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7/18/2019 Ing automotriz

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ING. AUTOMOTRIZ

COMPARACION TECNICA DE VEHICULOS

En estos últimos años se viene observando un considerable incremento del mercado de

vehículos en nuestro medio.

La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio selectivo, pues, en lamedida que este tenga la información y preparación del caso, podr adquirir el vehículo que no

sólo satisfaga sus exigencias sub!etivas, sino tambi"n estar en capacidad de comprar un carro

altamente redituable. En #ngeniería $utomotri% se considera un automóvil altamente redituable a

aquel que tiene un comparativo mayor &endimiento Económico y un menor 'osto de #nversión

(precio)* teniendo tambi"n en consideración otros índices, factores y parmetros como

durabilidad, capacidad de carga, existencia de repuestos y servicios, entre otros

+ebido a la diversidad de vehículos, así coma a la cantidad de parmetros e índices que los

distinguen, es necesario conocer varios m"todos y que así mismo "stos contengan el mayor

baga!e de criterios selectivos. El presente tema est destinado a comparar cualquier tipo, de

vehículos, con el ob!eto de seleccionar aquellos que ms convienen al cliente. or su orientación

y asidero prctico, determina cuantitativamente (cifras, números) qu" automóvil es me!or,

considerando los aspectos tanto -E'#'/, como E'//0#'/, porque un vehículo, como

cualquier mquina, es una #1E&2#/.

La 'omparación, que ser la forma metodológica, se puede efectuar en forma manual,

recurriendo a la #nformtica, para lo cual se puede diseñar un rograma que simultneamente

puede comparar numerosas marcas y modelos. ara tales efectos el comprador deber recabar

los +atos y Especificaciones -"cnicas que el vendedor brindar en una proforma firmada y

sellada, despu"s de mostrar el 'atlogo.

Expuesto cada m"todo, se ha resuelto un e!emplo, a fin que el lector pueda tener una idea ms

clara y est" en capacidad de seleccionar por sí mismo* caso contrario, deber recurrir a los

2ervicios rofesionales del especialista autori%ado. La adecuada aplicación de este #nstructivo

orientador har de nuestro arque $utomotri% un mercado $L-$0E-E '/0E-#-#1/ y

contribuir a la Economía acional, pues, su concepción y m"todos prefieren a los vehículos de

$lto &endimiento Económico y a la ve% de me!or precio.

La comparación se puede dar3

45 Entre vehículos /tto (gasolineros)

SELECCIÓN DE VEHICULOSPágina 1



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65 Entre vehículos +iesel y /tto.

75 Entre vehículos +iesel

+ado que el futuro inmediato del -ransporte $utomotri% mundial es el uso del gas, y que laadaptación ms fcil es en los 0otores /tto, desarrollaremos un e!emplo de selección entre

vehículos /tto.

CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

5 Entre vehículos Otto !"sol#neros$

Co%&"r"c#'n entre Vehículos Chevrolet s&"r( l#te ) D"e*oo %"t#+ s, &or e,#st#r!r"n -e%"n-" en nuestr" c#u-"- &"r" el serv#c#o -e t",#

Chevrolet spark lite Daewoo matiz sx Dirección Mecánica MecánicaFrenosdelanteros/posteriores

Discos ventilados / Tambores Discos ventilados / Tambores

Máxima Potencia (CV@RPM) !"#$% @ #&''' !"'' @ #&'''

Máximo Tore (*+M@RPM) #" @ ,&,'' $", @ ,&#''Motor %'' cm cbicos $-# cm cbicos

Peso %!" $%"$.mero de cilindros 0 0.mero de válvlas # #1istema de alimentación 2n3ección directa MPF2 2n3ección directa1spensión delantera 2ndependiente Mc P4erson 2ndependiente Mc P4erson1spensión posterior Dal 5in* Dal 5in* Tracción Delantera DelanteraTransmisión / Velocidades Mecánica / Mecánica /

Peso brto del ve46clo (*+s) 7!' 7!7'

Peso neto del ve46clo (*+s) $! %'#Capacidad de combstible (lts) 0 ,'

8lto (mm) 7"'' 7",%

8nc4o (mm) 7",- 7",-5on+itd (mm) 0",- 0",-Distancia entre e9es (mm) !"0,' 2.340Tipo de aros 8cero / 70: 8cero / 70:




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Chevrolet spark lite




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Daewoo matiz sx




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SELECCIÓN DE VEHICULOSPágina



METODOS DE COMPARACION

La comparación, tal como fue señalado antes, puede efectuarse en dos niveles3

A. 'omparando motores.

B. 'omparando 1ehículos.

A. COMPARACION DE MOTORES

ara que un motor sea me!or que otro u otros, debe ser ms3

89E&-E.: /sea, que su ar sea mayor.

