DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO

Asignatura:

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

Alumnos:

HERRERA CHRISTIAN

QUISHPE DANILO

Tutor:

ING. JUAN DÍAZ

Nrc:

3093

Fecha de entrega:

11 de MAYO del 2015

Tema: Metrología automotriz - Corrección del ángulo de avance de encendido del motor de combustión interna con lámpara estroboscópica

1. Objetivos:

Identificar y aplicar el método de corrección del ángulo de avance de encendido de un motor con sistema de encendido con distribuidor.

Analizar las características de un motor con un avance adecuado al encendido.

2. Recursos Materiales

2.1. Equipo de protección personal Mandil Zapatos de seguridad

2.2. Equipos, Instrumentos y Herramientas: Lámpara estroboscópica Motor con sistema de encendido por distribuidor Llaves mixtas

2.3. Materiales y suministros: Combustible (gasolina) Franela

3. Proceso Tecnológico Activo

3.1. Medición del ángulo de encendido con lámpara estroboscópica

Identificar las marcas que se encuentran en el motor para realizar la medición del avance al encendido.

Calentar el motor del vehículo hasta alcanzar su temperatura óptima de trabajo. Estabilizar el motor para poder realizar la medición a velocidad de ralentí. Desconectar la manguera que acciona el sistema de adelanto al encendido por

vacío (diafragma). Conectar la lámpara estroboscópica a la batería del motor y al cable de alta del

primer cilindro. Una vez que el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo óptima y se

encuentre estable, con las marcas previamente establecidas, se procede a enfocar con la lámpara las marcas, hasta que por efecto óptico no se desplacen una de la otra, regulando la perilla de la lámpara para determinar el ángulo en el que se encuentra.

Si el ángulo se encuentra por encima de las tolerancias del fabricante, se procede a corregir el ángulo.

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Se desatornilla la brida que sujeta el distribuidor, se identifica el sentido en el cual gira el eje del distribuidor y se procede a girar el distribuidor en el sentido de giro de su eje mientras se apunta con la lámpara previamente establecido un ángulo para calibrarlo.

Si el ángulo inicial está retrasado con respecto a las tolerancias del fabricante, se repite los pasos anteriores, con la diferencia que al distribuidor se lo hace girar en sentido contrario al que gira su eje.

4. Discusión de Resultados

4.1. Tabulación de Datos

TEMPERATURA OPERACIÓN85°C

MOTOR (MARCA)TOYOTA

MODELO MOTORCROWN

CILINDRADA MOTOR2800 cc

CALIBRACIÓN DEL ÁNGULO

ACELERACIÓN Ángulo Inicial ObservaciónÁngulo

CorregidoObservació

nRALENTÍ

RPM: 950 10° Ninguna -------- --------

4.2. Interpretación de las lecturas

Como podemos observar en la tabla de resultados, para el motor Toyota Crown obtuvimos un ángulo inicial de 10°, que el motor al estar en la cuidad de Sangolquí funcionando con este ángulo inicial, tendrá un rendimiento adecuado, es decir, no existirá golpeteo o cascabeleo y sobre todo trataremos que la combustión sea completa.

4.3.Datos técnicos de la lámpara estroboscópica De alta resistencia con captador inductivo de abrazaderas y cables para el

funcionamiento sencillo y seguro 12V / motores de automóviles con distribuidor Posee una lámpara de xenón con flasheo que proporciona una luz concentrada

para una fácil visibilidad de la puesta a punto Excelente para el control de la sincronización del encendido en los motores de

automoción (12 V / DC). Carcasa resistente al impacto con gatillo de encendido / apagado

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5. Dé respuesta a las siguientes preguntas

5.1. ¿Por qué se conecta la lámpara estroboscópica al cable de alta del primer cilindro?

Porque en la mayoría de los motores de automoción, la temporización se establece basándose en el cilindro número 1. En algunos casos la temporización del motor se mide en otro cilindro, tales como los motores de International Harvester V8, que utilizan el número 8, y el Isuzu 4Z series de 4 cilindros, en el cual se mide el tiempo en el cilindro número 4.

5.2. ¿Cuáles son las consecuencias de tener un ángulo demasiado adelantado o demasiado retrasado en el encendido? Especifique cada una de ellas.

Si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la válvula abierta es mayor de lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre se efectúa con retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no lleguen a cerrar nunca por la dilatación, en cuyo caso la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y los gases calientes de la combustión queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se propagan por el conducto de admisión provocando llamas. El rendimiento del motor disminuye por las pérdidas de compresión.

Si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la válvulas abiertas en menor y la alzada también es menor, lo que provoca una disminución del cruce de válvulas por lo que la respiración del motor empeora, disminuyendo el rendimiento volumétrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribución se vuelve ruidosa y se acelera el desgaste de los órganos de distribución.

5.3. ¿Cómo influye la presión atmosférica con respecto al ángulo de encendido?

La altitud sobre el nivel del mar ejerce efectos tanto sobre la presión y temperatura atmosféricas como sobre la concentración de oxígeno en el aire y la composición de éste. Sin embargo, para cuantificar el efecto sobre las prestaciones del motor, basta con considerar el efecto sobre las condiciones termodinámicas.

La eficiencia volumétrica depende principalmente del acelerador y de la distribución, cuando ingresa poca mezcla al cilindro, se consigue menos presión al final del tiempo de compresión y su combustión es más lenta, por lo

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tanto necesita más adelanto de encendido, a medida que la eficiencia volumétrica mejora, la presión en el interior del cilindro va aumentando y la combustión es cada vez más rápida, necesitando cada vez menos avance de encendido

5.4.Si se tienen problemas de falta de potencia en un motor, ¿cuáles son los principales causantes relacionados con el sistema de encendido?

