INFORME PLANTA ASFALTICA.docx

TEMAS : TRABAJO DE INVESTIGACION PLANTAS ASFALTICAS

PROFESOR : ING. NESTOR W. HUAMAN GUERRERO

ALUMNOS : MEJIA IZQUIERDO, JULIO MIGUEL

SORIA LEYVA, LUIS

ESPINO RODRIGUEZ, RICHARD

SOTO PACHECO RICARDO

GRUPO : 01 – SS1

FECHA DE ENTREGA : 14 / 11 / 2014

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE ING. CIVIL TEMA: PLANTAS ASFALTICAS CURSO: PAVIMENTOS

A nuestras familias, que son el principal

Aliciente para alcanzar nuestras metas.

RESUMEN

En la visita que se realizó a la planta de asfalto de la Compañía de Carlos

Amoroso Huck se pudo identificar los elementos o maquinaria que conforman la

planta para fabricar las mezclas asfálticas en caliente, también se pudo reconocer

los materiales de la cantera que son utilizados en la fabricación, así mismo como

los procedimientos y las medidas de plan de seguridad que se utilizan para la

correcta producción de asfalto. La guía e información brindada estuvo dirigida por

el jefe de la planta el ing. Oscar orellano

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CAH (CARLOS AMOROS HECK) es una compañía que desde 1971 labora en la

construcción a nivel nacional y que en base a nuestra experiencia mantenemos el

liderazgo en el mercado y comprometidos en la búsqueda continua del aporte en

la aplicación de nuevas tecnologías, para el desarrollo de nuestro país.

En el presente informe se define los procesos que se realiza en la planta

asfáltica de la compañía de CAH, también comentarios que se dio por parte del

jefe de la planta.

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Contenido

INTRODUCCIÓN.................................................................................................................4

I. PLANTA DE ASFALTO DE LA COMPAÑÍA CARLOS AMOROSO HECK..................5

1.1 DESCRIPCION DE LA EMPRESA........................................................................5

II. PRODUCCION, COLOCACION Y VENTA DE MEZCLAS ASFALTICAS DIVERSAS.7

2.1 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE:..................................................................7

2.2 ELEMENTOS DE LA PLANTA ASFALTICA:.............................................................7

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2.3 MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE:..............................11

2.4 POLIMEROS SBS Y SBR EN MEZCLAS ASFALTICAS....................................16

CONCLUSIONES...............................................................................................................19

RECOMENDACIONES………………………………………………………………………….20

BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................20

INTRODUCCIÓN

La empresa CAH, que desde 1971 labora en la construcción a nivel nacional y que en base a nuestra experiencia mantenemos el liderazgo en el mercado y comprometidos en la búsqueda continua del aporte en la aplicación de nuevas tecnologías, para el desarrollo de nuestro país.

La plantas están equipadas para la producción de mezclas modificadas con polímeros SBS, polímeros SBR y caucho

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Una de las actividades principales de la empresa, es la producción de mezcla asfáltica en caliente y en frío, tanto para la venta directa en planta, como para su puesta en obra, disponemos de plantas con capacidades productivas superiores a los 80 TPH, además de equipo completo para la colocación.

Consta de laboratorio a pie de planta para los controles de calidad de nuestras mezclas producidas, con los ingenieros, personal técnico y obreros especialistas, y equipos de laboratorio de última generación.

Las plantas están diseñadas para producir los diferentes tipos de mezclas con las especificaciones convencionales como IV-A, IV-B, IV-C, MAC-1, MAC-2, MAC-3 y cualquier otra especificación internacional.

Se producen mezclas asfálticas almacenables modificadas con elastómeros para colocación y transito inmediato.

Contamos con todo un pool de maquinarias para el apoyo en la producción de nuestras mezclas, para el transporte y puesta en obra.

