INFORME FINAL Mediciones en el Municipio de Palmira - Valle

Recolectar la información requerida para elaborar el mapa de ruido ambiental

en el área urbana del municipio de Buenaventura y actualizar los mapas de

ruido ambiental en el área urbana de los municipios de Cartago, Tuluá, Buga y

Palmira.

INFORME FINAL

Mediciones en el Municipio de Palmira - Valle

Preparado por

RICARDO CORONADO M.

Ingeniero Consultor Cali, Diciembre de 2010

CONTENIDO

1. Introducción

2. Objetivos del Estudio

3. Información General del Municipio

3.1. Ubicación del Municipio en el Valle.

3.2. Geografía.

3.2.1. Descripción Física.

3.2.2. Límites del municipio.

4. Metodología.

4.1. Recopilación de Información.

4.2. Trabajo de Campo.

4.3. Equipos Utilizados.

4.4. Elaboración de Mapas.

4.4.1. Elaboración de Mapas de Ruido.

5. Puntos de Muestreo Seleccionados para el Estudio.

6. Resultados

7. Normatividad Vigente

8. Comparación de Resultados con Registros Anteriores

9. Conclusiones

10. Bibliografía

Anexo Nº 1 – Resultados de las Mediciones.

Anexo Nº 2 – Consulta a funcionarios de la DAR de puntos críticos.

Anexo Nº 3 – Registro Fotográfico.

Anexo Nº 4 – Planos Acústicos.

2

Recolección de Información requerida para establecer el estado actual del ruido y Elaboración de Mapas de Ruido Ambiental en los Municipios de Caicedonia, Calima - Darién, Restrepo, Rio Frio, Sevilla y Zarzal

Certifico que las mediciones y recolección de la información aquí consignada, fueron

realizadas acorde a lo establecido en la Resolución 0627 de Abril del 2006, del Ministerio de

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

_________________________________________

Ricardo Coronado Méndez

Ing. Industrial – T.P. 76228126329

Esp. Gestión Ambiental

3

Recolectar la información requerida para elaborar el mapa de ruido ambiental en el área urbana del municipio de Buenaventura y actualizar los mapas de ruido ambiental en el área urbana de los municipios de Cartago, Tuluá, Buga y Palmira

Recolectar la información requerida para elaborar el mapa de ruido ambiental en el

área urbana del municipio de Buenaventura y actualizar los mapas de ruido

ambiental en el área urbana de los municipios de Cartago, Tuluá, Buga y Palmira.

Mediciones en el Municipio de Palmira

1. Introducción

En disposición a lo establecido en el Articulo 28 de la Resolución 0627 del 7 de Abril

del 2007 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, que refiere a la

Vigilancia y Control del Cumplimiento de la Norma por parte de las Corporaciones

Autónomas Regionales; Para tal efecto, la Corporación Autónoma Regional del Valle

del Cauca - CVC, con el propósito de complementar el Estudio de Zonificación Urbana

por Ruido y Evaluación de los Niveles de Ruido Ambiental en el Municipio de

Buenaventura y la actualización tanto de la información como de los mapas acústicos

de los Municipios de Cartago, Tuluá, Buga y Palmira, contrato la recolección de dicha

información acústica en cada una de estos para la elaboración de los respectivos

mapas acústicos e identificación de los puntos críticos, para después planear la

mitigación, ya sea trabajando en la parte educativa o con controles por parte de los

entes de control con base en las reglamentaciones vigentes.

El presente documento consigna las mediciones realizadas en el Municipio de Palmira

– Valle para las dos Jornadas (Diurna y Nocturna) que se establece la normatividad

vigente.

2. Objetivo del Estudio.

El objeto del contrato por Cuantía Mínima es “Recolectar la información requerida para

elaborar el mapa de ruido ambiental en el área urbana del municipio de Buenaventura

y actualizar los mapas de ruido ambiental en el área urbana de los municipios de

Cartago, Tuluá, Buga y Palmira.

4


Para este informe la información recolectada fue para el Municipio de Palmira. Cabe

destacar que el estudio se centra en el casco urbano del Municipio y su evaluación se

realiza en las jornadas críticas o impacto como lo es el fin de semana.

3. Información General del Municipio1

3.1. Ubicación del Municipio en el Valle.

1 www.Valledel cauca.gov.co

http://www.valledel/

5


3.2. Descripción Geografía.

3.2.1. Geografía2:

El municipio de Palmira tiene un área total de 1162 Km2, de los cuales 1142,66

Km2se encuentran en la zona rural y 19,34 kilómetros cuadrados en la zona urbana.

Se distinguen claramente tres zonas agroclimáticas: alta montaña con 455 km2 en

donde encontramos zona de páramo y bosques de niebla, piedemonte con 202 km2

con un clima medio y plana con 505 km2 con clima cálido (Anuario 2007). La

temperatura media es de 23°C y su altura sobre el nivel del mar es de 1.001 metros.

En Palmira se distinguen dos zonas localizadas hacia la media ladera en las cuales la

precipitación media anual alcanza valores de 2.000 mm y 2.100 mm, convirtiéndose

así en las áreas más húmedas del municipio. Las áreas son de las cuencas

hidrográficas (Nima, Aguaclara -Bolo y Amaime) con una producción de agua 10.547

L/seg para consumo humano y agropecuario. La cuenca del río Nima abastece de

agua potable a los 223.049 habitantes del área urbana. Los datos de Población/Área

son:

AREA TOTAL MPIO:1.162 KM2 = 116.200 Ha

AREA URBANA: 19,34 KM2 = 1.934 Ha

AREA RURAL:1.142,66 KM2 = 114.266 Ha

POBLACION TOTAL: 278.388

POBLACION URBANA: 223.049

POBLACION RURAL: 55.339

DENSIDAD POB. URBANA: 11.533 HAB/KM2

DENSIDAD POB. RURAL: 48 HAB/KM2

3.2.2. Límites del municipio3.

Norte: municipio de El Cerrito,

Oriente: Departamento del Tolima,

Sur: Municipios de Pradera y Candelaria,

Occidente: Municipios de Cali, Yumbo y Vijes.

2 www.palmira.gov.co – Diagnostico General del Municipio – Alcaldía Municipal

http://www.palmira.gov.co/

6


De igual forma, la Ley 65 de 1909, modificada por Ordenanza 149 de 1961 dio los

límites detallados del Municipio que se fijan así: “Desde el punto de la Cordillera

Central, frente a las fuentes del río Flores Amarillas, una línea recta hasta encontrar

éstas, este río abajo hasta el río Aguaclara, este abajo hasta el río Bolo, este abajo

hasta 100 metros hacia el occidente del puente sobre el río Bolo en la Carretera

Central, de aquí el límite sigue por el Cauca Seco del Bolo Viejo hasta las bocas de

Filipí en el Guachal, de donde partiendo hacia el sudoeste se sigue como límite el

antiguo cauce de Cauca, llamado Cauca Seco, hasta encontrar el río Cauca, este

abajo hasta las bocas del río Amaime, este arriba hasta su nacimiento en la Cordillera

Central, por el perfil de esta hacia el sur hasta el punto de partida".

4. Metodología.

4.1. Recopilación de Información.

Para el desarrollo del Trabajo, se recopilo la información existente que posee la

Corporación, en lo referente a información cartográfica del municipio. Lo anterior

permite visualizar un panorama general de la zona urbana del Municipio y así poder

determinar digitalmente los puntos a evaluar. Adicionalmente con el apoyo técnico del

Interventor se solicito información al Coordinador de la DAR, donde pertenece el

Municipio de los puntos críticos que poseen, para tener en cuenta en las mediciones y

su respectiva ubicación en el plano acústico.