Como primer punto analizamos fallos que podrían acarrear una falta de oxígeno a los cilindros y su posterior pérdida de potencia. Un descenso del combustible necesario para la mezcla también podía acarrear el descenso de potencia.

Una de las razones para que el combustible no llegue adecuadamente, puede ser un fallo en la bomba de combustible. La bomba de combustible permite trasladar el líquido de dinosaurio desde el depósito al motor, en caso de que este mecanismo falle, en muchas ocasiones se intenta arreglar, ya que una bomba nueva tiene un gasto muy elevado. Debido a que en ocasiones el combustible posee impurezas o agua y con el fin de que salvaguardar los inyectores, el sistema responsable de suministrar el combustible, posee una serie de filtros con muy bajas tolerancias. Si los filtros se obstruyen, el combustible no llegará al motor y el coche se parará.

En caso de que las bujías tengan un mal funcionamiento, estas no producirán la chispa adecuadamente y la explosión no será correcta. Este fallo puede ser causado a una mala conexión de los cables a las bujías o incluso, debido a impurezas en la cabeza de las mismas (residuos, carbonilla, óxido, desgaste, aceite, etc.).

Una mala lubricación de todo el sistema o una descompresión de los cilindros también te pueden acarrear perdidas de potencia. En caso de una mala lubricación, el motor tendrá más rozamiento, y le costará hacer más su trabajo además de sufrir de un desgaste prematuro de las piezas. Si lo que ocurre es que los cilindros sufren de descompresión, esto puede deberse a un fallo en la válvula de escape o la rotura de algún aro o junta.

5.5.En un motor que no posee distribuidor, ¿existe algún método para calibrar el ángulo de avance del encendido?

A medida que los DIS (Direct Ignition System - DIS) han evolucionado, han habido cambios en el funcionamiento y localización del módulo de encendido.

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Con el encendido independiente DIS, puede haber un módulo de encendido para todos los cilindros o un módulo exclusivo para cada cilindro. Depende del diseño, pero la conducta eléctrica es igual. La calibración del ángulo de avance del encendido se logra mediante un scanner.

6. Conclusiones

Se realizó con éxito la corrección del ángulo de avance de encendido de un motor con sistema de encendido con distribuidor, motor Toyota Crown, según las especificaciones que se dieron en clase.

Es necesario colocar la marca del punto muerto en la polea del cigüeñal para poder evidenciar de mejor manera los tiempos en los que se encuentra cada cilindro del motor, y así verificar el accionamiento de las válvulas.

Antes de comenzar la práctica es necesario asegurarse de contar con las especificaciones y medidas de holgura para la calibración de válvulas que se puede encontrar en el manual de reparación del motor.

Bibliografía Utilizada

EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA – ANÁLISIS Y APLICACIONES, Segunda Edición, Compañía Editorial Continental, México.

'INTERNAL COMBUSTION ENGINES', R. K. Singal. Katson Books, 2012

'MANUAL DE LA TÉCNICA DEL AUTOMÓVIL', BOSCH.

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Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

Términos en inglés Términos en español Descripción

EXHAUST SYSTEM SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape es el conjunto de elementos y partes que hacen posible la salida apropiada de los gases que son producto de las explosiones que genera la combustión del motor; es uno de los sistemas más importantes para el buen funcionamiento del mismo.

EXHAUST VALVESVÁLVULAS DE ESCAPE

Tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el motor gira rápido, tiene la responsabilidad de cerrar herméticamente la salida de la cámara de combustión

EXHAUST MANIFOLD MULTIPLE DE ESCAPE

Esta pieza es algo más que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape.

HANGERSUSPENSIÓN

La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo.

CATALYTIC CONVERTER

CATALIZADOR

El convertidor catalítico es una de las numerosas piezas caras que tienen los automóviles y que no son inprescindibles para su funcionamiento. La utilización de este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto porcentaje los gases tóxicos que acompañan al escape del motor

SILENCER SILENCIADOR Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se produciría si la onda mecánica de choque generada cuando se abre la válvula de escape llegase directamente al exterior. El silenciador tampoco es imprescindible, pero pueden imaginarse una vía de

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tráfico intenso si todos los automóviles produjeran ruido intenso, por eso, en la mayoría de los países es de uso obligatorio este dispositivo.

RESONATORRESONATOR

El resonador no es más que otro dispositivo con un funcionamiento análogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de eliminación de ruidos para obtener un escape más silencioso. No todos los vehículos tienen el resonador, más bien está reservado para los automóviles más caros y silenciosos.

EXHAUST PIPETUBO DE ESCAPE

Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100ºC dentro del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua líquida, más probablemente en el tubo de cola que está al final.

IGNITION SYSTEM SISTEMA DE ENCENDIDO Conjunto de elementos que permiten la generación de la chispa para encender la mezcla aire combustible.

SPARK PLUGS BUJÍAS Dispositivo que genera la chispa en la cámara de combustión.

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Normas de seguridad específicas en la práctica

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.

3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.

4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo déjalas en el sitio adecuado.

5. Utiliza, en cada paso, las prendas de protección establecidas. Mantenlas en buen estado.

6. No quites sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa siempre en los demás.

7. Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín

8. No hagas bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás

9. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces, pregunta

10. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.

11. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

12. No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde no estorben el paso.

13. Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares inseguros

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