ING. ELIZABETH SALAS T

SEPTIMO CICLO “A”

LOGISTICA

La logística es una función administrativa, operativa, comercial y financiera que comprende todas las actividades necesarias para la administración estratégica del flujo, almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que estén en la cantidad adecuada, en la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado. La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial, siendo un diferenciador al momento de costear un producto por los ahorros que puede generar. Debido a la importancia de esta actividad en la globalización económica internacional, nuevas tecnologías y soporte a la actividad industrial, es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional.

MANEJO DE LA CADENA DE

SUMINISTROS

Es la administración del flujo de materiales y de información que se establece dentro y fuera de cada

organización con sus respectivos clientes y proveedores, la cual es clave para el éxito de toda empresa.

Cadena de Suministros.- es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función la obtención

de materiales, transformación de dichos materiales en productos intermedios y productos terminados y distribución de estos productos terminados a los

consumidores. Suministros Distribución Fabricación

CARGA

Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto a operaciones para lograr este fin sin alterar sus principales características. Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados. Para garantizar un manejo adecuado, la carga debe de clasificarse por su tipo en general y a granel.

CARGA GENERAL Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar.

CARGA PERECEDERA

Un cierto número de productos, en

especial los alimenticios, sufren una

degradación normal en sus características

físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las

condiciones del medio ambiente.

CARGA FRÁGIL

Puntos críticos en el transporte : El

transporte de productos frágiles

requiere de un manejo especial. El cargue y descargue, el

movimiento en el vehículo de

transporte, el almacenamiento y

bodegaje.

CLASIFICACION DE LA CARGA DE ACUERDO AL TIPO

•CARGA GENERAL •CARGA A GRANEL

CARGA GENERAL

Carga General Fraccionada: paquetes,

sacos y cajas, entre otros.

Carga Con Embalaje: Cajas de

conservas alimenticias, cajones

de repuestos

Carga Suelta, Sin Embalaje

rieles, tubos, llantas

Carga Unitarizada: Carga

paletizada, Carga preeslingada,

Carga Contenedorizada

Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. La carga a granel se divide en: Granel Sólido: En esta clasificación se incluyen los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc. Granel Líquido: Es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: Petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

Carga Peligrosa: Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:

1. Explosivos 2. Gases 3. Líquidos inflamables 4. Sólidos inflamables 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos 6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas 7. Material radiactivo 8. Sustancias corrosivas 9. Sustancias y objetos peligrosos varios

CARGA PERECEDERA Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas, verduras, carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos lácteos, flores frescas, entre otros.

Carga frágil El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frágil que sea un producto, siempre es posible darle una protección adecuada, si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguación apropiado.

Automotriz: Enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte. Maquinaria pesada: Consiste en un equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción. Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc. Valores: Carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc. De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es el traslado de los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final.

El concepto básico en embalaje es el de “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.

En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades: Paletización y contenedorización.

La paletización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba). La contenedorización consiste en la acomodación de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.

Incluye las actividades de diseñar y producir el recipiente o la envoltura para un producto. Su objetivo primordial es el de proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del artículo dentro del canal de distribución. Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones ambientales, tales como: temperatura, humedad, atmósfera deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

Empaque o envase primario Es todo aquel que contiene al producto en su presentación individual o básica, dispuesto para la venta de primera mano. A este grupo pertenecen las bolsas plásticas, botellas, sistema tetra-brick, enlatados y frascos, entre otros. El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del producto, marca, peso, variedad, productor y país de origen. Asimismo, los productos perecederos deben incluir la fecha de producción y vencimiento. Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de manipulación y condiciones de almacenamiento. Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, poseen un UPC, siglas en inglés de Universal Product Code o Código Universal de Productos. En el medio es conocido como el Código de Barras, que se traduce en una serie de dígitos que presentan información acerca del productor y del producto como tal. El código facilita el control rápido de inventarios y costos.

Empaque o envase primario Es todo aquel que contiene al producto en su presentación individual o básica. Empaque secundario Es un complemento externo que agrupa varias muestras de empaques primarios, su función es resguardarlo en cantidades que simplifiquen su distribución, almacenamiento e inventario. Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartón, guacales (crates), canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. Empaque terciario de embalaje o transporte. El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades uniformes del producto, ya dispuesto bajo las normas del empaque secundario.

