Ingeniería de Tránsito - Capitulo 2, Problema Del Tránsito y Su Solución.

8/9/2019 Ingeniería de Tránsito - Capitulo 2, Problema Del Tránsito y Su Solución.

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Problemadel tránsito ysu solución

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ngenieíe de Tránsito

2.1 Trazo de las carreteras y calles en uso

Los constructores contemporáneos de carreteras son "descendientes" y hechurade los ingenieros de ferrocarriles.Estos estaban interesados principalmenteen tenderuna base para los rieles, sabiendo que el movimientode trenes sería controladoconseñales y que los conductores serían disciplinadosen cuanto a la violaciónde las reglas.La intenciónde los primeros constructores de carreteras destinadas a vehículos de

combustión interna, era la de proporcionaruna buena superficie de rodamiento.Laactitud de muchos de ellos, puede resumirse en lo siguiente:nosotros les proporcionamos

una carreteta con superfcie lisa; si el automovilistaes Io sufcientementeinsensato Para mata$euno al otro, eso es cosa de él y no del Prqlectista de la canetera.

La mayoríade las carreteras y calles del mundoestán trazadas siguiendo las rutasde las diligenciasy es común observar que las velocidades de proyectoson superadas

por las de los vehículos que actualmente las transitan. Sus características de curvatura,pendiente, sección transversal y capacidad de carga, corresPonden, más bien, a unlránsitode vehículos lentos, pequeños y ligeros, como lo eran los vehículos tirados Poranimales y los primerosautomóviles.

Muciras carreteras ycalles actuales quedarían mal relacionadas al compararlas con

los caminos del ImperioRomano...yen aquel entonces no existían los vehículos de

ahora. Además, buena parte de las carreteras y calles consideradas de la Era Motofizada,fueron proyectadas para los vehículos de hace 50 ó 60 años, ) en ese lapso el vehículode motorha variado tanto, que ya esas carreteras resultan anticuadas y las calles,en ciertos casos, de acuerdo a su clasificaciónfuncionaly jerarquíaPara una mayorcirculaciónvehicular,podrían también ser obsoletas.

Hace 60 años se proyectaba una carretera con velocidadde proyecto de 60 km/hy se consideraba avanzadal actualmente se considera conservadora una velocidad de

100 km/h para hacer frente a las altas velocidades desarrolladas.

'10Fi.INIIAME\rTOS YAP[-.AOONE:I



Problema del tránsito y su solución 2

2.2 Trazo urbano actual

Considérese ahora eI trazo de nuestras ciudades; no porque se haga de hecho una'-:'nple diferenciaciónentre carretera y calle, ya que se sabe que la una es continuaciónit- Ia

otra, sino que las variables de entorno y la existencia de personas que interactúan'. usan la calle como espacio público,hacen la diferencia, lo cual definecondiciones:.peciales para el desplazamiento vehicularen las ciudades.

La actual conformaciónurbana de las áreas centrales corresponde a la de una:iudad antigua crecida; a un patrón de cuadrícula rectangular,multiplicada.Los planos-e la figura2.7 muestran esquemáticamente tal correspondencia, entre el trazo de la:.udad antigua de Pompeya y el trazo actual de la CiudadJtárez, México.Este trazo:s e1 que data de cientos de años antes de la Era Cristiana, cuando sólo había vehículos:irados

poranimales

y cabalgaduras. Ho¡ se insiste en cometer el error de conservar las:alies angostas, eltrazo rectangular,trazo...para cabalgaduras, no para la Era l4otorizada.Casi todo intentode reformaurbanística ha sido derrotado por intereses creados

', ceguera de particulares y autoridades. Pero además de eso, cuando se han proyectadolluevasciudades o nuevas secciones urbanas, especialmente en el |{uer.oMundo,no seha dudado mucho en concebirlas... ¡sobre la misma base de la cuadrícularectangularEn cualquierade las ciudades del mundo, el vehículomoderno es para las autopistasr lacilidadesexpresas donde se puede desplazar a grandes velocidadesy los crucesson a desnivel.