/-E-E.: Es decir, que pueda reali%ar ms traba!o por unidad de tiempo. E'/;0#'/.:

<ue comparativamente su 'onsumo de 'ombustible sea menor.

1eamos dos m"todos de evaluación3

a. 'alculando el 'onsumo Específico de 'ombustible de los 0otores,

independientemente del vehículo.

+onde3 = > 'onsumo horario (balan%a milim"trica) ?g@h.

e > otencia efectiva, '1.

ara determinar ge se hace la rueba de 'onsumo, para lo cual se debe contar con el

equipo necesario y la 'aracterística del 0otor. La frecuencia de rotación (n, &0) se

registra con -acómetro.

EAE0L/3

+espu"s de haber reali%ado la rueba de 'onsumo durante una hora, seobtuvieron los

siguientes datos3

MOTOR/

Chevrolet s&"r( l#te = >B.C6 ?g@h (o 46.66lit, o D.F gal34)

MOTOR /

D"e*oo %"t#+ s,3 = > B.BG ?g@h (o 44.G lit, o D.76gal34)



$plicando la fórmula3

MOTOR/

Chevrolet s&"r( l#te 3 ge>(4HHHxB.C6)@FH>4DB.Ggr@'1.h

MOTOR/

D"e*oo %"t#+ s,3 ge>(4HHHxB.BG)@FH>4DG.Bgr@'1.h

ME0OR MOTOR3 D"e*oo %"t#+ s,1 por que en cada hora, por cada '1, consume H.C

gr menos queMOTOR

Chevrolet s&"r( l#te

E# comparativo mayor ge del 0otor $ puede ser a que "ste, aparte de sus funciones

vitales o indispensables, cuando traba!a el 0otor completando al vehículo es

energ"tica para3

• $ire acondicionado.

• 0ando hidrulico de la dirección.

• -urboembrague.

<ue tambi"n son factores disminuyentes de la otencia del 0otor. +efectos de diseño

o fabricación pueden tambi"n contribuir a ello.

b. 9nificando los parmetros ms representativos con el fin de obtener un resultado

num"rico.

9na forma de comparar num"ricamente es sumando algebraicamente #os parmetros,

multiplicando "stos por coeficientes, por e!emplo en un rango de cero a dos.

Los parmetros que pueden ser considerados como #os ms representativos son3

ar 0otor, 0 (?gf.m)

otencia efectiva, e ('1)

'onsumo especifico de combustible, ge (gr@'1.h)0asa, m (?g)



La suma algebraica de estos parmetros dar un resultado adimensional que ser

asignado por puntos.

ara ello se asignarn coeficientes de tal modo que se podr suprimir toda y cada una

de las unidades de #os parmetros correspondientes.

Los valores de #os coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su importancia

serían3

* 'oeficiente del ar, '0. > 6.H @ ?.gf.m

* 'oeficiente de otencia, 'e.> 4.B @ '1

* 'oeficiente del 'onsumo específico de'ombustible 'ge > : H.7 '1. h@gr

* 'oeficiente de 0asa, 'm > : H.4 @ ?g

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de clculo efectuado de

sobre diversos tipos de, 0otor existentes en el 0ercado 0undial.

FUNDAMENTO/

• El 0otor debe tener buen ar para poder adaptarse y superar la sobrecarga* aparte

que el mximo valor del ar se efectúa a menos &0 que la correspondiente a la

otencia 0xima, lo que significar me!or aprovechamiento del combustible (al

r"gimen del ar mximo).

• 9n valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es excesivo

respecto a la otencia que el 0otor debiera desarrollar.

• La masa del 0otor es un factor que tambi"n deber tomarse en cuenta, ms aún si

se compararía 0otores /tto con 0otores +iesel.

8;&09L$3

EAE0L/3

MOTOR /Chevrolet s&"r( l#te / G.Dx 6.HI6.GBx l.B J 4DB.Gx H.7 J B6. x H.4> 23.4

MOTOR D"e*oo %"t#+ s,/ F.x6.H I x4.B J 4DG.B x H.7 J GB.G x H.4

>25.24



ME0OR/ Motor D"e*oo %"t#+ s,. 2u venta!a sobre es de

4.B puntos

Este método aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un motor -ya sea el otro de su

mismo principio de funcionamiento o de principio diferente (+iesel vs. /tto, segundo caso): nos

permitiría establecer hasta qu" punto el +iesel puede dentro de la factibilidad t"cnica completar

un vehículo liviano. Este punto, al comparar un +iesel con /tto llegaría cuando la diferencia de

los resultados sería 'E&/. 2i desde este punto sería factible sustituir al /tto por el +iesel, se

deber considerar la resistencia del chasis (soportes del 0otor), así como la capacidad del

sistema de amortiguación y suspensión. Las limitaciones del +iesel son su masa y volumen.