Es el procedimiento por el cual una mercancía se envasa o empaqueta para su transporte y venta. Comprende tanto la producción del envase como la envoltura para un producto, hasta el color del envase. Es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la mercancía, facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros artículos y presenta el producto para su venta. Es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artículo. Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto.

Envases por tipo de material constituido

•Envase plástico •Envase de metal •Envase Tetra Brik •Envase de cartón •Envases de papel •El envase de papel. •Envases de vidrio

Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. El embalaje debe satisfacer tres requisitos: Ser resistente, proteger y conservar el producto (impermeabilidad, higiene, adherencia, etc.), y demostrarlo para promover las ventas. Además debe informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc.

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos, usando como referente la norma ISO

ESTÁNDARES O NORMAS INTERNACIONALES El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y manipulación de mercancías es de vital importancia al momento de preparar el producto para su exportación. Entre las normas técnicas de mayor consulta y aplicación se encuentran: Norma ISO 3394: aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas. Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y advertencia de la carga. Son los símbolos pictóricos que se deben ubicar en los empaques y que indican fragilidad, toxicidad, etc. Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identificación electrónica tales como: el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering.

•Considerar siempre la importancia del envase, empaque y embalaje tanto para la protección del mismo, acomodo, situación ambiental y futura venta del producto, pues la presentación es muy importante •Realizar un Análisis FODA del producto, observando sus fortalezas y debilidades propias del producto y las oportunidades, y amenazas que se encuentran en el entorno, países de destino, sus normas legislativas, las cuales varían de uno a otro y por supuesto la competencia.

Un ejemplo muy claro para diferenciar entre producto, envase, empaque y embalaje Un envase de gaseosa Empaque de 24 envases de gaseosa Embalaje 1 Paleta o tarima de 50 empaques

Un contenedor o container en inglés es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaños y tipos de contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies, pero existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU ó 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit). Lo más común para referirse al número de contenedores que atiende una terminal o que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta como 2 TEUS.

Clasificación por medidas Los contenedores más utilizados en el Comercio Exterior ecuatoriano por medidas son el de 20 pies, el de 40 pies y el 40 high cube.

Clasificación por tipo Contenedor seco o dry Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC. Contenedor ventilado de 20 Contenedor Insulado Conair de 20 y 40 Contenedor granelero de 20’ Contenedor de techo abierto open top 20 y 40 Contenedor flat rack 20’ y 40’ Contenedor plataforma de 20’ y 40’ Contenedor tanque 20 y 40 Contenedor de media altura

Pallet es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras.

•Pallet de madera. •Pallet de plástico •Pallet de cartón •Pallet de fibra de madera •Pallet de metal •Pallet a fondo perdido. •Pallet de segunda mano o recuperado

La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales ventajas y características propias del modo aéreo.

TIPOS DE SERVICIO AEREO El transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios: Servicio regular: está sujeto a itinerarios fijos programados Servicio arrendado o chárter: que es el que brindan las aerolíneas a petición específica del cliente diferentes a los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Una variante de los vuelos chárter son los “split chárters”, en los que dos o más usuarios se unen para contratar un vuelo chárter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolínea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios interesados.

La guía aérea, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida por la aerolínea o por el consolidador, la AWB (por sus siglas en inglés Air Way Bill) indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la guía. la AWB sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de seguro y la declaración de aduanas. La guía de carga ofrece indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de los envíos. La guía aérea no es un “título valor”, es decir, no transfiere ningún derecho de propiedad sobre la mercancía. Por ello, la guía aérea no puede expedirse “a la orden” y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es un documento negociable.

La regulación de tráfico aéreo está regulada a través de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres zonas de tráfico de conferencia denominadas: * TC1: América * TC2: Europa, África y Oriente Medio * TC3: Resto de Asia y Oceanía La IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas privados.

El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. Contrato de transporte Comprobante de recepción de las mercancías Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompañan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario Factura por el flete y los cargos cobrados Documento para los trámites de ADUANAS Certificación del despacho de las mercancías Internacional.