En tal sentido, se tiene presente la-seguridad de lo, haúituntes y seprevén los accidentes fatales. Desde otro punto de vista, decirque el automóvilpuededesplazarse a grandes velocidades por toda la ciudad, es anacrónico...nocabe...está

-fuera del momento históricoactual, donde se busca sistemas de transporte amigables enespacios urbanos dinámicos donde también se da prioridadal peatón, al ciclistayal transporte público.En consecuencia, es necesario compatibilizaren el diseñovial,la velocidadde operación de los vehículoscon la jerarquía y funcióndel sistemar-ialurbano.

2.3 Progreso del vehículode motorEn 1875, Sie¡fredMarcus (1831-1898)en Viena, conduce un automóvilde

gasolina t11. En 1876,, N¡colásA. Otto,, de Alemania,desarrolla Ia idea de comprimirelcombustibleen formade gas, antes de la explosión.Su proyectobásico del motorde cuatro tiempos tiene actualmente uso mundial.En 1878, se registróen EstadosUnidos la primera patente para un motorde gasolina. En 1887, Gottl¡eb Daimler,

en Alemania,fabrica su primerautomóvil.En 1888 Ia ConnellyMotorCompany, deNueva York,puso en venta sus productos, siguiéndolelos automóvilesDaimleryDuryea en 1891y 1892121. En 1894 se corre laprimera carrera automovilísticaentreParís y Rouen, Francia. En 1895 se celebró la carrera de 100 millasentre Chicago yLibertyville,EE. UU.,ganando Duryea con velocidadpromediode 13 km/h.Eneseaño existían en Estados Unidos tan sólo 4 vehículos; [2J sr 1 896 habían ya líautomóviles;en 1900 llegó a 8,000 y para 1910 el número se había elevado a468,500 vehículos.

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Problema deltránsitoy su solución

En 1898 entró a Méxicoel primerautomóvilt3l. El auto era francés, marcaDelaunayBelleviLLe,hecho a mano en las fábricas de Curvier,en Tolón.De 3 queIlegaronese año a la población de El Paso, Texas, éste fue adquiridopor el millonarioManuel Cuesta y llevadoa Guadalajara. El que lo condujo, AndrésSierra GonzáIez,loregistrócomo elautomóvil número1, en Monterrey,N.L.el mismo año.

Cabe hacer notar laenorme influenciaque tuvo la PrimeraGuerra Mundialenel desarrollo del vehículode combustión interna. Fue notable la ventaja que militaresv civilesobservaron en el vehículo automotor, por lo que se dio rienda sueltaa la producción.

El impacto que recibió este medio de transporte puede verse claramente en elincrementotan extraordinarioque ha tenido el número de vehículosa través de losaños, según lo muestra la tabla 2.1, considerando el total de vehículos, que incluyeautomóviles,autobuses y camiones.

Tabla 2.1 Aumentode vehículos a través de los años(automóviles+ autobuses + camiones)

Fuente: lnstituteof TrafficEngineers. Traffic EngineeringHandbook. 1950.Rojas Gonzalez, Guillermo."Coloril",Periódico "Policia".1955.

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Como puede observarse en la tabla, en 1898 se registraba el primervehículo enMéxico,mientras que en Estados Unidos ya se contaba con 800 vehículos. A partirde

42,85887,665

145,708302,798802,630

1,773,868

5,683,4847,795,000

10,'165,7151'1 ,961 ,93012,395,93513,245,24014,278,73915,126,78416,508,14218,337,65920,049,31921,238,641

41690

8003,2008,000

468,5009,239,161

17,612,94026,531,99932,453,23349,161 ,69173,901,500

105,096,603

148,778,235183,468,000193,057,376205,427,212210,441,2492'11 ,580,0332'15,496,003220,461,056225,821,241235,331,381234,624,135236,760,033

45,422,41163,200,500

121,541,265226,167,572

364,443,491536,278,520553,321,114632,277,569648,321,111664,271,005681,423,211697,097,998712,871,123727,144,465744,543,534760,323,251

189518961 897

1 B9B1 8991 9001 910192019241 9301 9401 9501 9601 9701 9791 9891 9901 9951 9961 9971 9981 999200020012A02

2003

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lngenrera de Tránsito

l9+0se tienen registroscomparativoscon el total en el mundo, marcando en este añopara México145,708 vehículos, para Estados Unidos 32,+53,233 vehículos y paratodo el mundo +5,+22,411 vehículos.Ya en el año 2003, se registraron en el mundt untotal de 760,323,251 vehículos, correspondiéndole a México21,238,641 vehículos(el2.79%)yaEstados unidos 236,760,033 vehículos(el 31.1+%).