I. PLANTA DE ASFALTO DE LA COMPAÑÍA CARLOS AMOROSO HECK

I.1 DESCRIPCION DE LA EMPRESA

Historia: Es una empresa que desde 1971 labora en la construcción a nivel nacional y que en base a nuestra experiencia mantenemos el liderazgo en el mercado y

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comprometidos en la búsqueda continua del aporte en la aplicación de nuevas tecnologías, para el desarrollo de nuestro país.

Misión:Gracias a las más modernas tecnologías, producimos y construimos para las distintas áreas con la calidad que merecen nuestros clientes.

Visión:El reconocimiento de nuestro trabajo por parte de entidades estatales y privadas, hacen esmerarnos para ofrecer los últimos adelantos tecnológicos con la finalidad de ofrecer mayor calidad a menor costo.

Actividades:Una de las actividades principales de nuestra empresa, es la producción de mezcla asfáltica en caliente y en frío, tanto para la venta directa en planta, como para su puesta en obra, disponemos de plantas con capacidades productivas superiores a los 80 TPH, además de equipo completo para la colocación.

Infraestructura:Nuestras plantas están equipadas para la producción de mezclas modificadas con polímeros SBS, polímeros SBR y caucho.Las plantas están diseñadas para producir los diferentes tipos de mezclas con las especificaciones convencionales como IV-A, IV-B, IV-C, MAC-1, MAC-2, MAC-3 y cualquier otra especificación internacional.

Consta de laboratorio a pie de planta para los controles de calidad de nuestras mezclas producidas, con los ingenieros, personal técnico y obreros especialistas, y equipos de laboratorio de última generación.

Se producen mezclas asfálticas almacenables modificadas con elastómeros para colocación y transito inmediato. Cuentan con todo un pool de maquinarias para el apoyo en la producción de nuestras mezclas, para el transporte y puesta en obra.

Ubicación de la planta:

Planta La Gloria Grande. Laboratorio II:Carretera Central Km. 14+800, Cantera FirtsE-mail: [email protected] Site: www.camohesa.com

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II. PRODUCCION, COLOCACION Y VENTA DE MEZCLAS ASFALTICAS DIVERSAS

Mezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en frío y en caliente. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las

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mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a 165ºC).

2.1 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE:

Mezclas asfálticas a temperaturas elevadas. Colocación mezclas asfálticas, en obras realizadas a temperaturas muy superiores a la ambiente, porque estos materiales deben extenderse y compactarse adecuadamente. Constituye el tipo más generalizado de mezclas asfálticas y se define como mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertos en la colocación de Asfaltos por una película homogénea de ligante.

2.2 ELEMENTOS DE LA PLANTA ASFALTICA:

A. Tolvas de agregados

Alimentan agregados de diferentes tamaños hacia un transportador-colector integrado en la parte inferior de las tolvas. Cada tolva viene equipada con una compuerta ajustable para controlar la alimentación de los diferentes tamaños de agregados. El transportador-colector vierte los agregados hacia una criba montada en la unidad de secado/mezclado.

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B. La criba

Remueve cualquier agregado sobre dimensionado y permite que caiga al suelo. Mientras tanto, los agregados cribados se vierten hacia un transportador tipo eslinga montado en la parte baja de la criba. El transportador tipo eslinga lleva el agregado cribado hacia el tambor secador. Un puente de pesado integrado monitorea el flujo de material que pasa al tambor. De manera opcional, la criba y el puente báscula pueden ser montados por separado en un transportador intermedio inclinado, que descarga el material al transportador tipo eslinga.

C. El tambor secador

Gira sobre 4 rodillos transmisores de fuerza. Mientras el tambor gira, un quemador lanza su flama hacia el centro axial del tambor. Una serie de paletas en

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la parte interior del tambor dirige los agregados a través de la flama del quemador para remover la humedad. Los agregados secos salen del tambor hacia la mezcladora de doble flecha de la unidad.

D. Tanque de asfalto líquido

Alimenta el CA (Cemento Asfáltico) al mezclador de doble flecha, montado en la unidad de secado y mezclado. El asfalto líquido es suministrado con alta precisión por un medidor de asfalto de doble bomba. También hay disponibles medidores de flujo de masa.