/-$3

2i no hubiera información sobre, ge y@o m. no incluir en la fórmula, aunque no sería la

solución ms correcta* en todo caso, si se aplicara esta modalidad o variante, la

venta!a del me!or sería bastante relativa.

6. COMPARACION DE VEHICULOS.

4. 'lculo de la +iferencia de los ge, relacionados al traba!o del 0otor vinculado al vehículo3

$unque este ge figura en #os datos que algunas firmas incluyen en su 'atlogo, es

importante saber cómo "ste se calcula y de qu" parmetros depende.

Este tratamiento nos permite efectuar un anlisis fundamentado de #os fenómenos que

influyen sobre <.

8/&9L$3



EAE0L/3

VEHICULO Chevrolet s&"r( l#te 3 ge > 4CC

VEHICULO D"e*oo %"t#+ s,/ ge > 4C6

ME0OR/ Vehículo D"e*oo %"t#+ s,, con un venta!a de G gr@'1.h.

'omúnmente, el estudio y la determinación de ge se reali%a ba!o las condiciones de

despla%amiento uniforme, con la marcha directa, teniendo disposición hori%ontal el

camino, entre otras. Ka!o las citadas condiciones se calcula e (aunque, esta es

información que el fabricante debe dar)3

'omo se puede observar, "ste ge ser siempre mayor que el ge del 0otor solo. Esto se

debe a la influencia de < y tr vinculados íntimamente a la carga, resistencias y

p"rdidas inevitables, como el del sistema de transmisión. +e otro lado, sobre < y IM

influyen considerablemente3

• La habilidad y grado de preparación del conductor.

• Las condiciones topogrficas como3

- -raficabilidad.

- Estado, configuración y disposición del camino

- =rado de congestionamiento del trnsito.• resencia de lluvia y viento.



• -emperatura y altura del medio ambiente.

• $erodinamismo del vehículo.

6. 'lculo de la economía obtenida al utili%ar el vehículo elegido adecuadamente3

ara hacer este clculo consideraremos que los vehículos han de recorrer en promedio

4HHHHH ?m.

La información de entrada necesaria para reali%ar clculo se presenta en el siguiente

cuadro3

CONCEPTO SÍMBOLO UNIDAD Chevrolets&"r( l#te

D"e*oo%"t#+ s,

Consumo de combustibe en !"""""#m.

$ !"% & ''(' ''('

P)ecio o) +,n P)ec&! S. !'./" !'./"P)ecio de c,t0o+o de 1e23cuo P)ec 1e2 4 '56"6 '66""Ciind),d, ci cc /"" 786

FORMULACION

2e calcula la economía reali%ada a los 4HHHHH ?m. La economía es la diferencia de #os

'ostos -otales ('-)3

2i se comparan ms de dos vehículos se confeccionar una lista de prioridad donde

aquellos vehículos que tengan menor '- sern #os primeros, mientras aquellos de mayor

'- sern los últimos.

EAE0L/3

'ostos -otales3

VEHICULO

Chevrolet s&"r( l#te 3 66D6 x 4H I FDHHH > BFD6H

VEHICULO /

D"e*oo %"t#+ s,3 66D6 x 4H I C6HH > B4F6H



ME0OR/ Vehículo D"e*oo %"t#+ s,, con una economía de 2@. DBHH en 4HHHHH ?m, o

su equivalente, 6 años.

/-$3 Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente pueden ser

menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es la distancia (o

tiempo) tanto. 0s clara es la diferencia comparativa.

7. 'omparación de los recios de &eventa (&)

E# recio de &eventa depende de la +epreciación tanto por uso (Nilómetros recorridos)

como por tiempo (años, desde su fabricación)* adems de la cilindrada del 0otor.

+e una forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se puede determinar el

1alor &esidual mediante la -abla de +epreciación. La comparación de los recios de

&eventa puede tener como referencia cualquier Nilometra!e o tiempo. En este caso,

consideramos dos años.

8/&09L$'#;3

EAE0L/

Chevrolet s&"r( l#te

8& > C6HH x H.H4 (GH) > 2@. D4DDH

D"e*oo %"t#+ s,

& > FDHHH x H.H4 (GH) > 2@. DDBHH

ME0OR/ Vehículo D"e*oo %"t#+ s,

D"e*oo %"t#+ s,, en 2@. 77FH



TA6LA DE DEPRECIACION VALOR RESIDUAL PORCENTUAL

D. 'lculo del 'osto del -ransporte de cada -onelada de 'arga Otil ('-r)

ara lograr este ob!etivo se fi!a una distancia para que respecto a ella se pueda calcular

los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los gastos. 'omo en el

caso anterior, la distancia referida ser 4HHHHH ?m* esta distancia se elige

arbitrariamente.