Durante los últimos90 años, prácticamente desde 1910, el vehículode motor porsu incrementovertiginosoha experimentado cambios extraordinarios.Iniciór, .,,idusiendo un artefacto d_e lujoy deporte, al que no se le daba mayor importancia;del quenadie imaginaba que llegaríaa influirtanto en la economía d"it u.rrporte.

Los cambios principalesque ha sufridoel vehículode motor son básicamentelos de su potencia, velocidad y comodidad. A través de ese período, la potencia delmotorde gasolina se ha incrementado en una relación aproximadade 1 a 10. I.{utrrral-mente, aunada a esta potencia, el vehículoha adquiridomayor capacidad de carga. Sinembargo, la producciónde automóviles

pequeños se ha incrementado y la deirandade espacio vial,por la mayor cantidad de automóviles, ha aumentado; urí *i.-o, lo,vehículosde transporte públicoy los de carga han incrementado sus dimensiones.Enla actualidadun gran porcentaje de la carga es movida en camiones y una proporciónimportantgde pasajeros son transportados en autobuses y automóviles. La velocidadde estos vehiculos también ha variadoextraordinariamente. Si se recuerda que en 1895la carrera automovilísticaentre Chicagoy Libertyvillefue ganada "on ,rn promediode velocidad de

-13kilómetrospor hora, se verá el cambio-si se la "o-p*"con el

promediode velocidadde los ganadores de este tipode justas d.porii.'usen losúltimostiempos, con 250 y 350 kilómetrospor hora, .o-o es el caso d" lu Fórmula1 .

Tán sólo considerando las velocidades que desarrollan los modernos automóvilescatalogados estándar, se ve que sus viajes normales pueden realizarse a la velocidadde120 kilómetrospor hora, cuando no hay limitacionérpor parte de la carretera.

En comodidad, los vehículoshan evolucionadopara convertirsede un vehículofrágil,ruidoso, humeante y saltarín, en una prolonga"ló.td.l sofá del hogar en el que,cómodamente sentado, sin ruidos y sin fatiga, el usuario recorre cientos áe kilómeirosen una jornada.

Y finalmente,se puede decir que el vehículo no solamente ha llegado al gradode las altas velocidades conocidas actualmente y de la enorme potencia de su Átor,sino que ese cambio se sigue sucediendo año con año y no se ve fina su interminableevolución.Con tal consideración,la canalizacióndel vehículodebe ser adecuadamenteplanteada en el funcionamientodel sistema vialcon la finalidadde lograr equilibrioentre la velocidad,la seguridad y la calidad ambiental,principalment"á lu, "i.rdud...

2.4 Relaciónentre la demanda vehiculary la oferta vial

Con el propósito de entender los problemas de tránsito, es importante realizaruna interpretaciónde manera gráficade los dos elementos que la originan: la demandavehiculary la oferta vial.

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Problema del tránsitoy su soruc c-

La demanda vehiculdres la cantidad de vehículos que requieren desplazarse porun determinado sistema vialu oJertu ¡,'ja1. Se entiende que dentro de la deman,ia,ehiculm se encuentran aquellos vehículosque están circulandosobre el sistema rjal.los que se encuentran en cola esperando circular(en el caso de existirproblemas decongestión)y los que deciden tomar rutasalternas (para evitar la congestión, si existe).Para observar si la operación vehicularse da en condicionesde flujoestable o saturado,es necesario comparar estos dos elementos. Para tal efecto, ellos se deben expresar enlas mismas unidades, por lo que la oferta vial,que representa el espacio físico (callesr- carreteras), se puede indicaren términosde su sección transversal o capacidad. Deesta manera,la oferta vialo capacidad representa la cantidad máximade vehículosquetinalmente pueden desplazarse o circularen dicho espacio físico.