4.2. Trabajo de Campo.

Para llevar a cabo el estudio, se efectuaron varios recorridos a los puntos de muestreo

planteados en los planos bases suministrados por la Corporación. En cada uno de los

puntos de muestreo se recolectaron datos del ruido ambiental, realizando dos

jornadas en cada uno de ellos; es decir se tomaron datos en la jornada diurna y la

jornada nocturna. Para las mediciones se tuvieron en cuenta las mediciones en días

3 www.palmiguia.com

7


de mayor incidencia por Ruido Ambiental, que generalmente se refleja en los fines de

semana, y en especial las “zonas rosas”.

Las mediciones del ruido ambiental se midieron instalando el micrófono a una altura

de cuatro (4) metros medidos a partir del suelo terrestre y a una distancia equidistante

de las fachadas, barreras o muros existentes a ambos lados del punto de medición, si

estos no existen en uno de los costados, el punto se sitúa a una distancia de cuatro

(4) metros medidos horizontalmente desde el costado que las posea, si no existen en

ninguno de los costados, se toma el punto equidistante entre los límites del espacio

público correspondiente. Bajo ninguna circunstancia se pueden efectuar mediciones

bajo puentes o estructuras similares.

Foto Nº 1. Aspecto del Montaje del Micrófono

Cada medición se efectuó con la distribución efectuada en los quince (15) minutos y

que consta de cinco (5) mediciones parciales distribuidas en tiempos iguales, las

cuales debe tener una posición orientada del micrófono, así: Norte, Sur, Este, Oeste y

Vertical hacia arriba según se estipula en el Artículo 5° de la Resolución 627. Los

resultados obtenidos de cada una de las jornadas, se presentan en el Anexo Nº 1.

Para cada una de las mediciones se midió la velocidad del viento con un anemómetro

digital.

8


4.3. Equipos Utilizados.

Para la realización de las mediciones de niveles de ruido, escala de compensación A,

se utilizó un Sonómetro de marca CEL – 490, el cual hace uso de un procesador

digital recientemente desarrollado para ofrecer un rango dinámico completo de 0 a 140

dB en una escala ininterrumpida, con una versión de bandas de octavas y tercio de

octavas, que ofrece análisis de frecuencias en tiempo real utilizando filtros clase O. El

serial del equipo corresponde al Número: S/N 015388

Foto N° 2 – Vista del Sonómetro marca CEL - 490

Para la calibración del sonómetro se utilizó un calibrador acústico, que viene con el

equipo y que corresponde a Clase 1 y cuyo serial es S/N 015999.

Foto N° 3 – Vista General del Micrófono Utilizado

9


Foto N° 4 – Calibrador del Sonómetro

Las mediciones de velocidad se realizaron con un anemómetro Datalogging CFM –

840001 de la Sper Scientific. De todos los registros obtenidos, ninguno sobrepaso el

máximo de 3 m/s que se plantea la Resolución vigente.

Foto N° 5 – Vista del Anemómetro utilizado en las mediciones

Todas las mediciones efectuadas en los sitios de muestreo, se presentan en los

cuadros del Anexo Nº 1.

10


4.4. Elaboración de Mapas.

La elaboración de los mapas acústicos es un ejercicio que se desarrolla usando como

guía la Resolución 0627 del 7 de Abril de 2006. Por la cual se reglamenta el ruido y

ruido ambiental. Para la elaboración de los mapas de ruido, fue necesario determinar

en primer lugar las características del mapa a obtener. Como el caso que nos atañe es

la construcción de mapas acústicos generales obtenidos a partir de mediciones sobre

el suelo de ruido ambiental, se consideraron las recomendaciones metodológicas y

técnicas de la resolución 0627 entre las cuales se consideraron las siguientes:

Valor de los niveles de ruido ambiental existentes en cada una de las áreas

evaluadas.

Delimitación de zonas afectadas por contaminación por ruido.

Fecha de elaboración del mapa de ruido.

Especificación de la altura a la cual se hace la representación gráfica.

4.4.1. Elaboración de Mapas de Ruido.

Para elaborar un mapa de ruido se utilizó la siguiente metodología: Definir claramente los objetivos del estudio.

Realizar un estudio y evaluación rápida de la(s) ciudad(es) y de la(s) zona(s) a

estudiar.

Determinar las áreas donde se deben hacer las mediciones.

Establecer una cuadrícula (grilla o malla) sobre estos sectores.

Determinar las distancias máximas para ubicación de sitios de medición.

Ubicar los sitios de medición, teniendo en cuenta acceso y seguridad.

Establecer el número de horas diurnas y nocturnas durante las cuales se

efectúa la toma de mediciones.

Establecer los horarios de medición.

Establecer otras actividades a desarrollar simultáneamente con la tarea de

mediciones.

11


Con base en el plano de áreas de actividad de los planes de ordenamiento y la

localización, las vías arteriales, los equipamientos educativos y de salud de cada

municipio, además de los lugares donde se han presentado requerimientos por quejas

por ruido, se procedió a plantear una serie de puntos distribuidos espacialmente por

todo el casco urbano (Grilla de puntos), de tal forma que permitieran extraer de cada

zona la información necesaria para ser luego procesada y almacenada de forma tal

que su estructura de datos describa el fenómeno, construyendo con ellos un modelo,

que representa en el contexto geográfico la porción de la realidad cuya información se

desea analizar, podemos decir que este modelo no es más que una “representación

parcial de la realidad” basado en criterios que delimitan tanto espacial como

temáticamente el ruido en el casco urbano de cada uno de los municipios. Cada uno

de los puntos fue georeferenciado y descrito físicamente, información importante,

para luego poder localizarlo, reconocerlo, identificarlo y ubicarlo con toda exactitud en

el momento de efectuar las mediciones y luego cuando se requiera para las

posteriores revisiones y actualizaciones

Con los puntos localizados se procedió a modelar con el software ARCGIS 9.2

utilizando el método de Interpolación IDW (Peso ponderado por la inversa de la

distancia): en este método cada punto de la muestra ejerce su influencia sobre los

puntos a determinar y disminuye en función de la distancia. Así cada punto vecino

contará con un “peso” en la determinación del valor del punto a interpolar, siendo

mayor cuando más cerca se encuentre, siguiendo el principio de correlación espacial

(método que hace una simulación más aproximada a la realidad respecto al

comportamiento del ruido ambiental). Este método se encuentra en Spatial Analyst de

dos formas, con un radio de búsqueda fijo o variable. Para el primero de éstos el radio

del círculo usado para buscar entradas de puntos es igual para cada celda

interpolada. Para especificar una cantidad mínima se puede asegurar que dentro de

un radio fijo, al menos un número mínimo de puntos de entrada será usado en el

cálculo de cada celda interpolada.

12


Otro parámetro importante es el valor Power, que si toma valores altos, pone énfasis

en los valores más cercanos, creando una superficie con más detalle pero menos

suave; en caso contrario, tienen más influencia los puntos más alejados, creando una

superficie más suavizada. Se utilizaron también barreras o Barriers para limitar la

búsqueda de puntos al lado en de la barrera donde se ubique el píxel interpolado, por

ejemplo zonas montañosas que se manifiestan como barreras naturales. Con un radio

de búsqueda variable, va a depender el método del número de puntos a tener en

cuenta para la interpolación, así el radio será variable según la disposición de los

puntos, ya que a puntos más alejados el radio tendrá que estirarse para alcanzarlos.

