Infraestructura para la competitividad en el sector minero colombiano

INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA

CONTENIDO

1. Visión de la Colombia Minera.

2. Estimaciones de productividad y competitividad.

3. Estado actual de los Distritos Mineros frente a la infraestructura.

4. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013.

5. Detalle de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros a noviembre de 2008

Unidad territorial para la planeación y la gestión de los proyectos en el marco de la política de Mejoramiento de la Productividad y de la Competitividad de la Minería

Visión de la Colombia Minera

1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA

Para el año 2019“la industria minera colombiana será una de las más

importantes del continente y habrá ampliado significativamente su participación en la economía

nacional”.

Estimaciones de producción

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO

Meta colombiana: superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB Minero

Escenario Alto 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

PIB Minero Colombia 2.821.308 3.214.457 3.510.289 3.679.505 4.168.594 4.729.572 4.937.719 5.119.671 5.540.491 5.825.856 6.095.719 6.189.666Carbón 1.521.848 1.733.917 1.893.493 1.984.770 2.248.590 2.551.189 2.663.466 2.761.613 2.988.609 3.142.538 3.288.105 3.338.782Minerales metálicos 470.397 535.947 585.271 613.485 695.031 788.563 823.267 853.604 923.768 971.347 1.016.341 1.032.005Minerales no metálicos 829.062 944.592 1.031.525 1.081.250 1.224.972 1.389.820 1.450.986 1.504.454 1.628.115 1.711.971 1.791.273 1.818.880

Producto Minero (unidad) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Carbón (Mt) 76 87 95 99 113 128 133 138 150 157 165 167Oro (Kg) 44.346 50.526 55.176 57.836 65.524 74.341 77.613 80.473 87.088 91.573 95.815 97.292Níquel (kt) 54 61 67 70 79 90 94 98 106 111 116 118Mater. Construcción (kt) 25.504 29.058 31.733 33.262 37.683 42.755 44.636 46.281 50.085 52.665 55.104 55.954

Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008

La Guajira - Barrancas 31,0 32,0 35,0 38,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0

Cesar - La Jagua 48,0 72,1 76,0 77,6 78,8 80,7 81,6 81,6 81,6 81,6 81,5 81,6

Córdoba - Montelíbano 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Cundinamarca - Zipaquirá 2,5 3,1 3,3 3,9 4,8 5,8 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,1

Boyacá - Paz del Río 2,0 2,4 2,6 3,1 3,7 4,5 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,8

N. Santander - El Zulia 2,0 2,4 2,7 3,0 3,3 3,7 4,0 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

Antioquia - Amagá 0,4 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0

Valle Cauca - Jamundí 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Santander - 0,5 0,9 1,4 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0

TOTAL NACIONAL 86,9 114,6 122,7 129,2 134,7 139,2 141,3 142,8 143,3 143,7 144,1 144,7

201920122011201020092008 2013 2014 2015 2016 2017 2018DISTRITO MINERO

Cundinamarca – Zipaquirá

Boyacá – Paz del Río

Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008

PROYECCIÓN DE PRODUCCIÓN CARBÓN (MT)

Estado actual de la infraestructura de los Distritos Mineros

SECTORCARBÓN

DISTRITOS MINEROS:

•Amagá •Cali Dovio •La Jagua •Norte de Boyacá

•Sugamuxi •Tambo Buenos

Aires •Zipa Samaca

23%

18%

9%

18%

14%

18%

Brechas en rojo Área Estratégica: Posición Estratégica

Transporte

Servicios públicos

Puertos, terminales y transporte

Centros de información y dllo tecnológico

Medios de comunicación

Servicios

Requerimientos de infraestructura de los Distritos Mineros para alcanzar la visión 2019

Fuente: Plataforma tecnológica Distritos Mineros www.distritosmineros.gov.co

Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013

Autopistas competitividad de 1ª

generación

Los patios- La caleraDesarrollo Oriente – MedellínBogotá- Fala –AlpesNeiva-Espinal-GirardotDesarrollo Norte de BogotáBogotá- VillavicencioSanta Marta- RiohachaCartagena-BarranquillaMalla víal Meta11 (Proyectos)-Autopista del Café-Bogotá-Toviagrande-el Vino