2.+.1 Patrón urbanoEn la figura2.2,

donde se identificanse ilustra en forma de esquema una parte de una zona urbana,la demanda vehicular(los vehículos) y lu oJerta vial(Ias calles).

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Figura 2.2 Patrón urbano de demanda vehicular y oJerta vial



ngenier'a de Tránsito

La demanda es generada por los vehículos que circulany los que acceden a los lotesadyacentes a las calles según su densidad de edificación.La oferta viales caracterizadaPor su capacidad con base en el número de carriles y las velocidades de desplazamiento.

Si DemandaVehicutar <OfertaVial, elflujoserá no saturado y los nivel.. i. operaciónvariaránde excelentes a aceptables. Es lo deseable.

SiDemandaVehicular=OfeftaVial, se llega a la capacidad del sistema. El tránsito setorna inestable y se puede llegar a la congestión.

Si DemandaVehicular > OfertaVial, el flujoserá forzado,presentándose detencionesfrecuentes y grandes demoras. Es lo no deseable.

Por lo tanto, si DemandaVehicular <OfertaVial,no existirámayor problema en elmanejo del tránsito. Por el contrario, si DemandaVehicular>OfettaVial,se presentaránlos problemas de tránsito,que habrá que analizar y resolver.

En la figura2.3, se muestra de manera gráfica,la variaciónde la demanda vehicular

(q) u través de las horas del día en una sección transversal de una calle comparada consu capacidad (c).

Congestión(FlujoForzado)

Oferta Vial= Capacidad = c

DemandaVehicular = q

q<c q<c

Figura 2.3 Comparación entre Ia demanda vehicular y Ia oJerta vial en un6 zona urbana

2.+.2 Patrón ruralEn la figura2.4, se ilustran en forma de esquema los sistemas viales rurales,

corresPondientes a las carreteras de dos carrilesy a las carreteras de carriles múlti-ples, donde también se identificanla demanda ,riirulo,(los vehículos)y la oJena vial(las carreteras).

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Problema del tránsitoy su solución

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DemandaVehicular

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DemandaVehicular

Figura 2.4 Patrón ruralde demanda vehicular y oferta vial

.\ su r-ez, en la figura 2.5,se muestra de manera gráfica la demanda históricaen:-: sección transversal de una carretera, representada en los volúmenesvehicularesii--, :ras año. Dicha demanda histórica puede ser utilizadapara realizar los pronósticos de., irnranda vehicularfutura (g), d. tal manera que se podrá comparar con la capacidad,-:i,cidisponible.

2,5 Factores que intervienenen el problema

del tránsitoLas ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendoservicios

i. transporte. Muchasveces, estos sistemas tienen que operarporarriba de su capacidad,: - n e I tin de satisfacerlos incrementosde demandapor servicios de transporte, ya seapara:::nsito de r-ehículos livianos, tránsito comercial,transportepúblico, acceso alas distintas:: -,piedades o estacionamientos,etc. ,originandoobviamenteproblemasdetránsito,cuya..r eridad por 1o general se puede medir en términos de accidentes y congestionamiento.

17



ngenier'a de Tránsito

Oferta Vial= Capacidad = c

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Figura 2.5 Comparación entre Ia demanda vehicular y la oJerta vial en una zona rural

A pesar de que en los últimostiempos con los avances tecnológicos,se hanlogrado proyectar y construirsistemas viales más acordes con el entornou.ba.ro de lasáreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que los utilizan,al igualque diseños urbanos consistentes con los requerimientos del tránsito vehicular,de peatones, carga, transporte públicoy usos del suelo urbano; losproblemasdetránsito en muchos lugares aún persisten. A continuación se enuncian cinco factoresque podrían ser los contribuyentesa estos problemas y que deben ser tomados en

cuenta en cualquier intento de solucionarlos:1. Diferentestipos de vehículos en la misma vialidad

I Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.c) Automóvilesdiversos.t) Camiones y autobuses, de alta velocidad.+ camiones pesados, de baja veiocidad,incluyendoremolques.Ó Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.4 Motocicletas,bicicletas,vehículos de mano, etc.