Se especifica una distancia máxima, así que si se alcanza dicha distancia se

seleccionarán pocos puntos si éstos están muy dispersos. Con este método se creó

para cada uno de los municipios el modelo de zonificación raster que permite

identificar para cada celda el valor de ruido ambiental.

Posterior al modelo se generan las isófonas que se pueden definir como contornos o

(Contour), estas se refieren a líneas imaginarias que unen puntos de igual valor del

sonido (o cualquier otra variable) con base al valor de los píxeles del raster inicial. Es

de aclarar que este proceso se puede generar igualmente a partir de la interpolación

de los puntos generando curvas de nivel ISOFONAS mediante Triangulación. Las

curvas isofónicas o mapas de ruido consisten en un croquis de precisión aceptable,

con las posiciones relativas de las fuentes generadoras de ruido, al que se añade los

niveles de ruido tomado en suficiente número de posiciones en la zona de estudio;

entre más puntos de medida, mayor precisión. Para determinar las curvas isofónicas

de los niveles de ruido en el plano del área a estudiar, se realizaron los cálculos de

interpolación y con estos se dibujaron las curvas isofónicas con la ayuda de un

software. Para la construcción del mapa acústico de cada área urbana, se empleó el

software ARCGIS 9.2, extensión análisis espacial, que es un software altamente

reconocido y utilizado en evaluaciones acústicas ambientales a nivel Internacional,

que utiliza algoritmos específicos para el cálculo de emisiones sonoras tanto para el

ruido ambiental como industrial (ocupacional), de igual manera es versátil para el

cálculo de fuentes puntuales.

13


Por último para generar la salida grafica, se identificaron las diferentes zonas sobre los

mapas mediante colores, para esto se uso la combinación de colores y las clases

especificadas en el anexo 5 de la Resolución 627, que se presentan en la tabla

siguiente para representaciones gráficas cada 5 dB(A) y representaciones gráficas

cada 10 dB(A).

5. Puntos de Muestreo Seleccionados para el Estudio.

De la información y planos suministrados por la corporación se determinaron un total

de 33 puntos de muestreo, los cuales se enuncian en el siguiente Cuadro y en el

grafico Nº 1, se presenta la ubicación de los puntos de muestreo

14


Fuente: Propia - CVC-2010.

En el grafico Nº 1, se presenta la ubicación de los puntos de muestreo.

15


Grafico Nº 1 – Localización de Puntos de Muestreo del Municipio de Palmira

16


6. Resultados

De las mediciones efectuadas, en el área urbana del Municipio, se observa en el

periodo diurno, un alto índice de perifoneo vehicular, trafico vehicular y en la jornada

nocturna la generación de ruido por trafico vehicular y los establecimientos de

diversión a través de grandes parlantes.

Foto N° 7y Nº 8 – Aspecto de Invasión de Espacio Publico y publicidad con parlantes externos

Foto N° 9 – Aspecto de Perifoneo con autoparlantes en Carro

En los gráficos Nº 2 y Nº 3, se presentan los planos acústicos con base en las

mediciones efectuadas y en el Anexo Nº 3, se consignan los planos en tamaño 100 *

70 de cada uno de los planos elaborados. De ellos se concluye que existe un

incremento ostensible del área del rango evaluado de la jornada diurna con la jornada

nocturna y se debe a la presencia de mucha actividad de comercio y diversión

nocturna. Adicionalmente la Incidencia del Tráfico y en especial de motos es bastante

alto y en altas horas de la Noche.

17


MEDICIONES DE RUIDO AMBIENTAL JORNADA DIURNA Y SU CLASIFICACIÓN POR SECTORES SEGÚN LA NORMA

18


19


Grafico Nº 2 – Plano Acústico en la Jornada Diurna del Municipio de Palmira

20


MEDICIONES DE RUIDO AMBIENTAL JORNADA NOCTURNA Y SU CLASIFICACIÓN POR SECTORES SEGÚN LA NORMA

21


22


Grafico Nº 3 – Plano Acústico en la Jornada Nocturno del Municipio de Palmira

23


7. Normatividad Vigente.

Para la comparación de los resultados obtenidos en las mediciones realizadas, se tuvo

en cuenta la Tabla 2, a que se hace referencia en el Artículo 17 de Capitulo III de la

Resolución 0627 del 7 de Abril de 2006, que reglamenta el MINISTERIO DE

AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL.

24


8. Comparación de Resultados con Registros Anteriores

De los registros obtenidos del Estudio realizado por la firma ACOINAR, se

efectuó una comparación de los niveles en cada uno de los puntos de muestreo

con los obtenidos en el 2010. De esta comparación se observa un incremento

en el Nivel en algunos puntos. Estos resultados lo podemos observar en el

siguiente Cuadro

25


De este cuadro se resumen que el 62.072% de los datos obtenidos en el año

2006, para la jornada Diurna, tuvieron un incremento en su nivel sonoro. Y para

la jornada nocturna el porcentaje de datos que tuvieron incremento,

corresponde al 75.86%.

9. Conclusiones.

De la información recopilada y del trabajo de campo realizado se puede concluir lo

siguiente:

Se evaluaron un total de 33 puntos en dos jornadas de muestreo (Diurna y

Nocturna)

Las mediciones de ruido fueron realizadas con condiciones de viento menores a

3 m/s.

Los datos registrados en la jornada diurna presentaron un porcentaje alto que

se encontraban dentro de la normatividad para cada uno de los sectores

establecidos. Estos porcentajes son:

o Sector A: 100 % No Cumple

o Sector B: 80.0% No Cumple y el 20.0% Cumple

o Sector C: 69.2 No Cumple y el 30.8% Cumple

o Sector D: No hubieron datos para este sector

Cabe destacar que los puntos de muestreo (Nº 1, Nº 2, Nº 5 y Nº 6, entre otros),

y teniendo en cuenta la normatividad vigente, se ven afectadas por el alto

tráfico vehicular y la presencia de una alta concentración de comercio.

La clasificación de los puntos de muestreos en los sectores de la normatividad

se efectuó de acuerdo a lo observado en el sitio y durante la realización de las

mediciones, además de la información obtenida en el POT. Cabe destacar que

se esta se debe revisar con más profundidad de acuerdo con las áreas de

actividad sugeridas en el POT y al uso que tengan los establecimientos

comerciales. La valoración de los resultados con relación a la norma, para esta

26


verificación se tuvo en cuenta la clasificación que se realizo en el estudio

realizado en el año 2006 por Acoinar.

Para la jornada Nocturna, se observó un porcentaje mayor de datos que

sobrepasan la normatividad vigente, comparados con los obtenidos en la

jornada diurna. Estos datos de alto nivel se registraron en áreas “centrales” o

Zona Rosas del Municipio y que se deben a la actividad comercial de

discotecas, bares, estancos y similares entre otros.

El porcentaje registrados durante esta jornada de cada uno de los sectores es

el siguiente:

o Sector A: 100% No Cumple

o Sector B: 100% No Cumple

o Sector C: 84.6% No Cumple y el 15.4% Cumple

o Sector D: No hubieron datos para este sector

Lo anterior nos indica que los puntos que sobrepasan la norma presentan un

alto tráfico vehicular, pero en especial un alto y variado comercio (Diversión

Nocturna), que incrementa el ruido en esos sectores.

En la ultima tabla del Anexo Nº 1 se presenta la diferencia del nivel sonoro

(Lequi), entre las dos jornadas y para cada uno de los puntos evaluados; de ello

se puede concluir que existen puntos donde la diferencia es mínima y en otras

es bastante alta cuando se hace mas negativa, debido a la incidencia del alto

comercio, en especial bares o discotecas.

