Informe Final

Diapositiva 1

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADEMICO

TRANSPORTE (CARRETERAS Y PAVIMENTOS)

ALUMNOSBETANCOURT ARANA, BARDOCAMACHO RODRIGUEZ, OLIVERCHACHA CERNA, MIGUELGONZALES PLASENCIA, DIEGOQUISPITONGO FLORIAN, FREDDY

ASESORA

Mg. SALIRROSAS VALVERDE JESSICA MILENA

TRUJILLO PERU

2015TRANSPORTE (CARRETERAS Y PAVIMENTOS)

20

ContenidoI.INTRODUCCION4II.Objetivos41.Generales42.Especficos4III.Desarrollo5Carreteras51.Clasificacin:5APor funcionalidad5a)Vas nacionales o primarias:5b)Asflticas o flexibles:5c)De concreto o rgidas:5d)Vas departamentales o secundarias:6e)Vas municipales o terciarias:6BPor topografa6a)Terreno plano:6b)Terreno ondulado:6c)Terreno montaoso:6d)Terreno escarpado:6CPor caractersticas7a)Autopistas:7b)Carreteras multicarriles:7c)Carreteras de dos direcciones:7DPor ancho de la va7PAVIMENTOS71.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?72.OTRAS DEFINICIONES83.FACTORES DE LOS CUALES DEPENDE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO8CLIMA8TRAFICO8TERRENO DE FUNDACIN84.CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO95.CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS96.PAVIMENTOS FLEXIBLES.117.PAVIMENTOS RIGIDO128.COMPARACIN ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS139.FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO LA SUB BASE1310.ELECCIN DEL PAVIMENTO:16ASPECTOS TCNICOS:16ASPECTOS ECONMICOS:16IV.Conclusiones16V.Anexos17

1. INTRODUCCION

Siempre, en toda la Historia de la Humanidad, los caminos han sido el medio de desarrollo de las civilizaciones. En nuestra forma de vivir actual, la carretera, que es el camino motorizado que la tecnologa pone a nuestro servicio, es una demanda social equiparable a la vivienda, la enseanza o la sanidad. Para muchas personas, el automvil y el uso que hacen de l son una de sus mayores satisfacciones y, en muchos casos, adems, son una necesidad. Pese a esto, movimientos agresivos, ms o menos sutiles, contra la Carretera y sus usuarios -como la Red europea de ciudades sin automviles; las ecotasas sobre los carburantes, las carreteras, las autopistas y el transporte por carretera; el pago por uso; la paralizacin de nuevos proyectos de carreteras en base a la proteccin del Medio Ambiente; el contenido del Libro Blanco de la Unin Europea, que discrimina el transporte por carretera...- conducen a la generalizacin de una imagen negativa de este modo de transporte. Frente a ellos, es fundamental poner de manifiesto el carcter social del fenmeno viario. Porque la carretera es la infraestructura de transporte que mejor es de todos y para todos y ms est al servicio de la Sociedad. Sera difcil imaginar una sociedad moderna sin buenas carreteras, autovas y autopistas, como tampoco nos la podemos imaginar sin agua corriente, sin electricidad, sin telfono o Internet. El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de los espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los materiales que componen la estructura de una va para sea capaz de soportar las cargas de trfico y ambientales a los que estar sometido durante un determinado periodo de tiempo. Esta disciplina se inici con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la aparicin de los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez ms sofisticados en trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento.Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas lmites para mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas. Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por s misma, combina el conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la gestin de conservacin. Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos quien debe buscar la solucin ms adecuada al costo ms efectivo. La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora est disponible una mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles, el trfico se ha incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos.

Objetivos

Generales Determinar la importancia del estudio de pavimentos en lo que es la construccin de vas en transporte

Especficos Demostrar la diferencia de costos en los tipos de pavimentos por su clasificacin La variacin de su durabilidad por sus tipos de materiales y zona construida El tipo de pavimento ms ptimo para las zonas de Per

Desarrollo

Carreteras

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.Clasificacin:Por funcionalidadVas nacionales o primarias: Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de produccin y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

Asflticas o flexibles: Constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

De concreto o rgidas: Formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rgido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo de combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.

Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe realizar en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseos definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y tcnica.

Vas departamentales o secundarias:Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.

Vas municipales o terciarias: Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que las vas departamentales, funcionan en afirmado.