2. Superposicióndel tránsitomotorizadoen vialidadesinadecuadas

+ Relativamentepocos cambios en el trazo urbano.+ Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.

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lrgen eria de Tránsito

Figura 2.7 Tipos de soluciones parciales de alto costo

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22



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La fotografiade la figura2.8 muestra una solución parcial de bajo costo.. -'ilsistenteen una interseccióna nivel,donde se observa la vuelta a la izquierda:¿ralizada y la calle arterial con circulaciónen un solo sentido aumentando de manera-::rportantela capacidad al disponer de mayor númerode carriles.

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2.7

Figura 2.8 Soluciónparcial debajo costo

Bases para una solución

De cualquiermanera, la experiencia demuestra que en determinado tipo de solu-cion deberán existirtres bases en que se apoye la misma. Son los tres elementos que,rabajando simultáneamente,van a dar lo que se quiere: un tránsitoseguro y eficiente.

Estos tres elementos son:

1. La ingeniería de tránsito2. La educaciónvial3. La legislacióny vigilanciapolicíaca

Aquelmedio en el que falta alguno de estos tres elementos, también llamadoscolumnas del Tenplo de Ia Seguridad, no tendrá un tránsitoexento de accidentes y decongestionamientos.Es necesario que, cualquiera que sea el tipode solución que seadopte, tome en cuenta estas tres herramientas indispensableS. Es esencial que untecnico especializado en ingeniería de tránsito resuelva los problemas del proyecto fisicode 1a carretera o calle con todos sus detalles; que las institucioneseducativas y el

_I ]I\I]AME\Tt]SYA['1.']A'L]NE:23



lngenier'ede Tránsito

gobiernotomen Por su cuenta la preparación del individuopara la era motorizada enque vive¡ finalmente, que las autoridades sepan crear leyes y."glu-"ntosadaptados alas necesidades del tránsito modernoy que las hagan "rÁplirpo"r -"diod" ugirrtes detránsitoespecialmente preparados para lal fin., Las fotografías de la figura2.9 enseñan los tres elementos bases para una solución:la sup_erior la ingenieña de tránsito,ladel medio Ia educación vialyla inierior la legislacióny vigilanciapolicíaca.

2.9 MetodologíaPara atacar este problema, se deben seguir seis pasos sucesivos que permitiránel

planteamiento del mismo, de tal maneru qn""la soluáión sea lógicay prá"ti"u.Los seispasos necesarios son los siguientes:

1. Observación de la problemática2. Formu 1ciónde hipótesis de Ia probremáticay su sorución3. Recopilaciónde datos4. AnáIisisde los datos5. Proposiciónconcreta y detallqda6. Estudio de los resultados obtenidos

Como primerPaso se requiere tomar contacto directo con el área físicadelProblema, tal que se defina la informaciónindispensablea reunir,con base en unabuena formulacióndel marco de hlpótesis.En ü recopilaciónde datos, lo que senecesitan son precisamente las estadísticas, los inform",áfi.iul.sy los hechos 1r".u."r.No es suficientemente útilconocer la opinióndel amigo o del "o-á.ionte de la esquina;se necesitan datos estadísticos obtenidos oficial*".rl",en el lugarde los accidenies uobtenidos de fuentes de informacióndignas de crédito.

Segundo, para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que puedadar una interpretaciónreal a los mismos. De estos análisis se desprende una p"r,imuyimportante de la solución y sólo un especialista en la materia deberá llevarloa cabo.

