TAREA Nº 2

CONVERTIDOR DE PAR

PARTICIPANTES NOTA

Granda Bazán, Emilio Alonso

Caballón Robles, Luis Miguel

Yanqui Cana, Max

Soto Heredia, Joel

1. OBJETIVOS: 1.1. Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en

las tareas de desarmado y armado. 1.2. Desarmar y armar un convertidor de par. 1.3. Identificar las partes y componentes de un convertidor de par. 1.4. Analizar el convertidor de par y determinar las aspectos que deben evaluarse

para asegurar su buen funcionamiento 2. MATERIAL NECESARIO:

Maleta de herramientas

Convertidor de par

Manual de servicio

Laptop c/ acceso a internet 3. DESARROLLO:

3.1. Identificación de componentes

Identifique en el gráfico, cada uno de los componentes de un convertidor de par, colocando los nombres que corresponde en español, según la numeración. Utilice el manual de partes.

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Funcionamiento del convertidor de par: Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior. Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente. Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su mismo sentido sin producirse ningún empuje adicional de forma que la transmisión de par no se ve aumentada comportándose el convertidor como un embrague hidráulico convencional.

A esta situación se le llama "punto de embrague"

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1 Válvula de alivio 9 Eje fijo estriado 17 Seguro

2 Bomba hidráulica 10 Eje movedizo 18 Parte de la volante

3 Acople estriado de la

bomba hacia el piñón 11

Turbina 19

Acople

4 Seguro del impeler 12 Acople de turbina y eje

20 Perno de unión

5 Chasis 13 Estator

21 Acoplamineto del impeler a la volante

6 Acople 14 impeler 22 Acople

7 Yugo 15 Campana de

extensión del impeler 23

sello

8 Seguro o tuerca de

yugo 16

Seguro contraflujo del

aceite - --------------------------

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3.2. Desarmado del convertidor de par 3.2.1. Desmonte los componentes del convertidor de par según el procedimiento que indica

el manual de desarmado en una superficie limpia. 3.2.2. Proceda a la limpieza y/o lavado de los componentes, utilizando trapos o liquido

Disolvente.

3.3. Inspección visual de las partes del convertidor

3.3.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del convertidor de par, identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que

pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el

equipo pesado.

3.3.2. Llene el siguiente cuadro, de acuerdo a lo realizado en el convertidor de par asignado a su equipo de trabajo y coloque una observación si detecto una anomalía.

Componentes Estado

Observaciones (tipo de daño)

B M

Impulsor, bomba o rodete X ---------

Turbina X Alabes gastados, Pared exterior dañada

Estator X Alabes gastados, Pared exterior dañada

Rodamientos X ----------

Eje de salida X ----------

Válvula X ----------

Pernos X Faltan pernos, Perdos robados

Reten - - ---------

O ´ring - - ---------

Eje de soporte del estator X ---------

Deflector de aceite - - ---------

Engranajes de transferencia x ---------

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3.4. Mediciones 3.4.1. En base a la gráfica propuesta, señale que mediciones se deben ejecutar para

determinar el estado del convertidor

MEDICIÓN Y/O EVALUACIÓN Especificación

(mm) Valor Medido

Estado

B M

Holgura entre estator y turbina 0.5-10 0.685 x

Holgura entre estator e impulsor 0.5-10 0.749 x

Planitud del impulsor 0 0 - -

Planitud de la turbina 0 0 - -

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4. CUESTIONARIO

4.1 Mencione las mediciones o pruebas que se realizan en el convertidor, puesto en la máquina. Pruebas de calado del convertidor: La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de

un problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.

Prueba de la válvula de alivio del convertidor de par: Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la válvula de alivio de entrada y la prueba de la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presión máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite frío. La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitación y asegurar la operación correcta del convertidor. Una presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a través de la revisión de la presión de la válvula de alivio de salida en el orificio de toma de presión correspondiente.

4.2 Usando la siguiente figura explique por donde ingresa y sale el aceite del convertidor

Bomba

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El aceite pasa a través de la válvula principal de alivio y su presión es ajustada por la válvula

de alivio del convertidor de par, la cual es menor que la presión nominal. Luego entra por el orificio de entrada tal como se muestra en la figura luego pasa por el rodamiento y luego se va por un eje del estator y fluye hacia la bomba. Luego de la bomba le da fuerza centrífuga al aceite. Luego entra a la turbina y transmite la energía del aceite a la turbina. La turbina está fijada en el eje de entrada de la transmisión, de manera que la fuerza motriz es transmitida al eje de entrada de la transmisión. El aceite procedente de la turbina es enviado al estator y nuevamente ingresa a la bomba. Sin embargo, sin embargo parte del aceite es enviado desde el estator a través del orificio de salida hacia el enfriador.

4.2 Si el convertidor de par, presenta un síntoma de falla “fuga de aceite por el cuerpo del convertidor

de par (No válvulas de alivio). Explique las posibles causas

Si la presión no se mantiene en el convertidor de par lo que produce es cavitación, un indicador

de ello sería una presión baja que podría indicar fuga en el convertidor.

El sobrecalentamiento puede inutilizar los sellos de elastómero del convertidor. La incapacidad de los sellos para cumplir su función de contener líquido puede dar lugar a fugas.

4. Observaciones:

Con respecto a los pernos:

- Se encontraron pernos con los hilos gastados. - Hubo falta de pernos en las diferentes piezas del convertidor.

- Se hallaron pernos de diferentes medidas.

Con respecto al convertidor:

- Se ubicaron diferentes piezas con desgaste. - Hubo faltas de piezas en el convertidor.

Con respecto a la seguridad:

- SE encontraron en óptimas condiciones todas las medidas de seguridad tomadas

dentro del taller.

5. Conclusiones

En este taller se logró reconocer los componentes de forma visual, donde se encuentran en el equipo así como también poder realizar la medición de los componentes de desgaste, poder determinar el re uso de componente o sustituir.

Observamos que en el convertidor de par el estator siempre esta fijo a pesar de estar en un eje, esto se debe a su función, dirigir el aceite, también observamos que el estator tiene un juego con el impeler y la turbina, esto es normal siempre y cuando este dentro de las especificaciones del fabricante.

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ANEXOS: ATS

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