En Ecuador operan las siguientes aerolíneas: • AeroGal • LAN Ecuador • SAEREO • Tame • American Airlines • Avianca • Copa Airlines • Delta Airlines • Iberia Líneas aéreas de España S.A. • KLM Royal Dutch Airlines • TACA

Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (QUITO) Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo(GUAYAQUIL) Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar (CUENCA) Aeropuerto Internacional Cotopaxi (LATACUNGA): Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro (MANTA) Aeropuerto Francisco de Orellana (FRANCISCO DE ORELLANA O EL COCA) Aeropuerto General Rivadeneira (ESMERALDAS) Aeropuerto Seymour (ISLA BALTRA) Aeropuerto San Cristóbal(ISLA DE SAN CRISTÓBAL) Aeropuerto Lago Agrio (NUEVA LOJA) Aeropuerto “Camilo Ponce Enríquez” de Catamayo de Loja (LOJA) Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal (MACAS)

Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea regular. Este documento que expide el transportador marítimo sirve como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial, como constancia del flete convenido y como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos. Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercancía.

•Terminal petrolero de Balao •Terminal petrolero de La Libertad •Terminal petrolero El Salitral

•Singapur •Hong Kong •Shanghái •Rotterdam

•Puerto de Esmeraldas •Puerto de Manta •Puerto de Guayaquil •Puerto Bolivar •Puertos privados: Dentro de la Asociación de terminales portuarias “ASOTEP”, las principales asociaciones son las siguientes: (Naportec, Ecuagran, FERTISA, INARPI, Puerto Trinitaria Trinipuerto S.A)

PUERTO DE ESMERALDAS

Las instalaciones están dentro de un recinto cerrado con adecuadas condiciones de seguridad y vigilancia

PUERTO DE MANTA

Manta es un puerto abierto al mar, no tiene canales de ingreso, la entrada es todo el mar, el barco puede entrar del Norte y el Este. Ventaja que no tiene Guayaquil, Puerto Bolívar ni Esmeraldas.

PUERTO DE GUAYAQUIL

La ubicación privilegiada del puerto constituye un incentivo para la captación de tráficos de las rutas del lejano oriente y del continente americano, especialmente los relativos a la costa del Pacifico.

PUERTO BOLIVAR

Es uno de los principales puertos de embarque de plátanos cuyo principal destino es Europa. Cerca del 80% de la producción bananera de Ecuador se embarca a través de este puerto

Acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo

En 1977 (septiembre) Firma del tratado Torrijos-Carter que retribuye progresivamente la soberanía de la Zona del Canal de EEUU a Panamá.

En 1999 La Comisiòn del Canal de Panamà deja de existir e inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá, que tiene como objeto fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de Panamá.

FUNCIONAMIENTO

Los tres juegos de esclusas del Canal (Gatún en el lado Atlántico, Pedro Miguel y Miraflores en el Pacifico) de dos vías cada una, sirven como ascensores de agua que elevan los barcos al nivel del Lago Gatún, a 26 metros sobre el nivel del mar, para luego bajarlos al nivel del mar al otro lado del Istmo de Panamá.

CARTAS DE PORTE

Documento de transporte mediante el cual el transportador acredita que ha recibido determinadas mercancías

FRONTERAS TERRESTRES

El tráfico fronterizo es el régimen que permite el intercambio de mercancías entre las poblaciones fronterizas

SEGURIDAD EN LA FRONTERA LOGÌSTICA

Sellos de contenedores, custodias armadas de personas, etiquetas RFID (Identificación por radiofrecuencia) y GPS(Sistema de Posicionamiento Global)

SELLOS DE SEGURIDAD

son esenciales para asegurar sus productos

en sus transportes o en sus almacenes de un

intento de violación o robo.

A continuación se muestran los tipos de

sellos para el traslado o almacenaje de

sus bienes:

polipropileno

Son fabricadas especialmente para dejar un rastro al ser removidas y estas son imposibles de resellar

Si alguien rompe un sello o roba un contenedor, se envía una alerta instantánea a un equipo de seguridad que contactara inmediatamente con las autoridades legales, así como con los comerciantes responsables del envío.

Es la columna vertebral para la modernización del sistema de trafico aéreo mundial