E. El mezclador de doble flecha

Mezcla el cemento asfáltico líquido con el agregado seco para hacer la mezcla asfáltica en caliente. Los finos regresados del colector de polvos, también son agregados a la mezcla en el mezclador de doble flecha. Adicionalmente se puede

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agregar a la mezcla Pavimento Asfáltico Reciclado (PAR, o RAP en inglés) a través de una entrada especial para este propósito. La mezcla asfáltica es descargada hacia la base de la planta por medio de un transportador de arrastre.

F. El colector de polvos

Recibe los gases de escape que salen de la unidad de secado y mezclado, filtra los polvos y las partículas pequeñas (finos) que son arrastradas por los gases de escape. Los finos son regresados a la mezcla por un transportador tipo sinfín.

G. El silo de almacenamiento

Contiene la mezcla asfáltica antes de ser cargada a los camiones. Los silos de almacenamiento están disponibles en tamaños desde 50 hasta 150 toneladas de capacidad o más. Cada silo incluye su propio transportador de arrastre de mezcla, equipado con un dosificador (o medidor de descarga).

H. La caseta de control

Contiene todos los controles de la planta, los cuales están montados en un panel de control central. Un CLP (Controlador Lógico Programable) controla todas las funciones del mezclador.

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2.3 MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE:

Preparación de la superficie:

Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deberá imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie.

Transporte:

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales.

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Colocación de la mezcla:

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La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso.

Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.

Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en frío y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en frío deben extenderse y compactarse en varias capas.

Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

Compactación de la mezcla:

La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino.

Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumático. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:

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Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

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Compactación inicial: La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.

Segunda Compactación: Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad

Compactación Final: La compactación final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

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La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberán ser el adecuado para alcanzar la compactación requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.

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Controles:

Una vez terminada la colocación de la mezcla se procede al control de las siguientes características:

- Densidad - Espesor - Contenido de asfalto - Lisura - Rugosidad

2.4 POLIMEROS SBS Y SBR EN MEZCLAS ASFALTICAS

La empresa produce mezclas asfálticas en caliente, que es un proceso de producción de Asfaltos más utilizados por la facilidad de obtener los materiales, con la implementación de los polímeros en Asfalto modificado, ayudara a disminuir espesores que son necesarios para un diseño convencional para el asfalto, otro aspecto importante que la estructura del pavimento para Asfalto de Carreteras, que producimos adquiere mejor capacidad de soporte, mayor flexibilidad evitando así, fallas estructurales.

Los asfaltos modificados con polímeros elevan la vida útil de un pavimento de dos a tres veces (según el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfáltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de tránsito.

Además de la venta de Asfaltos Modificados con polímeros, los polímeros del tipo SBS son, los más utilizados. El asfalto modificado con polímeros SBS (e inclusive se recalca que tiene que ser con SBS) lo que significa que además van a aplicar una emulsión anionica.

Características:

Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito la función para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que están sometidos a condiciones excesivas, ya sea por el tránsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosféricos, tipología del firme, etc. Si bien los polímeros modifican las propiedades reológicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicación más frecuentes son:

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Mezclas Asfálticas Drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesión para evitar la disgregación de la mezcla en el asfalto. Además el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una película de ligante gruesa envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la acción del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta)

El uso de los polímeros SBS Y SBR, en mezclas asfálticas tiene grandes utilidades, utilizando el debido proceso de Fresado de Pavimentos, la reducción en la fisuración, aumento de la adherencia, mejora de la elasticidad, impermeabiliza de la estructura del asfalto, evitando que las infiltracion es deterioren la base granular, aumento de la durabilidad en el asfalto al tener mayor elasticidad el daño por fatiga y ahuellamiento.

Mezclas Asfálticas Modificadas con polímeros SBS Y SBR, son más resistentes al daño por fatiga, resulta de gran importancia porque el polímero aporta flexibilidad a la carpeta asfáltica.