10. Bibliografía.

- Resolución 0627 del 7 de abril de 2006. Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo

territorial.

- www.Palmira.gov.co

- www.Valle del cauca.gov.co.

- POT del Municipio de Palmira

- www.palmiguia.com

http://www.palmira.gov.co/

http://www.valle/

http://www.palmiguia.com/

27


ANEXO Nº 1

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES

28


DATOS DE CAMPO DE LAS MEDICIONES DE RUIDO EN LA JORNADA DIURNA

29


30


DATOS DE CAMPO DE LAS MEDICIONES DE RUIDO EN LA JORNADA NOCTURNA

31


32


33


ANEXO Nº 2

CONSULTA A FUNCIONARIOS DE LA DAR DE PUNTOS CRITICOS

34


--- El mar, 10/19/10, Freddy Arevalo <[email protected]> escribió: De: Freddy Arevalo <[email protected]> Asunto: RV: puntos criticos municipales ruido A: "'Ricardo Coronado'" <[email protected]>, "'Ricardo Coronado'" <[email protected]> Fecha: martes, 19 de octubre de 2010, 07:50 am

Info. -----Mensaje original----- De: [email protected] [mailto:[email protected]] Enviado el: lunes, 18 de octubre de 2010 06:16 p.m. Para: Freddy Arevalo Asunto: Re: puntos criticos municipales ruido FREDDEY LOS PUNTOS CRITICOS SON LA CALLE 42, EL CENTRO, EL LUGAR DONDE ESTAN LAS DISCOTECAS. Quoting Freddy Arevalo <[email protected]>: > Compañeros, buen día. > > > > Comedidamente les solicito su colaboración para que me informen sobre los > puntos críticos de ruido ambiental que tienen identificados en sus > respectivos municipios (Cartago, Buga, Palmira, Tuluá, Buenaventura) y que > consideren deban ser incluidos en el mapa de ruido ambiental. Por favor me > envían esa información con carácter urgente. > > > > Gracias por su valiosa colaboración. > > > > > > FREDDY ARÉVALO TERÁN > Administrador Ambiental > Especialista en Gestión Ambiental > Grupo Laboratorio Ambiental CVC > Carrera 53 No 13A - 50 > Tel: 331 77 25 > Cali - Valle

http://e1.mc556.mail.yahoo.com/mc/[email protected]



35


ANEXO Nº 3

REGISTRO FOTOGRAFICO

36


Fotos Nº 10y Nº 11 ; Punto Nº 29 y Nº 03

Fotos Nº 12 y 13; Punto Nº 11 y Nº 09.

Fotos Nº 14 y Nº 15; Punto Nº 21 y Nº 02.

37


Fotos Nº 16 y Nº 17; Punto Nº 10 y Nº 23.

Fotos Nº 18 y Nº 19 – Punto Nº 17 y Nº 06.

Fotos Nº 20 y Nº 21 – Punto Nº 20 y Nº 19.

