Informe Tps 1

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO.

ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO

ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA III NOMBRE: López Nicolalde Diego TEMA 1: SENSOR TPS (SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR)

Establecer una guía de estructura y funcionamiento del sensor TPS del Vitara 3P 2002.

Realizar las diferentes pruebas eléctricas y electrónicas del sensor TPS , usando herramientas como el multímetro automotriz , osciloscopio digital y puntas de prueba.

Generar un video explicativo de todo el desarrollo de la práctica. REVISIÓN TEÓRICA MATERIALES:

Osciloscopio Automotriz Launch KES 200.

Multímetro Automotriz

Puntas de prueba

Extensión eléctrica.

Corta picos

Cámara fotográfica.

Equipo de seguridad industrial. Mandil. Guantes.

Vehículo con inyección electrónica TBI Vitara 3P 2002. PROCEDIMIENTO:

1. Reconocer el sensor TPS y donde está ubicado en el Vitara 3P 2002. 2. Determinar el número y color de cables del sensor TPS e iniciamos a realizar las pruebas con la

ayuda del multímetro. 3. Tomamos las mediciones y comprobaciones con el multímetro y anotamos los resultados. 4. Con los valores obtenidos, determinamos cual es el cable de señal del sensor y conectamos la punta

del osciloscopio para generar la onda respectiva. 5. Generamos la onda, posteriormente ajustamos su escala y analizamos el buen o mal

funcionamiento del sensor. 6. Desconectamos las puntas del osciloscopio y procedemos a tabular los datos obtenidos en la

práctica, cabe recalcar que las pruebas realizadas se las debe realizar con el vehículo encendido o bien en contacto, y cuando se realiza pruebas de resistencia se debe quitar la energía para evitar daños en el multímetro.

7. Realizamos un informe y un video explicativo de la práctica. MARCO TEORICO El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor ( Throttle – Position Sensor), efectúa un control preciso de la posición angular de la mariposa.




El ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyección electrónica de combustible. Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensión de 5 voltios desde el ECM. Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexión y en algunos casos pueden tener 4 cables, este último caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta. Condiciones de trabajo de un TPS Marcha lenta: La condición de marcha lenta o mariposa cerrada, es detectada por el TPS en base a su condición de tensión mínima prevista, dicha tensión debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta. Este valor de tensión se suele denominar Voltaje Mínimo del TPS o Voltaje Mínimo y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el régimen de marcha lenta y la condición de freno motor.

Figura1: medición del voltaje en sensor TPS

La salida de tensión del TPS “Arranca” con el Voltaje Mínimo, y a medida que se abre la mariposa la tensión debe ir ascendiendo hasta llegar al valor máximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 voltios. La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medición con un tester de aguja, osciloscopio analógico o digital y verificar el ascenso de la tensión de salida sin interrupciones. Apertura Máxima: La condición de apertura máxima, permite que el ECM detecte la aceleración a fondo, condición que se efectúa cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condición el ECM efectúa enriquecimiento adicional, modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C. La forma de comprobar esta condición se realiza con el tester el acelerador a fondo, la medición debe arrojar una lectura comprendida como se dijo entre 4 y 4.6 voltios, siempre con el sistema en contacto.

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Figura2: Sensor TPS

Reglaje y controles de un TPS Para reglar un TPS, primero se debe alinear bien la mariposa del acelerador, el cuerpo de mariposas debe estar limpio y la mariposa debe quedar en reposo,” levemente abierta “. Apenas debe haber luz en sus bordes. Luego se debe colocar el TPS, y conectado, en contacto verificar la masa ( no debe arrojar una lectura de más de 30 mili voltios) , el positivo de alimentación en 5 voltios; y luego la salida de señal que debe acomodarse al valor especificado para el Voltaje Mínimo. Fallas comunes con el TPS El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como pérdida del control de marcha lenta, en otras palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen inadecuado en ciertas condiciones. El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimiento del motor, modifica su resistencia y el Voltaje Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no efectúa su control. Se detecta el problema dejando el “tester” conectado a la salida de señal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variación de tensión mencionada.

Figura3: Cuerpo de aceleración

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La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto: La falla produce tironeo de motor y puede encender la lámpara de diagnostico. Se debe verificar el barrido con: a) Un Osciloscopio preferentemente, para una mayor exactitud en la prueba. b) Multímetro Digital auto rango, ó Multímetro Análogo I. Ponga el Multímetro en escala de 20 Kohms II. Conéctelo entre las terminales de los extremos del cuerpo del sensor. III. Tome la lectura. Debe de estar entre 4 y 5 Kohms. Acelere lentamente, el valor indicado no debe variar. IV. Cambie las conexiones del Multímetro. Conéctelo a la terminal central y a una terminal del extremo en el cuerpo del sensor. Acelere lentamente y observe la lectura. El valor indicado al acelerar debe aumentar. V. Ahora conecte el Mutímetro a la terminal central y a la terminal del otro extremo en el cuerpo del sensor. Acelere lentamente y tome la lectura; el valor indicado al acelerar debe disminuir.

Figura 5: Ubicación del Sensor TPS

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Cable del canal A Cable Pinza Inductiva

Cable de alimentación

DESARROLLO. 1.- Conectamos todos los cables en los canales correspondientes con sus puntas respectivas en el osciloscopio y energizamos el osciloscopio para su respectivo funcionamiento.