Por topografaTerreno plano:

Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de 5. Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %.Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %.

Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso: Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y 40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y frecuentemente.

Por caractersticasAutopistas: Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.Carreteras multicarriles: Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones: Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

Por ancho de la va

Estrechas: vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a los 5 m.

Medias: vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho que va de 5 a 6 m.

Anchas: vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.

PAVIMENTOS Un pavimento est formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. 0. QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS? Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta, losa, base, subbase, subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicin del trfico y las condiciones de mantenimiento. En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort. Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la sub rasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del transito durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de la estructura.

OTRAS DEFINICIONES

Un pavimento es un elemento estructural mono capa o multicapa, apoyado en toda su superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por funcin ms importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar, 1995) Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistor adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito transmite durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento (Montejo 2001) El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre terreno de fundacin resistente a las cargas, y a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del trnsito. (Mora 2007). El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la funcin a desempear y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se disea (Chang 2007) Y as podramos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con las ya planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales muy importantes para definir a los pavimentos.

FACTORES DE LOS CUALES DEPENDE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

CLIMAEl clima es un factor bastante importante a tener en consideracin para el diseo de los pavimentos, del clima basicamente tenemos que tener encuenta: la temperatura ambiente, si existen cambios bruscos de temperatura, lluvias y heladas.TRAFICO Es la cantidad de vehculos que circulan por una va en un cierto tiempo, siendo de vital importancia para el diseo de la estructura del pavimento.TERRENO DE FUNDACINSe refiere al conocimiento de todas las caracteristicas principales de un suelo (anlisis granulomtrico, lmites de consistencia, densidad, compactacin etc).

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito Ser resistente ante los agentes del interperismo Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado Deber ser econmico Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en la actualidad es muy difcil tener una clasificacin unificada de manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y alisada en su parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda, y segura circulacin a las personas y vehculos automotores. Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin: LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION

Afirmados Empedrados Estabilizados Cemento Asfaltico Cemento Portland POR SU VIDA UTIL

Temporales DefinitivosPOR SU ESTRUCTURA

Simples Reforzados POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS

Urbanos De Carreteras De Aeropuertos Industriales Deportivos POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO

Rgidos Flexibles Semi Rgidos (Articulados)

POR SU IMPORTANCIA

Pavimentos Econmicos Pavimentos tipo Intermedios Pavimentos de Tipo Superior Pavimentos Refinados

POR EL LUGAR DONDE PRESTAN SERVICIO:

Pavimento para vivienda y alrededores. (su fin es armonizar y embellecer.) Pavimento para zonas urbanas. (calles, avenidas, parques, plazuelas o playas.) Pavimentos para carreteras y autopistas . Tenemos las losas de concreto y pavimentos bituminosos. Pavimentos para aeropuertos. Los de concreto asfaltico, los de concreto con cemento portland y pavimentos mixtos. Pavimentos para muelles o puertos.

POR EL NMERO DE CAPAS. Pavimento simple. Est constituido por una solo elemento o capa, dependiendo de los materiales que lo conforman y de la calidad del terreno de fundacin Pavimento compuesto. Constituido por varias capas y son requeridas cuando la subrasante es de calidad baja o mala.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada Obra.

PAVIMENTOS RIGIDOPavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la subrasante. El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin por flexin de la losa. El pavimento rgido por su elevado mdulo de elasticidad respecto del suelo, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.

ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO

COMPARACIN ENTRE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOSPavimentos Flexibles:-El pavimento flexible se adapta a vas estables.-Bajo costo de la construccin.-Fcil recuperacin de fallas.-No lleva juntas ni uniones.-No tiene buena visibilidad en la noche.Pavimentos Rgidos:-Bajo costo de mantenimiento.-Larga duracin.-Buena visibilidad en la noche.-Se puede construir sobre la superficie de explanaciones arenosas.-No es atacado por los combustibles

GRAFICO N 2.19COMPARACION ENTRE PAVIMENTOS

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO LA SUB BASE

La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento Facilitar los trabajos de pavimentacin Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante. LOSA DE CONCRETO Las funciones de la losa de en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen PAVIMENTOS ESPECIALES Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de: TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes

ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc. PAVIMENTOS ARTICULADOS Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase granular o directamente sobre la subrasante.

TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO LA BASE Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y estructura al pavimento, puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados CAPA DE ARENA Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos. ADOQUINES Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito y en especial al desgaste producido por este. SELLO DE ARENA Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines, sirve como sello de los mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS Los principales factores de diseo son

TRAFICO Y CARGA. Carga por Eje Numero de Repeticiones rea de Contacto Presin de Contacto Velocidad del Vehculo

MEDIO AMBIENTE Temperatura Precipitacin Radiacin Solar

MATERIALES Mejoramientos Bases y Subbases granulares Materiales Estabilizados Carpeta Asfltica Losa de Concreto

CRITERIOS DE FALLA Fisuras por Fatiga Ahuellamientos Fisuras por Gradiente trmico Erosin o Bombeo

ELECCIN DEL PAVIMENTO:Para la eleccin del tipo de pavimento, se debe tener en cuenta aspectos tcnicos, econmicos y estticos.ASPECTOS TCNICOS:-Capacidad de soporte de la sub rasante.-Clima de la zona.-Volumen de trfico.-Disponibilidad de materiales y Maquinaria.ASPECTOS ECONMICOS:-Costo de inversin.-Duracin del perodo de diseo.-Conservacin y mantenimiento del pavimento.

Conclusiones

Concluimos en grupo que los diferentes tipos de pavimentos son utilizados para cada zona especfica porque tienen ciertas caractersticas especiales Se logr determinar que sin un estudio previo las construccin de una va sera muy riesgosa y peligrosa para el transporte vehicular principalmente

Anexos

TABLA N 1ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA DIFERENTES NDICES DE GRUPODESCRIP. TERRENO DE FUNDACINCAPAS DEL PAVIMENTOTIPO DE TRNSITO

LIVIANOMEDIANOPESADO

IG > 9MUY MALO

SUB BASEBASE Y C. DE RODAD.ESPESOR TOTAL30 cm (12)15 cm (6)45 cm (18)30 cm (12)22 cm (9)52 cm (21)30cm(12)30cm(12)60cm(24)

IG DE 4 a 9MALO

SUB BASEBASE Y C. DE RODAD.ESPESOR TOTAL20 cm (8)15 cm (6)35 cm (14)20 cm (8)22 cm (9)42 cm (17)20 cm (8)30cm(12)50cm(20)

IG DE 2 a 4REGULAR


IG DE 1 a 2BUENO


IG DE 0 a 1EXCELENTE

SUB BASEBASE Y C. DE RODAD.ESPESOR TOTALNo necesita15 cm (6)15 cm (6)No necesita22 cm (9)22 cm (9)No necesita30cm 12)30cm 12)

Fuente: Carreteras, Calles Y Aeropistas por Ral Valle Rodas.TABLA N 1COEFICIENTES DE RESISTENCIA RELATIVA DE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.Componentes de un PavimentoCoeficientes

a1a2a3

Capa de rodamientoMezcla in situ (Estabilidad baja)Mezcla en planta (Estabilidad alta)Arena asfaltoCapa de BaseGrava arenosaPiedra picadaBase tratada con cemento ( no en suelo - cemento):650 lb/pulg2, o ms400 a 650400 , o menosBase tratada con material bituminoso:De graduacin gruesaArena asfaltoBase tratada con calSub baseGrava arenosaArena o arcilla arenosa0.200.440.40

0.070.14

0.230.200.15

0.300.250.15 0.30

0.110.05 0.10

Fuente: Los Pavimentos en las Vas Terrestres.Autor : Jos Cspedes Abanto.

TABLA N 3FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

CARGA BRUTAPOR EJEFACTORES DE EQUIVALENCIADE CARGA

kNlbEjes SimplesEjes Tandem

4.451,0000.00002

8.92,0000.00018

17.84,0000.002090.0003

26.76,0000.010430.001

35.68,0000.03430.003

44.510,0000.08770.007

53.412,0000.1890.014

62.314,0000.3600.027

71.216,0000.6230.047

80.018,0001.0000.077

89.020,0001.510.121

97.922,0002.180.180

106.824,0003.030.260

115.626,0004.090.364

124.528,0005.390.495

133.430,0006.970.658

142.332,0008.880.857

151.234,00011.181.095

160.136,00013.931.38

169.038,00017.201.70

178.040,00021.082.08

187.042,00025.642.51

195.744,00031.003.00

204.546,00037.243.55

213.548,00044.504.17

222.450,00052.884.86

Fuente: Asphalt Institute.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 2

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