38


ANEXO Nº 4

PLANOS ACUSTICOS

kj

kj

kjkj

kj

kj kj

kjkj

kj

kj

kj

kjkj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

kj

CR3E

ACR

2ECL33B

CL47B

CL47DCL47C

CL48

CL65

CR1E

A

CR27

A

CL32CL31A

CR24

CL19

CL31C

CR41

A

CR18

CL64

CL49

CR27

A

CL62

CL65

CR31

A

CL24

CL68A

CL69

CR31

A

CR4EB

CR5B

CR25CR

25A

CR31

A

CR6

CR5EA

VIA A

ROZO

CL65

CR7E

DG28A

PASA

JE LA

LIEB

RTRA

D

CR17 CR

16A

CL39A

CR17

A

CL36A

CL52

CL35A

CR8

CL35D

CL26A

CR42

CR39

CR41

CR40

CL50

CL37B

CR6ECR6EA

CR5E

CR4E

CR3E

CR7E

CR2E

CL43B

CL43ACL43B

CL43

CL42E

CL43B

CL43A

CL43

CL42E

CR24

A

CR33

A

CL31

CR34

CL32

CL32A

CR26

CR31CR

32

CR34

CR35

DG65

CR10

CR1A

CR1

CL23A

CL63

CL33Bbis

CL33B

CL33A

CL33

CR34A

CL48CR

31D

DG 60

DG61DG60A

CL 65

CL20

CR4

CR1

CR2A

CR3

CR34

ACR

35 CL17A

CL18

CL18A

CL48

CL48A

CL40

CR6A

CL38A

CL38

CL37A

CR38

CL47

CR30

CR30

CR40

A

CR40

B

CL34

CR32

CR27

CL40

CL37

CL38

CR9

CL25CR7

CR4A

CR4

CR3

CR2

CL37A

CR6A

CR1A

CR7

CR4

CR3

CR4

CL40A

CL73

CR24

CR28

C

CR28

D

CR28

E

CL69A

CR29

CL21

CL22

CL24

CR5

DG60

CR35 CR33 DG62

DG61

CR34

CL33A

CL33A

CR6E

CL32A

CR5E

CL42

CR33

A

CR36A

CR31

CL28A

CL40A

CR9A

CR38A

CL34

CL34A

CL29A

CR12

CR9ACL39

CL42

CL35

CR10

CR23

CR16

CL40

CL38

CR11

CR12

CR11

CR13

CR16

CR17

CR18

CR7 E

CR6E

CR5E

CR3EA

CL31

CL31A

CL32

CL32A

CL33B

CR2E

CL33C

CL34CL34A

CL34B

CL36

CL36ACL36B

CR10CR11

CR12

CL42

CL34A

CL35

CL36

CL37

CL38

CL39

CL40

CL41

CL29

CL30

CL31

CR16

CL32

CL33

CR18

CR13

CR14CR15CR17

CL34

CR13CR14

CR15

CR16

CR17

CR19CR

20CR21CR

22

CR13

CR14CR

15

CR17CR

18CR19CR

20CR21CR

22

CL32A

CR25

ACR26CR

26A

CR26

CR27DG28

CL54

CL55

CL56

CL57

CL58

CL59

CL38

CR45

CR31

CL54

CL33

CL42

CR28

CL41

CL44

CR24

CR30CR

31

CR32CR

33

CR27

CR26

CR25

CR31

CR28

CR29CR

30CR31CR

32

CR34

CL36

CL37

CL39

CL39

CL43

CL44

CL46

CL47CL47

CR38

CL51

CL52

CL55

CL56

CL46

CL45

CL44

CR32

ACR32

B

CR33

CL34

CL36

CL37

CL38

CL41

CL40

CR32

CR32

A

CR32

B

CR33

CL45B

CL45A

CL45

CL44A

CL44

CL43

CL42

CL41

CL40

CL39

CR29

CR28

CR27

CR26

CR25

CR24

CR23

CR33

CL35

CL34

CL33

CL27

CL28

CL29

CL30

CL31

CL31

CL31A

CL32

CL32A

CL33

CR40

CR40

A

CR41

CR36CR37CR38CR39

CR41

CR40

CL35

CL35A

CL36

CL36A

CL37

CL37A

CL38

CL38A

CL39

CL39A

CL40

CL40A

CL34A

CL35

CL36

CL37

CL37A

CL39

CL40

CR38

CR39

CR40

CR42

CR43

CL47

CL47Bis

CL47A

CL49

CL48

CL48A

CL49ACL50

CL51

CL51ACL51B

CL52

CL53

CL54

CL54A

CL54C

CL55

CL55A

CL56

CL56A

CL57

CR30

A

CR25

A

CR24

CR24

CARR

ETER

A AL B

OLO

LA LI

NDA

CL23B

CL22

CL15A

CL13A

CR29

A

CL14A

CL14

CL15

CR25CR

26CR27

CL20

CL19

CL15

CL13CL13A

CL14A

CL15A

CL15BCL16

CL16B

CR28

CR31

CL16

CL17

CR30

CR39

CR38

CR37

CR36

A CR36

CR35

A

CR35

CL24

CL23

CL25

CL26

CR28CR

29

CL21

CL18

CARRETERA AL INGENIO PAPAYAL

CARRETERA A PRADERA

CR8

CL23

CL24A

CL25

CL26

CR7

CR8CR

9CR10

CR11CR

17A

CL69

CR28

CARR

ETER

A A BU

GA

CR33

CR31

CR30

CL65

CR34

A

CR32

DG62DG62A

DG63

DG64

CR29

B

CR30

A

CL66A

CL66

CL65A

CL16

TR 29TR 28TR 27TR 26TR 25

CR6E

CR5E

CR4E

CR26

CR25

CR24

B

CR24

ACR

24A

CL10

CL11CR29

CR28

A

CR26

A

CR27

CR27

A

CR28CR

29

CR28

ACR

28

CR27

A

CR27

CR24

C

CR24

D

CR24

E

CR24

F

CR26

A

CR26

CR25

A

CR25

CR24

G

CR24

F

CR24

E

CR24

D

CR24

C

CR24

B

DG30

CL12

CR29

A

CL12CL13

CL11

CL10

DG30A

DG30B

DG30C

DG31

DG31

A

DG32

CL50

CR30B

CR30C

CL49

CL48A

CL48 CL48

DG 48

CR28

CR28

A

CL48A

CL51

CR30

CL51

CL52

TR 30B

DG 48A

CR30A

CR29

CL27

CL28

CL29

CL30

CR1

CR2

CR3

CR6

CR5A CR4A

CR4

CR35

CR36CR

37

CR38CR

38A

CR39

CL26

CL25E

CL25D

CL25C

CL25B

CL25A

CL25

CL24

CL28

CL12A

CR25

CL12ACL13

CL14

CR28

A

CR28

Abis

CR28

CR26

A

CR26

B

CR27

ACR

27

CR26

CR23

CL12BCL12C

CR24

C

CR24

A

CL27

CL26A

CL26

CL25

CL24A

CL24

CL23

CL24

CL24A

CL25

AV 19

CR17

B

CR17

A

CR17

TR16CL26

CR6A

CL33A

CR3

CR2C

CR2B

CL33Bbis

CR1B

CR1A

CR1

CR10

CL42B

CL43

CL43A

CR11

CL42

CL42A

CL43B

CL43C

CR9A

CR8

CR3

CL42C

CL42B

CL42A

CR2A

TR2

CL43A

CL43B

CL43C

CL43DG

CL44

CR1E

CL42D

CL42E

CL43

CR26

CR27

CL67

CL67A

CL67B

CR28

ACL68

CL68A

CL68B

CR28

C

CR41 CR

37

CR36

CR44

CR41

CR40

TR 39

CR36

CR36

ACR

36B

CR36

C

CR37

CR37

A

CR37

B

CR37

CCR

38

CL60

CL61

CL62

CR41

CR40

BCR

40A

CR40

CR39

BCR

39A

CR39 CR

38

CR38

BCR

38A

CL47A

CL48

CL48A

CL49

CL49A

CL50

CL50A

CR34

E

CR34

D CR34

B

CR34

A

CR34CR

34C

CL53

CL57

CL58

CR30

CR28

CR29

CL51

CL52

CL53

CL54

CR31

CR32

CR33

CL47C

CL47B

CL47A

CL45A

CL44A

CL45A

CL45B

CL46ACR

29CR30CR30

A

CR31

A CL43A

CR31

A

CR34

C

CR34

B

CR34

A

CR34

CL33

CL34

CL35

CL36

CL37

CL38

CL41

CL33

CL34

CL35

CL36

CL37

CL38

CL39

CL41

CL40

CL30A

CL30

CL32

CL31

CL30

CL29

CL28

CL27

CL26