Los rubros difieren según el tipo de empresa* por e!emplo, para una empresa de

transportes o un transportista individual que no tienen taller mecnico ni gara!e propio, #os

rubros sern3- &epuestos, accesorios y pertenencias.

- 'ombustible, lubricantes e insumos.

- 0ano de obra por 0antenimiento y &eparación.

- Estacionamiento y guardianía.

- 2alarios.

- 2/$-.

- $morti%ación, tributos, etc.



or cuanto aquí el tema est planteado en t"rminos de comparación respecto al 'onsumo

de 'ombustible, excluiremos #os detalles de #os dems conceptos. 8/&09L$

EAE0L/3

VEHICULO

Chevrolet s&"r( l#te * (([email protected])x4H)@H.DB IN >H.7 I?(s@. por tn)

VEHICULO

D"e*oo %"t#+ s,* (([email protected])x4H)@H. IN >H.77G I?(s@. por tn)

ME0OR/ Vehículo D"e*oo %"t#+ s,

La economía reali%ada por este vehículo (respecto a que si hubiera comprado el

otro carro) es 2@. H.H4B por cada tonelada que transporta* lo que significa que la

economía seria 2@. 4BHH al transcurso de 4HH,HHH ?m, o 6 años.

. 'alculando el 'onsumo de combustible referido a cada -onelada : ?ilómetro.(q)

8/&09L$3

VEHICULO

Chevrolet s&"r( l#te * B.H@(4HHPH.DB)>H.4GG

VEHICULOD"e*oo %"t#+ s,* B.H@(4HHPH.H)>H.4GH



ME0OR/ Vehículo , D"e*oo %"t#+ s,* porque gasta H.HHG litros menos que el Chevrolet

s&"r( l#te por cada tonelada : Nilómetro.

El m"todo D es ms adaptable al sistema americano mientras que el m"todo se

adecua me!or al sistema europeo y asitico.

F : 'alculando el &endimiento Económico relacionado a la 'arga. (nec : car)

<cu > 'onsumo necesario para superar las resistencias relacionadas con lautili%ación de

capacidad de carga.

Esta relación dar un resultado adimensional.

Es lógico suponer que <vac ser siempre menor que <cu.

E1$L9$+/3

QEl vehículo de me!or &endimiento ser aquel cuyo 0otor resista y sobrelleve las cargas

energ"ticas sin que se produ%ca alteraciones en su funcionamiento* tambi"n, sin que la

carga signifique un desproporcional consumo de combustibleQ La carga energ"tica varia

directamente proporcional a3

- La cantidad de carga a transportarse.

- La velocidad.- La pendiente del camino, así como su consistencia.

2i no existe información sobre este parmetro, determinar experimentalmente. +ebido a la

dificultad para obtener esta información, considerar este m"todo opcional.

$L=9$2 &E'/0E+$'#/E2 $&$ L$ E1$L9$'#;

$l alimentar los +atos y Especificaciones de los vehículos al 2istema, esta #os procesar y darlos resultados parciales correspondientes a cada m"todo. La computadora puede estar tambi"n



en la capacidad de dar el &E29L-$+/ 8#$L, pero, eso debe ser minuciosamente anali%ado y

descrito. or ello, despu"s de la '/'L92#/ se debe '$-E=/&#R$& la venta!a con la

siguiente escala3

!. $brumadora 'uando todos los m"todos unívocamente indican que uno de #os

vehículos es me!or.

'. 'lara 'uando seis m"todos indican aquel carro es me!or.

5. 'onsiderable 'uando cinco m"todos dan resultado favorable a uno de #os

automóviles.

(. Ligera 'uando cuatro m"todos favorecen a uno y desde luego tres

m"todos favorecen al otro u otros.

%. &elativa. 'uando gana una de #os coches pero no habi"ndose utili%ado

todos #os m"todos par falta de información.

/-$3

'uando se aplique cualquier m"todo, si una de #os vehículos tiene la información requerida, y el

(#os) otro (s) carro no, declarar como me!or al primero. 2i. ninguna de las unidades que se

comparan no tiene información para aplicar tal o cual m"todo, no considerar ese m"todo* exigir

esa información al fabricante sería lo ms recomendable.

S7NTESIS DE LA COMPARACI8N ENTRE VEH7CULOS 9ASOLINEROS

CONCLUSI8N/

ME0OR/ VEH7CULO D"e*oo %"t#+ s, según lo hallado anteriormente y

adems x tener una gran venta!a en la seme!an%a de diversas pie%as

automovilísticas del motor daeSoo tico lo cual en nuestra ciudad de 'hiclayo

existen gran variedad de repuestos lo cual no sucede lo mismo con el

'hevrolet sparN lite en donde los repuestos son un poco caros y adems

escasos



UNIVERSIDAD

NACIONAL “PEDRO RUI

!ALLO"

#ACUL$AD DE IN!ENIER%A&EC'NICA ( EL)C$RICA

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