Informe De Motor Dhalander De Nueve Terminales

Sistema de Gestión de la Calidad

Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA

REGIONAL NORTE DE SANTANDER CENTRO de la industria, la empresa y de servicios

IDENTIFICACION Y FUNCIONAMIENTO DE UN

MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 1 de 9

Abstract - Motor 9 Points Practice involves the identification of a motor 9 points, where previously they differ the coils and the trio for this machine, for subsequent operation in both connected in series or in parallel.

INTRODUCCION

El siguiente trabajo tiene como objeto identificar un motor trifásico de 9 puntas, empleando equipos de medida, que nos permitan diferenciar las bobinas unas de otras y el trío respectivamente, para su posterior conexión en serie y en paralelo. OBJETIVOS

GENERAL Conocer el funcionamiento, de un motor de 9 puntas. ESPECIFICOS 1. Obtener una base teórica sobre este tipo motores. 2. Identificar como esta conformado, en su interior esta maquina. 3. Colocar en funcionamiento, esta maquina eléctrica, en sus dos tipos de conexiones (serie y paralelo).

MARCO TEORICO El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en cortocircuito, salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que sólo sirven para cambiar el número de polos activos,

según se conexione. Con esto conseguimos cambiar su velocidad. Lógicamente, al tener dos modos de conexión, se obtienen dos velocidades, una corta y otra larga. En su caja de bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las tomas intermedias. Ahora mismo no recuerdo bien su denominación, pero básicamente es un motor que tiene dos velocidades y en cuanto a su potencia, es igual a la que pudiera tener uno trifásico de las mismas características. No hace mucho tiempo se venían usando en ascensores, grúas, maquinaria... etc. Hoy en día resulta más ventajoso emplear variadores de frecuencia, consiguiendo el mismo o incluso mejor resultado, teniendo en cuenta que la conexión empleada solo requiere 3 cables, en un motor dahlander, requiere 9 cables En este tipo de motores (ver anexos figura 1), es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas, una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magnético calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Se deben instalar dos condenaciones mecánicas, una entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rápida (KM2) y otra en los dos contactores de inversión de fases para el sentido de giro. Este tipo de motores tienen la particularidad de





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 2 de 9

que sus devanados se pueden acoplar de tres formas distintas según se requiera del motor un par constante, un par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades. PROCEDIMIENTO El análisis que se debe realizar a este motor tiene que ser paso a paso:

1. Medir continuidad en cada uno de los terminales del motor (ver anexos figura 2), para este caso son cables que están hacia la parte externa del motor.

2. Identificar las bobinas y el trio

del motor trifásico, a través de un equipo de medida como es el multímetro.

Las bobinas y el trio se identifican de una manera sencilla, pues al medir entre estos puntos, hay continuidad entre sus dos extremos para las bobinas y el trio existen un punto en común para tres terminales del motor.

3. Una vez identificados las bobinas y el trio en el motor, se procede a diferenciar los extremos de las bobinas, indicando una como a y la otra como b.

4. Tomamos una bobina, la

cortocircuitamos con

cualquiera de los terminales pertenecientes al trio.

5. Conectamos la fuente

trifasica (VFASE=33v y VFASE-

FASE=57v), en cada uno de los conectores que hacen parte del trio (ver anexos figura 3).

6. Posteriormente realizamos

una medida de voltaje, entre el extremo de la bobina y los terminales del trio, que no están conectados a ninguna otra bobinas estas medidas no da aproximadamente igual, se debe conectar el extremo de la bobina que este en corto a las dos fases siguientes y probar si en estas si concuerda, en caso de que aun den diferentes, cambiar de terminal y realizar la misma prueba, una vez se tenga identificada la fase que corresponde a la bobina, las otras restantes se comparan comparan con las otras dos fases que aun están libres, realizando la mismas pruebas para estas bobinas(ver anexos cálculos).