Autopistas competitivid

ad de 2ª generación

Desarrollo víal del Valle del Cauca

Autopistas competitivid

ad de 3ª generación

Ruta Caribe-Girardot-IbagueCordoba-SucreCúcutaBucaramangaRumichaca-PastoBogotá-GirardotZipaquira

Plan 2500 CONPES 3311 2004

Vias departamentales y municipales para la competitividad

Apoyo financiero a los municipios

Corredores complementarios de

competitividad CONPES 3536-2008

Proyectos futuro 4ta

generación

Ruta SolRuta MontañaAvenida al Llano Nueva independencia

1994 1998 2002 2005 2008 2009 20191999 2001 2013

Énfasis de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros marzo de 2009

INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS

• Amagá

• Norte de Boyacá

• Sugamuxi

• El Tambo Buenos Aires

• La Jagua

• Zipa- Samacá

• Cúcuta – Pamplona

• Cali – Dovio

5

6

4

2

1

3

IDEAS DE PROYECTO

1. Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis2. Estudio de Factibilidad construcción vía nueva Amagá – Fredonia3. Mantenimiento Pavimento Titiribí – Amagá4. Mantenimiento Pavimento Amagá – Fredonia

6. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo - Medellín7. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo – La Felisa

AM

AG

AA

MA

GA

1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km

2. Pavimentación 0Km

3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km

4.Mejoramiento en afirmado 15Km

5.Mantenimiento afirmado 0Km

6. Mantenimiento pavimento 44Km

Estudio de factibilidad construcción vía nueva 20Km

Rehabilitación vía férrea

Tipo de red Municipio Descripción Longitud (Km)

Pavimentada (Km)

Afirmada (Km)

Tierra (Km)

Longitud a intervenir(Km)

Tipo de intervención

Secundaria Amagá - Angelopolis

Amaga - Angelópolis 15 15 M 15 Mejoramiento en afirmado

Secundaria Amaga - Fredonia Vía alterna CamiloC (Amaga) - Fredonia

20 20 Estudio de factibilidad

construcción vía nueva

Secundaria Amagá - Fredonia Amagá - Fredonia 19 19 M 19 Mantenimiento pavimento

Secundaria Titiribí - Amagá Titiribí - Amagá 21 6B - 15R 15 Mantenimiento pavimento

Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín

Vía Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín

Rehabilitación

Férrea Bolombolo - La Felisa

Vía Férrea Bolombolo - La Felisa

Rehabilitación

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - AMAGÁ

NORTE DE BOYACÁ

EL COCUYSAN MATEO

LA UVITA

TIPACOQUE

BOAVITA

SOATA

SUSACON

SUTIVANORTE

SUTIVASUR

PAZ DEL RIO

BETEITIVAC

SOCHA

TASCO

SOCOTA

J ERICO

GUICAN

CHISCAS

EL ESPINO

CHITA

PISVA

PAYA

COVARACHIA

PANQUEABA

NORTE

DE

BOYACA

6

7

25

9

8

1

3

4

IDEAS DE PROYECTO

1. Mantenimiento Periódico Pavimento Duitama – La Palmera2. Pavimentación Belén – Socha- Sacama

3. Mantenimiento Afirmado Sutivanorte– Sutivasur– Paz del Rio

5. Mantenimiento Afirmado alto de Sagra – Socotá - J ericó

6. Mantenimiento Afirmado El Morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba

4. Mantenimiento Afirmado y Pavimento Corrales – Paz del Rio

7. Mantenimiento Afirmado Alto del Oso- Pava

8. Mantenimiento Afirmado Susacun- Guayacanal

9. Mantenimiento Afirmado J ericó-Juncal-Tapias- Bacota

10. Mantenimiento Afirmado Vías Terciarias Tasco

DUITAMA

LA PALMERA

BELEN

SACAMA

ALTO DEL OSO

CORRALES

NO

RT

E D

E B

OY

AC

ÁN

OR

TE

DE

BO

YA

CÁ

TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION

SUPERFICIE DE RODADURAPROYECTOS

Long. PAVIMENTO (Km)

AFIRMADO (Km)

TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención

Primaria Invias Reg 04 Duitama - La Palmera 135,3 133,6 1,7 0,0 44,0 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO

Primaria Invias Reg 04 Belén - Socha - Sacama 131,0 40,2 90,8 0,0 90,8 2, PAVIMENTACIÓNSecundaria Depto Boyacá Cruce ruta 5503 (arbol solo)-

Sativanorte- Sativasur - Paz del río

42,0 42,0 42,0

5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Secundaria Depto Boyacá Corrales (Puente Blanco) - Tasco (Santa teresa)- Paz del río

52,0 20,0 32,0 32,0


Secundaria Depto Boyacá Alto de Sagra- Socotá- Jericó 34,0 34,0 34,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Secundaria Depto Boyacá El morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba

43,0 11,0 32,0 32,0


Secundaria Depto Boyacá Alto del Oso- Paya 62,0 62,0 62,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Terciaria SUSACÓN SUSACÓN - GUAYACANAL 4,9 3,5 1,4 4,9 4,MEJORAMIENTO AFIRMADO

Terciaria JERICÓ Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 22,0 22,0 22,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Terciaria TASCO vias terciarias municipales 8,5 8,5 8,5 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Secundaria y Terciaria

M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo

BANCO DE MAQUINARIAS 898,8 0,0 790,3 108,5 898,85, MANTENIMIENTO AFIRMADO

FERREA PRIVADA PAZ DEL RIO - BELENCITO 39,0 39 Conservación, mantenimiento y operación

FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación

LACARO - BOGOTA - FACATATIVA

67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación

FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare

FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa

464,0

136En Estudio, Construcción,mantenimiento y operación

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ

2, PAVIMENTACIÓN 91Km

4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5 Km

5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 899 Km

6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 44 Km

FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136 Km

FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 334 Km

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ

SUGAMUXI

PESCA

MONGUI

MONGUASOGAMOSO

TOPAGA

GAMEZA

IZA

NOBSAPAIPA

TIBASOSA

SANTA ROSA DE VITERBO

BELEN

DUITAMA

FIRAVITOBA

CORRALES

3

2 1

IDEAS DE PROYECTO

1. Mantenimiento afirmado Cruce – Topagá - Mongua

2. Mantenimiento afirmado La Ye – Puente Blanco - Firavitoba3. Mantenimiento afirmado Pantano de Vargas - Firavitoba4. Banco de Máquinas – Mantenimiento Vías Afirmado

PAZ DEL RIO

5

SU

GA

MU

XI

SU

GA

MU

XI

TIPO DE RED

ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION

SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS

Long. PAVIMENTO (Km)

AFIRMADO (Km)

TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención

Secundaria Depto Boyacá CRUCE RAMAL 61BY05 - TOPAGA - MONGUA

10,0 5,0 5,0 5,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Secundaria Depto Boyacá LA YE - PUENTE BLANCO - SOGAMOSO

19,0 19,0 19,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

Secundaria Depto Boyacá PAIPA-TERMALES-PANTANO DE VARGAS - FIRIVITOBA

30,0 23,7 6,3 6,3 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO



BANCO DE MAQUINARIAS 363,2 0,0 283,2 80,0 363,25, MANTENIMIENTO AFIRMADO

FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0

Conservación, mantenimiento y operación

LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0

Conservación, mantenimiento y operación


FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa

464,0

136

En Estudio, Construcción, mantenimiento y operación

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - SUGAMUXI

1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 02, PAVIMENTACIÓN 03, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 04, MEJORAMIENTO AFIRMADO 0

5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 363Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 0Sub total vías carreteables 363KmFERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136KmFERREA: Conservación, mantenimiento y operación 295Km

EL TAMBO – BUENOS AIRES

1

TIMBIO

EL EST ANQUILLO

EL TAMBO

FONDAS

POPAYÁN7

8 9

PIENDAMÓ

CAJ IB IOEL

ROSARIO

ROBLES

23

4

BUENOS A IRES

5

6

IDEAS DE PROYECTO1. Construcción Variante El Timbio – El Estanquillo2. Mantenimiento Piendamó - Cajibió3. Mantenimiento Cajibió– Santa Teresa

4. Mantenimiento Piendamó- Robles5. Mantenimiento Robles – Buenos Aires6. Mantenimiento Buenos Aires – Vía Panamericana7. Mantenimiento Timbio– El Tambo