CL25

CL24

CL23

CL22

CL21

CL20

CR14

CR15

CR12

A

CR13A

CR16A

CR15A

CR14A

CL41

CR7 CR

6A

CR6

CR8

CR9

CR32

CR33

CR32

CR32

CR33

A

CR33

A

CR33

A

CR33

ACR

34

DG33A

CR35

CR35

CR41

CR42

CR43

CR44

CR40

CR39

CR38

CR37

CR36

CR39A

CR39A

CR2

CR25

CARRETEABLE

VIA A LA PAMPA

CL54

CL55CL56CL57

CL57B

CL57A

CL57CCL57DCL58ACL58A BisCL58B

CR34D

CR34B

CR34A

CL59

CL58C

CR2E

CR2E

A

CR5E

CR5E

A

CR5E

B

CR5E

C

CR6E CR

6EA

CR7E

TR7E

CL34

CL34

CL35

CL34A

CL34B

CL34C

CL33A

CL34

CR42

A

CR41

A

CL46A

CR42

CR42

BCR42

D

CR43

CR27

CL47A

CL47

CL46

CL43

CR19

CR2E

A

CR3EB

CR4E

CR4EA

CL32A

CL33

CL33A

CL33B

CL33C

CL32C

CL33

CL33A

CL33B

CL33C

CL33D

CR9 CR

8

CR7

CR6A

CR7

CR11

CL32

CL32C

CL32B

CR27

CR28

CL60

CL57

CL54

CR10

CR9

CR31

F

CL72

CL70

TR23

CL44

CR34

C

CL55

CL56A

CL57B

CL58A

CL58C

CR37

CR36

C

CR36

BCR

36A

CR36

CR35

BCR

35A

CR35

CL58CCL58B

CL58ACL58

CL57B

CL57CL56A

CL56CL55ACL55

PASAJE EL PROGRESO

PASAJE LAS LAJAS

CR39

CR39

A

CR39

B

CR40

CR40

A

CR44

CR43

CL57A

CL58

CL58A

CL59

CL59A

CL19B

CL19A

CR35

CL28ACR12

CR27A

CR7A

CR3

CL32A

CR35

CR28

A

CL47B

CL47A

CL16A

CL17

CL17A

CL23A

CL23

CL25E

CL23C

CL23D

CL24

CL25

CL25A

CL25B

CL25C

CL25D

CL25E

CR28

A

CR25

CR26CR

28

CR23

CR27

CR27

CR32CR

33

CR29CR

30

CR17A

CL38A

CL37ACR8A

CL39

CR10

A

CR24

CR24

CL19

CR25

CR25

A

CR33

CR31

A

CR10

CL39A

CL35A CR37

A

CL33B

CR2

CR3CR

3ACR4

CR29

A

CR29

CL68

CL67A

CL67

CL71

CR30

A

CR31 CR

30

CL69

CL69A

CL69B

CL70

CR29

A

CL71A

CR28

BCR

28A

CR23

CL40

CL39

CL38

CL37

CR4

CR1B

CL23C

CL23D

CL24

CL25

CL25A

CL25B

CL25C

CL23B

CL23D

CL35BCL35C

CL35A

CL35D

CL35E

CL35F

CR21

A

CR22

A

CR20

A

DG31

DG31A

CL14

CL37A

CR19

CR20CR21

CR20 CR

19

CR18

CR17

CR21

CR22

CR32

CL69

CL55CL55

CL55A

CL56

CL56A

CR16

A

CR15

CL33A

CR6

CR7

CL47A

CL47

TR 39

CL19

CR34

A

CL18

CR2

CL36

CR12

CR11

B

CL47A CL47

CL46ACL45B

CL46

CL45ACL45

CL44C

CL44B

CL44

CR14CR13A

CR13 CR12

CR11A

CR32

CL26A

CR30

TR 30

CR44

A

CR32

CL25D

CR10

A

CR10

B

CR9B

CR9A

CL25

CL26

CL33B

CL64

CL64

CL66

CR43

CR41

CL44A

CR21

CR20

B

CR20

A

CR20

CR34

B

DG62

DG28B

CL35B

CR8A

CL41

CR5

CR4E

CR27

A

CR32

CL52

CL51

CL51A

CL34A

CL73

CL72

CR19CR22

CL71B

CR28

F

CR42

A

CR23

CL38A

CR34

C

CL16

CR31

B

CR10

CL52B

CL52A

CR25

CL61

CR10

CR9

CR26

CR31

A

TR34A

CR40

CR39

DG 59A

DG 58A

CR31

B

CR31

C

TR35

CR22

CL12

CL12B

CL23

CR27

CR24

CR23

CL49

CL40

CL40

CR12

A

CR12

CR22CR

23CR24

CR28

CL32A

CL32A

CL42

CR1

CL32B

CL32C

CR28

CR44

CR14

CR14A

CR15

CR15A

CL16

CL17

CL18

CL18A

CL19

CL19A

CL20

CL20A

CL21

CL21A

CL21B

CR23

B

CR23

A

CR23

CR22

A

CR22

CR21

B

CR21

A

CR21 CR

20

CR19

CR20

C

CR20

B

CR20

A

CL17

CL16B

CL16A

CL17A

CL17B

CL17C

CL21B

CL22

CL22A

CL22B

CR20

CR21

CR19

CR16

A

CR16

CR16

CR16

A

CR15

A

TR16

TR20

CR16

CR15

B

CR15

A

TR 35TR 36

TR 37

CR36

BCR

36A

CR36

CR35

B

CL35A

CL35B

CL35C

CL35D

CL35E

CR6E

CL19

CL19A

CL20

CL20A

CL21

CL21A

CR25

B

CR25

A

CR25 CR

24

CL47A

CL47B

CL22

CL22A

CL22B

CL23

CR24

A

CL25

CL25A

CL25B

CL26

CL26A

CL27

CL27A

CL27B

CR13

CR9

CR8A

CR8

CL31

CL31A

CL31B

CL31C

CL32

CL32ACR

10A

CL33F

CL33G

CL34

CR15B

CR16

CL71A

CL71

CR21CR24

72

74

70

68

66

64

6276

60

78

80

66

70

72

78

68

68

68

70

74

70

66

70

74

70

68

72

74

66

76

70,2695

73,68089

71,64412

71,721655

70,069442

59,599462

71,000706

73,241798

74,540016

73,011178

65,296249

74,347658

80,794607

70,227719

68,640475

65,967256

69,241056

72,487953

75,229052

72,49940271,850341

64,372263

71,274406

66,94350573,308088

70,682917 72,235616

71,935075

75,820183

68

78,971952

68,616294

74,080103

1084800

1084800

1085600

1085600

1086400

1086400

1087200

1087200

1088000

1088000

1088800

1088800

1089600

1089600

8800

00

8800

00

8810

00

8810

00

8820

00

8820

00

8830

00

8830

00

8840

00

8840

00

8850

00

8850

00

Colombia_West_ZoneProjection: Transverse_MercatorFalse_Easting: 1000000,000000False_Northing: 1000000,000000Central_Meridian: -77,080917Scale_Factor: 1,000000Latitude_Of_Origin: 4,599047Linear Unit: MeterGCS_BogotaDatum: D_Bogota

MAPA DE RUIDOAMBIENTAL DIURNOMUNICIPIO DE PALMIRA

ELABORADO Y DISEÑADO:

Ing. ANDRES F. ASTUDILLO Ing. RICARDO CORONADO

OBSERVACIONES

CODIGO IDENTIFICACION MAPA DE RUIDO

RUIDO-02

02 DE 12

FECHA DEELABORACION

NOVIEMBREDE 2010

FECHA DEACTUALIZACION

NOVIEMBREDE 2010

±LEYENDAkj PUNTOS MUESTREO

ISOFONAS

DIURNOLEQ_DB_A

59,6 - 60

60,1 - 65

65,1 - 70

70,1 - 74,8

74,9 - 80

80,1 - 80,8

CONVENCIONESBASE

FERREA

RED_HIDRICA

MAPA DE RUIDOAMBIENTAL DIURNO

MUNICIPIO DE PALMIRA

300 0 300150Meters

el dato a cada lado de los puntos de muestreo correspondeal valor promedio de decibeles captado en cada punto

FUENTE:LABORATORIO AMBIENTAL CVCCOORDINADORA DE LABORATORIO:

Ing. LUISA MARIA BAENA ALVAREZ

REVISION:Adm. Amb. Freddy Arevalo TeranAPROBO:Adm. Amb. Freddy Arevalo Teran

kj

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kjkj

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kj

CR3E

ACR

2ECL33B

CL47B

CL47DCL47C

CL48

CL65

CR1E

A

CR27

A

CL32CL31A

CR24

CL19

CL31C

CR41

A

CR18

CL64

CL49

CR27

A

CL62

CL65

CR31

A

CL24

CL68A

CL69

CR31

A

CR4EB

CR5B

CR25CR

25A

CR31

A

CR6

CR5EA

VIA A

ROZO

CL65

CR7E

DG28A

PASA

JE LA

LIEB

RTRA

D

CR17 CR

16A

CL39A

CR17

A

CL36A

CL52

CL35A

CR8

CL35D

CL26A

CR42

CR39

CR41

CR40

CL50

CL37B

CR6ECR6EA

CR5E

CR4E

CR3E

CR7E

CR2E

CL43B

CL43ACL43B

CL43

CL42E

CL43B

CL43A

CL43

CL42E

CR24

A

CR33

A

CL31

CR34

CL32

CL32A

CR26

CR31CR

32

CR34

CR35

DG65

CR10

CR1A

CR1

CL23A

CL63

CL33Bbis

CL33B

CL33A

CL33

CR34A

CL48CR

31D

DG 60

DG61DG60A

CL 65

CL20

CR4

CR1

CR2A

CR3

CR34

ACR

35 CL17A

CL18

CL18A

CL48

CL48A

CL40

CR6A

CL38A

CL38

CL37A

CR38

CL47

CR30

CR30

CR40

A

CR40

B

CL34

CR32

CR27

CL40

CL37

CL38

CR9

CL25CR7

CR4A

CR4

CR3

CR2

CL37A

CR6A

CR1A

CR7

CR4

CR3

CR4

CL40A

CL73

CR24

CR28

C

CR28

D

CR28

E

CL69A

CR29

CL21

CL22

CL24

CR5

DG60

CR35 CR33 DG62

DG61

CR34

CL33A

CL33A

CR6E

CL32A

CR5E

CL42

CR33

A

CR36A

CR31

CL28A

CL40A

CR9A

CR38A

CL34

CL34A

CL29A

CR12

CR9ACL39

CL42

CL35

CR10

CR23

CR16

CL40

CL38

CR11

CR12

CR11

CR13

CR16

CR17

CR18

CR7 E

CR6E

CR5E

CR3EA

CL31

CL31A

CL32

CL32A

CL33B

CR2E

CL33C

CL34CL34A

CL34B

CL36

CL36ACL36B

CR10CR11

CR12

CL42

CL34A

CL35

CL36

CL37

CL38

CL39

CL40

CL41

CL29

CL30

CL31

CR16

CL32

CL33

CR18

CR13

CR14CR15CR17

CL34

CR13CR14

CR15

CR16

CR17

CR19CR

20CR21CR

22

CR13

CR14CR

15

CR17CR

18CR19CR

20CR21CR

22

CL32A

CR25

ACR26CR

26A

CR26

CR27DG28

CL54

CL55

CL56

CL57

CL58

CL59

CL38

CR45

CR31

CL54

CL33

CL42

CR28

CL41

CL44

CR24

CR30CR

31

CR32CR

33

CR27

CR26

CR25

CR31

CR28

CR29CR

30CR31CR

32

CR34

CL36

CL37

CL39

CL39

CL43

CL44

CL46

CL47CL47

CR38

CL51

CL52

CL55

CL56

CL46

CL45

CL44

CR32

ACR32

B

CR33

CL34

CL36

CL37

CL38

CL41

CL40

CR32

CR32

A

CR32

B

CR33

CL45B

CL45A

CL45

CL44A

CL44

CL43

CL42

CL41

CL40

CL39

CR29

CR28

CR27

CR26

CR25

CR24

CR23

CR33

CL35

CL34

CL33

CL27

CL28

CL29

CL30

CL31

CL31

CL31A

CL32

CL32A

CL33

CR40

CR40

A

CR41

CR36CR37CR38CR39

CR41

CR40

CL35

CL35A

CL36

CL36A

CL37

CL37A

CL38

CL38A

CL39

CL39A

CL40

CL40A

CL34A

CL35

CL36

CL37

CL37A

CL39

CL40

CR38

CR39

CR40

CR42

CR43

CL47

CL47Bis

CL47A

CL49

CL48

CL48A

CL49ACL50

CL51

CL51ACL51B

CL52

CL53

CL54

CL54A

CL54C

CL55

CL55A

CL56

CL56A

CL57

CR30

A

CR25

A

CR24

CR24

CARR

ETER

A AL B

OLO

LA LI

NDA

CL23B

CL22

CL15A

CL13A

CR29

A

CL14A

CL14

CL15

CR25CR

26CR27

CL20

CL19

CL15

CL13CL13A

CL14A

CL15A

CL15BCL16

CL16B

CR28

CR31

CL16

CL17

CR30

CR39

CR38

CR37

CR36

A CR36

CR35

A

CR35

CL24

CL23

CL25

CL26

CR28CR

29

CL21

CL18

CARRETERA AL INGENIO PAPAYAL

CARRETERA A PRADERA

CR8

CL23

CL24A

CL25

CL26

CR7

CR8CR

9CR10

CR11CR

17A

CL69

CR28

CARR

ETER

A A BU

GA

CR33

CR31

CR30

CL65

CR34

A

CR32

DG62DG62A

DG63

DG64

CR29

B

CR30

A

CL66A

CL66

CL65A

CL16

TR 29TR 28TR 27TR 26TR 25

CR6E

CR5E

CR4E

CR26

CR25

CR24

B

CR24

ACR

24A

CL10

CL11CR29

CR28

A

CR26

A

CR27

CR27

A

CR28CR

29

CR28

ACR

28

CR27

A

CR27

CR24

C

CR24

D

CR24

E

CR24

F

CR26

A

CR26

CR25

A

CR25

CR24

G

CR24

F

CR24

E

CR24

D

CR24

C

CR24

B

DG30

CL12

CR29

A

CL12CL13

CL11

CL10

DG30A

DG30B

DG30C

DG31

DG31

A

DG32

CL50

CR30B

CR30C

CL49

CL48A

CL48 CL48

DG 48

CR28

CR28

A

CL48A

CL51

CR30

CL51

CL52

TR 30B

DG 48A

CR30A

CR29

CL27

CL28

CL29

CL30

CR1

CR2

CR3

CR6

CR5A CR4A

CR4

CR35

CR36CR

37

CR38CR

38A

CR39

CL26

CL25E

CL25D

CL25C

CL25B

CL25A

CL25

CL24

CL28

CL12A

CR25

CL12ACL13

CL14

CR28

A

CR28

Abis

CR28

CR26

A

CR26

B

CR27

ACR

27

CR26

CR23

CL12BCL12C

CR24

C

CR24

A

CL27

CL26A

CL26

CL25

CL24A

CL24

CL23

CL24

CL24A

CL25

AV 19

CR17

B

CR17

A

CR17

TR16CL26

CR6A

CL33A

CR3

CR2C

CR2B

CL33Bbis

CR1B

CR1A

CR1

CR10

CL42B

CL43

CL43A

CR11

CL42

CL42A

CL43B

CL43C

CR9A

CR8

CR3

CL42C

CL42B

CL42A

CR2A

TR2

CL43A

CL43B

CL43C

CL43DG

CL44

CR1E

CL42D

CL42E

CL43

CR26

CR27

CL67

CL67A

CL67B

CR28

ACL68

CL68A

CL68B

CR28

C

CR41 CR

37

CR36

CR44

CR41

CR40

TR 39

CR36

CR36

ACR

36B

CR36

C

CR37

CR37

A

CR37

B

CR37

CCR

38

CL60

CL61

CL62

CR41

CR40

BCR

40A

CR40

CR39

BCR

39A

CR39 CR

38

CR38

BCR

38A

CL47A

CL48

CL48A

CL49

CL49A

CL50

CL50A

CR34

E

CR34

D CR34

B

CR34

A

CR34CR

34C

CL53

CL57

CL58

CR30

CR28

CR29

CL51

CL52

CL53

CL54

CR31

CR32

CR33

CL47C

CL47B

CL47A

CL45A

CL44A

CL45A

CL45B

CL46ACR

29CR30CR30

A

CR31

A CL43A

CR31

A

CR34

C

CR34

B

CR34

A

CR34

CL33

CL34

CL35

CL36

CL37

CL38

CL41

CL33

CL34

CL35

CL36

CL37

CL38

CL39

CL41

CL40

CL30A

CL30

CL32

CL31

CL30

CL29

CL28

CL27

CL26

CL25

CL24

CL23

CL22

CL21

CL20

CR14

CR15

CR12

A

CR13A

CR16A

CR15A

CR14A