Figura 6 .- Cables del Osciloscopio http://www.google.com.ec/imgres?imgurl=http://

alltelmax2.en.alibaba.com/ Original_Launch_KES_200.html




2.-Eencender el osciloscopio, presionando el botón On/Off ubicado en la parte delantera derecha inferior del osciloscopio.

Figura 7.- Botón de Encendido http://www.google.com.ec/imgres?imgurl=http://High_Quality_KES_200_Engine_Analyzer_Scanner_Tool_w

holesaler_price.html

Botón ON/OFF

Botones de

control de tiempo y

frecuencia




Sensor TPS

Punta de masa del osciloscopio

Punta de señal

3.- Ubicamos el sensor a ser verificado (en este caso el sensor TPS), luego procedemos a conectar la punta del osciloscopio en una ajuga de color negro que será conectada al negativo de la batería y la otra punta ira conectada el cable blanco del sensor, encendemos el vehículo para que envié la señal.

Figura 8a.- Aguja de masa conectada Figura 8b.- Aguja de señal conectado en el borne negativo de batería en el sensor TPS 4.- Seleccionar la opción Configuración Manual en el menú del osciloscopio, esto se manipula con los botones de control, en este punto se debe jugar con los botones de control para variar el tiempo y el voltaje.

Figura 9.- Opción osciloscopio manual http://www.google.com.ec/imgres?imgurl=http://High_Quality_KES_200_Engine_Analyzer_Scanner_Tool_w

holesaler_price.html

Botones de control




Escala de voltaje -

5.- Iniciamos, a observar la grafica obtenida en el osciloscopio y si es necesario configurar las apreciaciones de la gráfica cambiando el Tigger, una vez obtenida la grafica presionamos hold para capturar en la pantalla del osciloscopio y poder analizar lo obtenido.

Figura 10.- Opción HOLD y curva del sensor TPS

Figura 11.- Configuración de apreciación de la grafica.

Tabla 1.- resultados del sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador

SENSOR CABLE COLOR VMIN (V) T (ms) 1 Negro 0 -

2 Rosado 4,35 -

3 Verde 0,58 -

4 Crema 5 -

VOLTAJE MAXIMO ABIERTO 4,35 V VOLTAJE MINIMO CERRADO 0,58 V

Curva Sensor TPS

Voltaje máximo abierto 0,58v




ANÁLISIS DE RESULTADOS:

Cuando son conectados en el cable de masa en los sensores y actuadores no marcan voltaje, mientras que el otro cable marca valores de voltaje que están comprendidos de 0,58 – 4,35V, lo que genera una curva característica del sensor o del actuador, lo que se puede deducir que es el voltaje de señal que se envía a la ECU, debido a que la curva varía según se acelera o desacelera el motor.

El desarrollo de la práctica, nos permitió manipular el voltaje y el tiempo de la curva del inyector hasta q se ajuste la grafica y se mantenga estable, haciéndose visible y definida; además pudimos manipular y jugar con el osciloscopio, y haciéndonos concluir que el señor TPS está funcionando de manera correcta en el vehículo.

CUESTIONARIO 1 Cuándo puede ser designado como un sensor integral , el sensor TPS ? Cuando incorpora las funciones TPS +IVS , o de APP + IVS . 2.- De acuerdo al número de cables del TPS una según corresponda 3 cables Potenciómetro más Interruptor 4 cables (INTERRUPTOR) Conmutador 3 o 4 cables Potenciómetro 4 cables Hall 3.- Explique en qué estado debe estar el sensor (conectado , desconectado) para realizar las pruebas de voltaje de referencia y señal del TPS. Voltaje Referencia: se puede medir con el sensor conectado o desconectado. Voltaje de Señal: el sensor debe estar conectado .

15 Sensor de

posición del

estrangulador

Potenciómetro TPS 3 Unidad

central de

inyección

Naranja Verde

Amarillo Blanco




CONCLUSIONES.

Se puede concluir que los sensores TPS son potenciómetros que envían a la computadora un voltaje de señal de 4,35 V.

La grafica del sensor TPS varía según se abre o cierra el estrangulador del cuerpo de admisión, es por eso que cuando se abre totalmente la mariposa se genera el pico máximo y cuando se cierra completamente llega a su punto mas bajo.

El sensor TPS estaba constituido de 4 cables los cuales era el número uno de alimentación el número dos de masa el numero tres de señal, y el número cuatro puede ser tomado como masa también.

La variación en la onda generada en el osciloscopio cuando se conecto la punta de prueba al cable de interruptor de ralentí , varía conforme pisamos el acelerador y el vehículo cambia de su régimen de ralentí.

RECOMENDACIONES.

Se recomienda estudiar las ondas detalladamente para saber el diagnostico y el estado del sensor o del actuador , una buena lectura de una onda generada garantiza un correcto diagnóstico .

Si no se puede conectar las puntas de prueba correctamente en el sensor se recomienda hacerlo en el conecto más inmediato del mismo siguiendo su línea de cableado.

Se recomienda pinchar con cuidado los cables, estos pueden deteriorarse si se los corta. BIBLIOGRAFÍA.

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http://www.aficionadosalamecanica.net/filtro-de-particulas-sin.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Osciloscopio http://www.Sistema de control de emisiones// senor tps//index. Http.verificacion de

fallas.htm

XDiego López Nicolalde

Autotrónica III

http://www.aficionadosalamecanica.net/filtro-de-particulas-sin.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Osciloscopio

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