8. Mantenimiento El Tambo - Fondas9. Popayán – El Tambo

EL

TA

MB

O –

BU

EN

OS

AIR

ES

EL

TA

MB

O –

BU

EN

OS

AIR

ES

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - EL TAMBO BUENOS AIRESTIPO DE RED MUNICIPIO KMS. PAVIMENT

O (Km)AFIRMAD

O (Km)TIERRA

(Km) TRAMOS REC. EN $

INTERVENCION A REALIZAR

NacionalTimbio- El Estanquillo, variante de la Panamericana 70 Timbio- El Estanquillo Construcción

Departamental Piendamo- Cajibío 7 R Piendamo- Cajibío Mantenimiento pavimento

Terciaria Cajibío- Santa Teresa 20 R Cajibío-La Capilla- El Rosario- Santa teresa

Mantenimiento Afirmado

Departamental Piendamo- Robles 17 R Piendamo- Morales- Suarez- Asnazú-Robles


Departamental Robles- Buenos Aires 6 R Robles- La Balsa Buenos Aires 14 MMMantenimiento Afirmado

DepartamentalLa Balsa- Santander de Quilichao 18 R La Balsa- Santander de Quilichao


DepartamentalBuenos Aires-Vía Panamericana 28 R

Buenos Aires- San francisco- Vía Panamericana


Departamental Timbio- El Tambo 24 R Timbio- El Hato- Piagua- El Tambo Mantenimiento Afirmado

Terciaria El Tambo-Fondas 9 R El Tambo- La Venta- El Crucero de Pueblo Nuevo- Chapa- Fondas


Terciaria La Venta- Mosquera 20 R La Venta- Cuatro esquinas- Ciprés Nuevo-Mosquera


Terciaria Los Llanos-Seguengue 6 R Los Llanos-Los Anayes- Seguengue Mantenimiento Afirmado

Terciaria Vía Panamericana-Casa Bajas 19 R Vía Panamericana- La rejoya- El Rosario- Casa Bajas


Departamental Popayán- El Tambo 27 R Popayán- Cajete- Los Llanos- El Tambo


5- Mantenimiento afirmado 153Km6- Mantenimiento períodico pavimento 48Km

LA JAGUA

… A LA PAZ

… A SAN ROQUE

IDEAS DE PROYECTO

1. Mantenimiento Periódico pavimento San Roque – La Paz

2. Mejoramiento Afirmado Cuatro Vientos - Codazzi

3. Mejoramiento Afirmado Tamalameque – El Burro

LA

JA

GU

AL

A J

AG

UA

TIPO DE RED

ENTIDAD Y/O

MUNICIPIODESCRIPCION

Long. (Km)

SUPERFICIE DE RODADURA Longitud a

intervenir

Tipo de intervención PAVIMENT

O (Km)AFIRMAD

O (Km)TIERRA (Km)

San Roque - La Paz 140,4 140,4 0,0 0,017

MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO

Cuatro vientos - Codazzi 65,7 22,1 43,6 0,02

MEJORAMIENTO AFIRMADO

El Banco - Tamalameque - El Burro

44,2 0,0 44,2 0,04

MEJORAMIENTO AFIRMADO

PRIMARIA INVIAS RED NACIONAL250,3 162,5 87,8 0,0 24

162,5 87,8 0,0Férrea CONCESION

FERREA DEL ATLANTICO

Chiriguaná - Ciénaga 210,0

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - LA JAGUA

1. CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 02. PAVIMENTACIÓN 03. CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 04. MEJORAMIENTO AFIRMADO 7Km5. MANTENIMIENTO AFIRMADO 06. MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 17KmSub total vías carreteables 24Km

ZIPA - SAMACÁ

3

4 1

IDEAS DE PROYECTO1. Pavimentación Troncal del Carbón Tramo Gachetá - Samacá2. Banco de Maquinarias – Mantenimiento vías terciarias3. Rehabilitación vía férrea La Caro - Lenguazaque

4. Troncal del Cararé

… A LA CARO

… A BARBOSA

ZIP

A -

SA

MA

CÁ

ZIP

A -

SA

MA

CÁ

TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long.