Una vez realizado estos pasos, se considera las siguientes condiciones, para definir cual es el principio y el final de la bobina que se esta midiendo. VLINEA< VFASE Y BOBINA





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 3 de 9

El principio es el extremo de la bobina que se esta midiendo y el final el que esta conectado a la fase. De esta manera se realiza, el mismo procedimiento para las dos bobinas restantes. Una vez identificada los principios y los finales en las bobinas, se procede a conectar el motor en serie y en paralelo, para observar que características de funcionamiento se presentan en cada uno de estos. Para conectar el motor en serie, se debe conectar cada terminal del trio al final de cada bobina y sus respectivos principios en cada fase de la fuente de la lab-volt, (ver anexos figura 4). Se toma las medidas de voltaje de línea, RPM (ver anexos figura 5), Y las corrientes en cada fase (ver anexos figura 6), como se muestra a continuación: Para Vfase=31v con carga

3

Linea

FASE

VV =

3*

FASELineaVV =

VV

Linea3*32=

VV

Linea69.53= Valor Matemático

VVLinea

.53= Valor Medido RPM=673.1 Por Contacto RPM=128.1 Por Luz IFASE4=0.8 Amp IFASE5=0.82 Amp IFASE6=0.74 Amp

Para Vfase=120v con carga

3

Linea

FASE

VV =

3*

FASELineaVV =

VV

Linea3*120=

VV


VVLinea

.220= Valor Medido RPM=1225 Por Contacto RPM=134.6 Por Luz IFASE1=3.16 Amp IFASE2=1.81 Amp IFASE3=2.63 Amp Posteriormente, se conecta en paralelo (ver anexos figura 7), teniendo en cuenta que los finales de las bobinas se cortocircuitan y sus principios van conectados a cada punta que forma el trio individualmente y a su vez a cada fase de la labvolt. Se toma las medidas de voltaje de línea, RPM Y las corrientes(ver anexos figura 8), en cada fase como se muestra a continuación: Para Vfase=32v con carga

3

Linea

FASE

VV =

3*

FASELineaVV =

VV

Linea3*32=

VV


VVLinea

57= Valor Medido RPM=1761 Por Contacto





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 4 de 9

RPM=678.6 Por Luz IFASE4=1.33 Amp IFASE5=0.63 Amp IFASE6=0.86 Amp Para Vfase=120v con carga

3

Linea

FASE

VV =

3*

FASELineaVV =

VV

Linea3*120=

VV


VVLinea

.220= Valor Medido RPM=1784 Por Contacto RPM=163.9Por Luz IFASE1=5.61 Amp IFASE2=1.89 Amp IFASE3=4.46 Amp

CONCLUSIONES Es muy importante conocer cual es la fase correspondiente a cada bobina, al momento de aplicar la prueba que nos permite poder diferenciar el principio y el final de este elemento. Al conectar el motor en serie, se pudo observar y verificar con el tacómetro que este tipo de montaje es para aplicaciones en las que se requiera mas fuerza que velocidad. Al conectar un motor en paralelo, se observo que su velocidad es mayor, que al estar conectado en serie, ya que este tipo de configuración esta enfocado a aplicaciones, donde se necesiten más velocidad que fuerza.





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 5 de 9

ANEXOS

Figura 1.SISTEMAS DE CONEXIÓN TRIFASICOS





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 6 de 9

FIGURA 2.IDENTIFICACION DE LAS BOBINAS Y EL TRIO DE UN MOTOR DE 9 PUNTAS

FIGURA 3.FUENTE DE ALMENTACIÓN DE UN MOTOR TRIFASIC O





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 7 de 9

FIGURA 4.MEDICION DE LAS RPM EN UN MOTOR TRIFASICO

FIGURA 5 .MEDICION DE LAS CORRIENTES EN CADA FASE D E UN

MOTOR TRIFASICO

FIGURA 6 .CONEXION EN SERIE PÀRA UN MOTOR DE NUEVE

TERMINALES





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 8 de 9

FIGURA 7 .CONEXION EN PARALELO PÀRA UN MOTOR DE NUE VE TERMINALES





MOTOR DE 9 PUNTAS

Fecha:

FEBRERO de 2011

Página 9 de 9

FIGURA 8 .MEDICION DE LAS CORRIENTES EN CADA FASE D E UN MOTOR TRIFASICO

Informe De Motor Dhalander De Nueve Terminales

Documents

Transcript of Informe De Motor Dhalander De Nueve Terminales