Tratamientos asfalticos, una de las características importantes en la estructura de pavimento es que el polímero tratado disminuye la rigidez como resultado se compone mejor en sitios a diferentes temperaturas.

Colocación de Asfaltos con polímeros se pueden aplicar en estructuras de mayor exigencia como pistas de aeropuertos, vías con altos niveles de transito, ambientes con temperaturas bajas y altas.

Ventas de asfaltos en Perú, comercializamos de aglomerado asfáltico en frío y Asfalto de Color, envasado y preparado para su utilización.

Mezclas Alto Modulo, son aglomerados bituminosos en caliente que se fabrican con betunes muy duros,

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se utilizan tanto en operaciones en el asfalto de refuerzo como en la construcción de firmes nuevos, para tráficos medios y pesados, asfalto en capas de espesores entre 8 y 15 cm.

Tratamientos asfalticos, Consiste en la colocación de una capa de revestimiento de poco espesor, formada por riegos sucesivos y alternados de material bituminoso y agregados pétreos. No da un refuerzo de estructura sino simplemente protege la base de la acción del tiempo y del desgaste. Los tratamientos superficiales no corrigen depresiones, ni deformaciones, ni agrietamientos fuertes, solamente logran una capa impermeable.

Fresado de Pavimentos, El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente el nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los pavimentos de hormigón pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo mayor que el fresado de Mezclas Asfálticas Modificadas.

Reciclado de Pavimentos, El reciclado de pavimentos asfálticos es una tecnología especial que permite la reconstrucción de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales de construcción originales. Esto es posible en la medida en que no haya llegado a un grado de degradación tal que no permita un rejuvenecimiento eficiente.

La técnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre la que predomina la disponibilidad in situ de la casi totalidad de los áridos de la calidad y granulometría adecuadas; un requerimiento mínimo o nulo de material nuevo, y la posibilidad de mantener las cotas de la altura originales de las calzadas, lo que es de especial interés en las zonas urbanas y en los lindes con puentes, cruces u otras estructuras viales preexistentes.

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CONCLUSIONES

El control de temperatura es siempre importante en todas las fases de producción de mezcla asfáltica caliente.

El muestreo y las pruebas de la mezcla en caliente son las dos funciones más importantes en el control de planta.

El uso de los polímeros SBS Y SBR en mezclas asfálticas sirven para: la reducción en la fisuración, aumento de la adherencia, mejora de la elasticidad, impermeabiliza de la estructura del asfalto, evitando que las infiltracion es deterioren la base granular, aumento de la durabilidad en el asfalto al tener mayor elasticidad el daño por fatiga y ahuellamiento.

Una de las características importantes en la estructura de pavimento es que el polímero tratado disminuye la rigidez como resultado se compone mejor en sitios a diferentes temperaturas.

La información que surge del muestreo y las pruebas determinan si el producto final cumple o no con las especificaciones. Por esta razón los procesos de muestreo deben seguirse para garantizar que los resultados provean un verdadero cuadro de las características y cualidades de la mezcla.

En la selección del tipo de mezcla se debe considerar tanto el peso y volumen de tráfico, la disponibilidad de los agregados, la localización y tamaño del proyecto..

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RECOMENDACIONES

Se deben realizar un conjunto de actividades previas a la producción en la plata de asfalto como: revisar el volumen de almacén de agregados y asfalto, verificación del funcionamiento de todos los equipos, verificación de abertura de las compuertas de salida de materiales de tolvas de agregados, verificación de no existencia de fuga de agregados, asfalto o diessel.

Durante la operación de la planta de asfalto se debe: estabilizar la temperatura de mezcla a la salida del mezclador, lectura del flujo de material, mantener la temperatura del cemento asfáltico de acuerdo a la temperatura de calibración de la bomba dosificadora de asfalto, verificación visual de la salida de chimenea.

BIBLIOGRAFIA

o www.google.com

o www.wikipedia.org

o www.altavista.com

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http://www.altavista.com/

http://www.wikipedia.org/

http://www.google.com/

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