Km

SUPERFICIE DE RODADURA Tipo de intervenciónPAVIMENTO

(Km)AFIRMADO

(Km)TIERRA

(Km) Km

Secundaria GUACHETÁ –SAMACA 32,6 5,0 27,6 27,6 2, PAVIMENTACIÓN



Vias terciarias 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO

FERREA PUBLICA LA CARO- ZIPAQUIRÁ - LENGUASAQUE

76

Rehabilitación ferrea


FERROCARRIL DEL CARARE,

525Estudios y Construcción linea ferrea

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - ZIPA SAMACÁ

Tipo de intervención 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 28Km3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Sub total vías carreteables Rehabilitación férrea 76KmEstudios y Construcción línea férrea 525Km

CÚCUTA - PAMPLONA

CÚ

CU

TA

CÚ

CU

TA

CUCUTA

EL ZULIA

SAN CAYETANO LOS

PATIOS VILLA DEL ROSARIO

SALAZAR

SARDINATA

TIBU

1

2

3

IDEAS DE PROYECTO1. Mantenimiento y Rehabilitación Cúcuta – Sardinata– Ocaña - Aguaclara

2. Pavimentación Agualasal- Tibú – La Gabarra3. Pavimentación Vía Transversal del Catatumbo

? …A OCAÑA Y AGUACLARA

LA GABARRA

AGUA LA SAL

EL TARRA

? …A LA MATA

PAMPLONA

MUTISCUA

SILOS

CUCUTILLA

CHITAGA

BOCHALEMA CHINACOTA

DURANIA

TOLEDO

PAMPLONA

5

4

IDEAS DE PROYECTO

4. Pavimentación Durania- Villasucre

5. Pavimentación Don J uana – Chinacota– Toledo - Chorrocolorado

VILLA SU CRE

DON J U ANA

CHORRO COLORADO

PA

MP

LO

NA

PA

MP

LO

NA

IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS – CÚCUTA / PAMPLONATIPO DE

REDENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION

LongKm

SUPERFICIE DE RODADURA

PAVIMENTO (Km)

AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Programa Km Longitud a

intervenir Tipo de

intervención

Primaria Invias Reg 18 Cúcuta

ALTO DEL POZO-LAS INDIAS-SARDINATA

116,8 58,4 0,0 0,0

Primaria Invias Reg 18 Cúcuta SARDINATA-ASTILLEROS-CUCUTA 115,

6 57,8 0,0 0,0Rehabilitación Red vial nacional

8,6

Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA- AGUACLARA 114,

4 57,2 0,0 0,0Rehabilitación Red vial nacional

39,6

Primaria Invias Reg 26 Ocaña

OCAÑA-SARDINATA, SECTOR ALTO EL POZO

138,0 0,0 69,0 0,0

Rehabilitación Red vial nacional

40,4

PRIMARIA NACIÓN VIA CUCUTA - OCAÑA- AGUACLARA 242,4 173,4 69,0 0,0

88,5 13,4

6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO

Secundaria EL ZULIA-TIBU AGUALASAL-LA FLORIDA 23,6 23,6 0,0 0,0 Cont. Concesión 006/2007 Alcance

progresivo, Actividad No.2:

Estudios y diseños para la rehabilitación y mejoramiento

de la vía Cúcuta-Tibú-La Gabarra en una longitud

de 162 km

Secundaria TIBU LA FLORIDA-TIBU 47,0 47,0 0,0 0,0

Secundaria TIBU TIBU-LA GABARRA 61,6

22,0 39,6 0,0

VÍA AGUALASAL - TIBÚ - LA GABARRA 132,

2 92,6 39,6 0,0 39,6

2, PAVIMENTACIÓN

2, PAVIMENTACIÓN 196Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km

Secundaria TIBU TIBU- EL TARRA 140,2 50,1 20,0 0,0 Compes 3536/08 Corredores arteriales complementarios de la competitibidad, Etapa 1, Via transversal del Catatumbo, Compes 3531 Adición contrato concesíon 006/2007, Alcance progresivo. Actividad No. 5 Estudios y diseños , Mejoramiento y r