Después del análisis, el encargado de resolverel problemadeberá presentar unproyecto de solución,cubriendo los tres elemento, bári.or. Incluyendoel aspectofisicoy el uso del suelo en el entorno urbanístico en caso de calles.r.bu.rur, adapiurrdolas características del vehículoy el comportamientodel usuario, a las modalidadesnecesarias que el proyecto requiere en cuanto a educación vial,así como las reformas ysistemas legislativosy policíacos,que coadyuven a implementarla solución.Finalmente, es conveniente observar, durante cilrtoperíodo posterior, elresul-tado que tuvo la solución aplicada. Este resultado ,. obr"r'oarádirectamente a travésde las estadísticas levantadas en cuanto a la eficienciadel movimientovehiculary depeatones, así como en cuanto a la disminucióno aumento de accidentes. Es posiblequemuchas soluciones requieran una revisióny perfeccionamiento,por lo que este últimopaso es de gran importancia. - L

24FuNLTAMENT..y A'LCACT()\.rtss



Problema deltránsitoy su solución

Figura 2.9 Los tres elementos bases pata una solución aIproblema del tránsito: la ingeniería de tránsito, Iaeducación vialy la legislación ¡r vigilanciapoliciaca

Fl-.rt\DA\,lENlO:iYAPLaAal (INFS25



ngenierc de Tránsito

2.9 Especialización

¿Pero, quién es ese técnico especializado que se encargará de enfrentarse a esteproblema; de saber qué datos buscar; de poder analizarlos ¡ finalmente, encontrar unasolución atinada? I)efinitivamenteno lo ha sido el IngenieroCivil,preocupado princi-palmente por la parte estructuralde sus obras, ni lo han sido tampoco el Arquitecto,ni el Urbanista, ni el Ingenierode Vías Terrestres, ni el IngenieroMunicipal.Comoconsecuencia del mismo problema, hu surgidouna nueva especializacióndela ingeniería;aquella a la que concierne específicamente el aspecto funcionalde la vialidad, laque tiene que ver con el movimientode vehículos y peatones, es laIngenieiladeTránsito.

Desafortunadamente, los técnicos preparados en esta materia son muy contadosy sólo hasta hace algunos años las instituciones educacionales de algunos países se han

empezado a preocupar por formarlos.Es el Ingeniero deTiánsitoel capacitado específicamente para recolectar y analizar

los datos del problema y buscar la soluciónmás adecuada; es el que llevará la respon-sabilidad deahora en adelante. He ahí pues su reto.

La administraciónde las funciones de gobierno con respecto al tránsito de vehículoses una parte importante del arte de gobernar. El objetivoen la administración deltránsitoes mantener la red vialen operación; hacerposible que se muevan las personas y losvehículos y permitirque todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en

formaeficiente.Muchosadministradorespúblicosreconocen ya la necesidad de aplicarla Ingenieríade Tránsito; muchos se dan cuenta que la necesitan pero no saben cómo,o no pueden conseguirla. Otros, no saben aún qué es y no se imaginan cómo puedeservirles.Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva tecnología en aquellasredes viales, urbanas o rurales, donde los volúmenes de tránsito han crecidoy setienen problemas de accidentes y congestionamientos.Las dos principalesrazones porlas que no todos los países han incorporadoun tratamientotécnico a sus problemasde tránsito y transportes son Ia falta de conocimientos sobre la materi a y la faltademedios económicos.

Los ingenierosde tránsitohan podidodemostrar la conveniencia de emplearsimultáneamente la vigilancia,la educación y la ingeniería detránsito en el logrodela meta de un tránsitoseguro y eficiente.Ellos hanobtenido la debida evaluaciónde la Ingeniería de Tránsito comouno de los elementos indispensables para ese fin.Muchosaños de experiencias, de pruebas y errores han eliminado todaduda de que eltratamiento al problemadel tránsito requiere de la ingeniería tanto comode la vigilanciar-de la educación, / Que si no la aplicamos nuestro programa estará incompleto.

La mejormanera de utilizarIa ingenieríade tránsito consiste en estructurar planesadecuados, prácticos y bien meditados para mejorar la seguridad y la fluidezdel tránsito,sobre todo en áreas críticas, donde la interacción con otras disciplinases fundamental.Especialmente es necesaria la aplicaciónde la ingenieríade tránsito,con enfoqueinterdisciplinario,en los grandes proyectos de vialidad,cuando se trata de construirsistemas arteriales de altas especificaciones, como autopistas urbanas. Pero también es

