Ing_ Alfonso Peña - Pavimentos Básicos en El Perú

SOLUCIONES BSOLUCIONES BÁÁSICAS y SICAS y RECUPERACIRECUPERACIÓÓN DE N DE

CARRETERAS CARRETERAS CONVENCIONALESCONVENCIONALES

PROBLEMÁTICA

Dispositivos LegalesDispositivos LegalesPolPolííticas del Sector Transportes RM 917ticas del Sector Transportes RM 917--20062006--MTC/09MTC/09

RM NRM N°° 917917--20062006--MTC/09MTC/09

Reglamento Nacional de GestiReglamento Nacional de Gestióón de Infraestructura n de Infraestructura

DS NDS N°° 034034--20082008--MTCMTC

Esp. TEsp. Téécnicas Generales para la Conservacicnicas Generales para la Conservacióón de Carreterasn de Carreteras

RNRN°° 015015--20062006--MTC/14MTC/14

Manual de Ensayo de Materiales para CarreterasManual de Ensayo de Materiales para Carreteras

RD NRD N°° 028028--20012001--MTC/15.17MTC/15.17

3.5 a 5.5 metros

3.00 m5.50 m3.50 m

Sección de las Vías No PavimentadasMaterial Granular

El Sector evalúo alternativas de intervención mediante soluciones básicas, que permitan garantizar un mejor servicio de las vías, Para evaluar estas alternativas intermedias, era necesario contar con información experimental respecto a alternativas de mejoramiento de carreteras no pavimentadas con nuevas tecnologías.

Solución Básica en Pavimentos

• Reconformación de base existente.

• Reconformación de obras de arte.

• Colocación de base estabilizada con emulsión asfáltica.

• Colocación de recubrimiento bituminoso.

• Señalización horizontal, vertical y elementos de protección vial.

• Habilitación de islas de estacionamiento.

4 a 5.50 metros

Recubrimiento Bituminoso

Base Estabilizada(Emulsión Asfáltica)

Reconformación de Base Existente(Nivel de Terreno)

ESTRATEGIA

Soluciones Básicas

TrTrááfico Desviadofico Desviado

Estudios de Preinversión e Inversión

• MTC• Gobierno Regional • Gobierno Local

Soluciones Definitivas

-Perfil

-Prefactibilidad

-Factibilidad

-Estudio Definitivo

TrTrááfico Generadofico Generado

TrTrááfico Normalfico Normal

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

TRAMOTRAMO VOLUMENVOLUMEN

(IMD)(IMD)

YAURI YAURI –– SAN GENAROSAN GENARO 128128

ESTADO DE CONSERVACION Y DRENAJE

�Regular (R)

CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI TRAMO YAURI – SA N GENARO(11.36 Km.)

CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS

�Llano (LL)

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

�Trazo: Curvilíneo a Sinuoso adaptado al terreno natural

�Ancho de Sección Transversal: 6-00 a 7.20 m.

ESTRUCTURA

Tramo I: Km 0+000 al Km 5+336.5

- Slurry Seal = 1 cm

- Base estabilizada con emulsión asfáltica = 3” (7.5 cm.)

- Afirmado granular existente reconformado = 6” (15 cm.)

Tramo II: Km 5+ 336.5 al km 10+673

- Slurry Seal = 1 cm

- Base estabilizada con Cloruro de calcio = 3” (7.5 cm)


Tramo III: Km 10+ 673 al km 11+673

- Afirmado = 8.5 cms


CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI

TRAMO YAURI – SAN GENARO (11.36 Km.)

Diseño de la Mezcla

BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA

Los resultados de laboratorio fueron los siguientes:

� Agregados (piedra y arena) de Cantera Canipia.

� Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta CSS-1 (4%)

� Agua

Previa a la preparación de la mezcla en campo, se realizó un diseño en laboratorio con los materiales extraídos de cantera:

Ensayo Proctor ModificadoMáxima Densidad Seca = 2.06 gr/cm3Optimo Contenido de Humedad = 6.3%

CBR CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca= 69%CBR al 100% de la Máxima Densidad Seca = 81.5%

RUGOSIDAD

INDICE MEDIO DIARIO

IMD 2005 IMD 2008128 844Carretera Yauri - San Genaro

El trafico aumento considerablemente, consecuentemente su IMD supera los 400 veh./dia.

IRI prom IRI prom Tipo de IntervenciónFeb. 2008 Dic 2008

SECTOR I km 00+000 - km 01+574 3.98 4.45 Base estabilizada con emulsion y slurry sealSECTOR II km 05+336.5 - 06+350 5.1 9.07 Base estabilizada con ecloruro de calcio y slurry sealSECTOR III km 10+673 - km 11+673 7.69 > 10.00 Afirmado

Carretera Yauri - San Genaro

ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD

ESTADO RUGOSIDADBueno IRI ≤ 6

Regular 6 < IRI ≤ 8Malo 8 < IRI ≤ 10

Muy Malo 10 ≤ IRI

IMPRIMACION REFORZADA

Consiste en la aplicación de un imprimación simple, una vez que ha secado (curado de 12 a 48 horas), se efectúa una segunda aplicación de material bituminoso, seguida de una distribución de arena (sellado).