SecundariaCONVENCION-

TIBU EL TARRA-CONVENCIÓN 67,0 0,0 67,0 0,0

Secundaria CONVENCIÓN - GUAMALITO 39,0 0,0 39,0 0,0

Secundaria Depto Cesar GUAMALITO - LA MATA 29,0

0,0 29,0 0,0

VÍA TRANSVERSAL DEL CATATUMBO 275,2 50,1 155,0 0,0

155,0

2, PAVIMENTACIÓN

Secundaria DURANIADONJUANA-DURANIA-VILLASUCRE

39,0 50,121,0

23

2, PAVIMENTACIÓN

SecundariaCHINACOTA-

TOLEDO ISCALA-TOLEDO-CHORROCOLORADO 62,9 45,0 17,9 0,0

Secundaria

CHINACOTA-RAGONVALIA-

HERRANLA DONJUANA-CHINACOTA-RAGONVALIA-HERRAN 12,0

12,0 0,0 0,0

256,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO

LA DONJUANA- CHINACOTA - TOLEDO- CHORROCOLORADO 74,9 57,0 17,9 0,0

17,92, PAVIMENTACIÓN

FERREA CUCUTA- TIBÚ- CONEXIÓN AL MAGDALENA Estudio pre-factibilidad

PUERTOSDISPONIBILIDAD PUERTO PARA

EXPORTACIÓN

2, PAVIMENTACIÓN 196Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km

CALI – EL DOVIO

CALI

GINEBRA

BUGALAGRANDE

BUGA

CAICEDONIA

BUENAVENTURA

CANDELARIA

YUMBO

JAMUNDI

SEVILLA

BOLIVAR

GUACARI

VIJES

IDEAS DE PROYECTO1. Mantenimiento periódico pavimento Río Frio - Trujillo2. Mantenimiento periódico pavimento Cali - Florida3. Mantenimiento periódico pavimento Tuluá – Rio Frio4. Mantenimiento periódico Zarzal - Roldanillo5. Mantenimiento periódico Yumbo – La Cumbre

6. Rehabilitación Construcción Tren de Cercanías Jamundí - Cali - Yumbo

5

1

3

4

6

7

7. Desarrollo Anillo Férreo Páez

TULUARIO FRIO

TRUJILLO

ZARZAL

ROLDANILLO

LA CUMBRE

FLORIDA

PALMIRA

CA

LI –

EL

DO

VIO

CA

LI –

EL

DO

VIO

TIPO DE RED MUNICIPIO KM.PAVIMENT

O (KM)AFIRMADO

(KM)TIERRA

(KM) TRAMOSENTIDAD

RESPONSABLEINTERVENCION A

REALIZAR

Departamental Río Frío- Trujillo 9,5 9,5 B Río Frío- Trujillo

Mantenimiento Periódico al Pavimento

Departamental Cali- Florida 35,9 35,9 R Cali- Juanchito- Crucero- La Industria- Florida


Departamental Tulua- Río Frío 12,7 12,7 B Tulua- Río Frío


Departamental Zarzal- Roldanillo 9,3 9,3 B Zarzal- Roldanillo


Departamental Yumbo- La Cumbre 17,8 17,75 B Yumbo- La Cumbre


RED FERREA

NUEVO Tren de Cercanías a Cali Cali- Jamundi- Palmira-Yumbo

Proyecto y Construcción

EN ESTUDIODesarrollo anillo ferreo Ley Paez.

Cali-Aeropuerto Alfonso Bonolla Aragón-Candelaría-Villarica-Puerto Tejada- Santander de Quilichao


NUEVOSantander de Quilichao- Popayán

Santander de Quilichao- Popayán


IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - CALI DOVIO

4- Mejoramiento en afirmado vía 05- Mantenimiento afirmado 06- Mantenimiento periódico pavimento 85,2Km

MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS LÍNEA

LONGITUD (Km)

ORIGEN - DESTINOTOTAL EN OPERACIÓN HABILITADOS SIN OPERACIÓN

EN CONSTRUCCION

POR HABILITAR O

VIGILAR

EN PROYECCION TRAMOS

1CONCESIÓN FERREA DEL ATLÁNTICO

452 245 20735 SANTA MARTA (PK 969) - CIENAGA (PK

934)