26. r..iAM'r.rfosyApLa)AarioN[s



Problema del tránsito y su soiuc o-

-:-üspensable para lograrabatir la incidenciade accidentes en un crucero conÍlictiro o'- I üná arteria peligrosa.Por lo general, ya no bastan las medidas educati\ras o policíacas,: J.s en muchos casos se requiere ya de una remodelaciónfisica dei crucero r- dei:r-i,lrl1o,o de la utilizaciónóptima de dispositivos de control.La canalizaciínmediante-.,c'tas, Ia supresión de obstáculos, u obras mayores, como pasos a desnivel, requieren

:" la más avanzada ingeniería de tránsito. La instalación de semáforos y señales y la::i-rgramaciónde aquéllos, respondiendo a las necesidades y a las características---pecíficasdel lugar, requieren de la técnica especializada.

En los países desarrollados,los nuevos dispositivosde control introducidos,desde-: simpleseñal de ALTOy los primeros semáforos manuales, empezaron a ordenar el::- -)\'imientode los vehículos en los centros urbanos. Conforme el tránsito se volvíamás: - mplicado, aumentó el interés por mejorar la red vialy los dispositivosde control.l{-' solamente se logrómantener en movimientola ciudad y los sistemas de carreteras,s-n'r que el tránsito se hizo más ordenado y menos riesgoso. Alorganizarse las depen-:tncias como Direcciones,Departamentos o Comisionesde Tiánsito,con estructura:."-nicay no policlaca, se dio un gran paso hacia adelante. Si bien es cierto que las oficinas:c¡nicas originalmenteestuvieronubicadas en la organización policíaca, pronto se hizo::ecesario separarlas, ya que sus funciones,aunque complementarias, son distintas.

Una parte fundamental de las aplicaciones de la ingeniería a los problemas de la:rrculación,es el beneficioen vidas y bienes ahorrados, además de las importantes¡anancias económicas.En esto últimono solamente cuentan las horas-hombre

uorradas al suprimirel nudo vialo al construiruna vía alterna dealivio,sino los:nqresos que produce la organizaciónmecanizada y racionaldel controlde vehículos yde conductores; la aplicaciónestricta de un reglamento enfocado a aumentar la'eguridady los ingresos producidos por estacionamientos y parquímetros de la ciudad.

Toda Direcciónde IngenieríadeTiánsito ha tenido uncomienzo modestoy difícil.Llnoscomenzaron con un pequeño tallerde semáforos y señales; otros empezaron conun equipo humano lleno de deseos de trabajar y muy poco presupuesto. En cambio,,-,troS han empezado con un sólo ingeniero,quizás ayudado por una secretaria y unjibujante.Las funcionesbásicas que han sido cubiertas por estos departamentosespecializados son, principalmente:planeación, recopilaciónde datos, análisisyevaluaciones, proyectos, dispositivosde control,estacionamientos, transporte público,,:,bras por contrato y talleres. Se empezó con modestos estudios de volúmenes detransito, de estacionamiento y de semáforos. Con la instalaciónde los primerosdispo-siti'r-osde control,se creó Ia necesidad de una oficinao grupo de personas que se hiciera.argo de ellos. Posteriormente se le dio a esa entidad otra jerarquía mayor, y así fueron.reciendo. Ahora, muchas de esas oficinas,de origen modesto, tienen un rangosemejante a las Direccionesde Obras Públicas, de Planificacióny de Seguridad Pública.

La aceptación que ha tenido laIngeniería de Tránsitoa través de los resultados,,btenidos en múltiplesaplicaciones y, el alarmante saldo adverso que se presenta porrerdidas de viday bienes en la vialidad,justifican,con creces, la atención que se le dér esta nueva tecnología.

F JNDAM=I\TOS YAPLICACIONES27



lngenleriade Tránsito

Referencias bibliográficas

t1] AmericanAssociationof State HighwayOfficials.Public Roads oJ the Past. The FirstRoadbuilders,página 9, 1952.

l2l InstituteofTiafficEngineers. TrfficEngineefingHandboo&. New Haven, Conn., 1950.

t3] Rojas, González, Guillermo."Color i1",Periódico "Policía".19 S S .

Ingeniería de Tránsito - Capitulo 2, Problema Del Tránsito y Su Solución.

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