,86536,80438,27939,79041,35843,27246,87550,1 1 1

55,49658,63758,797

60,56963,23164,81065,92067,33669,1 1 1

69,49970,12371,4757 4,31675,913

76,86577,15678 40379,10080,43280,38985,61487,53189,1 0387,484

100,491

98,03198,241

100,562102,985106,445110,367

ngen er'a de Trnsito

Tabla 6.4 Kilmetros de carretera existentes en la RepblicaMexicana,de acuerdo a su transitabilidad

SCT. Secretara de Comunicaciones y TransporteslnstitutoMexicanodel Transporte. Manual Estadsticodel Sector Transpotle.2005.

Para complementarla informacinanterior, en la tabla 6.5 se muestra el totalde kilmetrosde carreteras por entidades federativasen la Repblica MexicanaParael ao 200+. Se observa en ella que a esta fecha, las entidades con mayor nmero debrechas mejoradas fueron Jalisco y Sonora.

En las carreteras en terracera se observa que varios Estados no registran carreterasde este tipo,mientras que los estados de Veracruz y Guerrero reportan los mayoreskilometrajesde carreteras de este tipo.

118Fl l\l l^l' 1[t\] I i Alr a;A |: 1-


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Sistema vial

Las entidades que ms carreteras revestidas tuvieron,fueronChiapas, Oaxaca,Veracruz yTmaulipas.

En las carreteras pavimentadas de dos carriles, van a Ia vanguardia las entidades deSonora, Mxico,MichoacnyVeracruz.

Las carreteras pavimentadas de cuatro o ms carrilescon mayor construccinse

encuentran en Chihuahua,Mxico,Sonora, Nuevo Len y Sinaloa. A su vez las queconstruyeron menos fueron Baja CaliforniaSur y Campeche.

En trminos generales los estados de Jalisco, Sonora, Veracruz, Oaxaca vChiapas tienen "luyo, nmero de kilmetrosen carreteras construidas de toclotipo. Se resalta que en los ltimosaos, los estados de Jalisco, Chihuahuar- Sonoraconstruyeron rni, kilmetrospavimentados puru podr comunicarse .oir mavorrapidez y seguridad con los dems estados.

Tabla 6.5 Kilometraje de carreteraspor entidades federativas en la Repblica Mexicana al ao2004..:Stll$4$',..i';lrd$tilBV8::r

Pa*msteli : :tafribs

AguascatienlesBaja CaliforniaBaja CaliforniaSurCampecheCoahuilaCotimaChiapasChihuahuaDistritoFederalDurangoGuanajuatoGueneroHidalgoJaliscoMxicoMichoacnMorelosNayaritNuevo Len0axacaPueblaQuertaroQuintana RooSan LusPotosSinaloaSonoraTabascolamaulrpasTlaxcalaVeracruzYucatnZacatecas

3154,2831,056

608

141

2ft;2,072

1,2741 4,1 56

4,000

1,88;

154

5,40;13,476_

3,66;1,345

1 0551 063

5,82;'180

185

375738704

2,435_

1101,836

7j64

550446

B'11

4,1 801 760

2874,4JY1 055

i6 0156,417

7,6034,8827,0796,2605,0627,8153,317

4592,1342,904

12,9484,3941,8732,8596,7385,461

4,0379,0341,2289,5705,4326,036

I,UYI2 090

,FJ? i7a3 28s

7574,5224,686

793,9494,2933,5893,1384,9195,5885,5821,3251,4923,5584,5894,486't ,3102,3644,3593,1929,60'l3,9293,9981,2515,3202,9603,843

J4v57

580171272BB2

70394516262307646785429244143739

B5225143214320717753139324

76533lt4176

2 34811,2515.2465.234B 3042j24

21,86413 048

14914,09911,76316,75211,15924,96814,18813,3282,0285,6507,201

20,0579,2593,3265,437

11,52716,60723,830

8,655'13,802

2,55522,58712,335'1'1,391

Totat 55,984 22,663 '152,089 110,367 10 969 352,072Fuente:SCf . Anuario Esfadsflco.2005.

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lngenieriade Trnsito

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Ingeniería de Tránsito - Capítulo 6, Sistema Vial

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