210 CHIRIGUANÁ(PK724) - CIENAGA (PK 934)

2SISTEMA FERREO

CENTRAL1045

552

280 CHIRIGUANÁ (PK 724) - BARRANCABERMEJA (PK 444)

243 BARRANCABERMEJA (PK444) - LA DORADA (PK 200)

29 PUERTO BERRIO(PK 333) - CABAÑAS

493

167 BUENOS AIRES - MARIQUITA - LA DORADA

10 VARIANTE LA DORADA

154 VILLAVIEJA - BUENOS AIRES

162 FACATATIVÁ (PK 38) - LA DORADA (PK 200)

3CONCESIÓN FERREA DEL

PACÍFICO498 385 113

170 BUENAVENTURA (PK 0) - CALI (PK170)

289 CALI (PK 170) - LA FELISA (PK 459)

39 ZARZAL (PK 304) - LA TEBAIDA (PK 343)

4 FERROCARRIL DEL CARARE 525

385

136 DUITAMA - BARBOSA41 BARBOSA - LA PAZ84 LA PAZ - LANDAZURI

74 LANDAZURI - CENTENARIO

41 CENTENARIO - LA VIZCAINA

9 PELAYA - LA GLORIA385 Sub total tramos nuevos

140

62 LA ISLA - GARAVITO48 GARAVITO - BARBOSA30 BELENCITO - DUITAMA

140 Sub total tramos existentes

39 PAZ DEL RIO - BELENCITO224 LA VIZCAINA - PELAYA78 PELAYA - CHIRIGUANÁ

207 CHIRIGUANÁ - CIENAGA

548 Sub - total tramos concesionados

1073 TOTAL SISTEMA DE OPERACIÓN

5

SISTEMA FERREO

MULTIPROPOSITO

169 169 169 CABAÑAS - BELLO (PK 509) - ENVIGADO (PK 529)

6TREN DE

CERCANIAS BOGOTA

67 6734 BOGOTÁ - LA CARO (km 34)

33 BOGOTÁ (PK5) - FACATATIVÁ (PK38)

7TREN DE

CERCANIAS VALLE

24 24 24 CALI - JAMUNDÍ

8FERROCARRIL

DEL ALTIPLANO

343 39 304

228 LA CARO (PK34) - BELENCITO (PK 262)

39 BELENCITO - PAZ DEL RÍO

76 LA CARO (PK 34) - LENGUAZAQUE (PK110)

9 LINEA DEL CERREJÓN 150 150 150 CERREJÓN - PUERTO BOLIVAR

TOTAL RED FERREA 3273 819 552 320 1197 385

En operación actual 819

En operación al 2010 1691

En operación al 2019 3273

MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS

CONCLUSIONES MODO FERREO

La red férrea colombiana lleva algún tiempo con baja actividad operacional perdiendo su participación en la movilización de carga nacional, salvo algunas excepciones que transportan la producción carbonífera de los distritos mineros de Barrancas y la Jagua de Ibiríco a los puertos de exportación. Respecto al Sistema Férreo Central, con 1.045 km., se determinó la importanciaestratégica del proyecto de concesión, el cual también es esencial para el transporte de los carbones del centro del país. Para el 2010 estaremos doblando el sistema férreo del país, al pasar de 819 Km. a 1691 Km. Los Distritos Mineros de carbón requieren otros proyectos férreos adicionales tales como:

Ferrocarril del Carare Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense Modo férreo para la salida de los carbones de Norte de Santander. Trenes de cercanías de Medellín, Bogotá y Cali

CONCLUSIONES MODO FLUVIAL

El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del oriente del país y le daría competitividad a los distritos Mineros más alejados de las costas. Se deben destinar los recursos necesarios para que Cormagdalena pueda garantizar la navegabilidad por el Río Magdalena y le pueda dar la prioridad a los productos de origen minero que por sus grandes volúmenes son una carga ideal para el río y para mejorar la competitividad del país. Se debe definir la infraestructura adecuada para el manejo de grandes volúmenes de carbón en Barrancabermeja. Se debe fomentar la adecuación del patio de almacenamiento de carbones previsto ya que es un eje bimodal que puede darle competitividad a los carbones de los Santanderes. Definir la ubicación del (o los) puerto(s) ínter modal(es) para el transporte fluvial de los carbones del centro y oriente del país, de acuerdo a los resultados de los estudios de factibilidad del Tren del Carare, Definir las propuestas para el manejo de carbón en Barranquilla, solucionar los inconvenientes ambientales.

CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del funcionamiento del sistema eléctrico nacional: producción, transmisión, distribución, comercialización, sistema interconectado, fuentes diversas de energía, usos y costos.

Hay un desconocimiento de lo que realmente se requiere – en tema energético - para el uso industrial y el uso residencial dentro de las explotaciones mineras.

Una problemática que aqueja la eficiencia de la explotación minera es la calidad de la energía tanto en su aspecto técnico: potencia y tensión, como en el número de horas y sucesos de suspensión del servicio de energía.

Aunque no es determinante, la industria minera – en general – se queja por el elevado costo de la energía eléctrica para los procesos industriales.

Sólo los Distritos Mineros de Antioquia presentan, a través del operador de red, presupuestos de ampliación de redes para atender asentamientos humanos en varios municipios.

Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de electrificación rural, lo que implica necesariamente ejecutar proyectos de suministro de energía eléctrica convencional interconectada.

En el país existen tecnologías diferentes para un mismo tipo de explotación minera, dependiendo de los recursos existentes actualmente en cada región.

No existe un inventario de equipamiento básico para cada tipo de explotación minera, para poder desde ésta base establecer la potencia de energía eléctrica requerida y poder dimensionar los proyectos.

No se tiene una definición clara – dentro de la población minera - del papel de los actores del sistema eléctrico: operadores, municipios, departamentos, MME, empresarios, comunidades; quienes son los participantes en el desarrollo energético.

CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA

CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS

La Sociedad Portuaria de Buenaventura Viene manejando importantes cantidades de carbón proveniente de Antioquia y del Centro del país y su capacidad de manejo está restringida. Dentro de los planes de expansión de Buenaventura necesariamente se tendrán que incluir patios adicionales de almacenamiento y muelles para el atraque de buques graneleros de gran calado que garanticen la exportación del carbón. No existen procesos mecanizados ni automatizados para el descargue del carbón que viene en camiones o en el tren ni tampoco cargues mecanizados del carbón a los buques.

La Sociedad Portuaria de Cartagena No puede hacer operaciones de manejo de carbón ya que no hay posibilidad de licencia ambiental.

Sociedad Portuaria de Mamonal. Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada de carbón en camiones que se debe mecanizar para mecanizar procesos de atención de vehículos y de buques. Se debe especializar en el tema minero ya que está funcionando como muelle multipropósito con una vocación minera que se debe aprovechar.

Sociedad Portuaria de Santa Marta Es la que mayor vocación carbonera tiene sobre el Mar Caribe, se han generado desarrollos logísticos para atención de graneles limpios y mineros. Tiene cargue directo

Puerto de Ciénaga “Puerto Nuevo” Se sugiere reservar el 50% de su capacidad instalada para atender carbones del interior del país en lugar del 15% propuesto en lo inicial.

En general, los pocos desarrollos portuarios con enfoque minero corresponden a iniciativas de empresas carboneras que se encuentran en proceso de desarrollo para su exclusividad.

CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS

CONCLUSIONES GENERALES

• El MME, como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea” de identificar las principales necesidades de infraestructura de transporte y eléctrica, para atender el crecimiento del sector minero y alcanzar la visión 2019.

• Evidentemente las necesidades de infraestructura de la industria minera se relacionan con el sistema portuario y férreo, pero se han identificado unas enormes necesidades en relación con mantenimiento y recuperación de vias terciarias, que en últimas, son aquellas que realmente jalonarán el “desarrollo local” que es a lo que le estamos apostando desde el MME.

• El crecimiento esperado de la demanda exige altas inversiones en infraestructura de generación, transmisión y distribución. Con el esquema de subastas se aseguraron las inversiones en el sector de generación. El esquema definido para transmisión permitirá también las inversiones en este eslabón de la cadena. Se están desarrollando las señales regulatorias para crear las condiciones de inversión en la distribución.

MUCHAS

GRACIAS!

Infraestructura para la competitividad en el sector minero colombiano

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