CL41

CR7 CR

6A

CR6

CR8

CR9

CR32

CR33

CR32

CR32

CR33

A

CR33

A

CR33

A

CR33

ACR

34

DG33A

CR35

CR35

CR41

CR42

CR43

CR44

CR40

CR39

CR38

CR37

CR36

CR39A

CR39A

CR2

CR25

CARRETEABLE

VIA A LA PAMPA

CL54

CL55CL56CL57

CL57B

CL57A

CL57CCL57DCL58ACL58A BisCL58B

CR34D

CR34B

CR34A

CL59

CL58C

CR2E

CR2E

A

CR5E

CR5E

A

CR5E

B

CR5E

C

CR6E CR

6EA

CR7E

TR7E

CL34

CL34

CL35

CL34A

CL34B

CL34C

CL33A

CL34

CR42

A

CR41

A

CL46A

CR42

CR42

BCR42

D

CR43

CR27

CL47A

CL47

CL46

CL43

CR19

CR2E

A

CR3EB

CR4E

CR4EA

CL32A

CL33

CL33A

CL33B

CL33C

CL32C

CL33

CL33A

CL33B

CL33C

CL33D

CR9 CR

8

CR7

CR6A

CR7

CR11

CL32

CL32C

CL32B

CR27

CR28

CL60

CL57

CL54

CR10

CR9

CR31

F

CL72

CL70

TR23

CL44

CR34

C

CL55

CL56A

CL57B

CL58A

CL58C

CR37

CR36

C

CR36

BCR

36A

CR36

CR35

BCR

35A

CR35

CL58CCL58B

CL58ACL58

CL57B

CL57CL56A

CL56CL55ACL55

PASAJE EL PROGRESO

PASAJE LAS LAJAS

CR39

CR39

A

CR39

B

CR40

CR40

A

CR44

CR43

CL57A

CL58

CL58A

CL59

CL59A

CL19B

CL19A

CR35

CL28ACR12

CR27A

CR7A

CR3

CL32A

CR35

CR28

A

CL47B

CL47A

CL16A

CL17

CL17A

CL23A

CL23

CL25E

CL23C

CL23D

CL24

CL25

CL25A

CL25B

CL25C

CL25D

CL25E

CR28

A

CR25

CR26CR

28

CR23

CR27

CR27

CR32CR

33

CR29CR

30

CR17A

CL38A

CL37ACR8A

CL39

CR10

A

CR24

CR24

CL19

CR25

CR25

A

CR33

CR31

A

CR10

CL39A

CL35A CR37

A

CL33B

CR2

CR3CR

3ACR4

CR29

A

CR29

CL68

CL67A

CL67

CL71

CR30

A

CR31 CR

30

CL69

CL69A

CL69B

CL70

CR29

A

CL71A

CR28

BCR

28A

CR23

CL40

CL39

CL38

CL37

CR4

CR1B

CL23C

CL23D

CL24

CL25

CL25A

CL25B

CL25C

CL23B

CL23D

CL35BCL35C

CL35A

CL35D

CL35E

CL35F

CR21

A

CR22

A

CR20

A

DG31

DG31A

CL14

CL37A

CR19

CR20CR21

CR20 CR

19

CR18

CR17

CR21

CR22

CR32

CL69

CL55CL55

CL55A

CL56

CL56A

CR16

A

CR15

CL33A

CR6

CR7

CL47A

CL47

TR 39

CL19

CR34

A

CL18

CR2

CL36

CR12

CR11

B

CL47A CL47

CL46ACL45B

CL46

CL45ACL45

CL44C

CL44B

CL44

CR14CR13A

CR13 CR12

CR11A

CR32

CL26A

CR30

TR 30

CR44

A

CR32

CL25D

CR10

A

CR10

B

CR9B

CR9A

CL25

CL26

CL33B

CL64

CL64

CL66

CR43

CR41

CL44A

CR21

CR20

B

CR20

A

CR20

CR34

B

DG62

DG28B

CL35B

CR8A

CL41

CR5

CR4E

CR27

A

CR32

CL52

CL51

CL51A

CL34A

CL73

CL72

CR19CR22

CL71B

CR28

F

CR42

A

CR23

CL38A

CR34

C

CL16

CR31

B

CR10

CL52B

CL52A

CR25

CL61

CR10

CR9

CR26

CR31

A

TR34A

CR40

CR39

DG 59A

DG 58A

CR31

B

CR31

C

TR35

CR22

CL12

CL12B

CL23

CR27

CR24

CR23

CL49

CL40

CL40

CR12

A

CR12

CR22CR

23CR24

CR28

CL32A

CL32A

CL42

CR1

CL32B

CL32C

CR28

CR44

CR14

CR14A

CR15

CR15A

CL16

CL17

CL18

CL18A

CL19

CL19A

CL20

CL20A

CL21

CL21A

CL21B

CR23

B

CR23

A

CR23

CR22

A

CR22

CR21

B

CR21

A

CR21 CR

20

CR19

CR20

C

CR20

B

CR20

A

CL17

CL16B

CL16A

CL17A

CL17B

CL17C

CL21B

CL22

CL22A

CL22B

CR20

CR21

CR19

CR16

A

CR16

CR16

CR16

A

CR15

A

TR16

TR20

CR16

CR15

B

CR15

A

TR 35TR 36

TR 37

CR36

BCR

36A

CR36

CR35

B

CL35A

CL35B

CL35C

CL35D

CL35E

CR6E

CL19

CL19A

CL20

CL20A

CL21

CL21A

CR25

B

CR25

A

CR25 CR

24

CL47A

CL47B

CL22

CL22A

CL22B

CL23

CR24

A

CL25

CL25A

CL25B

CL26

CL26A

CL27

CL27A

CL27B

CR13

CR9

CR8A

CR8

CL31

CL31A

CL31B

CL31C

CL32

CL32ACR

10A

CL33F

CL33G

CL34

CR15B

CR16

CL71A

CL71

CR21CR24

66,48922

58,77414

65,75653

67,47931

62,73627

62,77414

66,729276

66,351327

72,703426

69,751326

68,454025

66,823362

69,871108

69,760536

70,275353

65,212908

66,102271

59,624273

70,347715

70,576608

69,36850656,027583

65,81965967,472874

59,438532

71,980856

71,566887

70,631576

68

68

68

68

68

66

66

66

66

66

66

66

66

64

64

64

64

64

64

70

70

70

70

70

70

62

62

62

62

62

62

60

60

60

60

60

72

58

61,3145

70,109094

59,383594

70,247291

1084800

1084800

1085600

1085600

1086400

1086400

1087200

1087200

1088000

1088000

1088800

1088800

1089600

1089600

8800

00

8800

00

8810

00

8810

00

8820

00

8820

00

8830

00

8830

00

8840

00

8840

00

8850

00

8850

00

Colombia_West_ZoneProjection: Transverse_MercatorFalse_Easting: 1000000,000000False_Northing: 1000000,000000Central_Meridian: -77,080917Scale_Factor: 1,000000Latitude_Of_Origin: 4,599047Linear Unit: MeterGCS_BogotaDatum: D_Bogota

MAPA DE RUIDOAMBIENTAL NOCTURNOMUNICIPIO DE PALMIRA

ELABORADO Y DISEÑADO:

Ing. ANDRES F. ASTUDILLO Ing. RICARDO CORONADO

OBSERVACIONES

CODIGO IDENTIFICACION MAPA DE RUIDO

RUIDO-03

03 DE 12

FECHA DEELABORACION

NOVIEMBREDE 2010

FECHA DEACTUALIZACION

NOVIEMBREDE 2010

CONVENCIONESBASE

FERREA

RED_HIDRICA

MAPA DE RUIDOAMBIENTAL NOCTURNOMUNICIPIO DE PALMIRA

300 0 300150Meters

FUENTE:LABORATORIO AMBIENTAL CVCCOORDINADORA DE LABORATORIO:

Ing. LUISA MARIA BAENA ALVAREZ

REVISION:Adm. Amb. Freddy Arevalo TeranAPROBO:Adm. Amb. Freddy Arevalo Teran

±

el dato a cada lado de los puntos de muestreo correspondeal valor promedio de decibeles captado en cada punto

LEYENDAkj PUNTOS MUESTREO

ISOFONAS

NOCTURNOLEQ_DB_A

56 - 60

60,1 - 65

65,1 - 70

70,1 - 72,7

INFORME FINAL Mediciones en el Municipio de Palmira - Valle

Documents

Transcript of INFORME FINAL Mediciones en el Municipio de Palmira - Valle