Especificación Técnica de Imprimación Reforzada del Proyecto

INSUMOS

(a) Emulsiones Asfálticas de rotura lenta (CSS-1h) diluido con agua, para el primer riego.

(b) Emulsiones Asfálticas de rotura rápida (CRS), para el segundo riego.

CARRETERA TARAPOTO – JUANJUI TRAMO CASPIZAPA – PICOTA (11.35 Km.)

IRI prom Tipo de IntervenciónSECTOR I km 00+000 - km 02+000 4.73 Imprimación ReforzadaSECTOR II km 02+000 - km 05+500 9.1 AfirmadoSECTOR III km 05+500 - km 10+900 4.6 Imprimación Reforzada

Carretera Caspizapa - Picota

Resultados

ESTADO DE LAS VIAS NO PAVIMENTADAS SEGÚN RUGOSIDAD

ESTADO RUGOSIDADBueno IRI ≤ 6

Regular 6 < IRI ≤ 8Malo 8 < IRI ≤ 10

Muy Malo 10 ≤ IRI

CARRETERA TARAPOTO – JUANJUI TRAMO CASPIZAPA – PICOTA (11.35 Km.)

APLICACIÓN DE PAVIMENTOS CON SOLUCIONES BASICAS

• Carretera Cañete – Lunahuana – Chupaca (210 Km.)

•Carretera Huánuco – La Unión - Huallanca (172 Km.)

•Carretera Juliaca – Putina – Sandia – San Ignacio (438Km.)

• Carretera Cajamarca – San Marcos (334 Km.)

•Carretera Satipo – San Martín de Pangoa (473 Km.)

•Carretera La Oroya – Chicrin – Huanuco (367 Km.)

•Carretera Pativilca – Conococha – Huaraz (332 Km.)

CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACA

Ubicación:

Región Lima y Región Junín

Longitud :

281.30 Km.

Fecha de inicio del contrato:

15 Febrero de 2008

Plazo del contrato:

05 años

Monto del contrato:

S/.131,895,821.00


El Diseño de Pavimento para el cambio de estándar de afirmado a solución básica, se baso en la experiencias de los Proyectos Pilotos de Pavimentos Económicos,

Zuñiga - Dv. Yauyos Dv. Yauyos - RonchasEstructura

Slurry Seal 1 1Grava Emulsión 5 6

Material Granular Afirmado o Sub base 10 15

Mezcla Asfaltica en frio con asfalto emulsionado

TRAMOEspesor (cm.)

Condiciones Iniciales

El Contratista - Conservador realizo los “Estudios Técnicos para el cambio de Estándar de Afirmado a Solución Básica”, analizo diversas alternativas de intervención mediante tramos de prueba, siendo estas:

•Afirmado (de 12 cm).•Afirmado (de 12 cm), con una cubierta asfáltica de slurry seal.•Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem.•Afirmado (de 12 cm) estabilizado con aditivo Roadchem, con una superficie de slurry seal.•Afirmado (de 7 cm), con una superficie (de 5 cm) estabilizada con emulsión.•Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta de slurry seal.•Afirmado (de 7 cm), una capa (de 5 cm) estabilizada con emulsión, y una cubierta monocapa asfáltica.



Cañete Pacarán Zuñiga Catahuasi Chichicay

1+820 42+755 54+662 58+800 78+805 95+500 96+000 100+200 101+400 102+450

ESTABILIZADO ASFALTICO

CON EMULSION

RECUBRIMIENTO Recubrimiento RECUBRIMIENTO RECUBRIMIENTO

SOBRE(Roadchen)

QUIMICOESTABILIZADO

CON EMULSION

SOLUCIÓN BASICA

AFIRMADO ESTABILIZADO

CON EMULSION

RECUBRIMIENTO CON

MORTERO ASFALTICO

AFIRMADO ESTABILIZADO AFIRMADO AFIRMADO

ESTABILIZADO

T.S.M.

T.S.M.MORTERO

ASFALTICO

T.S.M.

CON EMULSIONMANT. PERIODICO

MORTERO ASFALTICO

COLOCADO SOBRE T.S.B.

T.S.M.

MANT. RUTINARIO

TRAMO ASFALTADO C.A. MORTERO

Conformación de Grava Estabilizada con Emulsión

Escarificado y Riego con emulsión de rotura lenta - dosificación de 12 gl/m2.


El Contratista - Conservador, ha ejecutando tres tipos de intervenciones

de pavimentación mediante solución básica, en el tramo Pacarán – Zuñiga

– Dv. Yauyos Ronchas:

a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial

Monocapa.

b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal.

c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión /Tratamiento Superficial

Monocapa/ Slurry Seal (Cape Seal).


CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACAa) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.

CARRETERA CAÑETE – LUNAHUANA – CHUPACAPROYECTO PERÚ

a) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa.

Colocación del Slurry Seal


b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal

Vistas del tramo terminado Pacarán - Zúñiga


b) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Slurry Seal

c) Afirmado / Grava Estabilizada con Emulsión / Tratamiento Superficial Monocapa / Slurry Seal (Cape Seal)


VALORES DE RUGOSIDAD (Junio 2009)

� Superficie con Tratamiento Superficial Monocapa: IRI = 4.6

�Superficie con Cape Seal: IRI = 3.3

�Superficie con Slurry Seal IRI = 2.9

INDICE MEDIO DIARIO

2005 2008Pacarán - Zuñiga 266 401Zuñiga - Dv. Yauyos 31 218

IMDTramo


PCI VALOR -PCI ESTADO100 - 85 90 -95 Excelente85 - 70 77 - 85 Muy Bueno70 - 55 Bueno55 - 40 Regular40 - 25 Malo25 - 10 Muy Malo10 - 0 Fallado

IRI VALOR - IRI ESTADO0 - 3 Bueno3 - 4 3.71 -3.99 Regular4 - 6 Malo6-10 Pesimo

PSI VALOR PSI ESTADO5 - 4 Muy Buena4 - 3 Buena3 - 2 2.5 Regular2 - 1 Mala1 - 0 Muy Mala

INDICE EVALUADOS

RESUMEN DE INTERVENCIONESRESUMEN DE INTERVENCIONES

EN VÍAS PAVIMENTADAS %

Intervencion en la superficie de rodadura (km) 3,989.05 50.93

En Pavimentadas (CP) 1,928.52 24.62

En No Pavimentadas (Solucion Basica) 2,060.53 26.31

EN VÍAS NO PAVIMENTADAS %

Intervencion en la superficie de Rodadura (Km) 3,843.38 49.07

En No Pavimentadas RM (CP) 2,087.05 26.65

En No Pavimentadas Lastrado (CP) 1,756.33 22.42

TOTAL 7,832.43 100.00

Intervención: Solución Básica ( Afirmado / Grava Estabilizada con

Emulsión / Slurry Seal)Ruta: PE - 3N

Longitud: 172.4 km

Monto del Contrato: s/. 67 313,098.05

CARRETERA HUANUCO – LA UNION

– HUALLANCA – DV. ANTAMINA

Ubicación: Región Huánuco y Ancash

Contrato N°255-2008-MTC/20

Fecha de inicio: 31 de Enero del 2009

Plazo de Ejecución: 05 años

Contratista Conservador: ICCGSA

CARRETERA HUANUCO – LA UNION – HUALLANCA – DV. ANTAMINA

Estado situacional de ésta vía antes de la intervención

CARRETERA HUANUCO – LA UNION – HUALLANCA – DV. ANTAMINA

AplicaciAplicacióón de Tecnologn de Tecnologíía de Punta en a de Punta en ConservaciConservacióón Vialn Vial

Tren de Reciclado Colocación de Slurry Seal sobre base Reciclada

Rendimiento de reciclado 1km/día

Costo promedio US$ 150,000

IRI = 2.2 m./km.

Carretera: La Oroya – Chicrin - Huanuco

Reciclados con Asfalto Espumado

Carretera: Pativilca – Conococha - Huaraz

Estado de la Vía antes de la Intervención Tren de Reciclado y

Acabado a Nivel de Base Estabilizada con Asfalto

Espumado

CONCLUSIONES

Los procedimientos y técnicas utilizadas en la conservación de las carreteras mediante soluciones básicas, resultan técnico y económicamente una gran alternativa de solución lo que elevar la calidad de vida de los pueblos.

Técnicamente, porque utilizando materiales de la zona, maquinaria convencional y personal de la zona, se ha logrado conformar un pavimento con una buena serviciabilidad y que viene presentando buen comportamiento ante las solicitaciones de trafico y clima (precipitaciones).

Económicamente, porque disminuyen los gastos de operación, y los costos de conservación son menores respecto a una carretera afirmada, lo cual justifica la inversión en este tipo de intervención.

CONCLUSIONES

Estas soluciones presentan una serie de ventajas con respecto a otras, porque permitirá que los caminos cumplan con su función básica que es la de integración física de los pueblos y, además de ello, contribuirá a consolidar las economías de los mismos al dotarlos de caminos competentes para el intercambio comercial deproductos.

Es un cambio del concepto tradicional de la conservación, de actuar para reparar lo dañado por el concepto de actuar para evitar que se dañe , haciendo prevalecer de esta manera en las instituciones las acciones preventivas frente a las acciones correctivas

GRACIAS

Ing. Luis Alfonso Peña [email protected] Anexo 4511

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